RU2517595C2 - Оградительная конструкция для железнодорожной линии - Google Patents
Оградительная конструкция для железнодорожной линии Download PDFInfo
- Publication number
- RU2517595C2 RU2517595C2 RU2011143729/11A RU2011143729A RU2517595C2 RU 2517595 C2 RU2517595 C2 RU 2517595C2 RU 2011143729/11 A RU2011143729/11 A RU 2011143729/11A RU 2011143729 A RU2011143729 A RU 2011143729A RU 2517595 C2 RU2517595 C2 RU 2517595C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- supports
- magnet
- support
- structure according
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
- E01B26/005—Means for fixing posts, barriers, fences or the like to rails
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/02—Permanent magnets [PM]
- H01F7/0231—Magnetic circuits with PM for power or force generation
- H01F7/0252—PM holding devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49815—Disassembling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к оградительной конструкции и может быть использовано на железнодорожной линии для обеспечения безопасности рабочего персонала при проведении работ. Оградительная конструкция для ограждения железнодорожной линии состоит из ограждения. Ограждение поддерживается опорами. Опоры, в свою очередь, опираются на балластную подушку. Эти опоры выполнены с возможностью присоединения к действующему рельсу железнодорожной линии. Соединение осуществлено посредством магнитной силы. На свободных концах опоры снабжены постоянными магнитами. Магниты имеют такую форму, что могут быть введены в зацепление с шейкой рельса. Благодаря значительной длине опор возможно приложить значительный крутящий момент к магнитам, в результате чего магниты скользят вдоль шейки и могут быть отделены от них. Магнит может состоять из множества магнитов, уложенных друг на друга. Магнит предпочтительно выполнен с возможностью незначительного смещения относительно опоры, чтобы обеспечить компенсацию для неровной поверхности. В результате осуществляется простота и ускорение процесса присоединения-удаления конструкции от железнодорожного рельса, а также универсальность при использовании на железнодорожных путях с различными видами подшпальной подушки. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к оградительной конструкции согласно преамбуле пункта 1 формулы изобретения.
Конструкция этого типа в целом известна в данном уровне техники. Примеры, которые могут быть упомянуты, включают в себя FR 2904836, NL 1030956 и GB 2333795. Все эти конструкции выполнены с возможностью присоединения опоры к все еще действующему рельсу железнодорожного пути, вследствие того, что, когда работа ведется на двухпутных или многопутных линиях, на одном железнодорожном пути в общем будут вестись работы, в то время как другой железнодорожный путь будет использоваться. Следовательно, железнодорожные служащие должны быть защищены. Единственными неподвижными точками на таком железнодорожном пути являются рельсы и шпалы. Следовательно, вышеописанный предшествующий уровень техники предлагает конструкцию, которая зацепляется с подошвой рельса или центральными секциями рельса, поскольку головка рельса должна оставаться свободной для любых проходящих поездов.
NL 1030956 раскрывает крепежную конструкцию для ограждения или подобного, которая использует зажимы. Эти зажимы зацепляются с подошвой рельса и снабжены с этой целью углублением. Один из зажимов состоит из двух зажимных корпусов, которые разнесены и между которыми расположен магнит, который упирается в подошву, таким образом фиксируя зажимы.
WO 2007/035085 раскрывает полностью механическую зажимную систему, которая зажата между головкой, корпусом и подошвой рельса.
Это означает, что присоединение такого ограждения сложная задача, которая занимает значительное количество времени. Присоединение и удаление ограждения крайне опасный период, поскольку в это время железнодорожные служащие не защищены, и/или железнодорожное сообщение должно быть полностью прекращено.
Задачей настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованной оградительной конструкции, которая может быть быстро и просто присоединена и удалена. Кроме того, задачей настоящего изобретения является обеспечение оградительной конструкции, которая может использоваться при всевозможных обстоятельствах, то есть как с конструкциями, использующими шпалы на гравийной подушке, так и другими типами конструкций (например, теми, где шпалы (частично) отлиты заодно с или прикреплены к бетонной подушке).
Эта задача достигается вышеописанной оградительной конструкцией признаками по пункту 1 формулы изобретения.
Согласно настоящему изобретению магнитная сила используется для прикрепления ограждения к соответствующему рельсу. В настоящее время постоянные магниты, которые имеются на рынке, настолько сильны, что магнитная сила может выдерживать нагрузки, которые прикладываются к ограждению. Эти нагрузки главным образом являются ветровыми нагрузками, вызванными либо порывами, либо проходящими поездами. Такие нагрузки действуют в направлении перпендикулярно шейке рельса, то есть в направлении по существу параллельно продольному направлению опор для ограждения. К удивлению оказалось, что даже рельсы с малым сечением имеют достаточную (магнитную) индукцию, чтобы обеспечить надежное прикрепление.
