SE505293C2 - Anordning för begränsning av antalet rotationsvarv för en axel för roterbara drivorgan i en drivanordning för skjuttak på motorfordon - Google Patents

Description

505 293 10 15 20 25 30 35 2 luckans öppningsförskjutning kort före det maximala öpp- ningsläget eller vid utsvängningsrörelsen vid halvt ut- svängd taklucka. Ofta önskar man emellertid att kunna upp- nå ett bestämt takluckeläge utan att behöva kontrollera öppningsförloppet visuellt, exempelvis för att erhålla en vanemässig taköppning eller för att förhindra luftsväng- ningar som uppträder vid bestämda körhastigheter. Vid in- kopplat spärrstift och därmed icke blockerad förankrings- del är takluckan, då den är utskjuten till ett mellanläge eller till sitt maximala öppningsläge, inte säkrad mot plötslig tillskjutning, då takluckan exempelvis påverkas av masskrafter till följd av ryckigt fordonsstopp. Då takluckan är endast delvis utsvängd till ventilationsläge, är den vid inkopplat spärrstift och därmed icke blockerad förankringsdel inte verksamt säkrad mot obehörig inställ- ning av takluckans bakre kant utifrån. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att konstruera en anordning av det inledningsvis angivna sla- get på sådant sätt, att en rotationsblockering av driv- organet är möjlig i mellanlägen vad avser såväl takluckans förskjutning som dess utsvängning och att drivorganet kan roteras i båda riktningarna i dessa mellanlägen sedan rotationsblockeringen därav upphävts.

Detta ändamål uppnås med de i patentkravets 1 känne- tecknande del angivna särdragen. Patentkraven 2 och 3 anger föredragna utföringsformer av anordningen enligt uppfinningen.

Anordningen enligt uppfinningen kännetecknas särskilt därav, att genom en enkel modifiering av spärringen vid den kända anordningen vid upprätthållande av dess övriga funktioner möjliggöres bestämda mellanlägen för takluckan, i vilka drivorganet är rotationsblockerat och takluckan är effektivt säkrad mot oönskade förskjutnings- och svängningsrörelser. Denna rotationsblockering och säkring inträder såsom i nolläget då spärrstiftet är beläget mitt för ett ytterligare avbrott i spärringens ringfläns, så att spärrstiftet till följd av den därpå verkande fjäder- 10 15 20 25 30 35 5Û5"293 3 kraften kan förskjutas för blockering av rotations- drivorganet.

Uppfinningen ska nu beskrivas närmare med hjälp av utföringsexempel och under hänvisning till bifogade rit- ningar.

Fig l är en förstorad vertikalsektion och visar en för handvevsmanövrering utformad anordning.

Fig 2 är en sektion längs linjen II-II i fig 1.

Fig 3 är en utbruten sektion längs linjen III-III i fig 2 och visar en kuggring och en spärring i området för ett medbringaringrepp.

Fig 4 och 5 är utbrutna sidovyer och visar spärringen med utskjutet resp. inskjutet spärrstift.

Fig 6 visar spärringen i perspektiv.

Fig 6a och 6 b visar två olika utföringsfomer av spärringen.

Fig 7 visar en láshylsa i perspektiv.

Fig 8 visar en till làshylsan hörande fjäder 1 pers- pektiv.

Fig 9 är en mot fig 1 svarande men utbruten sektion och visar spärrstiftet i ett inskjutet läge och en lásbult i dess viloläge.

Fig lO motsvarar fig 9 men visar làsbulten i inskju- tet läge.

Fig ll är en utbruten sektion längs linjen XI-XI i fig 10.

