KR101590961B1 - 철도 선로용 안전펜스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주행하는 열차로부터 철도 선로보수 작업자들이 보호될 수 있도록 견고한 구조를 가지면서도 신속하게 탈착 가능하며, 곡선 구간에서도 사용될 수 있는 형상의 철도 선로용 안전펜스로서, 소정의 직경 및 길이를 가지며 수평하게 배치되는 수평부와, 상기 수평부의 선단에 고정 설치되는 고정부와, 상기 수평부의 자유단에서 힌지결합됨과 동시에 수직으로 연장 형성되는 수직부와, 상기 수직부의 소정의 위치에 다수개가 고정 설치되는 거치부와, 상기 거치부에 삽입되는 안전봉으로 구성되어, 안전펜스가 조임 또는 끼움 방식으로 조립됨으로써 견고하게 고정되어 신속한 설치가 가능하고, 고정부가 최소한의 폭을 가지므로 동일한 고정부로 열차 선로의 직선 구간과 곡선 구간에 모두 적용 가능하여 곡선구간용 고정부를 별도로 제작할 필요가 없으며, 거치부가 폐쇄된 링이 아니라 개방되는 형상이어서 강봉 형상의 안전봉을 끝단부터 끼울 필요 없이 몸체를 바로 연결 고리에 삽입 가능하므로 설치가 용이하며 신속하게 되고, 연결 고리에 잠금 수단이 구비되어 안전봉이 거치부로부터 이탈되는 것이 원천적으로 방지되며, 수평부를 이루는 내측부와 외측부 사이 및 수평부와 수직부 사이에 각각 접힘이 가능하도록 힌지축으로 결합되어 보관 및 운반이 용이하면서도 텐션 스프링으로 전혀 힘들이지 않고 설치가 가능한 철도 선로용 안전펜스를 제공하고자 한다.

Description

철도 선로용 안전펜스 {Railway safety barrier fence}

본 발명은 철도 선로용 안전펜스에 관한 것으로, 특히 열차의 주행시에도 견고함이 유지되면서 시공과 조립이 간편한 철도 선로용 안전펜스에 관한 것이다.

철도 선로는 열차의 무거운 하중으로 인하여 하자가 발생되기 쉬우므로 빈번한 유지 보수 작업이 요구된다.

그러나 철도 선로의 유지 보수를 위하여 열차의 운행을 중단시킬 수는 없으므로 열차가 정상 운행되는 와중에 유지 보수 작업이 진행될 수밖에 없다. 따라서 작업자들은 항상 위험에 노출된다.

특히 복선전철화 공사구간에서 두 개의 나란한 철도 선로 사이에서 작업해야 하는 작업자는 상행선과 하행선 양 측에서 운행되는 열차에 모두 추돌될 우려가 있어서 큰 위험에 노출된다.

실제로 복선전철화 공사구간에서 작업자가 열차에 치여 숨지는 사고가 때때로 발생된다. 특히 열차는 그 속도와 중량으로 인하여 발생되는 사고는 대부분 치명적인 결과로 귀결된다.

따라서 종래에는 철도 선로 작업자의 안전을 위하여 도1의 사진 (a) 내지 (c)에 나타난 바와 같은 안전 펜스가 이용되거나 또는 도 1의 사진 (d)에 나타난 PVC 재질의 안전펜스가 이용되고 있다.

그러나 도1의 사진 (a) 내지 (c)에 나타난 안전펜스는 작업이 실시되는 전 구간에 걸쳐 수많은 수직 기둥을 박는 작업이 요구되므로 안전펜스의 설치에 막대한 시간과 인력이 소요되는 문제가 있다.

또한 도 1의 (d)에 나타난 PVC 재질의 안전펜스는 사람의 출입을 막기 위한 표지판에 불과하며 견고하게 설치되는 구조물이 아니므로, 열차의 주행으로 발생되는 강한 바람에 쉽게 넘어지게 되어 작업자의 안전을 위한 용도로서는 부적합한 문제가 있다.

따라서 설치가 간편하고 신속하게 이루어질 수 있으면서도 설치 후 견고함이 유지됨으로써 작업자의 안전이 도모될 수 있는 안전펜스가 절실하게 요청된다.

등록특허공보 제10-0622395호(등록일자: 2006. 09.04)

이에 본 발명은 종래기술의 문제점을 개선하기 위한 것으로써, 주행하는 열차로부터 철도 선로보수 작업자들이 보호될 수 있도록 견고한 구조를 가지면서도 신속하게 탈착 가능하며, 곡선 구간에서도 사용될 수 있는 형상의 열차 선로용 안전펜스를 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 철도 선로용 안전펜스는 기본적으로 통상의 열차 레일에 조립되어 고정되는 고정부(100)와, 고정부(100)에 결합되는 띠 형상의 강성부재로서 레일 측면으로 길게 형성되는 수평부(200)와, 수평부(200)의 자유단부에 결합되는 띠 형상의 강성부재로서, 상부를 향하여 길게 연장되며, 길이 방향을 따라 적어도 하나 이상의 거치부(400)가 구비되는 수직부(300)와, 직선으로 길게 형성되는 강성 봉체로서, 상기 고리에 결합되면서 수직부(300)와 직각으로 교차되어 열차 주행방향에 평행하게 배치되는 강봉(500)으로 이루어진다.