Магнитное соединение между рельсом и опорой происходит вблизи шейки. Сечение по шейке или центру рельса имеет относительно большую поверхность зацепления для, например, постоянного магнита.
Согласно настоящему изобретению растягивающее усилие на опоре, то есть усилие в направлении перемещения опоры от рельса, (предпочтительно по существу полностью) поглощается магнитом. Это отличается от конструкций предшествующего уровня техники, в которых такое растягивающее усилие поглощается крюками, расположенными на противоположной стороне рельса.
Это означает, что удаление магнита и, таким образом, опоры рельса невозможно простым его притягиванием, то есть прикладыванием растягивающего усилия к опоре в направлении перпендикулярно продольной протяженности шейки. Однако возможно просто освободить соединение между опорой и рельсом путем наклона конца опоры вверх от рельса. Такое наклонное перемещение вызовет перемещение магнита вдоль шейки и, следовательно, вдоль подошвы рельса и затем вызовет освобождение соединения между рельсом и постоянным магнитом скользящим движением. Этот тип разъединения скользящим движением может быть достигнут относительно просто. Кроме того, опора имеет достаточную длину, так чтобы прикладывание усилия вблизи ее свободного конца приводило к прикладыванию значительного крутящего момента к рельсу.
Согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения магнит состоит из множества магнитных секций, расположенных друг над другом или рядом друг с другом. Они могут прилегать друг к другу непосредственно, но также возможно обеспечить отдельные слои между ними, такие как пластиковый материал, заполненный магнитным материалом.
Предпочтительно, полярность этих магнитных секций чередуется, то есть на виде в направлении шейки рельса создана последовательность север/юг/север/юг/север/юг или наоборот. В результате этого протяженность магнитного поля в рельсе ограничена, так что передача другого электромагнитного сигнала в или вблизи рельса нарушается как можно меньше.
Согласно дополнительному предпочтительному варианту выполнения магнит может быть немного смещен относительно опоры. Это смещение относительно мало, но делает возможной компенсацию различий по высоте, возникающих из неточностей, таких как, например, различия по высоте вследствие присутствия гравийной подушки. Согласно дополнительному варианту выполнения, с конструкцией, которая оборудована множеством магнитных секций, эти магнитные секции также могут быть смещены друг относительно друга. Предпочтительно это достигается посредством вилочной части, в которой размещен упомянутый магнит или магнитные секции.
Согласно дополнительному предпочтительному варианту выполнения опоры шарнирно соединены друг с другом посредством стоек. Трубы, в свою очередь, прикреплены к этим стойкам, таким образом образуя ограждение. Эти стойки могут быть сложены с опорами, создавая компактную конструкцию, которая легко может быть убрана и транспортирована.
Согласно конкретному варианту выполнения настоящего изобретения головная часть, содержащая магнит (магнитные секции), является единственной частью опоры, которая контактирует с рельсом. Согласно конкретному варианту выполнения настоящего изобретения опора сконструирована так, что она может опираться на шпалу. Путем опирания опоры таким образом, в случае ряда опор может быть обеспечено, что они всегда расположены на одном уровне, в результате чего ограждение может быть точно отрегулировано. Это предотвращает вызывание любыми неровностями в гравийной подушке неровного расположения ограждения.
Изобретение также относится к способу удаления оградительной конструкции для ограждения железнодорожной линии, которая содержит ограждение, которое расположено вертикально в положении использования и снабжены опорами, которые расположены горизонтально в положении использования, причем опоры могут быть присоединены одним концом к рельсу, причем упомянутый конец упомянутых опор содержит головную часть с постоянным магнитом, свободная контактная поверхность которого контактирует с шейкой рельса, в котором опора поднимается на конце вблизи ограждения, магнит толкается вниз вдоль шейки рельса и отделяется от упомянутой шейки.
Кроме того, изобретение относится к железной дороге, снабженной оградительной конструкцией, содержащей железнодорожный путь, сооруженный на подушке и состоящий из шпал и разнесенных рельс, в котором каждый рельс содержит головку, шейку и подошву, в котором оградительная конструкция содержит ограждение, которое расположено вертикально в положении использования и снабжено опорами, которые расположены приблизительно горизонтально в положении использования, причем опоры могут быть присоединены одним концом к одному упомянутому рельсу, причем упомянутый конец упомянутой опоры содержит постоянный магнит, свободная контактная поверхность которого контактирует с шейкой упомянутого рельса.
