JP2012526221A - Acoustic shielding device for attenuating traffic noise - Google Patents

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Abstract

本発明は、騒音、特に道路交通、鉄道交通及びそれらと同様のものから生じるようなノイズを減衰させるための音響遮蔽デバイス（１）であって、コンクリート製であることが好ましいフレーム構造体（２）と、該フレーム構造体の表面に配置され、好ましくは前記フレーム構造体（２）に対して密接して取り付けられた吸音材（３）と、を備えており、前記吸音材が、吸音マット（１３）を備えた交換可能なカセット３のように構成されている音響遮蔽デバイス（１）に関する。本発明は、前記吸音マット（１３）と前記フレーム構造体（２）との間にエアギャップ（１５）が形成されるように、エアギャップ形成材（１４）が前記吸音マット（１３）の裏側に前記カセット（３）と一体に配置されており、前記エアギャップ形成材（１４）は、多数の小部屋（１６）又は区画を形成するように前記吸音マット（１３）と前記フレーム構造体（２）との間に配置されており、前記小部屋（１６）又は区画は実質的に閉じた空気体積を形成するように配置され、前記吸音マット（１３）は、少なくともある程度だけ、ノイズ及び空気を通すことができるように配置されていることに基づいて達成される。  The present invention relates to an acoustic shielding device (1) for attenuating noise, in particular noise caused by road traffic, rail traffic and the like, and a frame structure (2) preferably made of concrete. And a sound absorbing material (3) disposed on the surface of the frame structure, and preferably attached in close contact with the frame structure (2), wherein the sound absorbing material is a sound absorbing mat. The invention relates to an acoustic shielding device (1) configured like a replaceable cassette 3 with (13). In the present invention, the air gap forming material (14) is provided on the back side of the sound absorbing mat (13) so that an air gap (15) is formed between the sound absorbing mat (13) and the frame structure (2). The air gap forming material (14) is arranged integrally with the cassette (3), and the sound absorbing mat (13) and the frame structure (14) are formed so as to form a number of small rooms (16) or compartments. 2), the chamber (16) or compartment is arranged to form a substantially closed air volume, and the sound absorbing mat (13) is at least to some extent noise and air This is achieved based on being arranged so that it can pass through.

Description

本発明は、騒音、特に道路交通、鉄道交通及びそれらと同様のものから発生するノイズのような騒音を減衰させるための音響遮蔽デバイスに関する。特に、本発明は、好ましくはコンクリート造のフレーム構造体（framework）と、その表面に配置された吸音カセットと、からなるモジュールとして構成された音響遮蔽デバイスに関する。複数のモジュールは、完成体である音響遮蔽デバイス又は塀を作成することを目的として次々に一列に設置される。   The present invention relates to an acoustic shielding device for attenuating noise, particularly noise generated from road traffic, rail traffic and the like. In particular, the present invention relates to an acoustic shielding device configured as a module comprising a concrete frame structure and a sound-absorbing cassette arranged on the surface thereof. A plurality of modules are installed in a row one after another for the purpose of creating a sound shielding device or bag that is a finished product.

道路及び鉄道の交通騒音は、現代社会において増加の一途を辿る問題になっており、周囲への影響、特に地域住民にとって、明らかで著しく騒がしい場合が多い。したがって、市民又は関係当局者から有効な打開策が求められている。騒がしい高騒音レベルは効果的に減衰される必要があり、現在、様々な技術が既に使用されている。例えば、ノイズを減衰させる盛土を築造するのに掘削土が使用されており、そして、道路や鉄道に沿って騒音を遮蔽するのに木造又はコンクリート造の建造物が多く使用されている。しかしながら、それらの手段によるノイズ保護には限界がある。ノイズ測定及び計算によって、遮蔽物のうちのノイズ源に面する部分に吸音材料を備え付けると音響遮蔽デバイスがより効果的であることが示されている。このような効果的な吸音材料は、ミネラルウール若しくはそれと同様のもの、又は連続気孔を有する発泡プラスチックによって構成されているが、それらの材料は、例えば道路沿いや鉄道沿い等のような屋外や汚い環境下での使用にあまり適していない。また、前記建造物は、騒音を減衰させる以外にも、当然に耐候性を有し、清掃され、様々な気候の中でも機能しなければならない。   Road and rail traffic noise is an ever-increasing problem in modern society and is often obvious and extremely noisy for the impact on the surroundings, especially for local residents. Therefore, effective countermeasures are demanded by citizens or related officials. Noisy high noise levels need to be effectively attenuated and various techniques are already in use today. For example, excavated soil is used to build embankments that attenuate noise, and wooden or concrete structures are often used to shield noise along roads and railways. However, there is a limit to noise protection by these means. Noise measurements and calculations have shown that acoustic shielding devices are more effective when sound absorbing material is provided on the part of the shield that faces the noise source. Such effective sound-absorbing materials are composed of mineral wool or the like, or foamed plastic with continuous pores, but these materials are outdoors or dirty, for example along the road or along the railway. Not very suitable for use in the environment. In addition to attenuating noise, the building must also be weather resistant, cleaned and function in various climates.

このように、道路や鉄道の騒音を減衰させるための技術が既に知られており、その中の一部には特許による保護もされている。   Thus, techniques for attenuating road and railway noise are already known, some of which are also protected by patents.

例えば、下記特許文献１には、例えば細かく切断されると共に結合剤と混合された廃タイヤゴムで作られた吸音及び／又は振動減衰ユニットを製造する方法が開示されている。前記ユニットは、道路や鉄道と平行してノイズ遮蔽物として用いることができ、それが固化する前に保持要素／つり上げ要素が材料の中に埋め込まれている。これらのユニットでは、手頃な費用で道路や鉄道に沿って安定的及び効果的な音響遮蔽デバイスを配置することに関連する全ての問題のうちの一部が解決されない。   For example, Patent Document 1 below discloses a method of manufacturing a sound absorbing and / or vibration damping unit made of waste tire rubber that is finely cut and mixed with a binder. The unit can be used as a noise shield in parallel with roads and railways, with retaining / lifting elements embedded in the material before it solidifies. These units do not solve some of all the problems associated with placing stable and effective acoustic shielding devices along roads and railways at an affordable cost.