상기 고정부(100)는 레일(R) 저부의 저면과 양 측을 감싸면서 결합되며, 레일(R) 저부의 양측을 압착하는 두 개의 측판(110)과, 레일(R) 저부의 저면에서 두 개의 측판(110)을 모두 관통하며 외주면에 나사산이 형성되는 전산볼트(120)과, 전산볼트(120)의 끝단에 결합되는 너트(130)로 이루어지되, 상기 두 개의 측판(110) 중 하나는 레일(R)과 너트(130)부재 사이에 배치됨으로써 두 개의 측판(110) 중 하나가 레일(R) 저부의 일측에 압박을 가함으로써 결합된다.

이때 바람직하게는 상기 너트(130)와 측판(110) 사이에는 상기 전산볼트(120)의 외주면을 감싸면서 너트(130)의 단부면과 측판(110)을 동시에 압박하는 코일 스프링(140)이 구비되어 측판(110)에 의한 레일(R) 양 측의 파지가 더욱 강력하게 된다.

한편 바람직하게는 상기 수평부(200)는 길이방향의 소정의 부위를 중심으로 고정부(100) 측에 배치되는 내측부(210)와 수직부(300) 측에 배치되는 외측부(220)로 분리 가능한 것을 특징으로 한다.

이때 바람직하게는 상기 내측부(210)와 외측부(220)는 힌지축(231)으로 연결된다.

여기서 더욱 바람직하게는 상기 힌지축(231)에는 힌지축(231)의 외주면을 감싸며 결합되어 상기 외측부(220)가 내측부(210)와 나란하게 되게 압박하는 토션스프링(232)이 구비됨으로써 내측부(210)와 외측부(220)가 접혀서 운반 및 보관이 가능하면서도 설치는 신속하게 이루어질 수 있다.

그리고 상기 내측부(210)는 소정의 지점에서 상부를 향하는 굴곡이 형성되되, 바람직하게는 상기 굴곡의 하부 공간에는 레일(R)과 평행하게 조성되는 레일(R) 양 측의 둔덕이 내포될 수 있다. 이로써 특히 곡선 구간에서 일측의 레일(R)이 곡선 구간의 곡면 중심을 향하여 기울더라도 내측부(210)가 레일(R) 양 측의 둔덕 상부에 배치 가능하다.

한편 상기 거치부(400)는 강봉(500)의 외주면이 내포되는 고리 형상으로서 소정 부위가 강봉(500)의 폭에 상응하게 개방되는 형상을 취한다.

이때 바람직하게는 상기 거치부(400)의 개방된 부위에 체결되는 원호 형상의 강성 부재로서 거치부(400)의 일단과 힌지 결합되며, 거치부(400)의 타단과 체결 수단으로 조립되는 잠금부재가 더 구비된다.

본 발명에는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 안전펜스가 조임 또는 끼움 방식으로 조립됨으로써 견고한 고정이 가능하므로 신속한 설치가 가능하다.

둘째, 고정부가 최소한의 폭을 가지므로 동일한 고정부로 철도 선로의 직선 구간과 곡선 구간에 모두 적용 가능하여 곡선구간용 고정부를 별도로 제작할 필요가 없다.

셋째, 거치부가 폐쇄된 링이 아니라 개방되는 형상이어서 강봉 형상의 안전봉을 끝단부터 끼울 필요 없이 몸체를 바로 연결 고리에 거치하는 형태로 삽입 가능하므로 설치가 용이하며 신속하게 된다.

넷째, 거치부에 잠금 수단이 구비되는 경우 안전봉이 거치부로부터 이탈되는 것이 원천적으로 방지된다.

다섯째, 수평부를 이루는 내측부와 외측부 사이 및 수평부와 수직부 사이에 각각 접힘이 가능하도록 힌지축으로 결합되어 보관 및 운반이 용이하면서도 텐션 스프링으로 전혀 힘들이지 않고 설치가 가능하다.

여섯째, 수평부를 이루는 내측부와 외측부의 연결부위에 각각 삽입공을 형성하고 체결핀을 마련함으로써 레일을 중심으로 한 양측의 열차 선로용 안전펜스 간의 거리조절이 가능하게 되어 열차 규격이나 레일 양측 지형에의 유연한 대처가 가능하다.

일곱째, 고정부의 볼트와 측판 사이에 코일스프링을 삽입함으로써 장기간 사용하더라도 코일스프링에 의하여 레일 양 측의 측판 간격이 느슨해지지 않으며, 코일 스프링을 레일 외측 측판에 구비함으로써 볼트 조임 작업이 안전해지고, 열차와의 간섭이 배재된다.

도 1의 (a) 내지 (d)는 종래 철도 선로 보수작업 광경을 나타내는 사진과 PVC 안전펜스를 나타내는 사진
도 2는 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스가 설치된 상태를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스의 고정부, 수평부, 수직부를 나타내는 정면도와 측면도,
도 4는 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스의 거치부를 나타내는 부분 사시도,
도 5는 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스 복수개가 나란하게 설치된 상태를 나타내는 정면도,
도 6a는 평면 구간을 주행하는 열차의 정면과 열차 측면에 설치된 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스를 함께 나타내는 정면도,
도 6b는 곡선 구간을 주행하는 열차의 정면과 열차 측면에 설치된 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스를 함께 나타내는 정면도,
도 7은 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스의 두 번째 실시예를 나타내는 사시도,
도 8a는 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스의 두 번째 실시예를 나타내는 정면도,
도 8a는 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스의 두 번째 실시예를 나타내는 측면도,
도 9는 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스의 거치부의 두 번째 실시예를 나타내는 사시도,

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

첨부된 도면을 간단하게 설명하면, 도 2는 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스(A)가 복수개로 구비되어 보수 공사가 필요한 철도 선로를 따라 나란하게 연결된 모습의 일부분을 나타내는 사시도이다.

