SE448701B - Anordning for styrning av skjutrorelsen och uppfellningsrorelsen hos luckan vid med taklucka forsedda fordon - Google Patents

Description

448 701 '2 delar hos den kända anordningen erhålles dock till priset av en rela- tivt skrymmande uppbyggnad hos styranordningen.

Uppfinningens syfte är att förbättra en anordning enligt kravets 1 ingress på sådant sätt, att styranordningen får en mer kompakt uppbyggnad. Detta syfte uppfyllas genom att uppfinningen dessutom uppvisar särdragen enligt kravets 1 kännetecknande del, varvid föredragna utföringsformer framgår av de osjälvständiga kraven.

Rotationsaxlarna för navet och utgångsdrevet sammanfaller, och växeldrevet är anordnat koaxiellt med navets och utgångsdrevets gemen- samma axel och ingår i en växel för överföring av rotationsrörelsen från navet till utgångsdrevet.

Styranordningen enligt uppfinningen medger på samma sätt som den genom DE-A- 2 634 626 kända anordningen automatiskt omställning av utväxlingsförhållandet mellan luckans skjut- och uppfällningsrörel- ser, men kräver i det mot utgångsdrevets axel vinkelräta planet endast en bråkdel av det utrymme som åtgår för den kända styranordningen.

Visserligen innefattar teknikens ståndpunkt en anordning för styrning av skjut- och uppfällningsrörelsen hos luckan i ett med en taklucka utrustat fordon, där ingångsnavets och utgångsdrevets rota- tionsaxlar sammanfaller (se DE-B- 2 333 666), men vid denna anordning är drevet direkt förbundet med navet, så att drivningen både vid upp- fällningsrörelsen och vid skjutrörelsen sker direkt, vilket exempelvis omöjliggör en exakt inställning av den uppfällda luckans lutning.

Vid ett utförande av uppfinningen är växeldrevet för åstadkom- mande av inkopplingsanordningen försett med en i ingrepp med en ytter- gänga på-navet stående innergänga, och växeldrevet samverkar med en spärr, som i ett mot luckans referensläge svarande vinkelläge hindrar växeldrevet att rotera och i alla andra vinkellägen hindrar det att röra sig axiellt. På detta sätt “erhålles med en enkel konstruktion det respektive erforderliga rörelseförloppet vid omställning av växel- drevet.

Ett bidrag till den önskade kompakta uppbyggnaden hos styran- ordningen kan erhållas genom att växeldrevet förses med ytterkugg, som alternativt kan bringas i ingrepp med en innerkugg på en annan kopp- lingsdel i växeln eller med ett ingångskugghjul i reducerväxeln. Lämp- ligen intar zäxeldrevet i axiell riktning ett mellanläge, när det står i ett mot luckans referensläge svarande vinkelläge.

Företrädesvis gör växeldrevet i sitt mellanläge ingrepp med både en andra kopplingsdel i växeln och reducerväxelns ingångskugghjul.

Därigenom blockeras luckans utgångsdrev i luokans referensläge. 448' 701 Lämpligen är växeldrevet vid detta utförande fjädrande förspänt i riktning mot sitt mellanläge.

Vid ett föredraget utförande av uppfinningen är växeldrevet försett med växeldrevsdelar, som är inbördes vridsäkrat förbundna och inbördes begränsat rörliga i axiell riktning. Av dessa växeldrevsdelar är den ena utförd med den innergänga som gör ingrepp med navets ytter- gänga, medan den andra delen är utförd med den ytterkugg som alterna- tivt kan bringas i ingrepp med innerkuggen på växelns kopplingsdel eller reducerväxelns ingångskugghjul och genom en frigående förbind- ning är förbunden med navet. Detta utförande är speciellt effektivt för att hålla nere den vid växlingsförloppen uppträdande friktionen.

Lämpligen finns det en fjäderanordning, som genom fjäderkraft för med sig den andra växeldrevsdelen vid axiell omställning av den första växeldrevsdelen. Den första växeldrevsdelen kan lämpligen vara anord- nad inuti den andra växeldrevsdelen, och man kan anordna två lika kraf- tiga fjädrar, som spänner dels mot axiellt motstående sidor på den första växeldrevsdelen och dels mot den andra växeldrevsdelen.

