RU2455505C2 - Система доочистки выхлопных газов - Google Patents

Система доочистки выхлопных газов Download PDF

Info

Publication number
RU2455505C2
RU2455505C2 RU2009135074/06A RU2009135074A RU2455505C2 RU 2455505 C2 RU2455505 C2 RU 2455505C2 RU 2009135074/06 A RU2009135074/06 A RU 2009135074/06A RU 2009135074 A RU2009135074 A RU 2009135074A RU 2455505 C2 RU2455505 C2 RU 2455505C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
nox
udsf
temperature
signal
catalyst
Prior art date
Application number
RU2009135074/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009135074A (ru
Inventor
Кристер АЛЬМ (SE)
Кристер АЛЬМ
Ингемар ЭКЕРСТРЁМ (SE)
Ингемар ЭКЕРСТРЁМ
Ханс БЕРНЛЕР (SE)
Ханс БЕРНЛЕР
Юхан БЕНГТССОН (SE)
Юхан БЕНГТССОН
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб
Publication of RU2009135074A publication Critical patent/RU2009135074A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2455505C2 publication Critical patent/RU2455505C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/0231—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using special exhaust apparatus upstream of the filter for producing nitrogen dioxide, e.g. for continuous filter regeneration systems [CRT]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1463—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1463—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus
    • F02D41/1465—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1466—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content
    • F02D41/1467—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/08—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying ignition or injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/10—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying inlet or exhaust valve timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2510/00—Surface coverings
    • F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
    • F01N2510/068—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction characterised by the distribution of the catalytic coatings
    • F01N2510/0682—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction characterised by the distribution of the catalytic coatings having a discontinuous, uneven or partially overlapping coating of catalytic material, e.g. higher amount of material upstream than downstream or vice versa
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/06—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/14—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics having more than one sensor of one kind
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1402—Exhaust gas composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0812—Particle filter loading
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
  • Separation Of Particles Using Liquids (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
  • Chimneys And Flues (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу и устройству для очистки выхлопных газов дизельного двигателя. Сущность изобретения: система доочистки выхлопных газов включает в себя узел дизельного сажевого фильтра (УДСФ), установленный за дизельным двигателем, устройство селективного каталитического восстановления (УСКВ), сообщающееся с УДСФ, первый инжектор для подачи восстанавливающего агента в выхлопные газы, установленный за УДСФ и перед УСКВ, по меньшей мере один датчик NOx, установленный за УСКВ, для предоставления по меньшей мере одного сигнала координатору NOx, по меньшей мере один датчик температуры, установленный перед и/или за УСКВ для предоставления по меньшей мере одного температурного сигнала координатору NOx, который предназначен для переключения дизельного двигателя в режим высокого или низкого уровня NOx в зависимости от значений по меньшей мере одного сигнала по NOx и по меньшей мере одного температурного сигнала. Также представлен способ доочистки выхлопных газов и считываемая компьютерная память. Техническим результатом изобретения является максимизация пассивного генерирования сажи, поддержание минимального числа регенерации на основе активного О2, низкий расход топлива и восстанавливающего агента при удержании выбросов NOx ниже нормальных уровней. 3 н. и 32 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к способу и устройству для очистки выхлопных газов дизельного двигателя, в частности, настоящее изобретение относится к способу и устройству для очистки выхлопных газов дизельного двигателя, которые обеспечивают удаление твердых частиц и NOx, содержащихся в выхлопных газах.
Уровень техники
Действующие законодательные нормы на автомобильном рынке привели к росту требований относительно улучшения топливной экономичности и снижения выбросов современных транспортных средств. Эти законодательные нормы необходимо увязать с требованиями потребителей в отношении обеспечения высоких эксплуатационных характеристик и быстродействия транспортного средства.
Дизельный двигатель имеет КПД до примерно 52% и, таким образом, является наилучшим преобразователем энергии ископаемых топлив. Концентрация выбросов NOx зависит от местной концентрации атомов кислорода и местной температуры. Однако упомянутый высокий КПД возможен лишь при повышенной температуре сгорания, при которой неизбежны высокие уровни выбросов NOx. Кроме того, подавление образования NOx с помощью внутренних средств (соотношение воздух/топливо) имеет тенденцию к увеличению выбросов твердых частиц, известную как компромисс NOx-твердые частицы. К тому же избыток кислорода в выхлопных газах дизельного двигателя препятствует применению стехиометрической трехходовой системы каталитического дожига выхлопных газов для снижения выбросов NOx.
Снижение содержания оксидов азота (NOx) и твердых частиц ТЧ в выхлопных газах дизельного двигателя стало весьма серьезной проблемой в свете защиты окружающей среды и экономии ограниченных ресурсов ископаемых топлив.
В соответствии с ожидаемыми требованиями законодательства (US 10, EU VI и т.п.) в системе очистки выхлопных газов, возможно, потребуется сочетание дизельного катализатора окисления (ДКО), дизельного сажевого фильтра (ДСФ) и катализатора селективного каталитического восстановления (СКВ).
Оптимизация сгорания внутри цилиндра с целью максимизации топливной экономичности обычно приводит к высоким уровням NOx в выхлопных газах. Это представляет проблему при современном жестком законодательстве по выбросам, так как система доочистки может лишь снизить некоторое количество NOx. Отсюда следует компромисс между топливной экономичностью и соответствием нормативам по выбросам.
Уменьшение выбросов NOx из двигателя также приводит к снижению пассивной регенерации ДСФ. Это может привести к увеличению частоты регенераций ДСФ на основе О2 (где это применимо), что имеет тенденцию к ускоренному износу системы доочистки выхлопных газов (СДВГ) (ДКО+ДСФ+СКВ). Следовательно, менее пассивная регенерация может привести к необходимости укрупнения системы СДВГ для компенсации возросшего износа. Кроме того, при регенерации на основе О2 наблюдается повышенный расход топлива.
Сущность изобретения
В соответствии с вышеизложенным существует проблема, связанная со способами известного уровня техники и устройствами для очистки выхлопных газов дизельного двигателя.
Целью изобретения является создание системы доочистки выхлопных газов и способа, который по меньшей мере уменьшает вышеуказанные проблемы.
Эта цель достигается с помощью отличительных признаков независимых пунктов формулы изобретения. Зависимые пункты формулы изобретения и описание раскрывают предпочтительные примеры вариантов осуществления изобретения.
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения предлагается система доочистки выхлопных газов, включающая в себя узел дизельного сажевого фильтра (УДСФ) за дизельным двигателем (здесь и далее - по направлению газового потока). Предлагаются также узел селективного каталитического восстановления (УСКВ), сообщающийся с УДСФ, первый инжектор для подачи восстанавливающего агента в выхлопные газы за УДСФ и перед УСКВ, по меньшей мере один датчик NOx за УСКВ для предоставления по меньшей мере одного сигнала по NOx координатору NOx, по меньшей мере один датчик температуры выше и/или ниже (по направлению газового потока) УСКВ для предоставления по меньшей мере одного температурного сигнала координатору NOx. Координатор NOx предназначается для переключения дизельного двигателя в режим высокого уровня NOx или в режим низкого уровня NOx в зависимости от значений по меньшей мере одного сигнала по NOx и/или по меньшей мере одного температурного сигнала.
Преимуществом настоящего изобретения является максимизация пассивного генерирования сажи.
Другим преимуществом настоящего изобретения является поддержание минимального числа регенераций на основе активного О2.
Еще одним преимуществом является низкий расход топлива и восстанавливающего агента при удержании выбросов NOx ниже нормативных уровней.
Еще одно преимущество настоящего изобретения заключается в том, что оно позволяет оптимизировать двигатель в отношении минимального расхода топлива при надлежащем уровне выбросов NOx.
Другим преимуществом настоящего изобретения является также оптимизация степени превращения NOx на катализаторе СКВ.
Еще одним преимуществом является возможность оптимизации двигателя в отношении пассивной регенерации.
Еще одним преимуществом настоящего изобретения является возможность поддержания минимального числа регенераций на основе активного О2.
Еще одним преимуществом настоящего изобретения является компенсация экологических воздействий (разные степени превращения) и/или воздействий износа на СКВ и двигатель.
Еще одним преимуществом настоящего изобретения является то, что оно позволяет обнаружить проблемы в системе СКВ.
Другим преимуществом настоящего изобретения является то, что оно позволяет использовать меньшее количество катализатора СКВ, что выгодно в отношении стоимости, объема и массы.
Двигатель можно переключить на режим с низким или высоким NOx, изменяя, например, один или более следующих параметров: количество рециркулирующих выхлопных газов (РВГ), давление наддува, момент впрыска топлива, давление впрыска топлива, число впрысков топлива. Упомянутое переключение с режима высокого в режим низкого уровня NOx может быть выполнено, когда сигнал по NOx выше заданного порогового значения. Это переключение с режима низкого в режим высокого уровня NOx может выполняться, когда сигнал по NOx ниже заданного порогового значения и упомянутый температурный сигнал находится между первой температурой Т1 и второй температурой Т2. Этот переход с режима низкого в режим высокого уровня NOx может также зависеть от содержания в топливном баке агента, восстанавливающего NOx.
В примере варианта осуществления настоящего изобретения упомянутый УДСФ, включающий ДСФ, покрыт материалом катализатора окисления, что дает преимущество в возможности дальнейшего снижения объема, массы и стоимости.
Еще в одном варианте между дизельным двигателем и УДСФ используется тепловой генератор. Преимущество этого варианта заключается в том, что, по требованию, независимо от нагрузки и числа оборотов в минуту (ЧОМ) двигателя достигается оптимальная рабочая температура для СДВГ.