Изобретение будет описано более подробно ниже со ссылкой на пример варианта выполнения, изображенный на чертежах, на которых:
Фиг.1 показывает железнодорожную линию, снабженную оградительной конструкцией согласно изобретению;
Фиг.2 показывает неполное сечение на виде сбоку части оградительной конструкции;
Фиг.3 показывает вид сверху части с фиг.2;
Фиг.4 показывает вид сбоку комбинации опоры и стойки в разложенном положении;
Фиг.5 показывает комбинацию с фиг.4 в сложенном положении; и
Фиг.6 показывает вид сверху варианта описанной выше опоры.
Фиг.1 показывает железнодорожную линию, состоящую из железнодорожного пути 1, на котором работа не проводится. Этот железнодорожный путь 1 содержит подушку 2 с двумя разнесенными рельсами 3, расположенными на ней, которые соединены друг с другом посредством шпал 4. Ссылочная позиция 5 обозначает зону, расположенную рядом с железнодорожным путем 1. Это может быть дорога или другая гражданская структура, но в общем будет дополнительным железнодорожным путем, с ремонтом, который необходимо выполнить на упомянутом железнодорожном пути 5 (не показан). Рельс 3 состоит из головки 24, шейки 25 и подошвы 26.
Если железнодорожный путь 1 остается используемым, безопасность рабочих должна быть обеспечена при любых обстоятельствах. Для этого ограждение 9, состоящее из продольных труб 7, присоединенных к стойкам 6, обеспечено для образования ограждения 9. Стойки 6 соединены с опорами 10 посредством шарниров 22 и 23, которые будут описаны ниже со ссылкой на фиг.4 и 5. Опоры 10 прикреплены к шейке 25 рельса 3 посредством постоянных магнитов, как можно видеть на фиг.2. Фиг.2 показывает, как конец 11 опоры 10 снабжен вилочной частью 12 вблизи рельса 3. Стержень 28 этой вилочной части шарнирно соединен с опорой 10 посредством шарнира 13, который содержит шарнирный палец 14. При правильной установке центральная ось этого шарнирного пальца продолжается по существу параллельно продольной оси рельса 3. К стержню 28 примыкает головка 18, которая имеет углубление для размещения в нем множества магнитов 15. На виде в установленном положении узел, который образован таким образом, составляет по меньшей мере 5 см и более конкретно приблизительно 7 см в высоту и по меньшей мере 10 см и более конкретно приблизительно 20 см в длину. Вследствие большой контактной поверхности возможно обеспечить достаточно большую "силу сцепления" с рельсом, используя относительно недорогие магниты. Головка 18 выполнена из электроизоляционного материала, для того чтобы обеспечить полную электрическую изоляцию рельса и защитных ограждений. Это делает возможным предотвращение возможных заземляющих контуров. Сигнальные токи проходят через рельс, которые могут быть нарушены заземляющими контурами. Магниты 15 в любом случае отделены промежуточными дисками 16, которые, например, могут состоять из пластикового материала, заполненного металлом. В этом случае возможно наличие одинаковой полярности передних поверхностей 20 всех магнитов. Однако также возможно их поочередное расположение север/юг. Магниты и предпочтительно также части 16 снабжены отверстием 19, которое больше отверстия штифта 17, который расположен в головке 18. Как изображено, этот штифт продолжается по существу вертикально. В результате чего различные магнитные секции 15 могут оставаться в контакте с шейкой 25 рельса 3, даже если конструкция 12 немного наклонится.
Как можно видеть на чертежах, свободная поверхность 20 магнитов 15 выполнена так, что она как можно лучше соответствует форме шейки 25.
Фиг.3 показывает дополнительные детали способа прикрепления конструкции 12 к опоре 10.
Фиг.4 схематично показывает опору 10, которая соединена со стойкой 6 посредством шарнира 22, соединительного элемента 21 и шарнира 23. Эти шарниры 22 и 23 образуют складную конструкцию, как видно на фиг.5. Возможно присоединить трубы 7 (фиг.1), которые могут быть соединены друг с другом любым возможным образом, к опоре 10 любым способом, который может быть представлен в данном уровне техники. Таким образом, для этой цели может использоваться фиксирующая конструкция 29, которая фиксируется автоматически и требует отдельной операции, для того чтобы расфиксировать ее.
