JP3323686B2 - 移動体の位置検出装置 - Google Patents

移動体の位置検出装置

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JP3323686B2 JP00205995A JP205995A JP3323686B2 JP 3323686 B2 JP3323686 B2 JP 3323686B2 JP 00205995 A JP00205995 A JP 00205995A JP 205995 A JP205995 A JP 205995A JP 3323686 B2 JP3323686 B2 JP 3323686B2
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  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアのウインドガ
ラスを開閉移動するパワーウインド装置やサンルーフを
開閉移動するサンルーフ装置等に用いられる移動体の位
置検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両のウインドガラスを上下に
開閉移動させるパワーウインド装置やサンルーフを開閉
移動するサンルーフ装置には、駆動源としてモータが用
いられている。
【０００３】ここで、例えばパワーウインド装置におい
ては、ウインドガラスに乗員の身体や異物が不要に挟み
込まれることを防止した所謂挟み込み防止機能を有する
ものがある。この種の挟み込み防止機能を有したパワー
ウインド装置では、ドアの所定位置にリミットスイッチ
を配置し、このリミットスイッチからの信号とモータの
ロック電流とを基にウインドガラスに異物が挟み込まれ
たか否かを判断してウインドガラスの移動すなわちモー
タの回転位置を制御する構成のものや、ホールＩＣや特
別なコンミテータを設けることによりアーマチャの回転
数を検出しこの回転数検出信号（パルス信号のパルス数
やパルス幅）を基に前記挟み込まれたか否かを判断して
モータの回転位置を制御する構成のものがある。
【０００４】ところで、このようなパワーウインド装置
（モータの回転位置検出機構）では、モータやウインド
レギュレータを組付ける際に組付け位置の煩雑な調節や
組付けた後の煩雑なリセットが不可欠である等の欠点が
あった。
【０００５】すなわち、例えば、ドアに配置されたリミ
ットスイッチからの信号とモータのロック電流とを基に
前記挟み込み防止機構が構成されるものにあっては、モ
ータやウインドレギュレータを組付ける際にウインドガ
ラスの上下位置とモータ回転軸の所定の回転位置とを対
応させた状態で車体に組み付けるのみならずリミットス
イッチをウインドガラスの所定位置に対応させて取り付
ける必要があり、組付け位置の調節が煩雑で部品点数も
多くなる欠点があった。また、組付け当初にリミットス
イッチ等を最適位置に設定しても、その後の使用により
ガタが発生するとその都度再調節をする必要もある。ま
た、アーマチャの回転数検出信号（パルス信号）を基に
前記挟み込み防止機構が構成されるものにおいても、前
述と同様に、組付け当初にウインドガラスに対応させて
モータ回転軸の初期設定をしても、その後にガタ等が発
生すると再度ウインドガラスとモータ回転軸との位置関
係をリセットし直す必要がある。
【０００６】このように、パワーウインド装置やサンル
ーフ装置等に用いられた従来のモータの回転位置を検出
する機構では、組付け位置の煩雑な調節や組付けた後の
煩雑なリセットが不可欠であり、また挟み込み防止機構
を構成する場合等には制御装置等の他の部品がコスト高
で精度も悪い等の欠点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、パワーウインド装置やサンルーフ装置に用いた場
合にウインドガラスやサンルーフの位置を高精度に検出
し、またその移動を制御することができるのみならず、
煩雑な調節を伴うこと無く初期位置の設定ができ、かつ
これを簡単な構造で低コストにより実現でき、さらに適
用の範囲も拡大する移動体の位置検出装置を得ることが
目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の移
動体の位置検出装置は、正逆方向に移動する移動体の所
定の移動位置を検出するための移動体の位置検出装置で
あって、ＯＮ／ＯＦＦする接点の作動によって前記移動
体の所定の移動位置を検出可能なスイッチ部と、リング
ギヤとプラネタリギヤとを備え、前記移動体から伝達さ
れた移動力によって前記移動体に連動し、前記移動体の
所定の移動位置において前記リングギヤが前記スイッチ
部を作動させる遊星歯車組と、通常は前記プラネタリギ
ヤの公転を阻止することにより前記移動体の移動力を前
記プラネタリギヤから前記リングギヤへ伝達してリング
ギヤを回転させ、前記スイッチ部が作動した状態におい
ては前記プラネタリギヤの公転を可能とすることにより
前記移動体から前記リングギヤへの正方向の回転力の伝
達を遮断するクラッチ機構と、前記遊星歯車組に設けら
れ、前記クラッチ機構による前記プラネタリギヤの公転
阻止力を増加させて前記移動体から前記リングギヤへの
伝達可能トルクを増加させるトルク増加手段と、を備え
ることを特徴としている。
【０００９】請求項２に係る発明の移動体の位置検出装
置は、請求項１記載の移動体の位置検出装置において、
前記スイッチ部は前記遊星歯車組と独立して設けられ、
前記リングギヤには前記スイッチ部に係合可能なカム部
が一体的に設けられ、前記移動体の所定の移動位置にお
いて前記カム部が前記スイッチ部に係合して作動させ
る、ことを特徴としている。
【００１０】請求項３に係る発明の移動体の位置検出装
置は、請求項１または請求項２記載の移動体の位置検出
装置において、前記クラッチ機構は、前記遊星歯車組の
リングギヤに設けられかつその配置位置を変更可能なス
トッパ部を有し、前記ストッパ部の配置位置を変更する
ことにより、前記クラッチ機構が前記回転力伝達遮断状
態となるタイミングを変更可能とした、ことを特徴とし
ている。
【００１１】
【作用】請求項１記載の移動体の位置検出装置では、通
常はクラッチ機構によってプラネタリギヤの公転が阻止
されており、移動体が正逆方向に移動すると、この移動
力はプラネタリギヤ及びリングギヤへ伝達されてリング
ギヤが移動体に連動して回転される。移動体が所定の移
動位置に達すると、リングギヤによってスイッチ部が作
動され、これにより、移動体の所定の移動位置が検出さ
れる。
【００１２】一方、スイッチ部が作動した状態において
は、クラッチ機構によってプラネタリギヤの公転が可能
