PT834018E - Compressor de fuso helicoidal de estagios multiplos - Google Patents

Description

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DESCRIÇÃO "COMPRESSOR DE FUSO HELICOIDAL DE ESTÁGIOS MÚLTIPLOS"

Nos compressores de fuso helicoidal, como são conhecidos da EP-A 472933, o diferencial de pressão atingível depende decisivamente das perdas por fuga entre as superfícies periféricas dos rotores, movimentadas relativamente umas contra as outras e da carcaça da câmara de aspiração. Tendo isto em consideração, pretende-se manter a folga entre estas superfícies o mais reduzido possível. No entanto o funcionamento seguro exige uma folga maior, atendendo à dilatação térmica dos rotores em dependência da temperatura. É conhecido refrigerar directamente os rotores de compressores de eixo duplo (EP-A 290664), quando num espaço oco da chumaceira do rotor for previsto um meio transmissor térmico (óleo lubrificante), o qual é refrigerado através de uma serpentina de refrigeração, a qual sobressai para o interior do espaço oco da chumaceira. Isto tem a desvantagem de que o espaço oco da chumaceira do rotor deve ser vedado. Mas as vedações necessárias para este efeito são susceptíveis a avarias, particularmente com um número elevado de rotações. No meio transmissor térmico, o qual é redemoinhado entre o rotor em rotação e a serpentina de refrigeração, ocorrem elevadas perdas, as quais ocasionam uma produção de calor, pondo em causa o efeito de refrigeração. Normalmente o meio a ser transportado é refrigerado, sendo, por exemplo, injectado um agente refrigerante (US-A4,515,540) ou uma parte do meio a ser transportado é reconduzido após a refrigeração (DE-A 25 44 082). Uma refrigeração deste género também pode ser prevista em combinação com o invento; mas este tem como objectivo o da refrigeração do rotor, para que este, particularmente na zona das chumaceiras sensíveis, possa adoptar uma temperatura que se situe abaixo da temperatura de pressão do meio a ser transportado. O invento tem por isso por objectivo o de criar um compressor de fuso helicoidal do tipo mencionado no conceito genérico da reivindicação 1, pelo qual os rotores, -2- independentemente do meio a ser transportado, são refrigerados de tal forma, que existam condições prévias para uma folga reduzida entre os rotores e a carcaça da câmara de aspiração, sem que se tomem necessárias as vedações susceptíveis a avarias. A solução de acordo com o invento consiste nas características da reivindicação 1 bem como de preferência nas das reivindicações subsequentes. A solução de acordo com a reivindicação 1 é composta por duas componentes, isto é, em primeiro lugar pela característica que os rotores volumétricos são refrigerados com mais intensidade no lado da compressão do que no lado da aspiração, e em segundo lugar, utilizando a técnica de refrigeração pela construção especial da chumaceira do rotor. A ideia de refrigerar com mais intensidade no lado da compressão do que no lado da aspiração baseia-se no facto de que nestas máquinas a maior parte do calor de compressão surgir nas câmaras, incluídas pelos rotores e pela carcaça da câmara de aspiração, situadas na proximidade da compressão, por as mesmas, devido a perdas por fuga e eventualmente também da admissão prévia, conterem, com eventualmente o mesmo volume, uma massa de gás maior do que as câmaras mais próximas do lado de aspiração. Quando se prefere retirar o calor da zona dos rotores na proximidade do lado da compressão, poder-se-á estar antes em condições de obter relações de diâmetros constantes dos rotores sobre todo o seu comprimento, do que quando os rotores forem refrigerados sobre o seu comprimento total. Sob a denominação de rotores de estágios múltiplos compreende-se aqueles cujos passos helicoidais, os quais formam as câmaras de compressão, circundam várias vezes o rotor, de modo que sobre todo o comprimento do rotor são formadas câmaras de compressão separadas entre si quanto a aspiração e compressão. Numa disposição de três estágios, os passos helicoidais circundam o respectivo rotor três vezes respectivamente. A quantidade de passos pode ser fixada de acordo com o âmbito de aplicação da compressão. De preferência utilizam-se pelo menos cinco estágios.