Ясно, что конструкция, изображенная выше, может быть установлена очень просто, поскольку свободный конец 11 опор может быть легко помещен вплотную к шейке 25 соответствующего рельса, что незамедлительно приводит к соединению. Следовательно, когда множество опор 10 было установлено, ограждение может быть незамедлительно прикреплено к ним, таким образом обеспечивая "небезопасный" период относительно ограниченным.
Для того чтобы удалить конструкцию, сначала должно быть удалено ограждение 9. В зависимости от конструкции, которая была использована для прикрепления продольных труб 7 к стойкам 6, любая операция предшествующего уровня техники может быть использована для этой цели. После этого необходимо удалить отдельные опоры рельса 3. Это может быть выполнено просто путем подъема конца опор 10 вблизи стойки 6. Согласно конкретному варианту выполнения возможно даже разложить стойку 6 в направлении, противоположном направлению, изображенному на фиг.5, так чтобы она была более или полностью расположена на одной прямой с опорой 10, приводя к более длинному рычагу.
В любом случае, используя этот рычаг, возможно приложить значительный крутящий момент к концу 11 опоры 10. В результате этого вилочная конструкция, как изображено на фиг.2, наклонится влево, и магниты 15 будут скользить вдоль шейки 25 в направлении подошвы 26. Поскольку подошва 26 не имеет форму, которая соответствует форме передних поверхностей 20 магнитов 15, магниты постепенно отсоединятся при перемещении к подошве, как и в случае со скольжением. Этому дополнительно способствует то, что верхняя сторона головки 18 касается нижней стороны головки 24, когда опора 10 перемещается вверх в направлении стрелки 30.
Таким образом, один человек может очень быстро удалить каждую из опор, в то же время сохраняя значительное расстояние до соответствующего рельса даже во время удаления, так чтобы в этот момент не возникла небезопасная ситуация. Это отличается от предшествующего уровня техники, в котором используются винтовые соединения, и эти винтовые соединения необходимо прикреплять и/или освобождать в месте расположения рельса.
Фиг.6 показывает вариант описанной выше конструкции на виде сверху. В этом случае все части, которые аналогичны частям в предыдущих вариантах выполнения, обозначены теми же ссылочными позициями.
В этом варианте выполнения, как можно видеть, опора обозначена ссылочной позицией 40 и имеет S-образный изгиб 41. В результате этого эта часть опоры, снабженная головной частью, которая зацепляется с рельсом, может быть установлена смещенной относительно шпалы, в то время как остальная часть опоры 40 опирается на шпалу 4. Опирание ее на шпалу обеспечивает то, что ряд опор 40 всегда расположен на одной высоте, поскольку шпалы, на виде в продольном направлении, будут расположены горизонтально точно на одном уровне. В результате этого возможно обеспечить соответствующее расположение ограждения без необходимости дополнительных регулировочных операций.
На основании вышеприведенного специалисты в данной области техники будут способны представить многочисленные варианты, которые могут относиться как к варианту выполнения ограждения, так и варианту выполнения магнита и их расположения относительно рельса. На основании вышеприведенного такие конструкции очевидны и считаются лежащими в пределах объема прилагаемой формулы изобретения.
Claims (14)
1. Оградительная конструкция (8) для ограждения железнодорожной линии, содержащая ограждение (9), расположенное вертикально в положении использования и снабженное опорами (10), которые расположены горизонтально в положении использования, причем опоры выполнены с возможностью присоединения одним концом (11) к рельсу (3), при этом конец (11) содержит постоянный магнит со свободной поверхностью (20) для контакта с рельсом, отличающаяся тем, что конец (11) содержит головную часть, имеющую магнит (15), причем головная часть выполнена с возможностью контакта с шейкой (25) рельса (3), причем контактная поверхность упомянутой части (18) содержит свободную поверхность магнита (15), причем магнит (15) предназначен для поглощения растягивающих усилий, приложенных в направлении перпендикулярно контактной поверхности.
2. Оградительная конструкция по п.1, в которой магнит (15) шарнирно (13) присоединен к опоре.
3. Оградительная конструкция по п.1 или 2, в которой магнит содержит множество магнитных секций (15), расположенных друг над другом в положении использования.
4. Оградительная конструкция по п.3, в которой магнитные секции выполнены с возможностью смещения относительно опоры.
5. Оградительная конструкция по п.4, в которой магнитные секции выполнены с возможностью смещения друг относительно друга в продольном направлении (27) опоры.
6. Оградительная конструкция по п.3, в которой металлонаполненные пластиковые части (16) расположены между магнитными секциями.
7. Оградительная конструкция по п.3, в которой одна из магнитных секций (15) снабжена отверстием (19), через который продолжается штифт (17), имеющий диаметр по существу меньше диаметра упомянутого отверстия, для обеспечения смещения магнитной секции.