Axeln 1 har vid sin ena sida ett skarpräfflat huvud 2 och vid sin andra sida ett vridfast anordnat drivkugghjul 3, som pà känt sätt föres till ingrepp med två förskjut- bart styrda skruvlinor för manövrering av den förskjutbara takluckan vid motstàende sidor. Den pà det skarpräfflade huvudet 2 pàstuckna manöverveven, vilken har en motsva- rande räffling, är i det visade exemplet sammansatt av en vevfot 4 och en endast delvis visad vevarm 5. Vevfoten 4 och vevarmen 5 är ledbart förbundna med varandra medelst en ledtapp 6. Axeln 1 sträcker sig igenom en förankrings- kropp 7 och är i två områden 8 och 9 roterbart lagrad i 505 293 10 15 20 25 30 35 4 ett lageröverfall 10 resp. en i förankringskroppen 7 insatt lagerring 11.

Förankringskroppen 7 har genomgående borrningar 12 (fig 2) för montering av anordningen på en fordonskaross- del. Lageröverfallet 10 är infällt i förankringskroppen 7 och exempelvis fäst vid sin omkrets genom stukning. Driv- kugghjulet 3 fasthålles av en i ett axelspår anordnad lås- bricka 13.

En på axeln 1 stelt fäst, företrädesvis med denna i ett stycke utformad excenterskiva 14, vars excentricitet e i förhållande till axelns geometriska axel visas i fig 2, lagrar en med ytterkuggning 15 försedd kuggring 16, vars kuggning står i ingrepp med en innerkuggning 17 (fig 2) i förankringskroppen 7. Vid det visade utföringsexemplet har ytterkuggningen 15 34 kuggar, medan innerkuggningen 17 har 36 kuggar.

Den hittills beskrivna anordningen fungerar på känt sätt enligt följande. Vid kringvridning av axeln 1 och de därmed vridfast förbundna delarna med hjälp av manöver- veven 4, 5 i den ena eller andra riktningen förflyttar excenterskivan 14 kuggringen 16, som därvid avrullar mot sin ytterkuggning 15. två, är relativläget den fasta innerkuggningen 17 med Eftersom skillnaden i kuggtal är mellan kuggringen 16 och innerkuggningen 17 efter ett rotationsvarv för axeln 1 förskjutet två kuggdelningar i omkretsriktningen. Kuggringen 16 kringvrides därvid i den axelns 1 kringvridningsriktning motsatta riktningen men med lägre vinkelhastighet. Det framgår därför att anord- nandet av anslag på kuggringen och tillhörande fasta anslag efter noggrant bestämt varvtal för axeln 1 måste leda till blockering av axeln och därmed till rotations- varvsbegränsning, d v s vägbegränsning för de via kugg- hjulet 3 drivna delarna.

Anslagsorganen, vilka å ena sidan är anordnade på förankringskroppen och andra sidan på kuggringen, ska nu beskrivas närmare. Ett i en styrhylsa 18 förskjutbart styrt spärrstift 19 visas bäst i fig 1 och 9-ll. Styr- 10 15 20 25 30 35 505 293 5 hylsan 18 är fast inpassad i en motsvarande cylinder- borrning i förankringskroppen 7. Styrhylsans 18 cylinder- borrning 20 avgränsas av ett ringformigt utspràng 21, som styr ett från styrhylsan 18 utskjutande parti 22 av spärr- stiftet 19. Spärrstiftet 19 har vid sin ena ände en tvär- gàende urtagning 23, vilken ände är styrd i en borrning 24 i förankringskroppen 7. En skruvtryckfjäder 25 är anordnad i det ringformiga utrymmet mellan spärrstiftet 19 och cylinderborrningen 20 och stöder à ena sidan mot en på spärrstiftet 19 fäst och med detta i ett stycke utformad fläns 26 och à andra sidan mot förankringskroppen 7.

Borrningen 24 sträcker sig in i en ringformig kanal 27 som omger axeln l koncentriskt. Spärrstiftet 19 sträcker sig in i kanalen 27.