下記引用文献２には、コンクリート製のフレーム構造体であって、その一方側でメッシュがコンクリートで成型（cast）されたフレーム構造体で構成された音響遮蔽デバイスが開示されている。前記メッシュは、ノイズ減衰材と一体になっている。この建造物の欠点は、とりわけ、吸音材が損傷したときに交換できないことである。また、この音響遮蔽デバイスの減衰能力は、吸音材の構造形状によって制限される。また、コンクリート断面の幅は、騒音源から十分に近いところに音響遮蔽デバイスを配置可能にするのを困難にする。   The following cited document 2 discloses an acoustic shielding device composed of a frame structure made of concrete and having a mesh structure casted with concrete on one side thereof. The mesh is integrated with a noise attenuating material. The disadvantage of this building is, among other things, that it cannot be replaced when the sound absorber is damaged. Moreover, the attenuation capability of the acoustic shielding device is limited by the structure of the sound absorbing material. Also, the width of the concrete cross-section makes it difficult to place the acoustic shielding device close enough to the noise source.

下記引用文献３には、例えば道路、鉄道及びそれらと同様のものから発生するノイズなどの騒音を減衰させるための音響遮蔽デバイスであって、望ましくコンクリートからなるフレーム構造体と、その表面に配置された吸音材と、からなるデバイスが開示されている。前記吸音材は、フレーム構造体の表面に交換可能に配置されていると述べられている。吸音材の裏側には、吸音材とフレーム構造体との間に一定のエアギャップが形成されるように、スペーサー要素が配置されている。エアギャップは１０〜５０ｍｍの間にすることができるが、通常は２０ｍｍである。吸音材は、実質的に平坦な面の上にコンクリート要素に対して嵌合されている。吸音材の前面／外面は、コンクリート要素の前方リミット面に対して実質的に密接して配置されている。吸音材は、基本的に、例えばセメント、又は、セメント、ケイ酸塩若しくはそれらと同様の公知の物質を含む無機結合剤の混合物等のような結合剤で集成された木片で作られていると共に、前方の波形部分と後方の平坦部分とで構成されていると述べられている。吸音材は、前方側が波形であるその形状の効果で、ノイズを吸収することを目的としているが、プレートの裏側のエアギャップを騒音や空気が通過することを明確に意図していない。組み込まれた材料の特性の結果、プレートを介して流れ抵抗を制御又は調整することは不可能である。プレートを通過する空気の流れもまたほとんど不可能であり、それ故に吸音材とならないであろう。プレートが木部繊維を含むことは、耐候性がほとんどないことを意味しており、それ故に屋外での使用にあまり適していない。さらに、木部繊維材料は、とても堅く、とりわけ、セメントを含むので、比較的に扱いにくい。また、吸音材は、機械的に脆弱であると述べられており、吸音材料を貫通するネジを用いて嵌合されている。前記デバイスは、カセットにエアギャップ形成材が全く一体化されていないし、実質的に閉鎖した多数の気泡がエアギャップに形成されていない。   The following cited document 3 is an acoustic shielding device for attenuating noise such as noise generated from roads, railways and the like, and is preferably disposed on the surface of a frame structure made of concrete. And a sound absorbing material. It is stated that the sound absorbing material is disposed on the surface of the frame structure in an exchangeable manner. Spacer elements are arranged on the back side of the sound absorbing material so that a constant air gap is formed between the sound absorbing material and the frame structure. The air gap can be between 10 and 50 mm, but is typically 20 mm. The sound absorbing material is fitted to the concrete element on a substantially flat surface. The front / outer surface of the sound-absorbing material is arranged substantially in close proximity to the front limit surface of the concrete element. The sound-absorbing material is basically made of a piece of wood assembled with a binder such as cement or a mixture of inorganic binders containing known materials like cement, silicates or the like and It is stated that it is composed of a front corrugated portion and a rear flat portion. The sound-absorbing material is intended to absorb noise due to the effect of its shape having a corrugated front side, but it is not clearly intended that noise or air pass through the air gap on the back side of the plate. As a result of the properties of the incorporated material, it is impossible to control or adjust the flow resistance through the plate. The flow of air through the plate is also almost impossible and therefore will not be a sound absorber. The fact that the plate contains xylem fibers means that it has little weather resistance and is therefore not well suited for outdoor use. Furthermore, xylem fiber materials are very stiff and, among other things, contain cement and are therefore relatively unwieldy. Moreover, it is stated that the sound absorbing material is mechanically fragile, and is fitted using screws that penetrate the sound absorbing material. In the device, the air gap forming material is not integrated at all in the cassette, and a large number of substantially closed bubbles are not formed in the air gap.

瑞典特許第５１３１０２号明細書Mizunori Patent No. 513102 Specification 国際公開第２００５／０３３４１２号パンフレットInternational Publication No. 2005/033412 Pamphlet 仏国特許第２６８３３６８号明細書French Patent No. 2,683,368

したがって、本願の中の先行技術は、順応性があって効果的な方法、且つ手頃な費用で交通騒音を減衰させるという問題を解決していない。   Therefore, the prior art in this application does not solve the problem of attenuating traffic noise at a flexible cost, in an adaptive and effective manner.

本発明の１つの目的は、上記した問題を解決することであり、冒頭で述べたタイプのデバイス、つまり少数の構成部品で音響遮蔽デバイスを設けることであり、簡素で小型で比較的安価なユニットで構成させることができ、該ユニットが道路や鉄道の交通騒音を効果的に減衰させることである。   One object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide an acoustic shielding device with a device of the type mentioned at the outset, i.e. a small number of components, which is a simple, compact and relatively inexpensive unit. And the unit effectively attenuates road and railway traffic noise.

本発明の別の目的は、屋外環境に設置することができ、様々な気候条件に耐え、容易に汚れを落とすことができる音響遮蔽デバイスを提供することである。   Another object of the present invention is to provide an acoustic shielding device that can be installed in an outdoor environment, can withstand various climatic conditions, and can be easily cleaned.

本発明の更なる目的は、騒音の発生源の近くに設置することができるが、それにも関わらず、道路や鉄道の通常のメンテナンスを可能することができる音響遮蔽デバイスを提供することである。   It is a further object of the present invention to provide an acoustic shielding device that can be installed near a source of noise, but nevertheless allows normal maintenance of roads and railways.

本発明の別の目的は、吸音材が損傷したり、ある区間でノイズ減衰特性を変更することが望まれたり、その他の理由で置き換える必要があったりした場合に、その吸音材を容易に交換できるようにすることである。   Another object of the present invention is to easily replace the sound absorbing material when the sound absorbing material is damaged, when it is desired to change the noise attenuation characteristics in a certain section, or when it is necessary to replace for other reasons. Is to be able to do it.

さらに、本発明の別の目的は、建造物が安価に建造され、設置され、維持されるようにすることである。   Yet another object of the present invention is to allow buildings to be built, installed and maintained inexpensively.