8. Оградительная конструкция по п.3, в которой передняя поверхность (20) магнитных секций соответствует форме шейки рельса (3).
9. Оградительная конструкция по п. 1, в которой магнит размещен в вилочной части (12), причем стержень (28) упомянутой части шарнирно присоединен к опоре (10).
10. Оградительная конструкция по п. 1, в которой опора (10) прикреплена к ограждению посредством запираемого шарнира (22, 23).
11. Оградительная конструкция (8) по п. 1, в которой контактная поверхность составляет по меньшей мере 5 см в высоту и 10 см в длину.
12. Оградительная конструкция по п. 1, в которой опора (10) выполнена опираемой на железнодорожную шпалу (4).
13. Способ удаления оградительной конструкции для ограждения железнодорожной линии, причем оградительная конструкция содержит ограждение, которое расположено вертикально в положении использования и снабжено опорами (10), которые расположены горизонтально в положении использования, при этом упомянутые опоры выполнены с возможностью присоединения одним концом к рельсу, причем упомянутый конец опор содержит головную часть с постоянным магнитом, свободная контактная поверхность которого контактирует с шейкой рельса, в котором опору (10) поднимают на конце вблизи ограждения, магнит (15) толкается вниз вдоль шейки рельса и отделяется от упомянутой шейки.
14. Железная дорога (11), снабженная оградительной конструкцией, содержащей железнодорожный путь (1), сооруженный на подушке (2) и состоящий из шпал (4) и разнесенных рельс, в котором каждый рельс (3) содержит головку (24), шейку (25) и подошву (26), в которой оградительная конструкция содержит ограждение, которое расположено вертикально в положении использования и снабжена опорами (10), которые расположены горизонтально в положении использования, причем опоры выполнены с возможностью присоединения одним концом к одному из рельсов (3), причем упомянутый конец опоры содержит постоянный магнит, свободная контактная поверхность которого контактирует с шейкой рельса.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL2002682A NL2002682C2 (nl) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | Beveiligingsconstructie voor een spoorlijn. |
NL2002682 | 2009-03-30 | ||
PCT/NL2010/050159 WO2010114367A1 (en) | 2009-03-30 | 2010-03-29 | Safety structure for a railway line |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011143729A RU2011143729A (ru) | 2013-05-10 |
RU2517595C2 true RU2517595C2 (ru) | 2014-05-27 |
Family
ID=40974380
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011143729/11A RU2517595C2 (ru) | 2009-03-30 | 2010-03-29 | Оградительная конструкция для железнодорожной линии |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US9534347B2 (ru) |
EP (1) | EP2414591B1 (ru) |
JP (1) | JP5507663B2 (ru) |
CN (1) | CN102421966B (ru) |
AU (1) | AU2010231987B9 (ru) |
BR (1) | BRPI1012716B1 (ru) |
CA (1) | CA2757112C (ru) |
CY (1) | CY1115846T1 (ru) |
DK (1) | DK2414591T3 (ru) |
ES (1) | ES2524969T3 (ru) |
HR (1) | HRP20141002T1 (ru) |
NL (1) | NL2002682C2 (ru) |
NZ (1) | NZ595487A (ru) |
PL (1) | PL2414591T3 (ru) |
PT (1) | PT2414591E (ru) |
RU (1) | RU2517595C2 (ru) |
SI (1) | SI2414591T1 (ru) |
WO (1) | WO2010114367A1 (ru) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20130075680A1 (en) * | 2010-03-26 | 2013-03-28 | Malcolm Robertson | Safety barrier for a railway track |
FR2973399B1 (fr) * | 2011-03-30 | 2016-02-12 | Solytek | Barrieres de protection pour travaux sur voie ferree. |
CN102296886B (zh) * | 2011-07-25 | 2013-01-30 | 山东电力集团公司潍坊供电公司 | 一种遮拦支架 |