En spärring 28 är anordnad i den ringformiga kanalen och är med sin inneryta 29 (fig 6) lagrad pà ett ring- formigt utspráng 30 pà förankringskroppen 7. Omkrets- klackar 31 och 32 (fig 2, 6, 6a, 6b) bildar spärringens 28 anslagsorgan. Spärringen 28 mellan omkretsklackarna 31 och 32 sig sträckande ringfläns 33 har vid 34 ett avbrott för spärrstiftets 19 genomföring i nolläget. Ytterligare av- brott 60 och eventuellt 61 (fig 6a, 6b) markerar mellan- lägen, Mellan de bada om- kretsklackarna 31 och 32 är utformat ett radialspàr 35, som upptar ett pà kuggringen 16 anordnat medbringarstift 36 (fig 2, 3). Genom att radialspàret 35 är utformat slitsformigt kan medbringarstiftet 36 vid kuggringens 16 kringvridning förskjutas i radialspàret för att utjämna som beskrives närmare nedan. excentriciteten e. För att säkra spärrstiftet 19 mot kringvridning, som med hänsyn till det önskade ingreppet mellan spärrstiftets tvärgàende urtagning 23 och ring- flänsen 33 måste förhindras, har spärrstiftet vid sin inre ände en mot spärringen 28 vänd och mot denna i alla lägen anliggande planyta 37 (fig 2).

Av fig 1 framgår, att spärrstiftet 19 och den spärr- stiftet lagrande styrhylsan 18 är anordnade i förankrings- kroppen 7 parallellt med axeln 1. Axelavstàndet mellan 505 293 10 15 20 25 30 35 6 spärrstiftet 19 och dess styrhylsa 18 à ena sidan och axeln 1 å andra sidan motsvarar axelavståndet mellan en i vevfoten 4 anordnad làshylsa 38 och axeln 1. Axelparal- lellitet föreligger också mellan låshylsan 38, denna lagrad låsbult 39 och axeln 1. Låsbulten 39 är därför i ett relativläge mellan förankringskroppen 7 och En aV vevfoten 4 belägen i axiell linje med spärrstiftet 19.

Den vid sin inre ände ansatsförsedda låshylsan är in- satt i en motsvarande ansatsborrning i vevfoten 4 och fäst däri exempelvis genom stukning såsom visas vid 40. Lås- hylsans 38 inre ansats 41 slutar med sin ändyta i ett axeln 1 koncentriskt omgivande, ringformigt spår 42 i vev- foten 4. Styrhylsans 18 ändyta anligger mot det ring- formiga spàrets 42 botten, då vevfoten 4 med sin skarp- räffling (icke visad) är koaxiellt påstucken på axelns 1 skarpräfflade huvud 2 och fäst därpå medelst en skruv 43, vars huvud är försänkt i vevfoten 4.

I fig 2 antydes med en inre prickstreckad cirkellinje excenterskivans 14 läge relativt axeln 1 och förankrings- kroppens 7 därmed koncentriskt anordnade, cirkelformiga element. En list 59 (fig 2) förhindrar kringvridning av lagerringen ll, vilken är försedd med en motsvarande ur- tagning.

Låshylsans 38 centrala cylinderborrning 44 (fig 7) är så dimensionerad, att den styr lásbulten 39 väsentligen utan spel men lätt förskjutbart. Låshylsan 38 har tvärs cylinderborrningen 44 sig sträckande inskärningar 45, som är så djupa, att det mellan dem belägna partiets 46 bredd är mindre än cylinderborrningens 44 diameter. På detta sätt kan en såsom U-formig fjäder 47 (fig 8) utformad låsfjäder med sina skänklar 48 delvis sträcka sig in i cylinderborrningen 44, då fjädern 47 är införd i lås- hylsans 38 inskärningar 45. Två såsom omkretsspår ut- formade låsfördjupningar 49 och 50 i lásbulten 39 sam- verkar med fjädern 47 på sådant sätt, att lásbulten är förskjutbar mellan tvà lägen. I låsbultens 39 i fig 1 och 9 visade viloläge är fjäderns 47 skänklar 48 belägna i 10 15 20 25 30 35 505 293 7 làsfördjupningen 50, medan de i làsbultens intryckta läge (fig 10, 11), i vilket làsbulten ingriper i en konisk fördjupning 51 i styrhylsan 18, ingriper i läsfördjup- ningen 49. Såsom framgår av fig 1 och 9-11, har läsför- djupningen 50 i riktning mot làsfördjupningen 49 ett ungefär konformigt sig utvidgande övergàngsparti, som underlättar làsbultens 39 intryckning i vevfoten 4. Vid det visade exemplet (fig 1) är en cirkelformig platta 52, pà vilken en underskuren, skálformig manöverknapp 53 är fäst, koaxiellt fäst pà làsbulten 39 vid dennas yttre ände. Manöverknappens 53 mot vevfoten 4 vända kant 54 upptages vid intryckning av làsbulten 39 i ett mot- svarande, ringformigt spàr 55 i vevfoten 4.

