CN112539114B - 催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质 - Google Patents

催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质，其中，所述方法包括：检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；若所述颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率，则控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度；控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测所述颗粒捕捉器的上游温度；若所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度，则开启所述车辆的后喷，并在持续预设时间长度后，返回执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，直至检测出所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度。从而实现对氧化催化器的催化剂硫中毒的有效检测和及时地解毒处理。

Description

催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质
技术领域
本申请涉及车辆后处理系统技术领域，特别涉及一种催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质。
背景技术
随着排放法规逐步升级，后处理系统已成为车辆的标配。氧化催化器(DieselOxidation Catalyst，DOC)作为后处理系统中重要的组成之一，其使用含有铅、铂等贵金属的催化剂对尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、一氧化氮等进行氧化，降低这部分物质在尾气中的含量。
但是，车辆使用了含硫量较高的燃油，所产生的尾气会导致DOC中的催化剂硫中毒，即硫与催化剂中的贵金属反应，使贵金属转变为了硫化物，从而直接影响了催化剂的氧化放热能力，导致氧化一氧化碳、碳氢化合物等物质的能力降低，并且由于氧化一氧化氮为二氧化氮的能力降低，使进入后面的颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter，DPF)内的二氧化氮的含量减小，进而二氧化氮与碳烟的反应速率降低，导致DPF被动再生能力下降，最终导致DPF堵塞或氮氧化物排放超限值，以及引起发动机动力不足的问题。
所以，如何有效地检测出DOC出现催化剂硫中毒，并且有效地解决，即对催化剂进行有效的解毒，对于排放尾气的合格以及发送机的动力保证极为重要。
发明内容
基于上述现有技术的不足，本申请提供了一种催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质，以解决现有技术无法有效检测催化剂硫中毒并及时处理催化剂硫中毒的问题。
为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：
本申请第一方面提供了一种催化剂硫中毒的处理方法，包括：
检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；
若所述颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率，则控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度；
控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测所述颗粒捕捉器的上游温度；
若所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度，则开启所述车辆的后喷，并在持续预设时间长度后，返回执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，直至检测出所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度。
可选地，在上述提供的方法中，所述检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，包括：
当监测到所述车辆行驶里程达到当前周期的设定里程时，检测当前周期内所述车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；其中，每一周期的设定里程为上一周期的设定里程与预设里程的和。
可选地，在上述提供的方法中，所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度之前，还包括：
判断在第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，是否均大于所述预设变化率；其中，所述第一周期为所述当前周期的前一周期；所述第二周期为所述第一周期的前一周期；
若判断出第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，均大于所述预设变化率，则发送提示信号，并实时检测所述车辆是否已驻车，且发动机已处于怠速工况；其中，所述提示信号用于提示驾驶员驻车，以进行催化剂硫中毒检测；
若检测出所述车辆是否已驻车，且发动机处于怠速工况，则执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
可选地，在上述提供的方法中，所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，包括：
将所述车辆的发动机的转速和扭矩，以预设调节幅度从初始值持续调高，直至所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
本申请第二方面提供了一种催化剂硫中毒的处理装置，包括：
第一检测单元，用于检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；
控制单元，用于在所述颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率时，控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度；
