JP2003314249A - 内燃機関の排ガス浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排ガス浄化装置Info
- Publication number
- JP2003314249A JP2003314249A JP2002123867A JP2002123867A JP2003314249A JP 2003314249 A JP2003314249 A JP 2003314249A JP 2002123867 A JP2002123867 A JP 2002123867A JP 2002123867 A JP2002123867 A JP 2002123867A JP 2003314249 A JP2003314249 A JP 2003314249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- amount
- dpf
- particulate filter
- temperature
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims abstract description 50
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims abstract description 50
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 47
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 6
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 claims description 5
- 101100224419 Caenorhabditis elegans dpf-2 gene Proteins 0.000 abstract description 50
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 4
- 230000008021 deposition Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 96
- 101000708874 Homo sapiens Zinc finger protein ubi-d4 Proteins 0.000 description 12
- 102100032701 Zinc finger protein ubi-d4 Human genes 0.000 description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 10
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 8
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 4
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000002309 gasification Methods 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 229910052878 cordierite Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N dimagnesium dioxido-bis[(1-oxido-3-oxo-2,4,6,8,9-pentaoxa-1,3-disila-5,7-dialuminabicyclo[3.3.1]nonan-7-yl)oxy]silane Chemical compound [Mg++].[Mg++].[O-][Si]([O-])(O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2)O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2 JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
- F01N2330/06—Ceramic, e.g. monoliths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0812—Particle filter loading
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＤＰＦを用いた排ガス浄化装置において、車
両の運転状態によらず、パティキュレートの堆積量を精
度良く検出し、適切な時期にＤＰＦの再生を行って、安
全かつ確実な再生を実現する。 【解決手段】 エンジン１の排気管１１に設置したＤＰ
Ｆ２によるＰＭ捕集量を検出し、その検出結果に基づい
てＥＣＵ４でＤＰＦ２の再生を制御する。ＥＣＵ４は、
ＤＰＦ２をＰＭ中のＳＯＦ分を除去可能な温度以上に昇
温して所定時間保持した後、圧力差検出装置３でＤＰＦ
２の前後差圧を検出してＰＭ捕集量を算出するので、Ｐ
Ｍ組成やＳＯＦ分の状態によらず、精度よい捕集量検出
が可能になる。
両の運転状態によらず、パティキュレートの堆積量を精
度良く検出し、適切な時期にＤＰＦの再生を行って、安
全かつ確実な再生を実現する。 【解決手段】 エンジン１の排気管１１に設置したＤＰ
Ｆ２によるＰＭ捕集量を検出し、その検出結果に基づい
てＥＣＵ４でＤＰＦ２の再生を制御する。ＥＣＵ４は、
ＤＰＦ２をＰＭ中のＳＯＦ分を除去可能な温度以上に昇
温して所定時間保持した後、圧力差検出装置３でＤＰＦ
２の前後差圧を検出してＰＭ捕集量を算出するので、Ｐ
Ｍ組成やＳＯＦ分の状態によらず、精度よい捕集量検出
が可能になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排出ガ
スに含まれるパティキュレートを捕集するためのパティ
キュレートフィルタを備える排ガス浄化装置に関し、詳
しくは、パティキュレート捕集量を高精度に検出可能な
排ガス浄化装置に関する。
スに含まれるパティキュレートを捕集するためのパティ
キュレートフィルタを備える排ガス浄化装置に関し、詳
しくは、パティキュレート捕集量を高精度に検出可能な
排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】環境対策として、近年、ディーゼルエン
ジンから排出される粒子状物質であるパティキュレート
（ＰＭ）を低減するための装置が種々提案されている。
その代表的なものに、ディーゼルパティキュレートフィ
ルタ（ＤＰＦ）があり、排気管内に設置したＤＰＦの多
孔質の隔壁を排出ガスが通過する際に、ＰＭを吸着、捕
集するように構成されている。ＤＰＦの表面に排ガス浄
化触媒や酸化触媒を塗布することもできる。ＤＰＦは、
ＰＭの堆積量が増えると圧損が増加し、出力低下等の不
具合を生じることから、定期的にＰＭを燃焼除去する再
生処理を行って、連続使用を可能としている。
ジンから排出される粒子状物質であるパティキュレート
（ＰＭ）を低減するための装置が種々提案されている。
その代表的なものに、ディーゼルパティキュレートフィ
ルタ（ＤＰＦ）があり、排気管内に設置したＤＰＦの多
孔質の隔壁を排出ガスが通過する際に、ＰＭを吸着、捕
集するように構成されている。ＤＰＦの表面に排ガス浄
化触媒や酸化触媒を塗布することもできる。ＤＰＦは、
ＰＭの堆積量が増えると圧損が増加し、出力低下等の不
具合を生じることから、定期的にＰＭを燃焼除去する再
生処理を行って、連続使用を可能としている。
【０００３】ＤＰＦの再生時期は、例えば、特開平７−
３１０５２４号公報等に記載されるように、ＤＰＦ前後
の圧力差からＰＭ捕集量を算出し、ＰＭ捕集量が所定量
以上となったかどうかに基づいて判定される。再生は、
例えば、バーナやヒータ等の加熱手段を用いて、あるい
は吸気を絞ったりポスト噴射を行なって得た高温の排気
を用いて、ＤＰＦをＰＭが燃焼可能な温度まで昇温する
ことにより、行われる。この時、安定した燃焼を行うた
めに、ＰＭ捕集量を精度よく検出して、再生時期を適切
に設定することが重要となっている。
３１０５２４号公報等に記載されるように、ＤＰＦ前後
の圧力差からＰＭ捕集量を算出し、ＰＭ捕集量が所定量
以上となったかどうかに基づいて判定される。再生は、
例えば、バーナやヒータ等の加熱手段を用いて、あるい
は吸気を絞ったりポスト噴射を行なって得た高温の排気
を用いて、ＤＰＦをＰＭが燃焼可能な温度まで昇温する
ことにより、行われる。この時、安定した燃焼を行うた
めに、ＰＭ捕集量を精度よく検出して、再生時期を適切
に設定することが重要となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここで、一般にＰＭ
は、オイルや未燃燃料からなるＳＯＦ分（soluble orga
nic fraction、可溶性有機分）とＳＯＯＴ分（黒鉛分）
が大半を占める組成となっている。特に、ＳＯＦ分は、
筒内での燃焼状態により気体や液体といった異なる状態
で存在し、ＤＰＦ前後の圧力差に与える影響が大きいこ
とが判明した。これは、ＳＯＦ分の状態の違いによって
ＳＯＯＴ粒子への付着状態が異なり、ＤＰＦの細孔を閉
塞する度合いが異なるからと考えられる。しかも、運転
状態によってＳＯＦ分とＳＯＯＴ分の比率が変化するこ
とから、ＤＰＦ前後の圧力差が同じでもＰＭ捕集量が異
なる場合が生じる。このように、ＤＰＦ前後の圧力差の
みから、正確なＰＭ捕集量を算出することは困難であっ
た。
は、オイルや未燃燃料からなるＳＯＦ分（soluble orga
nic fraction、可溶性有機分）とＳＯＯＴ分（黒鉛分）
が大半を占める組成となっている。特に、ＳＯＦ分は、
筒内での燃焼状態により気体や液体といった異なる状態
で存在し、ＤＰＦ前後の圧力差に与える影響が大きいこ
とが判明した。これは、ＳＯＦ分の状態の違いによって
ＳＯＯＴ粒子への付着状態が異なり、ＤＰＦの細孔を閉
塞する度合いが異なるからと考えられる。しかも、運転
状態によってＳＯＦ分とＳＯＯＴ分の比率が変化するこ
とから、ＤＰＦ前後の圧力差が同じでもＰＭ捕集量が異
なる場合が生じる。このように、ＤＰＦ前後の圧力差の