CN103422714B (zh) * | 2012-05-24 | 2016-04-06 | 中铁城建集团第二工程有限公司 | 一种高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏 |
NL2012815B1 (en) * | 2014-05-14 | 2016-03-02 | Roof Safety Systems B V | Safety structure for shielding a railway line in a railway switch zone having a Y-shaped track pattern. |
KR101590961B1 (ko) * | 2015-04-28 | 2016-02-03 | 주식회사 서현기술단 | 철도 선로용 안전펜스 |
BE1023980B1 (fr) | 2016-11-14 | 2017-09-28 | Véronique Vandepontseele | Garde-corps pour personnes intervenant sur des voies de chemin de fer. |
DE102018103538A1 (de) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | WSO WARNSYSTEME UND SICHERUNGSTECHNISCHE ORGANISATION FAHRWEG GmbH | Verfahren und Vorrichtung zur zeitweisen Unterbrechung einer Gleisabsperrung einer mobilen Gleissicherungsanlage |
RU174472U1 (ru) * | 2017-05-10 | 2017-10-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Отбойный брус для железнодорожного пути |
CN107217912B (zh) * | 2017-06-01 | 2019-06-14 | 中铁城建集团第二工程有限公司 | 一种用于邻近高铁营业线施工的超高物理隔离施工方法 |
CN108019095B (zh) * | 2017-10-31 | 2019-12-17 | 余光明 | 简易护栏锁固装置 |
CN112238338A (zh) * | 2020-11-03 | 2021-01-19 | 谷东虎 | 一种护栏的组装机构 |
CN112663412B (zh) * | 2021-03-16 | 2021-06-08 | 西南交通大学 | 一种穿越活动断层隧道内轨道结构及校正施工方法 |
TWI767824B (zh) * | 2021-08-23 | 2022-06-11 | 勤力合實業股份有限公司 | 軌道運輸邊坡安全裝置 |
CN114320006B (zh) * | 2021-12-30 | 2024-06-04 | 国能新朔铁路有限责任公司 | 铁路维修隔离装置 |
CN116140951B (zh) * | 2023-03-27 | 2023-08-08 | 国网安徽省电力有限公司郎溪县供电公司 | 一种电力建设用围挡辅助安装设备 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB182593A (en) * | 1921-04-19 | 1922-07-13 | George Alfred Julius | An improved pantographic apparatus for tracing profiles |
DE9416670U1 (de) * | 1994-10-17 | 1995-01-19 | Leonhard Weiss Gmbh & Co Niederlassung Crailsheim, 74564 Crailsheim | Winkelförmiger Pfosten für einen Gleis-Sicherungszaun |
GB2333795A (en) * | 1998-01-29 | 1999-08-04 | Grantrail Limited | Safety Barrier |
DE29902477U1 (de) * | 1999-02-12 | 2000-02-24 | Thieme Hans Joerg | Gleisabsperrvorrichtung |
EP0882840B1 (en) * | 1997-06-06 | 2003-02-26 | Infra Safety Services B.V. | Device mountable to a rail, so that means for screening off the railway can be connected to a number of devices |
DE20300537U1 (de) * | 2003-01-14 | 2003-06-18 | Agrar Technik Mangelsdorf Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung von mobilen Absperreinrichtungen an Bahngleisen |
WO2007035085A1 (en) * | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Johannes Jozef Lucie Kerstjens | Clamping mechanism for securing at least one object to a rail, as well as an assembly |
NL1030956C2 (nl) * | 2006-01-19 | 2007-07-20 | Infra Safety Services Europ B | Inrichting voor het aan een spoorrail bevestigen van een beveiligings-constructie. |
FR2904836A1 (fr) * | 2006-08-09 | 2008-02-15 | Europ De Travaux Ferroviaires | Dispositif permettant d'assurer la protection de personnes travaillant sur un chantier ferroviaire |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US746985A (en) * | 1903-01-17 | 1903-12-15 | William Henry Mclaren | Cattle-guard. |
US860010A (en) * | 1906-10-08 | 1907-07-16 | Ross Meehan Foundry Company | Guard-rail clamp. |
US1335350A (en) * | 1919-03-01 | 1920-03-30 | Pope William | Gate |
US1332451A (en) * | 1919-08-15 | 1920-03-02 | Union Switch & Signal Co | Track instrument |
US1476598A (en) * | 1923-07-03 | 1923-12-04 | James W Dandridge | Slide-rail clamp |
US2533768A (en) * | 1944-12-22 | 1950-12-12 | Conrad Samuel Lewis | Safety signaling device for double track railway systems |
GB888285A (en) * | 1958-12-27 | 1962-01-31 | Deutsche Edelstahlwerke Ag | Improvements in and relating to printing cylinders |