Еще в одном варианте осуществления настоящего изобретения между УДСФ и УСКВ используется катализатор восстановления NOx, сообщающийся с УДСФ. Преимущество этого варианта заключается в возможности оптимизации соотношения NO/NO2 для СКВ независимо от срока службы СДВГ.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения предлагается способ доочистки выхлопных газов, включающий следующие шаги: окисление NO в NO2 и улавливание частиц от сгорания в узле дизельного сажевого фильтра (УДСФ), сообщающемся с дизельным двигателем, восстановление NO2 в NO в устройстве селективного каталитического восстановления (УСКВ), сообщающемся с ДСФ, впрыск восстанавливающего агента в выхлопные газы первым инжектором, расположенным ниже УДСФ и выше УСКВ, предоставление сигнала по NOx координатору NOx от по меньшей мере одного датчика NOx, установленного ниже УСКВ, предоставление температурного сигнала координатору NOx от по меньшей мере одного температурного датчика, установленного выше и/или ниже УСКВ, переключение дизельного двигателя в режим с высоким NOx или низким NOx в зависимости от величин по меньшей мере одного сигнала по NOx и/или по меньшей мере одного температурного сигнала.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения также предлагается компьютерная программа, сохраняемая на компьютерном носителе, содержащая программный код для осуществления способа, включающего следующие шаги: окисление NO в NO2 и улавливание частиц от сгорания в УДСФ, сообщающемся с дизельным двигателем, восстановление NO2 в NO в УСКВ, сообщающемся с ДСФ, впрыск восстанавливающего агента в выхлопные газы первым инжектором, расположенным ниже УДСФ и выше УСКВ, предоставление сигнала по NOx координатору NOx от по меньшей мере одного датчика NOx, установленного ниже УСКВ, предоставление температурного сигнала координатору NOx от по меньшей мере одного температурного датчика, установленного выше и/или ниже УСКВ, переключение дизельного двигателя в режим высокого уровня NOx или в режим низкого уровня NOx в зависимости от величин по меньшей мере одного сигнала по NOx и/или по меньшей мере одного температурного сигнала.
Данная компьютерная программа может быть адаптирована для загрузки на сервисное оборудование или один из его компонентов, когда она выполняется на компьютере, подключенном к Интернету.
Краткое описание чертежей
Ниже следует более детальное описание вариантов осуществления изобретения в виде примеров со ссылкой на приложенные чертежи, на которых:
на фиг.1 показана схематическая иллюстрация первого варианта системы доочистки выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением, сообщающейся с двигателем внутреннего сгорания;
на фиг.2 показана схематическая иллюстрация второго варианта системы доочистки выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением, сообщающейся с двигателем внутреннего сгорания;
на фиг.3 показана схематическая иллюстрация третьего варианта системы доочистки выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением, сообщающейся с двигателем внутреннего сгорания;
на фиг.4 показана схематическая иллюстрация четвертого варианта системы доочистки выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением, сообщающейся с двигателем внутреннего сгорания;
на фиг.5 показана схематическая иллюстрация пятого варианта системы доочистки выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением, сообщающейся с двигателем внутреннего сгорания.
На чертежах одинаковые или подобные элементы обозначены одинаковыми цифрами, чертежи являются лишь схематическими изображениями, не предназначенными для описания специфических параметров изобретения. Более того, чертежи предназначены для описания лишь примеров осуществления изобретения и поэтому не должны рассматриваться как ограничивающие объем изобретения.
Подробное описание предпочтительных вариантов изобретения
На фиг.1 схематически иллюстрируется первый пример варианта системы 100 доочистки выхлопных газов (СДВГ) в соответствии с настоящим изобретением. Данная СДВГ сообщается с двигателем 110 внутреннего сгорания, например, дизельным двигателем. Упомянутая СДВГ включает в себя узел (блок) 125 сажевого фильтра (УДСФ), узел 150 селективного каталитического восстановления (УСКВ), первый восстановительный инжектор 145, датчик 156 температуры, датчик 148 NOx и координатор 112 NOx.
УДСФ 125 находится в прямом сообщении с двигателем 110 внутреннего сгорания. УДСФ 125 включает в себя дизельный катализатор 120 окисления (ДКО) и дизельный сажевый фильтр (ДСФ) 130. В этом варианте ДКО 120 расположен выше (по направлению газового потока) ДСФ 130.
В ДКО протекает следующая реакция:
Figure 00000001
Температура в ДКО зависит, в частности, от материала катализатора, содержания НС, СО и массового потока. Каталитическая реакция начинается в ДКО 120 примерно при 200°С, максимальная температура каталитической реакции составляет примерно 300-400°С. После достижения максимума температура реакции снижается. Это снижение зависит от равновесия реакции, при котором обратимая реакция
Figure 00000002
в большей степени зависит от температуры, чем реакция (1).
ДКО 120 обычно получают в форме монолитной структуры, изготовленной из кордиерита или металла. Эта монолитная структура может быть покрыта каталитическим материалом в форме оксида простого металла и благородным металлом, например платиной и/или палладием.
Реакция, протекающая в ДСФ 130:
Figure 00000003
На температуру в ДСФ 130 влияет толщина слоя сажи в ДСФ, она может составлять примерно 200°С, однако становится более эффективной выше 250°С. При температурах выше примерно 700°С возможно старение как самого ДСФ 130, так и катализатора(ов), расположенного за ДСФ 130.
ДСФ 130 может быть получен из пористых форм кордиерита, карбида кремния или спеченного металлического порошка. Упомянутая пористая форма может быть покрыта каталитическим материалом в форме оксида простого металла и благородным металлом, например платиной и/или палладием.
Если в ДСФ 130 улавливается слишком много сажи, что может быть обусловлено слишком низкой температурой и/или низким соотношением NOx/сажа из двигателя, можно использовать тепловой генератор перед УДСФ для нагрева ДСФ 130 до соответствующей рабочей температуры. Данный тепловой генератор может иметь разные формы. В первом примере варианта осуществления изобретения температура в ДСФ 130 может быть увеличена по требованию последующим впрыском дизтоплива в один или более цилиндров двигателя 110 внутреннего сгорания и/или впрыском дизтоплива в выхлопную систему перед ДКО 120, обозначенную 111 на фиг.1. При этом реакция в ДКО 120 описывается уравнением (4) вместо вышеприведенного уравнения (1):
Figure 00000004
Температура реакции (4) зависит, в частности, от содержания НС. Она может начаться при 200°С для достижения температуры на выходе ДКО примерно 350°С и при 280°С для достижения пика температуры 600°С.
Каталитический материал и/или температура ДКО 120 влияют на то, какое из уравнений (1) или (4) будет доминировать. Можно оптимизировать реакцию (4), если целью ДКО 120 является увеличение температуры выхлопных газов, и оптимизировать реакцию (1), если целью ДКО является образование NO2.
Другим примером теплового генератора является электрически нагреваемый катализатор.
При высоком соотношении NOx/сажа требуется лишь увеличить температуру в ДКО до примерно 400°С для удаления SOx, препятствующих протеканию реакции (1).
Другая реакция, протекающая в ДСФ:
Figure 00000005
Температура реакции (5) составляет примерно 600°С и несколько ниже, если фильтр покрыт катализатором или с катализатором добавлено топливо. Более низкая температура может потребовать добавления каталитического материала к топливу, которое в свою очередь адсорбируется частицами сажи.
В этом варианте УСКВ 150 размещают за упомянутым УДСФ 125. Реакции, протекающие в УСКВ 150:
Figure 00000006
Figure 00000007
Figure 00000008
Figure 00000009
Так как реакция (7) протекает с более высокой скоростью, чем реакции (6)-(9), и для исключения реакции (9) соотношение NO/NO2 поддерживают на уровне примерно 50:50.
Реакция (7) эффективна в температурном диапазоне УСКВ 150 начиная с примерно 200°С и выше, однако реакция начинается при намного более низких температурах, но чем ниже температура, тем медленнее идет реакция. Начальная температура для реакции (6) в УСКВ 150 составляет примерно 250°С. На начальные температуры и температурные диапазоны до некоторой степени влияет выбор каталитического материала в УСКВ 150.
УСКВ 150 получают в форме монолитной структуры из кордиерита или металла. Подобную структуру покрывают оксидом ванадия сверху оксида титана, содержащего некоторое количество оксида вольфрама, или покрытием, содержащим цеолит. Цеолит может содержать некоторое количество железа, или меди, или другого соответствующего антииона. Имеются также катализаторы из оксида ванадия, которые экструдируют с получением монолитных структур, то есть катализатор и структуру изготавливают из одного и того же материала.
В варианте, проиллюстрированном на фиг.1, инжектор 145 расположен между УДСФ 125 и УСКВ 150. Упомянутый инжектор впрыскивает восстанавливающий материал перед УСКВ 150. Восстанавливающим материалом могут быть мочевина, аммиак, аммиак, абсорбированный в воде, карбонат аммония или хлориды металлов, которые могут адсорбировать аммиак.
Координатор 112 NOx получает информацию от датчика 148 NOx и датчика 156 температуры. С помощью датчиков NOx и температуры оптимизируют эффективность системы СКВ. Эффективность системы СКВ 150 зависит от температуры и/или степени износа, различные режимы двигателя могут быть оптимизированы для достижения наивысшей общей эффективности. Мгновенную эффективность УСКВ измеряют с помощью датчика 156 температуры и датчика 148 NOx.
Например, можно переключиться в режим, подходящий для более высокой пассивной регенерации ДСФ 130, когда катализатор УСКВ 150 и выхлопы находятся в физическом/химическом состояниях, допускающих высокую конверсию NOx. На нее влияют такие параметры, как, например, температура, массовый поток выхлопа, состав NOx, адсорбированные яды (такие как углеводороды и металлы) и состояние термической деструкции. Когда эффективность УСКВ 150 находится в диапазоне, допускающем высокую конверсию NOx, можно, например, переключиться в режим высокого уровня NOx, дающий лучшую пассивную регенерацию ДСФ 120. Как правило, режим высокого уровня NOx дает также меньший расход топлива, но более высокий расход восстанавливающего агента. В ситуациях, когда УСКВ 150 находится в состоянии, когда не наблюдается высокая конверсия NOx, например, температура УСКВ 150 временно находится на более низком уровне, выбросы NOx из двигателя можно уменьшить для того, чтобы получить заданные выбросы NOx из выводящей трубы глушителя.
Выбросы NOx из двигателя измеряют датчиком 148 NOx, установленным за упомянутым УСКВ 150. Измерение датчиком 148 NOx (и степени конверсии NOx) применяют для регулирования выбросов NOx из двигателя. Выбросы NOx из двигателя являются постоянной величиной, регулируемой координатором 112 NOx. Координатор 112 NOx использует функциональную зависимость между двумя стационарными режимами для достижения заданных выбросов NOx из двигателя. Степень превращения в УСКВ 150 не будет быстро изменяться, но уровень NOx после УСКВ 150 будет следовать за уровнем NOx в УСКВ 150. Это дает возможность регулирования по замкнутому циклу координатором 112 NOx, который получает информацию от датчика 148 NOx и датчика 156 температуры. Координатор NOx является контроллером и также имеет требуемое значение(я) (пороговое значение (я)) для регулирования. Если двигатель все время находится в режиме низкого уровня NOx (= высокое сажеобразование), это может быть признаком повреждения катализатора.