みから、正確なＰＭ捕集量を算出することは困難であっ
た。
【０００５】上記特開平７−３１０５２４号公報に記載
の装置では、ＰＭ組成の違いによる不具合を解消するた
めに、運転状態検出手段を設けて、運転状態から予測さ
れるＳＯＦ分とＳＯＯＴ分の比率を基にＰＭ捕集量を補
正する補正手段を設けている。しかしながら、この方法
によっても、上述したＳＯＦ分の状態による影響を排除
することはできない。そして、仮に、ＰＭ捕集量を少な
く算出した場合、ＤＰＦの再生時には、ＰＭが過剰に捕
集された状態となり、急激なＰＭ燃焼により過度の発熱
が生じる。逆に、ＰＭ捕集量を多く算出した場合には、
ＤＰＦの再生頻度が増え、エンジンの燃費が悪化した
り、バーナに供給される燃料消費量やヒータの電力消費
量が増す問題が生じる。このため、より精度よくＰＭ捕
集量を検出して、適切な時期に安定したＤＰＦの再生を
実行することが望まれている。
の装置では、ＰＭ組成の違いによる不具合を解消するた
めに、運転状態検出手段を設けて、運転状態から予測さ
れるＳＯＦ分とＳＯＯＴ分の比率を基にＰＭ捕集量を補
正する補正手段を設けている。しかしながら、この方法
によっても、上述したＳＯＦ分の状態による影響を排除
することはできない。そして、仮に、ＰＭ捕集量を少な
く算出した場合、ＤＰＦの再生時には、ＰＭが過剰に捕
集された状態となり、急激なＰＭ燃焼により過度の発熱
が生じる。逆に、ＰＭ捕集量を多く算出した場合には、
ＤＰＦの再生頻度が増え、エンジンの燃費が悪化した
り、バーナに供給される燃料消費量やヒータの電力消費
量が増す問題が生じる。このため、より精度よくＰＭ捕
集量を検出して、適切な時期に安定したＤＰＦの再生を
実行することが望まれている。
【０００６】そこで、本発明の目的は、ＤＰＦを用いた
排ガス浄化装置において、車両の運転状態によらず、パ
ティキュレートの堆積量を精度良く検出すること、そし
て適切な時期にＤＰＦの再生を行うことにより、安全か
つ確実な再生を実現することにある。
排ガス浄化装置において、車両の運転状態によらず、パ
ティキュレートの堆積量を精度良く検出すること、そし
て適切な時期にＤＰＦの再生を行うことにより、安全か
つ確実な再生を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の内燃機関の排ガス浄化装置は、内燃機関
の排気管内に設置されて排気中のパティキュレートを捕
集するパティキュレートフィルタと、該パティキュレー
トフィルタで捕集されたパティキュレートの捕集量を検
出し、その検出結果に基づいて上記パティキュレートフ
ィルタの再生を行う再生制御手段を有している。上記再
生制御手段は、上記パティキュレートフィルタをパティ
キュレート中の可溶性有機分が除去可能な温度以上に昇
温した後、上記パティキュレートフィルタにて発生する
圧力損失を基にパティキュレートの捕集量を検出するも
のである。
に、請求項１の内燃機関の排ガス浄化装置は、内燃機関
の排気管内に設置されて排気中のパティキュレートを捕
集するパティキュレートフィルタと、該パティキュレー
トフィルタで捕集されたパティキュレートの捕集量を検
出し、その検出結果に基づいて上記パティキュレートフ
ィルタの再生を行う再生制御手段を有している。上記再
生制御手段は、上記パティキュレートフィルタをパティ
キュレート中の可溶性有機分が除去可能な温度以上に昇
温した後、上記パティキュレートフィルタにて発生する
圧力損失を基にパティキュレートの捕集量を検出するも
のである。
【０００８】本発明では、パティキュレート捕集量を正
確に算出するために、まず上記パティキュレートフィル
タを所定温度以上に保持し、パティキュレート中の可溶
性有機分（ＳＯＦ分）を除去する。この操作により、上
記パティキュレートフィルタ上に堆積するパティキュレ
ートを、ＳＯＯＴ分のみとすることができるので、その
後、上記パティキュレートフィルタの前後差圧等から、
パティキュレート捕集量を算出することで、ＰＭ組成や
ＳＯＦ分の状態によらず、精度よい捕集量検出が可能に
なる。よって、再生時のＤＰＦ温度が過度に上昇した
り、燃料消費量が増大したりすることがなく、ＤＰＦの
再生時期を適切に設定して安全にＤＰＦを再生すること
ができる。
確に算出するために、まず上記パティキュレートフィル
タを所定温度以上に保持し、パティキュレート中の可溶
性有機分（ＳＯＦ分）を除去する。この操作により、上
記パティキュレートフィルタ上に堆積するパティキュレ
ートを、ＳＯＯＴ分のみとすることができるので、その
後、上記パティキュレートフィルタの前後差圧等から、
パティキュレート捕集量を算出することで、ＰＭ組成や
ＳＯＦ分の状態によらず、精度よい捕集量検出が可能に
なる。よって、再生時のＤＰＦ温度が過度に上昇した
り、燃料消費量が増大したりすることがなく、ＤＰＦの
再生時期を適切に設定して安全にＤＰＦを再生すること
ができる。
【０００９】請求項２の発明は、本発明の課題を解決す
るための排ガス浄化装置の他の構成を示すもので、パテ
ィキュレートフィルタで捕集されたパティキュレートの
捕集量を検出し、その検出結果に基づいて上記パティキ
ュレートフィルタの再生を行う再生制御手段は、上記パ
ティキュレートフィルタを、パティキュレート中の可溶
性有機分を除去可能な温度以上で所定時間保持する温度
制御手段と、パティキュレート中の可溶性有機分が除去
された上記パティキュレートフィルタにて発生する圧力
損失を基にパティキュレートの捕集量を算出する捕集量
検出手段と、上記捕集量検出手段で検出されたパティキ
ュレートの捕集量が所定量以上となった時に、上記パテ
ィキュレートフィルタの再生を実行する再生実行手段を
有している。
るための排ガス浄化装置の他の構成を示すもので、パテ
ィキュレートフィルタで捕集されたパティキュレートの
捕集量を検出し、その検出結果に基づいて上記パティキ
ュレートフィルタの再生を行う再生制御手段は、上記パ
ティキュレートフィルタを、パティキュレート中の可溶
性有機分を除去可能な温度以上で所定時間保持する温度
制御手段と、パティキュレート中の可溶性有機分が除去
された上記パティキュレートフィルタにて発生する圧力
損失を基にパティキュレートの捕集量を算出する捕集量
検出手段と、上記捕集量検出手段で検出されたパティキ
ュレートの捕集量が所定量以上となった時に、上記パテ
ィキュレートフィルタの再生を実行する再生実行手段を
有している。
【００１０】上記温度制御手段は、上記捕集量検出手段
による捕集量検出に先立って、上記パティキュレートフ
ィルタを所定温度以上に昇温し、パティキュレート中の
可溶性有機分（ＳＯＦ分）を除去するに十分な所定時間
保持する。この操作により、上記パティキュレートフィ
ルタ上に堆積するパティキュレートは、ＳＯＯＴ分のみ
となるので、その後、上記捕集量検出手段でパティキュ
レート捕集量を算出することで、運転状態によらず、精
度よい捕集量検出が可能になる。よって、ＤＰＦの再生
時期を適切に設定して安全にＤＰＦを再生し、再生時の
ＤＰＦ温度の過度の上昇や、燃料消費量の増大等を防止
できる。
による捕集量検出に先立って、上記パティキュレートフ
ィルタを所定温度以上に昇温し、パティキュレート中の
可溶性有機分（ＳＯＦ分）を除去するに十分な所定時間
保持する。この操作により、上記パティキュレートフィ
ルタ上に堆積するパティキュレートは、ＳＯＯＴ分のみ
となるので、その後、上記捕集量検出手段でパティキュ
レート捕集量を算出することで、運転状態によらず、精
度よい捕集量検出が可能になる。よって、ＤＰＦの再生
時期を適切に設定して安全にＤＰＦを再生し、再生時の
ＤＰＦ温度の過度の上昇や、燃料消費量の増大等を防止
できる。
【００１１】請求項３の発明は、本発明の課題を解決す
るための排ガス浄化装置の他の構成を示すもので、パテ
ィキュレートフィルタで捕集されたパティキュレートの
捕集量を検出し、その検出結果に基づいて上記パティキ
ュレートフィルタの再生を行う再生制御手段は、上記パ
ティキュレートフィルタを、パティキュレート中の可溶
性有機分が除去可能な温度以上に保持する温度制御手段
と、上記パティキュレートフィルタにて発生する圧力損
失の時間変化を検出して、該時間変化が所定値以下とな
った時の圧力損失を基にパティキュレートの捕集量を算
出する捕集量検出手段と、上記捕集量検出手段で検出さ
れたパティキュレートの捕集量が所定量以上となった時
に、上記パティキュレートフィルタの再生を実行する再
生実行手段を有している。
るための排ガス浄化装置の他の構成を示すもので、パテ
ィキュレートフィルタで捕集されたパティキュレートの
捕集量を検出し、その検出結果に基づいて上記パティキ
ュレートフィルタの再生を行う再生制御手段は、上記パ
ティキュレートフィルタを、パティキュレート中の可溶
性有機分が除去可能な温度以上に保持する温度制御手段
と、上記パティキュレートフィルタにて発生する圧力損
失の時間変化を検出して、該時間変化が所定値以下とな
った時の圧力損失を基にパティキュレートの捕集量を算
出する捕集量検出手段と、上記捕集量検出手段で検出さ
れたパティキュレートの捕集量が所定量以上となった時
に、上記パティキュレートフィルタの再生を実行する再
生実行手段を有している。
【００１２】上記温度制御手段で上記パティキュレート
フィルタを所定温度以上に昇温し、パティキュレート中
の可溶性有機分（ＳＯＦ分）を除去しながら、上記捕集
量検出手段により上記パティキュレートフィルタにて発
生する圧力損失の時間変化を検出する。この時間変化が
所定値以下となった時、ＳＯＦ分がほぼ除去されたと見
なすことができるので、この時の圧力損失を基にパティ
キュレートの捕集量を算出すれば、運転状態によらず、
精度よい捕集量検出が可能になる。よって、ＤＰＦの再
生時期を適切に設定して安全にＤＰＦを再生し、再生時
のＤＰＦ温度の過度の上昇や、燃料消費量の増大等を防
止できる。
フィルタを所定温度以上に昇温し、パティキュレート中
の可溶性有機分（ＳＯＦ分）を除去しながら、上記捕集
量検出手段により上記パティキュレートフィルタにて発
生する圧力損失の時間変化を検出する。この時間変化が
所定値以下となった時、ＳＯＦ分がほぼ除去されたと見
なすことができるので、この時の圧力損失を基にパティ
キュレートの捕集量を算出すれば、運転状態によらず、
精度よい捕集量検出が可能になる。よって、ＤＰＦの再
生時期を適切に設定して安全にＤＰＦを再生し、再生時
のＤＰＦ温度の過度の上昇や、燃料消費量の増大等を防
止できる。