Den vid uppfällning av luckan inkopplade reducerväxeln är lämp- ligen utförd som planetväxel. Det är i och för sig förut känt att vid manuellt manövrerade drivmekanismer för rörliga luckor i fordonstak använda planetväxlar (DE-A- 3 200 655), men i dessa fall används pla- netväxeln enbart vid Iuokans skjutrörelse, varför det saknas ett vari- abelt utväxlingsförhållande för de båda typerna av luokrörelse. Ett sådant variabelt förhållande» är mycket önskvärt, emedan de båda rörelsetyperna kräver omställningsträckor av mycket olika längd.

Växelns andra kopplingshalva kan för minimering av antalet separatlkomponenter samtidigt bilda planethållare för planetväxeln, medan växeldrevet med avseende på luckans skjutrörelse lämpligen kan bringas till ingrepp med en innerkugg i planetväxelns solhjul.

Vid ett ytterligare utförande av uppfinningen anordnar man en begränsningsanordning, som begränsar navets rotationsrörelse i luckans ändlägen relativt dess referensläge vid uppfällnings- och skjutrörelser.

Vidare kan det finnas en blockeringsanordning för hävbar blockering av navet i det mot luokans referensläge svarande läget. En sådan blockeringsanordning är främst önskvärd vid styranordningar med hand- _ vev, för att användaren skall kunna känna när han kommer till luckans stängda läge, utan att behöva iaktta luckan och därvid släppa väg- banan med blicken.

En del av begränsningsanordningen och/eller blockeringsanord- ningen utgörs lämpligen av en koncentriskt eller nästan koncentriskt 448 701 4 med navets och utgångsdrevets gemensamma axel anordnad vridbar kompo- nent (styrring), som genom ett ytterligare växelsteg drivs på sådant sätt, att den när navet roterar mellan sina mot luokans ändlägen svarande lägen utför en rotation på mindre än 3600.

Därvid är det ytterligare växelsteget försett med ett stationärt kugghjul med en med navets och utgångsdrevets gemensamma axel koncent- risk kugg, som gör ingrepp med kuggen på en kuggkrans, vilken på en med navet vridsäkrat förbunden excenter är vridbar kring en axel, som relativt den gemensamma axeln för navet och utgångsdrevet är förskjuten med ett belopp, som är ungefär lika med skillnaden mellan kuggfots~ radierna hos kuggen på kugghjulet resp kuggkransen.

Detta resulterar i en särskilt utrymmesbesparande uppbyggnad även för en på sådant sätt kompletterad styranordning.

I det följande kommer uppfinningen att beskrivas närmare med ledning av på ritningen visade utföringsexempel. Därvid visar fig 1 ett schematiskt längdsnitt genom ett fordonstak med bakåtskjuten lucka, fig 2 ett snitt motsvarande fig 1, men med luckan i sitt stängda läge, fig 3 ett snitt motsvarande fig 1 och 2, men med luckan i uppfällt läge, fig 4 en vy av den med en handvev försedda styranordningen, sedd underifrån, fig 5 ett snitt efter linjen V-V i fig 4 i förstoring, fig 6 ett snitt efter linjen VI-VI i fig 5, fig 7 ett snitt efter linjen VII-VII i fig 5, fig 8 ett snitt efter linjen VIII-VIII i fig 5, fig 9 ett snitt liknande fig 5 genom en modifierad styranordning med motordrift, fig 10 ett snitt liknande fig 7 efter linjen X-X i fig 9, fig 11 ett snitt motsvarande fig 5 för ytterligare en modifierad styr- anordning enligt uppfinningen, fig 12 ett snitt efter linjen XII-XII i fig 11, fig 13 ett snitt efter linjen XIII-XIII i fig 11, fig 14 ett snitt efter linjen XIV-XIV i fig 11, och fig 15 ett snitt efter linjen XV-XV i fig 11.