Координатор 112 NOx, получающий температурные сигналы от датчика 156 температуры и сигналы по NOx от датчика 148 NOx, в зависимости от значений упомянутых сигналов может настроить двигатель по меньшей мере на два разных режима, режим высокого уровня NOx и режим низкого уровня NOx. Координатор NOx регулирует управление двигателем, то есть упомянутый координатор NOx может, в частности, изменить один или более следующие параметры: степень рециркуляции выхлопных газов (РВГ); давление наддува турбокомпрессора; момент(ы) впрыска основного и/или вспомогательного топлива в камеру сгорания; давление впрыска топлива; температуру в камере сгорания и/или число впрысков топлива на рабочий цикл двигателя. Например, высокая РВГ приводит к снижению NOx, высокое давление наддува приводит к увеличению NOx, запаздывание момента впрыска топлива приводит к снижению NOx.
УСКВ 150 имеет оптимальный или наилучший рабочий диапазон с высокой способностью к конверсии NO2 в NO в пределах температурного интервала от первой температуры Т1 до второй температуры Т2. Значения первой температуры Т1 и второй температуры Т2 зависят, в частности, от типа УСКВ 150 и срока службы УСКВ 150. Упомянутый температурный интервал и главным образом первая температура Т1 зависит от соотношения NO/NO2, которое в свою очередь зависит от состояния предшествующих компонентов СДВГ. На Т1 и Т2 также влияет объемная скорость выхлопных газов. При старении УСКВ 150 температурный интервал будет более узким в сравнении со свежим УСКВ 150. УСКВ 150 может временно отравляться, в частности, НС и/или аммиаком, то есть если УСКВ используют в течение продолжительного времени при низкой температуре Т1, то способность к конверсии упадет до низкого значения. Упомянутого отравления можно избежать путем увеличения температуры УСКВ 150. Увеличения температуры можно достигнуть разными способами, например, с помощью отдельных тепловых генераторов, установленных перед УСКВ 150, впрыском жидкости в камеру сгорания и/или выхлопную систему перед УСКВ 150, увеличением противодавления перед УСКВ 150 посредством регулируемого ограничения.
Для того чтобы координатор NOx 112 изменил режим высокого уровня NOx в режим низкого уровня NOx, необходимо, чтобы отфильтрованный сигнал от датчика NOx был выше заданного порогового значения. Пороговое значение может быть частью (около единицы) нормативного значения. Как правило, нормативное значение задается как удельная величина и, следовательно, сигнал должен быть соответствующим образом преобразован.
Для того чтобы координатор 112 NOx перешел с режима низкого уровня NOx в режим с высоким NOx, необходимо, чтобы отфильтрованный сигнал от датчика 148 NOx был ниже некоторого значения и чтобы температура УСКВ 150, заданная температурным сигналом от датчика 156 температуры, была в пределах Т1 и Т2 и/или чтобы уровень сажи в ДСФ был выше заданного значения. Этот уровень сажи можно скорректировать по перепаду давления в ДСФ или с помощью физической модели.
Можно утверждать, что режим высокого уровня NOx применяется при условии, что датчик 148 NOx обнаруживает низкие значения, то есть ниже порогового значения. При переключении режима низкого уровня NOx в режим высокого уровня NOx и обнаружении датчиком 148 NOx уровней NOx выше упомянутого порогового значения координатор 112 мгновенно переключается обратно в режим низкого уровня NOx. Это будет означать наличие некоторых временных выбросов NOx и, как правило, это может быть результатом слишком высоких пороговых значений. Причиной этого может быть неудовлетворительное измерение параметров, например, содержания ядов или старение катализатора. Путем статистической обработки этих случаев пороговые значения могут быть скорректированы. При установлении более точных пороговых значений это никогда не произойдет.
Фиг.2 иллюстрирует другой пример варианта осуществления настоящего изобретения. Единственным отличием этого варианта от такового, представленного на фиг.1, является то, что за упомянутым УСКВ 150 установлен второй датчик 157 температуры и второй датчик 147 NOx перед УСКВ 150. В этом варианте предусмотрены первый датчик температуры перед УСКВ, второй датчик температуры за УСКВ 150, первый датчик NOx перед УСКВ и второй датчик NOx за УСКВ 150. Преимущество подобного расположения заключается в более эффективном регулировании температуры на входе и выходе из УСКВ 150 и также более эффективном регулировании NOx на входе и выходе из УСКВ 150. В результате сокращается время срабатывания при переключении с одного режима на другой.
Фиг.3 иллюстрирует другой пример варианта системы 100 доочистки выхлопных газов СДВГ в соответствии с настоящим изобретением. Этот вариант отличается от предыдущего лишь тем, что УДСФ 125 включает в себя ДСФ, покрытый материалом 122 ДКО, в то время как на фиг.1 упомянутые ДКО 120 и ДСФ 130 являются отдельными узлами. Для описания других признаков используют те же номера для ссылок, как на фиг.1, и поэтому они не требуют дальнейших пояснений, так как их функциональное назначение и структура могут быть одинаковыми. Другое отличие от варианта, проиллюстрированного на фиг.1, заключается в исключении инжектора 111. Безусловно, упомянутый инжектор 111 можно также исключить из варианта, изображенного на фиг.1, то есть инжектор 111 на фиг.1 является необязательным.
Как видно из фиг.1, реакции, протекающие в УДСФ 125 на фиг.2, аналогичны реакциям, протекающим в ДСФ 130 и ДКО 120, то есть реакциям (1) и (3).
На фиг.4 иллюстрируется другой пример варианта системы 100 доочистки выхлопных газов СДВГ в соответствии с настоящим изобретением. Этот вариант отличается от такового, изображенного на фиг.1, тем, что между двигателем 110 внутреннего сгорания и УДСФ 125 расположен отдельный тепловой генератор 121. Здесь, как и в варианте на фиг.2 и фиг.3, исключен инжектор 111. Упомянутый отдельный тепловой генератор 121 может включать дизельную горелку или регулируемый ограничитель в выхлопной системе перед упомянутым УДСФ.
Фиг.5 иллюстрирует еще один пример варианта системы 100 доочистки выхлопных газов СДВГ в соответствии с настоящим изобретением. Этот вариант отличается от такового, проиллюстрированного на фиг.1, тем, что катализатор 140 восстановления NO2 и УСКВ 150 располагают как комбинированный узел 155 и перед упомянутым комбинированным узлом 155 устанавливают инжектор 135. В одном варианте упомянутый катализатор 140 восстановления NO2 располагают как зональное покрытие на субстрате УСКВ, то есть по меньшей мере первая часть субстрата УСКВ может быть покрыта материалом катализатора восстановления NO2 и по меньшей мере вторая часть субстрата УСКВ может быть покрыта каталитическим материалом СКВ. Порядок зональных покрытий каталитическими материалами NO2 и СКВ можно изменять. В одном варианте первая зона покрытия катализатором NO2 располагается перед второй зоной покрытия СКВ. В другом варианте несколько покрытий катализатором NO2 размещены отдельно одно от другого и между ними предусмотрены покрытия СКВ.
В альтернативном варианте катализатор восстановления NO2 и УСКВ 150 представляют собой отдельные узлы.
Еще в одном примере варианта осуществления изобретения упомянутый каталитический материал восстановления NО2 располагается как зональное покрытие на субстрате ДСФ, то есть по меньшей мере первая часть субстрата ДСФ может быть покрыта каталитическим материалом ДКО и по меньшей мере вторая часть упомянутого субстрата ДСФ может быть покрыта каталитическим материалом NO2. Порядок зональных покрытий каталитическим материалом NO2 и ДКО может меняться. В одном варианте первая зона покрытия катализатором ДКО расположена перед второй зоной покрытия NO2. В другом варианте несколько покрытий ДКО размещены отдельно одно от другого и между ними предусмотрены покрытия NO2.
В упомянутом катализаторе 140 восстановления NO2 протекают следующие реакции:
Figure 00000010
Figure 00000011
Как видно из реакций (10) и (11), катализатор 140 восстановления NO2 восстанавливает NO2 до NO. В отсутствие катализатора 140 восстановления NO2 наблюдается компромисс между пассивной регенерацией и окислением НС в ДКО 120/ДСФ 130 и высокой конверсией NOx в системе СКВ 150. Подобную проблему с компромиссом можно решить путем добавки катализатора 140 восстановления NO2 за ДСФ 130 и/или УДСФ 125. Катализатор 140 восстановления NO2 действует как балансир для стабилизации соотношения NO2/NO в УСКВ 150. Катализатор 140 восстановления NO2 обеспечит высокую нагрузку благородного металла на ДКО 120 и/или ДСФ 130 (удовлетворительное NO- и НС-окисление) одновременно с достижением оптимального соотношения NO2/NO для УСКВ 150. Для восстановления NO2→NO можно добавить восстанавливающий агент, такой как топливо (углеводородное топливо, такое как дизтопливо) или мочевину с помощью инжектора, обозначенного числом 135, перед упомянутым катализатором 140 восстановления NO2. В другом варианте упомянутые инжекторы 135 и 145 образуют отдельный узел, то есть один инжектор для впрыска восстанавливающего агента как для УСКВ 150, так и катализатора 140 восстановления NO2.
При применении катализатора 140 восстановления NO2 возможно осуществить оптимальную пассивную регенерацию и окисление НС в менее активной системе УСКВ 150 и в то же время поддерживать высокую конверсию NOx в системах со свежим катализатором. Возможно также использование меньшего количества катализатора УСКВ 150, что дает преимущества в отношении стоимости, объема и массы.
Температура катализатора 140 восстановления NO2 составляет примерно от 250°С до 600°С, более подробные данные можно найти в WO 2006/040533.
Катализатор 140 восстановления NO2 может быть основан на цеолитном материале, более подробные данные можно найти в WO 2006/040533.
Еще в одном примере варианта осуществления настоящего изобретения используется комбинация зонного покрытия субстрата ДСФ катализатором восстановления NO2 и зонного покрытия катализатором восстановления NO2 субстрата УСКВ. Подобное NO2 покрытие может быть предусмотрено как отдельная зона или несколько зон на обоих узлах ДСФ и/или УСКВ.
Выбросы NOx из двигателя можно непрерывно регулировать между уровнями высокого и низкого режимов NOx, применяя датчик 148 NOx и/или датчик 156 температуры.
Хотя разные варианты иллюстрируются на разных фигурах, следует понимать, что возможны также комбинации вариантов, изображенных на фигурах. Например, можно комбинировать вариант на фиг.1 с вариантом на фиг.2, другая комбинация может быть с фиг.1 и фиг.3. Для специалиста будет очевидно, что любой из вариантов можно комбинировать с любым или несколькими другими вариантами.
Следует понимать, что настоящее изобретение не ограничено описанными вариантами и проиллюстрированными на чертежах, специалист поймет, что в пределах объема и приложенной формулы изобретения возможны многие изменения и модификации.