즉 본 발명은 도 2에 도시된 구성들이 하나의 모듈을 이루며 복수개의 모듈이 철도 선로를 따라 나란하게 연결되어 철도선로용 유지보수 공사를 위한 안전펜스로 이루어진다.

도 3은 본 발명에서 나란하게 연결되는 고정부(100), 수평부(200), 수직부(300)를 나타내는 정면도와 측면도이고, 도 4는 본 발명에서 수직부(300)에 적어도 하나 이상 구비되는 연결 고리를 나타내는 부분 사시도이며, 도 5는 본 발명에 의한 복수개의 철도 선로용 안전펜스(A)가 나란하게 연결되는 모습을 나타내는 측면도이다. 즉 도 2의 사시도를 측면에서 바라본 모습을 나타내는 도면이다.

참고로 본 발명에서 철도 선로용 안전펜스(A)의 정면은 통과하는 열차의 정면 방향에서 보이는 모습을 말하며, 철도 선로용 안전펜스(A)의 측면은 철도 선로에서 철도 선로용 안전펜스(A)를 바라볼 때의 모습을 말한다.

따라서 본 발명에서 철도 선로용 안전펜스(A)의 정면도에서는 안전봉(500)은 단부면만 표시되며, 측면도에서는 안전봉(500)의 길이 방향 전체가 표시된다.

그리고 도 6a는 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스(A)가 직선구간에 설치된 상태에서 열차가 통과되는 모습을 나타내는 정면도이며, 도 6b는 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스(A)가 곡선구간에 설치된 상태에서 열차가 통과되는 모습을 나타내는 정면도이다.

도 7 내지 도 9는 본 발명의 두 번째 실시예를 나타낸 도면이다.

도 7 내지 도 9의 두 번째 실시예에서는 고정부에 결합되는 코일 스프링의 결합 위치와, 수평부를 이루는 내측부와 외측부의 결합 방식 및, 거치부에 안전봉이 거치되는 방향에서 도 2 내지 도 6의 첫 번째 실시예와 차이가 있다.

이하에서는 본 발명에 대하여 상세하게 설명한다.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 소정의 직경 및 길이를 가지며, 수평하게 배치되는 수평부(200)와, 수평부(200)의 선단에 고정 설치되는 고정부(100)와, 수평부(200)의 자유단에서 힌지 결합됨과 동시에 수직으로 연장 형성되는 수직부(300)와, 수직부(300)의 소정의 위치에 다수 개가 고정 설치되는 거치부(400)와, 거치부(400)에 거치되는 강봉(500)으로 이루어진다.
여기서 고정부(100)는 레일(R) 저부의 양 측에 내측이 삽입되는 한 쌍의 고정판(110)과, 레일(R) 하부에 설치됨과 동시에 한 쌍의 고정판(110) 간에 관통 삽입되는 전산볼트(120)와, 상기 전산볼트(120)에 체결됨과 동시에 고정판(110)을 레일(R) 저부에 밀착시키는 한 쌍의 너트(130)와, 상기 한 쌍의 너트(130)와 고정판(110) 사이에서 전산볼트(120)의 외주면을 감싸도록 설치되는 코일스프링(140)으로 구성된다.
수평부(200)는 소정의 부위를 중심으로 고정부(100)에 설치되는 내측부(210)와 수직부(300)에 설치되는 외측부(220)로 분리된다.
내측부(210)와 외측부(220)는 단부가 서로 나란하게 힌지 결합되거나 또는, 내측부(210)의 단부로부터 제1삽입공(215)이 형성되고, 외측부(220)의 단부로부터 제2삽입공(235)이 형성되며 내측부(210)의 상기 단부가 외측부(220)의 단부에 삽입되면서 상기 제1삽입공(215)과 제2삽입공(235)을 모두 관통 체결하도록 마련되는 체결핀(236)으로 결합된다.
내측부(210)와 외측부(220)가 나란하게 단부끼리 힌지 결합될 때 외측부(220)는 측면이 개방되고, 내측부(210)의 단부가 외측부(220) 단부의 개방된 측면으로 삽입되며, 수직방향으로 힌지축(231)이 내측부(210)의 단부와 외측부(220)의 단부를 모두 관통함으로써 힌지결합되어 내측부(210)와 외측부(220)는 수평 회전되어 서로 접철 가능하고, 상기 힌지축(231)에는 힌지축(231)의 외주면을 감싸는 토션스프링(232)이 결합됨으로써 토션스프링(232)의 탄성력으로 내측부(210)와 외측부(220)가 서로 나란하게 펼쳐진다.
여기서 내측부(210)는 일정 부위에 상부를 향하여 솟아오르는 형상으로 굴곡이 형성되고, 거치부(400)는 원형 고리 형상으로 이루어지되 일부가 절취되어 단절구간이 형성되는 것을 특징으로 한다.

