RU2067191C1 - Электропроводящая ячеистая конструкция носителя катализатора для выхлопных газов и способ контроля при эксплуатации электропроводящей ячеистой конструкции носителя катализатора - Google Patents

Электропроводящая ячеистая конструкция носителя катализатора для выхлопных газов и способ контроля при эксплуатации электропроводящей ячеистой конструкции носителя катализатора Download PDF

Info

Publication number
RU2067191C1
RU2067191C1 SU894831449A SU4831449A RU2067191C1 RU 2067191 C1 RU2067191 C1 RU 2067191C1 SU 894831449 A SU894831449 A SU 894831449A SU 4831449 A SU4831449 A SU 4831449A RU 2067191 C1 RU2067191 C1 RU 2067191C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
layers
foil
electrically conductive
paragraphs
catalyst carrier
Prior art date
Application number
SU894831449A
Other languages
English (en)
Inventor
Юрген Бройер Ханс
Цирон Теодор
Маус Вольфганг
Сварс Хельмут
Вирес Людвиг
Original Assignee
Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6352840&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2067191(C1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх filed Critical Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2067191C1 publication Critical patent/RU2067191C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
    • F01N3/2807—Metal other than sintered metal
    • F01N3/281—Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J35/00—Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties
    • B01J35/50—Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties characterised by their shape or configuration
    • B01J35/56—Foraminous structures having flow-through passages or channels, e.g. grids or three-dimensional monoliths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F01N3/2026—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means directly electrifying the catalyst substrate, i.e. heating the electrically conductive catalyst substrate by joule effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/02—Metallic plates or honeycombs, e.g. superposed or rolled-up corrugated or otherwise deformed sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/30—Honeycomb supports characterised by their structural details
    • F01N2330/44—Honeycomb supports characterised by their structural details made of stacks of sheets, plates or foils that are folded in S-form
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24149—Honeycomb-like

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

Использование: двигатели внутреннего сгорания, устройства для каталитической очистки отработавших газов. Сущность изобретения: электропроводящая ячеистая конструкция носителя катализатора для выхлопных газов выполнена в виде электропроводящих ячеистых блоков, установленных в корпусе и образованных слоями частично или полностью структуированных плоского и гофрированного листов фольги, намотанных с образованием газовых каналов и размещенных в виде пакета со слоями, намотанными навстречу один другому с поперечным сечением в форме круга или в форме меандра, листы фольги выполнены толщиной, составляющей 0,03 - 0,12 мм, предпочтительно 0,03 - 0,06 мм. Блоки установлены с зазором один относительно другого, могут быть снабжены радиальными и/или аксиальными электроизолирующими прокладками или покрытиями, расположенными по поверхности поперечного сечения и/или вдоль оси блока с образованием электропроводящих по длине участков с электрическим сопротивлением, составляющим 0,03 - 2,0 Ом, преимущественно 0,1 - 1,0 Ом. 15 з.п.ф-лы, 17 ил.