【００１３】請求項４の発明では、上記パティキュレー
トフィルタ前後の圧力差または上記パティキュレートフ
ィルタの上流圧力を検出する圧力検出手段と、上記パテ
ィキュレートフィルタの温度を検出する温度検出手段
と、内燃機関の吸気量を検出する吸気量検出手段とを設
ける。上記再生制御手段は、上記温度検出手段および吸
気量検出手段の検出結果から算出される排ガス流量と、
上記圧力検出手段の検出結果に基づいてパティキュレー
トの捕集量を算出するものとする。
トフィルタ前後の圧力差または上記パティキュレートフ
ィルタの上流圧力を検出する圧力検出手段と、上記パテ
ィキュレートフィルタの温度を検出する温度検出手段
と、内燃機関の吸気量を検出する吸気量検出手段とを設
ける。上記再生制御手段は、上記温度検出手段および吸
気量検出手段の検出結果から算出される排ガス流量と、
上記圧力検出手段の検出結果に基づいてパティキュレー
トの捕集量を算出するものとする。
【００１４】具体的には、上記パティキュレートフィル
タ前後の圧力差または上流圧力と、パティキュレートフ
ィルタの温度、内燃機関の吸気量を検出する手段を設け
て、これらの測定値からパティキュレートの捕集量を算
出することができる。
タ前後の圧力差または上流圧力と、パティキュレートフ
ィルタの温度、内燃機関の吸気量を検出する手段を設け
て、これらの測定値からパティキュレートの捕集量を算
出することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
を図面に基づいて説明する。図１（ａ）はディーゼルエ
ンジンの排ガス浄化装置の全体構成を示すもので、エン
ジン１の排気管１１内に、ディーゼルパティキュレート
フィルタ２（ＤＰＦ）が設置されている。ＤＰＦ２は公
知の構成で、例えば、コーディエライト等の耐熱性セラ
ミックスをハニカム構造に成形し、多孔性の隔壁で区画
された多数のセルの入口または出口を互い違いに目封じ
してなる。エンジンからの排出ガスは、入口側が開口し
ているセルからＤＰＦ２内に入り、多孔性の隔壁を通過
する際にパティキュレート（ＰＭ）が捕集される。
を図面に基づいて説明する。図１（ａ）はディーゼルエ
ンジンの排ガス浄化装置の全体構成を示すもので、エン
ジン１の排気管１１内に、ディーゼルパティキュレート
フィルタ２（ＤＰＦ）が設置されている。ＤＰＦ２は公
知の構成で、例えば、コーディエライト等の耐熱性セラ
ミックスをハニカム構造に成形し、多孔性の隔壁で区画
された多数のセルの入口または出口を互い違いに目封じ
してなる。エンジンからの排出ガスは、入口側が開口し
ているセルからＤＰＦ２内に入り、多孔性の隔壁を通過
する際にパティキュレート（ＰＭ）が捕集される。
【００１６】ＤＰＦ２にて捕集されたパティキュレート
の量（ＰＭ捕集量）を知るために、圧力検出手段である
圧力差検出装置３が設けられる。圧力差検出装置３に
は、ＤＰＦ２上流および下流の排気管１１内の圧力が、
圧力導入管３１、３２を介して導入され、圧力差検出装
置３は、ＤＰＦ２前後の圧力差を検出するようになって
いる。また、ＤＰＦ２の下流側には、ＤＰＦ２の温度を
検出するための温度検出手段としてＤＰＦ温度検出装置
２２が、エンジン１の吸気管１２には、吸気量検出手段
として吸気量検出装置５が設けられ、これら各検出装置
からの信号が再生制御手段となるＥＣＵ４に入力され
る。ＥＣＵ４は、ＤＰＦ２の温度および吸気量の測定値
から算出される排ガス流量と、ＤＰＦ２の前後差圧を基
に、ＰＭ捕集量を演算し、ＤＰＦ２の再生を制御する。
の量（ＰＭ捕集量）を知るために、圧力検出手段である
圧力差検出装置３が設けられる。圧力差検出装置３に
は、ＤＰＦ２上流および下流の排気管１１内の圧力が、
圧力導入管３１、３２を介して導入され、圧力差検出装
置３は、ＤＰＦ２前後の圧力差を検出するようになって
いる。また、ＤＰＦ２の下流側には、ＤＰＦ２の温度を
検出するための温度検出手段としてＤＰＦ温度検出装置
２２が、エンジン１の吸気管１２には、吸気量検出手段
として吸気量検出装置５が設けられ、これら各検出装置
からの信号が再生制御手段となるＥＣＵ４に入力され
る。ＥＣＵ４は、ＤＰＦ２の温度および吸気量の測定値
から算出される排ガス流量と、ＤＰＦ２の前後差圧を基
に、ＰＭ捕集量を演算し、ＤＰＦ２の再生を制御する。
【００１７】ＤＰＦ２の再生は吸気管１２に設けた吸気
絞り弁２１を通常時よりも絞ったりインジェクタ１３に
よる噴射の時期を遅らせるかポスト噴射を行うことによ
り排気を高温とし、これをＤＰＦ２に導入してＰＭを燃
焼可能な温度に昇温することによって行われる。この際
吸気絞りと噴射制御を組み合わせてもよい。これによ
り、ＤＰＦ２に堆積したＰＭを十分燃焼除去可能な高温
の排気を得ることができる。また、本発明では、後述す
るように、ＰＭ捕集量の算出に先立ち、ＤＰＦを所定温
度まで昇温させており、このためのＤＰＦ２の加熱手段
としても使用する。吸気絞り弁２１やインジェクタ１３
の駆動は、ＥＣＵ４によって制御される。ＤＰＦ２の再
生、加熱手段としては、例えば、中心電極と外周電極の
間に金属箔を渦巻状に積層した構成の電気ヒータや、軽
油を燃料とするバーナ等、公知の種々の加熱装置を用い
ることもできる。また、ＤＰＦ温度検出装置２２は、Ｄ
ＰＦ２の上流および下流に配置し両者からＤＰＦ２の温
度を検出する構成としても良い。
絞り弁２１を通常時よりも絞ったりインジェクタ１３に
よる噴射の時期を遅らせるかポスト噴射を行うことによ
り排気を高温とし、これをＤＰＦ２に導入してＰＭを燃
焼可能な温度に昇温することによって行われる。この際
吸気絞りと噴射制御を組み合わせてもよい。これによ
り、ＤＰＦ２に堆積したＰＭを十分燃焼除去可能な高温
の排気を得ることができる。また、本発明では、後述す
るように、ＰＭ捕集量の算出に先立ち、ＤＰＦを所定温
度まで昇温させており、このためのＤＰＦ２の加熱手段
としても使用する。吸気絞り弁２１やインジェクタ１３
の駆動は、ＥＣＵ４によって制御される。ＤＰＦ２の再
生、加熱手段としては、例えば、中心電極と外周電極の
間に金属箔を渦巻状に積層した構成の電気ヒータや、軽
油を燃料とするバーナ等、公知の種々の加熱装置を用い
ることもできる。また、ＤＰＦ温度検出装置２２は、Ｄ
ＰＦ２の上流および下流に配置し両者からＤＰＦ２の温
度を検出する構成としても良い。
【００１８】ここで、ＤＰＦ２に堆積しているＰＭの状
態は、筒内での燃焼状態によって大きく異なる。図２
（ａ）は、筒内温度が高く、ＳＯＦ分（可溶性有機分）
が気体の状態で排出された場合で、ＳＯＦ分がＳＯＯＴ
粒子に吸着し、ＳＯＯＴ粒子間に付着した状態でＤＰＦ
２表面に堆積される。一方、筒内温度が低く、ＳＯＦ分
が液体の状態で排出された場合には、図２（ｂ）のよう
に、ＳＯＦ分がＳＯＯＴ粒子とは独立に存在し、液状の
ＳＯＦ分がＤＰＦ２内にしみ込んだ状態となる。すなわ
ち、図２（ａ）の場合には、ＰＭがＤＰＦ２の細孔を覆
うように堆積するため、ＤＰＦ２の圧損が大きくなる
が、図２（ｂ）の場合は、ＤＰＦ２の細孔を閉塞する程
度が小さいため、圧損を増加させる程度も小さい。
態は、筒内での燃焼状態によって大きく異なる。図２
（ａ）は、筒内温度が高く、ＳＯＦ分（可溶性有機分）
が気体の状態で排出された場合で、ＳＯＦ分がＳＯＯＴ
粒子に吸着し、ＳＯＯＴ粒子間に付着した状態でＤＰＦ
２表面に堆積される。一方、筒内温度が低く、ＳＯＦ分
が液体の状態で排出された場合には、図２（ｂ）のよう
に、ＳＯＦ分がＳＯＯＴ粒子とは独立に存在し、液状の
ＳＯＦ分がＤＰＦ２内にしみ込んだ状態となる。すなわ
ち、図２（ａ）の場合には、ＰＭがＤＰＦ２の細孔を覆
うように堆積するため、ＤＰＦ２の圧損が大きくなる
が、図２（ｂ）の場合は、ＤＰＦ２の細孔を閉塞する程
度が小さいため、圧損を増加させる程度も小さい。
【００１９】図２（ｄ）は、ＳＯＦ分の存在状態の違い
により、ＰＭ捕集量とＤＰＦ２前後の圧力差の関係を変
化する様子を示したもので、図中ａ（点線）は、上記図
２（ａ）のＳＯＦ分の存在状態、図中ｂ（破線）は、上
記図２（ｂ）のＳＯＦ分の存在状態に対応する。図中ｃ
（実線）は、図２（ｃ）のようにＳＯＦ分が除去された
状態におけるＰＭ捕集量とＤＰＦ２前後の圧力差の関係
である。図示されるように、ＰＭ捕集量が同じでもＰＭ
中のＳＯＦ分の状態によって、ＤＰＦ２の前後圧力差が
異なっており、ＤＰＦ２の前後差圧に基づくＰＭ捕集量
の正確な算出を困難にしている。そこで、本発明では、
ＰＭ捕集量の算出に先立って、ＤＰＦ２を昇温させるこ
とによりＳＯＦ分をガス化または酸化させて除去する。
その後、ＤＰＦ２の前後差圧を検出すれば、ＳＯＦ分を
除去してＳＯＯＴ分のみとなった状態（図２（ｃ））
の、ＰＭ捕集量とＤＰＦ２前後の圧力差の関係は既知で
あるため（図２（ｄ）の実線ｃ）、ＰＭ捕集量を正確に
算出できる。
により、ＰＭ捕集量とＤＰＦ２前後の圧力差の関係を変
化する様子を示したもので、図中ａ（点線）は、上記図
２（ａ）のＳＯＦ分の存在状態、図中ｂ（破線）は、上
記図２（ｂ）のＳＯＦ分の存在状態に対応する。図中ｃ
（実線）は、図２（ｃ）のようにＳＯＦ分が除去された
状態におけるＰＭ捕集量とＤＰＦ２前後の圧力差の関係
である。図示されるように、ＰＭ捕集量が同じでもＰＭ
中のＳＯＦ分の状態によって、ＤＰＦ２の前後圧力差が
異なっており、ＤＰＦ２の前後差圧に基づくＰＭ捕集量
の正確な算出を困難にしている。そこで、本発明では、
ＰＭ捕集量の算出に先立って、ＤＰＦ２を昇温させるこ
とによりＳＯＦ分をガス化または酸化させて除去する。
その後、ＤＰＦ２の前後差圧を検出すれば、ＳＯＦ分を
除去してＳＯＯＴ分のみとなった状態（図２（ｃ））
の、ＰＭ捕集量とＤＰＦ２前後の圧力差の関係は既知で
あるため（図２（ｄ）の実線ｃ）、ＰＭ捕集量を正確に
算出できる。
【００２０】具体的には、ＥＣＵ４は、まず、ＤＰＦ温
度検出装置２２の検出結果を基に吸気絞り弁２１および
インジェクタ１３を駆動して、高温の排気をＤＰＦ２に
導入し、ＰＭ中のＳＯＦ分をガス化または酸化により除
去可能な温度に所定時間保持する（温度制御手段）。図
３は、ＤＰＦ温度とＤＰＦ２に捕集されているＰＭ重量
の関係を示すもので、ＰＭ重量の初期重量に対してＳＯ
Ｆ分とＳＯＯＴ分がある割合で存在している時、ＤＰＦ
温度が上昇するにつれて、ＳＯＦ分の割合が低下し、あ
る温度Ｔｓを越えるとＳＯＦ分の割合がほぼゼロとな
る。この温度Ｔｓは、エンジン１の種類によって異なる
が、通常、１５０〜４００℃程度である。このようにし