US3897928A (en) * | 1970-02-20 | 1975-08-05 | Paul Eisler | Mold having electrical heating film for treating cast material |
US4543584A (en) * | 1983-04-18 | 1985-09-24 | General Electric Company | Collapsible magnetic antenna mount |
US4666362A (en) * | 1985-05-07 | 1987-05-19 | Massachusetts Institute Of Technology | Parallel link manipulators |
US4982684A (en) * | 1989-05-30 | 1991-01-08 | Detectors, Inc. | Directional shock detector |
US5040452A (en) * | 1990-05-11 | 1991-08-20 | Kerkvoort Maarten J Van | Fluid actuators |
US5188342A (en) * | 1992-01-15 | 1993-02-23 | Sinco Incorporated | Portable safety rail system |
US5269623A (en) * | 1992-03-23 | 1993-12-14 | Hanson James L | Rapidly deployable traffic screen |
DE19503638C1 (de) * | 1995-02-05 | 1996-04-25 | Lademann Bewachungsschutz | Haltebügel zur Abstützung einer Absperrung an einer Gleisschiene |
US5622312A (en) * | 1995-09-26 | 1997-04-22 | Martin; John K. | Rail track surface structure |
US5714063A (en) * | 1996-05-28 | 1998-02-03 | Brunsting; William J. | Apparatus for the removal of ferrous particles from liquids |
US6149269A (en) * | 1997-04-18 | 2000-11-21 | Madison; Julie B. | Eyeglasses having magnetically held auxiliary lenses |
DE19934912A1 (de) * | 1999-07-21 | 2001-01-25 | Transrapid Int Gmbh & Co Kg | Fahrweg für eine Magnetschwebebahn mit Langsstator- Linearantrieb sowie Bausatz und Verfahren zu seiner Herstellung |
IT1310668B1 (it) * | 1999-08-03 | 2002-02-19 | Eleonora Fasano | Mensola di supporto collegata con attacco meccanico a rotaiaferroviaria impegnata a traversina. |
GB0126859D0 (en) * | 2001-11-08 | 2002-01-02 | Kee Klamp Ltd | Counter-balance weight for a modular safety rail |
ITTO20020303A1 (it) * | 2002-04-08 | 2003-10-08 | Fasano Eleonora | Barriera per abbattimento acustico dei rumori generati al piano del ferro per mezzi ferroviari e metropolitani in genere. |
-
2009
- 2009-03-30 NL NL2002682A patent/NL2002682C2/nl not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-03-29 EP EP10711089.2A patent/EP2414591B1/en active Active
- 2010-03-29 RU RU2011143729/11A patent/RU2517595C2/ru active
- 2010-03-29 BR BRPI1012716-0A patent/BRPI1012716B1/pt active IP Right Grant
- 2010-03-29 ES ES10711089.2T patent/ES2524969T3/es active Active
- 2010-03-29 DK DK10711089.2T patent/DK2414591T3/da active
- 2010-03-29 CN CN201080019686.9A patent/CN102421966B/zh active Active
- 2010-03-29 WO PCT/NL2010/050159 patent/WO2010114367A1/en active Application Filing
- 2010-03-29 NZ NZ595487A patent/NZ595487A/en unknown
- 2010-03-29 AU AU2010231987A patent/AU2010231987B9/en active Active
- 2010-03-29 PT PT107110892T patent/PT2414591E/pt unknown
- 2010-03-29 CA CA2757112A patent/CA2757112C/en active Active
- 2010-03-29 PL PL10711089T patent/PL2414591T3/pl unknown
- 2010-03-29 SI SI201030800T patent/SI2414591T1/sl unknown
- 2010-03-29 US US13/262,090 patent/US9534347B2/en active Active
- 2010-03-29 JP JP2012503347A patent/JP5507663B2/ja active Active
-
2011
- 2011-10-05 US US13/253,542 patent/US20120037866A1/en not_active Abandoned
-
2014
- 2014-10-20 HR HRP20141002AT patent/HRP20141002T1/hr unknown
- 2014-12-31 CY CY20141101096T patent/CY1115846T1/el unknown
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB182593A (en) * | 1921-04-19 | 1922-07-13 | George Alfred Julius | An improved pantographic apparatus for tracing profiles |
DE9416670U1 (de) * | 1994-10-17 | 1995-01-19 | Leonhard Weiss Gmbh & Co Niederlassung Crailsheim, 74564 Crailsheim | Winkelförmiger Pfosten für einen Gleis-Sicherungszaun |
