FR2579533A1 - Toit ouvrant de vehicule a vitesse variable pour differentes phases de reglage, notamment pour deux parties de toit mobile - Google Patents

Abstract

A. TOIT OUVRANT DE VEHICULE A VITESSE VARIABLE POUR DIFFERENTES PHASES DE REGLAGE, NOTAMMENT POUR DEUX PARTIES DE TOIT MOBILE. B. TOIT CARACTERISE EN CE QU'ENTRE L'ENTRAINEMENT PRIMAIRE 22 ET LES ORGANES A REGLER, ON A POUR UNE POSITION RELATIVE PREDETERMINEE DES ELEMENTS DE TRANSMISSION 55, 56, 57, 60, 62, 64, 67 UNE TRANSMISSION DE DISTRIBUTION COMMUTABLE 20 AYANT UN AXED'ENTREE 21 ET AU MOINS DEUX AXES DE SORTIE 18, 19 QUI, SUIVANT LA POSITION DE COMMUTATION DE LA TRANSMISSION DE DISTRIBUTION PEUVENT ETRE ENTRAINES SEPAREMENT OU EN COMMUN AVEC DES RAPPORTS DE MULTIPLICATION DIFFERENTS PAR L'INTERMEDIAIRE DES ELEMENTS DE TRANSMISSION. C. L'INVENTION CONCERNE UN TOIT OUVRANT DE VEHICULE A VITESSE VARIABLE POUR DIFFERENTES PHASES DE REGLAGE.

Description

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Toit ouvrant de véhicule à vitesse variable pour différentes phases de réglage, notamment pour deux

parties de toit mobile."

L'invention concerne un toit ouvrant de véhicule comportant un dispositif à panneau fermant une ouverture de toit en position de fermeture, dispositif qui est réglable à l'aide d'un mécanisme de manoeuvre et qui comporte au moins deux organes décalés latéralement et se réglant à des vitesses differentes

tout en étant relies a un entrainement primaire commun.

Dans le cas d'un tel toit ouvrant de véhicule, connu, (DE-OS 32 11 519), il est prévu un panneau qui peut etre relevé avec son arete arriere à la manière d'un toit-déflecteur par-dessus la partie fixe du pavillon du toit et être tiré vers l'arrière à l'état relevé, le palier de basculement avant du panneau étant porté par un chariot guidé de façon coulissante dans la direction longitudinale du véhicule avec un levier pour basculer le panneau, levier dont une extrémité est montée pivotante au niveau du bord latéral de l'ouverture du toit, autour d'un axe fixe et l'autre extrémité du levier est articulée sur un galet de coulissement qui est lui-meme coulissant dans

le sens longitudinal du panneau. L'entraînement pri-

maire est relié dans le sens de l'entraînement à un câble fileté par l'intermédiaire duquel on déplace un bloc d'entraînement dans la direction longitudinale du véhicule. Le bloc d'entralnement peut être relié ou

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désolidarisé par des embrayages qui embrayent et débrayent automatiquement au chariot portant le palier

de basculement avant du panneau ou à une tige de pous-

sée basculant le levier de soulèvement par l'intermé-

diaire d'un guidage à coulisse. Les embrayages et les pièces du mécanisme de manoeuvre qui coopèrent avec ceux-ci se trouvent dans la zone latérale du cadre du

toit ouvrant, zone qui est ouverte et apparente lors-

que le panneau est ouvert. Ces éléments se trouvent ainsi dans la partie du toit exposée aux intempéries, de sorte que ces pièces sont exposées à la saleté, à la corrosion et subissent une usure importante. La

solution connue nécessite une construction relative-

ment coûteuse. I1 est pratiquement impossible d'accor-

der de façon optimale quant à leur vitesse respective, les différents mouvements en particulier pour avoir un relevage lent et un coulissement relativement rapide

du panneau.

Des problèmes analogues existent dans le cas d'un autre toit-déflecteur connu (DE-A 29 42 006) dans lequel un câble fileté est relié ou

est désolidarisé par-des organes d'embrayage au dispo-

sitif de coulissement et de relevage du panneau du toit; dans ce cas, le panneau entraîne lui-même un second câble fileté qui est relié au dispositif de relevage lorsque le panneau coulisse et que le premier câble

d'entraînement est désolidarisé du dispositif de rele-

vage du panneau.

La présente invention a pour but de créer un toit ouvrant de véhicule du type ci-dessus

qui comporte un moyen d'entraînement relativement sim-

ple sûr et robuste, permettant en même temps d'accor-

der les mouvements du dispositif du panneau quant à

leur vitesse pour les différentes phases de réglage.

A cet effet, l'invention concerne

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un toit ouvrant du type ci-dessus caractérisé en ce qu' entre l'entraînement primaire et les organes à régler,

on a pour une position relative prédéterminée des élé-

- ments de transmission.une transmission de distribution commutable ayant un axe d'entrée et au moins deux axes de sortie qui, suivant la position de commutation de la transmission de distribution peuvent être entraînés

séparément ou en commun avec des rapports de multipli-

cation différents par l'intermédiaire des éléments de

transmission.

La transmission de distribution peut être logée dans une zone protégée, par exemple sous la surface fixe du pavillon du toit, devant le bord avant de l'ouverture du toit de façon à ne pas se

trouver dans la partie du toit exposée aux intempéries.

La transmission de distribution permet de choisir de façon optimale l'échelonnement de la vitesse pour les

différents mouvements de réglage nécessaires du pan-

neau. Cela signifie que l'on peut prévoir n'importe quel moyen d'entralinement primaire par exemple un entraînement à manivelle ou un entraînement par moteur électrique.