これら及び更なる目的並びに効果は、最初の特許請求項の特徴部分に記載された際立った特徴を備えるデバイスによる発明に従って達成される。   These and further objects and advantages are achieved in accordance with the invention by a device with distinctive features as set out in the characterizing part of the first claim.

したがって、本発明は、騒音、特に道路交通、鉄道交通及びそれらと同様のものから生じるようなノイズを低減させるための音響遮蔽デバイスであって、コンクリート製であることが好ましいフレーム構造体と、該フレーム構造体の表面に配置された吸音材と、を備える音響遮蔽デバイスに関する。本発明は、前記吸音マットと前記フレーム構造体との間にエアギャップが形成されるように、エアギャップ形成材が前記吸音マットの裏側に前記カセットと一体に配置されており、前記エアギャップ形成材は、多数の小部屋又は区画を形成するように前記吸音マットと前記フレーム構造体との間に配置されており、前記小部屋又は区画は実質的に閉じた空気体積を形成するように配置され、前記吸音マットは、少なくともある程度だけ、ノイズ及び空気を通すことができるように配置されていることを特徴としている。  Accordingly, the present invention provides an acoustic shielding device for reducing noise, particularly noise generated from road traffic, rail traffic and the like, and a frame structure preferably made of concrete, The present invention relates to an acoustic shielding device including a sound absorbing material disposed on a surface of a frame structure. In the present invention, an air gap forming material is disposed integrally with the cassette on the back side of the sound absorbing mat so that an air gap is formed between the sound absorbing mat and the frame structure. The material is arranged between the sound-absorbing mat and the frame structure so as to form a number of small rooms or compartments, and the small rooms or compartments are arranged to form a substantially closed air volume. The sound-absorbing mat is arranged to allow noise and air to pass through at least to some extent.

本発明のさらなる際立った特徴及び効果は、下記のさらなる本発明の詳細な説明に加えて、添付図面及び特許請求の範囲などに基づいて明らかになる。   Further distinctive features and advantages of the present invention will become apparent based on the appended drawings and appended claims, as well as the following detailed description of the invention.

本発明は、添付図面に基づいて、下記のいくつかの好適な実施形態に更に詳しく記載されている  The invention is described in more detail in the following preferred embodiments on the basis of the attached drawings.

図１は、独創的なモジュール及び該モジュールの前方側に取り付けられた吸音材の断面図を示している。FIG. 1 shows a cross-sectional view of an inventive module and a sound absorbing material attached to the front side of the module. 図２ａは、前方側から見た独創的な吸音カセットをより詳細に示している。FIG. 2a shows the inventive sound-absorbing cassette from the front side in more detail. 図２ｂは、前記カセットのギャップ形成メッシュをより詳細に示している。FIG. 2b shows the gap forming mesh of the cassette in more detail. 図３は、図２ａのカセットの断面図を示している。FIG. 3 shows a cross-sectional view of the cassette of FIG. 2a. 図４は、図２及び３に示したカセットの部分を後方側からより詳細に示している。FIG. 4 shows the portion of the cassette shown in FIGS. 2 and 3 in more detail from the rear side. 図５は、エアギャップ形成材の詳細図を示しており、それの壁構造は湾曲した区画形成面を有しており、該区画形成面によって吸音材が「局所反応タイプ（locally reacting type）」の吸音材となっている。FIG. 5 shows a detailed view of the air gap forming material, the wall structure of which has a curved compartment forming surface, by which the sound absorbing material is “locally reacting type”. It is a sound absorbing material. 図６は、線路と平行して砂利／割石の基盤の上に設置された図１の独創的なモジュールを示している。FIG. 6 shows the inventive module of FIG. 1 installed on a gravel / sparble base parallel to the track. 図７は、いわゆる吸音特性といわれる、周波数の関数である吸音率のグラフを示している。FIG. 7 shows a graph of the sound absorption rate, which is a so-called sound absorption characteristic, as a function of frequency. 図８は、多数の独創的なモジュールを組み合わせて遮音塀を形成する方法を示している。FIG. 8 shows a method for forming a sound insulation wall by combining a number of original modules. 図９は、 線路の側部の傍に並設された遮音塀についてより詳細に示している。FIG. 9 shows in more detail the sound insulation fences arranged side by side on the side of the track.

図１は、例えば道路交通、鉄道交通、或いはそれらと同様のものからの騒音を遮蔽及び吸収するためのモジュール状の独創的な音響遮蔽デバイス１を横から示している。特に、本発明は、好ましくは繊維強化コンクリート造のフレーム構造体２と、その表面に取り付けられたカセット状の吸音材３と、で構成された音響遮蔽デバイス１に関する。前記モジュールは、完成体である音響遮蔽デバイスを形成するために複数のユニットを次々に一列に設置することができるように設計されている。繊維強化材は、フレーム構造体２内に導電性材料が存在しないようにするために、合成プラスチック繊維で構成されていることが好ましく、それによって、前記モジュールの電気的なアース対策が十分に取られるのでそれを省くことができる。そうしないとアースコネクタを通常の期間毎に点検及びメンテナンスを行わなければならなくなるので、それ故に将来のメンテナンス要因が排除される。   FIG. 1 shows from the side a modular, original sound shielding device 1 for shielding and absorbing noise, for example from road traffic, rail traffic or the like. In particular, the present invention relates to an acoustic shielding device 1 composed of a frame structure 2 preferably made of fiber reinforced concrete and a cassette-like sound absorbing material 3 attached to the surface thereof. The module is designed so that a plurality of units can be installed in a row one after another in order to form an acoustic shielding device as a finished product. The fiber reinforcement is preferably made of synthetic plastic fiber so that no conductive material is present in the frame structure 2, so that sufficient electrical grounding measures can be taken for the module. So you can omit it. Otherwise, the ground connector must be inspected and maintained at regular intervals, thus eliminating future maintenance factors.

カセット３も、非導電性材料だけで構成されている。カセット３は、例えば釘銃によって打たれる絶縁釘等で、フレーム構造体２の前方側、すなわち、騒音源の方に向けるつもりのモジュールの側面に嵌合されている。   The cassette 3 is also composed only of a nonconductive material. The cassette 3 is fitted to the front side of the frame structure 2, i.e. the side of the module intended to be directed towards the noise source, for example with insulated nails struck by a nail gun.