とされ、移動体からリングギヤへの正方向の回転力の伝
達が遮断される。すなわち、一旦スイッチ部が作動した
後には、仮に移動体が正方向に移動しても遊星歯車組の
リングギヤは不動でスイッチ部の作動状態が維持された
ままとなる。換言すれば、移動体を正方向に一旦充分に
移動させることにより、スイッチ部が作動した初期状態
に自動的に設定される。
【００１３】したがって、例えばこの位置検出装置を、
挟み込み防止機能を有する車両のパワーウインド装置や
その駆動用モータに用いた場合には、車体に組付けた時
点でモータの出力軸を正方向に一旦充分に回転させるこ
とによりスイッチ部が作動した初期状態に自動的に設定
され、組付けの際の組付け位置の煩雑な調節や組付けた
後の煩雑なリセットを伴うこと無く初期位置の設定が容
易にできる。
【００１４】さらに、パワーウインド装置駆動用モータ
のアーマチャの回転数をホールＩＣ等を用いて検出して
モータ回転軸すなわちウインドガラスの移動位置を検出
する構成のものにあっては、その制御回路にカウンター
が不可欠であるが、本位置検出装置は、一度のＯＮ／Ｏ
ＦＦ信号だけで正確な位置が判別でき、制御回路にカウ
ンターが不要となり、低コストにもなる。
【００１５】さらにここで、請求項１記載の移動体の位
置検出装置では、トルク増加手段を備えており、遊星歯
車組のプラネタリギヤの公転が阻止されリングギヤが移
動体に連動されてスイッチ部が作動されるまでの間の通
常状態においては、クラッチ機構によるプラネタリギヤ
の公転阻止力が増加され、移動体からリングギヤへの伝
達可能トルクが増加される。
【００１６】したがって、前記通常状態において例えば
振動等によってプラネタリギヤが不要に公転することが
なく、前記通常状態におけるリングギヤへの移動力の伝
達（リングギヤの連動）は確実に行われ、スイッチ部を
正確に作動させることができる。
【００１７】請求項２記載の移動体の位置検出装置で
は、リングギヤが移動体に連動して所定の回転位置に達
すると、リングギヤに設けられたカム部がスイッチ部に
係合してスイッチ部が作動され、これにより移動体の所
定の回転位置が検出される。
【００１８】ここで、スイッチ部は遊星歯車組と独立し
て設けられており、このスイッチ部をリングギヤに設け
られたカム部によって作動させる構成であるため、リン
グギヤの移動に起因する摩擦や振動等の影響を受けるこ
と無くスイッチ部を作動させることができ、チャタリン
グや設定位置のズレあるいは振動等による導通不良を防
止することができる。
【００１９】請求項３記載の移動体の位置検出装置で
は、リングギヤが移動体に連動して所定の回転位置に達
すると、遊星歯車組のリングギヤに設けられたストッパ
部の移動が阻止されてクラッチ機構が作動し、プラネタ
リギヤの公転が可能とされて移動体からリングギヤへの
正方向の回転力の伝達が遮断される。
【００２０】ここで、ストッパ部はその配置位置を変更
可能とされているため、このストッパ部の配置位置を変
更することにより、クラッチ機構が回転力伝達遮断状態
（リングギヤの回転が阻止されプラネタリギヤの公転が
可能とされる状態）となるタイミングを個別に変更する
ことができる。
【００２１】したがって、異なる車種のパワーウインド
装置やサンルーフ装置等であっても（換言すれば、スイ
ッチ部が検出する移動体の設定検出位置が異なった場合
であっても）容易に適用可能となり、さらに、スイッチ
部が検出する移動体の設定検出位置を任意に変更するこ
とも可能となり、適用の範囲が拡大してコストの低減を
図ることができる。
【００２２】
【実施例】
（第１実施例）図２には本発明の第１実施例に係る位置
検出装置３０が適用されたパワーウインド装置用のモー
タ１０の全体斜視図が示されている。また、図３にはこ
のモータ１０の一部破断した平面図が示されており、図
４には図３の４−４線に沿ったモータ１０の断面図が示
されている。
【００２３】モータ１０は、モータ部１０Ａとこのモー
タ部１０Ａに連結するギヤ部１０Ｂとによって構成され
ている。モータ部１０Ａの回転軸１２はギヤ部１０Ｂ内
へ延出されており、先端にはウォームギヤ１４が形成さ
れている。このウォームギヤ１４は、ギヤ部１０Ｂ内に
配置された回転ギヤホイール１６に噛み合っている。
【００２４】回転ギヤホイール１６は、モータ出力軸
（移動体）としての軸２０が、ギヤ部１０Ｂのカバー１
８に回転可能に支持されている。このため、モータ部１
０Ａが作動して回転軸１２が回転すると、この回転力が
ウォームギヤ１４を介して回転ギヤホイール１６へ伝達
されて軸２０が回転するようになっている。軸２０の先
端にはピニオン２２が取り付けられており、ウインドレ
ギュレータのラック（図示省略）に噛み合う構成であ
る。なおここで、本実施例においては、例えば軸２０
（ピニオン２２）が３回転乃至３．５回転することによ
りウインドガラスが１ストローク移動するように設定さ
れている。
【００２５】一方、回転ギヤホイール１６の軸２０と反
対側の面には、位置検出装置３０がガスケット３２を介
して取り付けられている。
【００２６】図１に詳細に示す如く、位置検出装置３０
は、ベースプレート３４及びカバープレート３６を備え
ており、両者によって略円筒形に構成されている。ベー
スプレート３４には、中心部分に透孔３８が形成されて
おり、また周縁一部には突起４０が軸線方向に突出形成
されている。
【００２７】また、位置検出装置３０は、連結シャフト
４２を備えている。この連結シャフト４２は、その一端
が回転ギヤホイール１６の軸２０に一体的に連結されて
常に軸２０と一体に回転し、さらに他端はベースプレー
ト３４に形成された透孔３８を介して位置検出装置３０
（ベースプレート３４及びカバープレート３６）の内部
に突出している。また、連結シャフト４２の他端近傍に
は遊星歯車組を構成するサンギヤ４４が設けられてお
り、後述するプラネタリギヤ５４に噛み合っている。
【００２８】ベースプレート３４の側方すなわち連結シ
ャフト４２の周囲には、遊星歯車組を構成するリングギ
ヤ４６がサンギヤ４４に対向して配置されている。リン
グギヤ４６のベースプレート３４の側の端部にはフラン
ジ部４８が一体的に形成されており、このフランジ部４
８がベースプレート３４に回転可能に収容されている。
また、フランジ部４８には、移動接点５０が設けられて
いる。移動接点５０は円弧状に形成された導電板で、フ
ランジ部４８と略同一面となるように固着されている。
さらに、フランジ部４８の周縁一部にはストッパ部５２
が突出形成されている。このストッパ部５２は、前述の
ベースプレート３４に形成された突起４０に対応してお
り、リングギヤ４６（フランジ部４８）が正方向（図１
