SE538378C2 - Metod för detektering av svavelförgiftning i ett avgasefterbehandlingssystem - Google Patents

Abstract

Sammandrag Uppfinningen avser ett avgasefterbehandlingssystem (2) for en forbranningsmotor (4) som avger ett avgasflode (6), avgasefterbehandlingssystemet (2) innefattar kminstone en dieseloxidationskatalysator (DOC), kminstone en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR-katalysator). Systemet innefattar vidare en reduktionsmedelanordning (8) anpassad att tillfora ett reduktionsmedel (10) till avgasflodet (6) uppstroms namnda SCRkatalysator, en forsta NOx-sensor (12) anordnad uppstroms namnda DOC och anpassad att mata halten kvaveoxidforeningar (N0x) i avgasflodet och att avge en forsta NOx-utsignal (NOX1) i beroende &ray, en andra NOx-sensor (14) anordnad nedstroms namnda SCR- katalysator och anpassad att mata halten kvaveoxidforeningar (N0x) i avgasflodet och att avge en andra NOx-utsignal (NOX2) i beroende darav, och kminstone en temperatursensor (16) anordnad for att avkanna temperaturen for avgasflodet och att avge kminstone en forsta temperatursignal (Ti) i beroende darav. Avgasefterhandlingssystemet (2) innefattar en berakningsenhet (18) och att namnda forsta och andra NOx-utsignaler (NOX1, NOX2) och namnda forsta temperatursignal (Ti) är anpassade att paforas namnda berakningsenhet (18), namnda forsta och andra NOx-sensorer (12, 14) är anpassade att mata halten kvaveoxidforeningar NOX1 uppstroms namnda DOC och vasentligen samtidigt mata halten kvaveoxidforeningar NOX2 nedstroms SCR-katalysator dâ inget reduktionsmedel (10) tillfors avgasflodet (6) fran reduktionsmedelsanordningen (8), och att namnda temperatursensor (16) är anpassad att math. temperaturen T dA matningarna av NOX1 och NOX2 sker, varvid berakningsenheten (18) är anpassad att jamfora NOX2 med ett detektionskriterium, som foretradesvis innefattar att jamfora med ett forutbestamt troskelvarde NOXtr, relaterat till den uppmatta temperaturen, och att generera en indikeringssignal (20) i beroende av jamforelsen.

Description

Titel Metod för detektering av svavelfórgifining i ett avgasefterbehandlingssystem Uppfinningens område Föreliggande uppfinning avser ett avgasefierbehandlingssystem, och en metod i sambandmed ett sådant system, enligt ingressema för de oberoende patentkraven.I syrmerhet är metoden och systemet anpassade för att detektera svavelfórgiftning av en dieseloxidationskatalysator (DOC) i avgaseflerbehandlingssystemet.

En förbrärmingsmotor förbrärmer en lufl- och bränsleblandning för att generera ettdrivande moment. Förbränningsprocessen genererar avgaser som avges från motom tillatmosfären. Avgasema innehåller bland armat kväveoxider (NOX), koldioxid (C02),kolmonoxid (CO) och partiklar. NOX är ett samlingsnarrm for att beskriva avgaserna somprimärt består av kväveoxid (NO) och kvävedioxid (N02). Ettavgasefterbehandlingssystem behandlar avgasutsläppen för att minska utsläppen innan deavges till atmosfären. I ett exemplifierande avgasefierbehandlingssystem sprutar ettdoseringssystem in ett reduktionsmedel in i avgasema uppströms om en selektiv katalytiskreduktionskatalysator (SCR-katalysator). Avgas- och reduktionsmedelblandningenreagerar i SCR-katalysatom och reducerar därigenom NOX-mängdema som släpps uti atmosfären.

Ett exempel på reduktionsmedel är flytande urea, kommersiellt tillgänglig som AdBlue®.Denna vätska är en icke-toxisk urealösning i vatten som används for att kemiskt reducera utsläpp av kväveoxider, i syrmerhet för tunga dieseldrivna fordon.

Reduktionsmedlet reagerar med NOX i SCR-katalysatom fór att åstadkomma NOX -reduktionen. Mera specifikt bryts reduktionsmedlet ner och bildar ammoniak (NH3) som i sin tur reagerar med NOX för att bilda vatten och kvävgas (Ng).