고정부(100)는 철도 레일(R)에 조립되어 고정되는 부재로서 철도 레일(R)에 착탈 가능하게 고정된다.

이때 고정부(100)가 레일(R)에 고정되는 방식은 철도 레일(R) 외주면의 일부를 압착하면서 조이는 방식이다.

참고로 철도 레일(R) 한쪽의 단면 형상을 보면 H 모양이 옆으로 누운 형상이며, 상부의 수평부(200)위가 두부라고 지칭되고 하부의 수평부(200)위가 저부라고 지칭되며, 두부와 저부를 연결하는 수직부(300)위가 복부라고 지칭된다.

여기서 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스(A)가 상시적으로 설치되어야 하거나 장기간 설치되어야 하는 경우에는 레일(R) 저부의 저면과 양 측면을 모두 감싸면서 양 측면을 압착하는 조임 방식으로 고정부(100)가 레일(R)에 결합된다.

즉 고정부(100)는 레일(R) 상부의 열차 운행에 지장이 없도록 레일(R)의 하부를 감싸면서 결합되는 것이다.

좀 더 상세하게는 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 고정부(100)는 레일(R) 저부의 양 측을 압착하는 두 개의 측판(110)과, 레일(R) 하부에 배치되어, 두 개의 측판(110)을 모두 관통하는 전산볼트(120)와, 전산볼트(120)의 끝단에 결합되는 너트(130)로 이루어진다.

여기서 두 개의 측판(110) 중 하나는 레일(R)과 너트(130) 사이에 배치됨으로써 너트(130)를 조임에 따라 측판(110)이 레일(R)을 압박하게 되어 고정부(100)가 레일(R)에 견고하게 결합된다.

즉 레일(R)과 너트(130) 사이의 측판(110)은 가변 가능하게 설치되어 하나의 측판(110)이 레일(R) 측면을 압박하면 나머지 하나의 측판(110)도 레일(R) 반대 측면을 압박하여 조이게 되는 것이다.

이때 바람직하게는 너트(130)와 측판(110) 사이에 전산볼트(120)의 외주면을 감싸면서 너트(130)의 단부면과 측판(110)을 동시에 압박하는 코일 스프링(140)이 구비된다.

코일 스프링(140)은 지속적으로 측판(110)과 너트(130) 사이에서 측판(110)과 너트(130)를 동시에 탄성력으로 압박함으로써 시간의 경과에 따라 측판(110)과 레일(R) 사이에 서서히 공간이 발생되면서 헐거워짐을 방지시키는 작용을 한다.

이때, 특히 바람직하게는 도 7과 도 8a에 도시된 두 번째 실시예에서와 같이 코일 스프링(140)은 레일(R) 양측의 측판(110) 중 열차선로 외측의 측판(110)과 외측의 너트(130) 사이, 즉 수평부(200)에 보다 가까운 쪽의 측판(110)과 너트(130)사이에 배치된다.

코일 스프링(140)의 위치를 열차 선로 내측이 아닌 외측으로 두면 고정부(100)를 레일(R)에 조립하는 작업자의 안전이 더욱 보장되면서, 고정부(100)와 열차와의 간섭이 방지될 수 있다.

이렇게 고정부(100)는 가변 가능한 측판(110)과 전산볼트(120)와 너트(130) 및 코일 스프링(140)으로 이루어짐으로써 모든 종류의 레일에 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스가 설치 가능하며 또한, 모든 종류의 레일에서 설치 후 헐거워짐이 방지된다.

한편, 여기서 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스(A)가 일시적으로 설치되는 경우에는 레일(R)의 복부 측면에 고정부(100)가 결합될 수 있다.(미도시)

이때 고정부(100)는 레일(R) 복부 이외에도 레일(R) 저부의 상면과 하면을 동시에 압착하여 레일(R)에 결합될 수 있다. 또는 고정부(100)는 통상의 클램프 또는 집게형 구조를 취할 수 있다. 또는 고정부(100)는 침목의 전면과 후면을 압착하는 클램프 형태일 수도 있다.(미도시)

즉 고정부(100)가 일시적으로 설치되는 경우에는 고정부(100)는 집게 형태를 취함으로써 좀 더 신속하게 설치 가능할 수 있다.

수평부(200)는 고정부(100)에 결합되는 띠 형상의 강성부재로서 레일(R) 측면으로부터 열차 주행공간의 외측을 향하여 길게 형성된다.

수직부(300)는 수평부(200)의 자유단의 끝에 힌지 결합되는 띠 형상의 강성부재로서, 상부를 향하여 길게 연장되며, 길이 방향을 따라 적어도 하나 이상의 거치부(400)가 구비된다.

안전봉(500)은 직선으로 길게 형성되는 강성 봉체로서, 상기 고리에 결합되면서 수직부(300)와 직각으로 교차되어 열차 주행방향에 평행하게 배치된다.

수평부(200)는 도 3에 도시된 바와 같이 길이방향을 따라 소정 부위를 중심으로 고정부(100) 측에 배치되는 내측부(210)와 수직부(300) 측에 배치되는 외측부(220)로 분리 가능한 것이 바람직하다.

여기서 내측부(210)와 외측부(220)는 힌지축(231)으로 이루어지는 회전관절(230)로 연결되며, 더욱 바람직하게는 힌지축(231)의 외주면을 감싸며 결합되는 토션스프링(232)이 회전관절(230)에 구비될 수 있다.

