SE0900599A1 - Noise barrier for attenuating interfering traffic noise - Google Patents
Noise barrier for attenuating interfering traffic noiseInfo
- Publication number
- SE0900599A1 SE0900599A1 SE0900599A SE0900599A SE0900599A1 SE 0900599 A1 SE0900599 A1 SE 0900599A1 SE 0900599 A SE0900599 A SE 0900599A SE 0900599 A SE0900599 A SE 0900599A SE 0900599 A1 SE0900599 A1 SE 0900599A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- sound
- barrier
- air gap
- sound barrier
- sound absorber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
- E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
- E01F8/0047—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with open cavities, e.g. for covering sunken roads
- E01F8/0076—Cellular, e.g. as wall facing
- E01F8/0082—Cellular, e.g. as wall facing with damping material
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
- E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
- E01F8/0023—Details, e.g. foundations
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
- E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
- E01F8/0029—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with porous surfaces, e.g. concrete with porous fillers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
15 20 25 30 35 och blandats med bindemedel. Enheterna kan användas som bullerskärmar vid vägar eller järnvägar, varvid hållardon/- lyftdon bäddas in i materialet innan det stelnar. Dessa enheter löser inte alla problem som är förknippade med att anordna stabila effektiva ljudbarriärer till rimliga kostnader utefter vägar och järnvägar. And mixed with binder. The units can be used as noise barriers by roads or railways, whereby holding devices / lifting devices are embedded in the material before it solidifies. These devices do not solve all the problems associated with arranging stable, effective sound barriers at reasonable costs along roads and railways.
WO20050334l2 beskriver en ljudbarriär som består av en stomme av betong på vars ena sida ett nät är fastgjutet i betongen.WO2005033412 describes a sound barrier consisting of a concrete frame on one side of which a net is cast in the concrete.
Nätet är integrerat med ett ljuddämpande material. Nackdelen med denna konstruktion är bl.a. att ljudabsorbenten inte kan bytas ut när den skadas. Dämpförmågan hos denna ljudbarriär är dessutom begränsad genom absorbentens konstruktiva utformning. iBetongprofilens bredd försvårar även att ljudbarriären kan placeras tillräckligt nära ljudkällan.The net is integrated with a sound-absorbing material. The disadvantage of this construction is i.a. that the sound absorber cannot be replaced when damaged. The damping ability of this sound barrier is also limited by the constructive design of the absorbent. The width of the iConcrete profile also makes it difficult for the sound barrier to be placed close enough to the sound source.
Känd teknik inom detta område löser alltså inte problemet att dämpa störande trafikljud på ett effektivt sätt och till rimliga kostnader.Prior art in this area thus does not solve the problem of attenuating disturbing traffic noise in an efficient manner and at reasonable costs.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa en anordning, en ljudbarriär, av inledningsvis angivet slag med ett litet antal ingående delar och som kan utformas som en enkel, kompakt och förhållandevis billig enhet som effektivt dämpar störande trafikljud från vägar och järnvägar.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is to solve the above-mentioned problems and to demonstrate a device, a sound barrier, of the kind initially indicated with a small number of constituent parts and which can be designed as a simple, compact and relatively inexpensive unit which effectively attenuates disturbing traffic noise. from roads and railways.
Ett annat ändamål med uppfinningen är att påvisa en ljud- barriär som kan placeras i utomhusmiljö, som tål olika klimat och som lätt kan rengöras från smuts.Another object of the invention is to demonstrate a sound barrier which can be placed in an outdoor environment, which can withstand different climates and which can be easily cleaned from dirt.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att påvisa en ljudbarriär som kan placeras nåra källan för det störande 10 15 20 25 30 35 ljudet men ändå möjliggöra normalt underhåll av vägen eller järnvägen. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att ljudabsorbenten skall kunna bytas ut om den skadas eller av andra skäl behöver ersättas.A further object of the invention is to detect a sound barrier which can be placed near the source of the disturbing sound but still enable normal maintenance of the road or railway. Yet another object of the invention is that the sound absorber should be able to be replaced if it is damaged or needs to be replaced for other reasons.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall vara billig att tillverka, montera och underhålla.A further object of the invention is that the construction should be inexpensive to manufacture, assemble and maintain.
Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt uppfinningen genom en anordning enligt de, i patentkravets 1 kännetecknande del, angivna särdragen.These and further objects and advantages are achieved according to the invention by a device according to the features stated in the characterizing part of claim 1.
Uppfinningen avser alltså en ljudbarriär för dämpning av störande ljud, speciellt sådant ljud som uppstår av trafik vid vägar, järnvägar och liknande innefattande en stomme före- trädesvis av betong, och en vid denna anordnad ljudabsorbent.The invention thus relates to a sound barrier for attenuating disturbing sounds, especially such sound which arises from traffic on roads, railways and the like, comprising a frame preferably of concrete, and a sound absorber arranged therewith.
Uppfinningen kännetecknas av att ljudabsorbenten är anordnad i en utbytbar kassett, att ljudabsobenten är anordnad att, åtminstone i någon grad, vara ljud- och luftgenomsläpplig, och att en luftspaltbildare är anordnad bakom ljudabsorbenten på sådant sätt att en ändamålsenlig luftspalt bildas mellan ljudabsorbenten och stommen.The invention is characterized in that the sound absorber is arranged in a replaceable cassette, that the sound absorber is arranged to be, at least to some extent, sound and air permeable, and that an air gap former is arranged behind the sound absorber in such a way that a suitable air gap is formed between the sound absorber and the sound absorber.
Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following, more detailed description of the invention, and from the accompanying drawings and other claims.
KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utföringsexempel, med ledning av bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in more detail below in some preferred embodiments, with reference to the accompanying drawings.
Figur 1 visar ett snitt genom en uppfinningsenlig modul och en på modulens frontsida monterad absorbent. 10 15 20 25 30 35 Figur 2a visar närmare i detalj en uppfinningsenlig ljudabsor- berande kassett, sedd framifrån.Figure 1 shows a section through a module according to the invention and an absorbent mounted on the front side of the module. 10 15 20 25 30 35 Figure 2a shows in more detail an invention-absorbing sound-absorbing cassette, seen from the front.