Claims (35)

1. Система доочистки выхлопных газов, содержащая узел дизельного сажевого фильтра (УДСФ), установленный за дизельным двигателем по направлению газового потока, узел селективного каталитического восстановления (УСКВ), сообщающийся с УДСФ, первый инжектор для подачи восстанавливающего агента в выхлопные газы, установленный по направлению газового потока за УДСФ и перед УСКВ, по меньшей мере один датчик NOx, установленный по направлению газового потока за УСКВ для предоставления по меньшей мере одного сигнала по NOx координатору NOx, по меньшей мере один датчик температуры, установленный по направлению газового потока перед и/или за УСКВ для предоставления по меньшей мере одного температурного сигнала координатору NOx, причем координатор NOx предназначен для переключения данного дизельного двигателя в режим высокого уровня NOx или режим низкого уровня NOx в зависимости от значений по меньшей мере одного сигнала по NOx и/или по меньшей мере одного температурного сигнала.
2. Система по п.1, в которой дизельный двигатель переключается в режим низкого или высокого уровня NOx путем изменения одного или более параметров, включающих количество рециркулирующих выхлопных газов (РВГ), давление наддува, момент впрыска топлива, давление впрыска топлива, число впрысков топлива.
3. Система по п.1 или 2, в которой упомянутое переключение режима высокого уровня NOx в режим низкого уровня NOx выполняется, когда сигнал по NOx выше заданного порогового значения.
4. Система по п.3, в которой упомянутое пороговое значение сигнала по NOx связано с допустимой величиной выбросов.
5. Система по п.1, в которой упомянутое переключение режима низкого уровня NOx в режим высокого уровня NOx выполняется, когда сигнал по NOx ниже заданного порогового значения и упомянутый температурный сигнал находится между первой температурой Т1 и второй температурой Т2.
6. Система по п.5, в которой упомянутое заданное пороговое значение зависит от потока выхлопных газов и/или соотношения NO2/NO и далее может адаптироваться.
7. Система по п.5, в которой упомянутая первая температура Т1 зависит от потока выхлопных газов и/или соотношения NO2/NO и далее может адаптироваться.
8. Система по п.1, в которой упомянутое переключение режима низкого уровня NOx в режим высокого уровня NOx, кроме того, зависит от содержания мочевины и/или расчетного количества сажи в УДСФ.
9. Система по п.1, в которой УДСФ представляет собой дизельный сажевый фильтр (ДСФ), покрытый катализатором окисления.
10. Система по п.1, в которой УДСФ включает в себя дизельный катализатор окисления (ДКО), способный превращать NO в NO2 перед ДСФ по направлению газового потока.
11. Система по п.1 или 2, в которой между двигателем и УДСФ установлен тепловой генератор.
12. Система по п.11, в которой тепловой генератор включает в себя ДКО, способный превращать топливо в диоксид углерода и воду.
13. Система по п.11, в которой тепловой генератор представляет из себя горелку.
14. Система по п.1, включающая в себя катализатор восстановления NO2, сообщающийся с УДСФ и УСКВ.
15. Система по п.14, в которой предусмотрен катализатор восстановления NO2 по направлению газового потока за УДСФ и перед УСКВ.
16. Система по п.14, в которой упомянутый катализатор восстановления NO2 располагают как зональное покрытие на УСКВ или зональное покрытие на УДСФ.
17. Способ доочистки выхлопных газов, включающий следующие шаги:
окисление NO в NO2 и улавливание частиц от сгорания в узле дизельного сажевого фильтра (УДСФ), сообщающемся с дизельным двигателем, восстановление NO2 в NO в узле селективного каталитического восстановления (УСКВ), сообщающемся с УДСФ, впрыскивание в выхлопные газы восстанавливающего агента первым инжектором, расположенным по направлению газового потока за УДСФ и перед УСКВ, предоставление сигнала по NOx координатору NOx по меньшей мере от одного датчика NOx, установленного по направлению газового потока за УСКВ, предоставление температурного сигнала упомянутому координатору NOx по меньшей мере от одного датчика температуры, установленного по направлению газового потока перед и/или за УСКВ, переключение дизельного двигателя в режим высокого уровня NOx или режим низкого уровня NOx в зависимости от значений по меньшей мере одного сигнала по NOx и/или по меньшей мере одного температурного сигнала.
18. Способ по п.17, в котором дизельный двигатель переключают в режим низкого или высокого уровня NOx путем изменения одного или более параметров, включающих количество рециркулирующих выхлопных газов (РВГ), давление наддува, момент впрыска топлива, давление впрыска топлива, число впрысков топлива.
19. Способ по п.17 или 18, в котором упомянутое переключение режима высокого уровня NOx в режим низкого уровня NOx выполняют, когда сигнал по NOx выше заданного порогового значения.
20. Способ по п.19, в котором упомянутое пороговое значение сигнала по NOx связано с допустимой величиной выбросов.
21. Способ по п.17, в котором упомянутое переключение режима низкого уровня NOx в режим высокого уровня NOx выполняют, когда сигнал по NOx ниже заданного порогового значения и упомянутый температурный сигнал находится между первой температурой Т1 и второй температурой Т2.
22. Способ по п.21, в котором упомянутое заданное пороговое значение зависит от потока выхлопных газов и/или соотношения NO2/NO и далее может адаптироваться.
23. Способ по п.21, в котором упомянутая первая температура Т1 зависит от потока выхлопных газов и/или соотношения NO2/NO и далее может адаптироваться.
24. Способ по п.17, в котором упомянутое переключение режима низкого уровня NOx в режим высокого уровня NOx, кроме того, зависит от содержания мочевины и/или расчетного количества сажи в УДСФ.
25. Способ по п.17, в котором используют покрытие дизельного сажевого фильтра (ДСФ) материалом катализатора окисления.
26. Способ по п.17, в котором используют дизельный катализатор окисления (ДКО) для превращения NO в NO2 по направлению газового потока за ДСФ, улавливающим частицы от сгорания.
27. Способ по п.26, в котором по направлению газового потока перед ДСФ устанавливают ДКО.
28. Способ по п.17, в котором используют тепловой генератор, устанавливаемый между дизельным двигателем и УДСФ.
29. Способ по п.17, в котором тепловой генератор включает в себя дизельный катализатор окисления ДКО для превращения топлива в диоксид углерода и воду.
30. Способ по п.17, в котором в качестве теплового генератора используют горелку.
31. Способ по п.17, в котором используют датчик NO2, устанавливаемый по направлению газового потока за катализатором восстановления NO2.
32. Способ по п.31, в котором: используют упомянутый катализатор восстановления NO2 в качестве зонального покрытия на ДСФ и располагают упомянутый первый инжектор перед этим зональным покрытием.
33. Способ по п.31, в котором: располагают упомянутый катализатор восстановления NO2 в качестве зонального покрытия на УСКВ и располагают упомянутые первый и второй инжекторы как отдельный узел по направлению газового потока за УДСФ и перед катализатором восстановления NO2 и УСКВ.
34. Способ по п.17, в котором: располагают упомянутый катализатор восстановления NO2 как зональное покрытие на УСКВ и как зональное покрытие на ДСФ и располагают первый инжектор перед зональным покрытием катализатора восстановления NO2 на ДСФ.
35. Считываемая компьютером память, включающая программный код для выполнения способа по любому из пп.17-34.
RU2009135074/06A 2007-02-21 2008-02-21 Система доочистки выхлопных газов RU2455505C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700438 2007-02-21
SE0700438-5 2007-02-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009135074A RU2009135074A (ru) 2011-03-27
RU2455505C2 true RU2455505C2 (ru) 2012-07-10