及び図３の矢印Ａ方向）に回転し所定の回転位置に達し
た時点でストッパ部５２が突起４０に当接し、それ以上
のリングギヤ４６の正方向の回転が阻止される構成であ
る。
【００２９】リングギヤ４６の内周部分には、サンギヤ
４４との間に、三個のプラネタリギヤ５４が配置されて
いる。これらのプラネタリギヤ５４はギヤベース５６に
よって回転可能に支持されている。ここで、図５にはギ
ヤベース５６の詳細が斜視図にて示されている。ギヤベ
ース５６には、円板状の本体部６２から突出する三個の
支持軸部６４が形成されており、図６及び図７に示す如
く各支持軸部６４にプラネタリギヤ５４がそれぞれ支持
され、さらに、図８に示す如く各プラネタリギヤ５４は
リングギヤ４６及びサンギヤ４４に共に噛み合ってい
る。すなわち、これらのサンギヤ４４、リングギヤ４６
及びプラネタリギヤ５４は遊星歯車組を構成しており、
連結シャフト４２（すなわち、軸２０）の回転を減速し
て伝達することができ、例えばギヤベース５６が保持さ
れてプラネタリギヤ５４の公転が阻止された状態におい
ては、連結シャフト４２（すなわち、軸２０）の回転を
減速してリングギヤ４６へ伝達することができる構成で
ある。
【００３０】ここで、本実施例においては、サンギヤ４
４、リングギヤ４６及びプラネタリギヤ５４から成る遊
星歯車組の減速比は、４：１とされており、ウインドガ
ラスが１ストロークする間（サンギヤ４４が３回転乃至
３．５回転する間）にリングギヤ４６は１回転以上はし
ないように構成されている。なお、前記遊星歯車組の減
速比は、４：１とするに限らず、所望により任意に設定
することができる。
【００３１】またさらに、ギヤベース５６には、円板状
の本体部６２の周縁に、トルク増加手段としての三個の
凸部６６が設けられている。図６にも示す如く、この凸
部６６は支持軸部６４と同方向に突出形成されており、
その高さ寸法は支持軸部６４よりも高く設定されてい
る。また、凸部６６の先端には傾斜面６８が形成されて
おり、前述のベースプレート３４に形成された当接面３
５に対応している。すなわち、ギヤベース５６は、凸部
６６の傾斜面６８がベースプレート３４の当接面３５に
当接した状態で保持されている。なお、凸部６６の傾斜
面６８の傾斜角度は、５度以上に設定することが好まし
い。
【００３２】以上の構成のサンギヤ４４、リングギヤ４
６、プラネタリギヤ５４及びギヤベース５６から成る遊
星歯車組を被覆するカバープレート３６とギヤベース５
６との間には、クラッチ機構を構成するウェーブワッシ
ャ５８が配置されている。ウェーブワッシャ５８は常に
ギヤベース５６を押圧しており、このため、通常はギヤ
ベース５６は凸部６６の傾斜面６８がベースプレート３
４の当接面３５に当接した状態で保持されて回転が阻止
され、プラネタリギヤ５４は公転が阻止された状態で保
持されている。一方、リングギヤ４６のフランジ部４８
のストッパ部５２が突起４０に当接してそれ以上のリン
グギヤ４６の正方向の回転が阻止された状態では、ギヤ
ベース５６の押圧力（保持力）を越えるサンギヤ４４の
正方向回転力が作用することでウェーブワッシャ５８は
ギヤベース５６の保持を解除し、プラネタリギヤ５４の
公転を可能とするように構成されている。すなわち、ウ
ェーブワッシャ５８は、フランジ部４８のストッパ部５
２が突起４０に当接した後においては、サンギヤ４４
（軸２０）からリングギヤ４６への正方向の回転力の伝
達を遮断することができるようになっている。したがっ
て、ストッパ部５２が突起４０に当接してリングギヤ４
６の回転が阻止された状態においては、サンギヤ４４
（軸２０）が正方向（リングギヤ４６を正方向へ回転さ
せようとする方向）へ回転すると、ギヤベース５６と共
にプラネタリギヤ５４のみが公転する。
【００３３】また、カバープレート３６には、一対の固
定接点６０が取り付けられている。固定接点６０は、弾
力性を有する一対のコンタクトプレートとされており、
一端がカバープレート３６に固定されると共に、先端は
リングギヤ４６のフランジ部４８へ向けてそれぞれ延出
されてフランジ部４８に弾力的に当接すると共に、リン
グギヤ４６の所定の回転位置においては移動接点５０に
接触する構成である。これらの固定接点６０及び移動接
点５０はパワーウインド装置の制御回路に電気的に接続
されており、移動接点５０が一対の固定接点６０に共に
接触して導通状態となることにより、リングギヤ４６の
回転位置すなわちサンギヤ４４の回転位置すなわち軸２
０の回転位置を検出することができる構成であり、後に
説明するモータ１０の回転制御に用いられる。
【００３４】ここで、本実施例においては、図９に詳細
に示す如く、例えば、ウインドガラスが上端停止位置か
ら下方へ４ｍｍ離間した位置に達した時点で、ストッパ
部５２は突起４０に当接する位置よりも回転角度がα度
上流側の位置に達し、さらにこの時点で移動接点５０が
一対の固定接点６０に共に接触して導通状態となり、さ
らに、その後はストッパ部５２が突起４０に当接するま
での間、この導通状態（移動接点５０が一対の固定接点
６０に共に接触した状態）が維持されるように、各部の
寸法等が設定されている。
【００３５】なお、前述とは逆に、ウインドガラスが上
端停止位置から下方へ４ｍｍ離間した位置に達しストッ
パ部５２が突起４０に当接する位置よりも回転角度がα
度上流側の位置に達した時点で、移動接点５０が一対の
固定接点６０に共に接触して非導通状態となるように構
成し、これにより位置検出を行うようにしても良い。ま
たさらに、前述の如く導通状態や非導通状態となった後
には、必ずしもこの導通状態や非導通状態を電気的に維
持する必要はなく、移動接点５０が一対の固定接点６０
に共に接触することによるトリガ信号を検出することに
よって所定の回転位置に達したことを判別するように構
成しても良い。
【００３６】次に本実施例の作用を、パワーウインド装
置の上昇スイッチが操作されてウインドガラスが上昇移
動する際を例に説明する。
【００３７】上記構成のモータ１０及び位置検出装置３
０では、パワーウインド装置の上昇スイッチが操作され
ると、モータ１０が作動して軸２０が回転し、これによ
りウインドレギュレータが作動されてウインドガラスが
上昇される。
【００３８】またここで、通常（ウインドガラスの上昇
途中）は、ウェーブワッシャ５８によってギヤベース５
６が押圧されて保持されており、プラネタリギヤ５４は
公転が阻止された状態となっている。したがって、軸２
０の回転に伴って、連結シャフト４２（すなわち、サン
ギヤ４４）の回転力がプラネタリギヤ５４を介して減速
されてリングギヤ４６へ伝達され、リングギヤ４６が正
方向に次第に回転される。
【００３９】次いで、モータ１０の所定の回転位置すな