Anordningens funktion vid fordonsskjut-lyft-tak ska nu beskrivas närmare. I fig 1 befinner sig spärrstiftet 19 i sitt nolläge. I detta läge är skjuttaket stängt, d v s befinner sig den förskjutbara takluckan i takytans plan och tillsluter taköppningen fullständigt. Om takluckan utifrån detta läge utsvänges kring sitt främre svänglager genom att dess bakre kant lyftes, upphäves den i fig 1 visade rotationsblockeringen, vid vilken spärrstiftet 19 med sitt parti 22 ingriper i làshylsan 38 och förhindrar en kringvridning av veven 4, 5, genom intryckning av manöverknappen 53. Härvid föres fjädern 47 från läsför- djupningen 50 till lásfördjupningen 49. Làsfördjupningens 49 djup och fjäderns 47 fjäderkraft är så dimensionerade, att làsbulten 39 kvarhàlles i sitt intryckta läge mot den vid intryckningen sammanpressade skruvtryckfjäderns 25 kraft. Vid låsbultens 39 intryckning inskjutes spärr- stiftet 19 i förankringskroppen 7, tills den när det i fig 10 och 11 visade läget. I detta läge är à ena sidan dess parti 22 utskjutet ur làshylsan 38 och befinner sig à andra sidan dess tvärgàende urtagning 23 i ett läge som möjliggör ett ingrepp med spärringens 28 ringfläns 33.

Såsom i nolläget befinner sig spärrstiftet 19 även i detta läge ännu i ringflänsens 33 avbrott 34. 505 293 8 Nu kan manöverveven 4, 5 för manövrering av skjut- takets drivorgan kringvridas medurs för att åstadkomma önskad utsvängningsrörelse för takluckan. Redan efter en liten vridningsvinkel införes ringflänsen 33 i den tvär- 5 gående urtagningen 23, så att spärrstiftet 19 hàlles i sitt intryckta läge. Under denna inledningsfas av kring- vridningsrörelsen förskjutes den fortfarande intryckta làsbulten 39 inuti styrhylsans 18 fördjupning 51, tills den med sin ändytas lämpligen avrundade eller avfasade 10 omkretskant 56 träffar fördjupningens 51 koniskt utvid- gande snedyta. Vid fortsatt kringvridning av manöverveven förskjuter snedytan 57 làsbulten 39 så långt, att fjädern 47 utträder ur làsfördjupningen 49 och överföres i lás- fördjupningen 50 och till följd av dennas koniska form 15 förskjuter làsbulten 39 helt till dess viloläge, såsom visas i fig 9.

