KR20120023745A - Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise - Google Patents

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KR20120023745A
KR20120023745A KR1020117029002A KR20117029002A KR20120023745A KR 20120023745 A KR20120023745 A KR 20120023745A KR 1020117029002 A KR1020117029002 A KR 1020117029002A KR 20117029002 A KR20117029002 A KR 20117029002A KR 20120023745 A KR20120023745 A KR 20120023745A
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베르네 기위
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지-블록 인터내셔널 에이비
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Abstract

본 발명은 바람직하게 콘크리트의 프레임체(2)와 프레임체(2)에 평탄하게 맞닿게 설치되어 프레임체에 배열되는 소음 흡수재(3)를 포함하고 있으며, 소음 흡수재가 소음 흡수 매트(13)를 포함하고 있는 교체가능한 카세트(3)로 형성되어 있는 특히 도로 교통, 철도 교통 등에서 발생하는 소음을 차단하기 위한 방음 장치(1)에 관한 것이다. 본 발명은 소음 흡수 매트(13)와 프레임체(2) 사이에 에어 갭(15)이 형성되도록 에어 갭 형성자(14)는 소음 흡수 매트(13) 뒤의 카세트(3)에 통합되어 배열되어 있으며, 에어 갭 형성자(14)는 소음 흡수 매트(13)와 프레임체(2) 사이에 다수의 셀(16) 또는 격실을 형성하도록 배열되어 있고, 셀(16) 또는 격실은 실질적으로 폐쇄된 공기 체적부를 형성하도록 배열되며, 소음 흡수 매트(13)는 적어도 약간의 소음 및 공기가 통과할 수 있도록 배열되어 있는 것에 의해서 달성된다.The present invention preferably includes a sound absorbing material (3) which is installed in contact with the frame (2) and the frame (2) of the concrete flat and arranged on the frame, the sound absorbing material is a sound absorbing mat (13) In particular, the invention relates to a soundproofing device (1) for blocking noise generated in road traffic, railway traffic, and the like, formed of replaceable cassettes (3). The air gap former 14 is integrated and arranged in the cassette 3 behind the noise absorbing mat 13 so that the air gap 15 is formed between the noise absorbing mat 13 and the frame 2. And the air gap former 14 is arranged to form a plurality of cells 16 or compartments between the sound absorbing mat 13 and the frame 2, wherein the cells 16 or compartments are substantially closed. Arranged to form an air volume, the noise absorbing mat 13 is achieved by being arranged to allow at least some noise and air to pass through.

Description

교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치{ACOUSTIC SHIELDING DEVICE FOR DAMPING OF DISTURBING TRAFFIC NOISE} Soundproofing device to block traffic noise {ACOUSTIC SHIELDING DEVICE FOR DAMPING OF DISTURBING TRAFFIC NOISE}

본 발명은 소음 특히 도로 교통, 철도 교통 등에서 발생하는 소음을 차단하기 위한 방음 장치에 관한 것이다. 특히 본 발명은 바람직하게 콘크리트의 프레임체와 프레임체에 설치되는 소음 흡수 카세트로 구성되는 모듈로서 형성된 방음 장치에 관한 것이다. 통합된 방음 장치 또는 방음벽을 형성하기 위하여 복수의 모듈이 일렬로 차례로 배치될 수 있다. The present invention relates to a soundproofing device for blocking the noise generated in the noise, in particular road traffic, rail traffic and the like. In particular, the present invention relates to a soundproofing device, which is preferably formed as a module consisting of a frame of concrete and a sound absorbing cassette installed on the frame. A plurality of modules may be arranged in sequence to form an integrated soundproofing device or soundproofing wall.

도로 및 선로에서 발생하는 교통 소음은 현대 사회에서 더욱 심각한 문제가 되고 있으며, 환경적인 영향 특히 지역 주민에 대한 영향은 분명하며 일상 생활을 심각하게 방해한다. 따라서, 효과적인 조치에 대한 요구가 일반 대중 및 당국에 의해 제기되고 있다. 일상 생활을 방해하는 높은 수준의 소음은 효과적으로 차단되어야 하며 이미 다양한 기술이 사용되고 있다. 예를 들면, 소음 차단 경계둑(embankment)을 만들기 위하여 굴착토가 사용되고 있고, 도로 또는 선로를 따라 소음을 차단하기 위하여 주로 목재 또는 콘크리트 구조물이 사용되고 있다. 그러나, 이러한 조치는 제한된 소음 방지를 제공한다. 만약, 소음 발생원을 향하여 마주하는 방음 장치의 부분에 소음 흡수재가 구비되어 있다면 방음 장치가 더욱 효과적이라는 것이 소음 측정 및 계산으로 확인되었다. 이러한 종류의 효과적인 소음 흡수재는 광물 섬유 또는 유사한 것으로 구성되거나 대안으로 연통하는 기공을 갖고 있는 발포 플라스틱으로 구성되지만, 이러한 소음 흡수재는 도로 및 선로와 같이 먼지가 발생하는 환경 및 실외에서 사용하기 적합하지 않다. 소음 차단 이외에 구조물은 또한 날씨 변화에 물론 견딜 수 있어야 하고 청소할 수 있어야 하며 상이한 기후에서도 기능을 발휘할 수 있어야 한다. Traffic noise on roads and tracks is a more serious problem in the modern world, and environmental impacts, especially those affecting local people, are evident and seriously disrupt everyday life. Thus, the need for effective action is being raised by the general public and the authorities. High levels of noise that interfere with daily life must be effectively blocked and a variety of technologies are already in use. For example, excavation soils are used to make noise isolation embankments, and wood or concrete structures are mainly used to block noise along roads or tracks. However, this measure provides limited noise protection. If the sound absorbing material is provided in the portion of the soundproofing device facing the noise generating source, it is confirmed by the noise measurement and calculation that the soundproofing device is more effective. Effective noise absorbers of this kind consist of mineral fibers or similar, or foamed plastics with alternatively communicating pores, but these noise absorbers are not suitable for use in dusty environments and outdoors such as roads and tracks. . In addition to noise isolation, the structure must also be able to withstand weather changes, be able to be cleaned and able to function in different climates.

도로 및 선로에서 소음을 차단하기 위한 기술이 이미 알려져 있으며 일부는 또한 특허로 보호되고 있다. Techniques for blocking noise on roads and tracks are already known and some are also protected by patents.

예를 들면, SE513102에는 예를 들어 폐타이어를 절단하고 결합제와 혼합한 고무로 만든 소음 흡수 및/또는 진동 차단 장치를 제조하기 위한 방법이 기재되어 있다. 이 장치는 도로 또는 선로 옆에서 소음을 차단하는 것으로 사용될 수 있으며, 재료가 응고하기 전에 재료내에 홀더/리프팅 요소가 끼워 넣어진다. 이 장치는 적정한 비용으로 도로 및 선로를 따라 안정적이며 효과적인 방음 장치를 설치하는 것과 관련된 문제들을 해결하지 못한다. For example, SE513102 describes a method for producing a sound absorbing and / or vibration damping device, for example, made of rubber cut off of a tire and mixed with a binder. The device can be used to block noise by roads or tracks, and the holder / lifting element is inserted into the material before the material solidifies. This device does not solve the problems associated with installing a stable and effective sound insulation along roads and tracks at a reasonable cost.

