PT834017E

PT834017E - Bomba de vacuo

Info

Publication number: PT834017E
Application number: PT96922830T
Authority: PT
Inventors: Ralf Steffens; Christian Dahmlos; Dietmar Rook
Original assignee: Sterling Ind Consult Gmbh
Priority date: 1995-06-21
Filing date: 1996-06-18
Publication date: 2000-04-28
Also published as: KR100390254B1; ES2140108T3; DE59603493D1; WO1997001037A1; EP0834017B1; GR3032483T3; DK0834017T3; JP3957083B2; US5904473A; TW454066B; EP0834017A1; JPH11508343A; KR19990083660A; ATE186102T1

Description

"ΒΟΜΒΑ DE VÁCUO" A invenção consiste numa bomba de vácuo, com um par de rotores de deslocamento que rodam dentro de uma câmara de aspiração atravessada axialmente, e que engrenam um no outro, em particular de uma forma helicoidal, em que cada um é suportado de forma móvel por um veio suportado no lado premente, a partir do qual cada um dos rotores se encontra ligado ao induzido de um motor colocado no exterior do invólucro formado na câmara de aspiração.

Este tipo de construção possui a vantagem de estar disposto no lado premente em conjunto o suporte e o accionamento dos órgãos relativos aos rotores, e, por isso, as respectivas emissões de gás terão menos facilidade em chegar ao lado da sucção da bomba. Desse modo, não são necessárias vedações dispendiosas. No entanto, as bombas conhecidas desta técnica (EP-A 472933=US-A 5,197,861 e US-A 5,354 179; EP-A 558921= US-A 5,393,201; US-A 5,295,798; US-A 5,314,312; US-A 5,329,216; JP-Abstract 2283890) possuem a desvantagem de as partes rotativas serem de difícil acesso e não serem de manutenção fácil, pois a respectiva montagem ou desmontagem pressupõe que essas partes rotativas ou várias partes do invólucro que contêm o suporte, sejam separadas umas das outras. Visto que as partes rotativas e o seu suporte são de ajuste sensível, toma-se necessário pessoal especialmente qualificado para esse fim, pessoal esse que normalmente só está à disposição do fabricante da bomba. A invenção evita esta desvantagem pelo facto de cada rotor, com o respectivo veio e com um corpo de suporte estacionário, que pode ser fixo no invólucro e que contém todo o suporte do veio, constituir uma unidade que pode ser extraída do invólucro. Nesta unidade de construção, encontram-se concentradas as funções de suporte sensíveis em termos de funcionamento. Para fins de troca, o fabricante pode fomecê-la 2

previamente montada ajustada e calibrada, e pode ser enviada como um todo ao fabricante para se proceder à respectiva manutenção, enquanto que a restante manutenção, incluindo a montagem e a desmontagem, pode ser deixada a cargo do pessoal menos especializado à disposição do utilizador.

De modo a que cada unidade estrutural do rotor esteja previamente montada independentemente das outras, encontra-se vantajosamente ordenado em cada rotor um corpo de suporte separado. No entanto, são preferidos casos de utilização em que possa estar previsto um corpo de suporte comum a ambos os rotores. O invólucro formado na câmara de aspiração, é convenientemente delimitado no lado premente por uma placa de base, na qual ou em que é possível centrar e/ou fixar o corpo de suporte. Esta placa de base pode estar ligada à caixa da câmara de aspiração formando uma peça única. Contudo, para maior conveniência, também ela é uma peça separada. Pode igualmente ser parte da carcaça do motor, que está em regra disposta na placa de base no lado distante do invólucro da câmara de aspiração.