För att åstadkomma den beskrivna NOX -reduktionen måste NH3 lagras i SCR-katalysatom. För att SCR-katalysatom skall arbeta effektivt måste lagringsnivån ligga på en adekvat nivå. Mera i detalj är NOX -reduktionen, eller omvandlingseffektiviteten, 2 beroende av lagringsnivån. För att bibehålla en hög omvandlingseffektivitet under olikadriflstillstånd måste NHg-lagret bibehållas. Emellertid, i takt med att temperaturen förSCR-katalysatorn ökar, måste NHg-nivån minskas för att undvika NHg-utsläpp (dvs. attöverskott av NH3 släpps ut från SCR-katalysatom), vilket kan minska omvandlingseffektiviteten för katalysatom.

Sammanfattningsvis, för att möta striktare miljökrav, använder allt fler fordonstillverkareSCR-katalysatorsystem för att rena dieselavgaser från kväveoxider (NOX). Detta görsgenom att spruta in arnrnoniaklösning i en SCR-katalysator som hjälper till att omvandlaNOX -partiklar till kvävgas och vatten. Avgasreningsstrategin bör ta hänsyn till atttillräckligt mycket NOX omvandlas samtidigt som man inte vill spruta in för mycket ammoniak, av hänsyn både till körekonomin och miljön.

I avgasefterbehandlingssystem används även åtminstone en dieseloxidationskatalysator(DOC), och även ett eller flera dieselpartikelfilter (DPF) som ofta är belagt med enkatalytisk beläggning. Syftet med beläggningen är bland annat att generera en tillräckligmängd N02 för att åstadkomma passiv oxidering av sot som fångas in av DPF. Detta sker bland armat enligt reaktionen C + N02 -> CO + NO.

Bildningen av N02 i DOC kommer bland armat att bero på massflödet för avgaserna ochtemperaturen i DOC. Förutom flödes- och temperaturberoendet lagrar DOC och/eller denkatalytiska beläggningen i DPF, svavel (S), vilket kan finnas i avgaserna, vid lägretemperaturer och avger svavel vid temperaturer typiskt högre än 400 °C. Omkörförhållanden gör att DOC absorberar mycket svavel kommer DOC att fórgiflas, dvs.bildningen av N02 hämmas. N02-halten efter DPF kommer också att bero av tillståndetför DPF med avseende på svavelförgiflningen. Svavel är alltså huvudanledningen till attbildningen av N02 minskar i DOC och vid den katalytiska beläggningen fór DPF. Defaktiska temperaturerna för svavelabsorption och svavelavgivning beror på den specifika katalysatorblandningen och det specifika körförhållandet.

Då dieselbränsle med låg svavelhalt (under 10 ppm) används, vilket nu är allmänt tillgängligt i Europa och i USA, kommer det att ta åtskilliga timmar eller dagars motordrift 3 utan att överstiga avgastemperaturer på 400 °C för att åstadkomma en märkbar minskningav bildandet av N02 i DOC och/eller i det med katalytiskt material belagda DPF. Att köratunga fordon på ett sådant sätt är ovanligt men kan inträffa. Emellertid kansvavelförgiftning av DOC och/eller av det belagda DPF inträffa efter kortare tider omföraren kör med bränsle som har ett högre svavelinnehåll, t.ex. vid köming i länder utan lågsvavligt bränsle, eller om man av misstag råkar tanka bränsle med en hög svavelhalt.

Därför är det viktigt att detektera en sådan förgiftning och ta bort svavlet från DOC.Svavel tas bort från DOC och/eller det belagda DPF genom att värma upp katalysatorematill över 400 °C under en längre tid t.ex. mer än fem minuter, vilket kan ske genom att spruta in bränsle i avgasema eller genom att aktivera en brännare.

Temperaturen som används vid avsvavlingen påverkar inte SCR-katalysatom och underavsvavlingen får den en temperatur där den arbetar väldigt effektivt och påverkan av förhållandet mellan N02 och NO är minimal.