Description

Изобретение относится к электропроводящей ячеистой конструкции, особенно в качестве структуры носителя катализатора для выхлопных газов из намотанных, уложенных в пакет или иным образом слоев частично или полностью структурированной фольги, устойчивой к высокотемпературной коррозии, образующих множество каналов, проницаемых для газовой среды, а также к способу ее эксплуатации и ее контроля.
Существенные особенности предлагаемой ячеистой конструкции рассматриваются далее с учетом преимуществ, создаваемых ею при использовании в качестве носителя катализатора, хотя это и не исключает других сравнимых возможностей использования. Такую ячеистую конструкцию можно использовать, например, при нагревании текучих сред, для выпаривания жидкостей и т.д.
Исходя из известных катализаторов для выхлопных газов в автомобиле, особенно регулируемого катализатора тройного действия для выхлопных газов, предлагаемое изобретение в примерах выполнения направлено на ускорение срабатывания, регулировку и контроль таких катализаторов.
До настоящего времени во многих случаях для снижения выброса вредных веществ в период пуска холодного двигателя автомобиля использовали так называемые стартовые катализаторы, называемые также "форкатализаторами". Такие катализаторы, размещенные в непосредственно близости к двигателю и имеющие металлические несущие структуры, нагреваются быстрее, чем объемные основные катализаторы, поскольку они расположены ближе к двигателю и имеют меньший объем. Несмотря на это, стартовые катализаторы требуют определенного времени срабатывания, поскольку их каталитически активная масса, их керамический носитель и металлическая несущая структура должны сначала прогреться выхлопными газами. При этом они сначала отбирают тепло у выхлопных газов, из-за чего дальше расположенные основные катализаторы тоже медленнее нагреваются до рабочей температуры.
Известны различные варианты ячеистых структур, используемых в качестве металлических несущих конструкций.
Известна электропроводящая ячеистая конструкция носителя катализатора для выходных газов, преимущественно двигателя внутреннего сгорания, выполненная в виде электропроводящих ячеистых блоков, установленных в корпусе с образованием слоями частично или полностью структированных, преимущественно плоского и гофрированного листов фольги, намотанных с образованием газовых каналов и размещенных в пакете, причем блоки выполнены с поперечным сечением в форме круга со слоями, намотанными навстречу один другому или покрыты слоями в форме меандра, листы фольги выполнены толщиной 0,03 0,12 мм, предпочтительно 0,03 0,06 мм /патент США N 4686827, кл. F 01 N 3/02, опубл. 1987/.
Недостатком известной конструкции является невозможность обеспечения контроля в период эксплуатации.
Задачей изобретения является модификация металлической ячеистой структуры таким образом, чтобы можно было свободно выбирать ее сопротивление в широких границах и независимо от ее объема, так чтобы, в особенности, нагревание ячеистой структуры обычными, находящимися в автомобилях источниками тока и напряжения было бы без проблем. Дополнительно или альтернативно нужно иметь возможность путем наблюдения за зависящим от температуры сопротивления устанавливать температуру ячеистой структуры и использовать эту информацию для процесса регулирования и контроля.
Поэтому задача изобретения состоит в создании ячеистой конструкции, так электрически разделенной зазорами и/или электроизоляционными прокладками или покрытиями по поверхностям поперечного сечения и/или по длине в осевом направлении, чтобы создавался, по крайней мере, один путь электрического тока по фольге, имеющей электрическое сопротивление 0,03 2 Ом, предпочтительно 0,1 1 Ом, особенно около 0,6 Ом. Как поясняется подробнее чертежами, необходимое для создания определенного сопротивления число зазоров и/или прокладок зависит от многих параметров. Толщина фольги, ее структура, площадь поперечного сечения отдельных каналов и выбор материала оказывает свое воздействие. Можно применять фольгу толщиной 0,03 0,12 мм, предпочтительно 0,03 0,6 мм. Обычно таким материалом служит стальная фольга с добавками хрома и алюминия. Изобретением охватываются различные варианты выполнения электронагревательного блока носителя катализатора. Общее в них то, что они так разделены зазорами и/или электроизоляционными прокладками или отделены ими от трубчатой оболочки, что создается не менее одного пути электрического тока по носителю катализатора с электрическим сопротивление 0,03 2 Ом. Сопротивление в таком диапазоне особенно подходит для электрического нагревателя от обычной 12-вольтной установки. При этом следует учитывать, что при сильных токах уже могут возникнуть значительные потери в подводящих проводах, так что можно прикладывать к носителю катализатора лишь меньшее, например, 10 В.
Поскольку в автомобиле существует несколько электронагреваемых катализаторов, имеется несколько вариантов электрического соединения. Можно выполнить носители с большим сопротивлением и соединить их параллельно или со сравнительно малым сопротивлением и, соответственно, соединить их последовательно. Можно предусмотреть и переключение по времени с параллельного на последовательное включение при необходимости менять мощность электронагрева в зависимости от режима эксплуатации.
Используемая обычно фольга толщиной 0,03 0,06 мм, устойчивая к высокотемпературной коррозии, обладала бы на всем пути, необходимом для образования блока носителя катализатора, слишком большим сопротивлением для заданного электронагрева. Носитель катализатора в котором все слои структурированной фольги соприкасаются или даже состыкованы, имел бы слишком малое сопротивление для электронагрева напряжением 12 В. Поэтому носитель катализатора следует разделять так, чтобы, в зависимости от его общего объема, создавался путь тока с заданным сочетанием длины и проводимости. При этом существует возможность разделения поперечного сечения на последовательные отрезки, состоящие, например, из более чем четырех параллельно соединенных слоев фольги каждый, предпочтительно из восьми-двенадцати слоев фольги.
Другая возможность состоит в разделении носителя катализатора на расположенные в осевом направлении друг за другом слои, электрически соединенные последовательно. Оба варианта можно использовать и в сочетании друг с другом, как поясняется на примерах.
При заключении электронагревательного блока носителя катализатора в трубчатую оболочку создаются некоторые особенности, поскольку в этом случае, по крайней мере, часть блока носителя должна быть электроизолирована от этой трубчатой оболочки. Необходимо также предусмотреть подходящие изоляционные вводы для электропроводов. Однако, это не представляет серьезной проблемы, например, при использовании трубчатых оболочек, составленных из половинок. Изоляция между носителем катализатора и трубчатой оболочной может быть при этом одновременно тепловой и электрической, что наиболее целесообразно.
Изобретение относится также к принципиальным решениям в случае различных вариантов специального применения. Как поясняется чертежами, для равномерности распределения плотности тока в ячеистой структуре может оказаться целесообразным предусмотреть присоединительные распорки на одной или обеих торцевых сторонах ячеистой конструкции. При ожидаемых относительных удлиненных между нагреваемым ячеистым блоком и его трубчатой оболочкой электрический подвод целесообразно выполнить упругим для компенсации этих удлинений. Такой подвод должен быть рассчитан на токи 50 400 А.
При ожидаемых высоких осевых механических нагрузках на ячеистый блок может быть важным предотвращение осевого смещения электроизолированных друг от друга слоев фольги посредством соединений с геометрическим замыканием. Как известно, керамические изолирующие слои неспособны выдерживать растяжение в должной степени. В этом случае может помочь соединение с геометрическим замыканием, воспринимающее возникающие условия. Когда такое соединение имеет глубину, большую, чем толщина изолирующего слоя, осевые усилия вызывают в основном сжимающие нагрузки на керамическую прокладку в этой области, а не растягивающие нагрузки.
Электропроводящий блок носителя катализатора, особенной такой как описан выше, а также и иного выполнения, например, выполненный порошковой технологией, при его полной или частичной изоляции относительно трубчатой оболочки и фиксаторов и нанесенном на него каталитически активном покрытии в условиях установки в системах выведения отработавших газов двигателя внутреннего сгорания можно контролировать, измеряя его общее электрическое сопротивление или сопротивление в отдельной зоне и используя полученные данные для контроля и/или регулировки системы каталитической нейтрализации отработавших газов. При повышении температуры растет электрическое сопротивление ячеистой структуры. Этот факт можно использовать для контроля и регулировки электрического нагрева. Наряду с эффектом снижения мощности нагрева, потребляемой блоком носителя катализатора при постоянной величине приложенного напряжения, процесс нагревания может также закончиться с момента понижения электрического сопротивления до заданного порогового значения. На основании измерения сопротивления может включиться и дополнительный нагрев катализатора, если его рабочая температура снова понизилась, например, при остановке автомобиля, ниже температуры начала каталитической реакции. При этом можно использовать цепь тока нагрева для измерения сопротивления, кратковременно периодически включая ее и измеряя потребляемую на нагревание мощности или величину, пропорциональную этой мощности.
На фиг. 1 представлена система выведения отработавших газов в автомобиле, частично двухканальная, с различными местами расположения пусковых и основных катализаторов; на фиг. 2 принципиальная схема электрического нагрева катализатора; на фиг. 3 принципиальная схема нагрева дисковых катализатором; на фиг. 4 диаграмма температур в системе выведения отработавших газов или в системе катализаторов нейтрализации отработавших газов в автомобиле в зависимости от времени, прошедшего с момента запуска; на фиг. 5 носитель катализатора со слоями, уложенными в форме меандра; на фиг. 6 носитель катализатора с U-образно проходящими слоями фольги и соответствующими путями тока; на фиг. 7 пакет фольги с местами обжима; на фиг. 8 носитель катализатора из пакета фольги со слоями, уложенными в форме меандра; на фиг. 9 увеличенный участок фиг. 8 для пояснения изоляции пакета фольги относительно трубчатой оболочки; на фиг. 10 электронагреваемый блок носителя катализатора на встречно свернутого пакета фольги /S-образно/ с изолирующими промежуточными слоями; на фиг. 11 многодисковый катализатор, составленный из катализаторных блоков по фиг. 10, с условно обозначенной электрической схемой; на фиг. 12 - другой блок носителя катализатора из встречно свернутых слоев фольги с трубчатой оболочкой и вариантом электрического подключения; на фиг. 13 - продольный осевой разрез по носителю катализатора, выполненному из двух дисков по фиг. 12; на фиг. 14 вариант установки электропроводящего блока носителя катализатора, схематическое изображение, частично в осевом разрезе; на фиг. 15 и 16 разные варианты для торцевых присоединительных распорок; на фиг. 17
электроизолирующее соединение двух слоев фольги с геометрическим замыканием.
На фиг. 1 схематически показана частично двухканальная система выведения отработавших газов автомобиля. Однако описанные впоследствии варианты выполнения справедливы также для одноканальных систем в которых не используется нижняя ветвь 10b, 11b, 12b, 15b, 16b, 17b, 18b, 19b. Система выпуска направляет отработавшие газы с помощью выпускных коллекторов 10a, 10b на смесительный участок 13, где расположен кислородный датчик. Оттуда выпускные трубопроводы 15a, b ведут к основным катализаторам 17a, 17b, 18a, 18b, а затем к выпускным трубам 19a, 19b. Состоят ли основные катализаторы из одного блока, или, как показано, из двух блоков, зависит от размера и мощности двигателя. На фиг. 1 приведены три возможных положения для электронагреваемых катализаторов. Первое положение обозначено позициями 11a, 11b, второе положение позициями 12a, 12b, а третье позициями 16a, 16b. Далее будут подробно рассмотрены преимущества и недостатки положений, однако возможны и сочетания, при которых два или все три этих положения заняты нагреваемыми катализаторами. Кроме этого, можно нагревать сами основные катализаторы 17a, 17b, 18a, 18b, что требует повышенной электрической мощности, однако при этом пусковые катализаторы не нужны.
Первое положение обычно для пусковых катализаторов. В этом случае они быстро нагреваются из-за близости к двигателю и поэтому быстро начинают работать, безусловно испытывая высокие тепловые переменные нагрузки. Электрическим нагреванием можно достигнуть дальнейшего улучшения срабатывания катализатора в этом положении, хотя последующий путь отработавших газов до места расположения основных катализаторов сравнительно долог, в результате чего отработавшие газы в начале работы успевают охладиться на пути до основного катализатора настолько, что реакция основных катализаторов улучшается весьма мало.
Второе положение находится несколько дальше от двигателя, и тепловые переменные нагрузки на носитель катализатора снижаются с другой стороны, оно ближе к основному катализатору, и его реакция улучшается. Помимо этого, преимущество второго положения состоит в том, что быстро срабатывающее катализаторы улучшают реакцию кислородного датчика 14.
Третье положение благоприятно, поскольку при реакции пусковых катализаторов 16a, 16b ускоряется и срабатывание основных катализаторов 17a, 17b, 18a, 18b. Из-за удаления от двигателя пусковые катализаторы, однако, срабатывают в этом положении позже, несмотря на нагревание.
В каждом из указанных положений пусковые катализаторы, особенно электронагреваемые пусковые катализаторы имеют, однако, значительные преимущества, поэтому от отдельных граничных условий зависит, какое из положений или их сочетание наиболее благоприятно. При этом неважно также, керамический или металлический носитель использован в блоках основных катализаторов.
На фиг. 2 и 3 показаны принципиальные схемы электрического нагревания катализаторов. На фиг. 2 катализатор 24 запитывается током от источника 20 через ключ 23. Здесь, как и на других схемах, с помощью обозначения +/-/≈ указано снабжение током от аккумулятора или переменным током от генератора, что не играет роли для сущности изобретения. В целом по достижении определенного рабочего состояния последующий электронагрев катализатора больше не нужен, поэтому ключ 23 соединен с реле времен 21 и выключателем зажигания 22. С помощью устройства (фиг. 2) принципиально возможно также, что существенно для изобретения, производить обратное переключение на эффективное в каждом случае сопротивление R(T) катализатора 24, т.е. в зависимости от температуры. В простейшем случае сопротивлением R может определяться величиной измеренного напряжения 25 и тока 26 по формуле R U(I), где U напряжение, I ток, причем напряжение может быть принято даже постоянным и известным. Сопротивление R прямо пропорционально температуре TK носителя катализатора. Тем самым создается возможность автоматической регулировки процесса нагревания, при которой этот процесс заканчивается с момента понижения тока до заданной величины Iмин, так как это свидетельствует о достижении достаточно высокой температуры TK. Можно также периодически кратковременным включением и измерением тока нагрева /или с помощью другой системы измерения сопротивления/ установить, превышает ли еще значение температуры катализатора TK температуру начала каталитической реакции TZ. Если нет, снова можно включить электронагрев, Учет изменения во времени сопротивления R носителя катализатора /в самом автомобиле или при контроле в автомастерской/ позволяет восстанавливать работоспособность катализатора, поскольку экзотермическая каталитическая реакция развивается в существенных масштабах при быстро повышении сопротивления R. В автомобиле легко осуществить соответствующую индикацию такого состояния, например, с помощью зеленой лампочки.
На фиг. 3 электрический нагрев катализатора тоже осуществляется от источника 30 через ключ 33, соединенный через реле времени 31 с выключателем зажигания 32. Однако в этом примере катализатор состоит из нескольких составных участков 34, 35, 36, 37, нагреваемых по отдельности, причем сначала более сильным током нагревается первый участок 34 и только потом остальные участки 35, 36, 37 подключаются предпочтительно последовательно.
Как поясняется на фиг. 4, можно использовать различные альтернативные системы электрического нагрева катализаторов. На этой диаграмме приведена зависимость температуры Т от времени t. Символом TZ обозначена температура реакции обычного катализатора, например, примерно 350oС, а tZ момент вступления в реакцию, то есть момент начала каталитической реакции в существенных масштабах. Кривая TA показывает ход температуры отходящих газов до катализатора во времени после пуска двигателя. Пунктирная линия TK1 показывает температуру в электронагреваемом носителе катализатора. Если выбрать мощность нагрева катализатора такой, чтобы его температура TK1 всегда несколько превышала температуру отходящего газа TA, можно исключить отбор тепла у отходящего газа на нагревание носителя катализатора. Иными словами, электрическая мощность недостаточна для существенного нагрева отходящего газа, но предотвращает его охлаждение. При такой эксплуатации керамическая и каталитически активная масса катализатора нагревается снаружи отходящим газом, а изнутри одновременно через носитель катализатора, в результате чего заведомо достигается раньше температура TZ, при которой устанавливается /экзотермическая/ реакция, что содействует дальнейшему нагреву. В связи с тем, что нельзя обеспечить любую электрическую мощность для нагревания катализаторов, возникает необходимость, согласно схеме по фиг. 3, сначала нагревать один участок, а именно передний диск катализатора, имеющий высоту в осевом направлении 3,5 6 см, для как можно более быстрого запуска экзотермической реакции. Возможное изменение температуры в этом диске показано кривой с обозначением TK2. При этом в результате тока которого замыкания, ограниченного этим небольшим участком, температура резко повышается, например, до 600oC, а затем переключается на нагрев остальных участков катализатора. Из-за этого первый диск снова несколько охлаждается, оставаясь, однако, в пределах достаточного предварительного нагрева выше температуры реакции, благодаря чему экзотермическая реакция с отходящим газом продолжается, что способствует дальнейшему включению в реакцию последующих участков. Кривая TK3 показывает температуру предварительно нагретого перед пуском двигателя носителя катализатора. С начала нагрева в момент tV до момента запуска tS температура резко возрастает выше температуры начала реакции TZ и больше не падает ниже этой величины.
Здесь необходимо привести некоторые принципиальные соображения относительно электронагрева катализаторов. Необходимо обратить внимание на следующее:
a) если катализаторы необходимо нагревать еще до запуска двигателя, потребление мощности в общей сложности должно быть таким, чтобы время прогрева было не слишком долгим, но и аккумулятор не испытывал слишком большую нагрузку. В соответствии с предлагаемым принципом, потребление тока должно находиться в пределах 40 400 А /при 12-вольтном питании/ для того, чтобы не перегружать аккумулятора и тем не менее заметно ускорить срабатывание катализаторов.
б) если катализаторы нагреваются только после запуска двигателя, их можно запитывать дольше или с большей мощностью, соблюдая, однако, допустимую нагрузку на генератор и максимально возможные для проводки токи. Особое внимание необходимо обращать на пожароопасность электроустановок.
При этих условиях следует исходить из того, что для электронагревания катализаторов с помощью установок с напряжением 12 В необходимы токи 50 400 А, разогревающих катализаторы целиком или по секциям. Это означает, что электрическое сопротивление путей тока, служащих для нагревания катализаторов, как уже пояснялось во вводной части описания, не должно быть выше или ниже определенных значений. В случае построения блоков носителей катализатора из отдельных слоев фольги можно установить следующую зависимость для сопротивления R:
Figure 00000002

где P удельное электрическое сопротивление;
L длина слоя /возможно, различна для плоской и гофрированной фольги/;
b толщина фольги;
h высота фольги;
Z число слоев.
Если катализатор составлен из N дисков высотой h, то сопротивление при последовательном соединении следует умножить на N.
Для тепла, производимого в проводнике током I, справедливо:
Q U•I•t I2•R,
где Q количество тепла;
U напряжение;
I ток;
t время;
R сопротивление.
Количество тепла, необходимого для нагревания тела до температуры Т, определяется формулой
Q = C•m•ΔT
где С удельная теплоемкость;
m масса;
ΔT разность температур,
откуда можно определить время чисто резистивного нагрева
Figure 00000003

Фактическое время нагрева с учетом количества тепла, подводимого к катализатору с отходящими газами двигателя, намного короче и составляет по экспериментальным данным лишь 1/2•tel.
В последующих примерах выполнения изобретения показаны возможности такого построения блоков носителей катализатора из металлической фольги, чтобы пути тока имели сопротивление, подходящее для электрического нагрева. При этом изобретение не ограничивается приведенными примерами, но может быть модифицировано в соответствии с известными техническими приемами. В частности, вполне равнозначны варианты, в которых используются не попеременно размещенные гладкие и гофрированные слои фольги, а фольга иной структуры, известной в технике.
На фиг. 5 показаны блоки 50 носителя катализатора, уложенные слоями в форме меандра. Такой блок 50 состоит из пакета плоской 51 и гофрированной 52 фольги, уложенной с изгибами 57. В показанном варианте пакет образован четырьмя гофрированными 52 и тремя плоскими 51 слоями фольги, причем верхняя и нижняя стороны пакета выполнены из гофрированной фольги. Между петлями меандра размещены электроизоляционные прокладки 58, предотвращающие непосредственный электрический контакт между этими петлями. На концах пакета все слои фольги электрически соединены между собой, с токоподводом 53 и токоотводом 54 или соответствующими штекерами. Весь блок расположен в корпусе или в трубчатой оболочке 55. С торцевых сторон область изгибов 57 содержит показанные пунктиром боковые крышки 56а, 56b, препятствующие возникновению нежелательных токов между изгибами 57 и корпусом 55, а также фиксирующими петли меандра и и изолирующие прокладки 58. Сопротивление такой конструкции можно менять в широких пределах числом слоев фольги в пакета, уложенных в форме меандра. Кроме того, такой конструкцией можно заполнять объемы непрямоугольной формы.
На фиг. 6 приведен пример известной конструкции катализаторного блока с изогнутыми в виде буквы U плоскими 61 и гофрированными 62 слоями фольги, которые концами закреплены на несущей стенке 65, 66, 69. Согласно изобретению и эта конструкция так разделена изолирующими прокладками 68 и несущей стенкой 65, 66, 69 на электропроводящие отрезки 65, 66 и электроизолирующую конструкцию 69, что создаются пути тока с заданным сопротивлением. Как показано стрелками, ток последовательно проходит по группам U-образных соседних пакетов фольги, причем электропроводящие участки несущей стенки образуют в каждом случае соединение со следующей группой. Внутри блока несущая стенка имеет сквозное электрическое соединение 67 с противолежащим электропроводящим участком, так что группы U-образных пакетов фольги, расположенные по разные стороны от несущей стенки 69, участвуют в пропускании тока. Токоотвод 64 выполнен в данном примере вблизи токопровода 63. Весь блок 60 носителя катализатора должен быть заключен, к тому же, например, в не показанную трубчатую оболочку, которая должна быть изолирована от внешних слоев фольги и через которую также с электроизоляцией пропускаются токоподвод 63 и токоотвод 64.
Другой пример выполнения показан на фиг. 7, 8 и 9. На фиг. 7 показана часть фольгового пакета 70 большой протяженности, который по крайней мере частично состоит из плоских и гофрированных /71 и 72 соответственно/ полос фольги. Этот пакет имеет места обжима 73 на расстоянии друг от друга. Эти участки могут быть образованы или наличием негофрированных мест на фольге, или целенаправленным обжатием. Такой пакет можно также изготовить сначала без этих сужений, затем пропаять участки соприкосновения между плоскими и гофрированными слоями и только потом обжать эти участки. Из выполненного таким образом пакета можно образовать блок 80 носителя катализатора, показанный на фиг. 8. Здесь тоже конструкция в принципе выполнена в форме меандра, только изгибы образованы утонченными участками 73 пакета 70. Таким образом легче образовать заданную форму сечения и уменьшить краевые зоны нерегулярной формы. Не обтекаемые отходящими газами сжатые участки 73 могут быть снабжены утолщениями 74 для снижения электрического сопротивления в этой зоне. Плоские 81 и гофрированные 82 слои пакета электрически соединяются на концах и завершаются токоподводом 83 или токоотводом 84, пропускаемыми через изоляторы 85, 86 в трубчатой оболочке, окружающей блок. Отдельные петли меандра и наружная сторона пакета электрически изолированы прокладками 88 друг от друга и от трубчатой оболочки. На фиг. 9 показан увеличенный вырез фиг. 8 с примером возможной изоляции от трубчатой оболочки. Эта трубчатая оболочка 90 может иметь, например, карманы 93, в которые вкладываются керамические пластинки и возможно припаиваются там. Эти керамические пластинки 98 удерживают пакет из плоской 91 и гофрированной 92 фольги на расстоянии от трубчатой оболочки 90, благодаря чему достигается как электрическая, так и тепловая изоляция. В качестве изоляции можно использовать материалы из керамического волокна или иные керамические материалы.
На фиг. 10 показан другой предпочтительный вариант выполнения в виде известного блока 100 носителя катализатора из пакета свернутой в противоположных направлениях плоской 101 и гофрированной 102 фольги. Такое построение катализаторных блоков известно и часто называется S-образным. Этот вариант дает возможность снабдить верхнюю и нижнюю стороны пакета изолирующими слоями 108 или изолирующим покрытием, благодаря чему при встречном сворачивании пакета создается сравнительно длинная дорожка электрического тока показанная стрелками. Ее длина зависит от отношения высоты исходного пакета к диаметру блока носителя катализатора. Поскольку слой 101, 102 фольги закреплены своими концами на изолированных друг от друга электропроводящих половинках 105, 106, на этих половинках можно закрепить токоподвод 103 и токоотвод 104. Половинки 105, 106 должны быть, к тому же, отделены друг от друга, например, изолятором 107, причем изолирующие слои 108 должны оканчиваться именно в области этого изолятора 107. Всю конструкцию обычно помещают в не изображенную трубчатую оболочку, через которую пропускается токоподвод 103 и токоотвод 104 в изоляции. Практически во всех примерах выполнения можно отказаться от токоотвода, если выполнить хорошо проводящее соединение с корпусом и, тем самым, с массой автомобиля. Со встречно свернутым пакетом фольги можно выполнить известным образом много других вариантов, так что этот пример не ограничивается круглым сечением.
Если достигаемое электрическое сопротивление блока носителя катализатора с электронагревом, построенного в соответствии с фиг. 10, не должно быть высоким с учетом заданной длины в осевом направлении, можно составить несколько дисков друг за другом, например, в соответствии с фиг. 11. В показанном примере объединены четыре диска 100, выполненных с соответствии фиг. 10 и имеющих высоту h, причем последовательное соединение дисков осуществлено полуцилиндрическими половинками 116, объединяющими каждая два диска. Блок содержит токоподвод 113 и до четырех токоотводов 104 каждый из которых присоединен в схему через закорачивающие переключатели 115a, 115b, 115c. Зазоры 118 между дисками 100 предназначены для электроизоляции в осевом направлении, а весь блок снова электроизолирован в не показанной трубчатой оболочке. Схематически показанное электрическое соединение в этой конструкции работает следующим образом.
В начале эксплуатации можно подать на первый по направлению потока отработавшего газа диск 100 очень сильный ток, соответствующий сопротивлению этого диска, замкнув ключ 115а. Происходит быстрое нагревание, соответствующее началу кривой TK2 на фиг. 4. После определенного интервала, например, 10 секунд, можно разомкнуть ключ 115а, так что при разомкнутых ключах 115b, 115c все диски получают в четыре раза меньший ток для дальнейшего нагревания. Возможно также последовательное размыкание поодиночке ключей 115a, 115b, и 115c в заданные моменты для нагревания катализатора отдельными дисками с уменьшенной мощностью. Это позволяет быстро включить катализатор в работу при кратковременном высоком потреблении тока.
На фиг. 12 и 13 снова изображен S-образный электронагреваемый блок носителя катализатора в поперечном сечении /фиг. 12/ и в продольном разрезе /фиг. 13/. На фиг. 12, наряду с аналогичным фиг. 10 собственно блоком носителя 120 из встречно свернутых полос плоской 121 и гофрированной 122 фольги, показано также закрепление этой системы и вводов в трубчатой оболочке 127a, 127b. Эта оболочка состоит из двух половинок 127a, 127b, электрически отделенных друг от друга керамическими изоляторами 129, 130. Внутри этих половинок 127a, 127b и электроизолировано от них проходят другие половинки 125, 126, соединенные с токоподводом 123 или токоотводом 124. Электрическое соединение и изоляционные слои 128 аналогичны фиг. 10. Провода 123, 124 выходят наружу через керамический изолятор 129. Как видно из фиг. 13, два таких блока 120а, 120b можно, расположив из друг за другом и включив последовательно, поместить в трубчатую оболочку.
На фиг. 14 показан в качестве примера блок 140 носителя катализатора, обтекаемый током 1 по стрелке, примерно в осевом направлении, возможно, по меандру, а также конструкция закрепления этого блока в трубчатой оболочке 141, изображенной в осевом продольном разрезе. На одном конце блок 140 надежно электрически соединен, например, посредством металлического кольца 142 с трубчатой оболочкой 141. Другой конец отделен от трубчатой оболочки 141 электроизолирующей распоркой 148, представляющей собой разновидность подвижного соединения. С одного или обоих торцов блок снабжен хорошо проводящим присоединительным подкосом 146, способствующим равномерному распределению сильного электрического тока 1 по блоку 140 носителя катализатора. Этот подкос 146 входит на некоторую глубину, например, около 3 - 10 мм в осевом направлении в блок 140 носителя катализатора и хорошо закреплен к слоям фольги, например, твердым припоем. К подкосу 146 электрически присоединен подвод 143, пропущенный наружу через изолятор 145 в трубчатой оболочке 141. Этот подвод 143 содержит упруго деформируемый участок 144, способный компенсировать колебания длины блока 140 носителя катализатора, вызванные изменениями температуры. Подвод 143, 144 может быть выполнен, например, из изогнутой полоски толстой жести, устойчивой к коррозии при высокой температуре.
Фиг. 15 и 16 поясняют варианты размещения присоединительного подкоса в торце блока носителя катализатора. В блоке 150 по фиг. 15, намотанном из плоских 151 и гофрированных 152 полос фольги, установлен прямой подкос в соответствующей прорези в торце. На фиг. 16 показана торцевая сторона блока 160 носителя катализатора и S-образно свернутых полос фольги 161, 162. Присоединительные подкосы 166 при этом тоже имеют S-образную форму. Такая конструкция создается, например, когда подкос 166 закладывается в пакет при его сворачивании навстречу концами друг к другу.
На фиг. 17 схематически показано соединение с геометрическим замыканием двух изолированных друг от друга слоев фольги 171, 172, которое способно воспринимать обозначенные стрелкой усилия в осевом направлении. Здесь показан продольный разрез по двум соприкасающимся слоям фольги 171, 172 в области такого соединения с геометрическим замыканием 173. Выполнить такое соединение можно, например, желобчатой формовкой блоков носителей катализатора в направлении, примерно перпендикулярном продольному, или отдельными гофрами. Изоляционный слой 178, например, из керамического материала отделяет друг от друга слои фольги 171, 172. Если глубина d этих пазов или гофр или подобных желобков больше, чем толщина изоляционного слоя 178, этот слой при осевых нагрузках соединения 173 с геометрическим замыканием работает на растяжение, а в основном на сжатие, благодаря чему достигается высокая прочность соединения в осевом направлении.
Изобретение и приведенные примеры его выполнения принципиально рассчитаны как на электронагревание пусковых катализаторов, так и основных катализаторов при наличии достаточной электрической мощности. Совместное включение нескольких блоков носителя катализатора параллельно или последовательно возможно в зависимости от заданных условий и размеров. При работающем двигателе и генерировании тока катализаторы можно нагревать и непосредственно переменным током, в связи с чем не вся потребляемая мощность должна предварительно проходить через выпрямитель. В отличие от других электрических устройств в автомобиле блоки носителя катализатора нечувствительны к колебаниям напряжения и поэтому могут запитываться также от нерегулируемого, вспомогательного источника напряжения. Предложенные блоки носителя катализатора предназначены для снижения выброса вредных веществ при особенно жестких требованиях к выхлопу в период пуска холодного двигателя автомобиля. Описанная ячеистая конструкция, хотя и предназначена в основном для использования в катализаторах автомобиля, может быть и другие области использования, например, в качестве нагревателя или испарителя для летучих жидкостей и т.д. ЫЫЫ2 ЫЫЫ4 ЫЫЫ6 ЫЫЫ8 ЫЫЫ10 ЫЫЫ12 ЫЫЫ14 ЫЫЫ16