て、ＰＭ中のＳＯＦ分のほとんどを除去した後に、圧力
差検出装置３でＤＰＦ２前後の圧力差を検出して、ＰＭ
捕集量を演算する（捕集量検出手段）。この時、ＤＰＦ
２前後の圧力差は、排気流量によっても変化するため、
ＤＰＦ温度検出装置２２、吸気量検出装置５で検出され
るＤＰＦ２の温度および吸気量の測定値から排ガス流量
（体積流量）を算出し、この排ガス流量（体積流量）
と、ＤＰＦ２の前後差圧を基に、ＰＭ捕集量を求める。
度検出装置２２の検出結果を基に吸気絞り弁２１および
インジェクタ１３を駆動して、高温の排気をＤＰＦ２に
導入し、ＰＭ中のＳＯＦ分をガス化または酸化により除
去可能な温度に所定時間保持する（温度制御手段）。図
３は、ＤＰＦ温度とＤＰＦ２に捕集されているＰＭ重量
の関係を示すもので、ＰＭ重量の初期重量に対してＳＯ
Ｆ分とＳＯＯＴ分がある割合で存在している時、ＤＰＦ
温度が上昇するにつれて、ＳＯＦ分の割合が低下し、あ
る温度Ｔｓを越えるとＳＯＦ分の割合がほぼゼロとな
る。この温度Ｔｓは、エンジン１の種類によって異なる
が、通常、１５０〜４００℃程度である。このようにし
て、ＰＭ中のＳＯＦ分のほとんどを除去した後に、圧力
差検出装置３でＤＰＦ２前後の圧力差を検出して、ＰＭ
捕集量を演算する（捕集量検出手段）。この時、ＤＰＦ
２前後の圧力差は、排気流量によっても変化するため、
ＤＰＦ温度検出装置２２、吸気量検出装置５で検出され
るＤＰＦ２の温度および吸気量の測定値から排ガス流量
（体積流量）を算出し、この排ガス流量（体積流量）
と、ＤＰＦ２の前後差圧を基に、ＰＭ捕集量を求める。
【００２１】そして、算出されたＰＭ捕集量が所定量以
上となった時に、吸気絞り弁２１およびインジェクタ１
３を駆動して、高温の排気によりＤＰＦ２をＰＭの燃焼
温度以上に加熱し、再生を行う（再生実行手段）。算出
されたＰＭ捕集量が、実際のＰＭ捕集量と異なる時、例
えば、少なく算出した場合には、過剰に捕集された状態
で再生されることになるため、急激なＰＭ燃焼が起きる
可能性がある。図４は、ＰＭ捕集量と急激なＰＭ燃焼に
よるＤＰＦ２内の最高温度の関係を示すもので、ＰＭ捕
集量が多いほど温度上昇カーブが大きくなっており、過
度の発熱によるＤＰＦ２の損傷のおそれが高くなる。こ
れに対し、本発明では、ＰＭ捕集量を正確に算出できる
ので、再生時の急激な燃焼が防止できる。また、再生頻
度が必要以上に多くなって、ＤＰＦ加熱装置２１に供給
される燃料や電力消費量が増大することもない。
上となった時に、吸気絞り弁２１およびインジェクタ１
３を駆動して、高温の排気によりＤＰＦ２をＰＭの燃焼
温度以上に加熱し、再生を行う（再生実行手段）。算出
されたＰＭ捕集量が、実際のＰＭ捕集量と異なる時、例
えば、少なく算出した場合には、過剰に捕集された状態
で再生されることになるため、急激なＰＭ燃焼が起きる
可能性がある。図４は、ＰＭ捕集量と急激なＰＭ燃焼に
よるＤＰＦ２内の最高温度の関係を示すもので、ＰＭ捕
集量が多いほど温度上昇カーブが大きくなっており、過
度の発熱によるＤＰＦ２の損傷のおそれが高くなる。こ
れに対し、本発明では、ＰＭ捕集量を正確に算出できる
ので、再生時の急激な燃焼が防止できる。また、再生頻
度が必要以上に多くなって、ＤＰＦ加熱装置２１に供給
される燃料や電力消費量が増大することもない。
【００２２】このＥＣＵ４の作動の一例を図５に示すフ
ローチャートを用いて説明する。この再生制御処理は、
例えば、ＥＣＵ４において、前回のＤＰＦ２の再生から
所定期間が経過または所定の走行距離に達したと判断さ
れた時に開始され、以降、次にＤＰＦ２が再生されるま
で所定の周期で実行される。ステップ１００では、排気
管１１を流通する排ガス流量（体積流量）が規定値Ｑ0
以上であるかどうかを判定する。これは、ＤＰＦ２のＰ
Ｍ捕集量を算出可能な状態にあるかどうかを判断するた
めのもので、規定値Ｑ0 は、圧力差検出装置３で差圧を
検出可能な排ガス流量である。排ガス流量（体積流量）
は、ＤＰＦ温度検出装置２２、吸気量検出装置５で検出
されるＤＰＦ２の温度および吸気量の測定値から算出さ
れる。排ガス流量（体積流量）が規定値Ｑ0 に満たない
場合は、直ちに本処理を終了する。
ローチャートを用いて説明する。この再生制御処理は、
例えば、ＥＣＵ４において、前回のＤＰＦ２の再生から
所定期間が経過または所定の走行距離に達したと判断さ
れた時に開始され、以降、次にＤＰＦ２が再生されるま
で所定の周期で実行される。ステップ１００では、排気
管１１を流通する排ガス流量（体積流量）が規定値Ｑ0
以上であるかどうかを判定する。これは、ＤＰＦ２のＰ
Ｍ捕集量を算出可能な状態にあるかどうかを判断するた
めのもので、規定値Ｑ0 は、圧力差検出装置３で差圧を
検出可能な排ガス流量である。排ガス流量（体積流量）
は、ＤＰＦ温度検出装置２２、吸気量検出装置５で検出
されるＤＰＦ２の温度および吸気量の測定値から算出さ
れる。排ガス流量（体積流量）が規定値Ｑ0 に満たない
場合は、直ちに本処理を終了する。
【００２３】排ガス流量（体積流量）が規定値Ｑ0 以上
であれば、ステップ１０１に進み、ＤＰＦ温度検出装置
２２の出力Ｔを読み込む。そして、ＤＰＦ温度ＴがＳＯ
Ｆ分を除去可能な規定温度Ｔｓ（例えば、１５０〜４０
０℃程度）以上であるかどうかを判定し、Ｔ≧Ｔｓであ
ればステップ１０３へ進む。ステップ１０１で、Ｔ≧Ｔ
ｓでない場合には、吸気絞り弁２１およびインジェクタ
１３を用いてＤＰＦ２を昇温する。この操作を、Ｔ≧Ｔ
ｓとなるまで繰り返す。ＤＰＦ温度Ｔが規定温度Ｔｓに
達したら、ステップ１０３で規定時間ｔｓ以上、その温
度を保持し、ＰＭ中のＳＯＦ分をガス化または酸化する
ことにより除去する。次いで、ステップ１０４におい
て、ＤＰＦ温度検出装置２２および吸気量検出装置５で
検出されるＤＰＦ２の温度および吸気量の測定値から排
ガス流量（体積流量）を算出する。同時に、ステップ１
０５において、圧力差検出装置３を用いてＤＰＦ２前後
の圧力差を検出し、これらを基にステップ１０６でＰＭ
捕集量Ｍを演算する。
であれば、ステップ１０１に進み、ＤＰＦ温度検出装置
２２の出力Ｔを読み込む。そして、ＤＰＦ温度ＴがＳＯ
Ｆ分を除去可能な規定温度Ｔｓ（例えば、１５０〜４０
０℃程度）以上であるかどうかを判定し、Ｔ≧Ｔｓであ
ればステップ１０３へ進む。ステップ１０１で、Ｔ≧Ｔ
ｓでない場合には、吸気絞り弁２１およびインジェクタ
１３を用いてＤＰＦ２を昇温する。この操作を、Ｔ≧Ｔ
ｓとなるまで繰り返す。ＤＰＦ温度Ｔが規定温度Ｔｓに
達したら、ステップ１０３で規定時間ｔｓ以上、その温
度を保持し、ＰＭ中のＳＯＦ分をガス化または酸化する
ことにより除去する。次いで、ステップ１０４におい
て、ＤＰＦ温度検出装置２２および吸気量検出装置５で
検出されるＤＰＦ２の温度および吸気量の測定値から排
ガス流量（体積流量）を算出する。同時に、ステップ１
０５において、圧力差検出装置３を用いてＤＰＦ２前後
の圧力差を検出し、これらを基にステップ１０６でＰＭ
捕集量Ｍを演算する。
【００２４】そして、ステップ１０７において、算出さ
れたＰＭ捕集量Ｍが規定値ＭR 以上であるかどうかを判
定し、Ｍ≧ＭR であれば、ステップ１０８で吸気絞り弁
２１およびインジェクタ１３を用いてＤＰＦ２をＰＭ
（ＳＯＯＴ分）の燃焼温度以上に加熱し、再生する。ス
テップ１０７において、算出されたＰＭ捕集量Ｍが規定
値ＭR に満たない場合には、そのまま本処理を終了す
る。
れたＰＭ捕集量Ｍが規定値ＭR 以上であるかどうかを判
定し、Ｍ≧ＭR であれば、ステップ１０８で吸気絞り弁
２１およびインジェクタ１３を用いてＤＰＦ２をＰＭ
（ＳＯＯＴ分）の燃焼温度以上に加熱し、再生する。ス
テップ１０７において、算出されたＰＭ捕集量Ｍが規定
値ＭR に満たない場合には、そのまま本処理を終了す
る。
【００２５】以上のように、本発明によれば、ＳＯＦ分
とＳＯＯＴ分の比率やＳＯＦ分の状態によらず、ＰＭ捕
集量Ｍを正確に検出して、適正な時期にＤＰＦ再生を行
うことができる。よって、従来のように、再生頻度が増
して燃料消費量や電力消費量の増大したり、過度の温度
上昇が生じることなく、安全かつ確実なＤＰＦ再生が可
能になる。なお、ＳＯＦ分を除去可能なＤＰＦ温度（例
えば、１５０〜４００℃）は、通常のＤＰＦ２の再生温
度（例えば、６５０℃程度）に比べるとはるかに低いた
め、ＰＭ捕集量Ｍを多く算出して再生頻度が増す場合の
ような燃料消費量や電力消費量の増大は生じない。
とＳＯＯＴ分の比率やＳＯＦ分の状態によらず、ＰＭ捕
集量Ｍを正確に検出して、適正な時期にＤＰＦ再生を行
うことができる。よって、従来のように、再生頻度が増
して燃料消費量や電力消費量の増大したり、過度の温度
上昇が生じることなく、安全かつ確実なＤＰＦ再生が可
能になる。なお、ＳＯＦ分を除去可能なＤＰＦ温度（例
えば、１５０〜４００℃）は、通常のＤＰＦ２の再生温
度（例えば、６５０℃程度）に比べるとはるかに低いた
め、ＰＭ捕集量Ｍを多く算出して再生頻度が増す場合の
ような燃料消費量や電力消費量の増大は生じない。
【００２６】図６、７に本発明の第２の実施の形態を示
す。本実施の形態における排ガス浄化装置の全体構成
は、上記第１の実施の形態と同じであるので、図示を省
略する。上記第１の実施の形態において、ＰＭ中のＳＯ
Ｆ分の影響を排除するために、ＥＣＵ４は、ＤＰＦ２を
規定温度Ｔｓで規定時間ｔｓ保持することによりＳＯＦ
分を除去したが、本実施の形態では、ＳＯＦ分をガス化
または酸化により除去可能な温度に昇温した後（温度制
御手段）、ＤＰＦ２前後の圧力差と、ＤＰＦ２の温度お
よび吸気量の測定値から算出される排ガス流量（体積流
量）を基に、ＰＭ捕集量を演算するとともに、ＰＭ捕集
量の時間変化を算出する。そして、ＰＭ捕集量の時間変
化が所定値以下となったら、ＳＯＦ分がほぼ除去された
と判断して、その時のＰＭ捕集量を検出し（捕集量検出
手段）、検出されたＰＭ捕集量が所定量以上となった時
に、吸気絞り弁２１およびインジェクタ１３の駆動を制
御して、ＤＰＦ２を再生する（再生実行手段）。
す。本実施の形態における排ガス浄化装置の全体構成
は、上記第１の実施の形態と同じであるので、図示を省
略する。上記第１の実施の形態において、ＰＭ中のＳＯ
Ｆ分の影響を排除するために、ＥＣＵ４は、ＤＰＦ２を
規定温度Ｔｓで規定時間ｔｓ保持することによりＳＯＦ
分を除去したが、本実施の形態では、ＳＯＦ分をガス化
または酸化により除去可能な温度に昇温した後（温度制
御手段）、ＤＰＦ２前後の圧力差と、ＤＰＦ２の温度お