WO2005033412에는 콘크리트 프레임체의 한쪽에 메시가 콘크리트내에 들어가 있는 콘크리트 프레임체로 이루어진 방음 장치가 기재되어 있다. 메시는 방음재와 통합되어 있다. 이 구조물의 단점은 손상되었을 때 소음 흡수재를 교체할 수 없다는 것이다. 게다가, 이 방음 장치의 차단 능력은 소음 흡수재의 구조적인 형태에 의해서 제한된다. 또한 콘크리트 프레임체 측면의 폭은, 방음 장치가 소음 발생원에 충분히 가깝게 위치할 수 있도록 하는 것을 어렵게 한다. WO2005033412 describes a soundproofing device made of a concrete frame in which a mesh is contained in concrete on one side of the concrete frame. The mesh is integrated with sound insulation. The disadvantage of this structure is that the sound absorber cannot be replaced when damaged. In addition, the blocking capability of this sound insulation device is limited by the structural form of the sound absorbing material. The width of the sides of the concrete frame also makes it difficult to ensure that the sound insulation is located close enough to the noise source.

FR2683368은 예를 들면 도로, 선로 등에서의 교통에 의해 발생하는 소음을 차단하기 위한 방음 장치가 기재되어 있는데, 이 방음 장치는 바람직하게 콘크리트의 프레임체와 프레임체에 설치된 소음 흡수재를 포함하고 있다. 소음 흡수재는 교체가능하게 프레임체에 설치된다고 설명되어 있다. 소음 흡수재와 프레임체 사이에 에어 갭이 형성되도록 스페이서 요소가 소음 흡수재 뒤에 설치된다. 에어 갭은 10 내지 50 mm가 될 수 있지만, 대표적으로 20 mm이다. 소음 흡수재는 실질적으로 평탄한 표면에서 콘크리트에 설치된다. 소음 흡수재의 전방/외부 표면은 콘크리트 요소의 전방 경계 표면에 대하여 실질적으로 평탄하게 설치된다. 소음 흡수재는 본질적으로 시멘트 또는 시멘트, 규산염 또는 유사한 물질을 포함하는 광물 결합제의 혼합물과 같은 결합제와 합쳐지는 목재 입자로 만들어진다고 설명되어 있으며, 소음 흡수재는 물결모양의 주름진 전방부와 평탄한 후방부로 이루어져 있다. 주름진 전방부의 형태에 의해, 소음 흡수재는 소음을 흡수하도록 의도한 것이지만, 분명히 소음 또는 공기가 소음 흡수재 플레이트 뒤의 에어 갭을 통과하도록 의도한 것은 아니다. 통합된 재료의 특성으로 인한 결과로서, 소음 흡수재 플레이트를 통과하는 유동 저항을 제어 또는 조절하는 것은 가능하지 않다. 또한, 소음 흡수재 플레이트를 통한 공기의 유동은 거의 불가능하며, 따라서 소음 흡수재로서 작용하지 못한다. 소음 흡수재 플레이트가 목재 섬유를 포함하고 있다는 것은 소음 흡수재가 내후성이 열악하므로 실외 사용에 적합하지 않다는 것을 의미한다. 게다가, 목재 섬유 재료를 포함하고 있는 소음 흡수재 플레이트는 취급하기 상대적으로 무거운데, 왜냐하면 속이 채워져 있고 시멘트를 포함하고 있기 때문이다. 또한 소음 흡수재는 부서지기 쉽다고 설명되어 있으며 소음 흡수재를 관통하는 스크류를 사용하여 설치된다. 이 방음 장치는 카세트에 어떠한 에어 갭 형성자도 통합되어 있지 않을 뿐만 아니라 실질적으로 폐쇄된 다수의 공기 셀을 에어 갭에 형성하는 것도 아니다. FR2683368 describes a soundproofing device for blocking noise generated by traffic on, for example, roads, tracks, etc., which preferably includes a frame of concrete and a sound absorbing material provided on the frame. It is described that the sound absorbing material is installed in the frame body in a replaceable manner. Spacer elements are installed behind the sound absorber such that an air gap is formed between the sound absorber and the frame. The air gap can be 10 to 50 mm, but is typically 20 mm. The sound absorbing material is installed in the concrete on a substantially flat surface. The front / outer surface of the sound absorber is installed substantially flat with respect to the front boundary surface of the concrete element. The sound absorber is described as essentially made of wood particles that are combined with a binder, such as cement or a mixture of mineral binders containing cement, silicate or similar materials, which consists of a corrugated corrugated front and a flat rear. . By the shape of the corrugated front, the sound absorber is intended to absorb noise, but apparently no sound or air is intended to pass through the air gap behind the sound absorber plate. As a result of the nature of the integrated material, it is not possible to control or adjust the flow resistance through the sound absorber plate. Also, the flow of air through the sound absorber plate is almost impossible and therefore does not act as a sound absorber. The fact that the sound absorber plate contains wood fibers means that the sound absorber is poorly weather resistant and therefore not suitable for outdoor use. In addition, sound absorber plates containing wood fiber materials are relatively heavy to handle because they are stuffed and contain cement. In addition, noise absorbers are described as brittle and are installed using screws that penetrate the sound absorbers. This soundproofing device does not incorporate any air gap formers in the cassette nor does it form a plurality of substantially closed air cells in the air gap.

따라서, 관련 분야의 종래 기술은 적정한 가격 및 유연하고 효과적인 방식으로 교통 소음을 차단하는 문제를 해결하지 못한다.Therefore, the prior art in the related art does not solve the problem of blocking traffic noise in a reasonable price and in a flexible and effective manner.

본 발명의 목적은 전술한 문제를 해결하고 도입부의 기술 분야에서 설명한 장치로서 도로 및 선로에서 발생하는 교통 소음을 효과적으로 차단하는, 간단하고 콤팩트하며 상대적으로 저렴한 장치로 구성될 수 있고 소수의 구성 요소를 가지고 있는 방음 장치를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and as described in the technical field of the introduction, which can be composed of a simple, compact and relatively inexpensive device, which effectively blocks traffic noise generated on roads and tracks, It is to provide a sound insulation device that has.

본 발명의 다른 목적은 상이한 기후를 견뎌내고 오염물을 쉽게 청소할 수 있는, 실외 환경에 설치될 수 있는 방음 장치를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a soundproofing device which can be installed in an outdoor environment, which can withstand different climates and can easily clean contaminants.

본 발명의 또 다른 목적은 소음의 발생원에 가까이 배치될 수 있으며, 그럼에도 불구하고 도로 및 선로의 정상적인 유지관리를 허용할 수 있는 방음 장치를 제공하는 것이다.It is yet another object of the present invention to provide a soundproofing device which can be placed close to the source of noise and nevertheless allows normal maintenance of roads and tracks.

본 발명의 또 다른 목적은 만약 손상되거나 또는 소정 부분에 대한 소음 차단 특성을 변경하려거나 또는 다른 이유로 교체할 필요가 있을 때 소음 흡수재가 용이하게 교체될 수 있게 하는 것이다.It is a further object of the present invention to make it possible to easily replace the sound absorbing material if it is damaged or if it is necessary to change the noise shielding properties for a given part or for other reasons.