Como conhecido a partir do estado inicialmente referido da técnica, convém que pelo menos, um suporte do rotor esteja disposto dentro, do rotor num espaço, só aberto na direcção do lado premente, do rotor numa parte tubular, que ressalta para dentro,"'do corpo de suporte. Desta forma, consegue-se que o veio do rotor fique sujeito apenas a reduzidos esforços de flexão e que, em consequência, as modificações, condicionadas pela deformação, da folga de um rotor em relação ao outro, assim como entre os rotores o invólucro, possam permanecer reduzidas. Isto também permite um dimensionamento favorável do veio do rotor, pelo que a necessidade de espaço radial ligada ao suporte interno do rotor é parcialmente compensada. E conhecido fornecer os veios de rotor com rodas dentadas que interagem e que levam à sincronização dos veios ou que possibilitam, para além da sincronização electrónica, uma sincronização de emergência. De modo a que estas rodas dentadas não fiquem contaminadas pelo contacto directo com o meio de suporte, e a que também possam ser lubrificadas sem que o lubrificante entre na câmara de aspiração, encontram-se dispostas, segundo a invenção, no lado do motor de uma placa de flange, a qual, para este fim, delimita um espaço vedado à câmara de aspiração, e que pertence à unidade de construção que pode ser extraída com o rotor. Em vez de rodas dentadas, também é possível que se trate de discos geradores de impulsos, ou que as rodas dentadas sirvam ao mesmo tempo de discos geradores de impulsos.

Para maior conveniência, consegue-se vedar a placa de flange da câmara de aspiração, pelo facto de a placa de flange estar vedada em relação à placa de base ou à carcaça do motor, enquanto que a placa de base ou a carcaça do motor se encontra vedada em relação ao invólucro da câmara de aspiração. Isto possibilita montar e centrar a placa de flange na carcaça do motor. O invólucro da câmara de aspiração (ou as respectivas camisa e tampa) pode ser removida, para se proceder à manutenção da câmara de aspiração e das superfícies dos rotores, sem afectar o fechamento vedado dos espaços onde estão os discos de sincronização. A carcaça do motor está vedada, para maior proveito, contra o pó que existe na atmosfera. Por isso, também não é necessário vedar do accionamento, os espaços onde se encontram os discos de sincronização.

Como convém, o rotor induzido do motor também pertence à unidade do rotor que pode ser extraída do invólucro como um todo. O mesmo é válido para a roda dentada de sincronização ou para o disco gerador de impulsos, ligado rotativamente à unidade de construção do rotor, que constitui parte de um dispositivo de medição do ângulo de rotação do rotor. A invenção permite reduzir consideravelmente os custos de armazenamento, pelo facto de as bombas com diferentes dados de elevação que pertençam à mesma linha, só se diferenciarem essencialmente pelo comprimento dos rotores, dos invólucros da câmara de aspiração e, eventualmente, das partes tubulares dos corpos de suporte. Em vez disso, ou para além disso, também se podem diferenciar pela execução de ressaltos de deslocamento no perímetro dos rotores. A invenção é explicada mais em detalhe com referência ao desenho, que ilustra um exemplo de concretização vantajoso da invenção estes mostram:

Fig. 1 um corte longitudinal no plano dos dois eixos dos rotores,

Fig.2 um corte longitudinal transversal dos mesmos,

Fig.3 um corte horizontal de acordo com a linha III-III das Fig. 1 e Fig.4 um corte parcial visto de cima de acordo com a linha IV da Fig.2.

Na base 1 está a carcaça do motor 2, que se encontra, eventualmente, ligada em cima à placa de base 3 tipo flange, formando uma peça única, na qual está montada o invólucro da câmara de aspiração 4. Esta é fechada em cima por uma tampa 5, que contém uma abertura de sucção 6.

Na placa de base 3 estão montadas, de uma forma posteriormente explicada, as placas de flange 50 do corpo de suporte 7, que servem para suportar um rotor 8, cujo perímetro suporta, preferencialmente, ressaltos de deslocamento 9 helicoidais de duas roscas na técnica que engrenam no espaço de uma cavidade de elevação 10 entre os ressaltos de deslocamento 9 do rotor vizinho. Para além disso, os ressaltos de deslocamento 9 interagem no perímetro com a superfície interna da parte do invólucro da câmara de aspiração 4. Os rotores 8 estão em cima ligados à câmara de sucção 11 e, em baixo, à câmara de compressão 12. A câmara de compressão 12 está ligada à saída de compressão 17, através do canal 16. Estas partes estão previstas na extremidade inferior do invólucro da câmara de aspiração colocada na vertical.