Vid utföringsexemplet enligt fig 1 till 3 kan en taklucka 1 medelst en styranordning 2 alternativt skjutas bakåt in under den fasta takdelen 4 (fig 1) eller till det i fig 3 illustrerade uppfälla läget med hjälp av tryckstyva kablar 3. Kablarna 3 är vid utföringsexemplet förbundna med en transportbrygga 5, som uppbär en hävarmsmekanism 6, vilken är förbunden dels med luckan 1 och dels med en icke visad kulisstyrning.

Ett första utföringsexempel av styranordningen 2 visas i detalj i fig 4 till 8. I detta fall finns det en som fällbar vev utförd hand- vev 10, vars vevdel 11 medelst en skruv 12 och en serration 13 är stelt förbunden med ett vridbart ingångsnav 14. Navet 14 är utformat 448 701 ury med en excenter 15, på vars omkrets en med innerkugg 16 försedd kugg- krans 17 är vridbart lagrad. Innerkuggen 16 gör ingrepp med ett med ytterkugg utfört kugghjul 18, som utgör en del av ett lock 19. Navets 14 rotationsaxel 20 är relativt excenterns 15 centrumaxel förskjuten ett belopp, som är ungefär lika med skillnaden mellan kuggfatsradier- na hos komponenterna 17 och 18. När navet 14 roterar bringas kugg- kransens 17 centrumaxel av excentern 15 att utföra en kretsrörelse kring navets 14 rotationsaxel 20. Samtidigt kommer kuggkransen 17 att rotera med lägre varvtal än navet 14. Nedväxlingsförhàllandet beror på känt sätt av skillnaden mellan och storleken av kuggantalen hos de båda komponenternas 17, 18 kuggar. Det väljs på sådant sätt, att vid en skjutrörelse hos luckan 1 från det stängda läget till det helt bakåtskjutna läget, som kräver ett visst antal hela varv hos navet 1? kuggkransen 17 rör sig en vinkel så , medan en rotation hos navet 14, som motsvarar att luckan 1 rör sig från det stängda läget till det helt uppfällda läget, ger en rörelsevinkel /Q för kuggkransen 17 (rie 6)- Kuggkransen 17 är genom en medbringare 22 vridsäkrat förbunden med en styrring 23. Medbringaren 22 skjuter ut från styrringen 23 i riktning radiellt inåt, och den gör ingrepp med ett radiellt spår i kuggkransen 17, vilket spår har tillräcklig längd för att medge att kuggringen 17 rör sig excentriskt relativt styrringen 23. Styrringen 23 är i sin tur lagrad i ett som hållare tjänande hus 24 och kan rotera kring axeln 20. Den är utfört med en axiellt nedåt utskjutande kant 25. En anslagspinne 26 är radiellt inställbart lagrad i ett radi- ellt hål 27 i locket 19 med tillhörande hus 24. Anslagspinnen 26 är försedd med en haka 28, som från insidan gör ingrepp med styrringen 23. En i ett radiellt hål 29 i locket 19 placerad returfjäder 30 strävar att förskjuta anslagspinnen 26 radiellt utåt. I alla lägen hos luckan 1 utom det stängda läget enligt fig 2 hindras anslags- pinnen 26 att utföra en sådan rörelse, genom att haken 28 kommer till anliggning mot innerväggen 31 på styrringens 23 kant 25. Om däremot handveven 10 kommer till ett läge, som motsvarar luckans 1 stängda läge (fig 2 och 7), friges anslagspinnen 26 av en urtagníng 32 i styrringskantens 25 innervägg 31 för radiellt utåtriktad rörelse.

Fjädern 50 skjuter anslagspinnen 26 utåt in i en öppning 33 i vev- delen 11. Därigenom förhindras ytterligare rörelse mellan vevdelen 11 och huset 24. Navet 14 blockeras hävbart i ett mot luckans stäng- da läge svarande läge.

Vid losskoppling av anslagspinnen 26 används en slid 34, som 448 701 kan skjutas radiellt en begränsad sträcka i en styrning på vevdelen 11. Sliden är medelst en fjäder 35 förspänd i riktning radiellt utåt.