Para a refrigeração o invento aplica uma técnica especial, adaptada ao tipo de construção. Este tipo de construção prevê que cada rotor volumétrico esteja apoiado de -3 - forma móvel sobre um tubo de apoio estacionário o qual circunda o eixo do rotor e pelo menos uma chumaceira, do lado do rotor, projectando-se para dentro do rotor. Só esta é directamente refrigerada, enquanto que a refrigeração do rotor se realiza indirectamente, por as superfícies periféricas do rotor opostas entre si e o corpo da chumaceira estarem dispostas uma para com a outra de forma a permitirem uma permuta térmica. Particularmente bem refrigeradas são as chumaceiras e o eixo do rotor, por se situarem dentro do tubo de apoio.

Para melhorar o transporte térmico entre as superfícies do rotor situadas em oposição e do corpo da chumaceira, estas podem ser equipadas com características que melhoram a permuta térmica. Para intensificar a permuta térmica de convecção por meio da intervenção da camada de ar que se encontra entre as superfícies, o espaço intermédio não deverá estar em ligação com o lado da aspiração mas sim com o lado da compressão. As superfícies também podem estar equipadas com saliências e rebaixos, as quais melhoram a quantidade de permuta térmica para o meio que se encontra entre as mesmas. A distância mútua entre ambas as superfícies deve ser a mais reduzida possível. Para um melhoramento de comutação de irradiação pode ser previsto um tratamento das superfícies de modo que as mesmas apresentem um elevado poder de absorção na zona da irradiação térmica. A transmissão de calor para as superfícies do rotor que se encontram opostas uma à outra e para o corpo da chumaceira também pode ser melhorada, quando o gás que se encontra entre as mesmas for desfasado no sentido do movimento do fluxo. Para este efeito o espaço intermédio pode ser ligado com uma fonte de gás. O fluxo de gás, quando se optar por uma respectiva baixa temperatura de gás (eventualmente refrigeração), também pode ser utilizado para a cedência de calor. Eventualmente o mesmo também pode exercer uma função de obturação para a protecção da zona da chumaceira e do accionamento contra a entrada do meio a ser transportado ou de matérias contidas no meio a ser transportado.

De. forma adequada o gás usado é conduzido para o lado da compressão da máquina. Para o transporte dos gases as superfícies interactivas do rotor e do corpo da chumaceira podem ser equipadas com elementos de transmissão. Desta forma pode ser -4- desnecessário prever uma fonte externa de gás comprimido. Isto também é aplicável quando o gás admitido servir em primeiro lugar não para efeitos de refrigeração mas sim de obturação. O efeito de transmissão das superfícies pode ser produzido particularmente quando as mesmas forem equipadas de forma unilateral ou bilateral com roscas de transporte. Em vez disso ou em suplemento às mesmas, também podem apresentar uma forma cónica, de modo que é aproveitado para o transporte o efeito da força centrífuga. Estes meios favorecem o movimento do gás, também são adequados para o melhoramento da transmissão do calor quando não for prevista uma admissão suplementar de gás. A parte do corpo da chumaceira que sobressai para o espaço oco do rotor, é equipado de forma adequada com canais de agente de refrigeração, os quais de preferência estão instalados na proximidade da superfície periférica do corpo da chumaceira, situada no lado oposto do rotor.

Como a dilatação térmica do rotor é delimitada graças à refrigeração de acordo com o invento, a carcaça pode ser refrigerada com intensidade ou pelo menos mantida a uma temperatura predeterminada, sem que, devido à supressão térmica da folga, ocorra o risco do rotor encostar na carcaça. Devido ao efeito de refrigeração exercido desta forma sobre o material a ser transportado, a eficiência da bomba pode ser aumentada.