내측부(210)와 외측부(220)가 분리되면 내측부(210)와 외측부(220)를 접음으로써 길이를 절반으로 축소시켜 보관과 적재, 운반이 극히 용이해진다.

특히 외측부(220)와 내측부(210)를 연결하는 힌지축(231)에 결합되는 토션스프링(232)은 외측부(220)와 내측부(210)가 서로 나란하게 펼쳐지는 방향으로 힘을 가하게 된다. 따라서 설치 시에 자동으로 외측부(220)와 내측부(210)가 펼쳐짐으로써 설치가 현저하게 용이해진다.

또는 도 7과 도 8a에 도시된 두 번째 실시예에서는 내측부(210)와 외측부(220)는 힌지결합 대신에 내측부(210)와 외측부(220) 중 어느 한 쪽이 다른 한 쪽에 삽입되는 형태로 결합되고 삽입으로 인하여 내측부(210)와 외측부(220)가 서로 중첩되는 부위에 체결핀(236)이 관통함으로써 체결될 수 있다.

이때 체결핀(236)에 의한 체결로써 내측부(210)와 외측부(220)가 중첩되는 거리가 조절될 수 있도록 내측부(210)에 길이방향을 따라 제1삽입공(215)이 복수개로 형성되고, 외측부(220)에는 길이방향을 따라 제2삽입공(235)이 복수개로 형성되어 체결핀(236)의 체결 위치가 선택 가능하게 형성된다.

이렇게 체결핀(236)과 제1삽입공(215) 및 제2삽입공(235)으로 인하여 수평부(200)의 전체 길이가 조절 가능하게 된다. 수평부(200)의 길이가 조절 가능하게 됨으로써 열차의 종류에 상관없이 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스의 설치가 가능하며, 작업의 종류에 따라서도 수평부(200)의 길이 조절이 필요할 경우 손쉽게 조절 가능하다.

특히 현장여건상 사전에 수평부(200)의 길이를 조절하기가 용이하지 않으므로 현장의 여건에 따라 즉석에서 수평부(200)의 길이 조절이 필요할 경우에 체결핀(236)과 제1삽입공(215) 및 제2삽입공(235)이 구비됨으로써 즉석에서 수평부의 간편한 길이 조절이 가능해진다.

한편 도3에 도시된 바와 같이 내측부(210)에는 소정의 지점에 상부를 향하는 굴곡이 형성된다.

상기 굴곡의 하부 공간에는 레일(R)과 평행하게 조성되면서 일정한 높이를 가지는 레일(R) 양 측의 둔덕이 내포될 수 있다.

철도 선로는 구조에 따라 크게 도상 밸러스트 궤도와 슬래브 궤도로 나뉜다.둔덕은 도상 밸러스트 궤도의 하나인 자갈도상궤도에서 열차 선로 외부에 열차 선로를 따라 평행하게 조성된다.

둔덕은 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이 일정 높이를 가진다. 따라서 수평부(200)가 설치 가능하려면 수평부(200)의 설치 위치는 상기 둔덕 보다 상부이어야 한다.

그렇다고 수평부(200)가 고정부(100)와의 연결지점부터 높은 경사를 취하면 열차와 수평부(200)가 충돌된다. 따라서 수평부(200)는 전체적으로 수평 방향을 취하되, 둔덕이 위치되는 곳에서는 굴곡이 형성되어 둔덕이 내포될 수 있는 것이다.

특히 굴곡을 형성할 때에는 도 6b에 도시된 바와 같이 곡선구간의 구배로 인하여 결과적으로 둔덕의 높이가 더 높아지는 것과 마찬가지의 결과가 되는 경우를 고려하여야 한다.

따라서 굴곡은 곡선구간에서 곡률 반경에 가까운 쪽의 둔덕도 수평부(200) 하부에 위치될 수 있도록 형성된다.

수평부(200)의 양 끝단 중 자유단에는 수직부(300)가 연결된다. 이때 수평부(200)와 연결되는 수직부(300)의 끝단에는 힌지축(331)이 구비되는 접힘관절(330)이 결합되어 수직부(300)와 수평부(200)를 분리하지 않더라도 수직부(300)가 수평부(200)에 접힘으로써 적재, 운반 및 보관이 극히 용이하게 된다.

접힘관절(330)은 도 3에 도시된 바와 같이 힌지축(331)과, 스토퍼(333)와, 토션스프링(332)으로 이루어진다.

앞서 도 2 내지 도 5의 첫 번째 실시예에서 수평부(200)를 이루는 내측부(210)와 외측부(220)를 연결하는 회전관절(230)은 외측부(220)가 내측부(210)의 위로 수평으로 회전되면서 접히는 구조로 형성되는데 반하여, 수평부(200)와 수직부(300)를 연결시키는 접힘관절(330)은 수직부(300)가 상부에서 하부로 접힘으로써 수직부(300)가 수평부(200)에 포개어진다.

도 3에서 외측부(220)의 하부에 접혀진 것으로 도시된 것이 바로 수직부(300)가 접힘관절(330)로 인하여 접혀진 경우의 위치이다.