On obtient une construction parti-

culièrement compacte et robuste si suivant une autre

caractéristique de l'invention, la transmission de dis-

tribution est une transmission planétaire,de préférence une transmission à double rotation avec deux roues solaires coaxiales et deux groupes de roues planétaires qui sont chaque fois montés libres en rotation sur un

support planétaire. Dans ce cas, les deux roues solai-

res sont avantageusement reliées solidairement en rota-

tion à l'axe d'entrée et l'un des axes de sortie, coaxial à l'axe d'entrée est relié solidairement en rotation au support planétaire de l'un des groupes de roues planétaires. Les roues planétaires des deux

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groupes de roues planétaires engrènent avantageusement avec la denture interne d'une roue extérieure à dentures

interne et externe prévue coaxialement aux roues solai-

res et l'entraînement de l'autre axe de sortie est dérivé de la denture externe de la roue externe de pré- férence par un pignon denté qui engrène avec la denture externe de la roue externe. Par le choix approprié du rapport du nombre de dents des différentes roues, on peut très largement obtenir chaque rapport de vitesse

de rotation souhaité pour les deux axes de sortie.

La commutation de la transmission

de-distribution peut se faire de façon simple en blo-

quant à l'aide d'un dispositif de commutation, alterna-

tivement la roue extérieure et le support planétaire de l'autre groupe de roues planétaires. Le dispositif de commutation comporte avantageusement un dispositif

de verrouillage dont les organes de verrouillage peu-

vent être sélectivement mis en prise avec la roue exté-

rieure ou le support planétaire de l'autre groupe de

roues planétaires pour une position de rotation réci-

proque prédéterminée de la roue extérieure et de ce support planétaire. La commutation de la transmission de distribution peut se faire manuellement. I1 peut également être prévu un dispositif de commutation pour

commuter automatiquement la transmission de distribu-

tion lorsqu'on atteint une position relative prédéter-

minée.

D'autres caractéristiques avanta-

geuses du dispositif de commutation automatique sont

décrites dans la description faite en relation avec les

figures. Le dispositif de panneau peut être en une ou plusieurs parties. Le toit ouvrant de véhicule peut par exemple être un toit-déflecteur ou un toit coulissant formé d'un seul panneau dont le dispositif

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de basculement coopère dans le sens de l'entraînement

avec l'un des axes de sortie et le dispositif de cou-

lissement du panneau coopère avec l'autre axe de sortie.

Les axes de sortie peuvent également s'utiliser pour régler deux ou plusieurs parties de panneau par exemple dans le cas d'un toit coulissant avec un déflecteur qui fait partie de la surface du toit lorsqu'il est en

position de repos.

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La présente invention sera décrite ci-après à l'aide des différents exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés, dans lesquels: - les figures 1 à 3 montrent un toit-déflecteur équipé d'une transmission de répartition, le panneau mobile du toit se trouvant dans des positions différentes. - les figures 4-6 représentent un toit ouvrant de véhicule comprenant deux parties mobiles entraînées par une transmission de distribution, et se trouvant

dans des positions d'utilisation différentes.

- la figure 7 est une coupe trans-

versale d'un exemple de réalisation de la transmission

de distribution.

- la figure 8 est une vue en coupe partielle de la transmission de répartition, montrant

une installation de commutation manuelle.

- la figure 9 est une vue éclatée de la transmission de répartition selon les figures 7

et 8.

- la figure 10 est une coupe trans-

versale analogue à celle de la figure 7 montrant une

transmission de répartition entraînée par un moteur.

- la figure 11 est une coupe par-

tielle schématique correspondant à la ligne XI-XI de

la figure 10.

- la figure 12 est une coupe sui-

vant la ligne XII-XII de la figure 11.

- les figures 13, 14 sont des

coupes partielles correspondant à la figure 11 et mon-

trant des positions de fonctionnement différentes.

- la figure 15 est une coupe cor-

respondant à la figure 11 utilisant une variante de

réalisation d'un dispositif de commutation et de blo-

cage.

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- les figures 16, 17 sont des coupes partielles suivant la ligne XVI-XVI de la figure

pour des positions différentes du verrou de blocage.

Dans le cas du toit ouvrant de type défecteur représenté aux figures 1 à 3, le pavil- lon I du toit comporte une ouverture 2. Un panneau mobile 3 ferme l'ouverture de toit 2 dans la position de fermeture représentée à la figure 1; le joint assurant l'étanchéité du volume annulaire entre le bord

de l'ouverture de toit 2 et le panneau 3 ainsi que d'au-

tres détails de construction, connus en soi, appartenant

au véhicule ont été supprimés dans un but de simplifica-

tion. Des deux côtés du panneau 3, au voisinage de l'extrémité arrière de l'ouverture 2, il y a chaque fois un levier de relevage 4. Un seul de ces

leviers de relevage est représenté aux figures I à 3.

Le levier de relevage 4 peut pivoter autour d'un palier , fixe par rapport au pavillon du toit 1. L'extrémité du levier opposée à celle correspondant au palier 5 est

reliée au panneau mobile 3 par un axe d'articulation 6.

L'axe d'articulation 6 est réglable dans une fente de

guidage 7 dirigée longitudinalement par rapport au pan-

neau et faisant partie d'un rail de guidage 8 prévu sur la face inférieure du panneau mobile 3. Au voisinage de l'arête avant du panneau mobile 3, des deux côtés du panneau, il est prévu un support de panneau 10. Un seul support de panneau est représenté. Le support de panneau est articulé par l'intermédiaire d'une articulation 11 sur un chariot 12 qui est réglable dans la direction longitudinale du véhicule par l'intermédiaire d'un rail

de guidage fixe, non représenté.