Figur 2b visar närmare i detalj kassettens nät.Figure 2b shows in more detail the net of the cassette.
Figur 3 visar ett snitt genom kassetten enligt figur 2a.Figure 3 shows a section through the cassette according to figure 2a.
Figur 4 visar närmare i detalj en del av den i figur 2 och 3 visade kassetten, bakifrån.Figure 4 shows in more detail a part of the cassette shown in Figures 2 and 3, from behind.
Figur 5 visar en detalj av luftspaltbildaren och dess väggkonstruktion med böjda ytor och som bildar fack.Figure 5 shows a detail of the air gap former and its wall construction with curved surfaces and forming compartments.
Figur 6 visar den uppfinningsenliga modulen enligt figur 1 placerad på en bädd av grus/makadam invid ett järnvägsspår.Figure 6 shows the module according to the invention according to figure 1 placed on a bed of gravel / macadam next to a railway track.
Figur 7 visar ett diagram över dämpkarakteristiken för en uppfinningsenlig kassett med en ljudabsorberande matta.Figure 7 shows a diagram of the damping characteristics of a cassette according to the invention with a sound-absorbing mat.
BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar alltså i profil en uppfinningsenlig ljudbarriär 1, i form av en modul, för avskärmning och absorbering av störande ljud, exempelvis trafikljud från vägar, järnvägar eller liknande. Uppfinningen avser särskilt en ljudbarriär 1 bestående av en stomme 2 tillverkad av företrädesvis fiber- armerad betong samt en därpå monterad ljudabsorbent 3 i form av en kassett. Modulen är så konstruerad att flera kan placeras i rad för att skapa en sammanhängande ljudbarriär.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS Figure 1 thus shows in profile an inventive sound barrier 1, in the form of a module, for shielding and absorbing disturbing sounds, for example traffic noise from roads, railways or the like. The invention relates in particular to a sound barrier 1 consisting of a frame 2 made of preferably fiber-reinforced concrete and a sound absorber 3 mounted thereon in the form of a cassette. The module is designed so that several can be placed in a row to create a coherent sound barrier.
Fiberarmeringen består lämpligtvis av syntetiska plastfibrer för att undvika närvaro av elektriskt ledande material i stommen 2 vilket gör att åtgärder för elektrisk jordning av modulerna inte behövs och kan utelämnas. Därmed elimineras ett "framtida underhållsmoment eftersom jordanslutningar annars skulle behöva kontrolleras och underhållas med jämna mellanrum. 10 15 20 25 30 35 Även kassetten 3 består av enbart icke elektriskt ledande material. Kassetten 3 är monterad på stommens 2 frontsida, dvs den sida av modulen som är avsedd att riktas mot den störande ljudkällan, med hjälp av exempelvis isolerskjutspik.The fiber reinforcement suitably consists of synthetic plastic fibers to avoid the presence of electrically conductive material in the frame 2, which means that measures for electrical grounding of the modules are not needed and can be omitted. This eliminates a "future maintenance step because earth connections would otherwise need to be checked and maintained at regular intervals. 10 15 20 25 30 35 The cassette 3 also consists of only non-electrically conductive material. The cassette 3 is mounted on the front side of the frame 2, ie the side of the module that is intended to be aimed at the disturbing sound source, by means of, for example, insulating firing nails.
Sedd i profil är ljudbarriären 1 utformad med en fot 4, ett liv 5 och en överdel 6. Foten 4, eller markstödet, utgör en kompakt och tung del och är avsedd att hålla ljudbarriären 1 i läge trots t.ex. hårda vindstötar från förbipasserande tåg eller fordon. Krafterna i vindstötarna kan vara ungefär lika stora ut från spåret (som orsakas av trycket som skapas framför tåget) som in mot spåret (sugkrafter som skapas när tåget passerat). Modulen 1 är därför mycket stabil för att inte rubbas ur sitt läge vid en tågpassage. Om ljudbarriären 1 skulle röra sig kan detta skapa allvarliga olyckstillbud. Tåg skall kunna passera i hastigheter på upp emot 250 km/timme och ljudbarriären 1 måste också kunna utstå och vara stabil vid olika vädersituationer, t.ex. hålla emot för orkanvindar. För att uppnå maximal stabilitet bör stommens 2 tungdpunkt ligga så nära sitt geometriska centrum som möjligt.Seen in profile, the sound barrier 1 is designed with a foot 4, a waist 5 and an upper part 6. The foot 4, or ground support, forms a compact and heavy part and is intended to keep the sound barrier 1 in position despite e.g. hard gusts of wind from passing trains or vehicles. The forces in the gusts can be approximately as great from the track (caused by the pressure created in front of the train) as towards the track (suction forces created when the train has passed). Module 1 is therefore very stable so as not to be disturbed from its position during a train passage. If the sound barrier 1 were to move, this could create serious accidents. Trains must be able to pass at speeds of up to 250 km / h and the sound barrier 1 must also be able to withstand and be stable in different weather situations, e.g. withstand hurricane winds. To achieve maximum stability, the center of gravity of the frame 2 should be as close to its geometric center as possible.
Livet 5 är lokaliserat vid eller nära fotens 4 främre kant 7 på sådant sätt att kassetten 3 kan anordnas så nära ljudkällan som möjligt. Kassetten 3 monteras företrädesvis med hjälp av isolerskjutspik men kan naturligtvis monteras även på annat sätt. Genom att ljudbarriärens 1 framsida är väsentligen plan och inte uppvisar några utstickande delar är modulen mera lättplacerad än tidigare kända ljudbarriärer. Den ljudabsorberande kassettens 3 framsida är alltså anordnad väsentligen i linje med fotens 4 främre kant 7 och med överdelen 6 främre kant 8. Detta gör att modulen kräver mindre plats på mark vilket är fördelaktigt vid placering på en banvall.The web 5 is located at or near the front edge 7 of the foot 4 in such a way that the cassette 3 can be arranged as close to the sound source as possible. The cassette 3 is preferably mounted by means of insulating sliding nails, but can of course also be mounted in another way. Because the front of the sound barrier 1 is substantially flat and does not have any protruding parts, the module is more easily placed than previously known sound barriers. The front side of the sound-absorbing cassette 3 is thus arranged substantially in line with the front edge 7 of the foot 4 and with the front edge 8 of the upper part 6. This means that the module requires less space on the ground, which is advantageous when placed on a embankment.