EP0882840B1 (en) * | 1997-06-06 | 2003-02-26 | Infra Safety Services B.V. | Device mountable to a rail, so that means for screening off the railway can be connected to a number of devices |
GB2333795A (en) * | 1998-01-29 | 1999-08-04 | Grantrail Limited | Safety Barrier |
DE29902477U1 (de) * | 1999-02-12 | 2000-02-24 | Thieme Hans Joerg | Gleisabsperrvorrichtung |
DE20300537U1 (de) * | 2003-01-14 | 2003-06-18 | Agrar Technik Mangelsdorf Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung von mobilen Absperreinrichtungen an Bahngleisen |
WO2007035085A1 (en) * | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Johannes Jozef Lucie Kerstjens | Clamping mechanism for securing at least one object to a rail, as well as an assembly |
NL1030956C2 (nl) * | 2006-01-19 | 2007-07-20 | Infra Safety Services Europ B | Inrichting voor het aan een spoorrail bevestigen van een beveiligings-constructie. |
FR2904836A1 (fr) * | 2006-08-09 | 2008-02-15 | Europ De Travaux Ferroviaires | Dispositif permettant d'assurer la protection de personnes travaillant sur un chantier ferroviaire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK2414591T3 (da) | 2014-11-03 |
ES2524969T3 (es) | 2014-12-16 |
CN102421966B (zh) | 2014-12-31 |
CN102421966A (zh) | 2012-04-18 |
AU2010231987A1 (en) | 2011-10-27 |
NL2002682C2 (nl) | 2010-10-04 |
CA2757112A1 (en) | 2010-10-07 |
AU2010231987B9 (en) | 2016-09-29 |
WO2010114367A1 (en) | 2010-10-07 |
CY1115846T1 (el) | 2017-01-25 |
HRP20141002T1 (hr) | 2014-12-19 |
PL2414591T3 (pl) | 2015-03-31 |
JP2012522155A (ja) | 2012-09-20 |
US9534347B2 (en) | 2017-01-03 |
AU2010231987B2 (en) | 2016-05-12 |
NZ595487A (en) | 2014-01-31 |
EP2414591B1 (en) | 2014-10-08 |
RU2011143729A (ru) | 2013-05-10 |
BRPI1012716A2 (pt) | 2016-04-05 |
SI2414591T1 (sl) | 2014-12-31 |
CA2757112C (en) | 2017-08-15 |
BRPI1012716B1 (pt) | 2019-09-17 |
US20120032128A1 (en) | 2012-02-09 |
US20120037866A1 (en) | 2012-02-16 |
PT2414591E (pt) | 2015-01-13 |
EP2414591A1 (en) | 2012-02-08 |
JP5507663B2 (ja) | 2014-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2517595C2 (ru) | Оградительная конструкция для железнодорожной линии | |
JP4414906B2 (ja) | 橋桁の架設および撤去方法と橋桁工事用装置 | |
RU2641572C2 (ru) | Способ превращения колеи на основании из балласта в колею на основании из плит | |
EP2133469B1 (en) | Machine for unloading and positioning rails on crossties in railway tracks | |
KR101468994B1 (ko) | 철도레일의 진행방향 변위측정장치 및 이를 이용한 변위측정방법 | |
US9074325B2 (en) | Portable temporary turnout system for rails | |
CN111576250A (zh) | 一种新型超宽前支点牵索挂篮止推装置 | |
KR101399839B1 (ko) | 철도교량 단부 횡단 궤도 구조 및 그 시공 방법 | |
KR100744166B1 (ko) | 철도용 합성수지침목 | |
US4445640A (en) | Highway railway crossing and cap therefor | |
KR100881598B1 (ko) | 선형유도전동기(lim) 차량을 위한 궤도 부설 방법 | |
JP5913033B2 (ja) | 鉄道線路横断用舗装板及びその舗装構造 | |
KR101823552B1 (ko) | 철도레일의 진행방향 변위측정장치 및 이를 이용한 변위측정방법 | |
KR102394194B1 (ko) | 유도레일을 구비한 철도 건널목 보판장치 | |
ZA200810143B (en) | Rail track crossing | |
CN102933446A (zh) | 用于铁路轨道的安全屏障 | |
JP5002775B2 (ja) | 鉄道用安全柵の支柱部材 | |
KR100881602B1 (ko) | 선형유도전동기(lim) 차량용 림(lim) 패널 부설을위한 인서트 매립 장치 | |
KR20170075480A (ko) | 철도용 레일 지지장치 | |
JP2008088709A (ja) | レール転倒防止装置 | |
TWM284764U (en) | Vertical/horizontal position adjustable tunnel work cart | |
KR102224226B1 (ko) | 철도 분기기의 가드레일 지지용 t블록 및 이를 이용한 목침목 분기기 pc침목화 시공방법 | |
CN101760997B (zh) | 有挡肩纵连式轨道板 | |
EP3279397B1 (en) | Fixation of a rail to a tie plate by means of cylindrical clamping bolts | |
RU2139968C1 (ru) | Подъемник рельсов железнодорожного пути |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |