CN112324546B - 发动机sof控制系统故障检测方法及故障检测的设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车领域，公开发动机SOF控制系统故障检测方法及故障检测的设备，该发动机SOF控制系统故障检测方法，包括：在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，颗粒物捕捉器工作状态下获取排气温度；根据发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对排气温度和温度阈值判断是否满足SOF的加热条件；当满足加热条件时，对SOF进行加热；当不满足加热条件时，停止SOF进行加热，并记录停止对SOF进行加热的次数值；获取对SOF进行加热后处理的运行参数；基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对颗粒物捕捉器的驻车再生后触发驻车再生操作；用于提高颗粒物捕集器激活驻车再生除SOF，提高判断准确性。

Description

发动机SOF控制系统故障检测方法及故障检测的设备
技术领域
本发明涉及汽车的技术领域，特别涉及发动机SOF控制系统故障检测方法及故障检测的设备。
背景技术
由于国五和国六轻型车运行温度低时，对SOF在DPF(diesel particulatefilter)颗粒物捕集器中无法降解，一直堆积在SCR(Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原剂的表面，对于长时间不能完成除SOF的系统，会引起SCR报排放超标故障。
发明内容
本发明公开了发动机SOF控制系统故障检测方法及故障检测的设备，用于提高颗粒物捕集器激活驻车再生除SOF，提高判断准确性。
为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
第一方面，本发明提供的一种发动机SOF控制系统故障检测方法，包括：
在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，所述颗粒物捕捉器工作状态下获取排气温度；
根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件；
当满足所述加热条件时，对所述SOF进行加热；
当不满足加热条件时，停止所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值；
获取对所述SOF进行加热后处理的运行参数；
基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后触发驻车再生操作。
在长时间不能完成除SOF的系统，报除SOF模式持续时间过长故障，并放行激活驻车再生功能，避免在实际环境使用下SOF估算不准，造成的损失。
在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，当长时间不能完成除SOF时，为了保证颗粒物捕捉器对SOF进行处理效果，颗粒物捕捉器通过工作状态下获取排气温度，并根据发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，对排气温度和温度阈值进行判断，是否需要对SOF进行加热，当判断后需要对SOF进行加热则对其进行加热；当判断不需要对SOF进行加热时，则停止所述SOF进行加热，并记录停止对SOF进行加热的次数值，这样停止对SOF进行加热的方式将减小对整车动力性和燃油经济性的影响，达到节油的目的。获取对SOF进行加热后处理的运行参数；基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后，执行驻车再生，通过上述判断可以提高判断的准确性。
可选地，根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件，具体包括：
判断所述排气温度是否大于温度阈值；
如果所述排气温度大于所述温度阈值，则继续对所述SOF进行加热；
如果所述排气温度不大于所述温度阈值，则停止对所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值。
可选地，所述颗粒物捕捉器通过如下方式确定所述排气温度：
获取发动机转速和喷油量，根据所述发动机转速和/或喷油量计算所述排气温度。
可选地，所述运行参数在满足下列条件中的部分或全部时触发驻车再生操作：
条件一、所述发动机的基准参数超过第一阈值；
条件二、所述停止对所述SOF进行加热的次数值超过第二阈值。
可选地，所述发动机的基准参数包括下列中的部分或全部：
发动机转速、扭矩和喷油量。
第二方面，本发明提供的一种发动机SOF控制系统故障检测的设备，该设备包括：处理器以及存储器，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器实行下列过程：
在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，所述颗粒物捕捉器工作状态下获取排气温度；