Vid fortsatt kringvridning av manöverveven i med- ursriktningen transporterar den med hjälp av excenter- skivan 14 i motursriktningen sig kringvridande kuggringen 20 16 med hjälp av sitt medbringarstift 36 och radialspàret 35 spärringens 28 omkretsklack 31 till anliggning mot det i omkretsklackens 31 rörelsebana inskjutande spärrstiftet 19, då spärringen 28 i enlighet med den i fig 6b visade utföringsformen inte har något ytterligare avbrott, som 25 markerar ett mellanläge, i sin ringfläns 33 mellan av- brottet 34 och omkretsklacken 31. I detta läge för an- slagsorganen har takluckan av kugghjulet 3 och manöver- linorna (icke visade) drivits till sitt maximala ut- svängningsläge. 30 Om takluckan nu åter ska insvängas till sitt stängda läge, genomföres det omvända rörelseförloppet. Härvid kringvrides manöverveven 4, 5 moturs, tills spärringen 28 av kuggringen 16 förflyttats så långt, att ringflänsen 33 med sitt avbrott 34 friger spärrstiftet 19. Spärrstiftet 35 19 utskjutes nu ur förankringskroppen 7 av skruvtryck- fjädern 25 och blockerar genom att dess parti 22 införes i láshylsan 38 àter manöverveven 4, 5. 10 15 20 25 30 35 505 293 9 Om emellertid spärringen 28 är utformad såsom visas i d v s då den har ett extra avbrott 60 mellan friger ringflänsen 33 fig 6 och 6a, avbrottet 34 och omkretsklacken 31, spärrstiftet 19 vid takluckans utsvängning redan då spärr- stiftet befinner sig i det extra avbrottet 60. Spärrstif- tet 19 utskjutes nu ur förankringskroppen 7 av skruvtryck- fjädern 25 och blockerar manöverveven 4, 5 genom partiets 22 införing i låshylsan 38. Takluckan befinner sig nu i ett utsvängt mellanläge. Om takluckan ska svängas därifrån till sitt maximalt utsvängda läge eller ska svängas till- baka till sitt stängda läge, intryckes manöverknappen 53 på nytt, varigenom rotationsblockeringen för båda rota- tionsriktningarna upphäves till följd av den redan be- skrivna samverkan mellan delarna 39, 19 och 28. Om tak- luckan, då spärringen 28 är utformad på det i fig 6 och 6a visade sättet, insvänges från sitt maximalt utsvängda läge till sitt stängda läge eller till det utsvängda mellan- läget, åstadkommes i det av det extra avbrottet 60 mar- kerade, utsvängda mellanläget en rotationsblockering, som emellertid kan upphävas genom enkel intryckning av man- överknappen 53, varpå veven 4, 5 kan kringvridas vidare i samma riktning, tills takluckans av avbrottet 34 markerade stängningsläge nåtts.

Om nu den stängda takluckan ska förskjutas i riktning mot det bakre, fasta fordonstaket för att öppna taköpp- ningen, intryckes på nytt manöverknappen 53 för att upp- häva rotationsblockeringen, varpå manöverveven 4, 5 kan kringvridas moturs. Härvid kringvrides spärringen 28 i sådan riktning, att omkretsklacken 32 och spärrstiftet 19 närmar sig varandra. Takluckans öppningsförskjutning av- slutas då omkretsklacken 32 och spärrstiftet 19 stöter mot varandra. Då den ringflänsen 33 har ett extra avbrott 61 (fig 6a, 6b), som markerar ett förskjutningsmellanläge för takluckan, mellan avbrottet 34 och omkretsklacken 32, àstadkommes en rotationsblockering av vevdrivorganet redan innan omkretsklacken 32 och spärrstiftet 19 stöter mot varandra, varvid rotationsblockeringen åter kan upphävas 505 293 10 15 20 25 30 35 10 genom intryckning av manöverknappen 53, varpå bàda rota- tionsriktningarna för stängningsförskjutning resp. ytter- ligare öppningsförskjutning av takluckan friges.

Vid stängningsförskjutning av den helt öppnade tak- luckan kringvrides manöverveven 4, 5 åter medurs, tills ringflänsen 33 vid 61 friger spärrstiftet 19 i förskjut- ningsmellanläget sà att detta áterföres till sitt vevens rotationsrörelser blockerande läge. Genom enkel intryck- ning av manöverknappen 53 kan rotationsblockeringen i för- skjutningsmellanläget upphävas, varpå i beroende av vev- rotationsriktningen stängningsförskjutningen fortsätter eller takluckan förskjutes i riktning mot en större tak- öppning. Vid fortsatt stängningsförskjutning inträder vid 34, d v s i takluckans stängda läge, åter rotationsblocke- ring.