Family

ID=39710305

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009135074/06A RU2455505C2 (ru) 2007-02-21 2008-02-21 Система доочистки выхлопных газов

Country Status (9)

Country Link
US (5) US8640443B2 (ru)
EP (5) EP2126296B1 (ru)
JP (2) JP5431966B2 (ru)
CN (2) CN101646847B (ru)
AT (2) ATE523669T1 (ru)
BR (2) BRPI0807359B1 (ru)
ES (5) ES2428163T3 (ru)
RU (1) RU2455505C2 (ru)
WO (5) WO2008103112A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2586417C2 (ru) * 2012-07-30 2016-06-10 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ восстановления устройства последующей очистки выхлопных газов (варианты) и система двигателя
RU2736984C2 (ru) * 2015-10-01 2020-11-23 Ман Трак Унд Бас Аг Способ и устройство эксплуатации системы нейтрализации отработавших газов

Families Citing this family (139)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10300298A1 (de) * 2003-01-02 2004-07-15 Daimlerchrysler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung und -verfahren
JP4349425B2 (ja) * 2007-03-19 2009-10-21 日産自動車株式会社 ＮＯｘ触媒の診断装置
KR101377701B1 (ko) 2007-10-29 2014-03-25 엘지전자 주식회사 조리 기기
US8800270B2 (en) * 2007-11-14 2014-08-12 Umicore Autocat Usa Inc. Process for reducing NO2 from combustion system exhaust
DE102007060623B4 (de) * 2007-12-15 2011-04-14 Umicore Ag & Co. Kg Entstickung von Dieselmotorenabgasen unter Verwendung eines temperierten Vorkatalysators zur bedarfsgerechten NO2-Bereitstellung
US7980061B2 (en) 2008-03-04 2011-07-19 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Charged air bypass for aftertreatment combustion air supply
JP5272455B2 (ja) * 2008-03-11 2013-08-28 いすゞ自動車株式会社 ＮＯｘ浄化システムの制御方法及びＮＯｘ浄化システム
DE102008026178A1 (de) * 2008-05-30 2009-12-03 Deutz Ag SCR-Katalysator mit hohem Wirkungsgrad
DE102008049098A1 (de) * 2008-09-26 2009-06-25 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage mit einem SCR-Katalysator und einem vorgeschalteten oxidationskatalytisch wirksamen Abgasreinigungsbauteil
US8301356B2 (en) * 2008-10-06 2012-10-30 GM Global Technology Operations LLC Engine out NOx virtual sensor using cylinder pressure sensor
JP2010096039A (ja) * 2008-10-15 2010-04-30 Denso Corp 尿素水噴射量制御装置及び尿素水噴射制御システム
US8648322B2 (en) * 2008-10-31 2014-02-11 Cummins Inc. Optical sensing in an adverse environment
US8223337B2 (en) * 2008-10-31 2012-07-17 Cummins Inc. Apparatus, system, and method for aftertreatment control and diagnostics
US9194273B2 (en) 2008-10-31 2015-11-24 Cummins Inc. Apparatus, system, and method for aftertreatment control and diagnostics
JP5667572B2 (ja) * 2008-10-31 2015-02-12 エメラケム エルエルシーＥｍｅｒａｃｈｅｍ，Ｌｌｃ ガス流中の微粒子状物質を減少させるための方法およびシステム
DE102008059078A1 (de) 2008-11-26 2010-05-27 Deutz Ag Abgasnachbehandlungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE102008044309B4 (de) * 2008-12-03 2016-08-18 Ford Global Technologies, Llc Modellbasierte dynamische Anpassung des Solltemperaturwertes einer Abgasnachbehandlungseinrichtung
US8108154B2 (en) * 2008-12-10 2012-01-31 GM Global Technology Operations LLC NOx emission estimation systems and methods
DE102009010517A1 (de) * 2009-02-25 2010-08-26 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zum Betrieb eines Abgassystems
US9399937B2 (en) 2009-03-12 2016-07-26 Volvo Lastvagnar Ab Operating method for an exhaust aftertreatment system and exhaust aftertreatment system
US20100229539A1 (en) * 2009-03-16 2010-09-16 Caterpillar Inc. Hydrocarbon scr aftertreatment system
US8555617B2 (en) * 2009-03-26 2013-10-15 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas treatment system including a four-way catalyst and urea SCR catalyst and method of using the same
US20100269492A1 (en) * 2009-04-27 2010-10-28 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Diesel aftertreatment system
US20110030343A1 (en) * 2009-08-06 2011-02-10 Caterpillar Inc. Scr reductant deposit removal
US8505277B2 (en) * 2009-08-06 2013-08-13 GM Global Technology Operations LLC System and methods for controlling selective catalytic reduction systems
US8590290B2 (en) 2009-09-01 2013-11-26 Cummins Inc. Methods, systems, and apparatuses of SCR diagnostics
US8713914B2 (en) * 2009-09-29 2014-05-06 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for monitoring a hydrocarbon-selective catalytic reduction device
US8505281B2 (en) 2009-09-30 2013-08-13 Cummins Inc. Techniques for enhancing aftertreatment regeneration capability
JP5570185B2 (ja) * 2009-11-12 2014-08-13 Ｕｄトラックス株式会社 排気浄化装置
FR2952674B1 (fr) * 2009-11-17 2012-11-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle d'un systeme de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
SE1050161A1 (sv) * 2010-02-19 2011-08-20 Scania Cv Ab Arrangemang och förfarande för att reducera kväveoxider i avgaser från en förbränningsmotor
US8516804B2 (en) * 2010-02-26 2013-08-27 Corning Incorporated Systems and methods for determining a particulate load in a particulate filter
US8312708B2 (en) * 2010-03-30 2012-11-20 GM Global Technology Operations LLC Closely coupled exhaust aftertreatment system for a turbocharged engine
JP2011220158A (ja) * 2010-04-07 2011-11-04 Ud Trucks Corp エンジンの排気浄化装置
US8218147B2 (en) 2010-06-18 2012-07-10 Cummins Inc. Apparatus, system, and method for detecting engine fluid constituents
DE102010040678A1 (de) * 2010-09-14 2012-03-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Überwachung der Schadstoff-Konvertierungsfähigkeit in einem Abgasnachbehandlungssystem
US8447461B2 (en) * 2010-10-01 2013-05-21 Deere & Company Particulate filter ash loading prediction method and vehicle with same
CN102562237B (zh) * 2010-12-21 2016-06-08 中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所 柴油机尾气处理装置中还原剂投放量的控制方法
JP5351186B2 (ja) * 2011-01-25 2013-11-27 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP5366988B2 (ja) * 2011-02-09 2013-12-11 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
EP2678095B1 (en) * 2011-02-21 2016-11-02 Johnson Matthey Public Limited Company Exhaust system including nox reduction catalyst and egr circuit
FR2973112B1 (fr) * 2011-03-21 2018-05-25 Imabiotech Procede de detection et de quantification d'une molecule cible dans un echantillon
JP5284408B2 (ja) * 2011-04-05 2013-09-11 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US20130000276A1 (en) * 2011-06-30 2013-01-03 Caterpillar Inc. Virtual reductant quality sensor
KR101509689B1 (ko) * 2011-07-01 2015-04-08 현대자동차 주식회사 배기 가스 정화 장치 및 이를 포함하는 배기 장치
US9677493B2 (en) 2011-09-19 2017-06-13 Honeywell Spol, S.R.O. Coordinated engine and emissions control system
US20130111905A1 (en) 2011-11-04 2013-05-09 Honeywell Spol. S.R.O. Integrated optimization and control of an engine and aftertreatment system
US9650934B2 (en) 2011-11-04 2017-05-16 Honeywell spol.s.r.o. Engine and aftertreatment optimization system
DE102011118214A1 (de) 2011-11-11 2013-05-16 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zum Betrieb einer Dosiervorrichtung
US9038611B2 (en) * 2011-11-14 2015-05-26 Ford Global Technologies, Llc NOx feedback for combustion control
EP2785987B1 (de) * 2011-12-01 2017-03-08 Umicore AG & Co. KG Verfahren zum betreiben von abgasreinigungsanlagen
US20130213008A1 (en) * 2012-02-21 2013-08-22 Cummins Inc. Method and system for improving the robustness of aftertreatment systems
US9162183B2 (en) * 2012-03-06 2015-10-20 Cummins Inc. System and method to manage SCR catalyst NO2/NOX ratio
JP5524267B2 (ja) * 2012-03-29 2014-06-18 マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー 内燃機関
US10202923B2 (en) * 2012-04-16 2019-02-12 Ford Global Technologies, Llc Method for estimating intake air humidity
SE538378C2 (sv) * 2012-05-03 2016-06-07 Scania Cv Ab Metod för detektering av svavelförgiftning i ett avgasefterbehandlingssystem
JP6074912B2 (ja) * 2012-05-11 2017-02-08 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法
JP2013241859A (ja) * 2012-05-18 2013-12-05 Isuzu Motors Ltd 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法
WO2013191698A1 (en) * 2012-06-21 2013-12-27 Mack Trucks, Inc. Method for detecting abnormally frequent diesel particulate filter regeneration, engine and exhaust after treatment system, and warning system and method
US8420036B1 (en) * 2012-07-02 2013-04-16 Southwest Research Institute Control of NO/NO2 ratio to improve SCR efficiency for treating engine exhaust using bypass oxidation catalyst
US8562924B1 (en) * 2012-07-02 2013-10-22 Southwest Research Institute Control of NO/NOx ratio to improve SCR efficiency for treating engine exhaust
DE102013204405A1 (de) * 2013-03-13 2014-09-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh System zur Abgasnachbehandlung für eine Brennkraftmaschine, Verfahren zur Beeinflussung einer Abgas-Zusammensetzung und Brennkraftmaschine
DE102013204401B4 (de) * 2013-03-13 2016-06-30 Mtu Friedrichshafen Gmbh System zur Abgasnachbehandlung, Verfahren und Brennkraftmaschine
US8966880B2 (en) * 2013-03-15 2015-03-03 Paccar Inc Systems and methods for determining the quantity of a combustion product in a vehicle exhaust