Claims (17)

1. Электропроводящая ячеистая конструкция носителя катализатора для выхлопных газов преимущественно двигателя внутреннего сгорания, выполненная в виде электропроводящих ячеистых блоков, установленных в корпусе с образованием слоями частично или полностью структурированных, преимущественно плоского и гофрированного листов фольги, намотанных с образованием газовых каналов и размещенных в пакете, причем блоки выполнены с поперечным сечением в форме круга со слоями, намотанными навстречу один другому или покрыты слоями в форме меандра, листы фольги выполнены толщиной, составляющей 0,03-0,12 мм, предпочтительно 0,03-0,06 мм, отличающаяся тем, что блоки частично установлены с зазором один относительно другого и/или снабжены радиальными и/или аксиальными электроизолирующими прокладками и/или покрытиями, расположенными по поверхности поперечного сечения и/или вдоль оси блока с образованием электропроводящих по длине участков с электрическим сопротивлением, составляющим 0,03-2,0 Ом, предпочтительно 0,1-1,0 Ом.
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена электропроводящими перемычками, электрически соединяющими последовательно каждый электропроводящий участок внутри блока или блоков между собой.
3. Конструкция по пп. 1,2, отличающаяся тем, что электропроводящий участок образован не менее, чем четырьмя параллельными соседними слоями фольги, сообщенными с предпочтительно от восьми до двенадцати слоями.
4. Конструкция по пп. 1-3, отличающаяся тем, что при форме поперечного сечения блока в виде меандра по меньшей мере четыре параллельных соседних слоя фольги изогнуты и в области изгиба выполнены плоскими и снабжены утолщениями.
5. Конструкция по пп. 1-3, отличающаяся тем, что она снабжена несущей стенкой с электропроводящими изолированными один от другого участками, слои выполнены U- образной формы, закреплены на несущей стенке и каждый слой посредством электропроводящих участков соединен с по меньшей мере одним слоем.
6. Конструкция по пп. 1-3, отличающаяся тем, что электроизолирующие прокладки размещены на верхней и нижней частях пакета, образованного встречно свернутыми слоями фольги, концы которых электрически соединены один с другим и снабжены токоподводами для соединения с обоими полюсами источника тока.
7. Конструкция по пп. 1-6, отличающаяся тем, что при поперечном сечении блока, выполненном в виде круга, высота пакета составляет менее трети диаметра поперечного сечения.
8. Конструкция по пп. 1-7, отличающаяся тем, что блоки выполнены в виде дисков, расположенных один за другим и электрически соединенных параллельно или последовательно.
9. Конструкция по пп. 1-8, отличающаяся тем, что электроизолирующие прокладки или покрытия выполнены в виде зернистого керамического материала, нанесенного предпочтительно газопламенным напылением.
10. Конструкция по пп. 1-8, отличающаяся тем, что электроизолирующие прокладки выполнены из керамических частиц или керамических волокнистых матов.
11. Конструкция по п.10, отличающаяся тем, что между фольгой и корпусом размещены керамические пластины, припаянные к последнему.
12. Конструкция по пп. 1-11, отличающаяся тем, что электроизолированные один относительно другого слои фольги взаимно зафиксированы от осевого смещения с помощью соединений с геометрическим замыканием, содержащих керамическую прокладку.
13. Конструкция по пп. 1-12, отличающаяся тем, что обтекаемый электрическим током в осевом направлении блок снабжен по меньшей мере одним электропроводящим присоединительным подкосом, размещенным по меньшей мере с одной торцовой стороны.
14. Конструкция по п. 13, отличающаяся тем, что присоединительный подкос связан с упругим выводом, пропущенным через изолятор наружу, выполненным из электропроводящего термостойкого материала с возможностью восприятия относительных перемещений между присоединительным подкосом и изолятором.
15. Способ контроля при эксплуатации электропроводящей ячеистой конструкции носителя катализатора в системе выпуска двигателя, по крайней мере частично изолированного от оболочки и фиксаторов и имеющего каталитически активное покрытие путем пропускания электрического тока через носитель, отличающийся тем, что измеряют электрическое сопротивление, пропорциональное температуре, в целом по носителю или в его отдельном участке и измеренное значение фиксируют на электронной системе контроля и/или регулирования.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что величину электрического сопротивления носителя сравнивают с заданным пороговым значением и в случае превышения заданного порогового значения над измеренным значением сопротивления осуществляют подвод к носителю электрической энергии для достижения заданного порогового значения или повторного достижения этого значения, причем заданное пороговое значение определяют, исходя из сопротивления носителя, при температуре, превышающей температуру начала каталитической реакции.
17. Способ по пп. 15,16, отличающийся тем, что сопротивление носителя катализатора измеряют с заданным интервалом, причем по крайней мере кратковременно измеряют мощность, потребляемую на нагревание носителя, или величину, пропорциональную мощности.
SU894831449A 1988-04-25 1989-04-21 Электропроводящая ячеистая конструкция носителя катализатора для выхлопных газов и способ контроля при эксплуатации электропроводящей ячеистой конструкции носителя катализатора RU2067191C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP3813928.6 1988-04-25
DE3813928 1988-04-25
PCT/EP1989/000439 WO1989010471A1 (fr) 1988-04-25 1989-04-21 Corps alveolaire electroconducteur, procede pour son controle et sa mise en oeuvre comme support de catalyseur d'echappement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2067191C1 true RU2067191C1 (ru) 1996-09-27