본 발명의 또 다른 목적은 방음장치가 저렴하게 생산, 설치 및 유지될 수 있게 하는 것이다. Another object of the present invention is to enable a sound insulation device to be produced, installed and maintained at a low cost.

이러한 목적 및 또 다른 목적과 장점은 본 발명에 따라 청구항 1의 특징부에 기재된 특징을 갖는 장치에 의해서 달성된다. These and other objects and advantages are achieved by the device having the features described in the characterizing part of claim 1 according to the invention.

본 발명은 소음, 특히 도로 교통, 철도 교통 등에서 발생하는 소음을 감소시키기 위한 방음 장치에 관한 것이며, 바람직하게 콘크리트의 프레임체(framework)와 프레임체에 설치된 소음 흡수재를 포함하고 있다. 본 발명은, 소음 흡수 매트와 프레임체 사이에 에어 갭이 형성되도록 에어 갭 형성자(air gap former)가 소음 흡수 매트 뒤의 카세트에 통합되어 설치되고, 에어 갭 형성자는 소음 흡수 매트와 프레임체 사이에 다수의 셀 또는 격실을 형성하도록 설치되며, 셀 또는 격실은 실질적으로 폐쇄된 공기 체적부(air volume)를 형성하도록 설치되고, 소음 흡수 매트는 적어도 약간의 소음 및 공기가 투과될 수 있도록 설치되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a soundproofing device for reducing noise, in particular, noise generated in road traffic, rail traffic, and the like, and preferably includes a framework of concrete and a noise absorbing material provided on the frame. According to the present invention, an air gap former is integrated into a cassette behind the sound absorbing mat so that an air gap is formed between the sound absorbing mat and the frame body, and the air gap former is installed between the sound absorbing mat and the frame body. Installed in a plurality of cells or compartments, wherein the cells or compartments are installed to form a substantially closed air volume, and the sound absorbing mat is installed to allow at least some noise and air transmission therethrough. It is characterized by.

본 발명의 다른 특징 및 장점은 이하의 본 발명의 상세한 설명, 첨부 도면 및 다른 청구항으로부터 알 수 있을 것이다.Other features and advantages of the invention will be apparent from the following detailed description of the invention, the accompanying drawings, and the other claims.

본 발명에 따라, 간단하고 콤팩트하며 상대적으로 저렴한 모듈로 구성될 수 있고 소수의 구성 요소를 가지고 있는 방음 장치를 제공할 수 있다. 게다가, 본 발명의 방음 장치에서는 손상되거나 또는 소정 부분에 대한 소음 차단 특성을 변경하려거나 또는 다른 이유로 교체할 필요가 있을 때 소음 흡수재를 용이하게 교체할 수 있다.According to the present invention, it is possible to provide a soundproofing device which can be composed of simple, compact and relatively inexpensive modules and has a small number of components. In addition, the sound absorbing device of the present invention can easily replace the sound absorbing material when it is damaged or when it is necessary to change the noise shielding property for a predetermined portion or need to be replaced for other reasons.

도 1 은 본 발명의 모듈 및 모듈의 전방측에 설치된 소음 흡수재의 단면도.
도 2a 는 전방에서 바라본 본 발명의 소음 흡수 카세트의 상세도.
도 2b 는 카세트의 갭 형성 메시의 확대도.
도 3 은 도 2a에 도시된 카세트의 단면도.
도 4 는 후방에서 바라본 도 2 및 3에 도시된 카세트의 일부의 상세도.
도 5 는 소음 흡수재를 국부적으로 작용하는 타입의 소음 흡수재가 되게 하는, 에어 갭 형성자 및 격실을 형성하는 만곡된 표면을 가지고 있는 에어 갭 형성자의 벽 구조의 세부 확대도.
도 6 은 선로 궤도 옆의 자갈/쇄석의 바닥에 배치된 도 1에 따른 본 발명의 모듈을 도시한 도면.
도 7 은 소음 흡수 특성이라 하는 소음 흡수 인자를 주파수의 함수로 나타낸 도표.
도 8 은 방음벽을 형성하기 위하여 본 발명의 다수의 모듈이 함께 설치된 것을 도시한 도면.
도 9 는 선로 궤도의 옆에 설치된 방음벽의 상세도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a cross-sectional view of a noise absorber installed on a module of the present invention and a front side of the module.
2A is a detailed view of the noise absorbing cassette of the present invention as viewed from the front.
2B is an enlarged view of the gap forming mesh of the cassette.
3 is a sectional view of the cassette shown in FIG. 2A;
4 is a detail of a portion of the cassette shown in FIGS. 2 and 3 viewed from the rear;
FIG. 5 is an enlarged detail view of the wall structure of an air gap former having air gap formers and curved surfaces forming compartments, resulting in noise absorbers of locally acting type.
6 shows the module of the invention according to FIG. 1 arranged at the bottom of gravel / crushed stone next to the track track.
FIG. 7 is a plot of noise absorption factors, called noise absorption characteristics, as a function of frequency. FIG.
8 is a view showing that a plurality of modules of the present invention are installed together to form a sound barrier.
9 is a detailed view of a soundproof wall installed beside the track track.

본 발명은 첨부 도면을 참조한 이하의 예시적인 바람직한 실시예에서 더욱 상세하게 설명된다.The invention is explained in more detail in the following exemplary preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.

도 1은 예를 들면 도로 교통, 철도 교통 등에서 발생하는 소음을 차단 및 흡수하기 위해 모듈 형태로 만들어진 본 발명의 방음 장치(1)를 단면으로 도시하고 있다. 특히 본 발명은 바람직하게 섬유 보강 콘크리트로 만들어진 프레임체(2) 및 프레임체에 카세트의 형태로 장착되는 소음 흡수재(3)로 구성되는 방음 장치(1)에 관한 것이다. 모듈은 통합된 방음 장치를 생성하기 위하여 복수의 유닛이 일렬로 차례대로 배치될 수 있도록 설계되어 있다. 바람직하게 보강 섬유는 프레임체(2)에 전도성 물질이 존재하는 것을 회피하기 위하여 합성 플라스틱 섬유로 구성되며, 이에 의해 모듈의 전기 접지를 위한 조치는 필요하지 않게 되므로 생략될 수 있다. 따라서 장래의 유지관리 인자가 제거되는데, 왜냐하면 전기 접지가 필요한 경우에는 접지 연결부를 주기적으로 점검하고 유지하는 것이 필요하기 때문이다.1 shows, in cross section, a sound insulation device 1 of the invention, which is made in the form of a module, for example, in order to block and absorb noise generated in road traffic, rail traffic, and the like. In particular, the present invention relates to a soundproofing device (1) consisting of a frame (2), preferably made of fibre-reinforced concrete, and a noise absorbing material (3) mounted in the form of a cassette to the frame. The module is designed such that a plurality of units can be arranged in a row in order to create an integrated soundproofing device. The reinforcing fibers are preferably composed of synthetic plastic fibers in order to avoid the presence of conductive material in the frame 2, whereby measures for electrical grounding of the module are not necessary and can be omitted. Therefore, future maintenance factors are eliminated because it is necessary to periodically check and maintain the ground connection if electrical grounding is required.