Particularmente em bombas de vácuo é do conhecimento de, para a refrigeração do material a ser transportado e/ou para a redução do ruído, introduzir gás sob uma pressão elevada nas células de compressão da máquina. Esta técnica designada por admissão prévia,1 também é aplicada com êxito em conjunto com o invento. Por exemplo pode ser utilizado gás refrigerado de uma fonte adequada. Pode ser evitado um permutador térmico exterior quando o gás de admissão prévia for conduzido através de uma câmara de refrigeração que se encontra na carcaça. Em vez de gás também líquido pode ser admitido na câmara de aspiração, o qual se evapora ali, retirando o calor do material a ser transportado. A refrigeração do corpo da chumaceira, pelo menos na zona onde esta se encontra sob a influência térmica do rotor, tem a grande vantagem de se poder utilizar uma chumaceira -5 - de rolos, a qual poderá ser de lubrificação automática, não exigindo por isso uma manutenção especial e não apresentando um risco de contaminação para a câmara de aspiração. A acima mencionada possibilidade de equipar as superfícies em interacção do rotor e do corpo da chumaceira com elementos transportadores, pode ser aproveitada para proteger a zona da chumaceira de matérias estranhas eventualmente provenientes da câmara de aspiração. Para este efeito os elementos transportadores em interacção são estruturados no sentido a conduzir para fora do espaço oco no rotor.

Deste modo as matérias estranhas, particularmente também matérias de peso específico mais elevado que o meio a ser transportado, e também o meio a ser transportado propriamente dito aquando da admissão de um meio de obstrução, são impedidas de penetrar no sentido contrário ao do transporte no espaço oco do rotor e avançar para a zona da chumaceira e do accionamento. Este efeito é favorecido pela força de gravidade.

De acordo com uma forma de execução vantajosa, a execução das superfícies em interacção como elementos transportadores é realizada de forma que pelo menos uma delas esteja equipada com uma rosca transportadora. Mas também ambas podem estar equipadas com roscas transportadoras. O sentido da rosca aliás das roscas é seleccionado de tal modo que resulte o sentido de transporte pretendido. Conforme uma outra forma de execução do invento, as superfícies periféricas do rotor e do corpo da chumaceira opostas uma à outra, decorrem de forma cónica com um diâmetro que se amplia no sentido do transporte, de modo que a força centrífuga faz recuar matérias eventualmente introduzidas no sentido do diâmetro ampliado, isto é, para a câmara de aspiração. Podem-se combinar, por isso, várias formas de transporte (por exemplo uma rosca de transporte e conicidade).

Este efeito é aumentado através da ligação do espaço oco do rotor com uma fonte de gás de circulação ou de obstrução. Graças ao efeito de transporte não é necessário que esta fonte esteja em sobrepressão; mas também não se exceptua este efeito. O gás também pode servir para efeitos de refrigeração. -6-

Uma consequência particularmente importante do invento é a segurança contra a penetração de líquido na zona da chumaceira e do accionamento. Deste modo a bomba torna-se não somente impermeável à prova de salpicos de líquido, mas também pode ser lavada particularmente para a sua limpeza. Para este efeito podem ser previstas instalações especiais para a admissão de líquidos de lavagem, os quais, por exemplo, servem para remover e lavar sujidades depositadas sobre a superfície do rotor ou da carcaça. Se durante este processo a velocidade operacional não puder ser mantida, os rotores deverão ser accionados com uma velocidade reduzida adequada. Para este efeito podem ser previstos os respectivos dispositivos de comando e regulação. E particularmente simples e vantajoso regular as rotações consoante o binário, porque a redução das rotações resulta então automaticamente. A redução das rotações pode ser pequena quando for injectada somente uma quantidade relativamente reduzida de líquido no fluxo de gás. Quanto maior for a proporção de líquido no enchimento dos espaços de transporte, tanto mais reduzida será a rotação aquando do accionamento em dependência do binário. Até pode ser prevista a inundação completa da câmara de aspiração, desde que a então possível baixa rotação e o efeito de transporte então ainda existente entre o rotor e o corpo da chumaceira em conjugação com a altura geodésica do corpo da chumaceira no interior do rotor, ainda seja suficiente para evitar a passagem do líquido de lavagem para a zona da chumaceira.