Le mouvement de basculement du levier de relevage 4 autour du palier 5 est commandé par un câble fileté 13 et le coulissement du chariot 12

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est commandé par un câble fileté 14. Des câbles filetés

correspondants 13', 14' sont reliés au levier de rele-

vage et au chariot de l'autre côté du-panneau 3. Les câbles filetés 13, 13', 14, 14' sont en prise avec des pignons 16, 17 (figure 7) portés solidairement en rota- tion par des axes de sortie 18, 19 d'une transmission de répartition 20. La transmission de répartition 20

comporte un axe d'entrée 21 qui coopère avec un entrai-

nement primaire par exemple une manivelle 22 ou un

moteur électrique.

Pour relever le panneau 3 à partir de sa position de fermeture selon la figure 1 et venir

dans la position représentée à la figure 2, on ne com-

mande que le câble fileté 13 alors que le câble fileté 14 reste bloqué. En déplaçant le câble fileté 13, on

bascule le levier de relevage 4 dans le sens des ai-

guilles d'une montre selon les figures 1 et 2. Ce mou-

vement de basculement se fait avantageusement suivant un mouvement relativement lent pour pouvoir mettre de façon précise et sûre le panneau mobile 3 dans des positions intermédiaires entre la position de fermeture

(figure 1) et la position complètement sortie représen-

tée à la figure 2. Lorsque le panneau 3 occupe la posi-

tion représentée à la figure 2 et que partant de cette position, on veut coulisser le panneau 3 vers l'arrière (figure 3), ce mouvement se fait par l'intermédiaire de la transmission de distribution 20 qui commande un mouvement de déplacement des deux câbles filetés 13, 14

(et de façon correspondante des câbles filetés 13', 14').

Le câble fileté 14 pousse le chariot 12 et avec lui le panneau 3 dans la direction longitudinale du véhicule,

vers l'arrière. En même temps, le câble fileté 13 con-

tinue de basculer lentement le levier de relevage 4

dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour que l'an-

gle de relevage du panneau 3 soit relativement petit ou 7r9533 pour basculer le cas échéant le panneau 3 jusque dans une position approximativement parallèle à la surface

du pavillon.

Les figures 4 à 6 montrent un toit de véhicule dont le panneau mobile se compose de deux

parties 26, 27. La partie avant 26 du panneau utilisa-

ble comme déflecteur est montée articulée sur un levier de relevage 28 dont l'extrémité opposée à celle de la partie avant 26 coopère pour l'entraînement avec le câble fileté 13. La partie arrière 27 du panneau mobile

comporte un guidage à coulisse 29 comprenant une cou-

lisse 30. Une tige de guidage 31 d'un chariot 32 régla-

ble dans la direction longitudinale du véhicule par l'intermédiaire du câble fileté 14 est logée dans la coulisse 30. I1 est clair que des pièces correspondantes aux pièces 28 à 30 se trouvent de l'autre côté du panneau mobile et coopèrent avec des câbles filetés

13', 14' correspondants.

Pour aérer l'habitacle, on peut relever la partie avant 26 comme représenté à la figure à l'aide d'une transmission de distribution 20' et du câble fileté 13 tout en laissant la partie arrière

27 dans sa position de fermeture. Partant de la posi-

tion des parties 26, 27 selon la figure 5, on peut alors abaisser la partie arrière 27 à la manière d'un

toit ouvrant classique par l'intermédiaire de la trans-

mission de distribution 20' et du câble fileté 14 pour faire passer cette partie arrière sous la partie fixe

du pavillon 1. Dans ce cas, la partie 26 reste en posi-

tion relevée comme déflecteur (figure 6).

Dans ce mode de réalisation du toit ouvrant, pendant la première phase (passage de la position selon la figure 4 à la position selon la figure 5) , on ne commande que le câble fileté 13 (et le câble fileté 13' correspondant). Au cours d'une 7Pr33 phase de déplacement ultérieure (passage de la position de la figure 5 à celle de la figure 6), la transmission de distribution 20' commute et il n'y a qu'une commande ou pratiquement qu'une commande par les câbles filetés

14, 14'.

La transmission de distribution représentée de façon plus détaillée aux figures 7 à 9 comporte une partie inférieure de bottier 51 et une partie supérieure de boîtier 52. L'arbre d'entrée 21 est monté à rotation dans la partie inférieure 51 du bottier. L'arbre d'entrée 21 s'appuie par une bride

cylindrique 53 sur le fond de la partie inférieure 51.

La partie 54 de l'arbre d'entrée 21 au-dessus de la bride 53 est munie de méplats (figure 9). Cet arbre coopère avec une roue solaire inférieure 55 et une

roue solaire supérieure 56 par une liaison par la forme.

Un support planétaire 57 est monté libre à rotation sur la bride 53. Le support planétaire 57 comporte trois perçages 58 formant paliers; ces perçages sont décalés radialement par rapport à l'axe d'entrée 21 et sont répartis régulièrement dans la direction périphérique

pour recevoir les goujons de fixation 59 portant eux-

memes chaque fois une roue planétaire inférieure 60 libre en rotation. Les roues planétaires 60 engrènent

avec la roue solaire 55 ainsi qu'avec la denture in-

terne 61 d'une roue extérieure 62 disposée coaxialement à l'axe d'entrée 21 et à la roue solaire 55. Un disque de retenue 63 bloque axialement la roue solaire 55 et

les roues planétaires 60.