마찬가지로, 카세트(3)도 순수한 비전도성의 물질로 구성된다. 카세트(3)는 예를 들면 프레임체(2)의 전방면, 즉 소음 발생원을 향하도록 의도한 모듈의 표면에 예를 들면 절연 건네일(gun nail)을 사용하여 설치된다. Similarly, the cassette 3 is made of pure nonconductive material. The cassette 3 is installed, for example, using an insulating gun nail on the front face of the frame 2, ie the surface of the module intended to face the noise source.

단면으로 보았을 때, 방음 장치(1)는 기초부(4), 중간부(5) 및 정상부(6)로 형성되어 있다. 기초부(4) 또는 지면 지지체는 콤팩트하고 무거운 부분을 구성하며 예를 들면 통과하는 열차 또는 차량에 의한 강력한 돌풍에도 불구하고 원래 위치에 방음 장치(1)를 유지하도록 의도된 것이다. 열차의 전방에 생성되는 압력에 의해 야기되어 궤도에서 밖으로 작용하는 돌풍의 힘은, 일단 열차가 통과한 후에 생성되는 흡입력에 의해 궤도를 향한 쪽으로 작용하는 힘과 대략 같은 커다란 힘이 될 수 있다. 그러므로, 열차가 통과할 때 제 위치로부터 이탈하지 않도록 모듈(1)은 무겁고 매우 안정된 것이다. 방음 장치(1)가 움직이게 되면, 심각한 사고의 위험을 초래할 수 있다. 열차는 최대 250 km/h의 속도로 통과할 수 있고 방음 장치(1)는 다양한 기상 현상을 견딜 수 있어야 하며 상정할 수 있는 모든 기상에서 안정적이어야 하는데, 예를 들면 태풍을 견뎌내야 한다. 최대 안정성을 달성하기 위하여, 프레임체(2)의 무게 중심은 가능한 한 프레임체의 기하학적 중심에 가깝게 놓여야 한다. In the cross-sectional view, the soundproofing device 1 is formed of a base portion 4, an intermediate portion 5, and a top portion 6. The foundation 4 or ground support constitutes a compact and heavy part and is intended to keep the sound insulation 1 in its original position despite strong gusts, for example by a passing train or vehicle. The force of the gust caused by the pressure generated in front of the train and acting out of the track can be a large force approximately equal to the force acting towards the track by the suction force generated once the train passes. Therefore, the module 1 is heavy and very stable so that it does not deviate from its position when the train passes. If the sound insulation device 1 moves, it may cause a serious accident. The train can pass at speeds up to 250 km / h and the sound insulation 1 must be able to withstand a variety of weather phenomena and be stable in all conceivable weather conditions, for example to withstand typhoons. In order to achieve maximum stability, the center of gravity of the frame body 2 should be as close as possible to the geometric center of the frame body.

중간부(5)는 카세트(3)가 가능한 한 소음 발생원에 가깝게 배열될 수 있도록 기초부(4)의 전방 에지(7)에 또는 전방 에지에 가깝게 배치된다. 바람직하게 카세트(3)는 절연 볼트를 사용하여 설치되지만, 물론 다른 방식으로 또한 설치될 수도 있다. 방음 장치(1)는 실질적으로 평탄하고 어떠한 돌출부도 가지고 있지 않으므로, 모듈은 종래의 공지된 방음 장치보다 더욱 용이하게 설치될 수 있다. 따라서, 소음 흡수 카세트(3)의 전방면은 실질적으로 기초부(4)의 전방 에지(7)와 정상부(6)의 전방 에지(8)를 따라 배열된다. 이것은 모듈이 지면에 더욱 적은 공간을 필요로 한다는 것을 의미하는데, 선로 경계둑에 위치될 때 유리하다.The intermediate part 5 is arranged at or near the front edge 7 of the base 4 so that the cassette 3 can be arranged as close to the noise source as possible. Preferably the cassette 3 is installed using an insulating bolt, but of course it can also be installed in other ways. Since the soundproofing device 1 is substantially flat and has no protrusions, the module can be installed more easily than the conventionally known soundproofing device. Thus, the front face of the sound absorbing cassette 3 is arranged substantially along the front edge 7 of the base 4 and the front edge 8 of the top 6. This means that the module requires less space on the ground, which is advantageous when placed on track boundary banks.

선로 쪽으로(도면에서 좌측으로) 더욱 작게 돌출한 기초부(4)를 갖는 프레임체(2)의 형태는, 예를 들면 선로 경계둑에서 방음 장치(1)의 토대가 종래에 가능했던 것보다 선로 궤도에서 바깥쪽으로 약간 더 멀리 위치될 수 있다는 것을 의미한다. 이것은 종종 선로 경계둑에서 쇄석을 파내고 실행하여야 하는 유지관리 작업이 방음 장치(1) 또는 방음 장치의 토대에 영향을 주지 않고 실행하는 것을 가능하게 한다. 따라서, 모듈을 철도 교통에서 발생하는 소음을 차단하기 위해 더욱 효과적으로 사용할 수 있다. 프레임체(2)의 전방 에지(7)가 카세트(3)의 전방 표면 및 정상부(6)의 전방 에지(8)와 실질적으로 동일 평면에 놓이게 된다는 사실로 인하여, 방음 장치(1)의 전방 표면은 실질적으로 평탄하고 수직이다.The shape of the frame 2 with the base 4 protruding smaller toward the track (to the left in the drawing) is, for example, a track on which the foundation of the soundproofing device 1 is possible at the track boundary bank than has been possible in the past. This means that it can be located slightly further outward in orbit. This often makes it possible for maintenance work to be dug up and carried out at the track boundary bank to be carried out without affecting the soundproofing device 1 or the foundation of the soundproofing device. Thus, the module can be used more effectively to block noise generated in rail traffic. Due to the fact that the front edge 7 of the frame body 2 lies substantially coplanar with the front surface of the cassette 3 and the front edge 8 of the top 6, the front surface of the soundproofing device 1 Is substantially flat and vertical.

기초부(4)의 상부 표면에서, 중간부(5)의 뒤에는 리프팅 요크 또는 유사한 것을 위한 부착 피팅(9)이 예를 들면 슬리브 로드 앵커를 위해 구비된 오목부에 위치될 수 있다. On the upper surface of the foundation 4, behind the intermediate part 5 an attachment fitting 9 for a lifting yoke or the like can be located in a recess provided for example for a sleeve rod anchor.

방음 장치(1)는 예를 들면 모듈에 체결되는 아일릿(eyelet)에 거는 두 개의 슬링을 사용하여 설치될 수 있고, 아일릿은 조립한 다음에 모듈에서 분리된다. 따라서, 모듈을 취급하기 위해 특수한 권상기가 요구되는 것은 아니며, 권상기의 최대 용량은 예를 들면 리프팅 요크의 중량에 의해서 감소되지 않는다. The soundproofing device 1 can be installed, for example, using two slings hanging on eyelets fastened to the module, the eyelets being assembled and then detached from the module. Thus, no special hoist is required to handle the module, and the maximum capacity of the hoist is not reduced by, for example, the weight of the lifting yoke.