Om sliden 34 för hand trycks radiellt inåt, trycks anslagspinnen via en ansats 36 på sliden 34 in i huset 24, och vevdelen 11 blir fri att rotera. När handveven 10 vrids i den ena eller den andra riktningen, vrids även styrringen 23 via den av kugghjulet 18 och kuggkransen 17 bildade reducerväxeln, så att styrringskantens 25 innerväåå 31 lägger sig framför anslagspinnens 26 hake 28, och anslagspinnen 26 hålls fast.

Den kan av returfjädern 30 åter föras utåt först när urtagningen 32 i styrringens 23 kant 25 på nytt kommer i ett läge, som motsvarar luckans 1 stängda läge.

Styrringen 23 är vidare försedd med ett utstående och radiellt inåt gående anslag. Detta anslag stoppas av stationära anslag 38, 39, när styrringen utgående från det mot luckans stängda läge svarande läge har tillryggalagt antingen vinkeln 00 eller vinkeln /Û , och luckan skjutits helt bakåt resp fällts upp helt.

Navet 14 är försett med yttergänga 40, som gör ingrepp med en motsvarande innergänga 41 på ett på navet 14 påsatt växeldrev 42.

Växeldrevets 42 båda sidor belastas av lika kraftiga skruvfjädrar 43, 44, som sitter koaxiellt med rotationsaxeln 20, och som strävar att hålla växeldrevet 42 i det i fig 5 visade mellanläget. I detta mellan- läge är växeldrevet 42 säkrat av styrringens 23 anslag 37 och det stationära anslaget 45, varvid det senare är förbundet i ett stycke med motanslagen 38, 39. I det i fig 5 och 6 visade, mot luekans 1 stängda läge svarande relativläget mellan huset 24, styrringen 23 och växeldrevet 42 ligger anslaget 37 diametralt mitt emot det stationära anslaget 45, och anslagen 37, 45 gör ingrepp med urtagningar 46 resp 47 1 kanten på en med växeldrevet 42 i ett stycke förbunden styrskiva 48.

Växeldrevet 42 är försett med ytterkugg 50, som alternativt kan bringas i ingrepp med en innerkugg 51 hos en planethållare 52 eller innerkuggen 53 hos ett solhjul 54. Solhjulet 54 är roterande lagrat på planethållaren 52, som i sin tur är roterande lagrad i huset 24. Planethållaren 52 bildar en axeltapp 55, med vilken ett drev 56 är fast förbundet. Huset 24 är i höjd med solhjulet 54 utfört med inner- kugg 57, som är belägen koncentriskt med en ytterkugg 58 på solhjulet 54. Planethållaren 52 är försedd med tre axeltappar 59, som är place- rade med 120° inbördes avstånd i omkretsriktningen och sträcker sig parallellt med rotationsaxeln 20. Ett planethjul 59 är fritt roterande lagrat på vardera axeltappen 59. Planethjulen 60 gör ingrepp med så- m: ß 7 448 701 väl solhjulets 54 ytterkugg 58 som husets 24 innerkugg 57. Drevet 56 står i sin tur i ingrepp med den tryckstyva kabeln 3, som används för att ställa om luckan 1.

Växeldrevet 42, planethållaren 52 och solhjulet 54 ingår som komponenter i en i sin helhet med 62 betecknad växel för överföring av navets 14 rotationsrörelse till drevet 56. Solhjulet 54, planet- hjulen 60 och husets innerkugg 57 bildar en reducerväxel för drivning av drevet 56 med lägre varvtal än navet 14.

När handveven 10 genom att slidan 34 manövreras frikopplas på ovan beskrivet sätt, sä att den kan roteras relativt huset 24, och navet via veven 10 bringas att rotera, kommer först växeldrevet 42, som av anslagen 37, 45 hindras att rotera, att förskjutas axiellt genom gängornas 40, 41 inbördes ingrepp. I beroende av navets 14 rotationsriktning kopplas växeldrevets 42 ytterkugg 50 ihop med antin- gen planethällarens 52 innerkugg 51 eller solhjulets 54 innerkugg 53.