I fotens 4 övre yta, bakom livet 5, kan ett fäste 9 för ett lyftok eller liknande placeras i en därför anordnad urtagning, exempelvis ett hylsstavsankare. 10 15 20 25 30 35 Överdelen 6 är försedd med en väsenligen plan övre yta 10 som medger att den kan beträdas, t.ex. av personer som behöver evakueras/utrymmas från ett stillastående tåg, exempelvis vid olyckstillbud, mekaniska fel, ytan 10 av överdelen 6 kan också förses med ett halkskydds- brand eller liknande. Den övre mönster såsom t.ex. ett durkplåtsmönster för att underlätta beträdande. Även en därför anpassad durkplåt eller liknande kan monteras på överdelen 6. Mönstringen har också viss effekt på fortplantningen av det ljud som läcker ut emellan tåget och ljudbarriären 1. Modulen kan dessutom förses med trappsteg på baksidan av livet 5 (ej visat) vilket gör det lättare för evakuerande personer att komma ner till banvallen.In the upper surface of the foot 4, behind the web 5, a bracket 9 for a lifting yoke or the like can be placed in a recess provided for this purpose, for example a sleeve rod anchor. The upper part 6 is provided with a substantially flat upper surface 10 which allows it to be walked on, e.g. of persons who need to be evacuated / evacuated from a stationary train, for example in the event of an accident, mechanical faults, the surface 10 of the upper part 6 can also be provided with a non-slip fire or the like. The upper pattern such as e.g. a floorboard pattern to facilitate entry. A floor plate or similar adapted for this purpose can also be mounted on the upper part 6. The pattern also has a certain effect on the propagation of the sound that leaks between the train and the sound barrier 1. The module can also be provided with steps on the back of the waist 5 (not shown). easier for evacuating people to get down to the embankment.
Modulerna kan även levereras med utrymmningsdörrar (ej visade). Modulen är därvid försedd med urtagningar/öppningar genom stommens 2 liv 5 och överdel 6. Öppningarna försluts av dörrar som är självstängande och som är spärrade i stängt läge för att lufttrycket från t.ex. ett tåg inte oavsiktligt skall kunna öppna dem och därmed minska den ljuddämpande effekten av ljudbarriären 1. Spärren kan lösgöras och dörren öppnas exempelvis med hjälp av ett vertikalt tryck mot dess överkant.The modules can also be delivered with evacuation doors (not shown). The module is then provided with recesses / openings through the body 5 and upper part 6 of the frame 2. The openings are closed by doors which are self-closing and which are locked in the closed position so that the air pressure from e.g. a train should not be able to open them unintentionally and thereby reduce the sound-absorbing effect of the sound barrier 1. The barrier can be released and the door opened, for example, by means of a vertical pressure against its upper edge.
Moduler som är placerade vid ljudbarriärens l ändsektioner tar emot betydligt större krafter än övriga moduler i barriären och är lämpligtvis utformad med en lutande övre yta. Även dessa moduler kan vara försedda med kassetter/ljudabsorbenter.Modules located at the end sections of the sound barrier receive significantly greater forces than other modules in the barrier and are suitably designed with a sloping upper surface. These modules can also be equipped with cassettes / sound absorbers.
Stommens 2 utformning, med en i mindre grad framåt (till vänster i figuren) utstickande fot 4, gör att grundläggningen för ljudbarriären 1 i t.ex. en banvall, kan placeras lite längre ut från järnvägsspåren än vad som tidigare kunnat göras. Detta möjliggör bl.a. att det underhållsarbete som ofta behöver utföras på banvallen, bland annat med hjälp av en så kallad mackadammplog, kan ske utan att ljudbarriären 1 eller dess grundläggning påverkas. Därmed är det möjligt att använda modulen effektivt för dämpning av störande ljud från tåg.The design of the frame 2, with a protruding foot 4 to a lesser extent (to the left in the figure), means that the foundation for the sound barrier 1 in e.g. a railway embankment, can be placed a little further out from the railway tracks than could previously be done. This enables i.a. that the maintenance work that often needs to be carried out on the embankment, among other things with the help of a so-called mackad plow, can take place without the sound barrier 1 or its foundation being affected. Thus, it is possible to use the module effectively for attenuating disturbing noises from trains.
Ljudbarriärens l främre yta är väsentligen plan och vertikal genom att stommens 2 främre kant 7 väsentligen ligger i plan med kassettens 3 främre yta och överedelens 6 främre kant 8. 10 15 20 25 30 35 jljudkällan, är anordnat ett galler eller nät 12 Figur 2a visar framifrån, och närmare i detalj, den ljudabsor- berande kassetten 3. Kassetten 3 består av en yttre ram 11 av exempelvis plast. På kassettens 3 framsida, dvs den sida som efter montering mot ljudbarriärens 1 stomme 2 är vänd mot (se figur 2b), också företrädesvis tillverkat av ett plastmaterial. I eller mot nätet 12 är ett ljudabsorberande material, exempelvis ett gummimaterial, anordnat på lämpligt sätt. Det ljudabsorberande materialet kan t.eX. vara integrerat i nätet 12, dvs fast- gjutet i nätet 12 eller limmat eller på annat sätt anbringat mot nätet 12 eller löst placerat bakom nätet 12. Kassetten 3 är monterad på framsidan av stommens liv 5 och skyddas upptill mot t.eX. regn av ett utskjutande parti på stommens 2 överdel 6 (se figur 1).The front surface of the sound barrier 1 is substantially flat and vertical in that the front edge 7 of the frame 2 is substantially flush with the front surface of the cassette 3 and the front edge 8 of the upper part 6. The sound source is arranged a grid or net 12 Figure 2a shows from the front, and in more detail, the sound-absorbing cassette 3. The cassette 3 consists of an outer frame 11 of, for example, plastic. On the front side of the cassette 3, i.e. the side which, after mounting against the frame 2 of the sound barrier 1, faces (see figure 2b), is also preferably made of a plastic material. In or against the net 12, a sound-absorbing material, for example a rubber material, is arranged in a suitable manner. The sound-absorbing material can e.g. be integrated in the net 12, ie cast in the net 12 or glued or otherwise attached to the net 12 or loosely placed behind the net 12. The cassette 3 is mounted on the front of the body 5 of the frame and is protected at the top against e.g. rain from a protruding portion on the upper part 6 of the frame 2 (see figure 1).