Pelo invento pode-se obter a segurança contra a passagem de líquido tanto durante o funcionamento como em posição de repouso. Em ambas as situações actuam a força de gravidade e o diferencial de pressão, em situação de funcionamento adicionalmente os elementos de transporte. A seguir o invento é explicado em pormenor com referência ao desenho, o qual apresenta um corte longitudinal de um exemplo de execução favorável.

Sobre o pedestal 1 está assente a carcaça do motor 2, a qual na parte superior está ligada, eventualmente como peça inteiriça, com a placa de base 3 tipo flange, sobre a qual se -7- encontra instalada a caixa da câmara de aspiração 4. Na parte superior esta está fechada com uma tampa 5, a qual contém uma abertura de aspiração 6.

Na placa de base 3 estão fixadas as placas de flange 50 dos corpos de chumaceira 7, o que se explicará mais adiante, as quais servem respectivamente para o suporte de um rotor 8, cuja periferia apresenta de preferência ressaltos de compressão 9 de duas roscas, os quais engatam, como um tipo de engrenagem dentada, nos espaços ocos de transporte 10 entre os ressaltos de compressão 9 do rotor contíguo. Além disso os ressaltos de compressão 9 na periferia actuam em conjunto com a superfície interior da parte 4 da caixa da câmara de aspiração . Os rotores 8 estão em ligação na parte superior com o espaço de aspiração 11 e na parte inferior com a câmara de compressão 12. A câmara de compressão 12 está ligada com uma descarga de compressão, não representada. Estas peças estão previstas na extremidade inferior da carcaça da câmara de aspiração colocada na posição vertical.

Cada rotor 8 está ligado de forma resistente à torção com um veio 20, o qual está apoiado numa chumaceira de rolos 21 de lubrificação automática. Uma segunda chumaceira de rolos 22, também de lubrificação automática, encontra-se na extremidade superior de uma parte tubular 23 do corpo da chumaceira 7, o qual se projecta para baixo, isto é para o lado da compressão, para um furo concêntrico 24 aberto do rotor 8. Esta chumaceira 22 encontra-se de preferência acima do centro do rotor 8. A parte tubular 23 do corpo da chumaceira estende-se de preferência através da maior parte do comprimento do rotor 8. A extremidade da parte tubular 23 encontra-se essencialmente mais elevada do que a descarga de pressão 17, aquando de uma disposição vertical da bomba. Isto apresenta-se útil para a protecção da zona da chumaceira e do accionamento contra a infiltração de líquido ou outras graves sujidades provenientes da câmara de aspiração.

Na parte tubular 23 do corpo da chumaceira estão previstos canais de refrigeração 25, os quais estão em ligação através dos canais 26 com uma fonte de água refrigerada e através de canais correspondentes, os quais não vêm representados no desenho, com -8- uma descarga de água refrigerada. Os canais de refrigeração 25 são formados de preferência por fendas espiraladas, as quais estão cobertas de forma estanque com uma manga. A refrigeração das chumaceiras dos rotores aumenta a sua duração aliás os intervalos para a manutenção destas chumaceiras, quando as mesmas forem lubrificadas automaticamente com lubrificante. Além disso, devido à refrigeração, também a superfície periférica da parte tubular 23 do corpo da phumaceira é mantida a uma temperatura baixa. Esta superfície periférica situa-se oposta, com uma distância reduzida, à superfície periférica interior do espaço oco 24 do rotor. Estas superfícies são estruturadas de forma a permitirem uma boa permuta de calor, subtraindo assim calor do rotor directamente através da parte tubular 23 do corpo da chumaceira e dos seus dispositivos de refrigeração 25. Para o melhoramento da permuta do calor entre as superfícies opostas da parte tubular 23 do corpo da chumaceira e do espaço oco 24 do rotor, estas podem ser estruturadas de forma adequada. As mesmas podem, por exemplo ser tratadas aliás brunidas de tal forma que a permuta de irradiação seja favorecida por elevados coeficientes de absorção. A permuta de calor por convecção por meio da camada de gás que se encontra entre as mesmas, pode ser melhorada mediante uma reduzida distância das superfícies e uma estrutura adequada da superfície, o que leva a um aumento da quantidade de transmissão de calor. Para este efeito uma das superfícies ou ambas podem ser rugosas ou equipadas com nervuras ou roscas ou similar para comutação de calor. Também há a possibilidade de admitir ao espaço oco 24 do rotor através do corpo da chumaceira ou do veio 20 um gás de obstrução, o qual é removido em conjunto com o meio a ser transportado da câmara de compressão 12. Além da obstrução na zona da chumaceira, este também pode servir para a refrigeração suplementar da chumaceira, o corpo da chumaceira e do rotor, não sendo adequado neste caso que o mesmo seja conduzido através da chumaceira aliás das chumaceiras, para não sujá-las, mas sim através de um desvio formado pelo canal 28.