第二检测单元，用于控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测所述颗粒捕捉器的上游温度；
解毒单元，用于在所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度时，开启所述车辆的后喷，并在持续预设时间长度后，返回所述控制单元执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，直至所述第二检测单元检测出所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度。
可选地，在上述提供的装置中，所述第一检测单元，包括：
第一检测子单元，用于在监测到所述车辆行驶里程达到当前周期的设定里程时，检测当前周期内所述车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；其中，每一周期的设定里程为上一周期的设定里程与预设里程的和。
可选地，在上述提供的装置中，还包括：
判断单元，用于判断在第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，是否均大于所述预设变化率；其中，所述第一周期为所述当前周期的前一周期；所述第二周期为所述第一周期的前一周期；
处理单元，用于在所述判断单元判断出第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，均大于所述预设变化率时，发送提示信号，并实时检测所述车辆是否已驻车，且发动机已处于怠速工况；其中，所述提示信号用于提示驾驶员驻车，以进行催化剂硫中毒检测；当检测出所述车辆是否已驻车，且发动机处于怠速工况时，所述控制单元执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
可选地，在上述提供的装置中，所述控制单元，包括：
控制子单元，用于将所述车辆的发动机的转速和扭矩，以预设调节幅度从初始值持续调高，直至所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
本申请第三方面提供了一种电子设备，包括：
存储器和处理器；
其中，所述存储器用于存储程序；
所述处理器用于执行所述程序，所述程序被执行时，具体用于实现如上述任意一项所述的催化剂硫中毒的处理方法。
本申请第四方面提供了一种存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，用于实现如上述任意一项所述的催化剂硫中毒的处理方法。
本申请提供的一种催化剂硫中毒的处理方法，通过检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，并在颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率，则控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，然后控制车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测颗粒捕捉器的上游温度，从而有效地实现了对催化剂硫中毒的诊断。并在颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度时，即确定催化剂硫中毒时，开启车辆的后喷，通过高温对催化剂进行解毒。在持续预设时间长度后，返回执行控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测颗粒捕捉器的上游温度，直至颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度，从而保证已有效地对催化剂进行了解毒，进而对排放尾气的合格以及发送机输出动力提供了有效的保障。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种催化剂硫中毒的处理方法的流程图；
图2为本申请另一实施例提供的另一种催化剂硫中毒的处理方法的流程图；
图3为本申请另一实施例提供的另一种催化剂硫中毒的处理方法的逻辑图；
图4为本申请另一实施例提供的一种催化剂硫中毒的处理装置的结构示意图；
图5为本申请另一实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本申请实施例提供了一种催化剂硫中毒的处理方法，如图1所示，具体包括以下步骤：
S101、检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率。
需要说明是，DOC中的催化剂硫中毒后，不单单直接影响氧化放热能力，同时也导致一氧化氮氧化为二氧化氮的能力降低，从而使进入颗粒捕捉器内的二氧化氮的含量减小，导致二氧化氮与碳烟的反应速率降低，进而提高了颗粒捕捉器中的积碳速率。所以，颗粒捕捉器中的积碳速率可以反映出DOC中的催化剂是否出现硫中毒，但颗粒捕捉器中的积碳速率并不好检测。而由于，车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，能间接反应颗粒捕捉器中的积碳速率，从而确定DOC中的催化剂是否出现硫中毒。因此，在本申请实施例中，通过检测车辆的颗粒捕捉器的前后压差的变化率，来实现对DOC中的催化剂是否硫中毒进行诊断。
其中，车辆的颗粒捕捉器上通常都安装有压差传感器，因此可以基于颗粒捕捉器上的压差传感器检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率。
可选地，本申请另一实施例中步骤S101的具体实施方法，具体为：当监测到车辆行驶里程达到当前周期的设定里程时，检测当前周期内车辆的颗粒捕捉器的压差变化率。
其中，每一周期的设定里程为上一周期的设定里程与预设里程的和。也就是说，在本申请实施例中，车辆每行驶预设里程，则对车辆的颗粒捕捉器的压差变化率进行一次检测，以保证能在催化剂发生硫中毒及时检测到。可选地，预设里程可以设置为50千米。当然，这只是其中一种可选的方式，可以通过驾驶员触发，开始检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，或者其他的方式进行。
S102、判断车辆的颗粒捕捉器的压差变化率是否大于预设变化率。
具体的，可以在实验室下测得各个不同类型、不同用途的车辆，在DOC中的催化剂发送硫中毒是的DPF的压差变化率，然后将测得的该压差变化率设定为相应类型和用途的车辆的预设变化率。