わちウインドガラスが所定位置（上端停止位置から下方
へ４ｍｍ離間した位置）に達したか否かが位置検出装置
３０によって検出される。
【００４０】すなわち、位置検出装置３０では、軸２０
の回転に伴って連結シャフト４２（すなわち、サンギヤ
４４）の回転力がプラネタリギヤ５４を介して減速され
てリングギヤ４６へ伝達され、リングギヤ４６が正方向
に次第に回転されるが、ウインドガラスが上端停止位置
から下方へ４ｍｍ離間した位置に達していなければ、ス
トッパ部５２は突起４０から大きく離間しており、移動
接点５０は一対の固定接点６０から離間して非接触状態
である。これにより、軸２０の回転位置（ウインドガラ
スが上端停止位置から下方へ４ｍｍ離間した位置に達し
ていないこと）が検出される。この場合には、モータ１
０の作動は続行されながら、異物を挟み込んだか否かが
モータ１０のロック電流等を基に判断される。異物を挟
み込んだことが検出されると、モータ１０が逆方向へ回
転され、ウインドガラスが降下される。
【００４１】一方、ウインドガラスが上端停止位置から
下方へ４ｍｍ離間した位置に達すると、図９に示す如
く、ストッパ部５２は突起４０に当接する位置よりも回
転角度がα度上流側の位置に達する。さらにこの時点
で、移動接点５０が一対の固定接点６０に共に接触して
導通状態となり、これにより、軸２０の回転位置（ウイ
ンドガラスが上端停止位置から下方へ４ｍｍ離間した位
置に達したこと）が検出される。
【００４２】モータ１０の軸２０が所定の回転位置すな
わちウインドガラスが所定位置に達したことが検出され
ると、モータ１０の作動が続行される。この際には、リ
ングギヤ４６の回転により移動接点５０と一対の固定接
点６０との相対接触位置は変化するが、導通状態（移動
接点５０が一対の固定接点６０に共に接触した状態）は
維持される。
【００４３】次に、ウインドガラスが全閉したか否かは
モータ１０のロック電流等を基に判断される。ウインド
ガラスの全閉が検出されると、モータ１０が停止され
る。
【００４４】このように、位置検出装置３０では、リン
グギヤ４６と共に回転する移動接点５０と一対の固定接
点６０とにより、軸２０の回転位置すなわちウインドガ
ラスの位置（上端停止位置から下方へ４ｍｍ離間した位
置に達したか否か）を高精度に検出することができる。
【００４５】さらにここで、位置検出装置３０では、車
体に組付けた時点でモータ１０の軸２０を正方向に一旦
充分に回転させることにより、移動接点５０が固定接点
６０に接触した初期状態に自動的に設定することができ
る。
【００４６】すなわち、車体に組付けた時点でモータ１
０の軸２０を正方向に一旦充分に回転させると、先ず、
リングギヤ４６のフランジ部４８のストッパ部５２が突
起４０に当接してそれ以上のリングギヤ４６の正方向の
回転が阻止された状態となる。この状態においてさらに
軸２０が回転すると、ギヤベース５６の押圧力（保持
力）を越えるサンギヤ４４の回転力が作用し、ウェーブ
ワッシャ５８がギヤベース５６の保持を解除して、プラ
ネタリギヤ５４の公転が可能とされる。すなわち、ウェ
ーブワッシャ５８は、フランジ部４８のストッパ部５２
が突起４０に当接した後においては、サンギヤ４４（軸
２０）からリングギヤ４６への正方向の回転力の伝達を
遮断することができるため、ストッパ部５２が突起４０
に当接してリングギヤ４６の回転が阻止された状態にお
いては、サンギヤ４４（軸２０）が正方向（リングギヤ
４６を正方向へ回転させようとする方向）へ回転する
と、プラネタリギヤ５４のみが公転する。したがって、
ストッパ部５２が突起４０に当接し移動接点５０が固定
接点６０と接触した後には、仮にモータ１０の軸２０が
正方向に回転してもリングギヤ４６は不動で移動接点５
０が固定接点６０との接触状態が維持されたままとな
る。すなわち、モータ１０の軸２０を正方向に一旦充分
に回転させることにより、ストッパ部５２が突起４０に
当接し移動接点５０が固定接点６０に接触した初期状態
に自動的に設定される。
【００４７】換言すれば、位置検出装置３０では、ウイ
ンドガラスの全閉位置（上方最大移動限）から所定距離
（本実施例では、４ｍｍ）離間した位置を、ウインドガ
ラスが全閉位置（上方最大移動限）に達したか否かに拘
わらず機械的に記憶することができるため（前記４ｍｍ
離間した位置を基準として検出するため）、ウインドガ
ラスの移動制御を誤差なく確実に行うことが可能とな
る。例えば、従来では、モータのアーマチャの回転数を
検出してウインドガラスの移動位置を検出する構成のも
のにおいては、ウインドガラスの全閉位置を基準とする
ようにリセットされる構成とされているが、仮に、電源
電圧の低下やウインドガラスと窓枠との摩擦抵抗の増加
等の理由によりウインドガラスが真の上方最大移動限に
達しないまま停止した場合には、この偽りの停止位置を
ウインドガラスの全閉位置としてリセットされてしま
う。したがって、この場合には、前記偽りのウインドガ
ラスの全閉位置を基準にモータの駆動制御がされるた
め、極めて誤差が大きくなる。これに対し、位置検出装
置３０では、ウインドガラスが真の全閉位置（上方最大
移動限）に達しないまま停止した場合であっても、その
後にウインドガラスが真の全閉位置から４ｍｍ離間した
位置を通過する時点でこれが確実に検出され、したがっ
て、ウインドガラスの移動制御を誤差なく確実に行うこ
とができる。特に、ワイヤ式のウインドレギュレータ装
置においてはワイヤの弛みによる移動位置制御の誤差が
大きいが、位置検出装置３０を用いることにより前記ワ
イヤの弛みに起因する誤差を吸収することができ、高精
度に制御することが可能となる。
【００４８】このように、位置検出装置３０では、車体
に組付けた時点でモータ１０の軸２０を正方向に一旦充
分に回転させることにより、ストッパ部５２が突起４０
に当接し移動接点５０が固定接点６０に接触した初期状
態に自動的に設定され、組付けの際の組付け位置の煩雑
な調節や組付けた後の煩雑なリセットを伴うこと無く初
期位置の設定が容易にでき、さらに、ウインドガラスの
移動制御を誤差なく確実に行うことができる。
【００４９】さらにここで、位置検出装置３０では、ト
ルク増加手段を備えた構成とされており、ギヤベース５
６には凸部６６が設けられて傾斜面６８がベースプレー
ト３４の当接面３５に当接した状態で保持されているた
め、プラネタリギヤ５４の公転阻止力が増加される。す
なわち、前述の如き構成とすることにより、ギヤベース
５６が本来的に備えているロストルク（公転のし難さ）
が、リングギヤ４６のそれに比べて大幅に増大される。
特に、凸部６６の傾斜面６８がベースプレート３４の当
接面３５に当接した構成であるため、両者の楔効果によ