De sensorer som används för att mäta halten av kväveoxider i avgasema är ofia väldigtdyra komponenter. NOX-sensorer är ofia tillverkade av keramiska metalloxider, vanligenyttrium-stabiliserad zirkonium (YSZ). YSZ pressas samman till en massiv keram somleder syrejoner vid höga temperaturer, från ca. 400 °C. För att få ut en mätsignal är ett parådelmetallelektroder placerade på ytan och spärmings- eller strömvariationema för enelektrisk signal kan då mätas som funktion av NOX-koncentrationen.

Det ställs höga krav på sensom f°ar att uppnå den känslighet och den robusthet som krävs vid mätning på avgasflödet. Därför är kostnaden för NOX-sensorer hög.

NOX-sensom avger en utsignal som representerar summan av innehållet av NO och N02.

Uppströms DOC (se figur 1) innehåller avgasema ca 90% (+/- 5%) NO och resten N02.Detta förhållande går att uppskatta från teoretiska modeller. 4 Det är känt att NOX-sensom har olika känslighet fór NO respektive fór N02, därkänsligheten för NO är högre än fór N02. Utsignalen SNOX från NOX-sensom kan dåuttryckas som: SNOX = A><[NO] + B><[ N02], där A > B.

W0-2010/068147 beskriver hur en svavelfórgiftningsdiagnos genomförs i ett system meden NOX-sensor före ASC (sista delen av vissa SCR-katalysatorer med speciell beläggning)och en efier.

Diagnosen använder sedan NOX-nivåema för att detektera och reglera SCR-katalysatom.WO-2010/068147 visar en metod fór efterbehandling av avgaser, där systemet innefattarDOC och DPF. Metoden beskriver att man kan detektera svavelfórgifining i DOC ochDPF genom att mäta DOC och DPF:s förmåga att bilda N02. Fönnågan att bilda N02 kan bl.a. mätas av NOX-sensorer och sedan j ärnfóras med uppskattade värden.

US-2008/216466, US-2003/032188 och US-2005/ 109022 är exempel på patentdokumentsom visar olika metoder fór att avlägsna oönskade substanser (exempelvis svavel) från enkatalysator. Exempelvis beräknas graden av svavelförgiftning genom att mätakatalysatoms fónnåga att avlägsna NOX- gaser. Detta åstadkommes genom att mäta halten av NOX-gaser fóre och efter katalysatom.

Svavelförgiftning av DOC och av DPF med katalytiska beläggningar är ett känt problemsom bland armat kan orsakas av om bränsle med fór hög svavelhalt används. I dagslägetfinns inga säkra metoder för att kunna få en indikering på att svavelförgiftning föreliggeroch syftet med föreliggande uppfinning är att ange en sådan metod.

I dagsläget kan det inträffa att en vamingslampa felaktigt tänds som indikerar för högautsläppsnivåer vilket indirekt har orsakats av en svavelförgiftning. Ett annat syfie meduppfinningen är att tidigare få en indikering på att svavelförgiftning kan föreligga och då kunna initiera motåtgärder.

Sammanfattning av uppfinningenOvan nämnda syflen åstadkommes med uppfinningen definierad av de oberoende patentkraven.

Föredragna utföringsformer definieras av de beroende patentkraven.

En NOX-sensor är anpassad att avge en utsignal som representerar summan av innehålletav NO- och NO2-haltema och enligt föreliggande uppfinning utnyttjas det faktum att deanvända NOX-sensorema har olika känslighet för NO och NO2 vilket används för att ställaen diagnos av svavelförgiflningen. DOCs och DPFs förmåga att omvandla NO till NO2 ären god indikator på svavelförgiftning.

Eftersom andelen NO2 ökar i förhållande till andelen NO på grund av den oxidation somnormalt sker i DOC/DPF, då denna inte är förgiftad, medför detta att signalstyrkan förutsignalen från NOX-sensorn nedströms SCR-katalysatom (NOX2) (se figur 1) kommer attminska vid temperaturer över 150 °C. Minskningen är dock inte linjär över temperatur-och flödessparmen utan når ett maximum innan det åter faller. Nivå går dock aldrig nerunder nivån för 150 °C.

Om DOC/DPF är förgiftad så kommer den således inte att minska så mycket. Om den ärfullständigt förgiftad kommer väsentligen ingen ändring att ske av signalen. Detta medförexempelvis att en beräknad virtuell NOX-signal efter DOC/DPF felaktigt korrigeras ochkan därför komma att indikera en alldeles för hög signalstyrka, dvs. en för hög halt NO/NO2.