US20140331644A1 (en) * 2013-05-08 2014-11-13 Cummins Ip, Inc. Exhaust aftertreatment component condition estimation and regeneration
FR3007795B1 (fr) 2013-06-28 2015-06-19 Renault Sa Systeme et procede de diagnostic de la reduction catalytique selective d'un vehicule automobile.
US9371767B2 (en) 2013-09-20 2016-06-21 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Soot load determination system
JP6056728B2 (ja) * 2013-10-04 2017-01-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9517457B2 (en) 2013-10-30 2016-12-13 Cummins Inc. Aftertreatment systems with reduced N2O generation
US9797286B2 (en) * 2013-10-30 2017-10-24 GM Global Technology Operations LLC SCR filter washcoat thickness efficiency compensation system
EP3084158B1 (en) * 2013-12-19 2019-06-26 Volvo Truck Corporation System and method for determining a parameter indicative of an amount of a reducing agent
US9206756B2 (en) 2014-03-31 2015-12-08 Cummins Inc. Closed loop NOX reference management for DPF regeneration based on engine out particulate matter variation controller
CN103953420B (zh) * 2014-04-17 2016-05-25 宁波大学 柴油机排气后处理中scr催化剂沉积微粒的清除方法及装置
US9903291B2 (en) 2014-09-23 2018-02-27 Ford Global Technologies, Llc Method of controlling NOx by PNA
DE102014016347A1 (de) * 2014-11-05 2016-05-12 Daimler Ag Verfahren zum Ermitteln einer Rußbeladung eines mit einer selektiv katalytischen Beschichtung versehenen Partikelfilters
DE202014009073U1 (de) * 2014-11-15 2016-02-18 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verbrennungsmotor mit einem System für die selektive katalytische Reduktion
US9982617B2 (en) 2014-12-04 2018-05-29 Achates Power, Inc. On-board diagnostics for an opposed-piston engine equipped with a supercharger
EP3051367B1 (en) 2015-01-28 2020-11-25 Honeywell spol s.r.o. An approach and system for handling constraints for measured disturbances with uncertain preview
US9724734B2 (en) 2015-01-30 2017-08-08 Kärcher North America, Inc. High efficiency hot water pressure washer
EP3056706A1 (en) 2015-02-16 2016-08-17 Honeywell International Inc. An approach for aftertreatment system modeling and model identification
EP3091212A1 (en) 2015-05-06 2016-11-09 Honeywell International Inc. An identification approach for internal combustion engine mean value models
JP6274152B2 (ja) * 2015-05-08 2018-02-07 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US10094261B2 (en) * 2015-06-02 2018-10-09 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Ammonia occlusion amount estimation device and method, and purification control apparatus and method
CN106257004A (zh) * 2015-06-18 2016-12-28 康明斯排放处理公司 在无定量供给期中的还原剂定量供给校正
CN105179052A (zh) * 2015-07-13 2015-12-23 南通亚泰工程技术有限公司 一种船用scr尿素溶液喷射系统和控制方法
EP3125052B1 (en) 2015-07-31 2020-09-02 Garrett Transportation I Inc. Quadratic program solver for mpc using variable ordering
US10272779B2 (en) 2015-08-05 2019-04-30 Garrett Transportation I Inc. System and approach for dynamic vehicle speed optimization
WO2017031058A1 (en) * 2015-08-17 2017-02-23 Cummins Inc. Ashless tbn maintenance of lubricant
US11002203B2 (en) 2015-10-14 2021-05-11 Cummins Inc. Reference value engine control systems and methods
DE102015013463A1 (de) * 2015-10-17 2017-04-20 Daimler Ag Verfahren zum Ermitteln des Alterungszustands eines Oxidationskatalysators für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102016122315A1 (de) * 2015-12-10 2017-06-14 General Electric Company System und Verfahren zur Fehlerdiagnose in einem Emissionssteuerungssystem
US10415492B2 (en) 2016-01-29 2019-09-17 Garrett Transportation I Inc. Engine system with inferential sensor
US10036338B2 (en) 2016-04-26 2018-07-31 Honeywell International Inc. Condition-based powertrain control system
US10124750B2 (en) 2016-04-26 2018-11-13 Honeywell International Inc. Vehicle security module system
GB2552072A (en) * 2016-05-31 2018-01-10 Johnson Matthey Plc Vanadium catalysts for high engine-out NO2 systems
DE102016113382A1 (de) * 2016-07-20 2018-01-25 Man Diesel & Turbo Se Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben derselben
US10322373B2 (en) * 2016-09-09 2019-06-18 GM Global Technology Operations LLC Method for controlling an exhaust gas treatment system
US10738674B2 (en) 2016-09-21 2020-08-11 Ford Global Technologies, Llc Warm-up of a catalytic aftertreatment device
GB2554355B (en) * 2016-09-21 2018-11-14 Ford Global Tech Llc An exhaust gas treatment assembly
WO2018101918A1 (en) 2016-11-29 2018-06-07 Honeywell International Inc. An inferential flow sensor
CN106523079A (zh) * 2016-11-29 2017-03-22 深圳万发创新进出口贸易有限公司 一种内燃机消毒排气装置
FR3062100B1 (fr) * 2017-01-24 2021-11-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de pilotage d’un groupe motopropulseur pour une depollution de sa ligne d’echappement
WO2018139992A1 (en) * 2017-01-24 2018-08-02 Volvo Truck Corporation Method for monitoring components in an exhaust aftertreatment system and engine arrangement including exhaust aftertreatment system monitoring arrangement
US10598104B2 (en) 2017-02-03 2020-03-24 Achates Power, Inc. Mass airflow sensor monitoring using supercharger airflow characteristics in an opposed-piston engine
CN114508403B (zh) 2017-03-10 2024-05-17 康明斯有限公司 用于优化发动机后处理系统运行的系统和方法
US11057213B2 (en) 2017-10-13 2021-07-06 Garrett Transportation I, Inc. Authentication system for electronic control unit on a bus
DE102017218307B4 (de) 2017-10-13 2019-10-10 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors mit Dieselpartikelfilter
GB2567807A (en) * 2017-10-17 2019-05-01 Perkins Engines Co Ltd Engine exhaust aftertreatment system and method
CN110295984B (zh) * 2018-03-21 2021-08-20 丰田自动车株式会社 催化剂状态推定装置及方法、以及非瞬时性记录介质
US11566555B2 (en) 2018-08-30 2023-01-31 University Of Kansas Advanced prediction model for soot oxidation
JP7135612B2 (ja) 2018-09-05 2022-09-13 いすゞ自動車株式会社 排気浄化装置および排気浄化方法
SE542582C2 (en) 2018-10-04 2020-06-09 Scania Cv Ab Control of pre-SCR ammonia dosing based on look-ahead data
US20200123951A1 (en) * 2018-10-23 2020-04-23 GM Global Technology Operations LLC Method and system for controlling injection of a reducing agent into an exhaust gas stream
KR102054214B1 (ko) * 2018-10-26 2019-12-10 (주)세라컴 배기가스 후처리 시스템 및 이의 제어방법
DE102018218695A1 (de) * 2018-10-31 2020-04-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuereinrichtung zur Überwachung der Funktion eines Partikelfilters
DE112020001863T5 (de) * 2019-04-09 2021-12-30 Cummins Emission Solutions Inc. Systeme und Verfahren zur Desulfatisierung von in Nachbehandlungssystemen eingeschlossenen Katalysatoren
CN110160795B (zh) * 2019-05-27 2021-01-26 武汉东测科技有限责任公司 一种汽油发动机台架的尾气处理系统及其试验方法
CN112127973A (zh) * 2019-06-24 2020-12-25 康明斯排放处理公司 用于防止egp堵塞的过滤和检测机构的系统和方法
US11286838B2 (en) * 2019-06-26 2022-03-29 Ford Global Technologies, Llc Methods for vehicle emissions control
CN110925066B (zh) * 2020-02-17 2020-05-22 潍柴动力股份有限公司 后处理控制方法及发动机
US11624306B2 (en) 2020-06-11 2023-04-11 Cnh Industrial America Llc Aftertreatment system with a variable size scroll for a work vehicle
US11760170B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Olfaction sensor preservation systems and methods
US11760169B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Particulate control systems and methods for olfaction sensors
US11636870B2 (en) 2020-08-20 2023-04-25 Denso International America, Inc. Smoking cessation systems and methods
US11881093B2 (en) 2020-08-20 2024-01-23 Denso International America, Inc. Systems and methods for identifying smoking in vehicles
US11932080B2 (en) 2020-08-20 2024-03-19 Denso International America, Inc. Diagnostic and recirculation control systems and methods
US11828210B2 (en) 2020-08-20 2023-11-28 Denso International America, Inc. Diagnostic systems and methods of vehicles using olfaction
US11813926B2 (en) 2020-08-20 2023-11-14 Denso International America, Inc. Binding agent and olfaction sensor
CN112324544B (zh) * 2020-10-29 2021-10-08 同济大学 一种基于no2介质调控的尾气后处理系统控制方法
US11519350B2 (en) 2020-12-09 2022-12-06 Cummins Inc. Systems and methods for cold operation NOx burden reduction
CN114658527A (zh) * 2020-12-23 2022-06-24 北京福田康明斯发动机有限公司 发动机尾气处理方法、控制装置及系统、车辆
KR20220116826A (ko) * 2021-02-15 2022-08-23 현대두산인프라코어(주) 배기가스 후처리 시스템
DE102021204807B4 (de) 2021-05-11 2023-06-07 Rolls-Royce Solutions GmbH Sensor-Anordnung, Abgasnachbehandlungseinrichtung, Brennkraftmaschine, Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungseinrichtung
CN113914982A (zh) * 2021-11-01 2022-01-11 中国重汽集团济南动力有限公司 一种颗粒捕集器被动再生效率检测系统及方法
US11519315B1 (en) 2021-11-30 2022-12-06 Cummins Power Generation Inc. Aftertreatment system, dual fuel system, and dual fuel apparatus
US11927124B2 (en) 2021-11-30 2024-03-12 Cummins Power Generation Inc. Aftertreatment system, dual fuel system, and methods therefor
DE102022118004A1 (de) 2022-07-19 2024-01-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Ermitteln eines Feuchtigkeitsgehalts einer Abgastrakt-Komponente sowie Kraftfahrzeug
CN116662714B (zh) * 2023-05-17 2024-03-12 襄阳达安汽车检测中心有限公司 柴油机氮氧化物排放开发目标值计算方法及相关设备
CN116988884B (zh) * 2023-09-28 2023-12-15 潍柴动力股份有限公司 后处理系统的喷油控制方法、装置、设备及存储介质