Para a protecção da zona da chumaceira e do accionamento, de influências que possam penetrar da câmara de aspiração, estão previstos dispositivos de vedação e obturação. Particularmente vantajosos são os equipamentos, nas superfícies opostas do corpo da chumaceira 23 e das superfícies interiores do espaço oco 24 do rotor num ou nos dois lados, de uma rosca transportadora não representada, a qual exerce um efeito de -9- transporte a partir do espaço oco 24 do rotor para a câmara de compressão 12. Este efeito de transporte actua, devido a sua densidade mais elevada, principalmente sobre as partículas sólidas ou líquidas, evitando assim a sua penetração na zona da chumaceira e do accionamento. De forma vantajosa a rosca transportadora é estruturada de tal forma, que o efeito ainda se mantém eficaz também com rotações consideravelmente reduzidas. O efeito de transporte também pode ser activado quando a fenda entre o rotor e o corpo da chumaceira se alargar de forma cónica para a câmara de compressão. A largura da fenda (distância entre a superfície do corpo da chumaceira e entre a superfície do rotor) mantém-se neste caso absolutamente constante. Em suplemento também neste caso as superfícies opostas podem estar equipadas com roscas de transporte de um dos lados ou em ambos os lados; mas isto não é necessariamente essencial.

Como o equipamento da fenda entre o rotor e o corpo da chumaceira com uma rosca de transporte ou de uma conicidade de efeito transportador tem um poder de vedação muito eficaz contra a penetração de líquido ou partículas sólidas, pode-se prescindir de dispositivos de vedação suplementares; contudo os mesmos podem ser previstos mas de preferência com construção sem contacto ou pouco contacto, por exemplo vedação de labirinto ou juntas tipo segmentos de compressão.

Devido ao efeito de vedação da rosca de transporte aliás da conicidade da fenda, a bomba de acordo com o invento não é sensível ao líquido que se encontra na câmara de compressão, desde que os rotores se encontrem em rotação. Esta insensibilidade mantém-se também na posição estacionária, graças à disposição elevada da chumaceira no rotor, desde que o líquido na câmara de compressão não atinja o nível da chumaceira. Ela não é somente importante quando o meio a ser transportado traz um fluxo de líquido, mas também pode ser aproveitada para a limpeza e/ou refrigeração da bomba por meio de injecção de líquido. Por exemplo através de bicos, dos quais um é assinalado no número 27, pode ser injectado um líquido de limpeza ou de refrigeração. Podem utilizar-se os mesmos ou distintos bicos 27 para a injecção de líquido de limpeza ou líquido de refrigeração. -10-

Quando é de prever uma sujidade muito forte, existe a possibilidade de injectar constantemente um líquido de limpeza durante o funcionamento. Aquando do funcionamento de uma bomba de vácuo, o líquido de limpeza, desde que o mesmo possa penetrar na câmara de aspiração, deveria ter uma pressão de vapor abaixo da pressão de aspiração. Quando a bomba for de estágios múltiplos e a sujidade se deposite (por exemplo consoante a pressão) principalmente no segundo e/ou nos seguintes estágios, existe a possibilidade de delimitar a injecção do líquido de limpeza para o segundo aliás estágios seguintes e separá-la deste modo do lado da aspiração.

