NO742843L - - Google Patents

Description

Støtabsorbsj onsinnretning.

Oppfinnelsen vedrører en støtabsorbsjonsinnretning for bruk ved tunge kjøretøyer, f.eks. lastebiler og busser.

Vanligvis er slike kjøretøyer foran og bak forsynt med støtfangere som strekker seg over bredden av kjøretøyet og er montert på chassiset eller på deler som er fastgjort til chassiset. Slike støtfangere bør være 'i en bestemt høyde slik at støtfangerne får kontakt med hverandre når kjøretøyene står etter hverandre og støter sammen. Støtfangerhøyden velges vanligvis slik at støt-fangeren ligger under toppen av frontpanseret eller en tilsvarende del av et kjøretøy.

Støtabsorbsjonsinnretninger anordnes av og til mellom chassiset og støtfangeren for å absorbere støtenergien. Slike støtabsorbsjonsinnretninger må være i stand til ikke bare å

absorbere slagenergien, men også å gå tilbake til utgangsstillingen uten slagvirkning. Avstanden mellom selve kjøretøyet og forkanten av støtfangeren foran på kjøretøyet er kritisk. Hvis avstanden er for liten, f.eks. 15 cm, så er deselerasjonshastigheten så stor at dersom en forgjenger treffes av kjøretøyet så kan dette få alvorlige følger. For å unngå dette bør avstanden foran på kjøre-tøyet være stor nok, f.eks. 60 cm. For å unngå at absorbsjonsinn-retningene slår tilbake til utgangsstillingen umiddelbart etter inntrykkingen, benyttes vanligvis hydrauliske eller pneumatiske sylindere, eller gummi eller syntetiske plastmaterialer, f.eks. polyetylen eller butylen, istedenfor mekaniske fjæreinnretninger.

Hovedhensikten med foreliggende oppfinnelse er å til-veiebringe en støtabsorbsjonsinnretning til bruk i støtfangere på tunge kjøretøyer, med hvilken innretning man oppnår en god beskyttelse særlig av fotgjengere ved eventuell påkjøring.

Ifølge oppfinnelsen er det tilveiebragt en støtabsorbsjons-innretning for bruk på tunge kjøretøyer hvor et chassis er montert på hjul, hvilken innretning innbefatter en støtfanger som strekker seg tvers over bredden av kjøretøyet og er svingbart opplagret på

en arm som, ved et punkt i avstand fra støtfangeren, er svingbart montert i forhold til chassiset, idet en energiabsorberende innretning er svingbart opplagret i chassiset og i armen, idet opp-lagringspunktet i chassiset befinner seg i en avstand fra armens opplagringspunkt i chassiset, slik at når støtfangeren utsettes for en kraft større enn en bestemt verdi vil energiabsorbsjonsinnretningen muliggjøre en bevegelse av armen som gir en forskyvning av støtfangeren i en retning som har en horisontal komponent.

I 'én foretrukken utførelsesform strekker armen seg nedover og fremover eller bakover i forhold til kjøretøyets front henholdsvis bakside, og den energiabsorberende innretning består av en sammentrykkbar innretning som er svingbart forbundet med chassiset og med armens midtparti, slik at når en bestemt kraft utøves på støtfangeren vil støtfangeren svinge nedover i retning mot chassiset.

Ved en annen utførelse er støtfangeren motert på et par avstandsplasserte, hovedsakelig horisontale armer som i de bakre ender er svingbart forbundet med chassiset, og hver energiabsorbsjons- innretning innbefatter en sammentrykkbar innretning som er svingbart opplagret mellom armen i nærheten av støtfangeren og chassiset, slik at når støtfangeren utsettes for den nevnte kraft vil støtfangeren svinge oppover og bakover.

I tillegg til at støtfangeren er svingbart forbundet med kjøretøyet gjennom energiabsorbsjonsinnretningen kan støtfangeren ved sine ender være krummet rundt og strekket seg langs en endedel av kjøretøyet og disse endene kan være slik svingbart forbundet med kjøretøyet at de tillater en oppsvinging av støtfangeren. Hvis støtfangeren således treffer en fotgjenger vil støtfangeren, mens støtabsorbsjonsinnretningen absorberer energien, svinge oppover og ta med seg fotgjengeren slik at han ikke kjøres over. Et skjørt eller et nett kan anordnet mellom støtfangeren og kjøretøyet for understøttelse av en løftet fotgjenger, dvs. etter at han er løftet av støtfangeren.

Når støtabsorbs^onsinnretningen er en hydraulisk eller pneumatisk sylinder kan denne kobles inn i en hydraulisk krets eller en trykkgasskrets, f.eks. en trykkluftkrets, i hvilken krets det er anordnet organer som reagerer på trykket i kjøretøyets bremsesystem og/eller på gasspedalen eller på motorens tenningssystem, slik at støtabsorbsjonsinnretningens fuksjon vil være avhengig av hastigheten og/eller akselerasjonen eller deselerasjonen til kjøretøyet.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor

figur 1 viser et sideriss av endel av et kjøretøy med

en i bakenden montert støtfanger,

figur 2 viser et sideriss som i figur 1, men en front-montert støtfanger,

figur 3 viser et riss sett fra høyre i figur 1, i retningen av pilen A,

figur k viser et grunnriss av figur 2, med et skjørt for oppfanging av en fotgjenger, og

figur 5 viser et riss som i figur 2 av en alternativ utførelsesform.