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6209316B1 (en) * 1997-12-04 2001-04-03 Daimlerchrysler Ag Method for running a diesel engine
EP1338562A1 (de) * 2002-02-14 2003-08-27 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung von Ammoniak
JP2005042687A (ja) * 2003-07-25 2005-02-17 Hitachi Metals Ltd 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法
RU2278281C2 (ru) * 2000-11-06 2006-06-20 Умикор АГ унд Ко. КГ Устройство и способ для обработки отработавших газов, образующихся при работе двигателя на бедных смесях, селективным каталитическим восстановлением окислов азота
DE102005036712A1 (de) * 2005-08-04 2007-02-08 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Family Cites Families (50)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3783619A (en) * 1972-05-03 1974-01-08 Phillips Petroleum Co Oxidative catalytic converter
JPH1071325A (ja) 1996-06-21 1998-03-17 Ngk Insulators Ltd エンジン排ガス系の制御方法および触媒／吸着手段の劣化検出方法
GB9802504D0 (en) 1998-02-06 1998-04-01 Johnson Matthey Plc Improvements in emission control
US6615580B1 (en) 1999-06-23 2003-09-09 Southwest Research Institute Integrated system for controlling diesel engine emissions
GB9919013D0 (en) * 1999-08-13 1999-10-13 Johnson Matthey Plc Reactor
AUPQ272299A0 (en) 1999-09-08 1999-09-30 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Exhaust gas treatment method and device
JP2001115822A (ja) * 1999-10-19 2001-04-24 Hino Motors Ltd ディーゼルエンジンのパティキュレートフィルタ再生装置
DE10020100A1 (de) * 2000-04-22 2001-10-31 Dmc2 Degussa Metals Catalysts Verfahren und Katalysator zur Reduktion von Stickoxiden
DE10053097A1 (de) * 2000-10-26 2002-05-08 Bayerische Motoren Werke Ag Abgaskatalysator
JP2002188432A (ja) 2000-12-19 2002-07-05 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジンの排気浄化装置
DE10207986A1 (de) * 2002-02-25 2003-09-04 Daimler Chrysler Ag Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine
US7137246B2 (en) 2002-04-24 2006-11-21 Ford Global Technologies, Llc Control for diesel engine with particulate filter
JP2004092515A (ja) * 2002-08-30 2004-03-25 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の排気浄化装置
US7134273B2 (en) 2002-09-04 2006-11-14 Ford Global Technologies, Llc Exhaust emission control and diagnostics
DE10243488A1 (de) * 2002-09-19 2004-04-01 Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co. Verfahren zum Entfernen von Rußpartikeln aus dem Abgasstrom einer Brennkraftmaschine sowie passive Abgasreinigungseinrichtung
US6846464B2 (en) * 2002-11-20 2005-01-25 Ford Global Technologies, Llc Bimodal catalyst-urea SCR system for enhanced NOx conversion and durability
US6823663B2 (en) * 2002-11-21 2004-11-30 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas aftertreatment systems
US6931842B2 (en) * 2002-11-29 2005-08-23 Nissan Motor Co., Ltd. Regeneration of diesel particulate filter
US20040123588A1 (en) * 2002-12-30 2004-07-01 Stanglmaier Rudolf H. Method for controlling exhaust gas temperature and space velocity during regeneration to protect temperature sensitive diesel engine components and aftertreatment devices
DE10300298A1 (de) * 2003-01-02 2004-07-15 Daimlerchrysler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung und -verfahren
US8037674B2 (en) * 2003-02-12 2011-10-18 Delphi Technologies, Inc. System and method of NOx abatement
JP2005002968A (ja) * 2003-06-16 2005-01-06 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の排気浄化装置
EP1495796B1 (de) * 2003-07-09 2006-09-20 Hochschule Rapperswil, Institut für angewandte Umwelttechnik Verringerung der Stickstoffdioxid-emission bei kontinuierlich regenerierenden Russpartikelnfiltern
JP4333289B2 (ja) * 2003-09-03 2009-09-16 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システム
JP2005226458A (ja) * 2004-02-10 2005-08-25 Babcock Hitachi Kk ディーゼル排ガスの処理方法および装置
JP2006002663A (ja) * 2004-06-17 2006-01-05 Hino Motors Ltd 排気浄化装置
DE102004036036A1 (de) * 2004-07-24 2006-03-16 Daimlerchrysler Ag Abgassystem, insbesondere für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
GB0422549D0 (en) * 2004-10-12 2004-11-10 Johnson Matthey Plc Method of decomposing nitrogen dioxide
SE0402499L (sv) * 2004-10-13 2006-02-21 Volvo Lastvagnar Ab Motordrivet fordon och metod med fragmenterad insprutning av kolväten för optimerad oxidering av kvävemonoxid i avgasefterbehandlingssystem
JP4652047B2 (ja) * 2004-12-28 2011-03-16 独立行政法人交通安全環境研究所 排ガス処理方法及び尿素ｓｃｒ型自動車排ガス処理装置
JP2006207512A (ja) * 2005-01-31 2006-08-10 Bosch Corp 内燃機関の排気浄化装置及び排気浄化方法
JP4542455B2 (ja) * 2005-03-28 2010-09-15 三菱ふそうトラック・バス株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP4492417B2 (ja) * 2005-04-08 2010-06-30 日産自動車株式会社 内燃機関の排気装置
JP3938188B2 (ja) * 2005-05-17 2007-06-27 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
JP4698314B2 (ja) * 2005-07-15 2011-06-08 Ｕｄトラックス株式会社 排気浄化装置
JP2007032472A (ja) * 2005-07-28 2007-02-08 Hitachi Ltd 尿素水を用いた排気処理装置
DE102005035555A1 (de) * 2005-07-29 2007-02-01 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zur Verminderung der Stickoxid- und Partikelemissionen einer Verbrennungskraftmaschine und entsprechende Abgasnachbehanldungseinheit
US7832197B2 (en) * 2005-09-20 2010-11-16 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing NOx emissions in an apparatus having a diesel engine
US7155334B1 (en) * 2005-09-29 2006-12-26 Honeywell International Inc. Use of sensors in a state observer for a diesel engine
DE102005049655A1 (de) * 2005-10-18 2007-04-19 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren zur Vermeidung von unerwünschten NO2-Emissionen bei Brennkraftmaschinen
US7861518B2 (en) * 2006-01-19 2011-01-04 Cummins Inc. System and method for NOx reduction optimization
AT501066B1 (de) * 2006-03-02 2008-11-15 Avl List Gmbh Abgassystem für eine brennkraftmaschine
DE112007000322B4 (de) * 2006-03-02 2019-04-18 Avl List Gmbh Abgassystem für eine Brennkraftmaschine
US7685814B2 (en) * 2006-07-12 2010-03-30 Cummins Filtration, Inc. Systems, apparatuses, and methods of determining plugging or deplugging of a diesel oxidation catalyst device
US7426825B2 (en) 2006-07-25 2008-09-23 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for urea injection in an exhaust aftertreatment system
DE102006038291A1 (de) * 2006-08-16 2008-02-21 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem
DE102006038290A1 (de) * 2006-08-16 2008-02-21 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem
KR100800770B1 (ko) * 2006-09-07 2008-02-01 삼성전자주식회사 슬라이딩형 휴대용 단말기
US8006481B2 (en) 2006-09-20 2011-08-30 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus to selectively reduce NOx in an exhaust gas feedstream
US7810316B2 (en) * 2006-12-29 2010-10-12 Cummins Filtration Ip, Inc Apparatus, system, and method for exhaust aftertreatment efficiency enhancement