根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件；
当满足所述加热条件时，对所述SOF进行加热；
当不满足加热条件时，停止所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值；
获取对所述SOF进行加热后处理的运行参数；
基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后触发驻车再生操作。
可选地，所述处理器还用于：
判断所述排气温度是否大于温度阈值；
如果所述排气温度大于所述温度阈值，则继续对所述SOF进行加热；
如果所述排气温度不大于所述温度阈值，则停止对所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值。
可选地，所述处理器还用于，通过如下方式确定所述排气温度：
获取发动机转速和喷油量，根据所述发动机转速和/或喷油量计算所述排气温度。
可选地，所述处理器还用于，所述运行参数在满足下列条件中的部分或全部时触发驻车再生操作：
条件一、所述发动机的基准参数超过第一阈值；
条件二、所述停止对所述SOF进行加热的次数值超过第二阈值。
可选地，所述发动机的基准参数包括下列中的部分或全部：
发动机转速、扭矩和喷油量。
第三方面，本发明实施例提供的一种发动机SOF控制系统故障检测的设备，包括：
排气温度获取模块，用于在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，所述颗粒物捕捉器工作状态下获取排气温度；
加热条件判断模块，用于根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件；
当满足所述加热条件时，对所述SOF进行加热；
当不满足加热条件时，停止所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值；
运行参数获取模块，用于获取对所述SOF进行加热后处理的运行参数；
触发模块，基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后触发驻车再生操作。
在一种可能的实现方式中，所述处理器还用于：
判断所述排气温度是否大于温度阈值；
如果所述排气温度大于所述温度阈值，则继续对所述SOF进行加热；
如果所述排气温度不大于所述温度阈值，则停止对所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值。
在一种可能的实现方式中，所述处理器还用于，通过如下方式确定所述排气温度：
获取发动机转速和喷油量，根据所述发动机转速和/或喷油量计算所述排气温度。
在一种可能的实现方式中，所述处理器还用于，所述运行参数在满足下列条件中的部分或全部时触发驻车再生操作：
条件一、所述发动机的基准参数超过第一阈值；
条件二、所述停止对所述SOF进行加热的次数值超过第二阈值。
在一种可能的实现方式中，所述发动机的基准参数包括下列中的部分或全部：
发动机转速、扭矩和喷油量。
第四方面，本发明实施例提供一种计算机可存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述发动机SOF控制系统故障检测的方法的步骤。其中，可存储介质可以为非易失可存储介质。
第二方面至第四方面中任意一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应的实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种发动机SOF控制系统故障检测方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的一种发动机SOF控制系统故障检测方法的判断示意图；
图3为本发明实施例提供的一种发动机SOF控制系统故障检测的设备的示意图；
图4为本发明实施例提供的另一种发动机SOF控制系统故障检测的设备的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
颗粒物的氧化催化技术(Diesel Oxidation Catalysis,DOC)是在蜂窝陶瓷载体上涂覆贵金属催化剂(如Pt等)，其目的是为了降低发动机尾气中的HC、CO和SOF的化学反应活化能，使这些物质能与尾气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应并最终转化为CO2和H2O。氧化型催化转化器不需要再生系统和控制装置，具有结构简单、可靠性好的特点，已经在现代小型发动机上得到了一定的应用。
颗粒物的捕集技术(Diesel Particulate Filter,DPF)主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排气中微粒的。排气流经捕集器时，其中微粒被捕集在过滤体的滤芯内，剩下较清洁的排气排入大气中。目前应用较多的是壁流式蜂窝陶瓷过滤器，目前主要用于工程机械和城市公共汽车，特点是操作简单、过滤效率高，但存在过滤器的再生和对燃油中的硫成分比较敏感的问题。