Därigenom drivs det med planethàllaren 52 stelt förbundna drevet 56 antingen direkt eller med nedväxling av navet 14. Utförandet kan exempelvis vara så valt, att med utgångspunkt från det i fig 5 och 6 visade nolläget (motsvarande stängd lucka) vridning åt höger av veven 10 kopplar samman växeldrevet 42 med solhjulet 54 och vridning åt vänster kopplar samman växeldrevet 42 med planethållaren 52, och f luckan 1 skjuts undan resp fälls upp. Vid den axiella förskjutningen och den följande rotationsrörelsen hos växeldrevet 42, lägger sig dess styrskiva 48 antingen över eller under anslagen 37, 45. Dessa anslag hindrar sedan växeldrevet 42 att röra sig axiellt tills det visade nolläget äter intagits och anslagen 37, 45 kan falla in i tillhörande urtagningar 46, 47. Detta innebär alltså, att omställ- ningen mellan direktdrift och nedväxling endast kan ske i nolläget.

När detta läge intas blockerar anslagspinnen 26 veven 10, samtidigt som fjädrarna 43, 44 trycker växeldrevet 42 till mellanläget enligt fig 5.

Som framgår av fig 5 har växeldrevets 42 ytterkugg sådan ut- formning, att den i växeldrevets 42 mellanläge gör ingrepp med bade planethållaren 52 och solhjulet 54. Därigenom blockeras drevet 56 när luckan är stängd.

Utföringsformen enligt fig 9 och 10 är avsedd för motordrift, varför handveven 10 har utgått. Vevdelen 11 är ersatt med ett klock- formigt drivhjul 65 med en ytterkugg 66, genom vilken den från en (icke visad) motor, företrädesvis elmotor, kommande drivrörelsen över- förs. Anslagspinnen 26, sliden 34, returfjädern 30 och urtagningen 32 448 701 i styrskivan 23 har utgått, emedan luckans stängda läge är fastlagt på drivsidan. I övrigt överensstämmer konstruktion och funktion med utföringsformen enligt fig 4 till 8.

Vid den ytterligare modifierade utföringsformen enligt fig 11 till 15 är vevdelen 11 på den som fällvev utförda handveven 10 liksom tidigare fast förbunden med navet 14 genom skruven 12 och serrationen 13. Excentern 15 är i detta fall bildad på en medbringardel 70, som är vridbart lagrad i en undre husdel 24a. Medbringardelen 70 har vid sin, sett i rig 11, undre Linds ett axiellt utsprdng 71 (se även fig 15), som tillsammans med anslagsytorna 72, 73 på vevdelen 11 bildar en i sin helhet med 74 betecknad frigångsförbindelse. I luckans 1 i fig 11 till 15 visade stängda läge ligger utsprånget 71 på båda sidor på lika avstånd från anslagsytorna 72 och 73. Den på axcenterns 15 periferi- yta vridbart lagrade kuggkransen 17 är utförd med en ytterkflâš 75 (fig 14), som gör ingrepp med en innerkugg 76 i kugghjulet 18, vilket i sin tur är fast förbundet med husets underdel 24a. Denna förbindning kan exempelvis vara ástadkommen med hjälp av en eller flera räffel- pinnar 77. På samma sätt som vid de tidigare beskrivna utföringsfor- merna är navets 14 drivaxel 20 radiellt förskjuten relativt excenterns 15 mittaxel med ett belopp, som är ungefär lika med skillnaden mellan tandfotsradierna hos komponenternas 17 och 18 kuggkransar.

Medbringaren 22 skjuter ut uppåt i axialriktningen från kugg~ kransen 17, och skjuter in i ett på styrringens 23 undersida utbildat radiellt spår 78, som är tillräckligt långt för att kuggkransen 17 skall kunna röra sig excentriskt i förhållande till styrringen 23.