De façon correspondante, la roue

solaire 56 supérieure engrène avec trois roues plané-

taires 64 supérieures; ces roues sont portées par des

goujons de fixation 65, librement en rotation et engrè-

nent en même temps avec la denture interne 61 de la roue extérieure 62. Les goujons de fixation 65 viennent

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dans les perçages 66 d'un support planétaire 67 supé-

rieur qui porte l'axe de sortie 18 monté libre en rota-

tion dans la partie supérieure 52 du boetier. Un disque de retenue 68 bloque dans la direction axiale la roue solaire 56 et les roues planétaires 64. La roue exté- rieure 62 est montée libre en rotation dans des gorges 69, 70 du support planétaire 57, 67. L'axe d'entrée 21 s'appuie en rotation par un prolongement 71 dans un

perçage central 72 du support planétaire supérieur 67.

La roue extérieure 62 porte une denture extérieure 74.

Un pignon droit 75 engrène avec cette denture extérieu-

re; ce pignon est solidaire en rotation de l'axe de sortie 19. L'axe de sortie 19 est parallèle à l'axe de sortie 18 coaxial à l'axe d'entrée 21 en étant monté à rotation dans les parties de boitier 51, 52. Des pignons 16, 17 sont montés solidairement en rotation sur les axes de sortie 18, 19. Les câbles filetés 13, 13' et 14, 14' sont maintenus en prise avec les pignons 16, 17 par

les guidages de câble 76, 77.

Dans une bride périphérique 80 de la roue extérieure 62, bride radialement en saillie et dans des brides périphériques 81, 82 essentiellement de même diamètre des supports planétaires 57 ou 67, on a

réalisé une fente 83, 84 et 85 continue dans la direc-

tion axiale. Les fentes 83, 84, 85 sont alors et seule-

ment dans ce cas mises en coincidence dans la direction axiale lorsque le panneau mobile 3 est complètement

sorti en position d'extrémité avant,c'est-à-dire lors-

qu'il prend la position représentée à la figure 2. La figure 8 montre les roues planétaires 57, 67 et la roue extérieure 62 directement avant ou après cette

position. Dans les trous axiaux 86, 87 alignés des par-

ties de boîtier 51, 52 est monté coulissant axialement un organe de blocage 88. L'organe de blocage comporte deux becs 89, 90 venant radialement en saillie. Le bec

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peut être mis en prise avec la fente 83 de la- roue extérieure 62 ou la fente 84 du support planétaire inférieur 57 suivant la position axiale de l'organe de

blocage 88 pour bloquer la rotation de la roue corres-

pondante. L'organe de blocage 88 porte en outre un or- gane d'entraînement 91 également radialement en saillie

avec une encoche 92 dans laquelle vient prendre l'ex-

trémité libre d'un ressort-lame 93. L'autre extrémité du ressort-lame 93 est fixée par l'intermédiaire d'une

vis 94 sur un bouton de commutation 95 qui est précon-

traint vers le bas dans la position représentée à la figure 8 à l'aide d'un ressort de précontrainte 96 réalisé sous forme de ressort hélicoidal. Le bouton de commutation 95 est guidé de façon réglable dans la direction axiale dans une douille de palier 97 qui est

logée dans un perçage correspondant de la partie infé-

rieure 51 du boitier. Un coulisseau 99 est guidé au niveau de la face inférieure de la partie inférieure 51 du bottier par l'intermédiaire d'un guide en queue

d'aronde 98, coulisseau qui comporte une surface incli-

née 100 qui est en prise avec l'extrémité inférieure du

bouton de commutation 95.

Pour expliquer le fonctionnement de la transmission de distribution 20, on suppose que

le bouton de commutation 95 et le coulisseau 99 se trou-

vent dans la position représentée à la figure 8; dans cette position, le ressort 93 assure la précontrainte vers le bas de l'organe de verrouillage 88 mais pour que les fentes 83, 84, 85 soient encore alignées. Lors

du basculement du panneau 3 entre la position de ferme-

ture (figure 1) et une position allant jusque directe-

ment avant d'arriver à la position de sortie selon la figure 2, les becs 89, 90 s'appuient par le haut contre

la bride 82, 81, ce qui évite le coulissement de l'or-

gane de verrouillage 89 par le ressort 93. Le bec 90

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vient prendre dans la fente 83 de la roue extérieure 62.

Pendant que l'on tourne la manivelle 22, les roues pla-

netaires 60, 64 roulent sur la roue extérieure 62 dont

la rotation est bloquée par l'organe de verrouillage 88.

Les roues planétaires supérieures 64 mettent en rotation

le support planétaire 67 et avec celui-ci l'axe de sor-

tie 18, rotation qui est par exemple démultipliée par

rapport à la rotation de l'arbre d'entrée 21 par exem-

ple suivant le rapport correspondant sensiblement à 3: 1. Comme la roue extérieure 62 est bloquée, l'autre arbre de sortie 19 est fixe. Les câbles filetés 13, 13'

font basculer le panneau 3 pendant que celui-ci est blo-

qué en translation par les câbles filetés 14, 14'. Lors-

qu'on atteint la position sortie selon la figure 2, et que les fentes 83, 84, 85 sont alignées, le ressort 93 enfonce l'organe de blocage 88 dans une position dans laquelle le bec 89 se trouve sous la bride 82 et le bec

sous la bride 82. Le bec 90 libère la roue extérieu-

re 62 et se met dans la fente 84 de la roue planétaire 57. Si l'on continue de tourner l'arbre d'entrée 21, le pignon 16 est par exemple entraîné avec un rapport de multiplication d'environ 8: 1 et le pignon 17 avec un rapport de multiplication par exemple égal à environ

1: 1. Cela se traduit par un mouvement de coulisse-

ment relativement rapide décrit ci-dessus du chariot 12 pour un mouvement de basculement plus lent, simultané du levier de relevage 4. Le panneau 3 peut alors être

mis dans la position représentée à la figure 3.