颗粒物捕集系统基本工作原理是：当发动机排气流过氧化型催化剂(DOC)时，在200-600℃温度条件下，CO和HC首先几乎全部被氧化成CO2和H2O，同时NO被转化成NO2。排气从DOC出来进入颗粒捕集器(DPF)后，其中微粒被捕集在过滤体的滤芯内，剩下较清洁的排气排入大气中，DPF的捕集效率可达90％以上。
发动机的排气颗粒物主要包含两种成分：未燃的碳烟(Soot)、灰分(ash)，其中颗粒排放物质大部分是由碳和碳化物的微小颗粒组成的。
随着工作时间的加长，DPF上堆积的颗粒物越来越多，不仅影响DPF的过滤效果，还会增加排气背压，从而影响发动机的换气和燃烧，导致功率输出降低，油耗增加，所以如何及时消除DPF上的颗粒物(DPF再生)是该技术的关键。所谓DPF再生是指在DPF长期工作中，捕集器里的颗粒物质逐渐增多会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢复DPF的过滤性能。
DPF再生有主动再生和被动再生两种方法：主动再生指的是利用外界能量来提高DPF内的温度，使颗粒物着火燃烧。当DPF前后压差传感器检测到DPF前后的背压过大时，认为已达到DPF所能承载的碳累积量，此时通过外界能量，例如在DOC前喷射柴油并燃烧，来提高DPF内的温度，使DPF内的温度达到一定温度，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，达到再生的目的。DPF温度上升至550℃以上使其中捕集的颗粒进行燃烧从而使DPF恢复捕集能力。被动再生指的是在一定温度区间内，尾气中的NO2对被捕集的颗粒有很强的氧化能力，因此可以利用NO2作为氧化剂除去微粒捕集器中的微粒，并生成CO2，而NO2又被还原为NO，从而达到去除微粒的目的。被动再生的发生不需要额外的燃油，因此在DPF的生命周期内，进行被动再生的次数越多，需要进行主动再生的周期就越长，后处理系统消耗的燃油就越少，从而改善发动机的整体油耗。
基于上述问题，本发明实施例提供了一种发动机SOF控制系统故障检测方法，如图1所示，该方法包括如下步骤：
S101：在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，所述颗粒物捕捉器工作状态下获取排气温度；
在一种实施例中，颗粒物对SOF进行处理时，随着工作时间的加长，颗粒物捕捉器上堆积的颗粒物越来越多，不仅影响颗粒物捕捉器的过滤效果，还会增加排气背压，从而影响发动机的换气和燃烧，导致功率输出降低，油耗增加的问题，因此这时对排气温度进行获取；例如这里的排气温度可以是进行实时监控的。
S102：根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件；
当满足所述加热条件时，对所述SOF进行加热；
当不满足加热条件时，停止所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值；
在一种实施例，上述发动机工作参数可以是：转速和/或喷油量，并将在发动机台架测试出不同工况对应的排气温度，然后记录到正常模式排气温度预先储存MAP里；通过转速和/或喷油量，计算在正常状态下的排气温度，然后根据预先设定的温度阈值，当实时监控得到的排气温度在MAP中查找到的排气温度与的温度阈值进行比对，是否满足所述SOF的加热条件，当满足所述加热条件时，对所述SOF进行加热；当不满足加热条件时，即判断出运行工况太差，如果继续加热，不仅排温提不上去，还会影响整车动力性和燃油经济性，则停止对SOF进行加热。
S103：获取对所述SOF进行加热后处理的运行参数；
得到当前状态下的发动机转速、扭矩和喷油量的一种或几种。
S104：基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后触发驻车再生操作。
对SOF进行加热时，当不满足加热条件时，停止SOF进行加热，并得到停止SOF加热的次数，还通过上述运行参数和停止加热次数确定放行激活驻车再生功能，触发驻车再生，进行除SOF。
在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，当长时间不能完成除SOF时，为了保证颗粒物捕捉器对SOF进行处理效果，颗粒物捕捉器通过工作状态下获取排气温度，并根据发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，对排气温度和温度阈值进行判断，是否需要对SOF进行加热，当判断后需要对SOF进行加热则对其进行加热；当判断不需要对SOF进行加热时，则停止所述SOF进行加热，并记录停止对SOF进行加热的次数值，这样停止对SOF进行加热的方式将减小对整车动力性和燃油经济性的影响，达到节油的目的。获取对SOF进行加热后处理的运行参数；基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后，执行驻车再生，通过上述判断可以提高判断的准确性。
具体地，根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件，具体包括：
判断所述排气温度是否大于温度阈值；
如果所述排气温度大于所述温度阈值，则继续对所述SOF进行加热；