Styrringen 23 är lagrad på en ansats 79 pä medbringardelen 70, så att den kan vrida sig kring axeln 20” Styrringens 23 undersida är utformad med ett ringspår 80, som övergår i ett radiellt riktat spår 81, vilket ligger radiellt i linje med det radiella spåret 78, En spärrarm 82 är svängbart lagrad på en ledtapp 83 i den undre husdelen 24a. Spärrarmen 82 har en spärr 84 och en hake 85. Den är medelst en fjäder 86, sett i fig 11, förspänd medurs. Vid spärrarmens 82 i fig 11 heldraget visade spärrläge skjuter spärren 84 in i styrringens 23 radiella spår 81. Samtidigt ligger hakan 85 i ett radiellt spår 87 i en fläns 88 på medbringardelen 70. Därigenom hindras medbringardelen 70 och styrringen 23 vid handvevens 10 mot stängd lucka 1 svarande läge att vrida sig relativt husdelen 24a. När spärrarmen 82, sett i fig 11, i motursrikt- ningen förs till det streckat ritade läget, lämnar haken 85 den radi- ella slitsen 87, medan spärren 84 tas upp av ringspåret 80 och av detta hindras att återgå till spärrläget så snart styrringen vrids 9 448 7131 från det i fig 11 visade läget, i vilket spärren 84 ligger radiellt i linje med det radiella spåret 81. Arrangemanget kan vara så valt, att spärrar-men 82 endast fungerar som kliokmarkering för att ge användaren en tydlig indikering om att luckan 1 uppnått sitt stängda läge, och tillåter medbringardelen 70 och styrringen 23 att åter vrida sig så snart tillräckligt stor kraft utövas på handveven 10. Detta kan upp- nås genom att haken 85 fasas eller rundas av, så att den genom sam- verkan med den radiella slitsens 87 sidoväggar kan överföra spärr- armen 82 till frikopplingsläget mot fjäderns 86 spännkraft genom kil- verkan. Alternativt kan arrangemanget vara så valt, att spärrarmen 82 måste manövreras för att spärren skall upphävas, exempelvis genom att en kraft pàförs en ansats 89 på spärrarmen 82 i pilens 90 riktning.

Anslaget 57, som på samma sätt som vid de ovan beskrivna ut- föringsformerna skjuter ut från styrringen 23 i radiell riktning, slår, när luckan är helt bakåtskjuten eller uppfälld, emot motanslaget 38 resp 59, vilka i detta fall är bildade på en stationär insats 91 i en övre husdel 24b, vilken med en axiellt nedåt utstående ansats 92 hindrar styrringen 23 att utföra icke önskvärda axiella rörelser.

Vid denna utföringsform består det i sin helhet med 42 beteck- nade växeldrevet av en inre växeldrevsdel 42a och en yttre växeldrevs- del 42b. Den inre- delen 42a är utförd med den i ingrepp med navets 14 yttergänga 40 stående innergängan 41. Den är försedd med en fläns 93 med radiella utsprång 94 (fig 13), vilka är axiellt förskjutbara i axiella spår 95 i det yttre växeldrevet 42b. De koaxiellt med rota- tionsaxeln 20 sittande skruvfjädrarna 45, 44 spänner mot var sin sida av flänsen 93 och mot en med den yttre växeldrevsdelen 42b förbunden kåpa 96 resp mot växeldrevsdelens 42b botten. De strävar att kvarhalla växeldrevsdelarna 42a, 42b i det i fig 11 visade, mot luckans 1 stäng- da läge svarande mellanläget. I detta mellanläge gör styrringens 23 anslag 37 och det på insatsen 91 befintliga anslaget 45 ingrepp med urtagningarna 46 resp 47 i kanten på styrskivan 48, som är förbunden i ett stycke med den yttre växeldrevsdelen 42b.

Navet 14 är försett med en fläns 97, med vilken navet stöder vridbart mot medbringardelen 70. En inre kilkugg 98 i medbringardelen 70 samverkar med en yttre kilkugg i växeldrevsdelen 42b, så att vrid- moment kan överföras från medbringardelen 70 till växeldrevet, samti- digt som växeldrevsdelen 42b kan röra sig axiellt i förhållande till medbringardelen 70.

Ytterkuggen 50 är belägen i den övre änden av växeldrevsdelen 42b. Liksom vid de tidigare beskrivna utföringsformerna kan ytter- ' 448 701 10 kuggen 50 alternativt bringas i ingrepp med planethàllarens 52 inner- kugg 51 eller solhjulets 54 innerkugg 55. Solhjulet 54 och planet- hjulen 60 är axiellt fastsittande i en täckplatta 100, som här hop~ skruvad med planethållaren 52.