도 2a는 전방으로부터 소음 흡수 카세트(3)를 더욱 상세하게 도시하고 있다. 카세트(3)는 예를 들면 플라스틱의 외부 프레임(11)을 포함하고 있다. 카세트(3)의 전방면, 즉 방음 장치(1)의 프레임체(2)에 설치한 다음에 소음 발생원을 향하는 표면에는, 바람직하게 또한 플라스틱 재료로 만들어진 그릴 또는 메시(12)(도 2b 참조)가 배열되어 있다. 메시(12)에는 소음 흡수재 예를 들면, 고무 재료의 소음 흡수재가 적절하게 배열되어 있다. 소음 흡수재는 예를 들면 메시(12)와 통합되거나 또는 메시(12)에 넣어지거나 또는 대안으로 메시(12)에 접착 또는 다른 방식으로 부착되어 메시(12)를 강화시키는데, 이것은 더욱 얇은 매트(13)가 사용되도록 허용한다. 만약 매트(13)가 충분히 견고하다면, 매트는 메시(12) 뒤에 느슨하게 배치될 수 있다. 카세트(3)는 프레임체의 중간부(5)의 전방면에 설치되고 예를 들면 프레임체(2)의 정상부(6)의 돌출부에 의해서 비로부터 보호된다(도 1 참조).2a shows the sound absorbing cassette 3 in more detail from the front. The cassette 3 comprises, for example, an outer frame 11 of plastic. On the front face of the cassette 3, i.e., on the frame 2 of the soundproofing device 1, and then on the surface facing the noise source, a grill or mesh 12, preferably also made of plastics material (see FIG. 2B) Is arranged. The mesh 12 is suitably arranged with a sound absorbing material, for example, a sound absorbing material of rubber material. The sound absorbing material is for example integrated with the mesh 12 or embedded in the mesh 12 or alternatively attached or otherwise attached to the mesh 12 to reinforce the mesh 12, which is a thinner mat 13. ) Can be used. If mat 13 is sufficiently firm, the mat may be loosely placed behind mesh 12. The cassette 3 is provided on the front face of the middle portion 5 of the frame body and is protected from rain by, for example, the projection of the top portion 6 of the frame body 2 (see FIG. 1).

도 3은 도 2에 도시된 A-A 라인을 따라 본 발명의 카세트(3)를 절결한 단면을 도시하고 있다. 프레임(11)에는 메시(12), 매트(13) 형태의 소음 흡수재 및 에어 갭 형성자(14)가 배열되어 있다. FIG. 3 shows a cross section through the cassette 3 of the present invention along the A-A line shown in FIG. The frame 11 is arranged with a mesh 12, a sound absorber in the form of a mat 13 and an air gap former 14.

매트(13)의 소음 흡수재는 예를 들면, 재생 고무의 미세한 입자를 적어도 부분적으로 포함하고 있으며, 재생 고무는 미세한 입자를 결합시키기 위한 결합제에 의해 함께 유지되고 있다. 이러한 결합제는 이중 성분의 폴리우레탄 접착제가 될 수 있으며, 폴리우레탄 접착제는 경화된 후에도 매트(13)를 유연하고 탄성적인 것이 되게 한다. 매트가 작은 연통하는 기공 또는 채널을 포함하고 있다는 사실로 인하여, 매트(13)는 적어도 부분적으로 공기가 통과할 수 있으므로 매트(13)에서 유동 저항이 나타난다. 또한 매트(13)의 재질은 내구성이 있으며 예를 들면 소음 흡수 효과가 영향을 받거나 손상을 받지 않고 물로 세척하는 것을 견딘다. 입자의 크기 및 압축 성형의 정도는 유동 저항에 영향을 미치며 상이한 응용을 위해서 조절될 수 있다. 선로에서 발생하는 교통 소음을 차단하는 경우에, 약 3 mm의 크기의 입자가 사용되며 매트(13)는 약 650 kg/m3의 밀도를 가진다. 약 10 mm 두께의 매트에 대해서, 매트 무게는 약 6.5 kg/m2이다. The sound absorbing material of the mat 13 includes, for example, at least partly fine particles of regenerated rubber, which are held together by a binder for binding the fine particles. Such a binder may be a dual component polyurethane adhesive, which makes the mat 13 flexible and elastic even after curing. Due to the fact that the mat contains small communicating pores or channels, the mat 13 can at least partially allow air to pass through and thus flow resistance appears in the mat 13. In addition, the material of the mat 13 is durable and, for example, withstands washing with water without being affected or damaged by the noise absorption effect. The size of the particles and the degree of compression molding affect the flow resistance and can be adjusted for different applications. In the case of blocking the traffic noise generated in the track, particles of about 3 mm in size are used and the mat 13 has a density of about 650 kg / m 3 . For a mat about 10 mm thick, the mat weight is about 6.5 kg / m 2 .

만약 프레임(11)의 폭이 약 40 mm의 크기로 되어 있으면, 약 30 mm 폭의 에어 갭(15)이 매트(13) 뒤에 형성된다. 즉, 매트(13)와 모듈의 프레임체(2) 사이의 거리는 약 30 mm이다. 여기에서 에어 갭(15)의 폭은 예를 들면 플라스틱 재료로 만들어진 에어 갭 형성자(14)에 의해서 달성되는데, 에어 갭 형성자는 셀 또는 격실(16)을 형성하고 소음 흡수재가 국부적으로 작용하는 소음 흡수재의 특성을 획득하게 한다. 에어 갭(15)의 폭과 셀(16)의 크기는 소음이 가장 효과적으로 흡수되게 하는 주파수의 범위를 위한 결정 인자이다. 에어 갭(15)의 폭은 프레임(11) 및 변화되는 에어 갭 형성자(17)의 폭에 의해서 또는 콘크리트 프레임체(2)의 중간부(5)로부터 소정 거리에 배열되는 매트(13)에 의해서 변경되고 조절될 수 있다. 또한 전체 소음 흡수 효과에 대한 결정 인자는 에어 갭(15)의 폭과 조합된 소음 흡수 매트(13)의 공기 유동 저항이다. 에어 갭과 조합된 소음 흡수재에서의 유동 저항은 음향학적으로 대응하는 전기 회로인 소위 RC 회로를 형성한다. If the width of the frame 11 is about 40 mm wide, an air gap 15 about 30 mm wide is formed behind the mat 13. That is, the distance between the mat 13 and the frame body 2 of the module is about 30 mm. The width of the air gap 15 is here achieved by an air gap former 14 made of, for example, a plastic material, in which the air gap former forms the cell or compartment 16 and the noise in which the noise absorber acts locally. Acquire the properties of the absorbent material. The width of the air gap 15 and the size of the cell 16 are the determining factors for the range of frequencies that allows the noise to be most effectively absorbed. The width of the air gap 15 is determined by the width of the frame 11 and the varying air gap former 17 or on the mat 13 arranged at a predetermined distance from the middle part 5 of the concrete frame 2. And can be adjusted. The determining factor for the overall noise absorption effect is also the air flow resistance of the noise absorption mat 13 combined with the width of the air gap 15. The flow resistance in the noise absorber in combination with the air gap forms a so-called RC circuit, which is an acoustically corresponding electrical circuit.