よび吸気量の測定値から算出される排ガス流量（体積流
量）を基に、ＰＭ捕集量を演算するとともに、ＰＭ捕集
量の時間変化を算出する。そして、ＰＭ捕集量の時間変
化が所定値以下となったら、ＳＯＦ分がほぼ除去された
と判断して、その時のＰＭ捕集量を検出し（捕集量検出
手段）、検出されたＰＭ捕集量が所定量以上となった時
に、吸気絞り弁２１およびインジェクタ１３の駆動を制
御して、ＤＰＦ２を再生する（再生実行手段）。
【００２７】本実施の形態に基づくＥＣＵ４の作動の一
例を図６のフローチャートを用いて説明する。図７は本
処理におけるＤＰＦ２温度、ＰＭ中のＳＯＦ量、ＤＰＦ
２前後の圧力差、ＰＭ捕集量の時間変化を示すタイムチ
ャートである。ステップ２００では、排気管１１を流通
する排ガス流量（体積流量）が規定値Ｑ0 以上であるか
どうかを判定する。排ガス流量（体積流量）が規定値Ｑ
0 に満たない場合は、直ちに本処理を終了し、排ガス流
量（体積流量）が規定値Ｑ0 以上であれば、ステップ２
０１に進んでＤＰＦ温度検出装置２２の出力Ｔを読み込
む。そして、ＤＰＦ温度ＴがＳＯＦ分を除去可能な規定
温度Ｔｓ（例えば、１５０〜４００℃程度）以上である
かどうかを判定し、Ｔ≧Ｔｓであればステップ２０３へ
進む。
例を図６のフローチャートを用いて説明する。図７は本
処理におけるＤＰＦ２温度、ＰＭ中のＳＯＦ量、ＤＰＦ
２前後の圧力差、ＰＭ捕集量の時間変化を示すタイムチ
ャートである。ステップ２００では、排気管１１を流通
する排ガス流量（体積流量）が規定値Ｑ0 以上であるか
どうかを判定する。排ガス流量（体積流量）が規定値Ｑ
0 に満たない場合は、直ちに本処理を終了し、排ガス流
量（体積流量）が規定値Ｑ0 以上であれば、ステップ２
０１に進んでＤＰＦ温度検出装置２２の出力Ｔを読み込
む。そして、ＤＰＦ温度ＴがＳＯＦ分を除去可能な規定
温度Ｔｓ（例えば、１５０〜４００℃程度）以上である
かどうかを判定し、Ｔ≧Ｔｓであればステップ２０３へ
進む。
【００２８】ステップ２０１で、Ｔ≧Ｔｓでない場合に
は、吸気絞り弁２１およびインジェクタ１３を制御して
ＤＰＦ２を昇温する。この操作を、Ｔ≧Ｔｓとなるまで
繰り返す。ＤＰＦ温度Ｔが規定温度Ｔｓに達したら、ス
テップ２０３でＤＰＦ温度検出装置２２および吸気量検
出装置５で検出されるＤＰＦ２の温度および吸気量の測
定値から排ガス流量（体積流量）を算出する。同時に、
ステップ２０４において、圧力差検出装置３を用いてＤ
ＰＦ２前後の圧力差を検出し、これらを基にステップ２
０５でＰＭ捕集量Ｍを演算する。
は、吸気絞り弁２１およびインジェクタ１３を制御して
ＤＰＦ２を昇温する。この操作を、Ｔ≧Ｔｓとなるまで
繰り返す。ＤＰＦ温度Ｔが規定温度Ｔｓに達したら、ス
テップ２０３でＤＰＦ温度検出装置２２および吸気量検
出装置５で検出されるＤＰＦ２の温度および吸気量の測
定値から排ガス流量（体積流量）を算出する。同時に、
ステップ２０４において、圧力差検出装置３を用いてＤ
ＰＦ２前後の圧力差を検出し、これらを基にステップ２
０５でＰＭ捕集量Ｍを演算する。
【００２９】さらに、ステップ２０６において、算出さ
れたＰＭ捕集量Ｍと、前回算出したＰＭ捕集量Ｍから、
ＰＭ捕集量Ｍの時間変化ΔＭを算出する。そして、ステ
ップ２０７で、この時間変化ΔＭが規定値Ｍａ以下であ
るかどうかを判定し、ΔＭ≦Ｍａでなければ、ステップ
２０３へ戻り、時間変化ΔＭが規定値Ｍａ以下となるま
でこの操作を繰り返す。ΔＭ≦Ｍａとなったら、ＰＭ捕
集量Ｍの変動が収束した、すなわちＳＯＦ分が除去され
たと判断して、ステップ２０８へ進む。ステップ２０８
では、ΔＭ≦Ｍａとなった時のＰＭ捕集量Ｍが、規定値
ＭR 以上であるかどうかを判定し、Ｍ≧ＭR であれば、
ステップ２０９で吸気絞り弁２１およびインジェクタ１
３を用いてＤＰＦ２をＰＭの燃焼温度以上に加熱し、再
生する。ステップ２０９において、ＰＭ捕集量Ｍが規定
値ＭR に満たない場合には、そのまま本処理を終了す
る。
れたＰＭ捕集量Ｍと、前回算出したＰＭ捕集量Ｍから、
ＰＭ捕集量Ｍの時間変化ΔＭを算出する。そして、ステ
ップ２０７で、この時間変化ΔＭが規定値Ｍａ以下であ
るかどうかを判定し、ΔＭ≦Ｍａでなければ、ステップ
２０３へ戻り、時間変化ΔＭが規定値Ｍａ以下となるま
でこの操作を繰り返す。ΔＭ≦Ｍａとなったら、ＰＭ捕
集量Ｍの変動が収束した、すなわちＳＯＦ分が除去され
たと判断して、ステップ２０８へ進む。ステップ２０８
では、ΔＭ≦Ｍａとなった時のＰＭ捕集量Ｍが、規定値
ＭR 以上であるかどうかを判定し、Ｍ≧ＭR であれば、
ステップ２０９で吸気絞り弁２１およびインジェクタ１
３を用いてＤＰＦ２をＰＭの燃焼温度以上に加熱し、再
生する。ステップ２０９において、ＰＭ捕集量Ｍが規定
値ＭR に満たない場合には、そのまま本処理を終了す
る。
【００３０】図７のように、ＤＰＦ温度Ｔ＝Ｔｓとなる
時点（図７の時間ｔ1 ）を過ぎると、ＰＭ中のＳＯＦ量
が徐々に減少し、それに伴いＤＰＦ２前後の圧力差も低
下する。ＰＭ中のＳＯＦ量がゼロに近づくにつれて、圧
力差の時間変化、すなわちＰＭ捕集量の時間変化ΔＭが
小さくなるので、この時間変化ΔＭが規定値Ｍａ以下と
なった時に、ＰＭ捕集量の算出値の変動が収束したと判
断することができる（図７の時間ｔ2 ）。よって、この
時のＰＭ捕集量を検出することで、より精度よいＰＭ捕
集量の算出が可能であり、ＤＰＦ２の再生時期をより適
切に設定して、ＤＰＦ再生を安全かつ確実に行うことが
できる。
時点（図７の時間ｔ1 ）を過ぎると、ＰＭ中のＳＯＦ量
が徐々に減少し、それに伴いＤＰＦ２前後の圧力差も低
下する。ＰＭ中のＳＯＦ量がゼロに近づくにつれて、圧
力差の時間変化、すなわちＰＭ捕集量の時間変化ΔＭが
小さくなるので、この時間変化ΔＭが規定値Ｍａ以下と
なった時に、ＰＭ捕集量の算出値の変動が収束したと判
断することができる（図７の時間ｔ2 ）。よって、この
時のＰＭ捕集量を検出することで、より精度よいＰＭ捕
集量の算出が可能であり、ＤＰＦ２の再生時期をより適
切に設定して、ＤＰＦ再生を安全かつ確実に行うことが
できる。
【００３１】上記各実施の形態では、圧力検出手段とし
て、ＤＰＦ前後の圧力差を検出する圧力差検出装置３を
設けたが、ＤＰＦ２前後の圧力差を検出する代わりに、
ＤＰＦ２の上流圧力を検出する装置を設けてもよく、そ
の検出結果を基にＰＭ捕集量を算出することで同様の効
果が得られる。
て、ＤＰＦ前後の圧力差を検出する圧力差検出装置３を
設けたが、ＤＰＦ２前後の圧力差を検出する代わりに、
ＤＰＦ２の上流圧力を検出する装置を設けてもよく、そ
の検出結果を基にＰＭ捕集量を算出することで同様の効
果が得られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における内燃機関の
排ガス浄化装置の全体概略構成図である。
排ガス浄化装置の全体概略構成図である。
【図２】（ａ）は筒内温度が高い時のＤＰＦへのＰＭの
堆積状態を示す模式的な図、（ｂ）は筒内温度が低い時
のＤＰＦへのＰＭの堆積状態を示す模式的な図、（ｃ）
はＳＯＦ分を除去した状態を示す模式的な図、（ｄ）は
ＰＭ捕集量とＤＰＦ前後の圧力差の関係を示す図であ
る。
堆積状態を示す模式的な図、（ｂ）は筒内温度が低い時
のＤＰＦへのＰＭの堆積状態を示す模式的な図、（ｃ）
はＳＯＦ分を除去した状態を示す模式的な図、（ｄ）は
ＰＭ捕集量とＤＰＦ前後の圧力差の関係を示す図であ
る。
【図３】ＤＰＦ温度とＤＰＦに捕集されているＰＭ重量
の関係を示す図である。
の関係を示す図である。
【図４】ＤＰＦ捕集量と急激な燃焼によるＤＰＦ内の最
高温度の関係を示す図である。
高温度の関係を示す図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵによ
る再生制御処理のフローチャートを示す図である。
る再生制御処理のフローチャートを示す図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態におけるＥＣＵによ
る再生制御処理のフローチャートを示す図である。
る再生制御処理のフローチャートを示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態におけるＥＣＵによ
る再生制御処理のタイムチャートを示す図である。
る再生制御処理のタイムチャートを示す図である。
１ エンジン（内燃機関）
１１ 排気管
１２ 吸気管
１３ インジェクタ
２ ＤＰＦ（パティキュレートフィルタ）
２１ 吸気絞り弁
２２ ＤＰＦ温度検出装置（温度検出手段）
３ 圧力差検出装置（圧力検出手段）
４ ＥＣＵ（再生制御手段）
５ 吸気量検出装置（吸気量検出手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 45/00 ３５８ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３５８Ｋ
３６０ ３６０Ｃ
３６０Ｚ
３６６ ３６６Ｆ
// Ｂ０１Ｄ 46/42 Ｂ０１Ｄ 46/42 Ａ
Ｂ
(72)発明者 衣川 眞澄
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 関口 清則
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 窪島 司
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 3G084 BA24 DA10 DA27 DA28 EA11
EB22 EC01 EC03 FA00 FA07
3G090 AA02 BA01 CA00 CA01 CA04
CB00 DA04 DA09 DA10 DA13
EA04 EA07
4D058 JA32 JB06 JB28 MA25 MA42
MA43 MA44 PA04 PA05 PA08
SA08
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の排気管内に設置されて排気中
のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィル
タと、該パティキュレートフィルタで捕集されたパティ
キュレートの捕集量を検出し、その検出結果に基づいて
上記パティキュレートフィルタの再生を行う再生制御手
段を設けた内燃機関の排ガス浄化装置において、 上記再生制御手段が、上記パティキュレートフィルタを