När spärrarmen 82 utgående från det i fig 11 till 15 visade läget förs till det icke spärrande läget och navet 14 drivs med hjälp av veven 10, gör det ömsesidiga ingreppet mellan gängorna 40, 41 att den inre växeldrevsdelen 42a förskjuts axiellt, medan den yttre växel- drevsdelen 42b av anslagen 57, 45 hindras att vrida sig. I beroende av navets 14 vridningsriktning trycks antingen fjädern 45 eller fjädern 44 samman. Den berörda fjädern förskjuter den yttre växel- drevsdelen 42b i axiell riktning tills ytterkuggen 50 enbart gör ingrepp med endera planethållarens 52 innerkugg 51 eller solhjulets 54 innerkugg 55. När sedan medbringardelens 70 utspräng 71 slår emot anslagsytan 72 resp 75, drivs det med planethållaren 52 vridsäkrat förbundna drevet 56 direkt eller med nedväxling av veven 10. Vid den axiella förskjutningen och den efterföljande rotationsrörelsen hos den yttre växeldrevsdelen 42b kommer dennas styrskiva 48 att lägga sig över eller under anslagen 57, 45, som därefter hindrar växeldrevs- delen 42b att röra sig axiellt tills det i fig 15 visade läget åter intagits, i vilket läge anslagen 57, 45 kan falla in i urtagningarna 46, 47.

I övrigt motsvarar funktionssättet det hos de tidigare beskriv- na utföringsformerna.

De beskrivna detaljerade exemplen kan modifieras pä olika sätt.

Framför allt kan taket vara så utformat, att luckan 1 så snart den åtminstone med sin bakkant fällts upp över den fasta takytan för- skjuts bakåt ovanför den fasta takdelen 4 (spoilertak). Medan i fallet att luckan kan skjutas in under den fasta takdelen luckans referensläge, som bestämmer in- och urkopplingen av reducersteget, utgörs av luckans stängda läge, och luckrörelsens ändlägen utgörs av det helt utfällda resp det helt bakåtskjutna läget, utgör vid ett spoilertak luckans helt utfällda läge referensläge för luckan. Som följd därav utgörs vid spoilertaket luckans stängda läge och helt bakåtskjutna läge ändlägen för utfällnings- resp skjutrörelserna.

Medan vid utföringsformerna enligt fig 4 till 10 luckans änd- lägen bestäms av anslag och motanslag mellan huset 24 och etyrringen 25, kan istället motsvarande anslag och motanslag anordnas på husets lock 10 och kuggkransen 17.

Claims (10)

H 448 701 Patentkravi

1. Anordning för styrning av skjutrörelsen och uppfällningsrörelsen hos luckan (1) vid med taklucka försedda fordon, med ett vridbart ingängsnav (14) och ett ut- gängsdrev (56), en anordning för att åstadkomma en drivande förbindelse mellan navet (14) och drevet (56) för utförande av en skjutrörelse, ett genom omställning av ett växeldrev (42) inkopplingsbart reducersteg för drivning av utgàngsdrevet (56) via navet (14) för genomförande av uppfällningsrörelsen med relativt skjutrörelsen reducerat utväxllngsförhâllande, och en inkopplingsanordning för automatisk inkopp- ling av reducersteget vid från ett referensläge (exvis det stängda läget) för luckan utgående drivning av navet (14) i en mot uppfällning av luckan svarande rotationsriktning, kännetecknad av att rotationsaxlarna för navet (14) och ut- gangsdrevet (56) sammanfaller, och att växeldrevet (42) är anordnat koaxiellt med navets (14) och utgangsdrevets (56) gemensamma rotationsaxel och ingar i en koppling (62) för överföring av rotationsrörelsen fran navet (14) till utgångsdrevet (56).

2. Anordning enligt kravet 1, kännetecknad av att växeldrevet (42) för bildande av inkopplingsanordningen är försett med en innergänga (41), som står i ingrepp med en yttergänga (40) pà navet (14) och samverkar med en spärr, som i ett mot luckans referensläge svarande vinkelläge hindrar växeldrevet (42) att rotera, och i alla andra vinkellägen hindrar växeldrevet (42) att röra sig axiellt.