Family

ID=6352840

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU894831452A RU2054123C1 (ru) 1988-04-25 1989-02-13 Способ ускорения срабатывания катализатора выхлопных газов и устройство для его осуществления
SU894831449A RU2067191C1 (ru) 1988-04-25 1989-04-21 Электропроводящая ячеистая конструкция носителя катализатора для выхлопных газов и способ контроля при эксплуатации электропроводящей ячеистой конструкции носителя катализатора

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU894831452A RU2054123C1 (ru) 1988-04-25 1989-02-13 Способ ускорения срабатывания катализатора выхлопных газов и устройство для его осуществления

Country Status (9)

Country Link
US (3) US5322672A (ru)
EP (2) EP0412086B1 (ru)
JP (4) JP2654429B2 (ru)
KR (2) KR950013644B1 (ru)
BR (2) BR8907397A (ru)
DE (3) DE8816514U1 (ru)
ES (1) ES2011197A6 (ru)
RU (2) RU2054123C1 (ru)
WO (2) WO1989010470A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2492925C2 (ru) * 2008-03-10 2013-09-20 Сд Лиценцфервертунгсгезелльшафт Мбх Унд Ко.Кг Геометрически классифицированный, имеющий определенную форму твердый носитель для катализатора эпоксидирования олефина

Families Citing this family (189)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8816514U1 (de) * 1988-04-25 1989-10-26 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 5204 Lohmar Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper
US5319929A (en) * 1988-05-20 1994-06-14 W. R. Grace & Co.-Conn. Catalytic converter system
US4928485A (en) * 1989-06-06 1990-05-29 W. R. Grace & Co.,-Conn. Metallic core member for catalytic converter and catalytic converter containing same
RU2062891C1 (ru) * 1990-03-19 1996-06-27 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Способ управления двигателем внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
ES2048592T3 (es) * 1990-03-19 1994-03-16 Emitec Emissionstechnologie Procedimiento y dispositivo para el control del funcionamiento de un catalizador de una maquina motriz de combustion interna.
US5445786A (en) * 1990-04-03 1995-08-29 Ngk Insulators, Ltd. Heat-resistant metal monolith and manufacturing method therefor
US5292485A (en) * 1990-04-03 1994-03-08 Ngk Insulators, Ltd. Heat-resistant metal monolith
ES2119761T3 (es) * 1990-04-03 1998-10-16 Ngk Insulators Ltd Monolito metalico termorresistente y procedimiento para su fabricacion.
JP2931362B2 (ja) * 1990-04-12 1999-08-09 日本碍子株式会社 抵抗調節型ヒーター及び触媒コンバーター
EP0452125B2 (en) * 1990-04-12 2000-07-05 Ngk Insulators, Ltd. Heater and catalytic converter
EP0456919A3 (en) * 1990-04-16 1992-01-22 W.R. Grace & Co.-Conn. Catalytic converter system
DE4017360A1 (de) * 1990-05-30 1991-12-05 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Verfahren zur nachbehandlung der abgase von brennkraftmaschinen waehrend des kaltstarts
CA2045726C (en) * 1990-06-29 1997-09-09 Takashi Harada Resistance adjusting type heater, catalytic converter and method of controlling automotive exhaust emissions
US5229080A (en) * 1990-06-29 1993-07-20 Ngk Insulators, Ltd. Resistance adjusting type heater and catalytic converter
US5229079A (en) * 1990-06-29 1993-07-20 Ngk Insulators, Ltd. Catalytic converter for use in automotive exhaust emission control
JP2843426B2 (ja) * 1990-07-04 1999-01-06 日本碍子株式会社 触媒コンバーターの操作方法
JP3034913B2 (ja) * 1990-07-04 2000-04-17 日本碍子株式会社 触媒コンバーターの操作方法
CA2045812C (en) * 1990-07-04 1994-11-01 Fumio Abe Resistance adjusting type heater, catalytic converter and method of operating catalytic converter
JP2898364B2 (ja) * 1990-07-06 1999-05-31 日本碍子株式会社 電極一体型ハニカムヒーター及びその製造方法
US5266278A (en) * 1990-07-06 1993-11-30 Ngk Insulators, Ltd. Honeycomb heater having integrally formed electrodes and/or integrally sintered electrodes and method of manufacturing such honeycomb heater
US5234668A (en) * 1990-07-25 1993-08-10 Ngk Insulators, Ltd. Catalytic converter for use in automotive exhaust emissions control
ES2048596T3 (es) * 1990-07-30 1994-03-16 Emitec Emissionstechnologie Cuerpo de panal de abejas calentable electricamente, especialmente cuerpo de soporte de catalizador, con estructuras de soporte internas.
DE4024942A1 (de) * 1990-08-06 1992-02-13 Emitec Emissionstechnologie Monolithischer metallischer wabenkoerper mit variierender kanalzahl
GB2247413B (en) * 1990-08-31 1994-05-18 Gen Motors Corp Electrically heated catalytic converter
US5296198A (en) * 1990-11-09 1994-03-22 Ngk Insulators, Ltd. Heater and catalytic converter
US6869573B2 (en) 1990-11-09 2005-03-22 Ngk Insulators, Ltd. Heater and catalytic converter
DE4035971A1 (de) * 1990-11-12 1992-05-14 Emitec Emissionstechnologie Beheizbare katalysatoranordnung fuer die abgasreinigung von verbrennungsmotoren
GB2250216A (en) * 1990-11-29 1992-06-03 Rover Group A catalytic converter
JP2848970B2 (ja) * 1990-12-21 1999-01-20 日本碍子株式会社 ハニカムヒーター及び触媒コンバーター
DE4100133A1 (de) * 1991-01-04 1992-07-09 Emitec Emissionstechnologie Verfahren und vorrichtung zum elektrischen vorheizen eines bauteils eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines katalysatorsystems
JP2915586B2 (ja) * 1991-01-16 1999-07-05 日本碍子株式会社 抵抗調節型ヒーター
US5288975A (en) * 1991-01-30 1994-02-22 Ngk Insulators, Ltd. Resistance adjusting type heater
KR0140505B1 (ko) * 1991-01-31 1998-06-01 볼프강 마우스, 지그프리트 나스 불균일하게 전기 가열되는 벌집형 본체
EP0569403B1 (de) * 1991-01-31 1995-06-07 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH Wabenkörper mit mehreren, gegeneinander abgestützten scheiben
US5525309A (en) * 1991-01-31 1996-06-11 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Honeycomb body with a plurality of disks braced against one another
DE4111712A1 (de) * 1991-04-10 1992-10-22 Emitec Emissionstechnologie Elektrisch leitfaehiger wabenkoerper
EP0500287B1 (en) * 1991-02-20 1995-04-26 Hitachi, Ltd. Catalyzer control apparatus
SE500701C2 (sv) * 1991-02-22 1994-08-15 Volvo Ab Förfarande och anordning vid katalytisk avgasrening för fordon med elektriskt uppvärmd startkatalysator
JP2919987B2 (ja) * 1991-03-05 1999-07-19 日本碍子株式会社 抵抗調節型ヒーター
JP3001281B2 (ja) * 1991-03-06 2000-01-24 日本碍子株式会社 ハニカムモノリスヒータ
JP3040510B2 (ja) * 1991-03-06 2000-05-15 日本碍子株式会社 ハニカムヒーター
JP2913868B2 (ja) * 1991-03-08 1999-06-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排ガス浄化装置
DE4110395A1 (de) * 1991-03-28 1992-10-01 Roth Technik Gmbh Katalysator
DE9103880U1 (de) * 1991-03-28 1992-07-30 Heraeus Electro-Nite International N.V., Houthalen Katalysator
DE4114642C2 (de) * 1991-05-04 1996-08-22 Till Keesmann Verfahren und Vorrichtung zur katalytischen Nachverbrennung der Abgase der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
JP2504265Y2 (ja) * 1991-06-24 1996-07-10 本田技研工業株式会社 排気浄化触媒装置
JPH056120U (ja) * 1991-07-04 1993-01-29 カルソニツク株式会社 金属触媒装置
DE4222162C2 (de) * 1991-07-06 1997-02-20 Klaus Juergen Nord Verfahren zum raschen Erzielen der Zündtemperatur der Schadstoffe in den Abgasen einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung hierzu
US5428955A (en) * 1991-08-02 1995-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for controlling heating of catalyst for purifying exhaust gas
US5261230A (en) * 1991-08-02 1993-11-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for controlling heating of catalyst for purifying exhaust gas
US5191763A (en) * 1991-08-02 1993-03-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for controlling heating of catalyzer for purifying exhaust gas
DE4129894A1 (de) * 1991-09-09 1993-03-11 Emitec Emissionstechnologie Elektrische isolierung von strukturen in einem wabenkoerper, insbesondere einem elektrisch beheizbaren katalysator-traegerkoerper
DE4129893A1 (de) * 1991-09-09 1993-03-11 Emitec Emissionstechnologie Anordnung zur temperaturmessung und/oder heizung und deren verwendung in einem wabenkoerper, insbesondere katalysator-traegerkoerper
DE4132439A1 (de) * 1991-09-28 1993-04-01 Behr Gmbh & Co Abgaskatalysator
US5257501A (en) * 1991-10-01 1993-11-02 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Control device for a catalyst having an electric heater
DE4133117C2 (de) * 1991-10-05 2000-06-29 Audi Ag Verfahren zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen
JP2547177Y2 (ja) * 1991-10-07 1997-09-10 日産自動車株式会社 内燃機関の排気装置
DE4136911A1 (de) * 1991-11-09 1993-05-13 Till Keesmann Verfahren zur katalytischen nachverbrennung der abgase einer mit mehreren zylindern ausgestatteten brennkraftmaschine und vorrichtung zur ausuebung dieses verfahrens
US5554342A (en) * 1991-12-20 1996-09-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electrical heating type catalytic device
RU2083283C1 (ru) * 1991-12-21 1997-07-10 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Ячеистый корпус и способ изготовления электрически подогреваемого ячеистого корпуса
US5232671A (en) * 1992-01-27 1993-08-03 W. R. Grace & Co.-Conn. Core for a catalytic converter
KR960007970B1 (ko) 1992-03-09 1996-06-17 나까무라 유이찌 배기가스정화용 촉매변환기 제조방법
DE69301547T2 (de) * 1992-04-20 1996-09-19 Nippon Steel Corp Elektrisch heizbarer katalytischer Umwandler
US5655211A (en) * 1992-04-22 1997-08-05 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Electrically conductive honeycomb structure, particularly for electrically heatable catalytic converters for motor vehicles and method for producing a honeycomb body
SE470136B (sv) * 1992-04-22 1993-11-15 Sandvik Ab Anordning vid katalysatorenhet för förbränningsmotor innefattande en elektriskt värmd metalltråd
JP2861628B2 (ja) * 1992-05-14 1999-02-24 トヨタ自動車株式会社 排気ガス浄化装置
JP2988200B2 (ja) * 1992-07-10 1999-12-06 トヨタ自動車株式会社 通電加熱式触媒における二次空気供給制御装置
JP3122919B2 (ja) * 1992-07-16 2001-01-09 三菱自動車工業株式会社 電気加熱触媒装置
US5465573A (en) * 1992-07-29 1995-11-14 Ngk Insulators, Ltd. Multi-stage honeycomb heater
DE4225274A1 (de) * 1992-07-31 1994-02-03 Audi Ag Vorrichtung zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen
DE4230597C1 (en) * 1992-09-12 1993-08-19 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De Motor vehicle exhaust gas catalytic burner heating system - uses electrical heating current provided by generator driven by vehicle engine via switched coupling
US5537321A (en) * 1992-10-15 1996-07-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Diagnostic apparatus for controlling the operation of a catalytic converter
US5393586A (en) * 1992-10-27 1995-02-28 Corning Incorporated Localized electrical heating of honeycomb structures
US5519191A (en) * 1992-10-30 1996-05-21 Corning Incorporated Fluid heater utilizing laminar heating element having conductive layer bonded to flexible ceramic foil substrate
US5308591A (en) * 1992-11-09 1994-05-03 W. R. Grace & Co.-Conn. Core body for catalytic converter
GB2273174A (en) * 1992-12-01 1994-06-08 Ford Motor Co Temperature control of a catalytic converter
DE4241494A1 (de) * 1992-12-09 1994-06-16 Emitec Emissionstechnologie Verfahren zur Steuerung der Aufheizung eines elektrisch beheizbaren katalytischen Konverters
US5582805A (en) * 1992-12-21 1996-12-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electrically heated catalytic apparatus
EP0604868B1 (en) * 1992-12-21 1997-03-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electrically heating catalytic apparatus
DE4302039A1 (de) * 1993-01-26 1994-07-28 Emitec Emissionstechnologie Katalytischer Konverter mit elektrischer Beheizung
US5546746A (en) * 1993-02-04 1996-08-20 W. R. Grace & Co.-Conn. Core element useful in a combined electrically heatable and light-off converter
DE4303581A1 (de) * 1993-02-08 1994-08-11 Emitec Emissionstechnologie Elektrisch isolierende gasdichte Durchführung mindestens eines elektrischen Leiters durch einen metallischen Mantel
DE4307431C2 (de) * 1993-03-09 1996-06-27 Emitec Emissionstechnologie Elektrisch beheizbarer, in Teilbereiche unterteilter Wabenkörper mit zusätzlichen elektrischen Leiterelementen
US5526462A (en) * 1993-03-22 1996-06-11 Ngk Insulators, Ltd. Honeycomb heater with mounting means preventing axial-displacement and absorbing radial displacement
US5419123A (en) * 1993-03-29 1995-05-30 Unlimited Technologies, Inc. Emission control device and method
US5410871A (en) * 1993-03-29 1995-05-02 Unlimited Technologies, Inc. Emission control device and method
DE69415280T2 (de) * 1993-05-12 1999-04-29 Nippon Steel Corp., Tokio/Tokyo Verfahren zum löten von einer warmfesten legierung, die mit einem isolierenden oxidischen film beschichtet ist, vorgeheitzter metallischer träger zum reinigen von abgasen und verfahren zum erzeugen von diesem