Om manöverknappen 53 intryckes av misstag eller av- siktligt från sitt viloläge under en utsvängnings- eller förskjutningsmanövrering av takluckan, åstadkommer de i fig 11 visade avvisarsnedytorna 58 pà styrhylsan 18 att lásbulten 39 àterföres till sitt viloläge. Felmanövre- ringar av manöverknappen 53 kan därför inte störa det önskade rörelseförloppet.

Läget för det extra avbrottet 60 resp. de extra av- brotten 60 och 61 vid omkretsen för spärringens 28 ring- fläns 33 bestämmer respektive mellanläge för takluckan.

Det i fig 6 och 6a visade läget för avbrottet 60 motsvarar ungefär halva vinkeln vid maximalt utsvängd taklucka. Det i fig 6a och 6b visade läget för avbrottet 61 markerar en öppningsförskjutning för takluckan av ungefär tre fjärde- delar av maximal öppning. Naturligtvis kan ytterligare mellanlägen åstadkommas genom utformning av ytterligare avbrott vid ringflänsens 33 omkrets.

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 505 293 ll PATENTKRAV

1. Anordning för begränsning av antalet rotationsvarv för en axel (1) för roterbara drivorgan för skjuttak på motorfordon, vilken anordning har en på axeln (l) stelt fäst excenterskiva (14), på vars omkretsyta är roterbart lagrad en med en ytterkuggning försedd kuggring (16), som omges av en med axeln (1) koncentrisk innerkuggning (17), som är fast anordnad i en förankringskropp (7) och vars kuggfotsradie är i sådan grad större än kuggringens (16) kuggtoppsradie, att skillnaden i radie är ungefär lika med excenterskivans (14) excentricitet, varvid anslagsorgan för axelns (l) ändlägen efter uppnående av ett förutbes- tämt antal rotationsvarv är förbundna å ena sidan med kuggringen (16) och à andra sidan med förankringskroppen (7), varvid det med förankringskroppen (7) förbundna an- slagsorganet är ett parallellt med axeln (1) förskjutbart styrt spärrstift (19), som endast i ett bestämt läge för kuggringen (16) är inkopplingsbart i banan för de med kuggringen förbundna motanslagsorganen (31, 32) eller fri- kopplas därifrån genom fjäderkraft och som i inkopplat läge medger drivorganets rotation i båda rotationsrikt- ningarna och frikopplat läge blockerar dess rotation i båda rotationsriktningarna, varvid de med kuggringen (16) förbundna motanslagsorganen är utformade som omkrets- klackar (31, 32) på en med axeln (1) koncentrisk spärring (28), som är roterbart lagrad i förankringskroppen (7), har ett radialspår (35), i vilket ett på kuggringen fäst medbringarstift (36) ingriper, samt mellan omkrets- klackarna har en ringfläns (33), som i ett bestämt läge (34), som motsvarar nolläget, har ett avbrott för spärr- stiftets genomföring, varvid vidare det med en vridsäkring (37) försedda spärrstiftet har en tvärgående urtagning (23) för ringflänsens ingrepp, k ä n n e t e c k n a d därav, att spärringens (28) ringfläns (33) mellan nämnda bestämda läge (34) och åtminstone en av de motanslags- organen bildande omkretsklackarna (31, 32) har åtminstone 505 293 10 15 20 25 30 35 12 ett ytterligare avbrott (60, 61) för spärrstiftets (19) genomföring.

2. Anordning enligt patentkravet 1, t e c k n a d därav, att ett ytterligare avbrott (60, 61) är anordnat mellan nämnda bestämda läge (34) och var en av de båda omkretsklackarna (31, 32).

3. Anordning enligt patentkravet 1, t e c k n a d därav, att ringflänsen (33) har ett ytter- ligare avbrott (61) endast i sitt till förskjutningsrörel- sen hörande avsnitt. k ä n n e - k ä n n e -