3. Anordning enligt kravet 'l eller 2, kännetecknad av att växeldrevet (42) är försett med ytterkugg (50), som alternativt kan bringas i ingrepp med en innerkugg (51) i en kopplingsdel i kopplingen (62) eller med ett ingängskugghjul (54) i reducerväxeln.

4. Anordning enligt kravet 3, kännetecknad av att växeldrevet (42) i axel- riktningen intar ett mellanläge när det står i ett mot luckans referensläge svarande vinkelläge, och da företrädesvis star i ingrepp med både en kopplingsdel i kopplingen (62) och med reducerväxelns ingàngskugghjul (54), och är fjädrande förspänt mot sitt mellanläge.

5. Anordning enligt kravet 3 eller 4, kännetecknad av att växeldrevet (42) är försett med två inbördes vridsäkrat förbundna och axiellt inbördes begränsat omställbara växeldrevsdelar (42a, 42b), av vilka den ena är utförd med den i ingrepp med navets (14) yttergänga (40) stående innergängan (41), medan den andra är försedd med den ytterkugg (50) som alternativt kan bringas till ingrepp med innerkuggen (51) i kopplingens (62) kopplingsdel eller med reducerväxelns ingångs- kugghjul (54) och är förbunden med navet (14) genom en frlgàngsförbindelse (74), varvid företrädesvis ett fjädersystem (43, 44) är anordnat att föra med den andra växeldrevsdelen (42b) genom fjäderkraft vid en axiell omställning av den första växeldrevsdelen (42a), och den första växeldrevsdelen (42a) är anordnad inuti den 448 701 12 andra växeldrevsdelen (42b), och två lika kraftiga fjädrar (43,K44) dels stöder mot respektive axiellt motstàende ändar av den ena växeldrevsdelen och dels trycker mot den andra växeldrevsdelen.

6. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den vid uppfällning av luckan inkopplade reducerväxeln är utförd som planetväxel, varvid företrädesvis en kopplingsdel i kopplingen (62) samtidigt tjänstgör som planethàllare (52) i planetväxeln och växeldrevet (42) för genomförande av luckans utfällningsrör- else kan bringas i ingrepp med en innerkugg i planetväxelns solhjul (54).

7. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den innefattar en begränsriingsanordning för att begränsa navets (14) rotationsrörelse till luckans (1) ändlägen vid uppfällnings- och skjutrörelser från luckans referensläge, och företrädesvis en blockeringsanordning, som hävbart blockerar navet (14) i det mot luckans referensläge svarande läget.

8. Anordning enligt kravet 7, kännetecknad av att en del av begränsninqs- och/eller blockeringsanordningen utgörs av en koncentriskt eller nästan koncentriskt med den gemensamma axeln (20) för navet (14) och utgångsdrevet (56) anordnad vridbar komponent (styrring 23), som via ett ytterligare reducersteg drivs på sådant sätt, att den dä navet roterar mellan de mot luckans (1) ändlägen svarande lägena utför en rotation på mindre än 3600, varvid företrädesvis det ytterligare reducersteget innefattar ett stationärt kugghjul (18) med med navets (14) och utgångsdrevets (56) gemensamma axel (20) koncentrisk kugg, som står i ingrepp med kuggen (16) på en kuggkrans (17), vilken på on med navet (14) vridsäkrat för- bunden excenter (15) kan rotera kring en axel, som är radiellt förskjuten från den gemensamma axeln (20) för navet (14) och utgàngsdrevet (56) med ett belopp, som är ungefär lika med skillnaden mellan kuggfotsradierna hos kuggen på kugghjulet och kuggkransen.

9. Anordning enligt kravet 8, kännetecknad av att blockeringsanordningen innefattar en fjädrande förspänd spärrdel (spärrarm 82), som i luckans referensläge hindrar den genom det ytterligare reducersteget drivna komponenten (styrringen 23) och växeldrevet (42) att rotera.

10. Anordning enligt kravet 9, kännetecknad av att spärrdelen (spärrarmen 82) utgörs antingen av en snäppanordning, som vid påläggande av en förhöjd omställningskraft automatiskt övergår till ett frikopplingsläge, eller är så utbildad, att den mäste frikopplas genom en separat pàlagd frikopplingskraft.