Cada rotor 8 está ligado, de forma resistente à torção, a um veio 20, suportado em baixo no corpo de suporte 7, por meio de uma chumaceira de rodas 21 com lubrificação

permanente. Uma segunda chumaceira de rodas 22, também com lubrificação permanente, encontra-se na extremidade superior de uma parte tubular 23 do corpo de suporte 7, que ressalta na direcção de uma perfuração concêntrica 24 do rotor 8 aberta em baixo, ou seja, no lado premente. Esta chumaceira de rodas 22 encontra-se, de preferência, na parte mais acima do meio do rotor 8. A parte tubular 23 do corpo de suporte estende-se, de preferência, ao longo da maior parte do comprimento do rotor 8. A extremidade da parte tubular 23 fica, se a bomba estiver na vertical, basicamente mais elevada do que a saída de compressão 17. Isto ajuda a proteger a área de suporte e de accionamento da entrada de líquidos ou de outras impurezas graves a partir da câmara de aspiração.

Na parte tubular 23 do corpo de suporte estão previstos canais de refrigeração 25, ligados através de canais correspondentes 26 a uma fonte de água de refrigeração, e através de canais correspondentes, que não aparecem nos desenhos, a um escoamento de água de refrigeração. Os canais de refrigeração 25 são, de preferência, constituídos por fendas helicoidais cobertas por um invólucro que as veda. A refrigeração do suporte do rotor aumenta a duração ou os intervalos entre manutenções do mesmo. Para além disso, essa refrigeração também permite que a superfície do perímetro da parte tubular 23 do corpo de suporte seja mantida a uma temperatura, mais baixa. Esta superfície do perímetro está a uma curta distância da superfície interna do perímetro da cavidade 24 do rotor. Estas superfícies estão concebidas de forma a serem passíveis de uma boa permuta térmica, podendo, por conseguinte, o calor ser removido indirectamente do rotor, por meio da parte tubular 23 do corpo de suporte e dos respectivos dispositivos de refrigeração 25. Para melhorar a permuta térmica entre as superfícies, que estão frente a frente, da parte tubular 23 do corpo de suporte e da cavidade do rotor 24, estas podem ser concebidas de uma forma adequada a esse fim. Por exemplo,' elas podem estar tratadas ou brunidas de forma a que a permuta de radiação seja favorecida por elevados coeficientes de absorção. A permuta térmica convexa através da camada de gás intermédia, pode ser melhorada através de uma reduzida distância entre as superfícies, e por uma estrutura apropriada da superfície, as quais levam a um aumento do coeficiente de transmissão de calor. Para este fim, uma das superfícies ou as duas podem ser íj '.Λ. 6 ,\ concebidas com rugosidades ou com estrias de permuta de calor, ou roscas, ou outros meios semelhantes. Também é possível introduzir na cavidade do rotor 24, um gás de bloqueio, através do corpo de suporte ou do veio 20 com o qual esse gás é removido da câmara de compressão 12 pelo líquido elevado. Para além da vedação da área de suporte, esse gás também pode servir para a refrigeração adicional do suporte, do corpo de suporte e do rotor, sem que, para maior vantagem, seja levado através do suporte ou dos suportes, de forma a não os contaminar, mas sim através de um canal 28 envolvente.