如果所述排气温度不大于所述温度阈值，则停止对所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值。
例：上述设定时间为延迟时间，即在规定的时间范围内，对所述排气温度和所述温度阈值进行比较，判断所述排气温度是否大于温度阈值，如果所述排气温度大于所述温度阈值，则继续对所述SOF进行加热；如果所述排气温度不大于所述温度阈值，确认超过了规定时间范围后，判断出运行工况太差，对SOF继续加热不仅排温提不上去，还会影响整车动力性和燃油经济性，则停止对SOF的继续加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值。
这里关于记录停止对所述SOF进行加热的次数值，具体为：当在规定时间内排气温度不大于所述温度阈值时，停止对SOF进行加热，停止一次加热则累计一次次数值，当对SOF停止加热次数高于设定值后，报除SOF模式持续时间过长故障，并且会有特殊闪码提醒。
具体地，所述颗粒物捕捉器通过如下方式确定所述排气温度：
获取发动机转速和喷油量，根据所述发动机转速和/或喷油量计算所述排气温度。
例如可以通过发动机转速计算出排气温度；还可以通过喷油量计算出排气温度；或是通过发动机转速和喷油量两者共同确定出排气温度。
当运行参数在满足下列条件中的部分或全部时触发驻车再生操作：
条件一、所述发动机的基准参数超过第一阈值；
这里的发动机的基准参数包括下列中的部分或全部：发动机转速、扭矩和喷油量。这里的第一阈值是通过发动机的正常状态下确定的，这样的方式可以保证在出发驻车再生操作更加准确。
条件二、所述停止对所述SOF进行加热的次数值超过第二阈值。
图2为本发明实施例提供的一种发动机SOF控制系统故障检测方法的判断示意图，如图2所示，包括如下步骤：
S201：获取颗粒物捕捉器在工作状态下的排气温度；
S202：根据发动机工作参数得到预先设定的温度阈值；
S203：对排气温度和温度阈值进行判断，是否满足对SOF的加热条件，如果满足加热条件，则执行S204；否则，执行S205；
S204：对SOF进行加热；
S205：停止对SOF加热，并记录停止对SOF进行加热的次数值；
S206：获取对SOF进行加热后处理的运行参数和停止加热的次数值；
S207：对运行参数和次数值进行判断，是否满足对颗粒物捕捉器的驻车再生条件，如果满足驻车再生条件，则执行S208；否则，执行S201；
S208：对颗粒物捕捉器进行驻车再生操作。
如图3所示，本发明实施例提供的一种发动机SOF控制系统故障检测的设备，该设备包括：处理器301以及存储器302，其中，所述存储器302存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器301执行时，使得所述处理器301实行下列过程：
在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，所述颗粒物捕捉器工作状态下获取排气温度；
根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件；
当满足所述加热条件时，对所述SOF进行加热；
当不满足加热条件时，停止所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值；
获取对所述SOF进行加热后处理的运行参数；
基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后触发驻车再生操作。
可选地，所述处理器301还用于：
判断所述排气温度是否大于温度阈值；
如果所述排气温度大于所述温度阈值，则继续对所述SOF进行加热；
如果所述排气温度不大于所述温度阈值，则停止对所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值。
可选地，所述处理器301还用于，通过如下方式确定所述排气温度：
获取发动机转速和喷油量，根据所述发动机转速和/或喷油量计算所述排气温度。
可选地，所述处理器301还用于，所述运行参数在满足下列条件中的部分或全部时触发驻车再生操作：
条件一、所述发动机的基准参数超过第一阈值；
条件二、所述停止对所述SOF进行加热的次数值超过第二阈值。
可选地，所述发动机的基准参数包括下列中的部分或全部：
发动机转速、扭矩和喷油量。
如图4所示，本发明实施例提供的一种发动机SOF控制系统故障检测的设备，包括：
排气温度获取模块401，用于在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，所述颗粒物捕捉器工作状态下获取排气温度；
加热条件判断模块402，用于根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件；
当满足所述加热条件时，对所述SOF进行加热；
当不满足加热条件时，停止所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值；
运行参数获取模块403，用于获取对所述SOF进行加热后处理的运行参数；
触发模块404，基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后触发驻车再生操作。