Figur 3 visar ett snitt genom en uppfinningsenlig kassett 3 enligt linjen A-A visad i figur 2. I ramen 11 är nätet 12, det ljudabsorberande materialet i form av en matta 13 och en luftspaltbildare 14 anordnade.Figure 3 shows a section through a cassette 3 according to the invention according to the line A-A shown in figure 2. In the frame 11, the net 12, the sound-absorbing material in the form of a mat 13 and an air gap former 14 are arranged.
Det ljudabsorberande materialet i mattan 13 består åtminstone delvis av ett fint granulerat och exempelvis återanvänt gummi som hålls samman av ett därför avsett bindemedel. Ett sådant bindemedel kan vara ett två komponents polyuretanlim vilket gör mattan 13 böjlig och eftergivlig även efter härdning.The sound-absorbing material in the mat 13 consists at least in part of a finely granulated and, for example, recycled rubber which is held together by a binder intended for this purpose. Such an adhesive can be a two-component polyurethane adhesive, which makes the mat 13 flexible and flexible even after curing.
Mattan 13 är förslagsvis luftgenomsläpplig, med visst ström- ningsmotstånd, och åldersbeständig och tål t.ex. rengöring med vatten utan att den ljudämpande effekten påverkas/försämras.The carpet 13 is proposed to be air-permeable, with a certain flow resistance, and age-resistant and can withstand e.g. cleaning with water without affecting / deteriorating the sound-absorbing effect.
Granulatstorlek och packningsgrad påverkar strömningsmot- ståndet och varierar för olika applikationer. I det här fallet används granulat av ca 3 mm storlek och mattan 13 har en densitet av ca 650 kg/kbm. Med en tjocklek av ca 10 mm blir dess vikt ca 6,5 kg/kvm.Granule size and degree of packing affect the flow resistance and vary for different applications. In this case, granules of about 3 mm size are used and the mat 13 has a density of about 650 kg / kbm. With a thickness of about 10 mm, its weight will be about 6.5 kg / sqm.
Genom att dimensionera ramens 11 bredd till ca 40 mm bildas en luftspalt 15 av ca 30 mm bakom mattan 13, dvs avståndet mellan mattan 13 och modulens betongstomme 2 blir ca 30 mm. Luft- spaltens 15 bredd åstadkoms här av en luftspaltbildare 14, 10 15 20 25 30 35 tillverkad av ett plastmaterial som bildar celler eller fack.By dimensioning the width of the frame 11 to approx. 40 mm, an air gap 15 of approx. 30 mm is formed behind the mat 13, ie the distance between the mat 13 and the concrete frame 2 of the module becomes approx. 30 mm. The width of the air gap 15 is provided here by an air gap former 14, made of a plastic material which forms cells or compartments.
Luftspaltens 15 bredd och cellernas storlek är avgörande för vilket frekvensområde av ljudet som mest effektivt dämpas ut.The width of the air gap 15 and the size of the cells are decisive for which frequency range of the sound is most effectively attenuated.
Bredden av luftspalten 15 kan ändras och anpassas genom att ramens 11 och luftspaltbildarens bredd förändras eller att mattan 13 på annat sätt anordnas på visst avstånd från betongstommens 2 liv 5. Avgörande för den totala ljuddämpande effekten är också mattans 13 genomsläpplighet för ljud i kombination med luftspaltens 15 bredd.The width of the air gap 15 can be changed and adjusted by changing the width of the frame 11 and the air gap former or that the mat 13 is otherwise arranged at a certain distance from the life 5 of the concrete frame 2. The permeability of the mat 13 to sound in combination with the air gap is also decisive. 15 width.
Absorbenten eller kassetten 3 har därmed bättre ljudabsorb- tionsförmåga än tidigare kända system, framför allt dämpar den ett bredare frekvensområde av det störande ljudet. Om absor- benten/kassetten 3 skadas på något sätt är det också lätt att ersätta den med en ny kassett 3. Tidigare kända alternativ krävde att hela betongblocket byttes ut.The absorber or cassette 3 thus has better sound absorption capacity than previously known systems, above all it attenuates a wider frequency range of the disturbing sound. If the absorber / cassette 3 is damaged in any way, it is also easy to replace it with a new cassette 3. Previously known alternatives required that the entire concrete block be replaced.
Figur 4 visar alltså mattans 13 baksida och den därvid placerade luftspaltbildaren 14, som är utformad med ett antal väsentligen cirkulära celler 16 eller fack. Cellerna 16 bildar därigenom slutna volymer, i monterat läge, mellan mattan 13 och betongstommen 2. Cellerna 16 kan naturligtvis även ha annan form. Varje cell 16 mottager en del av ljudet och sprid- ning av ljud inne i luftspalten 15 minimeras eller förhindras med hjälp av luftspaltbildarens 14 våggkonstruktion, med böjda ytor som minimerar ljudreflektioner. Ljudet absorberas alltså huvudsakligen i varje cell 16 för sig.Figure 4 thus shows the back of the carpet 13 and the air gap former 14 placed therewith, which is formed with a number of substantially circular cells 16 or compartments. The cells 16 thereby form closed volumes, in mounted position, between the mat 13 and the concrete frame 2. The cells 16 can of course also have another shape. Each cell 16 receives a portion of the sound and scattering of sound within the air gap 15 is minimized or prevented by the wall construction of the air gap generator 14, with curved surfaces that minimize sound reflections. The sound is thus absorbed mainly in each cell 16 separately.