Para proteger a área de suporte e de áccionamento de quaisquer entradas vindas da câmara de aspiração, estão previstos dispositivos vedantes e ou de bloqueio. Especialmente vantajoso, é o facto de as superfícies, opostamente situadas entre si do corpo de suporte 23, e as superfícies internas da cavidade do rotor 24, estarem equipadas em um dos lados, ou em ambos os lados, com uma rosca de elevação não representada, que exerce um efeito de elevação da cavidade do rotor 24 para a câmara de compressão 12. Este efeito de elevação actua sobretudo, devido à sua maior densidade, sobre as partículas sólidas ou líquidas, e evita, desse modo, que estas penetrem na área de suporte e de accionamento. A rosca de elevação é concebida, de modo a que este efeito também actue no caso de o número de rotações baixar consideravelmente. O efeito de elevação também pode ser produzido, de modo a que o folga entre o rotor e o corpo de suporte, se amplie de forma cónica em relação à câmara de compressão. A amplitude do entreferro (distância entre a superfície do corpo de suporte e a superfície do rotor) mantém-se essencialmente constante. Neste caso é possível, para além disso, fornecer, sem que tal seja imprescindível, as duas superfícies opostamente situadas entre si com roscas de elevação num lado ou em ambos os lados.

Visto que equipar a fenda entre rotor e corpo de suporte com uma rosca de elevação ou com uma conicidade que efectua essa elevação, veda bastante eficazmente a entrada de líquido ou de partículas sólidas, é possível prescindir com frequência de adicionais dispositivos de vedação, podendo estes, contudo, estar previstos, de preferência no caso 7 7

§ de um modelo em que existe pouco ou nenhum contacto, como por exemplo, vedações de labirinto ou vedações do tipo anel de segmento.

Devido ao efeito vedante da rosca de elevação ou da conicidade da fenda, a bomba conforme a invenção é indiferente à presença de líquido na câmara de aspiração, desde que os rotores se encontrem em rotação. Esta indiferença também existe no estado estacionário, graças ao posicionamento elevado do suporte no rotor, e desde que o líquido não atinja na câmara de aspiração o nível do suporte. Ela não é só importante quando o meio de suporte consiste numa grande quantidade de líquido, podendo também ser utilizada para limpar e/ou refrigerar a bomba através da injecção de líquido. A título de exemplo, é possível através de injectores, um dos quais é indicado em 27, injectar líquido de limpeza ou de refrigeração. É possível utilizar os mesmos injectores 27 ou injectores separados, para injectar o líquido de limpeza ou o líquido de refrigeração.

Se em questão estiver uma contaminação muito forte, existe a possibilidade de, durante o funcionamento, injectar continuamente líquido de limpeza. Aquando do funcionamento de uma bomba de vácuo, o líquido de limpeza deveria, desde que possa aceder à câmara de aspiração, possuir uma pressão de vapor abaixo da pressão de aspiração. No caso da bomba ter vários níveis, e se a contaminação (por exemplo, dependente da pressão) ficar depositada, principalmente, no segundo nível e/ou seguintes, existe a possibilidade de delimitar a injecção do líquido de limpeza ao segundo nível ou ao seguinte e, desse modo, de a separar do lado da sucção.

Na maior parte dos casos, verifica-se o funcionamento da limpeza não contínuo, mas sim periódico, sempre que for constatada a necessidade dessa limpeza, por exemplo, no seguimento de um aumento do binário de accionamento. Graças à indiferença da bomba em relação aos líquidos, também é possível utilizar assim, proporcionalmente, grandes quantidades de líquido. Se, devido à quantidade ou tipo do líquido de limpeza utilizado, não for possível manter a velocidade operacional, o número de rotações pode ser baixado em conformidade. Para isso, estão previstos dispositivos de controlo adequados. (!)