따라서 소음 흡수재 또는 카세트(3)는 종래의 공지된 시스템보다 더욱 우수하게 조절가능한 소음 흡수 능력을 가지고 있으며, 특히 차단하는 주파수 범위가 종래의 시스템보다 더욱 용이하게 소음의 특성에 따라 조절될 수 있으므로 dB(A) 단위로 최대의 소음 감소가 달성된다. 소음 흡수재/카세트(3)가 어떤 방식으로든 손상되면, 새로운 카세트(3)로 교체하는 것이 또한 용이하다. 종래의 공지된 시스템은 예를 들면 전체 콘크리트 블록을 교체해야 한다. Thus, the noise absorber or cassette 3 has a noise absorbing capability that is better adjustable than conventional known systems, and in particular dB, since the blocking frequency range can be adjusted according to the characteristics of the noise more easily than conventional systems. Maximum noise reduction is achieved in units (A). If the sound absorber / cassette 3 is damaged in any way, it is also easy to replace it with a new cassette 3. Conventional known systems have to replace the entire concrete block, for example.

도 4는 매트(13)의 배면측 및 배면측에 위치된 에어 갭 형성자(14)를 도시하고 있으며, 에어 갭 형성자는 대체로 원형인 다수의 셀(16) 또는 격실로 구성되어 있다. 조립된 상태에서, 셀(16)은 매트(13)와 콘크리트 프레임체(2) 사이에 다수의 폐쇄된 체적부를 형성한다. 물론, 셀(16)은 도시된 형상과 상이한 다른 형상을 가질 수도 있다. 각각의 셀(16)은 소음의 일부를 수용하며 에어 갭(15) 내에서 소음의 전파는 에어 갭 형성자(14)의 벽 구조에 의해서 방지되는데, 에어 갭 형성자는 견고함을 갖게 되어 셀과 셀 사이의 소음 전달을 최소화하는 만곡된 표면을 가지고 있다. 따라서, 소음은 개별적으로 각각의 셀(16)에서 주로 흡수된다. 이러한 타입의 소음 흡수재는 국부적으로 작용하는 타입의 소음 흡수재라 한다. 이러한 타입의 소음 흡수재는 최대 흡수를 위한 주파수가 소망하는 주파수 범위로 더욱 용이하게 조절될 수 있는 동시에 최대 흡수에서의 흡수 인자도 더욱 높다.4 shows an air gap former 14 located on the back and back sides of the mat 13, which is composed of a plurality of cells 16 or compartments that are generally circular. In the assembled state, the cell 16 forms a number of closed volumes between the mat 13 and the concrete frame 2. Of course, the cell 16 may have a different shape than the shape shown. Each cell 16 receives a portion of the noise and propagation of the noise in the air gap 15 is prevented by the wall structure of the air gap former 14, which has a robustness which It has a curved surface that minimizes noise transfer between cells. Thus, noise is mainly absorbed in each cell 16 individually. This type of sound absorber is called a locally acting type of sound absorber. This type of noise absorber can be more easily adjusted to the desired frequency range for maximum absorption, while also having a higher absorption factor at maximum absorption.

도 5는 플라스틱으로 만들어진 에어 갭 형성자(14) 및 에어 갭 형성자의 벽(17)의 일부를 상세하게 도시하고 있고, 에어 갭 형성자의 벽은 높은 강성의 만곡된 표면을 가지고 있고 폐쇄된 셀(16)을 형성하며, 에어 갭 형성자는 갭을 형성하는 동시에 소위 국부적으로 작용하는 소음 흡수재라고 하는 소음 흡수재(3)를 만든다. 한곳에서 매트(13)를 통하여 들어간 소음은 에어 갭 형성자(14)에 의해 소음 흡수재(3)에서 옆으로 전파되지 않도록 방지된다. 반사된 소음은 이제 소음 흡수재(3)에 들어왔을 때와 동일한 경로를 따라 빠져나간다. 이러한 방식에서, 소음 흡수재(3)는 국부적으로 작용한다. 국부적으로 작용하는 소음 흡수재에서는, dB(A) 단위로 최대 감소가 나타나게 하는 주파수 범위로 최대 흡수를 조절하는 것이 더욱 용이하다. 경사지게 들어오는 소음도 매트(13)의 두께와 예를 들면 콘크리트 프레임체의 벽에 대한 에어 갭의 폭에 의해서 결정되는 주파수에서 최대 흡수를 나타내게 될 것이다.FIG. 5 shows in detail a portion of the air gap former 14 and the wall 17 of the air gap former made of plastic, the wall of the air gap former having a high rigid curved surface and a closed cell ( 16), the air gap former forms a gap and at the same time creates a so called absorber 3, which is a locally acting noise absorber. Noise entering through the mat 13 in one place is prevented from propagating sideways in the noise absorber 3 by the air gap former 14. The reflected noise now exits along the same path as it entered the noise absorber 3. In this way, the sound absorbing material 3 acts locally. In a locally acting noise absorber, it is easier to adjust the maximum absorption in the frequency range that causes the maximum reduction in dB (A). Inclined noise will also exhibit maximum absorption at a frequency determined by the thickness of the mat 13 and, for example, the width of the air gap against the wall of the concrete frame.

도 6은 침목(20) 위에 배치된 선로 궤도(19) 옆의 자갈/쇄석의 바닥(18)에 놓여 있는 도 1에 따른 본 발명의 방음 장치(1)를 도시하고 있다. 일반적으로 선로 경계둑(21)은 거친 쇄석으로 이루어져 있다. 거친 재료는 소음을 통과시키며 완화시키지 못한다. 그러므로, 바람직하게 방음 장치(1)는 원치 않는 정도로 소음이 통과하지 못하도록 매끄럽게 다져질 수 있는 예를 들면 조약돌과 같은 더욱 작은 재료의 바닥(18)에 설치된다. 이와 같은 미세한 재료는 예를 들면 토목섬유(geotextile)(22)를 사용하여 쇄석과 분리되어 유지된다. FIG. 6 shows the soundproofing device 1 of the invention according to FIG. 1 lying on the bottom 18 of gravel / crushed stone next to the track track 19 arranged on the sleeper 20. In general, the track boundary bank 21 is composed of coarse crushed stone. Coarse material passes noise and does not mitigate. Therefore, the sound insulation device 1 is preferably installed at the bottom 18 of a smaller material, for example a pebble, which can be smoothly chopped to prevent unwanted noise from passing through. This fine material is kept separate from the crushed stone, for example using geotextile 22.