パティキュレート中の可溶性有機分が除去可能な温度以
上に昇温した後、上記パティキュレートフィルタにて発
生する圧力損失を基にパティキュレートの捕集量を検出
することを特徴とする内燃機関の排ガス浄化装置。 - 【請求項２】 内燃機関の排気管内に設置されて排気中
のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィル
タと、該パティキュレートフィルタで捕集されたパティ
キュレートの捕集量を検出し、その検出結果に基づいて
上記パティキュレートフィルタの再生を行う再生制御手
段を設けた内燃機関の排ガス浄化装置において、 上記再生制御手段が、上記パティキュレートフィルタ
を、パティキュレート中の可溶性有機分が除去可能な温
度以上で所定時間保持する温度制御手段と、パティキュ
レート中の可溶性有機分が除去された上記パティキュレ
ートフィルタにて発生する圧力損失を基にパティキュレ
ートの捕集量を算出する捕集量検出手段と、上記捕集量
検出手段で検出されたパティキュレートの捕集量が所定
量以上となった時に、上記パティキュレートフィルタの
再生を実行する再生実行手段を有していることを特徴と
する内燃機関の排ガス浄化装置。 - 【請求項３】 内燃機関の排気管内に設置されて排気中
のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィル
タと、該パティキュレートフィルタで捕集されたパティ
キュレートの捕集量を検出し、その検出結果に基づいて
上記パティキュレートフィルタの再生を行う再生制御手
段を設けた内燃機関の排ガス浄化装置において、 上記再生制御手段が、上記パティキュレートフィルタ
を、パティキュレート中の可溶性有機分が除去可能な温
度以上に保持する温度制御手段と、上記パティキュレー
トフィルタにて発生する圧力損失の時間変化を検出し
て、該時間変化が所定値以下となった時の圧力損失を基
にパティキュレートの捕集量を算出する捕集量検出手段
と、上記捕集量検出手段で検出されたパティキュレート
の捕集量が所定量以上となった時に、上記パティキュレ
ートフィルタの再生を実行する再生実行手段を有してい
ることを特徴とする内燃機関の排ガス浄化装置。 - 【請求項４】 上記パティキュレートフィルタ前後の圧
力差または上記パティキュレートフィルタの上流圧力を
検出する圧力検出手段と、上記パティキュレートフィル
タの温度を検出する温度検出手段と、内燃機関の吸気量
を検出する吸気量検出手段とを設け、上記再生制御手段
は、上記温度検出手段および吸気量検出手段の検出結果
から算出される排ガス流量と、上記圧力検出手段の検出
結果に基づいてパティキュレートの捕集量を算出する請
求項１または２記載の内燃機関の排ガス浄化装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002123867A JP2003314249A (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
| US10/420,867 US6735941B2 (en) | 2002-04-25 | 2003-04-23 | Exhaust gas purification system having particulate filter |
| DE10318618A DE10318618A1 (de) | 2002-04-25 | 2003-04-24 | Abgasreinigungssystem mit Partikelfilter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002123867A JP2003314249A (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314249A true JP2003314249A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29208126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002123867A Pending JP2003314249A (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6735941B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003314249A (ja) |
| DE (1) | DE10318618A1 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007518921A (ja) * | 2004-01-13 | 2007-07-12 | アーヴィン テクノロジーズ，インコーポレイテッド | 排出物削減アセンブリ及びその動作方法 |
| JP2007231846A (ja) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気制御装置 |
| JP2011169236A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Isuzu Motors Ltd | Ｄｐｆの再生制御方法 |
| JP2011169235A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Isuzu Motors Ltd | Ｄｐｆの再生制御方法 |
| KR101189334B1 (ko) | 2005-12-10 | 2012-10-09 | 현대자동차주식회사 | 디젤 매연 필터의 재생방법 |
| US10302000B2 (en) | 2016-01-27 | 2019-05-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control system for internal combustion engine |
| US10309285B2 (en) | 2016-01-27 | 2019-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control system for internal combustion engine |
| CN114382579A (zh) * | 2022-01-28 | 2022-04-22 | 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 | 一种延长非道路dpf驻车再生间隔时间的控制方法 |
Families Citing this family (46)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4042476B2 (ja) * | 2002-06-14 | 2008-02-06 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| DE10233945B4 (de) * | 2002-07-25 | 2005-09-22 | Siemens Ag | Verfahren zur Reinigung eines Partikelfilters |
| US7243489B2 (en) * | 2004-01-13 | 2007-07-17 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for monitoring engine performance as a function of soot accumulation in a filter |
| JP4038187B2 (ja) * | 2004-03-11 | 2008-01-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関排気浄化装置の粒子状物質再生制御装置 |
| JP4218556B2 (ja) * | 2004-03-11 | 2009-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関排気浄化装置の粒子状物質再生制御装置 |
| KR100622708B1 (ko) * | 2004-06-01 | 2006-09-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤 매연 여과장치의 재생 방법 |
| JP4204519B2 (ja) * | 2004-06-14 | 2009-01-07 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US7441403B2 (en) * | 2004-12-20 | 2008-10-28 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for determining temperature set points in systems having particulate filters with regeneration capabilities |
| US7210286B2 (en) * | 2004-12-20 | 2007-05-01 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for controlling fuel included within exhaust gases to facilitate regeneration of a particulate filter |
| US7461504B2 (en) * | 2004-12-21 | 2008-12-09 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for controlling temperatures of exhaust gases emitted from internal combustion engine to facilitate regeneration of a particulate filter |