在一种可能的实现方式中，所述加热条件判断模块402还用于：
判断所述排气温度是否大于温度阈值；
如果所述排气温度大于所述温度阈值，则继续对所述SOF进行加热；
如果所述排气温度不大于所述温度阈值，则停止对所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值。
在一种可能的实现方式中，所述排气温度获取模块401，通过如下方式确定所述排气温度：
获取发动机转速和喷油量，根据所述发动机转速和/或喷油量计算所述排气温度。
在一种可能的实现方式中，触发模块404，所述运行参数在满足下列条件中的部分或全部时触发驻车再生操作：
条件一、所述发动机的基准参数超过第一阈值；
条件二、所述停止对所述SOF进行加热的次数值超过第二阈值。
在一种可能的实现方式中，所述发动机的基准参数包括下列中的部分或全部：
发动机转速、扭矩和喷油量。
本发明实施例提供一种计算机可存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述发动机SOF控制系统故障检测的方法的步骤。其中，可存储介质可以为非易失可存储介质。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种发动机SOF控制系统故障检测方法，其特征在于，包括：
在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，所述颗粒物捕捉器工作状态下获取排气温度；
根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件；
当满足所述加热条件时，对所述SOF进行加热；
当不满足加热条件时，停止所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值；
获取对所述SOF进行加热后处理的运行参数；
基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后触发驻车再生操作。
2.根据权利要求1所述的发动机SOF控制系统故障检测方法，其特征在于，根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件，具体包括：
判断所述排气温度是否大于温度阈值；
如果所述排气温度大于所述温度阈值，则继续对所述SOF进行加热；
如果所述排气温度不大于所述温度阈值，则停止对所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值。
3.根据权利要求2所述的发动机SOF控制系统故障检测方法，其特征在于，所述颗粒物捕捉器通过如下方式确定所述排气温度：
获取发动机转速和喷油量，根据所述发动机转速和/或喷油量计算所述排气温度。
4.根据权利要求2所述的发动机SOF控制系统故障检测方法，其特征在于，所述运行参数在满足下列条件中的部分或全部时触发驻车再生操作：
条件一、所述发动机的基准参数超过第一阈值；
条件二、所述停止对所述SOF进行加热的次数值超过第二阈值。
5.根据权利要求4所述的发动机SOF控制系统故障检测方法，其特征在于，所述发动机的基准参数包括下列中的部分或全部：
发动机转速、扭矩和喷油量。
6.一种发动机SOF控制系统故障检测的设备，其特征在于，该设备包括：处理器以及存储器，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器实行下列过程：
在颗粒物捕捉器对SOF进行处理过程中，所述颗粒物捕捉器工作状态下获取排气温度；
根据所述发动机工作参数得到预先设定的温度阈值，在设定时间内对所述排气温度和所述温度阈值判断是否满足所述SOF的加热条件；
当满足所述加热条件时，对所述SOF进行加热；
当不满足加热条件时，停止所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值；
获取对所述SOF进行加热后处理的运行参数；
基于运行参数与停止加热的次数值，在确定需要对所述颗粒物捕捉器的驻车再生后触发驻车再生操作。
7.根据权利要求6所述的发动机SOF控制系统故障检测的设备，其特征在于，所述处理器还用于：
判断所述排气温度是否大于温度阈值；
如果所述排气温度大于所述温度阈值，则继续对所述SOF进行加热；
如果所述排气温度不大于所述温度阈值，则停止对所述SOF进行加热，并记录停止对所述SOF进行加热的次数值。
8.根据权利要求7所述的发动机SOF控制系统故障检测的设备，其特征在于，所述处理器还用于，通过如下方式确定所述排气温度：
获取发动机转速和喷油量，根据所述发动机转速和/或喷油量计算所述排气温度。
9.根据权利要求7所述的发动机SOF控制系统故障检测的设备，其特征在于，所述处理器还用于，所述运行参数在满足下列条件中的部分或全部时触发驻车再生操作：
条件一、所述发动机的基准参数超过第一阈值；
条件二、所述停止对所述SOF进行加热的次数值超过第二阈值。
10.根据权利要求9所述的发动机SOF控制系统故障检测的设备，其特征在于，所述发动机的基准参数包括下列中的部分或全部：
发动机转速、扭矩和喷油量。
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