도 7은 소음 흡수 매트(13)와 콘크리트 프레임체(2) 사이에 약 30 mm의 에어 갭(15)을 가지고 있으며 약 10 mm 두께를 갖는 소음 흡수 매트(13)를 구비한 본 발명의 소음 흡수재/카세트(3)에 대한 소음 흡수 특성인, 소음 흡수 인자를 주파수의 함수로서 도표로 나타내고 있다. 여기에서 700 - 1050 Hz의 주파수 범위의 소음에 대해 0.9를 초과하는 소음 흡수 인자가 달성되는데, 이것은 열차 교통에서 발생하는 소음을 최적으로 차단하기 위해 특히 적합하다. 만약 에어 갭의 폭이 증가 또는 감소 되면, 선로 소음에 비하여 최대 소음 흡수의 주파수가 다소 낮은 예를 들면 도로 교통 소음과 같은 다른 종류의 소음과 관련된 것이 될 수 있는 다른 주파수 범위에서 더욱 효과적인 소음 차단이 달성된다. 도표에서 점선의 곡선으로 나타낸 것은 에어 갭 형성자를 구비하지 않은, 즉 갭에 공기만이 존재하며 국부적인 셀(16)이 없는 비국부적으로 작용하는 타입의 소음 흡수재일 때 얻어지는 흡수 인자를 나타내고 있다. 연속적인 곡선으로 표시된 것에서, 에어 갭 형성자를 구비한 국부적으로 작용하는 타입의 소음 흡수재의 경우에는 더욱 높은 최대 소음 흡수가 달성되며, 최대 소음 흡수는 에어 갭의 폭의 변경을 통해서 예를 들면 도로 교통 또는 선로 교통의 특정한 소음 종류에 맞추어서 더욱 용이하게 조절될 수 있다. 7 is a noise absorber of the present invention having an air gap 15 of about 30 mm between the sound absorbing mat 13 and the concrete frame 2 and having a sound absorbing mat 13 having a thickness of about 10 mm. The noise absorption factor, which is the noise absorption characteristic for / cassette 3, is plotted as a function of frequency. Here a noise absorption factor in excess of 0.9 is achieved for noise in the frequency range 700-1050 Hz, which is particularly suitable for optimally blocking the noise generated by train traffic. If the width of the air gap is increased or decreased, more effective noise isolation at other frequency ranges may be associated with other types of noise, such as road traffic noise, where the maximum noise absorption frequency is somewhat lower than the line noise. Is achieved. The dashed curve in the diagram represents the absorption factor obtained when there is a non-locally acting type of noise absorber without air gap formers, ie there is only air in the gap and no local cell 16. As indicated by the continuous curve, a higher maximum noise absorption is achieved in the case of a locally acting type of sound absorber with air gap formers, the maximum noise absorption being achieved by changing the width of the air gap, for example, through road traffic. Or it can be more easily adjusted to the specific noise category of track traffic.

도 8은 선로 궤도의 양측을 따라 배치되는 방음벽을 형성하기 위하여 다수의 모듈이 함께 설치된 것을 도시하고 있다. 모듈의 정상부(6)에는 실질적으로 평탄한 상부 표면(10)이 구비되는데, 상부 표면은 예를 들면 사소한 사고, 기계 고장, 화재 등으로 인해 선로에 정지한 열차로부터 대피하여야 하는 사람이 밟을 수 있게 허용한다. 또한, 정상부(6)의 상부 표면(10)은 예를 들면 미끄러지는 위험성을 감소시키고 밟기 용이하도록 바둑판 패턴과 같은 미끄럼 방지 패턴을 구비하고 있다. 비전도성의 적합한 재료로 만들어진 미끄럼 방지 부재가 정상부(6)의 상부 표면(10)에 설치될 수 있다. 미끄럼 방지 패턴은 또한 열차와 방음 장치(1) 사이로 빠져 나가는 소음의 전파에 대하여 약간의 효과를 가질 수 있다. 모듈에는 또한 중간부(5)의 후방측에 대피하는 사람이 더욱 쉽게 선로 경계둑으로 내려오도록 하는 계단(23)이 구비될 수 있다.8 shows that a plurality of modules are installed together to form a soundproof wall disposed along both sides of the track track. The top 6 of the module is provided with a substantially flat top surface 10 which allows a person to evacuate from a train stopped on the track, for example due to a minor accident, machine breakdown, fire or the like. do. In addition, the upper surface 10 of the top portion 6 is provided with a non-slip pattern, such as a checkerboard pattern, for example, to reduce the risk of slipping and to be easily stepped on. An anti-skid member made of a suitable nonconductive material may be installed on the upper surface 10 of the top 6. The anti-slip pattern may also have some effect on the propagation of noise exiting between the train and the sound insulation 1. The module may also be provided with a staircase 23 which allows the person evacuating to the rear side of the intermediate part 5 more easily down the track boundary bank.

모듈에는 또한 대피 도어(24)가 제공될 수 있다. 이 경우에 모듈에는 프레임체(2)의 중간부(5)와 정상부(6)를 관통하는 오목부/개구(25)가 구비된다. 개구(25)는 예를 들면 스프링 작용(도시 생략)에 의해 자체적으로 닫혀지는 도어(24)에 의해서 폐쇄되며 도어는 예를 들면 열차에 의한 공기압에 의해서 의도하지 않게 개방되고 방음 장치(1)의 소음 차단 효과를 감소시키는 것을 방지하기 위하여 닫힌 상태로 잠겨 있다. 잠금 상태는 예를 들면 도어(24)의 상부 에지에 대한 수직 압력에 의해서 해제되고 도어(24)가 개방될 수 있다.The module may also be provided with an evacuation door 24. In this case, the module is provided with a recess / opening 25 penetrating the middle part 5 and the top part 6 of the frame body 2. The opening 25 is closed by a door 24 which closes itself by, for example, spring action (not shown) and the door is unintentionally opened by, for example, air pressure by a train and the soundproofing device 1 It is locked in a closed state to prevent reducing the noise blocking effect. The locked state can be released by, for example, the vertical pressure on the upper edge of the door 24 and the door 24 can be opened.

도 9는 방음벽 그리고 선로 구역에서 직원이 대피하도록 허용하는 도어(24)가 모듈의 개구(25)에 설치되어 있는 것을 상세하게 나타내고 있다. FIG. 9 shows in detail that a door 24 is provided in the opening 25 of the module that allows personnel to evacuate the sound barrier and track area.

방음 장치(1)의 단부 구역에 배치되는 모듈은 방음벽에서 다른 모듈보다 더 큰 힘을 견디며 바람직하게 경사진 상부 표면(도시 생략)을 구비하고 있다. 마찬가지로, 단부 구역의 모듈에는 카세트/소음 흡수재(3)가 구비될 수 있다.The module arranged in the end section of the soundproofing device 1 bears a greater force than other modules in the soundproofing wall and preferably has an inclined top surface (not shown). Likewise, the module in the end zone can be equipped with a cassette / noise absorber 3.

본 발명에 따라, 도로 및 선로에서 발생하는 소음을 효과적으로 차단하는, 단순하고 콤팩트하며 저렴한 유닛인 방음 장치(1)를 적은 수의 구성 요소로 구성하는 것이 가능하다. 더욱이, 본 발명에 따른 방음 장치(1)는 그 구조로 인하여 상이한 기후를 견뎌 내고 예를 들면 물로 오염물을 쉽게 청소할 수 있다. 지면 지지체인 기초부(4)가 실질적으로 프레임체(2)의 후방측에 배치되므로 인하여, 본 발명에 따른 방음 장치(1)는 또한 소음 발생원에 가까이 위치될 수 있고, 따라서 열차의 바닥과 측면에 의해 형성되는 대차 공간과 방음 장치 사이로 소음이 빠져나가는 것을 대부분 방지할 수 있으며, 그럼에도 불구하고 선로 궤도에 대한 정상적인 유리관리를 허용한다. According to the present invention, it is possible to configure the soundproofing device 1, which is a simple, compact and inexpensive unit, which effectively blocks the noise generated on roads and tracks, with a small number of components. Moreover, the soundproofing device 1 according to the invention can withstand different climates due to its structure and can easily clean the contaminants with, for example, water. Since the foundation 4, which is a ground support, is arranged substantially at the rear side of the frame 2, the soundproofing device 1 according to the invention can also be located close to the noise source, and thus the floor and side of the train. Most of the noise can be prevented from escaping between the bogie space and the soundproofing device formed by the system, and nevertheless allow normal glass management of the track track.