| US20060130465A1 (en) * | 2004-12-22 | 2006-06-22 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for controlling exhaust gases emitted from an internal combustion engine |
| US7076945B2 (en) | 2004-12-22 | 2006-07-18 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for controlling temperatures of exhaust gases emitted from an internal combustion engine to facilitate regeneration of a particulate filter |
| US7434388B2 (en) | 2004-12-22 | 2008-10-14 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for regeneration of a particulate filter |
| JP4506539B2 (ja) * | 2005-04-08 | 2010-07-21 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US7587892B2 (en) * | 2005-12-13 | 2009-09-15 | Cummins Ip, Inc | Apparatus, system, and method for adapting a filter regeneration profile |
| US7677030B2 (en) * | 2005-12-13 | 2010-03-16 | Cummins, Inc. | Apparatus, system, and method for determining a regeneration availability profile |
| US7677028B2 (en) * | 2006-02-28 | 2010-03-16 | Caterpillar Inc. | Particulate trap regeneration temperature control system |
| JP4929781B2 (ja) * | 2006-03-27 | 2012-05-09 | 日産自動車株式会社 | Ｄｐｆ再生制御装置及びｄｐｆ再生制御方法 |
| US7552584B2 (en) * | 2006-03-31 | 2009-06-30 | Caterpillar Inc. | Common engine and exhaust treatment fuel system |
| US7434387B2 (en) * | 2006-07-26 | 2008-10-14 | Eaton Corporation | Integrated DPF-reformer |
| US7614214B2 (en) * | 2006-07-26 | 2009-11-10 | Eaton Corporation | Gasification of soot trapped in a particulate filter under reducing conditions |
| EP1914536A1 (en) * | 2006-10-17 | 2008-04-23 | Ibiden Co., Ltd. | Particulate matter sensor for exhaust gas purifying apparatus |
| US7836687B2 (en) * | 2006-12-21 | 2010-11-23 | Cummins Inc. | Soot filter regeneration software, methods and systems |
| DE602006008969D1 (de) * | 2006-12-22 | 2009-10-15 | Ford Global Tech Llc | Motorsystem und Verfahren zur Regeneration des abgeführten Gases einer Abgasbehandlungsvorrichtung in einem solchen System |
| US7484503B2 (en) * | 2007-06-25 | 2009-02-03 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | System and method for diesel particulate filter regeneration |
| US7992381B2 (en) * | 2008-01-28 | 2011-08-09 | Delphi Technologies, Inc. | Method for improving regeneration of a catalytic diesel particulate filter |
| US7930880B2 (en) * | 2008-01-28 | 2011-04-26 | Delphi Technologies, Inc. | Method for triggering a regeneration event in a particulates filter of an internal combustion engine |
| US7937935B2 (en) * | 2008-01-28 | 2011-05-10 | Delphi Technologies, Inc. | Method for controlling catalyst and filter temperatures in regeneration of a catalytic diesel particulate filter |
| US7835847B2 (en) * | 2008-02-28 | 2010-11-16 | Cummins Ip, Inc | Apparatus, system, and method for determining a regeneration availability profile |
| US20090241520A1 (en) * | 2008-03-31 | 2009-10-01 | Woodward Governor Company | Diesel Exhaust Soot Sensor System and Method |
| US8322132B2 (en) * | 2008-04-30 | 2012-12-04 | Perkins Engines Company Limited | Exhaust treatment system implementing regeneration control |
| US8499550B2 (en) * | 2008-05-20 | 2013-08-06 | Cummins Ip, Inc. | Apparatus, system, and method for controlling particulate accumulation on an engine filter during engine idling |
| US8241403B2 (en) * | 2009-06-08 | 2012-08-14 | Catalytic Solutions, Inc. | Apparatus and method for regenerating a carbon filter |
| US20110000193A1 (en) * | 2009-07-02 | 2011-01-06 | Woodward Governor Company | System and method for detecting diesel particulate filter conditions based on thermal response thereof |
| US8310249B2 (en) * | 2009-09-17 | 2012-11-13 | Woodward, Inc. | Surface gap soot sensor for exhaust |
| JP5060540B2 (ja) * | 2009-11-17 | 2012-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
| KR20120011563A (ko) * | 2010-07-29 | 2012-02-08 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 후처리 시스템 및 이 제어방법 |
| JP5408070B2 (ja) * | 2010-08-06 | 2014-02-05 | 株式会社デンソー | センサ制御装置 |
| US9322312B2 (en) * | 2014-03-05 | 2016-04-26 | GM Global Technology Operations LLC | Ambient humidity and temperature correction to particulate filter soot rate |
| US10392998B2 (en) | 2015-10-27 | 2019-08-27 | Paccar Inc | Combining model and delta pressure based soot load estimates |
| EP3791051B1 (en) * | 2018-05-10 | 2024-02-21 | Volvo Truck Corporation | Method and arrangement for determining exhaust mass flow through a diesel particulate filter, and for controlling one or more engine components as function of determined exhaust mass flow |
| JP7070440B2 (ja) * | 2019-01-07 | 2022-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| CN112324546B (zh) * | 2020-10-30 | 2021-10-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机sof控制系统故障检测方法及故障检测的设备 |