특히 접힘관절(330)을 이루는 힌지축(331)에 토션스프링(332)이 구비됨으로써 본 발명에 의한 철도선로용 안전펜스를 시공할 때 일부러 수직부(300)를 상부로 펼치지 않더라도 수직부(300)가 자동으로 상부로 향하도록 펼쳐진다.

즉 여기서의 토션스프링(332)은 수직부(300)가 상부로 펼쳐지는 방향으로 회전력을 가하는 작용을 하는 것이다.

이렇게 수직부(300)가 수평부(200)와 접힘관절(330)로 연결되어 포개어짐으로써 작업자들이 작업 수행을 위하여 철로로 나갈 때 손쉽게 휴대하여 바로 설치할 수 있게 되며, 보관과 적재에서도 훨씬 수월해진다.

또한 토션스프링(332)의 회전력으로 인한 수직부(300)의 펼쳐짐이 적절한 위치에서 멈출 수 있도록 스토퍼(333)가 구비된다.

도 3 (b)에는 스토퍼(333)가 'ㅁ'자 형상을 취하나 수직부(300)를 소정 위치에서 세울 수 있는 부재라면 그 형태에 제한은 없다.

스토퍼(333)는 자세히 도시되지는 않았으나, 수직부(300)가 수평부(200)로부터 펼쳐진 이후에 수직부(300)와 수평부(200)에 체결되어 수직부(300)의 더 이상의 회전을 억제하는 형태로 결합될 수도 있다.

그리고 수직부(300)에 구비되는 거치부(400)가 수직부(300)와 수평부(200)의 접힘에서 장애가 되지 않도록, 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 수평부(200) 중에서도 외측부(220)는 하부가 개방되어 거치부(400)가 내포될 수 있는 공간을 가진다.

도 3의 (a)에서 외측부(220)에 접혀진 상태의 수직부(300)에 부착된 거치부(400)는 외측부(220)의 하부로 삽입된 상태인 것이다.

한편, 수직부(300)는 수평부(200)의 자유단 끝단부터 상부를 향하여 뻗어나가도록 형성된다. 이때 수직부(300)의 길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 위치에 거치부(400)가 부착된다.

이 거치부(400)에 강봉(500)이라고 지칭되는 강성 봉체가 삽입되는 것이다.

이때 바람직하게는 거치부(400)는 강봉(500)의 외주면이 내포되는 고리 형상의 부재로서 고리 형상의 부재의 소정 부위에는 강봉(500)이 삽입 가능하도록 안전봉(500)의 폭 보다 같거나 또는 더 큰 폭으로 개방되는 단절구간이 형성될 수 있다.

도 4a에는 단절구간이 형성되지 않아 측면에서부터 삽입하는 형태로 거치부(400)가 형성되고 4b에는 단절구간이 상부에 형성되어 강봉(500)을 거치할 수 있게 되며, 4c에는 단절구간에 체결가능한 잠금부재가 구비되는 것으로 도시되어 있다.

강봉(500)의 무게와 길이로 인하여 작업자가 삽입과정에서 거치부(400)에 걸칠 수 있으면 더 편하므로 도 4b에서와 같이 상부로 개방되는 형태가 바람직하다.

거치부(400)를 이루는 고리 형상의 부재에 단절구간이 형성됨으로써 강봉(500)을 이루는 강성 봉체는 끝에서부터 삽입시킬 필요 없이 몸통의 중간부분을 거치부(400)에 삽입시키면 된다.

또한 도 4c 및 도 9에 도시된 바와 같이 거치부(400)에서 단절구간을 막을 수 있는 잠금부재(402)가 더 구비될 수 있다.

잠금부재(402)는 상기 단절구간에 체결되는 원호 형상의 강성 부재로서 거치부(400)를 이루는 고리 형상의 부재(401) 일단과 힌지축(403)으로 힌지 결합되며, 고리 형상의 부재(401)의 타단과 체결 수단(405,406)으로 조립된다.

여기서 체결수단(405,406)은 도 4에는 나사산이 형성된 핀(405)과 너트(406)인 것으로 도시되어 있다. 그리고 핀(405)이 삽입되는 삽입공(404a,404b)이 잠금부재(402)와 고리 형상의 부재(401)의 중첩부분에 동시에 관통 가능하도록 형성된다.

마지막으로 강봉(500)은 강성 봉체로서 최종적으로 작업자의 안전 보장을 담당하는 구성이다.

강봉(500)은 거치부(400)에 삽입됨으로써 수직부(300)와 결합된다. 이때 수직부(300)와의 결합 형태는 수직부(300)와 직각으로 교차되는 형태로 결합되며, 열차 선로를 따라 설치되는 복수개의 수직부(300)들을 연결하는 형태로 배치된다.

다만 강봉(500)은 안전펜스가 필요한 전 구간에 하나가 설치되는 것이 아니라 복수개가 나란하게 연결되는 형태이다. 따라서 각각의 강봉(500)은 인접 강봉(500)과 연결되기 위한 수단이 필요하다.

이때의 연결 수단은 나사결합일 수도 있고 억지끼움일 수도 있다(미도시). 그리고 복수개의 강봉(500)이란하게 결합될 수 있는 공지의 다른 수단이 있다면 얼마든지 채택 가능하다.

한편, 본 발명에 의한 철도 선로용 안전 펜스는 철도 선로에 사용되는 것으로 서술되었지만 철도 선로 뿐만아니라 작업자의 안전이 필요한 곳은 분야나 장소를 불문하고 적용될 수 있음을 밝혀둔다.