Pour faire de nouveau passer le panneau 3 de la position d'ouverture selon la figure 3

à la position de fermeture selon la figure 1 en tour-

nant la manivelle 22 en sens inverse, par déplacement

du coulisseau 89, le bouton de commutation 95 est sou-

levé contre la force développée par le ressort 96 sous l'effet de la surface inclinée 100. Le ressort 93 met

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14.

alors en tension l'organe de verrouillage 88 pour effec-

tuer un mouement de soulèvement axial qui est tout

d'abord interdit par le fait que les becs 89, 90 -

s'appliquent contre les faces inférieures des brides 80, 82. Dès que dans la position du panneau selon la figure 2, les fentes 83, 84, 85 sont alignées, l'organe de verrouillage 88 se soulève et s'encliquette. De cette manière, on bloque la roue extérieure 62 et on libère le support planétaire 57. Le panneau peut alors être

abaissé à partir de sa position relevée dans sa posi-

tion de fermeture.

La commutation de la transmission

de distribution 20 peut se faire à l'aide d'un ou plu-

sieurs aimants de commutation au lieu du coulisseau 89,

aimants qui sont mis en oeuvre manuellement ou automati-

quement. Le point de commutation de la transmission (position avant, sortie du panneau selon la figure 2) peut se repérer au choix à l'aide d'un encliquetage par exemple d'un encliquetage à ressort ou d'une butée fixe. Lorsque le repérage se fait par une butée fixe, il faut déverrouiller celle-ci pour la poursuite du

mouvement du panneau.

* La transmission de distribution ' prévue pour le toit ouvrant selon les figures 4 à 6 peut correspondre à la transmission de distribution décrite ci-dessus à l'aide des figures 7 à 9, à

l'exception du changement des rapports de démultiplica-

tion. Ceux-ci sont à choisir de façon que pendant le coulissement du panneau 27 entre les positions selon les figures 5 et 6, le support planétaire 67 et avec celui-ci le pignon 16 n'exécutent aucune rotation ou

pratiquement aucune rotation.

La transmission de distribution " selon la figure 10 se distingue de la transmission de répartition 20 décrite dans le détail à l'aide des

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figures 7 à 9, essentiellement seulement du fait qu'elle est prévue pour coopérer avec un entraînement primaire

à moteur, et comporte un dispositif de commutation auto-

matique portant globalement la référence 104 et non représenté en détail aux figures Il à 14. En particulier, la transmission de distribution 20" est munie selon la

transmission de distribution 20 d'une roue solaire in-

férieure 55 et d'une roue solaire supérieure 56 qui sont montées sur l'axe 21 et sont solidaires en rotation de l'axe 21. La roue solaire inférieure 55 engrène avec les roues planétaires inférieures 60 qui sont montées à rotation par des goujons de palier 59 dans le support planétaire inférieur 57. De façon correspondante, la

roue solaire supérieure 56 engrène avec les roues plané-

taires supérieures 64 qui sont montées à rotation sur les goujons de palier 65 du support planétaire supérieur 67. Les roues planétaires 60 et 64 engrènent avec la denture interne 61 d'une roue extérieure 62 qui, dans le mode de réalisation représenté, se compose d'une couronne dentée 105 à laquelle est reliée solidairement une bride annulaire 106. La denture extérieure 74 de la roue extérieure 62 engrène avec le pignon droit 75 qui est lui-même solidaire en rotation de l'arbre de sortie 19 portant le pignon 17. Le support planétaire supérieur 67 est relié à l'arbre de sortie 18 portant le pignon 16. Le volume délimité par les parties de boltier 51, 52 contient en outre une roue à vis 107 qui est solidaire en rotation de l'arbre 21 et engrene avec

un axe à vis 108 monté à rotation dans la partie infé-

rieure 51 du botler. L'axe à vis 108 est entraîné par un moteur de préférence un moteur électrique, non représenté. Le dispositif de commutation 104 comprend deux verrous 111, 112 (figures 11, 13, 14) qui sont montés décalés dans la direction périphérique de la

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roue extérieure 62 et du support planétaire 57.

Une cavité d'encliquetage 113,

114 respective est réalisée dans les brides périphéri-

ques 80, 81 de la roue extérieure 62 ou du support planétaire 57 de la transmission de distribution 20". Les cavités d'encliquetage 113, 114 sont délimitées

dans la direction périphérique chaque fois par une sur-

face 115 dirigée essentiellement dans la direction

radiale et une surface inclinée 116. De façon corres-

pondante, les verrous de blocage 111, 112 coulissant essentiellement dans la direction radiale, comportent à leur extrémité tournée vers le bord extérieur 62 et le support planétaire inférieur 57, chaque fois une

surface extérieure 117 dirigée radialement et une sur-

face inclinée 118 chaque fois complémentaire à la sur-

face inclinée 116. La disposition est telle que dans la position relative prédéterminée des éléments de

transmission et qui correspond à la position du pan-

neau selon la figure 2 (le panneau 3 se trouve en posi-

tion d'extrémité avant et est complètement sorti), les verrous 111, 112 sont alignés radialement avec les cavités d'encliquetage 113, 114 et sont encliquetés dans les cavités d'encliquetage 113, 114 par les res-

sorts de précontrainte 119, 120.

Si partant de la position de la figure 2, on veut fermer le panneau 3 c'est-à-dire le mettre dans la position représentée à la figure 1,

l'arbre 21 tourne dans le sens des aiguilles d'une mon-

tre (flèche 121) selon la figure 11. Cette rotation de l'axe 21 tend à faire tourner le support planétaire 57 dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche 123) selon la figure 11 et la roue extérieure 62 dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre (flèche 124). Ainsi par la coopération des surfaces inclinées 116, 118 du verrou 111 et de la cavité d'encliquetage 114

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-17 du support planétaire 57, le verrou 111 est poussé hors de la position d'encliquetage selon la figure 11 contre

la force développée par le ressort de précontrainte 119.