横から見ると、音響遮蔽デバイス１は、基部４と、中間部５と、上部６と、を備えている。基部４又は地盤支持部は小型で重い部分であり、例えば通過する列車や車からの強力な風圧にもかかわらずその音響遮蔽デバイス１を適所に保持するためのものである。前記風圧の力は、列車の前面が受ける圧力によって引き起こされる、線路から外側に出るものと、列車が通過した後に生じる吸引力による、線路側に向かうものと、が概ね同じくらいの大きさである。したがって、モジュール１は、列車が通過したときにその位置から動かされることがないように、重くて相当安定している。仮に音響遮蔽デバイス１が動いたら、重大な事故の危険が引き起こされる。列車は時速２５０ｋｍを越えるスピードで通過することが可能でなければならず、音響遮蔽デバイス１も、例えば台風時の風に耐えられるように、様々な気象現象に耐えると共に考えられる全ての天気状況で安定することができなければならない。最大の安定性を達成するために、フレーム構造体２の重心は、できるだけそれの幾何学的中心の近くに位置すべきである。   When viewed from the side, the acoustic shielding device 1 includes a base portion 4, an intermediate portion 5, and an upper portion 6. The base 4 or the ground support is a small and heavy part, for example for holding the sound shielding device 1 in place despite the strong wind pressure from passing trains and cars. The force of the wind pressure caused by the pressure received by the front of the train is roughly the same as that going outward from the track and that going to the track due to the suction generated after the train passes. . Therefore, the module 1 is heavy and fairly stable so that it will not be moved from that position when the train passes. If the acoustic shielding device 1 moves, a serious accident risk is caused. The train must be able to pass at speeds exceeding 250 km / h, and the acoustic shielding device 1 is also capable of withstanding various weather phenomena and in all conceivable weather conditions, eg to withstand winds during typhoons. Must be able to be stable. In order to achieve maximum stability, the center of gravity of the frame structure 2 should be located as close as possible to its geometric center.

中間部５は、カセット３をノイズ源の近くに配置できるように、基部４の前方縁部７の上又はその近くに位置づけられている。特に、カセット３は、絶縁ボルトを用いて取り付けられているが、当然に、別の手段でも取り付け可能である。音響遮蔽デバイス１の前方側が実質的に平坦であると共に突出した部分が全くないことによって、モジュールは、既に知られた音響遮蔽デバイスよりも簡単に適所に設置される。したがって、吸音カセット３の前方側は、実質的に基部４の前方縁部７及び上部６の前方縁部８と一致して配置されている。これはモジュールが現場で場所を取らないことを意味し、これは鉄道盛土の上に設置されたときに有利である。   The middle part 5 is located on or near the front edge 7 of the base 4 so that the cassette 3 can be placed close to the noise source. In particular, the cassette 3 is attached using insulating bolts, but it can of course be attached by other means. Due to the fact that the front side of the acoustic shielding device 1 is substantially flat and has no protruding parts, the module is easier to put in place than the already known acoustic shielding devices. Therefore, the front side of the sound absorbing cassette 3 is disposed substantially coincident with the front edge portion 7 of the base portion 4 and the front edge portion 8 of the upper portion 6. This means that the module does not take up space on site, which is advantageous when installed on railroad embankments.

少しだけ前方側（図１における左側）に突出した基部４を有するフレーム構造体２の構造は、例えば鉄道盛土内における音響遮蔽デバイス１のための土台を従来の可能なものよりも僅かに遠くに線路の外側へ設置させることができることを意味する。これは、音響遮蔽デバイス１又はその土台に影響を与えることなく、とりわけ鉄道盛土上で度々実施する必要があるメンテナンス作業を、とりわけ割石プラウと呼ばれるものを用いて、行うことを可能にする。したがって、前記モジュールを鉄道交通からの騒音を減衰するのにより効果的に用いることが可能である。音響遮蔽デバイス１の前面は、フレーム構造体２の前方縁部７が、カセット３の前方面及び上部６の前方縁部８と実質的に同じ平面（level）に位置することによって、実質的に平坦及び鉛直である。   The structure of the frame structure 2 with the base 4 projecting slightly forward (left side in FIG. 1) is, for example, a base for the acoustic shielding device 1 in a railway embankment being slightly farther than is possible in the past. It means that it can be installed outside the track. This makes it possible to carry out maintenance work which has to be carried out frequently, in particular on railway embankments, in particular with what is called a spar plow, without affecting the acoustic shielding device 1 or its foundation. Thus, the module can be used more effectively to attenuate noise from rail traffic. The front surface of the sound shielding device 1 is substantially the same as the front edge 7 of the frame structure 2 is located in substantially the same level as the front surface of the cassette 3 and the front edge 8 of the upper part 6. Flat and vertical.

基部４の上面において、中間部５の後側に、吊りヨーク（lifting yoke）又はそれと同様のもののための取付具９を、例えば筒状のロッドアンカー（sleeve rod anchor）などのこれのために設けられた凹部に設置することができる。  On the upper surface of the base part 4, on the rear side of the intermediate part 5, a fixture 9 for lifting yoke or the like is provided for this, for example, a cylindrical rod anchor. Can be installed in the recessed portion.

音響遮蔽デバイス１は、例えば前記モジュールにねじ込まれたアイレット（eyelet）に引っ掛けられた２本の吊り具（slings）を用いて並設することが可能であり、アイレットは組立後にモジュールから取り外される。したがって、前記モジュールを扱うのに特別な揚重機は必要なく、つり上げ装置の最大能力が例えばつりヨーク等の重量によって減少されないことを意味する。   The acoustic shielding device 1 can be juxtaposed using, for example, two slings hooked on an eyelet screwed into the module, and the eyelet is removed from the module after assembly. Therefore, no special lifting machine is required to handle the module, which means that the maximum capacity of the lifting device is not reduced by the weight of eg a lifting yoke.

図２ａは、吸音カセット３を前方からより詳細に示している。カセット３は、例えばプラスチック製の外側フレーム１１で構成されている。カセット３の前方側、すなわち、後で音響遮蔽デバイス１のフレーム構造体２に嵌合される、ノイズ源の方を向いている側の表面には、好ましくは同じくプラスチック材料で形成された格子又はメッシュ１２（図２ｂを参照。）が配置されている。メッシュ１２の中または表面には、例えばゴム材料等の吸音材料が適切に配置されている。吸音材料は、メッシュ１２で補強することを目的として、例えば、メッシュ１２と一体にしたり、メッシュ１２を成型したり、接着若しくは別の方法でメッシュ１２を貼り付けたりすることができ、まさに薄いマット１３を使用することができる。仮にマット１３が十分に剛性を有する場合には、それをメッシュ１２の裏側にゆるく（loose）設置することができる。カセット３は、フレーム構造体の中間部５の前方側に取り付けられていると共に、例えばフレーム構造体２の上部６の突出部分によって上端で雨から保護されている（図１を参照。）。  FIG. 2a shows the sound-absorbing cassette 3 in more detail from the front. The cassette 3 is composed of, for example, an outer frame 11 made of plastic. On the front side of the cassette 3, i.e. the surface facing the noise source, which is later fitted into the frame structure 2 of the acoustic shielding device 1, is preferably a grid or also made of plastic material A mesh 12 (see FIG. 2b) is arranged. In the mesh 12 or on the surface, a sound absorbing material such as a rubber material is appropriately disposed. For the purpose of reinforcing the sound absorbing material with the mesh 12, for example, it can be integrated with the mesh 12, the mesh 12 can be molded, or the mesh 12 can be bonded or otherwise attached. 13 can be used. If the mat 13 is sufficiently rigid, it can be loosely placed behind the mesh 12. The cassette 3 is attached to the front side of the intermediate portion 5 of the frame structure, and is protected from rain at the upper end by, for example, a protruding portion of the upper portion 6 of the frame structure 2 (see FIG. 1).