可选地，由于DOC的催化剂的硫中毒越严重，DPF的压差变化率越大。所以，还可以预先在实验室测得不同类型和用途的车辆随着行驶里程的变化，车辆的DPF的积碳速率，进而测量相应的DPF的压差变化率，从而制定不同类型和用途的车辆在不同行驶里程下的DPF的积碳速率和DPF的压差变化率的对照表。从而基于该对照表和当前行驶里程下测得的DPF的压差变化率，可以得到催化剂是否即将发生硫中毒，以及在催化剂发生硫中毒时，得到催化剂的硫中毒程度。
其中，若判断车辆的颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率，则说明车辆的DOC的催化剂存在极大的概率发生了硫中毒，因此此时执行步骤S103，以准确诊断催化剂是否发生了硫中毒。
S103、控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
需要说明是，DOC中的催化剂硫中毒后，会直接影响氧化放热能力，所以固定的起燃温度下，当发动机喷射定量的后喷油量，DOC的下游尾气温度，即DPF的上游温度的上升非常有限，因此本申请实施例中，通过这一特性准确地诊断DOC的催化剂是否发生了硫中毒。
其中，指定温度即为指定的起燃温度，例如通常可以设置为300摄氏度。所以，在实际的测量过程中，需要先控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度后，再执行步骤S104具体的控制车辆喷射定量的后喷油量。
可选地，本申请另一实施例中，步骤S103的一种具体实施方法，包括：将车辆的发动机的转速和扭矩，以预设调节幅度从初始值持续调高，直至车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
需要说明的是，这只是其中一种控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度的方式，由于通常氧化催化器的上游温度都低于指定温度，所以可以通过上述的方式提高氧化催化器的上游温度。当然，若氧化催化器的上游温度都高于指定温度，则可以相应地降低发动机的转速和扭矩，以降低氧化催化器的上游温度。
S104、控制车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测颗粒捕捉器的上游温度。
具体的，控制车辆开启后喷，并喷射定量的油量，然后关闭后喷。在喷射定量的油量后，持续监测颗粒捕捉器的上游温度，以能获得在喷射定量的后喷油量后，颗粒捕捉器的上游温度所能上升到的最高温度。
S105、判断颗粒捕捉器的上游温度的最大值是否高于预设温度。
具体的，可以在实验室中车辆在DOC的催化剂发生硫中毒时，在该指定温度下，控制车辆喷射定量的后喷油量后，测量得到DPF的上游温度的上限值，并将所得到上限值作为预设温度。具体的，同样可以在试验室中，对DOC的催化剂不同程度的硫中毒时，在该指定温度下，控制车辆喷射定量的后喷油量后，测量得到DPF的上游温度的上限值，从而得到催化剂硫中毒程度与DPF的上游温度的上限值的对照表，从而可以根据该对照表，确定DOC的催化剂的硫中毒程度。
需要说明的是，若颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度，则说明DOC的催化剂发生了硫中毒，此时需要对DOC的催化剂进行脱硫，以实现对DOC的催化剂进行解毒。
S106、开启车辆的后喷，持续预设时间长度。
需要说明的是，高温能将DOC的催化剂发生硫中毒后的贵金属的硫化物进行还原，从而实现催化剂解毒，恢复催化剂的催化作用。因此，在确定DOC的催化剂发生硫中毒后，通过开启车辆的发动机的后喷，并使到发动机在该状态下持续运行预设时间长度，以让DOC持续处于一个高温的状态，从而还原催化剂中的贵金属。
可选的，持续的预设时间长度可以是固定值，例如设置为20分钟。当然，也可以根据催化剂硫中毒的程度进行设定，或者根据当前需求进行设定。
还需要说明的是，由于开启车辆的后喷，并持续预设时间长度后，并不能完全保证，已将DOC的催化剂中的贵金属还原。因此，在执行步骤S106后，在返回执行步骤S103，以再次检测DOC的催化剂是否还处于硫中毒状态，若检测出DOC的催化剂还处于硫中毒状态，则由需要开启后喷进行催化剂硫中毒的解毒，从而不断循环，直至颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度，即直至检测出DOC的催化剂不再处于硫中毒状态。
本申请实施例提供的一种催化剂硫中毒的处理方法，通过检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，并在颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率，则控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，然后控制车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测颗粒捕捉器的上游温度，从而有效地实现了对催化剂硫中毒的诊断。并在颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度时，即确定催化剂硫中毒时，开启车辆的后喷，通过高温对催化剂进行解毒。在持续预设时间长度后，返回执行控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测颗粒捕捉器的上游温度，直至颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度，从而保证已有效地对催化剂进行了解毒，进而对排放尾气的合格以及发送机输出动力提供了有效的保障。
本申请另一实施例提供了另一种催化剂硫中毒的处理方法，如图2所示，具体包括以下步骤：
S201、当监测到车辆行驶里程达到当前周期的设定里程时，检测当前周期内车辆的颗粒捕捉器的压差变化率。
其中，每一周期的设定里程为上一周期的设定里程与预设里程的和。例如，预设里程可以设置为50千米，若当前周期的设定里程为50千米，则车辆行驶里程达到50千米时，执行步骤S201，而下次再次执行步骤S201，即为车辆的行驶里程到达100千米时。也可以理解为：车辆每行驶预设里程，则对车辆的颗粒捕捉器的压差变化率进行一次检测，从而保证能在催化剂发生硫中毒及时检测到。
S202、判断颗粒捕捉器的压差变化率是否大于预设变化率。
其中，步骤S202的具体实施方式可相应地参考上述方法实施例中的步骤S102的实施方式，此处不再赘述。