Na maioria dos casos o programa de limpeza não se realiza continuamente, mas sim periodicamente quando se verificar a necessidade de limpeza (por exemplo devido ao aumento do binário de accionamento). Graças à insensibilidade da bomba em relação a líquidos, podem ser utilizadas quantidades de líquido relativamente grandes. Se em virtude da quantidade ou do tipo de líquido de limpeza utilizado, a velocidade operacional não poder ser mantida, a rotação pode ser reduzida respectivamente. Para este efeito estão previstos dispositivos de comando adequados. A rotação pode por exemplo ser comandada em dependência do accionamento do binário, do que, aquando de uma necessidade de potência mais elevada, resulta automaticamente uma respectiva diminuição da rotação em relação à velocidade operacional. A rotação contínua dos rotores, também durante a fase de limpeza, não serve somente para a vedação da chumaceira do rotor, como também favorece a eficácia do líquido de limpeza sobre as superfícies sujas. O efeito de transporte na fenda entre o rotor e o corpo da chumaceira também pode ser aproveitado para o transporte de gás de obstrução independentemente de uma fonte externa de gás comprimido. Mas geralmente dá-se preferência à eficácia de uma fonte de gás comprimido deste género para o transporte do gás de obstrução, de modo a se estar independente da rotação do rotor para a admissão do gás de obstrução. A carcaça da câmara de aspiração 4 pode conter uma câmara 30, a qual circunda totalmente ou em grande parte a periferia e pela qual circula água de refrigeração para manter a carcaça a uma temperatura predeterminada. Nem em todos os casos é -11- necessária a refrigeração do revestimento da carcaça. Mas no contexto de acordo com o invento de forma vantajosa isto toma-se possível, uma vez que também os rotores 8 são refrigerados, sendo, por isso, a sua dilatação térmica delimitada. Não persiste o receio, de que os rotores colem à carcaça pelo facto de se dilatarem, enquanto a carcaça é mantida a uma temperatura mais reduzida. A bomba de acordo com o invento pode ser equipada com uma admissão prévia. Isto significa que, nas zonas de uma compressão elevada e eventualmente também já média, estão previstos na carcaça os canais 31, pelos quais é admitido gás com uma pressão maior do que aquela que corresponde à situação de compressão nesta zona da câmara de aspiração, para realizar por princípios já conhecidos uma refrigeração e/ou uma redução do ruído. De acordo com uma característica vantajosa do invento, o gás de admissão prévia pode ser retirado directamente do lado da pressão da bomba, quando o mesmo for refrigerado nos compartimentos de refrigeração 30 do revestimento da câmara de aspiração 4. Para este efeito o gás pode ser conduzido através de tubos de permuta térmica 32.

No exemplo representado as chumaceiras de rolamento 21,22 são rolamentos de esferas de contacto angular, os quais são colocados em oposição por meio de uma mola 29. Cada veio 20 apresenta na parte inferior da chumaceira 21, de preferência directamente, isto é sem acoplamento intercalado, o induzido 35 do motor de accionamento, cujo estator 36 se encontra instalado na carcaça do motor 2. A carcaça do motor pode estar equipada com canais de refrigeração 38.