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Por exemplo, o número de rotações pode ser controlado em função do binário de accionamento, o que conduz automaticamente, no caso de ser necessária uma maior potência, a uma descida correspondente do número de rotações em relação à velocidade operacional. A rotação igualmente contínua dos rotores durante a fase da limpeza, não serve apenas para vedar o suporte do rotor, mas também para favorecer a eficácia do líquido de limpeza sobre as superfícies contaminadas. O efeito de elevação na fenda entre o rotor e o corpo de suporte, também pode ser utilizado para elevar gás de bloqueio, independentemente de uma fonte de gás comprimido externa. De forma geral, é preferível o efeito de uma fonte de gás comprimido' para elevar o gás de bloqueio, de modo a que a admissão do gás de bloqueio seja independente do número de rotações do rotor. O invólucro da câmara de aspiração 4 pode conter uma câmara 30 (Fig. 2), que percorre todo o perímetro ou uma grande parte dele, e que circula pela água de refrigeração, de modo a manter o invólucro a uma temperatura pré-determinada. A refrigeração da camisa do invólucro não é necessária em todos os casos.. No entanto, esta é possível e traz vantagens no que diz respeito à presente invenção, visto que os rotores 8 também são arrefecidos e, assim, a sua dilatação térmica: é delimitada. Não é necessário recear que os rotores só sejam accionados no invólucro por se dilatarem, enquanto o invólucro for mantido a uma temperatura baixa. A bomba de acordo com a invenção pode vir equipada com admissão prévia. Isto significa que, nas áreas de compressão elevada e, eventualmente, também de pressão média do invólucro, estão previstos os canais 31, através dos quais é admitido gás na câmara de aspiração de pressão mais elevada do que o correspondente ao estado de compressão nesta área da câmara de aspiração, de modo a, segundo os princípios conhecidos, provocar um arrefecimento e/ou uma redução do ruído. Segundo uma característica vantajosa da invenção, o gás de admissão prévia pode ser retirado directamente ao lado premente da bomba, ao ser arrefecido na bolsa de refrigeração 30 da camisa da câmara de aspiração 4. Para este fim, o gás pode ser conduzido através de tubos de permuta térmica. *

No caso das chumaceiras de rolos 21, 22, trata-se, no exemplo representado, de rolamentos de esferas de contacto angular, que estão colocados uns contra os outros por meio de uma mola 29. Cada veio 20 comporta abaixo do suporte 21, de preferência indirectamente, ou seja, sem acoplamento intercalado, o rotor induzido 35 do motor de accionamento, cujo estator 36 está disposto na carcaça do motor 2. A carcaça do motor pode estar equipada com canais de refrigeração 38.

As placas de flange 50 que, no exemplo representado, consistem numa peça única juntamente com os corpos de suporte 7, estão colocadas, com as suas bordas externas 51, que seguem essencialmente o perímetro do invólucro da câmara de aspiração 4, e com as suas bordas internas 52 que tocam umas nas outras, no topo da parte superior da placa de base 3. As placas de flange 50 estão vedadas à placa de base 3. Também as superfícies exteriores 53 que se seguem no corte radial de uma secante, e que tocam umas nas outras, estão equipadas com um dispositivo de vedação..

Abaixo das placas de flange 50, entre as bordas 51, 52, está prevista uma fenda que, juntamente com a parte superior da placa de base 3, inclui um espaço 39, que serve para recepção das rodas dentadas de sincronização 40, que, com meios conhecidos, estão dispostas de forma resistente à torção, sobre os veios 20 entre os suportes 21 e os rotores induzidos do motor. De modo a que, na área dos bordos internos 52 das placas de base 50, elas possam encaixar umas nas outras, esses bordos internos apresentam no respectivo local um entalhe, através do qual as rodas dentadas encaixam entrando. Abaixo deste entalhe, permanece em cada lado uma nervura, a qual é indicada na Fig. 1 pela linha de referência do dígito de referência 52, que denomina, de forma geral, o bordo interno. Esta nervura não traz só vantagens em termos de estabilidade, mas também por possibilitar uma vedação circular, por um lado, contra a placa de base 3 e, por outro lado, entre as superfícies de secante alisadas das placas de flange 50.

As rectificações 39 nas placas de flange 50 possuem um diâmetro maior do que o diâmetro das rodas dentadas de sincronização 40. Estão, em relação aos bordos internos 52, dispostas um pouco de forma excêntrica, de modo a que as rodas dentadas de sincronização 40 possam ser instaladas aquando da montagem das unidades de concentração do rotor, apesar da presença da nervura de vedação em 52.