図３は、図２に示すＡ−Ａ線に沿った、独創的なカセット３の断面を示している。フレーム１１には、メッシュ１２と、マット１３状の吸音材と、エアギャップ形成材１４とが配置されている。  FIG. 3 shows a cross section of the inventive cassette 3 along the line AA shown in FIG. In the frame 11, a mesh 12, a sound absorbing material in the form of a mat 13, and an air gap forming material 14 are arranged.

マット１３の吸音材料は、例えば再生ゴムの細かい顆粒で少なくとも部分的に構成されており、細粒は、この目的向けの結合剤によって結合している。当該結合材は、二成分ポリウレタン接着剤にすることができ、硬化してもマット１３に柔軟性（flexible）及び弾力性（resilient）を持たせる。マット１３は、それが小さい連通孔又は連通チャンネルを含むことによって少なくとも一部の空気を通すことが可能であり、それにより、マット１３において流れ抵抗が生じる。また、マット１３の材料は、耐久性があると共に、例えば、吸音効果が影響を受けたり損なわれたりせずに水洗いに耐えられる。粒径及び圧縮度は流れ抵抗に影響を及ぼすと共に異なる適用に応じて順応させることができる。鉄道からの交通ノイズを減衰させる場合には、約３ｍｍ径の粒が用いられると共に、マット１３は約６５０ｋｇ／ｍ３の密度にする。約１０ｍｍの厚さのマットでは、その重量は約６．５ｋｇ／ｍ２である。 The sound-absorbing material of the mat 13 is at least partially composed of fine granules of recycled rubber, for example, and the fine grains are bound by a binder for this purpose. The binder can be a two-component polyurethane adhesive, and makes the mat 13 flexible and resilient when cured. The mat 13 can allow at least some air to pass through by including small communication holes or communication channels, thereby creating a flow resistance in the mat 13. Further, the material of the mat 13 is durable and can withstand water washing without affecting or impairing the sound absorption effect, for example. Particle size and compressibility can affect flow resistance and can be adapted to different applications. When attenuating the traffic noise from the railway, grains having a diameter of about 3 mm are used, and the mat 13 has a density of about 650 kg / m 3 . For a mat with a thickness of about 10 mm, its weight is about 6.5 kg / m 2 .

フレーム１１の幅寸法が約４０ｍｍである場合、約３０ｍｍ幅のエアギャップ１５がマット１３の裏側に形成される、すなわち、マット１３とモジュールのコンクリート製のフレーム構造体２との間隔が約３０ｍｍとなる。ここで、エアギャップ１５の幅は、例えばプラスチック材料製のエアギャップ形成材１４によって得られ、該エアギャップ形成材１４は、小部屋又は区画を形成すると共に「局所反応吸音材（locally reacting absorber）」の特性を達成する吸音材を構成する。エアギャップ１５の幅及び小部屋１６の大きさは、ノイズが最も効果的に吸収される周波数帯域になるように決定される。エアギャップ１５の幅は、変化されるフレーム１１及びエアギャップ形成材１４の幅によって、さもなければ、フレーム構造体２の中間部５からの一定の距離をおいて配置されたマット１３によって、修正及び順応させることができる。また、トータルの吸音効果は、吸音マット１３の空気流れ抵抗とエアギャップ１５の幅との組み合わせによって決定される。吸音材料における流れ抵抗は、エアギャップと組み合わされて、ＲＣ回路と呼ばれる音響的な等価電気回路を形成する。   When the width dimension of the frame 11 is about 40 mm, an air gap 15 having a width of about 30 mm is formed on the back side of the mat 13, that is, the distance between the mat 13 and the module frame structure 2 made of concrete is about 30 mm. Become. Here, the width of the air gap 15 is obtained by an air gap forming material 14 made of, for example, a plastic material, and the air gap forming material 14 forms a small room or a compartment and “locally reacting absorber”. A sound-absorbing material that achieves the characteristics of " The width of the air gap 15 and the size of the small room 16 are determined so as to be a frequency band in which noise is most effectively absorbed. The width of the air gap 15 is modified by the width of the frame 11 and the air gap forming member 14 to be changed, or by the mat 13 arranged at a certain distance from the intermediate part 5 of the frame structure 2. And can be adapted. The total sound absorption effect is determined by a combination of the air flow resistance of the sound absorption mat 13 and the width of the air gap 15. The flow resistance in the sound absorbing material is combined with the air gap to form an acoustic equivalent electrical circuit called an RC circuit.

したがって、吸音材又はカセット３は、既に知られたシステムよりもより調整可能及び順応可能であり、なかでも、従来のシステムよりもより簡単に、周波数帯域を騒音の特性に適合させることができ、その周波数帯域を減衰させ、それによって、ｄＢ（Ａ）を単位として、最大限の減少を達成することができる。吸音材／カセット３が何らかの損傷を受けたら、それを新しいカセット３に交換することは容易である。既に知られた代案では、例えばコンクリートブロック全体の交換する必要がある。  Therefore, the sound absorbing material or cassette 3 is more adjustable and adaptable than the already known systems, in particular the frequency band can be adapted to the characteristics of the noise more easily than conventional systems, The frequency band can be attenuated, thereby achieving a maximum reduction in dB (A). If the sound absorbing material / cassette 3 is damaged in any way, it is easy to replace it with a new cassette 3. An already known alternative requires, for example, the entire concrete block to be replaced.