Le support planétaire 57 est libéré pour un mouvement de rotation. Par contre, la surface radiale 115 de la cavité 113 de la roue extérieure 62 s'applique contre la surface extérieure 117 radiale du verrou 112. Le

verrou 112 reste dans la position encliquetée représen-

tée en trait plein à la figure 11. La roue extérieure

62 est bloquée en rotation.

Lorsque le panneau 3 atteint la position de fermeture selon la figure 1, les supports planétaires 57, la roue extérieure 62 et les verrous de

blocage 111, 112 prennent la position relative repré-

sentée à la figure 3. Si à ce moment, on veut de nouveau relever le panneau 3 c'est-à-dire le déplacer vers la position de la figure 2, on entraîne en sens inverse (flèche 125 de la figure 13), l'axe à vis 108, la roue

à vis 107 et avec celle-ci l'axe 21. Les sens de rota-

tion s'inversent de façon correspondante; le support

planétaire 57 et la roue extérieure 62 tentent de tour-

ner (flèches 126 et 127 à la figure 13). Dans ce cas, le verrou 111 a libéré le support planétaire 57. En même temps, la roue extérieure 62 coopérant avec la surface inclinée 116 de sa cavité 113 et de la surface inclinée 118 du verrou 112, tend à dégager le verrou contre la force du ressort de précontrainte 120. Pour éviter

cela, il est prévu un dispositif de blocage de commu-

tation 130 (figures 11 et 12). Le dispositif de blocage

130 comporte deux leviers de verrouillage 132, 133 bas-

culant autour d'un axe commun 131, leviers qui ont

respectivement une extrémité 134, 135 en forme de four-

che. Chaque verrou 111, 112 porte solidairement un bras 136, 137 en saillie transversalement, et qui vient prendre par un bec 138, 139 dans la fente formée par

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l'extrémité en fourche 134, 135. Des organes de ver-

rouillage 142, 143 et 144, 145 en forme de goujons sont logés de façon fixe dans les parties de boîtier 140,

141. Les organes de verrouillage 142 à 145 ont une ex-

trémité tournée vers les leviers de verrouillage 132 et

133 en forme de demi-sphères. Dans la position repré-

sentée aux figures 11 et 12, position dans laquelle les deux verrous 11I, 112 sont encliquetés, les extrémités des organes de verrouillage 142 à 145 viennent prendre dans des cavités 146, 147, 148 et 150 prévues dans des côtés opposés de l'axe 131 des leviers de verrouillage 132, 133; les leviers de verrouillage 132, 133 sont

centrés dans la direction axiale de l'axe 131 par rap-

port aux extrémités hémisphériques des organes de

verrouillage 142 à 145 par des ressorts-lames 151, 152.

Lors du passage de la position de la figure 11 à la position de la figure 13, le verrou 111 se dégage de la cavité d'encliquetage 114. A ce

moment, le bras 136 fait basculer le levier de ver- -

rouillage 132 dans le sens contraire des aiguilles d'une

montre autour de l'axe 131 par son bec 138. Ce mouve-

ment de basculement du levier de verrouillage 132 dégage les extrémités des organes de verrouillage 142 et 144 des cavités 146 et 147 correspondantes, de sorte que le levier de verrouillage 132 est enfoncé en direction de l'axe 131 avec entraînement du levier de verrouillage 133 contre la force du ressort-lame 152 (selon la figure 12). Au cours de ce mouvement, les extrémités des organes de verrouillage 144, 145 pénètrent encore plus profondément dans les cavités

148, 149 du levier de verrouillage 133. Après dégage-

ment du levier de verrouillage 132 hors de la position de la figure 11, le levier de verrouillage 133 ne peut plus basculer. Le levier de verrouillage 133 maintient ainsi par le bras 137, le verrou 112 dans la position

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encliquetée si la roue extérieure 62 partant de la position représentée à la figure 13 tend à tourner

dans la direction de la flèche 127.

Si partant de la position-du cou-

vercle selon la figure 2, l'axe 21 est tourné dans la direction de la flèche 125 (figure 13), les supports

planétaires 57 et la roue extérieure 62 tentent de tour-

ner dans la direction des flèches 126 et 127. Le verrou 111 reste alors encliqueté alors que le verrou 112 se dégage de la cavité d'encliquetage 114 contre la force du ressort de précontrainte 120 par la coopération des surfaces inclinées 116 et 118 du verrou 112 et de la cavité d'encliquetage 114. Dans la position du panneau

selon la figure 3, les verrous 111, 112, la roue plané-

taire 57 et la roue extérieure 62 ont atteint la posi-

tion relative représentée à la figure 14. Si partant de la position selon la figure 3, on veut déplacer le panneau 3 en direction de la position représentée à la figure 2,. on tourne l'axe 21 dans la direction de la flèche 121 (figure 14), de sorte que le support

planétaire 57 et la roue extérieure 62 tentent de tour-

ner dans la direction des flèches 123, 124. Le verrou 112 est dégagé, si bien que la roue extérieure 62 peut tourner sans être retenue. Du fait du dégagement du verrou 112, le bras 137 et le levier de verrouillage 133 viennent dans les positions représentées par des traits interrompus à la figure 11. Par ce mouvement, le levier de verrouillage 133 et avec celuici le levier de verrouillage 132 sont soulevés contre l'action du ressortlame 151 selon la figure 12, ce qui rend

impossible un basculement du levier de verrouillage 132.