Figur 5 visar mera i detalj en del av luftspaltbildaren 14, här tillverkade av en plast, och dess väggar 17 som uppvisar böjda ytor och som bildar slutna celler 16.Figure 5 shows in more detail a part of the air gap former 14, here made of a plastic, and its walls 17 which have curved surfaces and which form closed cells 16.
Figur 6 visar den uppfinningsenliga ljudbarriären 1 enligt figur 1 placerad på en bädd 18 av grus/makadam invid ett järnvägsspår 19, placerat på slipers 20. Banvallen 21 består vanligen av grov mackadam. Grovleken i materialet gör att ljud kan passera igenom och låter sig dessutom inte avjämnas.Figure 6 shows the sound barrier 1 according to the invention according to figure 1 placed on a bed 18 of gravel / macadam next to a railway track 19, placed on sleepers 20. The embankment 21 usually consists of coarse macadam. The roughness of the material means that sound can pass through and can also not be smoothed out.
Ljudbarriären 1 placeras därför företrädesvis på en bädd 18 av t.ex. som också låter sig packas och finare material, singel, 10 15 20 25 30 35 avjämnas och som inte släpper igenom ljud. Detta finare material hålls åtskilt från mackadammen exempelvis med hjälp av en geotextil 22.The sound barrier 1 is therefore preferably placed on a bed 18 of e.g. which can also be packed and finer materials, single, leveled and which does not let through sound. This finer material is kept separate from the macaque pond, for example by means of a geotextile 22.
Figur 7 visar ett diagram över dämpkarakteristiken för en uppfinningsenlig kassett 3 med en ljudabsorberande matta13 med en tjocklek av ca 10 mm och med en luftspalt 15 mellan mattan 13 och betongstommen 2 av ca 30 mm. Den mest effektiva dämpningen uppnås här för ljud med en frekvens av 700-1050 Hz, vilket är särskilt väl anpassat för järnvägstrafik. Ökas eller minskas bredden på luftspalten 15 erhålls en effektiv ljud- dämpning inom andra frekvensområden som kan bli aktuellt för andra typer av störande ljud.Figure 7 shows a diagram of the damping characteristics of a cassette 3 according to the invention with a sound-absorbing mat 13 with a thickness of about 10 mm and with an air gap 15 between the mat 13 and the concrete frame 2 of about 30 mm. The most effective attenuation is achieved here for sound with a frequency of 700-1050 Hz, which is particularly well adapted for rail traffic. Increasing or decreasing the width of the air gap 15 results in effective sound attenuation in other frequency ranges that may be relevant for other types of disturbing sounds.
Utplaceringen av ljudbarriären 1 sker exempelvis med hjälp av tvàsling som krokas i på modulerna påskruvade öglor vilka avlägsnas från modulen efter monteringen. Det erfodras därför ingen särskild lyftanordning för hantering av modulerna vilket innebär att lyftredskapens fulla kapacitet inte minskas av vikten på t.ex. ett lyftok.The placement of the sound barrier 1 takes place, for example, by means of shafts which are hooked into loops screwed onto the modules which are removed from the module after assembly. Therefore, no special lifting device is required for handling the modules, which means that the full capacity of the lifting equipment is not reduced by the weight of e.g. a lifting yoke.
Med uppfinningen är det alltså möjligt att med ett litet antal ingående delar utforma en ljudbarriär 1 som en enkel, kompakt och billig enhet som effektivt dämpar störande ljud från vägar och järnvägar. En ljudbarriär 1 enligt uppfinningen tål, genom sin konstruktion, dessutom olika klimat och kan lätt rengöras från smuts med exempelvis vatten. Ljudbarriären 1 enligt upp- finningen kan ocksà, genom att foten 4, markstödet, placerats huvudsakligen på stommens 2 baksida, placeras nära källan för det störande ljudet och därmed i högre grad hindra läckage av .ljud men trots detta möjliggöra normalt underhåll av vägen eller järnvägen. Genom konstruktionen med en absorbent i form av en kassett 3 kan ljudabsorbenten bytas ut om den skadas eller slits ut. Konstruktionen blir i sin helhet förhållande- vis billig att tillverka, montera och underhålla.With the invention it is thus possible with a small number of constituent parts to design a sound barrier 1 as a simple, compact and inexpensive unit which effectively attenuates disturbing sounds from roads and railways. A sound barrier 1 according to the invention can, due to its construction, also withstand different climates and can easily be cleaned from dirt with, for example, water. The sound barrier 1 according to the invention can also, by placing the foot 4, the ground support, mainly on the back of the frame 2, be placed close to the source of the disturbing sound and thus to a greater extent prevent leakage of sound but nevertheless enable normal maintenance of the road or railway . Due to the construction with an absorbent in the form of a cassette 3, the sound absorber can be replaced if it is damaged or worn out. The construction as a whole will be relatively cheap to manufacture, assemble and maintain.
Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta förståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är naturligtvis 10 inte begränsad till de angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinningstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfàng.The above description is primarily intended to facilitate the understanding of the invention. The invention is of course not limited to the stated embodiments, but also other variants of the invention are possible and conceivable within the scope of the inventive concept and the scope of protection of the following claims.