図４は、マット１３の裏面及びそこに設置されたエアギャップ形成材１４を示しており、エアギャップ形成材１４には多数の実質的に円形の小部屋１６又は区画が構成されている。組み立てられた状態では、それにより、小部屋１６は、マット１３とコンクリート製のフレーム構造体２との間に多数の閉じた体積（volumes）を形成する。また、小部屋１６は、当然に、図示された形状以外の形状にすることも可能である。各小部屋１６がいくらかのノイズを受け取り、エアギャップ形成材１４の壁構造が曲面を有し、それによって得られた剛性のおかげで前記壁構造によってエアギャップ１５内のノイズの拡散が防止され、小部屋間のノイズ伝達が最小限に抑えられる。したがって、ノイズは、まず始めに、各小部屋１６で個別に吸収される。このタイプの吸音材は、「局所反応型の吸音材」と呼ばれている。この吸音材タイプは、吸収率が吸収極大においてより高くなると同時に、吸収極大における周波数を好ましい周波数帯域により簡単に適合させることができることを特徴としている。   FIG. 4 shows the back surface of the mat 13 and the air gap forming material 14 installed thereon, and the air gap forming material 14 is configured with a number of substantially circular small chambers 16 or sections. In the assembled state, the chamber 16 thereby forms a number of closed volumes between the mat 13 and the concrete frame structure 2. Naturally, the small room 16 may have a shape other than the illustrated shape. Each chamber 16 receives some noise, the wall structure of the air gap forming member 14 has a curved surface, and thanks to the rigidity obtained thereby, the wall structure prevents the diffusion of noise in the air gap 15; Noise transmission between small rooms is minimized. Therefore, the noise is first absorbed individually in each small room 16. This type of sound absorbing material is called a “local reaction type sound absorbing material”. This sound absorbing material type is characterized in that the absorption rate becomes higher at the absorption maximum and at the same time the frequency at the absorption maximum can be easily adapted to the preferred frequency band.

図５は、エアギャップ形成材１４の一部をより詳細に示しており、ここで、エアギャップ形成材１４はプラスチック製であり、その壁部１７は高剛性を有する曲面を有していると共に閉じられた小部屋１６を形成しており、また、エアギャップ形成材は、ギャップを形成すると同時に、「局部反応吸音材」と呼ばれる吸音材も構成する。これにより、マット１３の一箇所から入るノイズが吸音材３内で横方向に拡散されることがエアギャップ形成材１４によって防止される。反射されたノイズは、直ちに、それが吸音材３の中へ入るのと同じ経路に沿って抜け出るはずである。このように、吸音材３は局部反応である。局部反応吸音材によれば、吸収極大をｄＢ（Ａ）単位数で最大限の減少を引き起こす周波数帯域に制御しやすい。斜めに入ってくるノイズでさえ、マット１３の厚さと、固体の壁まで、ここでは例えばコンクリート製のフレーム構造体までのエアギャップの幅と、によって決定される周波数からそれの吸収ピークが見つけ出されるであろう。   FIG. 5 shows a part of the air gap forming member 14 in more detail. Here, the air gap forming member 14 is made of plastic, and its wall portion 17 has a curved surface having high rigidity. The closed chamber 16 is formed, and the air gap forming material forms a gap and at the same time constitutes a sound absorbing material called “local reaction sound absorbing material”. Accordingly, the air gap forming material 14 prevents noise entering from one place of the mat 13 from being diffused in the sound absorbing material 3 in the lateral direction. The reflected noise should immediately escape along the same path as it enters the sound absorber 3. Thus, the sound absorbing material 3 is a local reaction. According to the local reaction sound-absorbing material, it is easy to control the absorption maximum to a frequency band that causes a maximum decrease in the number of dB (A) units. Even the incoming noise finds its absorption peak from a frequency determined by the thickness of the mat 13 and the width of the air gap to the solid wall, here to the concrete frame structure, for example. Will.

図６は、枕木２０上に設置された線路１９と平行して砂利／割石の基盤１８上に設置された図１の独創的な音響遮蔽デバイス１を示している。鉄道盛土２１は通常、粗い割石で構成されている。材料の粗さによって、ノイズを通過させることができるが、平滑化することができない。したがって、音響遮蔽デバイス１は、細かい材料の基盤１８上に設置することが好ましく、一例として、望ましくない範囲にノイズを通過させないようにするために、締め固めて平滑化することもできる。この細かい材料は、例えばジオテキスタイル２２を用いて割石と分離された状態にしてある。   FIG. 6 shows the inventive acoustic shielding device 1 of FIG. 1 installed on a gravel / quarrystone base 18 in parallel with a track 19 installed on a sleeper 20. The railway embankment 21 is usually made of coarse crushed stone. Depending on the roughness of the material, noise can be passed but not smoothed. Accordingly, the acoustic shielding device 1 is preferably installed on a fine material base 18, and by way of example, it can be compacted and smoothed to prevent noise from passing through undesired areas. This fine material is separated from the crushed stone using, for example, geotextile 22.

図７は、吸音マット１３を有する独創的な吸音材／吸音カセット３のいわゆる吸音特性といわれる、周波数の関数である吸音率のグラフを示しており、前記吸音マット１３は、約１０ｍｍの厚さがあると共に、マット１３とコンクリート製のフレーム構造体２との間に約３０ｍｍのエアギャップ１５を有している。ここで、７００〜１０５０Ｈｚの周波数帯域の範囲内のノイズのために、０．９を超える吸音率が達成されており、上記周波数帯域は、鉄道交通からのノイズの最適な減衰に特に適している。エアギャップ１５の幅を増減させると、例えば鉄道ノイズと比較してやや低いノイズ吸収極大の周波数が求められる例えば道路交通ノイズのように、他のタイプの騒音に関する他の周波数帯域の範囲内でさらに効果的なノイズ減衰が得られる。グラフにおける破線の曲線は、「非局部反応タイプ」と呼ばれるものである場合に得られる吸音率を示しており、前記非局部反応タイプは、吸音材が、エアギャップ形成材を用いない、すなわち、ギャップ内が空気だけであって局所の小部屋１６が無いタイプである。黒実線の曲線から、エアギャップ幅を修正することで例えば道路交通や鉄道交通等の特定のノイズ源タイプに容易に適合させることができる、より適格なノイズ吸収極大が、エアギャップ形成材及び「局部反応性」の吸音によって得られることが分かる。  FIG. 7 shows a graph of the sound absorption coefficient as a function of frequency, which is referred to as a so-called sound absorption characteristic of the original sound absorbing material / sound absorbing cassette 3 having the sound absorbing mat 13, and the sound absorbing mat 13 has a thickness of about 10 mm. And an air gap 15 of about 30 mm is provided between the mat 13 and the concrete frame structure 2. Here, due to noise in the frequency band of 700 to 1050 Hz, a sound absorption coefficient of more than 0.9 has been achieved, which is particularly suitable for optimal attenuation of noise from railway traffic. . Increasing or decreasing the width of the air gap 15 is more effective in other frequency band ranges for other types of noise, such as road traffic noise, for example, where a slightly lower frequency of noise absorption is required compared to railway noise. Noise attenuation can be obtained. The dashed curve in the graph indicates the sound absorption obtained when the so-called “non-local reaction type” is used, and the non-local reaction type is such that the sound absorbing material does not use an air gap forming material. This is a type in which only the air is in the gap and there is no local chamber 16. From the black solid curve, a more qualified noise absorption maximum that can be easily adapted to a specific noise source type, for example road traffic or rail traffic, by modifying the air gap width, is the air gap former and “ It can be seen that it is obtained by absorbing the “local reactivity”.