As placas de flange 50, as quais no exemplo representado são compostas por uma peça inteiriça com os corpos de chumaceira 7, estão assentes sobre a placa de base 3 com os seus rebordos exteriores 51, os quais acompanham essencialmente o perímetro da carcaça da câmara de aspiração 4, bem como com os seus rebordos interiores 52 contíguos. As placas de flange 50 estão vedadas em relação à placa de base 3. Também as superfícies frontais 53, as quais seguem no seu corte radial uma secante, nas quais encostam uma à outra, estão equipadas com uma junta. -12-

Sob as placas de flange 50, entre os rebordos 51, 52 está prevista uma fenda, a qual compreende com o lado superior da placa de base 3 um espaço 39, o qual serve para a instalação de rodas dentadas de sincronização 40, as quais estão montadas resistentes à torção, com os meios conhecidos, sobre os veios 20 entre as chumaceiras 21 e os induzidos do motor. Para que os rebordos interiores 52 das placas de flange 50 possam encostar um no outro, os rebordos interiores apresentam nos respectivos pontos um recorte, através do qual penetram as rodas dentadas. No lado inferior deste recorte mantém-se em cada lado uma aleta, para a qual aponta na Figura 1 a linha de referência do número de referência 52 o qual designa de modo geral o rebordo interior. Esta aleta não só é vantajosa por questões de estabilidade, mas também por permitir por um lado uma vedação periférica para com a placa de base 3 e por outro lado uma vedação entre as superfícies de secante achatadas das placas de flange 50.

As fendas 39 nas placas de flange 50 têm um diâmetro maior do que o diâmetro das rodas dentadas de sincronização 40. Em relação aos rebordos interiores 52 as mesmas estão dispostas de forma ligeiramente excêntrica, para que as rodas dentadas de sincronização 40 possam ser instaladas aquando da montagem dos elementos do rotor, não obstante da existência da aleta de vedação no 52.

Como o espaço 39, o qual contém as rodas dentadas de sincronização 40, se encontra completamente separado da câmara de aspiração, não existe o risco de poluição das rodas dentadas de sincronização. As mesmas servem somente para uma sincronização de emergência dos rotores. Os seus dentes normalmente não contactam uns com os outros. Uma lubrificação é, por isso, em regra geral desnecessária. Esta com efeito é aplicável, mas o andamento em seco simplifica a construção, por não ser necessária a vedação entre o espaço 39 e os motores de accionamento.

As rodas dentadas de sincronização também podem servir como discos geradores de impulsos ou serem complementadas por discos adicionais geradores de impulsos, os quais são controlados por sensores 42, dos quais um é representado na Figura 1. Estes sensores 42 estão em ligação com uma instalação de regulação, a qual controla a respectiva posição de rotação dos rotores em relação ao valor teórico, corrigindo-a -13- através do accionamento. Trata-se aqui de uma sincronização dos rotores por via electrónica, que é conhecida como tal, não necessitando por isso uma explicação em pormenor. A folga entre as os dentes das rodas dentadas de sincronização 40 é um pouco menor que a folga da rosca entre os ressaltos de compressão 9 dos rotores 8. Esta folga aliás é maior que a tolerância de sincronização da instalação electrónica de sincronização. Aquando de um funcionamento regular desta última, nem os flancos dos ressaltos de compressão 9 nem os dentes das rodas dentadas de sincronização 40 entram em contacto uns com os outros. No caso de alguma vez entrarem em contacto uns com os outros, os mesmos estão revestidos com uma camada resistente ao desgaste e eventualmente ainda deslizante.

Os dados de rendimento da bomba são determinados para além da potência requerida e rotação ainda pelo volume de compressão aliás de transporte realizado nos rotores e portanto pelo comprimento dos rotores. Podem-se por isso alterar os dados de transporte, alterando o comprimento da parte da bomba incorporada nos rotores. Uma série construtiva de bombas com dados de rendimento diferentes distingue-se por isso favoravelmente pelo facto de que cada uma das bombas desta série construtiva se diferenciar pelo escalonamento do comprimento destás peças, às quais pertencem a carcaça da câmara de aspiração, os rotores bem como eventualmente as partes tubulares dos corpos das chumaceiras que sobressaem para dentro dos rotores.