Genom att jämföra verkliga NOX-signaler uppmätta nedströms SCR-katalysatom medförväntade signaler och eventuellt relatera dessa till tidigare uppmätta signaler samtgenomförda tankningar så kan, enligt uppfinningen, en försämrad NO till NO2- omvandling, och dårmed svavelförgiftning, detekteras.

En fördel med uppfinningen är att befintliga givare kan användas för att detektera ettförlopp som annars skulle kräva en separat sensor eller ett verkstadsbesök. Därigenom kanman i ett tidigare skede få en indikation på svavelförgifining och tidigare sätta in motmedel.

Kort ritningsbeskrivning Figur 1 är en schematisk illustration av ett avgasefterbehandlingssystem enligt föreliggande uppfinning. 6 Figur 2 är en graf som visar kväveoxidhaltema i avgaserna för de första och andra NOX-sensorema.

Figur 3 är ett schematiskt flödesschema som illustrerar föreliggande uppfinning.

Detaljerad beskrivning av föredragga utföringsformer av uppfinningenFöredragna utföringsfonner av uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar.

Figur l är en schematisk illustration av ett avgasefterbehandlingssystem enligt föreliggande uppfinning.

I figur l visas ett avgasefterbehandlingssystem 2 för en förbrärmingsmotor 4 som avger ettavgasflöde 6. Avgasefterbehandlingssystemet 2 innefattar åtminstone endieseloxidationskatalysator (DOC), vars syfte bland annat är att omvandla NO till N02,och åtminstone en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR-katalysator).Företrädesvis är även ett dieselpartikelfilter (DPF) anordnat nedströms om DOC.Dieselpartikelfiltret kan vara obelagt eller belagt med en katalytisk beläggning. Här samlas sot och aska upp och det sker även här en viss omvandling av NO till N02.

Systemet innefattar vidare en reduktionsmedelanordning 8 anpassad att tillföra ettreduktionsmedel 10, till exempel urea eller ammoniak, till avgasflödet 6 uppströmsnämnda SCR-katalysator där sedan NO och N02 (NOX) omvandlas till Ng. Mängdenreduktionsmedel som tillförs styrs av ett styrorgan (inte visat) bland armat beroende av avkänd halt av kväveoxider och avgasemas temperatur.

En första NOX-sensor 12 finns anordnad uppströms nämnda DOC och som är anpassad attmäta halten kväveoxidföreningar (NOX) i avgasflödet och att avge en första NOX-utsignal(NOX1) i beroende därav. En andra NOX-sensor 14 finns anordnad nedströms nämndaSCR-katalysator och anpassad att mäta halten kväveoxidföreningar (NOX) i avgasflödetoch att avge en andra NOX-utsignal (NOX2) i beroende därav, och åtminstone en temperatursensor 16 finns anordnad för att avkänna temperaturen för avgasflödet och att 7 avge åtminstone en första temperatursignal (T1) i beroende därav. I figuren visas fyratemperatursensorer 16 för att mäta temperaturen för avgasflödet i olika punkter avavgasefterbehandlingssystemet. Dessa är placerade före och efter DOC och före och efier SCR-katalysatom och avger temperatursignalena Tl, T2, T3 respektive T4.

Avgasefierhandlingssystemet 2 innefattar, enligt uppfinningen, en beräkningsenhet 18 ochde första och andra NOX-utsignalema (N OXl, NOX2) och nämnda forstatemperatursignal (T1), eller en eller flera av temperatursignalerna, är anpassade att påförasberäkningsenheten 18. De första och andra NOX-sensorerna 12, 14 är anpassade att mätahalten kväveoxidföreningar NOXl uppströms nämnda DOC och väsentligen samtidigtmäta halten kväveoxidföreningar NOX2 nedströms SCR-katalysatom då ingetreduktionsmedel 10 tillförs avgasflödet 6 från reduktionsmedelsanordningen 8. Vidare ärtemperatursensom eller temperatursensorema 16 är anpassad(e) att mäta temperaturen Tdå mätningama av NOXl och NOX2 sker.