방음 장치(1)가 선로 궤도에 가깝게 위치되므로, 방음 장치는 플랫폼 근접 거리에서 열차 몸체의 바닥 에지로부터 빠져나가는 소음을 봉쇄하는 시일을 형성한다. 열차의 바닥면은 바닥 에지로 뻗은 몸체 측면과 더불어 대차 공간을 형성하기 때문에, 달성되는 새로운 형태의 차단은 자갈도 약간의 소음 흡수를 제공한다는 사실로 인하여 챔버 차단이라 칭한다. 게다가, 몸체 측면과 더불어 방음 장치(1)는 소위 채널 차단을 제공한다. Since the sound insulation device 1 is located close to the track track, the sound insulation device forms a seal that blocks the noise exiting from the bottom edge of the train body at close proximity to the platform. Since the bottom of the train forms a bogie space with the side of the body extending to the bottom edge, the new type of blocking achieved is called chamber blocking due to the fact that the gravel also provides some noise absorption. In addition, the sound insulation device 1 together with the body side provides so-called channel blocking.

카세트(3) 형태의 소음 흡수재를 갖는 구조로 인하여, 만약 손상 또는 마모되거나, 소음 차단 특성을 조절하기 위하여 소음 흡수재는 교체될 수 있다. 전체 구성에서 소음 흡수재의 구성은 생산, 설치 및 유지관리 하는데 상대적으로 저렴하다.Due to the structure having the sound absorbing material in the form of the cassette 3, the sound absorbing material can be replaced if it is damaged or worn, or to adjust the noise blocking properties. In the overall configuration, the sound absorber composition is relatively inexpensive to produce, install and maintain.

앞에서 설명한 것은 본 발명의 이해를 돕기 위한 것이다. 당연히, 본 발명은 특정 실시예로 제한되는 것은 아니며, 다양한 변경 실시 형태가 또한 본 발명의 기술 사상의 범주 및 청구범위의 보호 범위 내에서 가능하다. What has been described above is to aid the understanding of the present invention. Naturally, the present invention is not limited to the specific examples, and various modified embodiments are also possible within the scope of the technical idea of the present invention and the protection scope of the claims.

Claims (9)

바람직하게 콘크리트의 프레임체(2)와 프레임체(2)에 평탄하게 맞닿게 설치되어 프레임체에 배열되는 소음 흡수재(3)를 포함하고 있으며, 소음 흡수재가 소음 흡수 매트(13)를 포함하고 있는 교체가능한 카세트(3)로 형성되어 있는 특히 도로 교통, 철도 교통 등에서 발생하는 소음을 차단하기 위한 방음 장치(1)에 있어서,
소음 흡수 매트(13)와 프레임체(2) 사이에 에어 갭(15)이 형성되도록 에어 갭 형성자(14)는 소음 흡수 매트(13) 뒤의 카세트(3)에 통합되어 배열되어 있으며,
에어 갭 형성자(14)는 소음 흡수 매트(13)와 프레임체(2) 사이에 다수의 셀(16) 또는 격실을 형성하도록 배열되어 있고, 셀(16) 또는 격실은 실질적으로 폐쇄된 공기 체적부를 형성하도록 배열되며,
소음 흡수 매트(13)는 적어도 약간의 소음 및 공기가 통과할 수 있도록 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치.Preferably it comprises a sound absorbing material (3) which is installed in a flat contact with the frame (2) and the frame (2) of the concrete is arranged on the frame, the sound absorbing material comprises a noise absorbing mat (13) In the soundproofing device (1) for blocking the noise generated in particular in road traffic, rail traffic, etc., which are formed of replaceable cassettes (3),
The air gap former 14 is integrated and arranged in the cassette 3 behind the noise absorbing mat 13 so that the air gap 15 is formed between the sound absorbing mat 13 and the frame 2.
The air gap former 14 is arranged to form a plurality of cells 16 or compartments between the sound absorbing mat 13 and the frame 2, wherein the cells 16 or compartments are substantially closed air volumes. Arranged to form a wealth,
Sound absorbing mat (13) is a soundproofing device for blocking traffic noise, characterized in that arranged to allow at least some noise and air to pass through. 제 1 항에 있어서, 소음 흡수재(3)는 고무 입자의 소음 흡수 매트(13)로 이루어진 것을 특징으로 하는 교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치.Soundproofing device for blocking traffic noise, characterized in that the noise absorbing material (3) is made of a rubber sound absorbing mat (13). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 소음 흡수 매트(13)에 공기가 통과할 수 있는 기공 또는 채널이 형성되도록 고무 입자가 소음 흡수 매트(13)에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치.The noise blocking mat 13 is characterized in that the rubber particles are coupled to the noise absorbing mat 13 so that pores or channels through which air can pass are formed in the noise absorbing mat 13. Soundproof device for 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 소음 흡수재(3)는 실질적으로 평면의 콘크리트 표면에 맞닿게 설치되는 것을 특징으로 하는 교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치.The sound insulation device according to any one of claims 1 to 3, wherein the noise absorber (3) is installed to abut a substantially flat concrete surface. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 에어 갭(15)은 10 - 60 mm인 것을 특징으로 하는 교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치.The sound insulation device according to any one of claims 1 to 4, wherein the air gap (15) is 10-60 mm. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 에어 갭(15)은 바람직하게 30 mm인 것을 특징으로 하는 교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치.6. Soundproofing device according to any one of the preceding claims, characterized in that the air gap (15) is preferably 30 mm. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 소음 흡수재(3)의 전방 표면은 프레임체(2)의 전방 경계 표면(7, 8)과 실질적으로 같은 평면에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치.The front surface of the noise absorber 3 is arranged in substantially the same plane as the front boundary surfaces 7, 8 of the frame 2. Soundproofing to block traffic noise. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 콘크리트 프레임체(2)의 상부 표면(10)은 예정에 없이 선로에 정차한 열차에서 승객이 신속하고 용이하게 대피할 수 있는 높이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치.8. The upper surface 10 of the concrete frame 2 is arranged at a height that allows passengers to evacuate quickly and easily in an unscheduled train. Soundproofing device for blocking traffic noise, characterized in that there is. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 선로에 있는 직원이 신속하고 용이하게 대피할 수 있도록 콘크리트 프레임체(2)에 대피 도어(24)가 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 교통 소음을 차단하기 위한 방음 장치.9. The traffic noise according to any one of claims 1 to 8, characterized in that evacuation doors (24) are arranged on the concrete frame (2) so that employees on the track can evacuate quickly and easily. Soundproof device to shut off.
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