Pode-se verificar que cada rotor com as respectivas instalações de chumaceiras e accionamento formam uma unidade construtiva de montagem independente, a qual é composta para além do rotor, pelas chumaceiras 21, 22, pelo corpo da chumaceira 7, a instalação de refrigeração prevista no seu interior, o veio 20, a roda dentada de sincronização 40, o respectivo sensor 42 e o induzido 35 do motor. Estas unidades, previamente montadas por completo, são instaladas na bomba. Após a remoção da carcaça da câmara de aspiração, as mesmas podem ser facilmente retiradas aliás instaladas na placa de base 3. Uma substituição está, por isso, ao critério do utilizador, enquanto o fabricante resolve a manutenção das unidades sensíveis propriamente ditas. -14-

De preferência a bomba é de construção isócora, para também poder transportar, sem prejuízo, quantidades maiores de líquido.

Lisboa, 6 - MAR. 2000

Maria Silvina Ferreira

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Claims (2)

1. -1 - REIVINDICAÇÕES Io Compressor de fuso helicoidal de estágios múltiplos, cujos rotores volumétricos (8) são apoiados de forma móvel do lado da compressão num tubo de apoio (23) estacionário incluindo o veio de rotor (20) e pelo menos uma chumaceira (22) do lado do rotor, penetrando respectivamente no rotor (8), caracterizado por, os rotores (8) serem mais refrigerados do lado da pressão que do lado da aspiração, quando a parte do tubo de apoio (23) que penetra respectivamente num rotor é refrigerado e as superfícies periféricas opostas do rotor (8) e do tubo de apoio (23) serem dispostas uma para com a outra de forma a permitirem uma permuta térmica. 2o Compressor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, o espaço intermédio entre as superfícies opostas entre si do rotor (8) e do tubo de apoio (23) estarem ligadas com o lado de compressão (12). 3o Compressor de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por, pelo menos uma das mencionadas superfícies periféricas ser provida de ressaltos e rebaixos melhorando a permuta térmica através do meio que se encontra entre os mesmos. 4o Compressor de acordo com uma das reivindicações 1 até 3, caracterizado por, as mencionadas superfícies periféricas estarem providas com um elevado factor de absorção para a radiação térmica. 5o Compressor de acordo com uma das reivindicações 1 até 4, caracterizado por, pelo menos a parte do tubo de apoio (23) que penetra no rotor (8) conter canais (25) pelos quais flui o líquido de refrigeração. 6o Compressor de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por, os canais de refrigeração (25) estarem dispostos próximos à superfície periférica do tubo de apoio (23) oposto ao rotor (8). 7o Compressor de acordo com uma das reivindicações 1 até 6, caracterizado por, as superfícies periféricas, opostas uma à outra com uma pequena folga, do rotor 8 e do -2- tubo de apoio (23) serem realizadas como elementos de transporte interactivos sem contacto, com um sentido de transporte que conduz para fora do rotor (8). 8o Compressor de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por, o mesmo estar disposto essencialmente na vertical com uma abertura de saída situada geodesicamente em baixo. 9o Compressor de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por, pelo menos uma das superfícies periféricas opostas entre si, estar equipada com uma rosca de transporte (28). 10° Compressor de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por, as superfícies periféricas opostas uma à outra serem estruturadas de forma cónica com um diâmetro que aumenta no sentido do transporte. 11° Compressor de acordo com uma das reivindicações 1 até 10, caracterizado por, o espaço oco (24) do rotor estar ligado com uma fonte de gás de obstrução. 12° Compressor de acordo com uma das reivindicações 7 até 11, caracterizado por, serem previstos dispositivos para o comando/regulação do accionamento do rotor em dependência do binário. 13° Compressor de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por, serem previstos dispositivos (27) para a admissão de um líquido de lavagem para a câmara de aspiração. 14° Processo para a limpeza de um compressor de acordo com uma das reivindicações 1 até 13, caracterizado por, o líquido de limpeza ser introduzido na câmara de aspiração e os rotores entrarem em funcionamento em dependência do binário. Lisboa,
2. 6 - MAR. 2000

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