Därefter jämförs, i beräkningsenheten 18, NOX2, eller ett värde relaterat till NOX2, medett detektionskriterium som är relaterat till den uppmätta temperaturen, och en indikeringssignal 20 genereras i beroende av jämförelsen.

Enligt en utföringsform är detektionskriteriet ett förutbestämt tröskelvärde NOXtr relaterattill den uppmätta temperaturen, och indikeringssignalen 20 genereras om NOX2 är störreän NOXtr. I denna utföringsform kan NOXtr exempelvis väljas så att det står i en förutbestämd relation med NOXl.

Figur 2 är en graf som visar kväveoxidhaltema i avgasema för de första och andra NOX-sensorema. Det skall betonas att grafen i första hand avser att illustrera de aspekter som är viktiga för att illustrera uppfinningen och är därför förenklad.

Som framgår av figuren är halten kväveoxid NOX1 som uppmäts av den första NOX-sensom 12 konstant oberoende av temperaturen. Vid mätningen som görs med den andraNOX-sensom 14 då inget reduktionsmedel tillförs kommer utsignalens amplitud att minskaom DOC (och i förekommande fall DPF) fungerar som avsett, dvs. om ingen svavelförgiflning skett. Då kommer alltså andelen N02 i NOX att öka på bekostnad av 8 andelen NO och på grund av sensoms olika känslighet för NO och N02 kommeramplituden för NOX2 då att minska. Detta illustreras i figuren genom att NOX2 minskar itakt med ökande temperaturer.

Genom att, vid samma temperatur (i figuren 350 °C), jämföra NOXl och NOX2 med etttröskelvärde NOXtr som gäller för denna temperatur (i detta fallet 350 °C) kan man få enindikation på om NOX2 uppvisar en förväntad minskning. I figuren är sensorsignalen NOX2 vid 350 °C lägre än NOXtr, vilket indikerar att ingen svavelförgifining föreligger.

I figuren visas även en kurva NOX2” (punktstreckad) som visar utsignaler upptagna avden andra NOX-sensom 14 vid ett annat tillfälle. Här ligger NOX-sensorns utsignal över NOXtr vid 500 °C vilket kan indikera svavelförgifining av DOC (och/eller DPF).

Enligt en annan utföringsform är beräkningsenheten 18 anpassad att genomförajämförelsen genom att bestämma ANOX = I NOX1-NOX2 | , att jämföra ANOX med detförutbestämda tröskelvärdet NOXtr”, som utgör detektionskxiteriet, och att genereraindikeringssignalen 20 om ANOX är mindre än NOXtr”. I denna utföringsfonn jämförman alltså skillnaden mellan NOXl och NOX2 med ett tröskelvärde NOXtr”.

Tröskelvärdena är företrädesvis valda så att en viss avvikelse av NOX2 krävs för att enindikering skall ske. Detta kan i utföringsforrnen visad i figur 2 innebära att NOXtr skallvara exempelvis 10% högre än motsvarande ”normala” värde för NOX2. Och i den andrautföringsformen, då skillnaden mellan NOXl och NOX2 jämförs med NOXtr”, väljs NOXtr” exempelvis 10% mindre än den ”normala” skillnaden.

För båda utföringsformema gäller att det företrädesvis finns en tabell, eller en enkeldatabas, anordnad, i t.ex. beräkningsenheten 18, som innehåller samhörande värden påtemperaturer för avgasflödet och nämnda förutbestämda tröskelvärden NOXtr ellerNOXtr”. För att bestämma NOXtr utgår man från NOXl och låter tröskelvärdet utgöra enförutbestämd del av NOX1 vilken står i relation till temperaturen. Det är naturligtvis ävenmöjligt att direkt beräkna dessa tröskelvärden baserat på de samband som finns mellan temperatur och NOX-halten. 9 Enligt en utföringsform är indikeringssignalen 20 anpassad att indikera att DOC, och/ellerDPF, är svavelförgiftad. Indikeringssignalen 20 kan vara i form av en larmsignal tillföraren att fordonet skall uppsöka verkstad. Den kan också innebära att ett motmedeldirekt sätts in för att ta bort svavel från DOC och/eller DPF, exempelvis genom att höja temperaturen för avgaserna på ett kontrollerat sätt.