ってギヤベース５６のロストルクが一層大きくなり、結
果的にリングギヤ４６のロストルクとの差は大幅に拡大
する。
【００５０】このため、リングギヤ４６のストッパ部５
２が突起４０に当接してそれ以上のリングギヤ４６の正
方向の回転が阻止された状態となるまでの間の（リング
ギヤ４６が軸２０に連動される状態における）サンギヤ
４４（軸２０）からリングギヤ４６への正方向の回転力
の伝達可能トルクが増加される。
【００５１】したがって、前記通常状態において例えば
振動等によってプラネタリギヤ５４が不要に公転するこ
とがなく、前記通常状態におけるサンギヤ４４（軸２
０）からリングギヤ４６への回転力の伝達（リングギヤ
４６の連動）は確実に行われ、移動接点５０を固定接点
６０に確実に接触させて正確に作動させることができ
る。
【００５２】またさらに、単にウェーブワッシャ５８の
スプリング力を強くしてギヤベース５６のロストルクを
大きくする構成ではないため、ギヤベース５６に傷（押
圧による擦り傷等）が付いたり削り粕が生じることがな
く、この削り粕によってリングギヤ４６やプラネタリギ
ヤ５４が磨耗したりロックすることがない。
【００５３】なお、前記実施例においては、図６に示す
如くトルク増加手段とされる凸部６６は支持軸部６４よ
りも高さ寸法が高く設定され、さらに先端に傾斜面６８
が形成されてベースプレート３４の当接面３５に当接し
た状態で保持される構成としたが、トルク増加手段とし
ての構成はこれに限るものではない。
【００５４】例えば、ギヤベース５６の凸部６６に傾斜
面６８を設けることなくそのまま先端部をベースプレー
ト３４に当接させてもよい。また、ギヤベース５６の他
の部位をベースプレート３４に当接させる構成としても
よく、例えば、図１０（Ａ）に示すギヤベース７０の如
く、凸部７２（傾斜面７４）のみならず支持軸部７６を
ベースプレート３４に当接させた構成としてもよい。ま
た例えば、図１０（Ｂ）に示すギヤベース７８の如く、
凸部６６、７２等を省略し支持軸部８０のみを設けると
共にその先端に傾斜面８２を形成し、ベースプレート３
４の当接面４１に当接させた構成としてもよい。さら
に、図１０（Ｃ）に示すギヤベース８４の如く、このよ
うな傾斜面８２を設けることなく支持軸部８６の先端部
をそのままベースプレート３４に当接させてもよい。
【００５５】さらに、前述の如き傾斜面７４、８２や支
持軸部７６、８６の先端にローレット等の表面処理を施
し、摩擦力を増加させた構成としてもよい。
【００５６】これらの場合であっても、ギヤベース５６
のロストルクが大きくなってリングギヤ４６のロストル
クとの差が大幅に拡大する。したがって、前記通常状態
においてプラネタリギヤ５４が不要に公転することがな
く、リングギヤ４６は確実にサンギヤ４４（軸２０）に
連動し、移動接点５０を固定接点６０に確実に接触させ
て正確に作動させることができる。
【００５７】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略する。 （第２実施例）図１１には、第２実施例に係る位置検出
装置９０に適用された遊星歯車組を構成するリングギヤ
９２が示されている。
【００５８】リングギヤ９２のフランジ部９４の周縁一
部には、ストッパ部９６が突出形成されている。このス
トッパ部９６は、前述のベースプレート３４に形成され
た突起４０に対応しており、リングギヤ９２（フランジ
部９４）が正方向に回転し所定の回転位置に達した時点
でストッパ部９６が突起４０に当接し、それ以上のリン
グギヤ９２の正方向の回転が阻止される構成である。ま
た、フランジ部９４のストッパ部９６の側方には、この
ストッパ部９６に連続して、カム部９８が突出形成され
ている。このカム部９８はリミットスイッチ１００に係
合可能である。
【００５９】リミットスイッチ１００は、ターミナル１
０２及びターミナル１０４から構成されており、リング
ギヤ９２と独立して設けられている。
【００６０】ここで、本第２実施例においては、例え
ば、図１２に詳細に示す如く、ウインドガラスが上端停
止位置から下方へ４ｍｍ離間した位置に達した時点で、
ストッパ部９６は突起４０に当接する位置よりも回転角
度がα度上流側の位置に達し、さらにこの時点でカム部
９８がリミットスイッチ１００の一方のターミナル１０
２に当接して他方のターミナル１０４から離間させて非
導通状態となり、さらに、その後はストッパ部９６が突
起４０に当接するまでの間、この非導通状態（ターミナ
ル１０２とターミナル１０４の非接触状態）が維持され
るように、各部の寸法等が設定されている。
【００６１】なお、前述とは逆に、ウインドガラスが上
端停止位置から下方へ４ｍｍ離間した位置に達しストッ
パ部９６が突起４０に当接する位置よりも回転角度がα
度上流側の位置に達した時点で、一方のターミナル１０
２が他方のターミナル１０４に接触して導通状態となる
ように構成し、これにより位置検出を行うようにしても
良い。またさらに、前述の如く導通状態や非導通状態と
なった後には、必ずしもこの導通状態や非導通状態を電
気的に維持する必要はなく、一方のターミナル１０２が
他方のターミナル１０４から離間（または、接触）する
ことによるトリガ信号を検出することによって所定の回
転位置に達したことを判別するように構成しても良い。
【００６２】さらに、前述の如き一対のターミナル１０
２、１０４によってリミットスイッチ１００を構成する
に限らず、接触片を有する一般的なリミットスイッチを
用いてもよい。
【００６３】この第２実施例に係る位置検出装置９０の
リングギヤ９２では、ウインドガラスが上端停止位置か
ら下方へ４ｍｍ離間した位置に達すると、図１２に示す
如く、ストッパ部９６は突起４０に当接する位置よりも
回転角度がα度上流側の位置に達する。さらにこの時点
で、カム部９８がリミットスイッチ１００の一方のター
ミナル１０２に係合して他方のターミナル１０４から離
間させ、ターミナル１０２とターミナル１０４が非導通
状態となる。これにより、軸２０の回転位置（ウインド
ガラスが上端停止位置から下方へ４ｍｍ離間した位置に
達したこと）が検出される。
【００６４】このように、位置検出装置９０では、リン
グギヤ９２のカム部９８がリミットスイッチ１００の一
方のターミナル１０２に接触して非導通状態とさせるこ
とにより、軸２０の回転位置すなわちウインドガラスの
位置（上端停止位置から下方へ４ｍｍ離間した位置に達
したか否か）を高精度に検出することができる。
【００６５】さらにここで、位置検出装置９０では、車
体に組付けた時点でモータ１０を正方向に一旦充分に回
転させることにより、リングギヤ９２のカム部９８がリ
ミットスイッチ１００（ターミナル１０２）に接触した