| CN113250789B (zh) * | 2021-06-11 | 2023-04-14 | 山东大学 | 一种颗粒捕集装置智能高温再生装置 |
| CN113340766B (zh) * | 2021-06-11 | 2023-03-24 | 山东大学 | 一种颗粒捕集设备清洗效果的评估方法 |
| CN114704361B (zh) * | 2022-04-24 | 2023-07-18 | 潍柴动力股份有限公司 | Dpf部分再生控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128326A (ja) | 1983-12-15 | 1985-07-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関排気微粒子の測定装置 |
| JPH07310524A (ja) | 1994-05-13 | 1995-11-28 | Nippondenso Co Ltd | ディーゼルパティキュレート捕集量検出装置 |
| US6615580B1 (en) * | 1999-06-23 | 2003-09-09 | Southwest Research Institute | Integrated system for controlling diesel engine emissions |
| US6510686B2 (en) * | 2000-03-27 | 2003-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifier for internal combustion engine and method for purifying exhaust gas |
| US6304815B1 (en) * | 2000-03-29 | 2001-10-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for controlling an exhaust gas temperature of an engine for improved performance of exhaust aftertreatment systems |
| US6598387B2 (en) * | 2000-12-21 | 2003-07-29 | Ford Global Technologies, Llc | Reduction of exhaust smoke emissions following extended diesel engine idling |
| ITTO20010786A1 (it) * | 2001-08-03 | 2003-02-03 | Fiat Ricerche | Metodo di autoinnesco della rigenerazione di un filtro particolato per un motore diesel ad iniezione diretta provvisto di un impianto di ini |
-
2002
- 2002-04-25 JP JP2002123867A patent/JP2003314249A/ja active Pending
-
2003
- 2003-04-23 US US10/420,867 patent/US6735941B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-04-24 DE DE10318618A patent/DE10318618A1/de not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007518921A (ja) * | 2004-01-13 | 2007-07-12 | アーヴィン テクノロジーズ，インコーポレイテッド | 排出物削減アセンブリ及びその動作方法 |
| JP4842146B2 (ja) * | 2004-01-13 | 2011-12-21 | エムコン テクノロジーズ エルエルシー | フィルタでのすすの堆積に応じたエンジン性能を監視する方法及び装置 |
| KR101189334B1 (ko) | 2005-12-10 | 2012-10-09 | 현대자동차주식회사 | 디젤 매연 필터의 재생방법 |
| JP2007231846A (ja) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気制御装置 |
| JP4622888B2 (ja) * | 2006-03-01 | 2011-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気制御装置 |
| JP2011169236A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Isuzu Motors Ltd | Ｄｐｆの再生制御方法 |
| JP2011169235A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Isuzu Motors Ltd | Ｄｐｆの再生制御方法 |
| US10302000B2 (en) | 2016-01-27 | 2019-05-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control system for internal combustion engine |
| US10309285B2 (en) | 2016-01-27 | 2019-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control system for internal combustion engine |
| CN114382579A (zh) * | 2022-01-28 | 2022-04-22 | 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 | 一种延长非道路dpf驻车再生间隔时间的控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10318618A1 (de) | 2003-11-06 |
| US6735941B2 (en) | 2004-05-18 |
| US20030200746A1 (en) | 2003-10-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003314249A (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JP4506539B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP6197377B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2004076605A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP5056898B2 (ja) | 排気浄化装置の故障検出装置 | |
| JP2002303123A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2009138704A (ja) | 排気後処理装置 | |
| JP2008190470A (ja) | 排気浄化フィルタの再生装置 | |
| JP6056414B2 (ja) | 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法 | |
| JP2004316428A (ja) | 排気ガス浄化フィルタのスート堆積量予測方法およびプログラム | |
| JP6136298B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2004036454A (ja) | 車両用エンジンの排気浄化装置 | |
| JP2008255812A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2002242660A (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタ装置とその再生制御方法 | |
| JP4320586B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2006274906A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2006250048A (ja) | 排気ガス浄化用フィルタの再生制御方法 | |
| JP2004132358A (ja) | フィルタ制御装置 | |
| JP4008866B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4692334B2 (ja) | 排気微粒子捕集用フィルタの再生制御装置 | |
| JP2005054634A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4349219B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2016130456A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP4070687B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2004263579A (ja) | 排気ガス浄化フィルタの再生方法およびプログラム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040608 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061212 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070814 |