Efiersom det är känt att utsignalen från en NOX-sensor är olika känslig för NO och NO;justeras utsignalen från den andra NOX-sensorn med ett lämpligt justeringsvärde för attdärigenom få fram ett ”sant” NOx-värde som då kan sättas i relation med utsignalen frånden första NOX-sensorn. I praktiken innebär det att man lägger till ett justeringsvärde tillNOX2 som därigenom får ett högre värde. Om DOC och/eller DPF är förgiftad kommeralltså NOX2 att öka, och om sedan ett justeringsvärde läggs till kommer då en alltför hög,och därmed felaktig, NOX-halt att indikeras.

Avgasefierbehandlingssystemet är, enligt en ytterligare utföringsfonn, anpassad attkalibrera utsignalen NOX2 från den andra NOX-sensom 14 med hänsyn till utsignalenNOXl från den första NOX-sensorn l2. Detta sker genom att låta avgaser passera genomsystemet vid en låg temperatur, företrädesvis lägre än 150 °C, då väsentligen ingenoxidation sker i DOC, och då inget reduktionsmedel 10 tillförs avgasflödet frånreduktionsmedelsanordningen 8.

Detta sker genom att mäta NOX1 och NOX2, bestämma NOX2k = NOX1-NOX2, och attbestämma ett kalibrerat värde för NOX2 som NOX2”=NOX2+NOX2k. Jämförelsen somgenomförs av beräkningsenheten 18 sker då med det kalibrerade värdet NOX2” istället förNOX2.

Föreliggande uppfinning avser också en metod för ett avgasefierbehandlingssystem för enförbränningsmotor som avger ett avgasflöde. Metoden illustreras av det schematiskaflödesschemat i figur 3.

De ingående delarna av avgasefterbehandlingssystemet och dess funktioner har beskrivits i detalj ovan och det hänvisas här till den beskrivningen.

Metoden enligt uppfinningen innefattar stegen att: A - mäta halten kväveoxidföreningar NOXl uppströms DOC och väsentligen samtidigtmäta halten kväveoxidföreningar NOX2 nedströms SCR-katalysatom då ingetreduktionsmedel tillförs avgasflödet från reduktionsmedelsanordningen, B - mäta temperaturen T då mätningarna av NOXl och NOX2 sker, C - jämföra NOX2, eller ett värde relaterat till NOX2, med ett detektionskriteriumrelaterat till den uppmätta temperaturen, D - generera en indikeringssignal i beroende av jämförelsen.

Enligt en utföringsform utgörs detektionskriteriet i steg C av ett förutbestämt tröskelvärdeNOXtr relaterat till den uppmätta temperaturen, och att i steg D genereras nämnda indikeringssignal om NOX2 är större än NOXtr.

Enligt en arman utföiingsfonn innefattar steg A vidare att bestämma ANOX = | NOXl -NOX2 I , och att närrmda detektionskriterium i steg C utgörs av ett förutbestämttröskelvärde NOXtr” som jämförs med ANOX, och att i steg D genereras nämnda indikeringssignal om ANOX är mindre än NOXtr”.

De förutbestämda tröskelvärdena finns lagrade i exempelvis en tabell eller en databas sominnehåller samhörande värden på temperaturer för avgasflödet och nämnda förutbestämda tröskelvärden (NOXtr respektive NOXtr°). De kan som nämnts ovan även beräknas.

Enligt en utföringsform är indikeringssignalen anpassad att indikera att DOC, och/ellerDPF, är svavelförgifiad. Indikeringssignalen kan vara i form av en larmsignal till förarenatt fordonet skall uppsöka verkstad. Den kan också innebära att ett motmedel direkt sättsin för att ta bort svavel från DOC och/eller DPF, exempelvis genom att höja temperaturen för avgasema på ett kontrollerat sätt.

I en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar metoden stegen attkalibrera NOX2 vid en låg temperatur, företrädesvis lägre än 150 °C, då väsentligen ingenoxidation sker i DOC, och då inget reduktionsmedel tillförs avgasflödet från reduktionsmedelsanordningen. Detta sker genom att mäta NOXl och NOX2, bestämma ett ll kalibreringsvärde NOX2k = NOX1-NOX2, och att bestämma ett kalibrerat värde fórNOX2 som NOX2°=NOX2+NOX2k, och att metodstegen som beskrivits ovan genomförsmed det kalibrerade värdet NOX2” fór NOX2.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan-beskrivna föredragna utfóringsforrner.

Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas. Utiöringsformema ovanskall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfång vilket definierasav de bifogade patentkraven.

Claims (14)

Patentkrav

1. En metod few ett avgasefterbehandlingssystem for en forbranningsmotor som avger ett avgasflode, varvid avgasefterbehandlingssystemet innefattar dtminstone en dieseloxidationskatalysator (DOC), fitminstone en selektiv reduktionskatalysator (SCR- katalysator), en reduktionsmedelanordning anpassad att tillfcira ett reduktionsmedel till avgasflodet uppstroms namnda SCR-katalysator, en forsta NOx-sensor (12) anordnad uppstroms namnda DOC och anpassad att mata halten kvaveoxidforeningar (NON) i avgasflodet och att avge en farsta NOx-utsignal (NOX1) i beroende ddrav, en andra NOxsensor (14) anordnad nedstroms namnda SCR-katalysator och anpassad att man. halten kvaveoxidforeningar (NON) i avgasflodet och att avge en andra NOx-utsignal (NOX2) i beroende ddrav, och dtminstone en temperatursensor (16) anordnad for att mata temperaturen for avgasflodet och att avge dtminstone en forsta temperatursignal (Ti) i beroende darav, k ann et eck n ad av att metoden innefattar stegen att: A - mata halten kvaveoxidforeningar NOX2 nedstroms namnda SCR-katalysator da inget reduktionsmedel Of-Ors avgasflodet frhn reduktionsmedelsanordningen, B - mata temperaturen T dâ matningen av NOX2 sker, C - jamfora NOX2, eller ett varde relaterat till NOX2, med ett ferutbestamt detektionskriterium relaterat till den uppmatta temperaturen, D - generera en indikeringssignal i beroende av jamforelsen, varvid namnda indikeringssignal är anpassad att indikera att ndmnda DOC är svavelforgiftad.

2. Metoden enligt krav 1, varvid steg A vidare innefattar att mata halten kvaveoxidforeningar NOX1 uppstroms namnda DOC vdsentligen samtidigt som halten 25 kvaveoxidforeningar NOX2 nedstroms namnda SCR-katalysator mats.

3. Metoden enligt krav 1 eller 2, varvid namnda detektionskriterium i steg C är ett fOrutbestarnt troskelvarde NOXtr relaterat till den uppmatta temperaturen, och att i steg D generera namnda indikeringssignal om NOX2 är stone an NOXtr.

4. Metoden enligt krav 2, varvid steg A vidare innefattar att bestamma ANON = I NOX1-NOX2 I , att steg C innefattar att jamfora ANON med ett forutbestamt 12 troskelvarde NOXtr' som utgor namnda detektionskriterium, och att i steg D generera namnda indikeringssignal om ANON är mindre an NOXtr'.

5. Metoden enligt nagot av haven 3 eller 4, varvid en tabell firms anordnad som innehaller samhorande varden pa temperaturer for avgasflodet och ett av namnda forutbestamda troskelvarden (NOXtr, NOXtr').

6. Metoden enligt nagot av fOregaende krav, varvid avgasefterbehandlingssystemet innefattar atminstone ett dieselpartikelfilter (DPF) 10 anordnat nedstroms namnda DOC, och varvid namnda indikeringssignal är anpassad att aven indikera att namnda dieselpartikelfilter (DPF) är svavelforgiftat.

7. Metoden enligt nagot av foreghende krav, varvid metoden innefattar stegen att kalibrera NOX2 vid en lag temperatur, fOretradesvis lagre an 150 °C, da vasentligen ingen oxidation sker i DOC, och dá inget reduktionsmedel tillfOrs avgasfl8det fran reduktionsmedelsanordningen, genom att mata NOX1 och NOX2, bestamma ett kalibreringsvarde NOX2k = NOX1-NOX2, och att bestamma ett kalibrerat varde for NOX2 som NOX2'=NOX2+NOX2k, varvid metodstegen enligt nagot av fOregaende krav genomfors med det kalibrerade vardet NOX2' far NOX2.