Claims (7)
Priority Applications (13)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0900599A SE533764C2 (en) | 2009-05-04 | 2009-05-04 | Noise barrier for attenuating interfering traffic noise |
| RU2011149274/03A RU2011149274A (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | ACOUSTIC SCREENING DEVICE FOR DIMINISHING TRAFFIC NOISE OF ROAD TRAFFIC |
| CN201080019652XA CN102421969A (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise |
| US13/263,726 US20120111664A1 (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise |
| EP10772339.7A EP2427602B1 (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise |
| KR1020117029002A KR20120023745A (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise |
| JP2012509765A JP2012526221A (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | Acoustic shielding device for attenuating traffic noise |
| AU2010245316A AU2010245316A1 (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise |
| PCT/SE2010/050490 WO2010128937A1 (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise |
| NZ596629A NZ596629A (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise |
| CA2759177A CA2759177A1 (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise |
| BRPI1009905A BRPI1009905A2 (en) | 2009-05-04 | 2010-05-04 | "Soundproofing device for damping disturbing traffic noise." |
| CL2011002740A CL2011002740A1 (en) | 2009-05-04 | 2011-11-03 | Acoustic screen to dampen noise generated by vehicle traffic composed of a frame, a noise absorber arranged in the frame and a set of air cells arranged between the frame and the absorber that increases the absorption factor and facilitates cleaning and replacement. absorber in case of damage. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0900599A SE533764C2 (en) | 2009-05-04 | 2009-05-04 | Noise barrier for attenuating interfering traffic noise |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0900599A1 true SE0900599A1 (en) | 2010-11-05 |
| SE533764C2 SE533764C2 (en) | 2010-12-28 |
Family
ID=43050283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0900599A SE533764C2 (en) | 2009-05-04 | 2009-05-04 | Noise barrier for attenuating interfering traffic noise |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20120111664A1 (en) |
| EP (1) | EP2427602B1 (en) |
| JP (1) | JP2012526221A (en) |
| KR (1) | KR20120023745A (en) |
| CN (1) | CN102421969A (en) |
| AU (1) | AU2010245316A1 (en) |
| BR (1) | BRPI1009905A2 (en) |
| CA (1) | CA2759177A1 (en) |
| CL (1) | CL2011002740A1 (en) |
| NZ (1) | NZ596629A (en) |
| RU (1) | RU2011149274A (en) |
| SE (1) | SE533764C2 (en) |
| WO (1) | WO2010128937A1 (en) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102182152B (en) * | 2011-04-06 | 2013-04-17 | 上海船舶运输科学研究所 | Whole image sound barrier for urban quick lane and tunnel portal |
| EP2554744B9 (en) * | 2011-08-02 | 2016-10-19 | KASSECKER GmbH | Sound protection device for railways, system comprising the sound protection device and railway |
| KR200467321Y1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-06-07 | 주식회사 에이브이티 | Adjacent sound proof wall for railroad |
| DE202012102193U1 (en) | 2012-06-14 | 2013-09-18 | Hering Bau Gmbh & Co. Kg | Acoustic shielding unit with specially arranged noise attenuation |
| DE202012102192U1 (en) | 2012-06-14 | 2013-09-18 | Hering Bau Gmbh & Co. Kg | Shielding unit made of concrete |
| DE102012105983A1 (en) | 2012-07-04 | 2014-01-09 | Hering Bau Gmbh & Co. Kg | Acoustic shielding unit and its structure |
| DE202012103533U1 (en) | 2012-09-17 | 2013-12-20 | Hering Bau Gmbh & Co. Kg | Shielding unit made of concrete |
| DE202013101454U1 (en) | 2013-04-05 | 2013-06-26 | Hering Bau Gmbh & Co. Kg | Acoustic shielding unit |
| NL2012346B1 (en) * | 2014-03-03 | 2015-11-10 | Durisol Raalte B V | Noise barrier element for railways and similar rail lines. |
| AT14626U1 (en) * | 2015-02-13 | 2016-02-15 | Betonwerk Rieder Ges M B H | Sound insulation wall element for track-like shoring |
| PL411806A1 (en) | 2015-03-30 | 2016-10-10 | Kamil Hajduk | Module of a sound-absorbing barrier |
| IT201700006516A1 (en) * | 2017-01-23 | 2018-07-23 | Pregymix S R L | INSULATION SYSTEM PREFABRICATED FOR THE CONSTRUCTION OF RAILWAY FENCES |
| CH714632B1 (en) * | 2018-02-09 | 2021-04-30 | Fasertech Ag | Noise barrier. |
| RU201071U1 (en) * | 2020-05-26 | 2020-11-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | NOISE PROTECTION DEVICE FOR SORTING SLIDER CAR REDUCER |
| DE202021101120U1 (en) * | 2021-03-05 | 2022-06-08 | KRAIBURG STRAIL GmbH & Co. KG | Sound insulation wall element for a track system |
| RU204529U1 (en) * | 2021-03-19 | 2021-05-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Информационные Технологии" (Ооо "Инфртех") | DEVICE FOR NOISE PROTECTION SCREENS ON SORTING SLIDES |
| DE202022102882U1 (en) * | 2022-05-25 | 2022-07-26 | KRAIBURG STRAIL GmbH & Co. KG | Sound insulation wall element for a track system |
| CN115492017A (en) * | 2022-09-26 | 2022-12-20 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | Method and device for setting urban rail transit evacuation near-rail sound barrier |