다음으로 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스(A) 시공방법에 대하여 설명한다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스(A) 시공방법은 한 쌍의 너트(130) 중 레일(R) 외측의 너트와 측판(110) 사이의 전산볼트(120)에 상기 코일 스프링(140)을 삽입하여 코일 스프링(140)으로 상기 너트와 측판(110)을 동시에 압박시킴으로써 상기 고정부(100)를 레일(R)에 고정하는 단계와, 고정부(100)에 수평부(200)가 레일(R)의 측면을 향하여 수평을 이루게 결합하는 단계와, 수평부(200)의 단부에 힌지결합되어 수평부(200)에 접혀진 상기 수직부(300)가 상부를 향하도록 펼치는 단계 및, 수직부(300)에 부착된 거치부(400)의 단절구간에 강봉(500)을 삽입함으로써 강봉(500)을 거치하는 단계로 이루어진다.

이때 고정부(100)는 레일(R) 저부의 양 측을 압착하는 두 개의 측판(110)과, 레일(R) 저부의 저면에서 두 개의 측판(110)을 모두 관통하며 외주면에 나사산이 형성되는 전산볼트(120)와, 전산볼트(120)의 끝단에 결합되는 너트(130)로 이루어진다.

여기서 두 개의 측판(110) 중 하나는 레일(R)과 너트(130) 사이에 배치되어 너트(130)를 레일(R) 방향으로 조임으로써 두 개의 측판(110)으로 레일(R) 저부의 양 측을 압착하여 고정부(100)를 레일(R)에 고정시키게 된다.

특히 너트(130)와 어느 하나의 측판(110) 사이의 전산볼트(120)에 코일 스프링(140)을 삽입하여 코일 스프링(140)이 너트(130)와 측판(110)을 동시에 압박하여 철도 선로의 지속적인 사용이 있더라도 측판(110)과 레일(R) 사이가 헐거워지면서 공간이 발생되는 것이 방지될 수 있다.

한편 거치부(400)는 전체적으로 원 형상을 이루되 원 형상의 일부에는 강봉(500)의 폭보다 같거나 큰 단절구간이 형성되어 상기 단절구간에 강봉(500)을 삽입하여 거치할 수 있다.

이때 단절구간에 체결되는 잠금부재가 단절구간에 결합되되, 잠금부재는 일단은 단절부위의 한쪽 끝단에 힌지 결합되고, 잠금부재의 타단은 단절부위의 나머지 끝단에 체결수단으로 결합된다.

한편, 수평부(200)와, 강봉(500)과, 수직부(300)에는 도시되지는 않았지만 야간작업 시에도 본 발명에 의한 철도 선로용 안전펜스가 쉽게 식별 가능하도록 눈에 띄는 색상으로 도색이 이루어질 수 있다.

특히 수평부(200) 또는 강봉(500)에는 빨간색과 하얀색을 번갈아 가며 도색하여 빗살무늬가 형성되도록 도색하고, 수직부(300)는 노란색으로 도색을 하면 야간에도 용이하게 식별 가능할 것이다.

또한 수평부(200) 또는 강봉(500)에 빨간색과 하얀색을 번갈아 가며 도색하여 빗살무늬가 형성되도록 도색할 때 하얀색 부분에는 야광 도료를 사용하여 강봉(500)의 위치가 작업 중 항상 식별 가능하도록 하면, 더욱 안전한 작업이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

A: 철도 선로용 안전펜스 R: 레일
100: 고정부 110: 측판
120: 전산볼트 130: 너트
140: 코일 스프링 200: 수평부
210: 내측부 215: 제1삽입공
220: 외측부 230: 회전관절
231: 힌지축 232: 토션스프링
235: 제2삽입공 236: 체결핀
300: 수직부 330: 접힘관절
331: 힌지축 332: 토션스프링
333: 스토퍼 400: 거치부
401: 고리 형상의 부재 402: 잠금부재
403: 힌지축 404a,404b: 삽입공
405: 핀 406: 너트
500: 강봉

Claims (11)