8. Ett avgasefterbehandlingssystem (2) for en farbranningsmotor (4) som avger ett avgasflode (6), avgasefterbehandlingssystemet (2) innefattar atminstone en dieseloxidationskatalysator (DOC), atminstone en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR-katalysator), en reduktionsmedelanordning (8) anpassad att tillfora ett reduktionsmedel (10) till avgasflodet (6) uppstroms namnda SCR-katalysator, en fOrsta NOx-sensor (12) anordnad uppstroms namnda DOC och anpassad att mata halten kvaveoxidfOreningar (NON) i avgasflodet och att avge en fOrsta NOx-utsignal (NOX1) i beroende darav, en andra NOx-sensor (14) anordnad nedstroms namnda SCR-katalysator och anpassad att mata halten kvaveoxidffireningar (NON) i avgasflodet och att avge en andra NOx-utsignal (NOX2) i beroende darav, och atminstone en temperatursensor (16) anordnad for att mata temperaturen fOr avgasflodet och att avge atminstone en fOrsta temperatursignal (T1) i beroende darav, 13 kannetecknad a v att avgasefterbehandlingssystemet (2) innefattar en berdkningsenhet (18) och att namnda ffirsta och andra NOx-utsignaler (NOX1, NOX2) och namnda ffirsta temperatursignal (Ti) är anpassade att paffiras namnda berakningsenhet (18), namnda ffirsta och andra NOx-sensorer (12, 14) är anpassade att mata halten kvaveoxidffireningar NOX1 uppstroms namnda DOC och vasentligen samtidigt mata halten kvaveoxidforeningar NOX2 nedstroms namnda SCR-katalysator dä inget reduktionsmedel (10) tillffirs avgasflodet (6) fran reduktionsmedelsanordningen (8), och att namnda temperatursensor (16) är anpassad att mata temperaturen T dá matningarna av NOX1 och NOX2 sker, varvid berdkningsenheten (18) ãr anpassad att jamfora NOX2, eller ett varde relaterat till NOX2, med ett detektionskriterium relaterat till den uppmatta temperaturen, och att generera en indikeringssignal (20) i beroende av jarnffirelsen, varvid namnda indikeringssignal (20) är anpassad att indikera att namnda DOC är svavelffirgiftad.

9. Avgasefterbehandlingssystemet enligt krav 8, varvid namnda detektionskriterium är ett forutbestamt troskelvarde NOXtr, och att generera namnda indikeringssignal (20) om NOX2 är storre an NOXtr.

10. Avgasefterbehandlingssystemet enligt krav 8, varvid berdkningsenheten (18) är anpassad att innefattar att bestamma ANON = I NOX1-NOX2 I , att jamffira ANON med ett forutbestamt troskelvdrde NOXtr' som utgor namnda detektionskriterium, och att generera indikeringssignalen (20) om ANON är mindre an NOXtr'.

11. Avgasefterbehandlingssystemet enligt nagot av kraven 9 och 10, varvid en tabell firms anordnad som innehaller samhorande varden pa temperaturer ffir avgasflodet och namnda forutbestamda troskelvarden NOXtr eller NOXtr'.

12. Avgasefterbehandlingssystemet enligt nagot av kraven 8-11, varvid systemet är anpassat att kalibrera NOX2 vid en lag temperatur, foretradesvis lagre an 150 °C, da vasentligen ingen oxidation sker i DOC, och da inget reduktionsmedel (10) tillfors avgasflodet fran reduktionsmedelsanordningen (8), genom att math. NOX1 och NOX2, bestamma NOX2k = NOX1-NOX2, och att bestamma ett kalibrerat varde for NOX2 som 14 NOX2'=NOX2+NOX2k, varvid jamforelsen genomfOrs av berdkningsenheten (18) med det kalibrerade vardet NOX2' istallet for NOX2.

13. Avgasefterbehandlingssystemet enligt nagot av kraven 8-12, varvid systemet innefattar dtminstone ett dieselpartikelfilter (DPF) anordnat nedstroms namnda DOC.

14. Avgasefterbehandlingssystemet enligt krav 13, varvid namnda indikeringssignal (20) är anpassad att awn indikera att namnda dieselpartikelfilter (DPF) är svavelforgiftat. 1/2