Family Cites Families (62)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1660745A (en) * | 1926-06-30 | 1928-02-28 | Ada Wallace Delaney | Acoustic building material |
| US1921518A (en) * | 1930-02-19 | 1933-08-08 | Bemis Ind Inc | Insulating block |
| US3001602A (en) * | 1960-01-25 | 1961-09-26 | Structural Clay Products Res F | Load bearing sound absorbing clay tile unit |
| US3211253A (en) * | 1964-01-15 | 1965-10-12 | Douglas Aircraft Co Inc | Acoustical panel comprising a cellular core having a face thereof coated with fibers bridging the cells |
| US3656576A (en) * | 1970-11-19 | 1972-04-18 | Gunter Gubela | Noise shield panels and method of fabrication |
| BE794506A (en) * | 1972-01-26 | 1973-05-16 | Asahi Chemical Ind | SOUNDPROOFING BLOCK |
| DE2360519C3 (en) * | 1973-12-05 | 1978-04-06 | Hermann Hemscheidt Maschinenfabrik Gmbh & Co, 5600 Wuppertal | Soundproof wall element |
| US4013302A (en) * | 1975-11-14 | 1977-03-22 | General Motors Corporation | Acoustically absorbent truck tire splash guard |
| US4142468A (en) * | 1976-04-20 | 1979-03-06 | Charles Birnstiel | Elevated rail transit guideway with noise attenuators |
| JPS52148917A (en) * | 1976-06-03 | 1977-12-10 | Chiyoda Chem Eng Construct Co | Sound adsorbing material |
| US4114725A (en) * | 1976-10-21 | 1978-09-19 | American Can Company | Shield and acoustical assembly |
| US4143495A (en) * | 1976-10-22 | 1979-03-13 | Fa. Pass & Co. | Sound-absorbing panel |
| US4167598A (en) * | 1977-05-24 | 1979-09-11 | Logan Paul A | Heat and sound insulating panel |
| DK142710B (en) * | 1977-11-10 | 1980-12-29 | Elektronikcentralen | Sound absorbing structure. |
| CA1093975A (en) * | 1979-07-19 | 1981-01-20 | William G. Docherty | Accoustical barrier |
| US4278146A (en) * | 1979-09-28 | 1981-07-14 | Armand Lerner | Sound barrier |
| US4340129A (en) * | 1980-05-01 | 1982-07-20 | Cabot Corporation | Acoustical laminate construction and attenuated systems comprising same |
| JPS5779608U (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-17 | ||
| US4468423A (en) * | 1982-11-17 | 1984-08-28 | Arlie Hall | Insulating cell element and structures composed thereof |
| DE3308018A1 (en) * | 1983-02-10 | 1984-08-16 | Hans Hergiswil Bigler | Noise protection wall |
| DE3331670A1 (en) * | 1983-08-25 | 1985-03-14 | Günther Dipl.-Ing. 6300 Gießen Förster | Guide wall with additional sound insulation for motor vehicle roads |
| US4566558A (en) * | 1985-02-21 | 1986-01-28 | Marine Systems, Inc. | Noise barrier |
| US4674593A (en) * | 1985-04-02 | 1987-06-23 | Mccarty Danny W | Sound barrier fence |
| US4815050A (en) * | 1985-05-31 | 1989-03-21 | Brunswick Corporation | Complaint tube low frequency sound attenuator |
| US4759000A (en) * | 1985-06-13 | 1988-07-19 | Reitz Ronald P | Acoustic energy absorbing material |
| FR2612217A1 (en) * | 1987-03-13 | 1988-09-16 | Rousset Michel | Noise-reducing screens made of prefabricated elements |
| JPH0521119Y2 (en) * | 1987-06-09 | 1993-05-31 | ||
| CH672932A5 (en) * | 1987-07-28 | 1990-01-15 | Montana Stahl Ag | Noise-attenuating wall section - contains insulating layers of different densities, with first layer held clear of front wall by distance piece |
| DE3827144A1 (en) * | 1988-08-10 | 1990-02-15 | Ulrich Dipl Ing Gerstner | Sound-absorbing structural part |
| US5138588A (en) * | 1988-08-19 | 1992-08-11 | Brunswick Corporation | Underwater sound attenuator |
| CH675738A5 (en) * | 1989-11-23 | 1990-10-31 | Brodtbeck Ag | Noise barrier - consists of basic panel with thickened outer edge making recess for an absorbent layer |
| JPH089852B2 (en) * | 1990-04-11 | 1996-01-31 | 神鋼鋼線工業株式会社 | Sound absorption and sound insulation panel |
| NL9001615A (en) * | 1990-07-16 | 1992-02-17 | Nijmeegse Betonindustrie De Ha | Sound absorbing wall - has helm-hole air body resonators and open cell concrete to absorb high and low frequencies |
| CH684279A5 (en) * | 1991-07-05 | 1994-08-15 | Umb Trading Ltd | A noise protection element for noise barriers. |
| US5272284A (en) * | 1991-07-10 | 1993-12-21 | Carsonite International Corp. | Sound barrier |
| IT1249829B (en) * | 1991-08-05 | 1995-03-28 | Insokell Spa | MODULAR ELEMENT OF SOUND INSULATION AND SOUND ABSORBING PANEL FOR NOISE BARRIERS |
| JPH0565705A (en) * | 1991-09-05 | 1993-03-19 | Aoki Corp | Sound-absorbing and sound-shielding panel |
| FR2683368A1 (en) * | 1991-10-31 | 1993-05-07 | Prefatech Sa | Noise absorbent matting |
| US5438171A (en) * | 1992-01-22 | 1995-08-01 | Carsonite International Corporation | Composite sound wall |
| JPH0596113U (en) * | 1992-06-03 | 1993-12-27 | 古河電気工業株式会社 | Sound absorbing sound insulation panel |
| FI92342C (en) * | 1992-06-08 | 1994-10-25 | Rautaruukki Oy | noise Fences |
| WO1995009082A1 (en) * | 1993-09-28 | 1995-04-06 | Bradford Industries, Inc. | Sound attenuation composite and method for forming same |
| NL9400173A (en) * | 1994-02-04 | 1995-09-01 | Veldhoen Raalte B V | Noise barrier. |
| JPH07300821A (en) * | 1994-05-02 | 1995-11-14 | Bridgestone Corp | Sound absorber |
| US5469932A (en) * | 1994-06-09 | 1995-11-28 | Mcnair; Edward P. | Sound barrier with oblique surfaces |
| US5744763A (en) * | 1994-11-01 | 1998-04-28 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Soundproofing insulator |