Visto que o espaço 39, que contém as rodas dentadas de sincronização 40, está completamente separado da câmara de aspiração, não existe o perigo de contaminação em relação às rodas dentadas de sincronização. Estas servem unicamente para a sincronização de emergência dos rotores. Normalmente, os respectivos dentes não tocam uns nos outros. Por isso, não é geralmente necessária uma lubrificação. Mas, se tal for deséjado, é possível aplicar essa lubrificação, no entanto, o funcionamento a seco das rodas dentadas de sincronização simplifica a construção, pois assim não é necessária uma vedação entre o espaço 39 e os motores de accionamento.

As rodas dentadas de sincronização 40 também podem servir de discos geradores de impulsos, ou ser complementadas por discos suplementares geradores de impulsos, explorados por sensores 42, dos quais um vem representado na Fig.l. Estes sensores 42 estão ligados a um dispositivo de regulação, que monitoriza a respectiva posição de rotação dos rotores face a um valor teórico, e a corrige por meio do accionamento. Trata-se de uma sincronização dos rotores por via electrónica, conhecida como tal, e que não necessita, no presente caso, de uma explicação mais detalhada. A folga entre os dentes das rodas dentadas de sincronização 40, é menor do que a folga de flanco entre os ressaltos de deslocamento 9 dos rotores 8 é no entanto, maior do que a tolerância de sincronização do dispositivo electrónico de sincronização. No funcionamento normal deste último, nem os flancos dos ressaltos de deslocamento 9 nem os dentes das rodas dentadas de sincronização 40 contactam uns com os outros. No caso de os últimos entrarem alguma vez em contacto, estes vêm dotados com um revestimento resistente ao desgaste e, eventualmente, deslizante. 11 ή

Os dados de elevação da bomba são ainda determinados, para além de pela potência requerida e pelo número de rotações, pelos volumes de elevação ou de deslocamento produzidos nos rotores, e, desse modo, pelo comprimento dos rotores. Assim, é possível, modificar os dados de elevação, ao alterar o comprimento da parte da bomba que contém os rotores. Mostra-se como preferida uma linha de bombas com diferentes dados de elevação, pelo facto de as únicas bombas desta linha se diferenciarem pelo escalonamento do comprimento destas partes, às quais pertencem o invólucro da câmara de aspiração, os rotores, assim como, eventualmente, as partes tubulares do corpo de suporte que ressaltam para os rotores.

Reconhece-se que cada rotor com os respectivos dispositivos de suporte e de accionamento, formar uma unidade de construção que pode ser montada de forma independente e que, paralelamente ao rotor, é constituída pelos suportes 21, 22, pelo corpo de suporte 7, pelos dispositivos de refrigeração aí previstos, pelo veio 20, pela roda dentada de sincronização 40, pelo respectivo sensor 42 e pelo rotor induzido 35 do motor. Estas unidades são instaladas na bomba completamente previamente montadas. Depois de removido o invólucro da câmara de aspiração, estas unidades podem ser facilmente removidas da placa de base 3 ou aí instaladas. Por isso, a sua substituição pode ficar a cargo do utilizador, enquanto que o fabricante trata da manutenção das unidades consideradas sensíveis.

As Fig. 2 e Fig. 4 ilustram que a câmara de sucção 11 está separada da câmara de aspiração por uma placa de tampa 14, que evita a passagem directa do líquido aspirado da abertura de sucção 6 para a câmara de aspiração. Em vez disso, este acede primeiramente, através de uma ou outra de duas aberturas 61, à câmara de topo 62 de uma de duas câmaras de depósito 63, preparadas como reservatórios especiais 68 nos costados do invólucro da câmara de aspiração 4. A câmara de topo 62 está delimitada em baixo e com abertura pela câmara de depósito 63, e de lado por paredes divisórias 64 a separar de duas câmaras laterais 65, também abertas para a câmara de depósito 63, e ligadas cada uma delas à câmara de aspiração da bomba, através de uma abertura 66, estando, por sua vez, essas duas aberturas 66 dispostas em ambos os lados da abertura