初期状態に自動的に設定することができる。
【００６６】すなわち、車体に組付けた時点でモータ１
０の軸２０を正方向に一旦充分に回転させると、先ず、
リングギヤ９２のストッパ部９６が突起４０に当接して
それ以上のリングギヤ９２の正方向の回転が阻止された
状態となる。この状態においてさらに軸２０が回転する
と、ギヤベース５６の押圧力（保持力）を越えるサンギ
ヤ４４の回転力が作用し、ウェーブワッシャ５８がギヤ
ベース５６の保持を解除して、プラネタリギヤ５４の公
転が可能とされ、プラネタリギヤ５４のみが公転する。
したがって、ストッパ部９６が突起４０に当接しカム部
９８がターミナル１０２に当接して非導通状態とした後
には、仮にモータ１０の軸２０が正方向に回転してもリ
ングギヤ９２は不動でターミナル１０２とターミナル１
０４の非導通状態が維持されたままとなり、初期状態に
自動的に設定される。
【００６７】このように、位置検出装置９０では、車体
に組付けた時点でモータ１０の軸２０を正方向に一旦充
分に回転させることにより、ストッパ部９６が突起４０
に当接しカム部９８がリミットスイッチ１００と係合し
て非導通状態となる初期状態に自動的に設定され、組付
けの際の組付け位置の煩雑な調節や組付けた後の煩雑な
リセットを伴うこと無く初期位置の設定が容易にでき、
さらに、ウインドガラスの移動制御を誤差なく確実に行
うことができる。
【００６８】さらにここで、第２実施例に係る位置検出
装置９０では、リミットスイッチ１００（ターミナル１
０２及びターミナル１０４）は遊星歯車組（リングギヤ
９２）と独立して設けられており、このリミットスイッ
チ１００をリングギヤ９２に設けられたカム部９８によ
って作動させる構成であるため、リングギヤ９２の回転
に起因する摩擦や振動等の影響を受けること無くリミッ
トスイッチ１００を作動させることができ、チャタリン
グや設定位置のズレあるいは振動等による導通不良を防
止することができ、信頼性が一層向上する。 （第３実施例）図１４には、第３実施例に係る位置検出
装置１１０に適用された遊星歯車組を構成するリングギ
ヤ１１２が示されている。
【００６９】このリングギヤ１１２は、前述した第１実
施例に係る位置検出装置３０のリングギヤ４６と基本的
に同一構成とされているが、独立するストッパ部１１４
を備えている。リングギヤ１１２の周縁一部にはローレ
ット等により所定ピッチで歯部１１６が形成されてい
る。この歯部１１６のピッチは、ウインドガラスの移動
量（例えば、１ｍｍ）に対応して設定されている。さら
に、リングギヤ１１２には、歯部１１６の近傍の一側面
に係止枠１１８が一体的に形成されている。
【００７０】一方、ストッパ部１１４は、全体としてブ
ロック状で、上面には係止爪１２０が一体に形成されて
いる。この係止爪１２０が、前記係止枠１１８に挿入さ
れて係合することにより、ストッパ部１１４がリングギ
ヤ１１２に一体的に固定される構成である。また、スト
ッパ部１１４には、係止爪１２０の直下に歯部１２２が
形成されている。この歯部１２２は、リングギヤ１１２
の歯部１１６に対応して所定ピッチで形成されており、
歯部１１６に噛み合い可能である。すなわち、係止爪１
２０が係止枠１１８に係合してストッパ部１１４がリン
グギヤ１１２に一体的に固定された状態では、歯部１２
２が歯部１１６に噛み合ってストッパ部とリングギヤ１
１２との相対移動が確実に阻止されるようになってお
り、さらに、この歯部１２２と歯部１１６との噛み合い
位置を変更することにより、ストッパ部１１４が突起４
０に当接してそれ以上のリングギヤ１１２の正方向の回
転が阻止された状態となるタイモング（換言すれば、移
動接点５０が固定接点６０に接触して導通状態となるタ
イミング）を任意に変更することができる構成である。
【００７１】第３実施例に係る位置検出装置１１０に適
用されたリングギヤ１１２では、このリングギヤ１１２
がサンギヤ４４に連動して所定の回転位置に達すると、
リングギヤ１１２に一体的に固定されたストッパ部１１
４が突起４０に当接してそれ以上のリングギヤ１１２の
正方向の回転が阻止され、プラネタリギヤ５４の公転が
可能とされてサンギヤ４４（軸２０）からリングギヤ１
１２への正方向の回転力の伝達が遮断される。
【００７２】ここで、このリングギヤ１１２では、歯部
１１６とストッパ部１１４の歯部１２２との噛み合い位
置を変更することによりストッパ部１１４の固定位置を
変更可能とされているため、このストッパ部１１４の固
定位置を変更することによって、ストッパ部１１４が突
起４０に当接してリングギヤ１１２の回転が阻止されプ
ラネタリギヤ５４の公転が可能とされる状態となるタイ
ミングを任意に変更することができる。
【００７３】したがって、異なる車種のパワーウインド
装置やサンルーフ装置等であっても（換言すれば、移動
接点５０が検出する軸２０の設定検出位置が異なった場
合であっても）容易に適用可能となり、さらに、前記設
定検出位置を任意に変更することも可能となり、適用の
範囲が拡大してコストの低減を図ることができる。 （第４実施例）図１５には、第４実施例に係る位置検出
装置１３０に適用された遊星歯車組を構成するリングギ
ヤ１３２が示されている。
【００７４】このリングギヤ１３２は、前述した第１実
施例に係るリングギヤ４６と基本的に同一構成とされて
いるが、接点プレート１３４を備えている。接点プレー
ト１３４は、リングギヤ１３２のフランジ部１３６に対
応するリング状に形成されており、移動接点５０が設け
られている。また、接点プレート１３４の下面（フラン
ジ部１３６に対向する側）には、周方向に沿って所定ピ
ッチで歯部１３８が形成されている。この歯部１３８の
ピッチは、前述した第３実施例と同様に、ウインドガラ
スの移動量に対応して設定されている。この接点プレー
ト１３４の内径寸法はリングギヤ１３２の嵌入突起１４
０の外径寸法に対応しており、両者が圧入されることに
より、接点プレート１３４がリングギヤ１３２に一体的
に固定される構成である。
【００７５】一方、リングギヤ１３２のフランジ部１３
６には歯部１４２が形成されている。この歯部１４２
は、接点プレート１３４の歯部１３８に対応して所定ピ
ッチで形成されており、歯部１３８に噛み合い可能であ
る。すなわち、接点プレート１３４が嵌入突起１４０に
圧入されてリングギヤ１３２と一体的に固定された状態
では、歯部１４２が歯部１３８に噛み合ってリングギヤ
１３２と接点プレート１３４との相対移動が確実に阻止
されるようになっており、さらに、この歯部１４２と歯
部１３８との噛み合い位置を変更することにより、リン
グギヤ１３２のストッパ部１４４が突起４０に当接して