図８は、複数の独創的なモジュールを組み合わせて、線路の片方の側部に沿って遮音塀を設置する方法を示している。上記モジュールの上部６には、実質的に平坦な上面１０が設けられており、この上面１０は、例えば、接触事故、機械的な不良、火事、又はそれらと同様の事が原因で列車が線路上で停車し、その列車から避難／離れなければならない人が踏むことができるようになっている。また、上部６の上面１０に、例えば、縞板模様などのような滑り止めパターンを設けることも可能であり、これにより、踏みやすくすると共に滑る危険性を低減する。適切な非導電性材料による適切な滑り止め保護を、上部６の上面１０の上に取り付けることができる。また、パターニングは、列車と音響遮蔽デバイス１との間に逃げるノイズ伝搬への一定の影響を持つことができる。また、モジュールは、中間部５の後面にステップ２３を設けることも可能であり、ステップ２３によって避難者が鉄道盛土に容易に降りられる。   FIG. 8 shows a method of installing a sound insulation fence along one side of a track by combining a plurality of creative modules. The upper part 6 of the module is provided with a substantially flat upper surface 10 which can be used for example by trains due to contact accidents, mechanical defects, fires, or the like. It can be stepped on by those who need to stop and evacuate / remove from the train. Moreover, it is also possible to provide a non-slip pattern such as a striped plate pattern on the upper surface 10 of the upper portion 6, thereby making it easy to step on and reducing the risk of slipping. Appropriate anti-slip protection with a suitable non-conductive material can be mounted on top surface 10 of top 6. Patterning can also have a certain effect on noise propagation that escapes between the train and the acoustic shielding device 1. In addition, the module can be provided with a step 23 on the rear surface of the intermediate portion 5, and the evacuee can easily get down to the railway embankment by the step 23.

また、前記モジュールは、避難扉２４を備えて提供することも可能である。この場合、前記モジュールには、フレーム構造体２の中間部５及び上部６を貫通する凹所／開口部２５が設けられる。開口部２５は扉２４によって閉鎖されており、この扉２４は例えばバネ作用（図示しない）によって自動に閉まると共に閉じた状態で施錠されており、これにより、例えば列車からの風圧によって扉２４が誤って開けられて、それによって音響遮蔽デバイス１のノイズ減衰効果が低減することを防止する。例えば扉２４の上端に対する垂直圧によって前記施錠を解除してドア２４を開けることができる。   The module can also be provided with an evacuation door 24. In this case, the module is provided with a recess / opening 25 penetrating the intermediate part 5 and the upper part 6 of the frame structure 2. The opening 25 is closed by a door 24, and the door 24 is automatically closed and locked in a closed state by, for example, a spring action (not shown). To prevent the noise attenuation effect of the acoustic shielding device 1 from being reduced. For example, the door 24 can be opened by releasing the lock by the vertical pressure applied to the upper end of the door 24.

図９は、遮音塀をより詳細に示していると共に、モジュールの開口部２５に配置されたドア２４によって線路領域からのスタッフの避難を可能にする方法を示している。   FIG. 9 shows the sound insulation fence in more detail and shows how the door 24 located in the opening 25 of the module allows staff to escape from the track area.

音響遮蔽デバイス１の端部に設置されたモジュールは、前記塀における他所のモジュールよりもかなり大きい力に耐えると共に、好ましくは傾斜した上面（図示しない）を持つように構成されている。これらのモジュールにも、カセット／吸音材３を設けることが可能である。  The module installed at the end of the acoustic shielding device 1 is configured to withstand significantly greater forces than the other modules in the cage and preferably has a sloped upper surface (not shown). These modules can also be provided with a cassette / sound absorber 3.

このように本発明によれば、少ない構成部品で音響遮蔽デバイス１を構成することが可能であり、しかも簡素で小型で安価なユニットであって道路又は鉄道からの騒音を効果的に減衰させるユニットである。また、本発明に係る音響遮蔽デバイス１は、その構成によって、様々な気候条件に耐えられると共に例えば水などを使って容易に汚れを落とすことができる。本発明に係る音響遮蔽デバイス１は、基部４（地盤支持部）が実質的にフレーム構造体２の後側に位置付けられていることによって、騒音源の近くに配置することができ、それ故に、客車（rail coach）の底面及び客車の側面によって形成されたボギースペース（bogie space）と音響遮蔽デバイスとの間から抜け出るノイズを顕著に防ぐことができ、それにも関わらず線路の通常のメンテナンスを可能にする。   As described above, according to the present invention, the acoustic shielding device 1 can be configured with a small number of components, and is a simple, small, and inexpensive unit that effectively attenuates noise from roads or railways. It is. Moreover, the acoustic shielding device 1 according to the present invention can withstand various climatic conditions and can easily remove dirt using, for example, water, depending on the configuration. The acoustic shielding device 1 according to the present invention can be arranged close to the noise source by the base 4 (ground support) being positioned substantially on the rear side of the frame structure 2, and therefore The noise that escapes between the bogie space formed by the bottom of the passenger car and the side of the passenger car and the sound shielding device can be remarkably prevented, and normal maintenance of the track is nevertheless possible. To.

音響遮蔽デバイス１が線路の相当近くに設置されることは、「プラットホーム近く（platform-close）」の隙間における、遮蔽物が客車の本体縁部の底縁から抜け出るノイズのためのシールを形成することを意味する。客車の底面は、底縁の内側に引き降ろされた本体側部と共に、いわゆるボギースペースを形成することによって新しいタイプの減衰が得られ、これは、バラストも一定の騒音吸収をもたらすことに基づいてチャンバー減衰と呼ばれている。また、音響遮蔽デバイス１は、本体側部と共に、いわゆるチャンネル減衰を与える。   The installation of the acoustic shielding device 1 very close to the track forms a seal for the noise that the shield escapes from the bottom edge of the passenger car body edge in the “platform-close” gap. Means that. A new type of damping is obtained by forming the so-called bogie space on the bottom of the passenger car, together with the side of the body that is pulled down inside the bottom edge, which is based on the fact that the ballast also provides constant noise absorption This is called chamber attenuation. The acoustic shielding device 1 also provides so-called channel attenuation along with the main body side.