DE69405929T2 (de) * 1993-05-25 1998-01-29 Grace W R & Co Kombinierter, elektrisch heizbarer Umwandler
US5357752A (en) * 1993-08-17 1994-10-25 Exxon Research And Engineering Company Control of secondary air to an electrically heated catalyst using feedback control
DE9317050U1 (de) * 1993-11-08 1995-03-09 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 53797 Lohmar Mechanisch stabilisierte Heizkatalysatoranordnung
DE4340742A1 (de) * 1993-11-30 1995-06-01 Emitec Emissionstechnologie Verfahren zur Verminderung des Schadstoffausstoßes eines Dieselmotors mit nachgeschaltetem Oxidationskatalysator
US5456890A (en) * 1993-12-09 1995-10-10 W. R. Grace & Co.-Conn. Combined electrically heatable and light-off converter
JP3277655B2 (ja) * 1993-12-21 2002-04-22 トヨタ自動車株式会社 電気加熱式触媒装置
US5433071A (en) * 1993-12-27 1995-07-18 Ford Motor Company Apparatus and method for controlling noxious components in automotive emissions using a conditioning catalyst for removing hydrogen
JPH07238825A (ja) * 1994-02-25 1995-09-12 Toyota Motor Corp 電気ヒータ付触媒装置
DE4409142C2 (de) * 1994-03-17 1996-03-28 Degussa Verfahren zum Aufbringen einer Beschichtung auf die Wabenkörper eines Abgaskonverters und Verwendung des Abgaskonverters für die Abgasreinigung von Verbrennungsmaschinen
US5431886A (en) * 1994-04-08 1995-07-11 W. R. Grace & Co.-Conn. Combined electrically heatable converter
CZ86495A3 (en) * 1994-04-11 1995-11-15 Scambia Ind Dev Ag Catalyst means for catalytic treatment of exhaust gases, the catalyst as such and process for producing the catalyst means
RU95106478A (ru) * 1994-04-29 1997-01-20 Моторола Устройство и способ для разложения химических соединений
JP3142717B2 (ja) * 1994-06-16 2001-03-07 日本碍子株式会社 ヒーターユニット及び触媒コンバーター
US5536478A (en) * 1994-12-01 1996-07-16 Corning Incorporated Electrical leads for a fluid heaters
US5632961A (en) * 1995-01-10 1997-05-27 W. R. Grace & Co.-Conn. Reinforcing web for a multicellular converter
JPH08218846A (ja) * 1995-02-17 1996-08-27 Nippon Soken Inc 内燃機関の排気浄化装置用電気ヒータ
SE504095C2 (sv) * 1995-03-01 1996-11-11 Volvo Ab Anordning för katalytisk avgasrening med två katalysatorenheter i serie
DE19618753C2 (de) * 1995-05-09 1999-01-21 Klaus Juergen Nord Abgasreinigungsanlage und Verfahren zum Reinigen derselben
DE19533307B4 (de) * 1995-09-08 2006-09-07 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zum beschleunigten Aufheizen einer Abgas-Katalysatoranordnung in Kraftfahrzeugen
JPH09103684A (ja) * 1995-10-13 1997-04-22 Ngk Insulators Ltd 並列発熱型ハニカムヒーター
CN1118329C (zh) 1996-05-31 2003-08-20 日产自动车株式会社 废气催化剂用的载体部件
SE506971C2 (sv) * 1996-07-22 1998-03-09 Volvo Ab Förfarande och anordning för avgasrening med hjälp av en kanister
DE19639633A1 (de) 1996-09-26 1998-04-02 Emitec Emissionstechnologie Wabenkörper mit verringerter Wärmeleitfähigkeit im Eintritts- und Austrittsbereich
WO1998051127A1 (en) 1997-05-06 1998-11-12 Thermoceramix, L.L.C. Deposited resistive coatings
DE19723121C1 (de) 1997-06-03 1999-02-04 Heraeus Electro Nite Int Elektrische Kontaktierung eines Heizleiters
JP3709953B2 (ja) * 1997-09-12 2005-10-26 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JPH1193649A (ja) * 1997-09-18 1999-04-06 Ngk Insulators Ltd ヒータユニット
JP3901303B2 (ja) * 1997-10-28 2007-04-04 日本碍子株式会社 ヒーターユニット
JPH10325314A (ja) * 1998-05-25 1998-12-08 Ngk Insulators Ltd 抵抗調節型ヒーター及び触媒コンバーター
JP2000007301A (ja) 1998-06-29 2000-01-11 Ngk Insulators Ltd 改質反応装置
DE19832625C2 (de) * 1998-07-21 2001-05-17 Xcellsis Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Stapelreaktors und Stapelreaktor zur Wasserstofferzeugung aus Kohlenwasserstoffen
DE19855089B4 (de) * 1998-11-28 2008-09-04 Volkswagen Ag Schwefelfalle für ein Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben der Schwefelfalle
US6328936B1 (en) 1999-10-05 2001-12-11 Precision Combustion, Inc. Catalytic reactor for promoting a chemical reaction on a fluid passing therethrough
US6669913B1 (en) 2000-03-09 2003-12-30 Fleetguard, Inc. Combination catalytic converter and filter
US6776814B2 (en) 2000-03-09 2004-08-17 Fleetguard, Inc. Dual section exhaust aftertreatment filter and method
US7211226B2 (en) * 2000-03-09 2007-05-01 Fleetgaurd, Inc. Catalyst and filter combination
US7052532B1 (en) 2000-03-09 2006-05-30 3M Innovative Properties Company High temperature nanofilter, system and method
EP1274923B1 (de) * 2000-04-15 2006-08-23 Audi Ag Abgasanlage für brennkraftmaschinen
US6461415B1 (en) * 2000-08-23 2002-10-08 Applied Thin Films, Inc. High temperature amorphous composition based on aluminum phosphate
DE10051562A1 (de) * 2000-10-18 2002-04-25 Emitec Emissionstechnologie Beheizbarer Wabenkörper mit zwei verschiedenen Beschichtungen
FR2816404B1 (fr) * 2000-11-09 2003-02-21 Renault Procede et dispositif de determination de la temperature d'un element conducteur
US20050092176A1 (en) * 2001-06-08 2005-05-05 Lefei Ding Adsorptive filter element and methods
DE60214197T2 (de) * 2001-06-08 2007-07-19 Donaldson Co., Inc., Minneapolis Adsorptionselement und -verfahren
US6652629B2 (en) * 2001-07-26 2003-11-25 Helsa-Werk Helmut Sandler Gmbh & Co. Kg Filter apparatus
DE10153283A1 (de) * 2001-10-29 2003-05-15 Emitec Emissionstechnologie Hitzebeständige Filterlage, Filterkörper und Verfahren zu seiner Herstellung
DE10153284A1 (de) * 2001-10-29 2003-05-15 Emitec Emissionstechnologie Filterverbund und Verfahren zu seiner Herstellung
WO2003063781A2 (en) * 2002-01-29 2003-08-07 Merck & Co., Inc. Substituted imidazoles as cannabinoid receptor modulators
US20040116276A1 (en) * 2002-02-12 2004-06-17 Aleksey Yezerets Exhaust aftertreatment emission control regeneration
US6942708B2 (en) * 2002-04-18 2005-09-13 Rypos, Inc. Bifilar diesel exhaust filter construction using sintered metal fibers
US7678465B2 (en) * 2002-07-24 2010-03-16 Applied Thin Films, Inc. Aluminum phosphate compounds, compositions, materials and related metal coatings
US20040069146A1 (en) * 2002-07-31 2004-04-15 Carter Steven Alan Adsorptive duct for contaminant removal, and methods
US6997977B2 (en) * 2002-07-31 2006-02-14 Donaldson Company, Inc. Adsorptive duct for contaminant removal, and methods
US7682700B2 (en) 2002-08-14 2010-03-23 Applied Thin Films, Inc. Aluminum phosphate compounds, compositions, materials and related composites
US20040121907A1 (en) * 2002-12-19 2004-06-24 Wen Shing Chang Catalyst carrier
AU2003304283B2 (en) * 2002-12-23 2009-10-22 Applied Thin Films, Inc. Aluminum phosphate coatings
DE10329002A1 (de) * 2003-06-27 2005-01-20 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Aufbau einer metallischen Wabenstruktur und Verfahren zu dessen Herstellung
DE10344216A1 (de) * 2003-09-22 2005-05-04 Eberspaecher J Gmbh & Co Abgasanlage mit Partikelfilter sowie zugehörige Heizeinrichtung und zugehöriges Regenerationsverfahren
DE202005019910U1 (de) * 2005-12-19 2007-04-19 Mann + Hummel Gmbh Filter
JP4931427B2 (ja) * 2006-02-07 2012-05-16 中国電力株式会社 中間配線盤作業区画表示板
DE102006045164A1 (de) * 2006-09-25 2008-04-03 Robert Bosch Gmbh Filterelement, insbesondere zur Filterung von Abgasen einer Brennkraftmaschine
US7594940B2 (en) * 2007-06-08 2009-09-29 Gm Global Technology Operations, Inc. Electrically heated particulate filter diagnostic systems and methods
US8291694B2 (en) * 2007-06-15 2012-10-23 GM Global Technology Operations LLC Electrically heated particulate filter enhanced ignition strategy
DE102009012094A1 (de) * 2009-03-06 2010-09-09 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zum Betrieb einer Vorrichtung zur Reinigung von Abgas mit einem Heizapparat
DE102009018182A1 (de) * 2009-04-22 2010-10-28 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Mehrstufig beheizbarer Wabenkörper
JP2011099405A (ja) * 2009-11-06 2011-05-19 Toyota Motor Corp 排気浄化装置
JP5771928B2 (ja) * 2010-09-17 2015-09-02 トヨタ自動車株式会社 電気加熱式触媒装置
WO2012095688A1 (en) * 2011-01-12 2012-07-19 Da Vinci Association For Inventors' Rights Heat exchanger manifold and method of manufacture
DE102011104193A1 (de) 2011-06-15 2012-12-20 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Vorrichtung mit einem elektrisch beheizbaren Wabenkörper und Verfahren zum Betreiben des Wabenkörpers
DE102011117624A1 (de) 2011-11-04 2013-05-08 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Abgasbehandlungsvorrichtung
DE102012007020A1 (de) * 2012-04-05 2013-10-10 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Elektrischer Anschluss von mehreren Blechlagen eines elektrisch beheizbaren Wabenkörpers und zugehöriger Wabenkörper
WO2013134475A1 (en) * 2012-03-07 2013-09-12 Waters Technologies Corporation Limiting a rate of pressurization in a pressurized flow system having a configurable system volume
CN102628389B (zh) * 2012-05-14 2013-12-04 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 电能加热燃烧碳颗粒装置
CN102628388A (zh) * 2012-05-14 2012-08-08 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器
GB2518418A (en) 2013-09-20 2015-03-25 Johnson Matthey Plc Electrically heated catalyst for a compression ignition engine
EP2854140A1 (de) * 2013-09-26 2015-04-01 Siemens Aktiengesellschaft Widerstandsmodul zur Anlaufmomenterhöhung für einen Läufer einer elektrischen Maschine mit einer Läuferwicklung
GB201405868D0 (en) 2014-04-01 2014-05-14 Johnson Matthey Plc Diesel oxidation catalyst with NOx adsorber activity
DE102015212705A1 (de) * 2015-07-07 2017-01-12 Continental Automotive Gmbh Lagenpaketkontaktierung für elektrisch beheizbare Wabenkörper
GB201517578D0 (en) 2015-10-06 2015-11-18 Johnson Matthey Plc Passive nox adsorber
GB201517580D0 (en) 2015-10-06 2015-11-18 Johnson Matthey Plc Exhaust system comprising a passive nox adsorber
GB201517579D0 (en) 2015-10-06 2015-11-18 Johnson Matthey Plc Passive nox adsorber
RU2615180C1 (ru) * 2015-10-26 2017-04-04 Общество с ограниченной ответственностью Сибирский Энергетический Завод "АРэффект" Композитный нагреватель текучих сред
US10161276B2 (en) * 2016-06-20 2018-12-25 GM Global Technology Operations LLC Method and system for non-uniform catalyst heating for internal combustion engine
GB201615136D0 (en) 2016-09-06 2016-10-19 Johnson Matthey Plc Diesel oxidation catalyst with NOx adsorber activity
GB201615134D0 (en) 2016-09-06 2016-10-19 Johnson Matthey Plc Diesel oxidation catalyst with NOx adsorber activity
BR112019008207A2 (pt) 2016-10-24 2019-07-09 Basf Corp sistemas de tratamento de gases de exaustão, método para o tratamento de uma corrente de exaustão e artigo catalítico
DE102017203546B4 (de) * 2017-03-03 2023-08-03 Vitesco Technologies GmbH Katalysator mit elektrisch beheizbarer Heizscheibe
GB2561834A (en) 2017-04-24 2018-10-31 Johnson Matthey Plc Passive NOx adsorber
DE102017207151A1 (de) * 2017-04-27 2018-10-31 Continental Automotive Gmbh Metallischer Wabenkörper mit haftungsverbessernden Mikrostrukturen
GB2572396A (en) 2018-03-28 2019-10-02 Johnson Matthey Plc Passive NOx adsorber
DE102018217244A1 (de) 2018-10-09 2020-04-09 Continental Automotive Gmbh Elektrisch beheizbare Heizscheibe
GB201819416D0 (en) 2018-11-29 2019-01-16 Johnson Matthey Plc Method
GB201903006D0 (en) 2019-03-06 2019-04-17 Johnson Matthey Plc Lean nox trap catalyst
GB201904232D0 (en) 2019-03-27 2019-05-08 Johnson Matthey Plc Apparatus, vehicle and method
US11808190B2 (en) 2019-08-08 2023-11-07 Johnson Matthey Public Limited Company System comprising vehicular compression ignition engine and an emissions control device comprising an electrically heatable element
US11215096B2 (en) 2019-08-21 2022-01-04 Corning Incorporated Systems and methods for uniformly heating a honeycomb body
EP4069413A1 (en) * 2019-12-04 2022-10-12 Topsoe A/S Endothermic reaction of a feed gas heated by resistance heating
US11230953B2 (en) 2020-03-18 2022-01-25 Vitesco Technologies GmbH Electrically heatable heating disk for exhaust gas aftertreatment
US20210301702A1 (en) 2020-03-31 2021-09-30 Johnson Matthey Public Limited Company Exhaust gas joule heater
EP3958650A1 (en) 2020-08-19 2022-02-23 Johnson Matthey Public Limited Company Electrical heating unit for exhaust gas system and method for its manufacture
EP4052787A1 (en) 2021-03-02 2022-09-07 Johnson Matthey Public Limited Company Nox storage material
GB2608489A (en) 2021-04-26 2023-01-04 Johnson Matthey Plc Passive NOx adsorber
WO2024111258A1 (ja) * 2022-11-21 2024-05-30 日本碍子株式会社 発熱装置