それ以上の正方向の回転が阻止された状態となるタイミ
ング（換言すれば、移動接点５０が固定接点６０に接触
して導通状態となるタイミング）を任意に変更すること
ができる構成である。
【００７６】第４実施例に係る位置検出装置１３０に適
用されたリングギヤ１３２では、このリングギヤ１３２
がサンギヤ４４に連動して所定の回転位置に達すると、
ストッパ部１４４が突起４０に当接してそれ以上のリン
グギヤ１３２の正方向の回転が阻止され、プラネタリギ
ヤ５４の公転が可能とされてサンギヤ４４（軸２０）か
らリングギヤ１３２への正方向の回転力の伝達が遮断さ
れる。
【００７７】ここで、このリングギヤ１３２では、歯部
１４２と接点プレート１３４の歯部１３８との噛み合い
位置を変更することによりリングギヤ１３２と接点プレ
ート１３４の相対固定位置（換言すれば、ストッパ部１
４４と移動接点５０との相対位置）を変更可能とされて
いるため、両者の相対固定位置を変更することによっ
て、ストッパ部１４４が突起４０に当接してリングギヤ
１３２の回転が阻止されプラネタリギヤ５４の公転が可
能とされる状態となるタイミングを任意に変更すること
ができる。
【００７８】したがって、異なる車種のパワーウインド
装置やサンルーフ装置等であっても（換言すれば、移動
接点５０が検出する軸２０の設定検出位置が異なった場
合であっても）容易に適用可能となり、さらに、前記設
定検出位置を任意に変更することも可能となり、適用の
範囲が拡大してコストの低減を図ることができる。 （第５実施例）図１６には、第５実施例に係る位置検出
装置１５０に適用された遊星歯車組を構成するリングギ
ヤ１５２が示されている。
【００７９】このリングギヤ１５２は、前述した第４実
施例に係るリングギヤ１３２と基本的に同一構成とされ
ているが、接点プレート１５４を備えている。接点プレ
ート１５４は、リングギヤ１５２のフランジ部１５６に
対応するリング状に形成されており、移動接点５０が設
けられている。また、接点プレート１５４の内周面に
は、周方向に沿って所定ピッチで歯部１５８が形成され
ている。この歯部１５８のピッチは、前述した第４実施
例と同様に、ウインドガラスの移動量に対応して設定さ
れている。この接点プレート１５４の内径寸法はリング
ギヤ１５２の嵌入突起１６０の外径寸法に対応してお
り、両者が圧入されることにより、接点プレート１５４
がリングギヤ１５２に一体的に固定される構成である。
【００８０】一方、リングギヤ１５２の嵌入突起１６０
の周囲壁には歯部１６２が形成されている。この歯部１
６２は、接点プレート１５４の歯部１５８に対応して所
定ピッチで形成されており、歯部１５８に噛み合い可能
である。すなわち、接点プレート１５４が嵌入突起１６
０に圧入されてリングギヤ１５２と一体的に固定された
状態では、歯部１６２が歯部１５８に噛み合ってリング
ギヤ１５２と接点プレート１５４との相対移動が確実に
阻止されるようになっており、さらに、この歯部１６２
と歯部１５８との噛み合い位置を変更することにより、
リングギヤ１５２のストッパ部１６４が突起４０に当接
してそれ以上の正方向の回転が阻止された状態となるタ
イミングを任意に変更することができる構成である。
【００８１】第５実施例に係る位置検出装置１５０に適
用されたリングギヤ１５２においても、歯部１６２と接
点プレート１５４の歯部１５８との噛み合い位置を変更
することによりリングギヤ１５２と接点プレート１５４
の相対固定位置（換言すれば、ストッパ部１６４と移動
接点５０との相対位置）を変更可能とされているため、
両者の相対固定位置を変更することによって、ストッパ
部１６４が突起４０に当接してリングギヤ１５２の回転
が阻止されプラネタリギヤ５４の公転が可能とされる状
態となるタイミングを任意に変更することができる。
【００８２】したがって、異なる車種のパワーウインド
装置やサンルーフ装置等であっても（換言すれば、移動
接点５０が検出する軸２０の設定検出位置が異なった場
合であっても）容易に適用可能となり、さらに、前記設
定検出位置を任意に変更することも可能となり、適用の
範囲が拡大してコストの低減を図ることができる。
【００８３】なお、前記第１実施例乃至第５実施例にお
いては、位置検出装置３０、９０、１１０、１３０、１
５０等を、パワーウインド装置用のモータ１０に直接的
に適用した例を説明したが、これらの位置検出装置３
０、９０、１１０、１３０、１５０はこのようなモータ
１０に直接的に適用するに限らず、他の機構や部位に適
用することも当然に可能である。例えば、Ｘアーム式の
ウインドレギュレータ装置のアーム回転支持軸に設けて
もよく、また、ワイヤ式のウインドレギュレータ装置の
ワイヤ巻き掛け用プーリに設けてもよい。これらの場合
であっても、ウインドガラスの位置を高精度に検出する
ことができて高精度の移動制御が可能となるのみなら
ず、組付けの際の組付け位置の煩雑な調節や組付けた後
の煩雑なリセットを伴うこと無く初期位置の設定が容易
にできる。
【００８４】さらに、前述した第１実施例乃至第５実施
例においては、位置検出装置３０、９０、１１０、１３
０、１５０等を、パワーウインド装置用のモータ１０の
出力軸（軸２０）の回転位置を検出して制御する構成と
して説明したが、本発明はこれに限らず、直線的に往復
移動する移動体（例えば、ガイドレール上を移動するサ
ンルーフ等）の移動位置を検出して制御する場合であっ
ても適用可能である。
【００８５】
【発明の効果】以上説明した如く本発明は以下の効果を
有している。
【００８６】請求項１記載の移動体の位置検出装置で
は、モータの出力軸等の移動体の所定の移動位置を高精
度に検出でき、パワーウインド装置やサンルーフ装置に
用いた場合にはウインドガラスやサンルーフの位置を高
精度に検出することができて高精度の移動制御が可能と
なるのみならず、組付けの際の組付け位置の煩雑な調節
や組付けた後の煩雑なリセットを伴うこと無く初期位置
の設定が容易にでき、かつこれを簡単な構造で低コスト
により実現できる。さらに、プラネタリギヤの公転阻止
力が増加されて移動体からリングギヤへの伝達可能トル
クが増加され、リングギヤへの移動力の伝達（リングギ
ヤの連動）が確実に行われ、スイッチ部を正確に作動さ
せることができる。
【００８７】請求項２記載の移動体の位置検出装置で
は、リングギヤの移動に起因する摩擦や振動等の影響を
受けること無くスイッチ部を作動させることができ、チ
ャタリングや設定位置のズレあるいは振動等による導通
不良を防止して正確な検出が可能となる。
【００８８】請求項３記載の移動体の位置検出装置で
は、ストッパ部の配置位置を変更することにより、クラ
ッチ機構が回転力伝達遮断状態（リングギヤの回転が阻