61. O meio aspirado acede, a partir da abertura de sucção 6 e através da câmara de sucção 11, a uma câmara de topo 62 á situada centralmente, sendo aí desviado para baixo para a câmara de depósito 63 e, por sua vez, aí desviado para cima para uma das câmaras de topo laterais 65, da qual acede através da abertura 66 à câmara de aspiração. As aberturas 61, 62, através das quais o líquido entra na câmara de depósito 63, estão deslocadas espacialmente em relação às aberturas 65, 66, através das quais o líquido aflui novamente para a câmara de aspiração. O desvio que força assim a corrente de gás, tem por consequência, que as possíveis partículas líquidas ou sólidas transportadas por ele, sejam lançadas para baixo para a câmara de depósito 63 devido ao efeito da inércia. Isto é especialmente válido no caso de se tratar de uma grande quantidade de líquido. Caso se tenha de lidar frequentemente com uma grande quantidade de líquido, é possível que as câmaras de depósito estejam dotadas de dispositivos de eclusa para o líquido aí contido. Independentemente disso, ou a isso também ligado de forma funcional, pode estar previsto um medidor de nível 67.

De preferência, a bomba é de um modelo isócoro, de modo a também poder também elevar grandes quantidades de líquido sem quaisquer problemas.

Lisboa, 2 VJAN. 2000 O Agente Oficial da Propriedade Industrial

TeStís. 33SÍ339-38 361339-3804013

Claims

y :fê£j]4JU 1 REIVINDICAÇÕES 1. Bomba de vácuo com um par de rotores de deslocamento (8), os quais rodam dentro de uma câmara de aspiração atravessada axialmente, que engrenam um no outro em particular de uma forma helicoidal, em que cada um é suportado de forma móvel por um veio (20) suportado no lado premente, a partir do qual cada um dos rotores se encontra ligado ao rotor induzido (35) de um motor colocado no exterior do invólucro (4) que constitui a câmara de aspiração, caracterizada pelo facto de cada rotor (8) construir uma unidade que pode ser extraída do invólucro com o respectivo veio (20), e um corpo de suporte (7) estacionário especial, que pode ser fixado no invólucro e que contém todo o suporte do veio.
2. Bomba de vácuo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de a cada rotor (8) estar atribuído um corpo de suporte (7) separado.
3. Bomba de vácuo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo facto de o invólucro (4) que constitui a câmara de aspiração ser adjacente, no lado premente, a uma placa de base (3), na qual pode ser fixado o corpo de suporte (7).
4. Bomba de vácuo de acordo com uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo facto de uma placa de flange (50), que pode ser extraída juntamente com a unidade de construção do rotor, delimitar um espaço vedado à câmara de aspiração, no qual está prevista uma roda dentada de sincronização (40) e/ou um disco gerador de impulsos.
5. Bomba de vácuo de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo facto de na placa de base (3) estar disposta uma carcaça do motor (37) contendo os motores, no lado distante do invólucro da câmara de aspiração (4).
6. Bomba de vácuo de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo facto de, pelo menos, um suporte do rotor (22) estar disposto dentro do rotor (8) num espaço (24), só aberto na direcção do lado premente (12) do rotor, numa parte tubular (23), que ressalta para dentro do rotor (8), do corpo de suporte (7).
7. Bomba de vácuo de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo facto de o rotor induzido (35) do motor também pertencer à unidade de construção do rotor que pode ser extraída como um todo.
8. Bomba de vácuo de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo facto de a roda dentada de sincronização ou o disco gerador de impulsos também pertencer à unidade de construção do rotor que pode ser extraída como um todo.
9. Linha de bombas de vácuo de acordo com uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo facto de as bombas com diferentes dados de elevação, só se diferenciarem, essencial e independentemente do accionamento, pelo comprimento dos rotores, do invólucro da câmara de aspiração e, eventualmente, das partes tubulares dos corpos de suporte, assim como, eventualmente, pela execução de ressaltos de deslocamento no perímetro dos rotores (8). Lisboa, 2 V JAK. 2000 O Agente Oficial da Propriedade Industrial

Teleís. 3351339-3B54613