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE470389C (de) * 1925-09-06 1929-01-15 Charles Edwin Thompson Verfahren zur Verbrennung von Abgasen, insbesondere von Brennkraftmaschinen
DE563757C (ru) * 1929-08-12
FR1308736A (fr) * 1961-09-29 1962-11-09 Comp Generale Electricite Dispositif de commande de l'épurateur des gaz d'échappement d'un moteur
DE1476486A1 (de) * 1965-10-29 1969-10-02 Heinz Berger Vorrichtung zur Vernichtung schaedlicher Anteile der Abgase von Verbrennungsmotoren
US3723070A (en) * 1970-11-27 1973-03-27 Oxy Catalyst Inc Catalytic oxidation apparatus
US3723307A (en) * 1971-03-04 1973-03-27 Ocean Design Eng Corp Method for separating oil from water surface
US3768982A (en) * 1971-06-22 1973-10-30 Ford Motor Co Catalytic converter with electrically preheated catalyst
JPS4847479A (ru) * 1971-10-20 1973-07-05
US3770389A (en) * 1971-11-11 1973-11-06 Ford Motor Co Catalytic converter with electrically resistive catalyst support
SE404065B (sv) * 1972-11-30 1978-09-18 Atomic Energy Authority Uk Apparat for katalytisk rening av avgaser samt katalysator
JPS49116412A (ru) * 1973-03-12 1974-11-07
GB1469527A (en) * 1973-03-30 1977-04-06 Atomic Energy Authority Uk Manufacture of catalysts
DE2333092A1 (de) * 1973-06-29 1975-01-16 Volkswagenwerk Ag Abgasreinigungsanlage
US3889464A (en) * 1973-12-20 1975-06-17 Conrad O Gardner Exhaust emission control systems and devices
JPS5312766A (en) * 1976-07-22 1978-02-04 Toyobo Co Ltd Removing method for carbon monixide
US4272668A (en) * 1979-11-13 1981-06-09 Armstrong Cork Company Small round air stream heating unit
DE3037796C2 (de) * 1980-10-07 1983-06-30 Interatom Internationale Atomreaktorbau Gmbh, 5060 Bergisch Gladbach Verfahren zum Löten und dessen Verwendung
US4686827A (en) * 1983-02-03 1987-08-18 Ford Motor Company Filtration system for diesel engine exhaust-II
DE3311724A1 (de) * 1983-03-30 1984-10-04 Interatom Internationale Atomreaktorbau Gmbh, 5060 Bergisch Gladbach Katalysator-traegerkoerper fuer verbrennungskraftmaschinen aus konisch wendelfoermig gewickelten blechstreifen
DE3311654A1 (de) * 1983-03-30 1984-10-04 Interatom Internationale Atomreaktorbau Gmbh, 5060 Bergisch Gladbach Katalysator-traegerkoerper fuer verbrennungskraftmaschinen mit dehnungsschlitzen
DE3341868A1 (de) * 1983-11-19 1985-05-30 Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart Matrix fuer einen katalytischen reaktor
US4641496A (en) * 1984-12-17 1987-02-10 Ford Motor Company Continuous rotary regeneration system for a particulate trap
EP0233860B1 (de) * 1986-02-19 1991-05-15 BÖHLER Gesellschaft m.b.H. Abgasreinigungseinrichtung
GB8605058D0 (en) * 1986-02-28 1986-04-09 Porous Element Heating Ltd Removal of particulate material from gas
FI74523C (fi) * 1986-04-29 1988-02-08 Kemira Oy Framstaellnings- och befaestningsfoerfarande av en katalytcell avsedd foer rening av avgas.
EP0245737B1 (de) * 1986-05-12 1989-08-23 INTERATOM Gesellschaft mit beschränkter Haftung Wabenkörper, insbesondere Katalysator-Trägerkörper, mit gegensinnig verschlungenen Metallblechschichten und Verfahren zu seiner Herstellung
DE3760428D1 (en) * 1986-05-12 1989-09-14 Interatom Metallic honeycomb body, particularly a catalyst carrier, provided with a supporting wall, and its manufacturing process
JPS62268827A (ja) * 1986-05-16 1987-11-21 Naoko Ono リングホルダのための脱着装置
US4744216A (en) * 1986-10-20 1988-05-17 Ford Motor Company Electrical ignition device for regeneration of a particulate trap
US4793136A (en) * 1987-08-26 1988-12-27 W. R. Grace & Co. Reinforced metallic honeycomb structure
DE8816514U1 (de) * 1988-04-25 1989-10-26 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 5204 Lohmar Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper
US4976929A (en) * 1988-05-20 1990-12-11 W. R. Grace & Co.-Conn. Electrically heated catalytic converter
JP2931362B2 (ja) * 1990-04-12 1999-08-09 日本碍子株式会社 抵抗調節型ヒーター及び触媒コンバーター

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент США N 4686827, кл. F О1 N 3/02, 1987. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2492925C2 (ru) * 2008-03-10 2013-09-20 Сд Лиценцфервертунгсгезелльшафт Мбх Унд Ко.Кг Геометрически классифицированный, имеющий определенную форму твердый носитель для катализатора эпоксидирования олефина

Also Published As

Publication number Publication date
EP0412103B1 (de) 1991-12-04
DE58909751D1 (de) 1997-01-02
KR0143909B1 (ko) 1998-08-17
WO1989010470A1 (fr) 1989-11-02
EP0412103B2 (de) 1995-04-26
JP2654429B2 (ja) 1997-09-17
JP2825895B2 (ja) 1998-11-18
WO1989010471A1 (fr) 1989-11-02
JPH09150063A (ja) 1997-06-10
JPH03500911A (ja) 1991-02-28
US5322672A (en) 1994-06-21
JP2787826B2 (ja) 1998-08-20
BR8907398A (pt) 1991-04-23
JPH03504405A (ja) 1991-09-26
RU2054123C1 (ru) 1996-02-10
JPH09150062A (ja) 1997-06-10
DE58900537D1 (de) 1992-01-16
EP0412103A1 (de) 1991-02-13
BR8907397A (pt) 1991-04-23
EP0412086B1 (de) 1996-11-20
KR900700724A (ko) 1990-08-16
JP2787827B2 (ja) 1998-08-20
KR900700725A (ko) 1990-08-16
ES2011197A6 (es) 1989-12-16
KR950013644B1 (ko) 1995-11-13
US5480621A (en) 1996-01-02
EP0412086A1 (de) 1991-02-13
DE8816514U1 (de) 1989-10-26
US5146743A (en) 1992-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2067191C1 (ru) Электропроводящая ячеистая конструкция носителя катализатора для выхлопных газов и способ контроля при эксплуатации электропроводящей ячеистой конструкции носителя катализатора
US11408314B2 (en) High power density insulated exhaust heating system
JP4540283B2 (ja) 加熱要素付き排気ガス浄化装置
US5174968A (en) Structure for electrically heatable catalytic core
RU2153083C2 (ru) Элемент с сотовой структурой и устройство для нейтрализации отработавших газов, имеющее элемент с сотовой структурой
US5319929A (en) Catalytic converter system
US5170624A (en) Composite catalytic converter
EP0785341B1 (en) Catalytic converter
JPH05212293A (ja) 電気加熱可能な触媒的変換器用コア
KR940702582A (ko) 배기가스 촉매변환기
JPH04136412A (ja) ハニカム触媒コンバータの加熱装置
US5240682A (en) Reinforced corrugated thin metal foil strip useful in a catalytic converter core, a catalytic converter core containing said strip and an electrically heatable catalytic converter containing said core
JP2001501705A (ja) 特に排気ガス触媒用の断熱体付きハニカム体
US5422082A (en) Electrically heatable catalytic converter
RU2134355C1 (ru) Каталитический реактор
US5554342A (en) Electrical heating type catalytic device
GB2247413A (en) Electrically heated catalytic converter
CA2267952A1 (en) A catalyst carrier
JPH08131840A (ja) 電気加熱式触媒装置用メタル担体
JPH09220481A (ja) 電気加熱式触媒装置用メタル担体
JPS588219A (ja) 排気ガス中の微粒子捕集浄化装置
CN217233626U (zh) 加热装置和机动车尾气处理系统
JPH0889812A (ja) 電気加熱式触媒装置用メタル担体
JPH08103663A (ja) 電気加熱式触媒装置用金属担体