需要说明的是，在判断出颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率时，并不能有效地保证DOC的催化剂发生了硫中毒。因此，本申请实施例中，在连续三个周期内都检测出颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率时，才执行后续的步骤，从而避免驾驶员频发的驻车执行后续步骤。因此，在当前周期判断出颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率时，执行步骤S203。
S203、判断在第一周期和第二周期所检测到的车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，是否均大于预设变化率。
其中，第一周期为当前周期的前一周期，第二周期为所述第一周期的前一周期。
需要说明的是，在进行一次脱硫解毒处理后的下一周期或下几个周期，一般都不会检测到颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率。所以，相当于重置了颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率的计数，不存在一直有连续三个周期内颗粒捕捉器的压差变化率均大于预设变化率的情况。
还需要说明的是，当判断出在第一周期和第二周期所检测到的车辆的颗粒捕捉器的压差变化率均大于预设变化率时，说明连续三个周期所检测到的车辆的颗粒捕捉器的压差变化率均大于预设变化率，因此需要进一步对DOC的催化剂进行硫中毒诊断，所以此时执行步骤S204。
S204、发送提示信号，提示信号用于提示驾驶员驻车，以进行催化剂硫中毒检测。
具体可以通过开启专门的驻车灯进行提示，也可以通过中控屏等方式进行提示。
S205、实时检测车辆是否已驻车，且发动机已处于怠速工况。
需要说明的是，由于本申请实施例中，催化剂硫中毒检测需要控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，而通常是通过调整发动机的转速和扭矩实现的，因此为了安全需要在车辆驻车，并且发动机处于怠速工况下，所以在检测出车辆已驻车，且发动机已处于怠速工况时，才执行步骤S206。
S206、控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
需要说明的是，步骤S206的具体实施方式可相应的参考上述方法实施例中的步骤S103的具体实施方式，此处不再赘述。
S207、控制车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测颗粒捕捉器的上游温度。
需要说明的是，步骤S207的具体实施方式可相应的参考上述方法实施例中的步骤S104的具体实施方式，此处不再赘述。
S208、判断颗粒捕捉器的上游温度的最大值是否高于预设温度。
需要说明的是，步骤S208的具体实施方式可相应的参考上述方法实施例中的步骤S105的具体实施方式，此处不再赘述。
S209、开启车辆的后喷，持续预设时间长度。
需要说明的是，在持续预设时间长度后，返回执行步骤S206，直至检测到颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度。可选地，在检测到颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度后，可以提示解毒完成，具体可以是关闭驻车灯，或者通过中控屏进行提示。
具体，步骤S209的具体实施方式可相应的参考上述方法实施例中的步骤S106的具体实施方式，此处不再赘述。
具体的，当预设里程为20千米时，本申请实施例提供的催化剂硫中毒的处理方法的逻辑图，具体如图3所示。其中，n表示检测周期，为DPF的压差标化率，为颗粒捕捉器的上游温度。还需说明的是，图3中的硫中毒检测策略指代步骤205～步骤S207的过程，而脱硫策略指代步骤209的过程。
本申请另一实施例提供了一种催化剂硫中毒的处理装置，如图4所示，包括以下单元：
第一检测单元401，用于检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率。
控制单元402，用于在颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率时，控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度；
第二检测单元403，用于控制车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测颗粒捕捉器的上游温度。
解毒单元404，用于在颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度时，开启车辆的后喷，并在持续预设时间长度后，返回控制单元402执行控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，直至第二检测单元403检测出颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度。
可选地，本申请另一实施例提供的催化剂硫中毒的处理装置中，第一检测单元，包括：
第一检测子单元，用于在监测到车辆行驶里程达到当前周期的设定里程时，检测当前周期内车辆的颗粒捕捉器的压差变化率。
其中，每一周期的设定里程为上一周期的设定里程与预设里程的和。
可选地，本申请另一实施例提供的催化剂硫中毒的处理装置中，还可以包括以下单元：
判断单元，用于判断在第一周期和第二周期所检测到的车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，是否均大于预设变化率。
其中，第一周期为当前周期的前一周期，第二周期为第一周期的前一周期。
处理单元，用于在判断单元判断出第一周期和第二周期所检测到的车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，均大于预设变化率时，发送提示信号，并实时检测车辆是否已驻车，且发动机已处于怠速工况。
其中，提示信号用于提示驾驶员驻车，以进行催化剂硫中毒检测。并且，当检测出车辆是否已驻车，且发动机处于怠速工况时，控制单元执行控制车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
可选地，本申请另一实施例提供的催化剂硫中毒的处理装置中，控制单元，包括：
控制子单元，用于将车辆的发动机的转速和扭矩，以预设调节幅度从初始值持续调高，直至车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