1. 소정의 직경 및 길이를 가지며, 수평하게 배치되는 수평부(200)와;
   상기 수평부(200)의 선단에 고정 설치되는 고정부(100)와;
   상기 수평부(200)의 자유단에서 힌지 결합됨과 동시에 수직으로 연장 형성되는 수직부(300)와;
   상기 수직부(300)의 소정의 위치에 다수 개가 고정 설치되는 거치부(400)와;
   상기 거치부(400)에 거치되는 강봉(500);으로 이루어지되,
   상기 고정부(100)는 레일(R) 저부의 양 측에 내측이 삽입되는 한 쌍의 고정판(110)과, 레일(R) 하부에 설치됨과 동시에 한 쌍의 고정판(110) 간에 관통 삽입되는 전산볼트(120)와, 상기 전산볼트(120)에 체결됨과 동시에 고정판(110)을 레일(R) 저부에 밀착시키는 한 쌍의 너트(130)와, 상기 한 쌍의 너트(130)와 고정판(110) 사이에서 전산볼트(120)의 외주면을 감싸도록 설치되는 코일스프링(140)으로 구성되고,
   상기 수평부(200)는 소정의 부위를 중심으로 고정부(100)에 설치되는 내측부(210)와 수직부(300)에 설치되는 외측부(220)로 분리되며,
   내측부(210)와 외측부(220)는 단부가 서로 나란하게 힌지 결합되거나 또는, 내측부(210)의 단부로부터 제1삽입공(215)이 형성되고, 외측부(220)의 단부로부터 제2삽입공(235)이 형성되며 내측부(210)의 상기 단부가 외측부(220)의 단부에 삽입되면서 상기 제1삽입공(215)과 제2삽입공(235)을 모두 관통 체결하도록 마련되는 체결핀(236)으로 결합되며,
   내측부(210)와 외측부(220)가 나란하게 단부끼리 힌지 결합될 때 외측부(220)는 측면이 개방되고, 내측부(210)의 단부가 외측부(220) 단부의 개방된 측면으로 삽입되며, 수직방향으로 힌지축(231)이 내측부(210)의 단부와 외측부(220)의 단부를 모두 관통함으로써 힌지결합되어 내측부(210)와 외측부(220)는 수평 회전되어 서로 접철 가능하고, 상기 힌지축(231)에는 힌지축(231)의 외주면을 감싸는 토션스프링(232)이 결합됨으로써 토션스프링(232)의 탄성력으로 내측부(210)와 외측부(220)가 서로 나란하게 펼쳐지며,
   상기 내측부(210)는 일정 부위에 상부를 향하여 솟아오르는 형상으로 굴곡이 형성되고,
   상기 거치부(400)는 원형 고리 형상으로 이루어지되 일부가 절취되어 단절구간이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 선로용 안전펜스.
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9. 소정의 직경 및 길이를 가지며, 수평하게 배치되는 수평부(200)와;
   상기 수평부(200)의 선단에 고정 설치되는 고정부(100)와;
   상기 수평부(200)의 자유단에서 힌지 결합됨과 동시에 수직으로 연장 형성되는 수직부(300)와;
   상기 수직부(300)의 소정의 위치에 다수 개가 고정 설치되는 거치부(400)와;
   상기 거치부(400)에 거치되는 강봉(500);으로 이루어지되,
   상기 고정부(100)는 레일(R) 저부의 양 측에 내측이 삽입되는 한 쌍의 고정판(110)과, 레일(R) 하부에 설치됨과 동시에 한 쌍의 고정판(110) 간에 관통 삽입되는 전산볼트(120)와, 상기 전산볼트(120)에 체결됨과 동시에 고정판(110)을 레일(R) 저부에 밀착시키는 한 쌍의 너트(130)와, 상기 한 쌍의 너트(130)와 고정판(110) 사이에서 전산볼트(120)의 외주면을 감싸도록 설치되는 코일스프링(140)으로 구성되고,
   상기 수평부(200)는 소정의 부위를 중심으로 고정부(100)에 설치되는 내측부(210)와 수직부(300)에 설치되는 외측부(220)로 분리되며,
   내측부(210)와 외측부(220)는 단부가 서로 나란하게 힌지 결합되거나 또는, 내측부(210)의 단부로부터 제1삽입공(215)이 형성되고, 외측부(220)의 단부로부터 제2삽입공(235)이 형성되며 내측부(210)의 상기 단부가 외측부(220)의 단부에 삽입되면서 상기 제1삽입공(215)과 제2삽입공(235)을 모두 관통 체결하도록 마련되는 체결핀(236)으로 결합되며,
   내측부(210)와 외측부(220)가 나란하게 단부끼리 힌지 결합될 때 외측부(220)는 측면이 개방되고, 내측부(210)의 단부가 외측부(220) 단부의 개방된 측면으로 삽입되며, 수직방향으로 힌지축(231)이 내측부(210)의 단부와 외측부(220)의 단부를 모두 관통함으로써 힌지결합되어 내측부(210)와 외측부(220)는 수평 회전되어 서로 접철 가능하고, 상기 힌지축(231)에는 힌지축(231)의 외주면을 감싸는 토션스프링(232)이 결합됨으로써 토션스프링(232)의 탄성력으로 내측부(210)와 외측부(220)가 서로 나란하게 펼쳐지며,
   상기 내측부(210)는 일정 부위에 상부를 향하여 솟아오르는 형상으로 굴곡이 형성되고,
   상기 거치부(400)는 원형 고리 형상으로 이루어지되 일부가 절취되어 단절구간이 형성되어 구성되는 철도 선로용 안전펜스(A)를 이용하는 철도 선로용 안전펜스(A)의 시공방법으로서,
   상기 한 쌍의 너트(130) 중 레일(R) 외측의 너트와 측판(110) 사이의 전산볼트(120)에 상기 코일 스프링(140)을 삽입하여 코일 스프링(140)으로 상기 너트와 측판(110)을 동시에 압박시킴으로써 상기 고정부(100)를 레일(R)에 고정하는 단계와;
   상기 고정부(100)에 수평부(200)가 레일(R)의 측면을 향하여 수평을 이루게 결합하는 단계와;
   수평부(200)의 단부에 힌지결합되어 수평부(200)에 접혀진 상기 수직부(300)가 상부를 향하도록 펼치는 단계; 및
   상기 수직부(300)에 부착된 거치부(400)의 단절구간에 강봉(500)을 삽입함으로써 강봉(500)을 거치하는 단계;로 이루어지는 철도 선로용 안전펜스 시공방법.
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