Le levier de verrouillage 133

maintient ainsi le verrou 111 dans la position encli-

quetée représentée à la figure 14. Le support planétaire

57 est maintenu bloqué.

79533

2.0 La variante de dispositif de commutation portant globalement la référence 154, représenté aux figures 15 à 17 correspond largement

quant à sa structure et à son fonctionnement au dispo-

sitif des figures 11 à 14. Les verrous précontraints par ressort 111', 112' correspondent aux verrous 111, 112 décrits précédemment et coopèrent avec le support planétaire 57 et la roue extérieure 62. En variante du mode de réalisation décrit précédemment, les verrous 111', 112' sont guidés dans des chemins de guidage 155,

156 parallèles et dans une position relative corres-

pondant à la position du panneau selon la figure 3, les cavités d'encliquetage 113, 114 sont alignées dans

la direction radiale comme cela apparatt à la figure 17.

Le dispositif de commutation de blocage 130' correspond quant à son fonctionnement au dispositif de commutation

de blocage 130; il se compose dans ce mode de réali-

sation, principalement d'un organe de verrouillage 158 en forme de bille qui est logé dans une ouverture 159 d'une cloison 160 séparant le chemin de guidage 155 du chemin de guidage 156, de sorte qu'en fonction du déplacement des verrous 111' ou 112', cette bille peut se déplacer perpendiculairement à la direction de déplacement des verrous. Le diamètre de l'organe de verrouillage 158 est supérieur à l'épaisseur de la cloison 160, de sorte que l'organe de verrouillage 158

est en saillie d'un coté ou des deux cotés de la cloi-

son 160. La partie de l'organe de verrouillage 158 qui est en saillie peut venir dans une cavité 161 et/ou une cavité 162 du verrou 111' ou 112'. Les cavités 161, 162 comportent une surface inclinée 163, 164 au moins du coté tourné vers le support planétaire 72 ou l'arbre extérieur 62. Si dans ces conditions, partant de la

position représentée à la figure 17, par exemple l'or-

gane de verrouillage 112' est dégagé de la cavité

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d'encliquetage 113, la surface inclinée 164 s'applique

contre l'organe de verrouillage 158 et dégage cet or-

gane de verrouillage 158 de la cavité 162, si bien que l'organe de verrouillage 158 pénètre plus profondément dans la cavité 161 de l'autre verrou 111'. (figure 16). De cette manière, lorsque le verrou 112' est dégagé,

on interdit que le verrou 111' ne se dégage également.

L'inverse est également vrai si le verrou 111' quitte d'abord sa position d'encliquetage. Puis, l'organe de verrouillage 158 vient dans la cavité 162 et bloque le

verrou 112'.

Lorsque le dispositif est réalisé de façon que dans la zone du mouvement de réglage du panneau 3 entre les positions selon les figures 1, 2 et 3, le support planétaire 57 et/ou la roue extérieure 62 peuvent effectuer une rotation supérieure à 360 , le support planétaire 67 peut également comporter des cavités d'encliquetage comme cela a été expliqué à l'aide du mode de réalisation des figures 7 à 9; ces cavités d'encliquetage permettent l'encliquetage des verrous 111, 112 et 111', 112' que lorsque le panneau se trouve dans la position de la figure 2. Pour toutes les autres positions du panneau, le support planétaire

57 interdit un tel encliquetage.

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2.2

R E V E N D I C AT I O N S

1 ) Toit ouvrant de véhicule comportant un dispositif à panneau fermant l'ouverture du toit en position de fermeture, dispositif réglable par l'intermédiaire d'un mécanisme de manoeuvre qui comporte au moins deux organes réglables de façon décalée dans le temps avec des vitesses différentes, et qui sont reliés à un seul entraînement primaire, toit ouvrant caractérisé en ce qu'entre l'entraînement primaire (22) et les organes à régler (4, 12; 28, 32),

on a pour une position relative prédéterminée des élé-

ments de transmission (55, 56, 57, 60, 62, 64, 67) une transmission de distribution commutable (20, 20', 20") ayant un axe d'entrée (21) et au moins deux axes de sortie (18, 19) qui, suivant la position de commutation

de la transmission de distribution peuvent être entrai-

nés séparément ou en commun avec des rapports de multi-

plication différents par l'intermédiaire des éléments

de transmission.

2 ) Toit de véhicule sur la reven-

dication 1, caractérisé en ce que la transmission de

distribution (20, 20', 20") est une transmission plané-

taire. 3 ) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission de distribution (20, 20', 20") est une transmission à double sens de rotation avec deux roues solaires (55, 56) coaxiales et deux groupes de roues planétaires (60, 64) qui sont chaque fois montés

librement à rotation sur un support planétaire (57, 67).

4 ) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux roues solaires (55, 56) sont reliées solidairement en rotation à l'arbre d'entrée (21) et en ce que l'un des arbres de sortie (18) est coaxial à l'arbre d'entrée

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et est relié solidairement en rotation au support pla-

nétaire (67) de l'un des groupes de roues planétaires.

) Toit ouvrant de véhicule

selon l'une quelconque des revendications 3 et 4,

caractérisé en ce que les roues planétaires (60, 64) des deux groupes de roues planétaires engrènent avec la denture interne (61) d'une roue extérieure (62) à dentures interne et externe, montée coaxialement aux roues solaires (55, 56) et en ce que l'entraînement de l'autre arbrede sortie (19) est dérivé de la denture

externe (74) de la roue externe.

6 ) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un pignon (75) engrène avec la denture extérieure (74) de la

roue extérieure (62), pignon qui est relié solidaire-

ment en rotation à l'autre arbre de sortie (19).