| IT1273978B (en) * | 1995-02-28 | 1997-07-11 | Stefano Ughi | ACOUSTIC BARRIER PARTICULARLY FOR RAILWAY ARMAMENT |
| US6021612A (en) * | 1995-09-08 | 2000-02-08 | C&D Technologies, Inc. | Sound absorptive hollow core structural panel |
| JPH09296534A (en) * | 1996-04-30 | 1997-11-18 | Chuo Kagaku Kk | Sound absorbing composite panel |
| EP0964960B1 (en) * | 1997-02-19 | 2001-10-17 | Phoenix Aktiengesellschaft | Sound protection device |
| FR2795756B1 (en) * | 1999-06-30 | 2002-01-18 | Capremib Champagne Ardennes Pr | MULTIMATERIAL COMPOSITE SOUND SCREEN |
| JP4621828B2 (en) * | 2001-02-26 | 2011-01-26 | 株式会社熊谷組 | Sound barrier |
| US20020117351A1 (en) * | 2001-02-27 | 2002-08-29 | Hung-Lieh Chen | Sound-eliminating board |
| US20030006090A1 (en) * | 2001-06-27 | 2003-01-09 | Reed John Douglas | Broadband noise-suppressing barrier |
| JP3626712B2 (en) * | 2001-08-10 | 2005-03-09 | 小田急電鉄株式会社 | Construction method of soundproof wall |
| CN2515235Y (en) * | 2001-11-30 | 2002-10-09 | 天津再发隔音墙有限公司 | Sound-proof wall |
| US20040065506A1 (en) * | 2002-10-03 | 2004-04-08 | Salls Darwin Aldis | GaVoe noise abatement block |
| DE10311245A1 (en) * | 2003-03-14 | 2004-09-30 | Greiner Perfoam Ges.m.b.H. | Acoustic part made of composite foam |
| SE524870C2 (en) * | 2003-10-06 | 2004-10-19 | Bloc Internat Ab Z | Noise barrier for roads or railways, comprises noise absorbing part made from rubber and noise reflecting frame |
| US7604095B2 (en) * | 2006-06-01 | 2009-10-20 | General Electric Company | Thermal-acoustic enclosure |
| JP5326472B2 (en) * | 2007-10-11 | 2013-10-30 | ヤマハ株式会社 | Sound absorption structure |
| US20100243369A1 (en) * | 2009-03-31 | 2010-09-30 | Nuform Building Technologies Inc. | Highway noise barrier |
-
2009
- 2009-05-04 SE SE0900599A patent/SE533764C2/en unknown
-
2010
- 2010-05-04 US US13/263,726 patent/US20120111664A1/en not_active Abandoned
- 2010-05-04 CN CN201080019652XA patent/CN102421969A/en active Pending
- 2010-05-04 RU RU2011149274/03A patent/RU2011149274A/en unknown
- 2010-05-04 EP EP10772339.7A patent/EP2427602B1/en active Active
- 2010-05-04 KR KR1020117029002A patent/KR20120023745A/en not_active Application Discontinuation
- 2010-05-04 JP JP2012509765A patent/JP2012526221A/en active Pending
- 2010-05-04 WO PCT/SE2010/050490 patent/WO2010128937A1/en active Application Filing
- 2010-05-04 BR BRPI1009905A patent/BRPI1009905A2/en not_active IP Right Cessation
- 2010-05-04 CA CA2759177A patent/CA2759177A1/en not_active Abandoned
- 2010-05-04 NZ NZ596629A patent/NZ596629A/en not_active IP Right Cessation
- 2010-05-04 AU AU2010245316A patent/AU2010245316A1/en not_active Abandoned
-
2011
- 2011-11-03 CL CL2011002740A patent/CL2011002740A1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20120023745A (en) | 2012-03-13 |
| NZ596629A (en) | 2014-01-31 |
| BRPI1009905A2 (en) | 2016-03-15 |
| EP2427602B1 (en) | 2016-07-27 |
| AU2010245316A1 (en) | 2011-12-22 |
| CL2011002740A1 (en) | 2012-06-22 |
| RU2011149274A (en) | 2013-06-10 |
| JP2012526221A (en) | 2012-10-25 |
| CN102421969A (en) | 2012-04-18 |
| SE533764C2 (en) | 2010-12-28 |
| CA2759177A1 (en) | 2010-11-11 |
| EP2427602A1 (en) | 2012-03-14 |
| EP2427602A4 (en) | 2015-04-08 |
| WO2010128937A1 (en) | 2010-11-11 |
| US20120111664A1 (en) | 2012-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE0900599A1 (en) | Noise barrier for attenuating interfering traffic noise | |
| CN212030353U (en) | Movable combined trolley for reducing damage of tunnel blasting shock waves and noise | |
| WO2007140728A1 (en) | The noise protection panel | |
| EP3436639B1 (en) | Railway or tramway track with a low noise barrier comprising modular panels | |
| Massarsch | Mitigation of traffic-induced ground vibrations | |
| JP5995360B2 (en) | Impact force measuring device | |
| EP3408448B1 (en) | Railway or tramway track | |
| EP2670912A1 (en) | Acoustic baffle, especially for placement in the railway zone, and escape stairs for the acoustic baffle | |
| GB2207941A (en) | Road safety barrier | |
| CA2860268A1 (en) | Noise reduction device | |
| CN207419290U (en) | A kind of adjustable movable plate sand stop wall of dead weight | |
| US20180171563A1 (en) | Transparent sound-absorbing noise protection element | |
| HU209404B (en) | Wall protecting against noise | |
| KR102461356B1 (en) | air safety net having dual weaved structure | |
| WO2008148936A1 (en) | Arrangement, method, as well as use of a rubber mat | |
| SK500662022U1 (en) | Noise barrier part and noise barrier | |
| CN113202038A (en) | Assembled embankment sand prevention device and sand cleaning early warning method using same | |
| EP2397607B1 (en) | Railway with low acoustic wall system | |
| RU2430212C1 (en) | Transfer screen | |
| CZ29893U1 (en) | Municipal noise-absorbing wall | |
| PL220263B1 (en) | Stairs, preferably for evacuation of people from the railway subgrade area | |
| CZ21377U1 (en) | Multilayer noise-absorbing panel | |
| SE503744C2 (en) | Noise protection, partic. for railways and tramways | |
| CZ21634U1 (en) | Noise-absorbing panel load-bearing profile | |
| BRMU8900319U2 (en) | noise-absorbing precast concrete acoustic barrier |