需要说明的是，本申请上述实施例公开的各个单元的具体工作过程，可相应地参考上述方法实施例中的相应步骤的具体实施过程，此处不再赘述。
本申请另一实施例提供了一种电子设备，如图5所示，包括：
存储器501和处理器502。
其中，存储器501用于存储程序，处理器502用于执行存储器501存储的程序，并且该程序被执行时，具体用于实现如上述任意一个实施例提供的催化剂硫中毒的处理方法。
本申请第四方面提供了一种存储介质，其特征在于，用于存储计算机程序，计算机程序被执行时，用于实现如上述任意一项的催化剂硫中毒的处理方法。
其中，该存储介质为计算机存储介质，计算机存储介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitorymedia)，如调制的数据信号和载波。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种催化剂硫中毒的处理方法，其特征在于，包括：
检测车辆的颗粒捕捉器前后压差的压差变化率；
若所述颗粒捕捉器前后压差的压差变化率大于预设变化率，则控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，其中，所述颗粒捕捉器设置于所述车辆的氧化催化器之后；
控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测所述颗粒捕捉器的上游温度；
若所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度，则开启所述车辆的后喷，并在持续预设时间长度后，返回执行控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，直至检测出所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度；
检测车辆的颗粒捕捉器前后压差的压差变化率，进一步包括：
当监测到所述车辆行驶里程达到当前周期的设定里程时，检测当前周期内所述车辆的颗粒捕捉器前后压差的压差变化率；其中，每一周期的设定里程为上一周期的设定里程与预设里程的和；
控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度之前，还包括：
判断在第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器前后压差的压差变化率，是否均大于所述预设变化率；其中，所述第一周期为所述当前周期的前一周期；所述第二周期为所述第一周期的前一周期；
若判断出第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器前后压差的压差变化率，均大于所述预设变化率，则发送提示信号，并实时检测所述车辆是否已驻车，且发动机已处于怠速工况；其中，所述提示信号用于提示驾驶员驻车，以进行催化剂硫中毒检测；
若检测出所述车辆是否已驻车，且发动机处于怠速工况，则执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，包括：
将所述车辆的发动机的转速和扭矩，以预设调节幅度从初始值持续调高，直至所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
3.一种催化剂硫中毒的处理装置，其特征在于，包括：
第一检测单元，用于检测车辆的颗粒捕捉器前后压差的压差变化率；
控制单元，用于在所述颗粒捕捉器前后压差的压差变化率大于预设变化率时，控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，其中，所述颗粒捕捉器设置于所述车辆的氧化催化器之后；
第二检测单元，用于控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测所述颗粒捕捉器的上游温度；
解毒单元，用于在所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度时，开启所述车辆的后喷，并在持续预设时间长度后，返回所述控制单元执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，直至所述第二检测单元检测出所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度；
其中，所述第一检测单元，进一步包括：
第一检测子单元，用于在监测到所述车辆行驶里程达到当前周期的设定里程时，检测当前周期内所述车辆的颗粒捕捉器前后压差的压差变化率；其中，每一周期的设定里程为上一周期的设定里程与预设里程的和；
处理装置还包括判断单元，用于判断在第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器前后压差的压差变化率，是否均大于所述预设变化率；其中，所述第一周期为所述当前周期的前一周期；所述第二周期为所述第一周期的前一周期；
处理装置还包括处理单元，用于在所述判断单元判断出第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器前后压差的压差变化率，均大于所述预设变化率时，发送提示信号，并实时检测所述车辆是否已驻车，且发动机已处于怠速工况；其中，所述提示信号用于提示驾驶员驻车，以进行催化剂硫中毒检测；当检测出所述车辆是否已驻车，且发动机处于怠速工况时，所述控制单元执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制单元，包括：
控制子单元，用于将所述车辆的发动机的转速和扭矩，以预设调节幅度从初始值持续调高，直至所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。
5.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器和处理器；
其中，所述存储器用于存储计算机程序；
所述处理器用于执行所述计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现如权利要求1至2任意一项所述的催化剂硫中毒的处理方法。
6.一种存储介质，其特征在于，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，用于实现如权利要求1至2任意一项所述的催化剂硫中毒的处理方法。
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