止されプラネタリギヤの公転が可能とされる状態）とな
るタイミングを個別に変更することができる。したがっ
て、異なる車種のパワーウインド装置やサンルーフ装置
等であっても容易に適用可能となり、さらに、スイッチ
部が検出する移動体の設定検出位置を任意に変更するこ
とも可能となり、適用の範囲が拡大してコストの低減を
図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る位置検出装置の分解
斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る位置検出装置が適用
されたパワーウインド装置用のモータの全体斜視図であ
る。
【図３】本発明の第１実施例に係る位置検出装置が適用
されたパワーウインド装置用のモータの一部破断した平
面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る位置検出装置が適用
されたパワーウインド装置用のモータの図３の４−４線
に沿った断面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る位置検出装置に適用
されたギヤベースの斜視図である。
【図６】本発明の第１実施例に係る位置検出装置に適用
されたギヤベース及びプラネタリギヤの配置状態を示す
部分断面図である。
【図７】本発明の第１実施例に係る位置検出装置に適用
されたギヤベース及びプラネタリギヤの組付状態を示す
平面図である。
【図８】本発明の第１実施例に係る位置検出装置に適用
されたギヤベース、プラネタリギヤ及びリングギヤの組
付状態を示す平面図である。
【図９】本発明の第１実施例に係る位置検出装置の固定
接点と移動接点及びストッパ部と突起の対応関係を示す
平面図である。
【図１０】本発明の第１実施例に係る位置検出装置に適
用されたギヤベースの他の例を示す部分断面図である。
【図１１】本発明の第２実施例に係る位置検出装置に適
用されたリングギヤ及びリミットスイッチの斜視図であ
る。
【図１２】本発明の第２実施例に係る位置検出装置のカ
ム部とリミットスイッチ及びストッパ部と突起の対応関
係を示す平面図である。
【図１３】本発明の第２実施例に係る位置検出装置のカ
ム部とリミットスイッチ及びストッパ部と突起の対応関
係を示す平面図である。
【図１４】本発明の第３実施例に係る位置検出装置に適
用されたリングギヤの斜視図である。
【図１５】本発明の第４実施例に係る位置検出装置に適
用されたリングギヤの斜視図である。
【図１６】本発明の第５実施例に係る位置検出装置に適
用されたリングギヤの斜視図である。
【符号の説明】
１０ モータ ２０ 軸（移動体） ３０ 位置検出装置 ３４ ベースプレート ３５ 当接面 ４０ 突起 ４２ 連結シャフト ４４ サンギヤ（遊星歯車組） ４６ リングギヤ（遊星歯車組） ５０ 移動接点（スイッチ部） ５２ ストッパ部 ５４ プラネタリギヤ（遊星歯車組） ５６ ギヤベース（遊星歯車組） ５８ ウェーブワッシャ（クラッチ機構） ６０ 固定接点（スイッチ部） ６２ 本体部 ６４ 支持軸部 ６６ 凸部（トルク増加手段） ６８ 傾斜面 ９０ 位置検出装置 ９２ リングギヤ ９６ ストッパ部 ９８ カム部 １００ リミットスイッチ（スイッチ部） １１０ 位置検出装置 １１２ リングギヤ １１４ ストッパ部 １３０ 位置検出装置 １３２ リングギヤ １３４ 接点プレート １４４ ストッパ部 １５０ 位置検出装置 １５２ リングギヤ １５４ 接点プレート １６４ ストッパ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−29114（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−137384（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−89573（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−44989（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−125184（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01B 21/22 G01B 7/30 B60J 1/17

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 正逆方向に移動する移動体の所定の移動
    位置を検出するための移動体の位置検出装置であって、 ＯＮ／ＯＦＦする接点の作動によって前記移動体の所定
    の移動位置を検出可能なスイッチ部と、 リングギヤとプラネタリギヤとを備え、前記移動体から
    伝達された移動力によって前記移動体に連動し、前記移
    動体の所定の移動位置において前記リングギヤが前記ス
    イッチ部を作動させる遊星歯車組と、 通常は前記プラネタリギヤの公転を阻止することにより
    前記移動体の移動力を前記プラネタリギヤから前記リン
    グギヤへ伝達してリングギヤを回転させ、前記スイッチ
    部が作動した状態においては前記プラネタリギヤの公転
    を可能とすることにより前記移動体から前記リングギヤ
    への正方向の回転力の伝達を遮断するクラッチ機構と、 前記遊星歯車組に設けられ、前記クラッチ機構による前
    記プラネタリギヤの公転阻止力を増加させて前記移動体
    から前記リングギヤへの伝達可能トルクを増加させるト
    ルク増加手段と、 を備えることを特徴とする移動体の位置検出装置。
  2. 【請求項２】 前記スイッチ部は前記遊星歯車組と独立
    して設けられ、前記リングギヤには前記スイッチ部に係
    合可能なカム部が一体的に設けられ、前記移動体の所定
    の移動位置において前記カム部が前記スイッチ部に係合
    して作動させる、 ことを特徴とする請求項１記載の移動体の位置検出装
    置。
  3. 【請求項３】 前記クラッチ機構は、前記遊星歯車組の
    リングギヤに設けられかつその配置位置を変更可能なス
    トッパ部を有し、前記ストッパ部の配置位置を変更する
    ことにより、前記クラッチ機構が前記回転力伝達遮断状
    態となるタイミングを変更可能とした、 ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の移動体
    の位置検出装置。
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