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6209316B1 (en) * 1997-12-04 2001-04-03 Daimlerchrysler Ag Method for running a diesel engine
RU2278281C2 (ru) * 2000-11-06 2006-06-20 Умикор АГ унд Ко. КГ Устройство и способ для обработки отработавших газов, образующихся при работе двигателя на бедных смесях, селективным каталитическим восстановлением окислов азота
EP1338562A1 (de) * 2002-02-14 2003-08-27 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung von Ammoniak
JP2005042687A (ja) * 2003-07-25 2005-02-17 Hitachi Metals Ltd 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法
DE102005036712A1 (de) * 2005-08-04 2007-02-08 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2586417C2 (ru) * 2012-07-30 2016-06-10 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ восстановления устройства последующей очистки выхлопных газов (варианты) и система двигателя
RU2736984C2 (ru) * 2015-10-01 2020-11-23 Ман Трак Унд Бас Аг Способ и устройство эксплуатации системы нейтрализации отработавших газов

Also Published As

Publication number Publication date
US20100126151A1 (en) 2010-05-27
EP2126295A1 (en) 2009-12-02
US20100139250A1 (en) 2010-06-10
WO2008103113A1 (en) 2008-08-28
CN101617109B (zh) 2012-08-15
US8596045B2 (en) 2013-12-03
US8407987B2 (en) 2013-04-02
EP2126305A1 (en) 2009-12-02
US20100139246A1 (en) 2010-06-10
ATE554274T1 (de) 2012-05-15
JP5431966B2 (ja) 2014-03-05
ES2552011T3 (es) 2015-11-25
JP2010519458A (ja) 2010-06-03
RU2009135074A (ru) 2011-03-27
EP2126305B1 (en) 2011-09-07
CN101646847A (zh) 2010-02-10
BRPI0807355B1 (pt) 2020-09-24
EP2126306A1 (en) 2009-12-02
US20100101213A1 (en) 2010-04-29
ES2428163T3 (es) 2013-11-06
ATE523669T1 (de) 2011-09-15
EP2126296A4 (en) 2011-03-02
BRPI0807359B1 (pt) 2020-02-04
ES2386013T3 (es) 2012-08-07
WO2008103111A1 (en) 2008-08-28
EP2126297A1 (en) 2009-12-02
WO2008103110A1 (en) 2008-08-28
BRPI0807359A2 (pt) 2014-05-13
US8468806B2 (en) 2013-06-25
ES2373073T3 (es) 2012-01-31
WO2008103112A1 (en) 2008-08-28
EP2126305A4 (en) 2010-12-15
EP2126297A4 (en) 2011-03-02
CN101617109A (zh) 2009-12-30
EP2126306A4 (en) 2011-04-20
CN101646847B (zh) 2012-11-28
EP2126297B1 (en) 2015-01-28
EP2126295B1 (en) 2015-08-05
EP2126306B1 (en) 2012-04-18
US20100139249A1 (en) 2010-06-10
JP5363345B2 (ja) 2013-12-11
JP2010519459A (ja) 2010-06-03
ES2531164T3 (es) 2015-03-11
WO2008103109A1 (en) 2008-08-28
BRPI0807355A2 (pt) 2014-05-06
US8640443B2 (en) 2014-02-04
EP2126296A1 (en) 2009-12-02
US8656702B2 (en) 2014-02-25
EP2126295A4 (en) 2011-01-05
EP2126296B1 (en) 2013-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2455505C2 (ru) Система доочистки выхлопных газов
EP2342433B1 (en) Method and apparatus for cold starting an internal combustion engine
US6928806B2 (en) Exhaust gas aftertreatment systems
US6823663B2 (en) Exhaust gas aftertreatment systems
US8356470B2 (en) Method of controlling NOx purification system and NOx purification system
JP4274270B2 (ja) ＮＯｘ浄化システム及びＮＯｘ浄化システムの制御方法
EP2439384B1 (en) Exhaust gas purification device for internal combustion engine
JP4432917B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
US20090077947A1 (en) Sulfur purge control method for exhaust gas purifying system and exhaust gas purifying system
US20110289903A1 (en) Device and method for regenerating a particulate filter arranged in the exhaust section of an internal combustion engine
JP5850166B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
KR100857338B1 (ko) 흡장형 ＮＯｘ 촉매의 후분사용 가변 분사장치와 방법
JP3758389B2 (ja) ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
US10933374B2 (en) Exhaust emission control device, method and computer program product for an engine
EP2410144B1 (en) Method of Controlling NOx Emissions in an Internal Combustion Engine
JP3888115B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3744220B2 (ja) エンジンの排気ガス浄化装置
KR20100064912A (ko) 디젤차량의 후처리장치 및 그것의 2차 분사 제어방법