7 ) Toit ouvrant de véhicule

selon l'une quelconque des revendications 5 et 6,

caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de com-

mutation (88, 93, 95, 99) qui bloque alternativement la rdtation de la roue extérieure (62) ou du support

planétaire (57) de l'autre groupe de roues planétaires.

8 ) Toit ouvrant de véhicule

selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dis-

positif de commutation (88, 93, 95, 99) comporte un moyen de verrouillage (89, 90) dont les organes de verrouillage (83, 84, 85) sont susceptibles d'être mis sélectivement en prise dans la roue extérieure (62) ou dans le support planétaire (57) de l'autre groupe de roues planétaires suivant une position de rotation réciproque prédéterminée de la roue extérieure (62) et

du support des roues planétaires (57).

9 ) Toit ouvrant de véhicule

selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,

caractérisé en ce que la transmission de distribution

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(20, 20') se commute à la main.

) Toit ouvrant de véhicule

selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,

caractérisé par un dispositif de commutation (104, 154) pour commuter automatiquement la transmission de distri-

bution (20, 20') lorsqu'on atteint une position relati-

ve prédéterminée.

11 ) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif de commutation (104, 154) comporte deux verrous (111, 112; 111', 112') qui s'encliquettent automatiquement lorsque les éléments de la transmission

sont dans la position relative prédéterminée pour blo-

quer les deux axes de sortie (18, 19) dans chaque fois l'une de leurs deux directions de réglage et en ce que

lorsque les éléments de transmission sont dans la posi-

tion relative prédéterminée, par la mise en oeuvre du moyen d'entraînement primaire dans l'une ou l'autre direction en fonction d'un mouvement de l'un ou l'autre

axe de sortie (18, 19) dans chaque fois l'autre direc-

tion de déplacement, l'un des verrous se dégage automa-

tiquement de sa position d'encliquetage.

12 ) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que le verrou (111, 112; 111', 112') s'encliquette dans des cavités d'encliquetage (112, 114) de la roue extérieure (62) ou du support planétaire (57) de l'autre groupe de roues planétaires, sous l'effet d'une précontrainte

de ressort, dans la position relative prédéterminée.

13 ) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que les

verrous (111, 112; 111', 112') et les cavités d'en-

cliquetage (113, 114) présentent-des surfaces incli-

nées (116, 118) qui coopèrent et qui expulsent le verrou correspondant surtout d'abord les éléments de

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transmission se trouvant dans la position relative

prédéterminée et lors de la mise en oeuvre de la trans-

mission primaire dans une direction correspondant à

l'autre direction de réglage de l'arbre de sortie res-

pectif (18, 19), contre la force de précontrainte de ressort. 14 ) Toit ouvrant de véhicule

selon l'une quelconque des revendications 11 à 13,

caractérisé par un dispositif de verrouillage de com-

mutation (130, 130') coopérant avec des verrous (111, 112; 111', 112'), dispositif qui après le dégagement

de chaque fo.is l'un des deux verrous interdit le déga-

gement de l'autre verrou.

) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que les verrous (111', 112') sont guidés dans des chemins de guidage (155, 156) parallèles, chemins qui sont séparés l'un de l'autre par une cloison (160), en ce que dans une ouverture (159) de la cloison est logé un organe de verrouillage (156) réglable en fonction du réglage

du verrou perpendiculairement à la direction de dépla-

cement du verrou, organe dont la dimension dans la

direction perpendiculaire à la direction de déplace-

ment du verrou est supérieure à l'épaisseur de la cloi-

son et en ce que les deux verrous (111', 112') compor-

tent une cavité (161, 162) dans laquelle peut pénétrer l'un des organes de verrouillage en bloquant le verrou

correspondant et en libérant l'autre organe de verrouil-

lage. 16 ) Toit ouvrant de véhicule

selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'orga-

ne de verrouillage (158) est une bille.

17 ) Toit ouvrant de véhicule

selon l'une quelconque des revendications 15 ou 16,

caractérisé en ce que les cavités (161, 162) de chaque

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verrou (111ii', 112') sont limitées au moins du cSté

tourné vers les éléments de transmission par une sur-

face inclinée (163, 164) qui, lors du déplacement du verrou hors de sa position de verrouillage en direction de la position dégagée, expulse l'organe de verrouillage

de la cavité.

18 ) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que les organes de verrouillage (111, 112) sont montés décalés dans la direction périphérique de la roue extérieure (62) et du support planétaire (57) de l'autre groupe de roues planétaires et sont chaque fois couplés à un levier de verrouillage (132, 133), en ce que chacun des deux leviers de verrouillage peut basculer autour

d'un axe commun (131) après avoir été dévié d'une lon-

gueur déterminée perpendiculairement à sa direction de basculement et en ce qu'il comporte des organes de

verrouillage (142, 143, 144, 145) qui, lors du bascu-

lement de l'un des deux leviers de verrouillage, vien-

nent automatiquement en prise avec l'autre levier de

verrouillage et interdisent le basculement de celui-ci.

19 ) Toit ouvrant de véhicule

selon l'une quelconque des revendications 1 à 18 com-

portant un panneau coulissant susceptible d'être bas-

culé par un dispositif de basculement et d'être cou-

lissé par un dispositif de coulissement, caractérisé en ce que le dispositif de basculement (4) coopère dans le sens de l'entraînement avec l'un des axes de sortie (18) et le dispositif de coulissement (18)

coopère avec un autre axe de sortie (19).

) Toit ouvrant de véhicule

selon l'une quelconque des revendications I à 18,

caractérisé en ce que l'un des axes de sortie (18)

coopère dans le sens de l'entraînement avec une pre-

mière partie de panneau (27) et l'autre axe de sortie

(19) coopère avec la seconde partie de panneau (26).