カセット３の形をした吸音材を持つ構成のおかげで、損傷したり疲弊したりした場合に、ノイズ減衰特性を適合させるために、これを交換することが可能である。この構成は、全体として、生産、組み込み、メンテナンスするのに比較的に安価である。   Thanks to the construction with the sound-absorbing material in the form of the cassette 3, it can be exchanged in order to adapt the noise attenuation characteristics when it is damaged or worn out. This configuration as a whole is relatively inexpensive to produce, install and maintain.

上述した説明は、第一に、発明の理解を容易にすることを目的としている。本発明は、当然に、特定の実施形態に限定されず、むしろ本発明の他の変更は、同様に可能であって発明の趣旨の範囲および下記の特許請求の範囲の保護の範囲の中で考え得ることである。   The above description is primarily intended to facilitate understanding of the invention. The present invention is of course not limited to any particular embodiment, but rather other modifications of the invention are equally possible and within the scope of the invention and the scope of protection of the following claims It is possible.

１・・・音響遮蔽デバイス
２・・・フレーム構造体
３・・・吸音材（カセット）
７、８・・・前方リミット面
１０・・・上面
１３・・・吸音マット
１５・・・エアギャップ
１６・・・小部屋
２４・・・避難扉 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Acoustic shielding device 2 ... Frame structure 3 ... Sound-absorbing material (cassette)
7, 8 ... Front limit surface 10 ... Upper surface 13 ... Sound absorbing mat 15 ... Air gap 16 ... Small room 24 ... Escape door

Claims (9)

騒音、特に道路交通、鉄道交通及びそれらと同様のものから生じるようなノイズを減衰させるための音響遮蔽デバイス（１）であって、
コンクリート製であることが好ましいフレーム構造体（２）と、
該フレーム構造体の表面に配置され、好ましくは前記フレーム構造体（２）に対して密接して取り付けられた吸音材（３）と、を備えており、
前記吸音材が、吸音マット（１３）を備えた交換可能なカセット（３）のように構成されている音響遮蔽デバイス（１）において、
前記吸音マット（１３）と前記フレーム構造体（２）との間にエアギャップ（１５）が形成されるように、エアギャップ形成材（１４）が前記吸音マット（１３）の裏側に前記カセット（３）と一体に配置されており、
前記エアギャップ形成材（１４）は、多数の小部屋（１６）又は区画を形成するように前記吸音マット（１３）と前記フレーム構造体（２）との間に配置されており、前記小部屋（１６）又は区画は実質的に閉じた空気体積を形成するように配置され、
前記吸音マット（１３）は、少なくともある程度だけ、ノイズ及び空気を通すことができるように配置されていることを特徴とする、音響遮蔽デバイス（１）。 An acoustic shielding device (1) for attenuating noise, in particular noise resulting from road traffic, rail traffic and the like, comprising:
A frame structure (2) preferably made of concrete;
A sound-absorbing material (3) disposed on the surface of the frame structure, preferably intimately attached to the frame structure (2),
In the sound shielding device (1), the sound absorbing material is configured as a replaceable cassette (3) provided with a sound absorbing mat (13).
An air gap forming material (14) is placed on the back side of the sound absorbing mat (13) so that an air gap (15) is formed between the sound absorbing mat (13) and the frame structure (2). 3) is integrated with
The air gap forming material (14) is disposed between the sound-absorbing mat (13) and the frame structure (2) so as to form a large number of small rooms (16) or compartments. (16) or the compartment is arranged to form a substantially closed air volume;
The acoustic shielding device (1), characterized in that the sound absorbing mat (13) is arranged to allow at least some degree of noise and air to pass through. 前記吸音材（３）が、ゴム顆粒からなるマット（１３）で構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の音響遮蔽デバイス（１）。   The sound shielding device (1) according to claim 1, characterized in that the sound absorbing material (3) comprises a mat (13) made of rubber granules. 前記マット（１３）に、空気を通すことができる孔又はチャンネルが形成されるように、前記ゴム顆粒が前記マット（１３）に結合されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の音響遮蔽デバイス（１）。   The rubber granules are connected to the mat (13) so as to form holes or channels through which air can pass through the mat (13). Acoustic shielding device (1). 前記吸音材（３）は、実質的に平らなコンクリート面に対して取り付けられていることを特徴とする、請求項１から３の何れか一項に記載の音響遮蔽デバイス（１）。   The sound shielding device (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the sound absorbing material (3) is attached to a substantially flat concrete surface. 前記エアギャップ（１５）が１０〜６０ｍｍ幅であることを特徴とする、請求項１から４の何れか一項に記載の音響遮蔽デバイス（１）。  The acoustic shielding device (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the air gap (15) is 10 to 60 mm wide. 前記エアギャップ（１５）が好ましくは３０ｍｍ幅であることを特徴とする、請求項１から５の何れか一項に記載の音響遮蔽デバイス（１）。  6. The acoustic shielding device (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the air gap (15) is preferably 30 mm wide. 前記吸音材（３）の前面が、前記フレーム構造体（２）の前方リミット面（７、８）と実質的に同じ平面に配置されていることを特徴とする、請求項１から６の何れか一項に記載の音響遮蔽デバイス（１）。  The front surface of the sound-absorbing material (3) is arranged in substantially the same plane as the front limit surfaces (7, 8) of the frame structure (2). The acoustic shielding device (1) according to claim 1. コンクリート造の前記フレーム構造体（２）の上面（１０）は、線路上で臨時停車することになった列車から乗客が速やか且つ容易に避難することができる高さに位置することを特徴とする、請求項１から７の何れか一項に記載の音響遮蔽デバイス（１）。  The upper surface (10) of the concrete frame structure (2) is located at a height at which passengers can evacuate quickly and easily from a train that temporarily stops on the track. The acoustic shielding device (1) according to any one of claims 1 to 7. 線路領域に居るスタッフが速やか且つ容易に避難できるように、コンクリート造の前記フレーム構造体（２）に避難扉（２４）が配置されていることを特徴とする、請求項１から８の何れか一項に記載の音響遮蔽デバイス（１）。   The evacuation door (24) is arrange | positioned at the said frame structure (2) made from concrete so that the staff in a track area can evacuate quickly and easily, Any one of Claim 1 to 8 characterized by the above-mentioned. The acoustic shielding device (1) according to one item.
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