I tegningene brukes det for identiske eller tilsvarende deler i samme henvisningstall.

I figur 1 og 3 er chassiset betegnet med 1 og bakhjulene med 2. Energiabsorbsj<onsinnretningen 3 er vist montert på chassiset 1, men naturligvis kan festepunktet være anordnet på karosseriet eller på en del som er fastgjort til karosseriet og/eller chassiset.

Energiabsorbsjonsinnretningen 3 innbefatter en støtfanger 4,. en arm 5 og en støtabsorberende arbeidssylinder 6. Disse delene er opplagret i en brakett 7 på chassiset 1. I kjøretøyets andre ende kan det være anordnet en lignende konstruksjon.

Armen 5 er ved sin øvre ende svingbart forbundet ved 8 med braktetten 7 og strekker seg nedover og bakover. Den støt-absorberende sylinder er i dette tilfelle en hydraulisk sylinder som er svingbart opplagret omtrent midt på armen ved 9, mens stempel-stangen 10 ved sin frie ende er opplagret i braketten 7 ved 11. Dette punkt 111ligger lavere enn og foran sveingepunktet 8 for

armen 5. Armens 5 nedre ende er ved 12 svingbart forbundet med en brakett 13 på støtfangeren 4, En skjærpinne 15 og/eller en fjær kan være anordnet mellom armen 5 og braketten 13 for å holde støtfangeren i den viste stilling, slik at den vertikale flaten holdes hovedsakelig vertikalt.

Når et sammenstøt skjer, f.eks. mellom to kjøretøyer,

vil kontakten skje ved støtfangeren 4 og skjærpinnen 15, og/eller den benyttede fjær vil gi etter slik at støtfangeren vil svinge mot utviseren i figur 1, og sylinderen vil trykkes sammen slik at armen svinger nedover. Støtenergien opptas av sylinderen og armen stoppes. Avstanden y mellom marken og støtfangeren tilpasses de gjeldende bestemmelser og velges slik at støtfangerne befinner seg under panseret eller en lignende del av kjøretøyet. Avstanden x mellom støtfangerens ytre flate og den bakre del av chassiset eller karosseriet vélges slik at man holder seg innenfor de sikkerhets-grenser som bestemmelsene tilsier.

Utførelsene i figurene 2 og 4 er stort sett som i figurene 1 og 3, men er vist montert foran på et kjøretøy. Virkemåten er den samme som beskrevet foran, med unntagelse av at armen 5 har en mindre vinkel i forhold til horisontalen og støtfangerne vil derfor svinge mindre nedover enn i figurene 1 og 3-

I figur 4 er støtfangeren vist bøyet bakover ved endene, slik at det fremkommer to sideelementer 16.

De bakre endene til elementene 16 svingbart opplagret

som antydet med strekpunkterte linjer 18, slik at støtfangeren derved kan svinge oppover ved en støtpåvirkning og derved løfte opp f.eks.

en fotgjenger som treffes av kjøretøyet. Derved hindrer man at fotgjengeren overkjøres. Svingepunktene 8,9,11 og 18 eller noen av disse svingepunkter kan innbefatte dødgangsorganer f.eks. tapper som rir i slisser, slik at man er sikret en skikkelig funksjonering av hele støtabsorbsjonsinnretningen når sylinderne 6 presses sammen for å oppta støtenergien.

Lengden til armen 5 eller trykket i støtopptagerne kan varieres og tilpasses de aktuelle konstruksjoner og anvendelses-formål. Anordningen av svingepunktene kan også variere fra det som er vist. Dette er antydet med ekstra lagerhull 19-Støtfangeren kan ha et skjørt eller nett 20 som strekker seg opp til fronten av kjøretøyet, og dette skjørt tjener til å oppta en fotgjenger som måtte bli påkjørt.

Figur 5 viser en alternativ utførelse. Armen 5 er

her erstattet med en arm 21 som forløper hovedsakelig horisontalt og ved 22 er svingbart forbundet med den nedre delen av en arm 23 som strekker seg ned fra en brakett 7« Alternativt kan armen 23 erstattes ved å forlenge braketten 7 nedover som antydet med stiplede linjer 24. i

Dersom kjøretøyet f.eks. treffer en person vil skjærpinnen og/eller fjæren, hvis en sådan benyttes, ikke gi etter,

men støtopptageren vil gi etter og personen vil derfor løftes opp på skjørtet eller nettet 20. Når et kjøretøy støter mot et annet kjøretøy eller mot en mer solid gjenstand enn en fotgjenger, vil pinnen 15 brytes og armen 21 vil da svinge oppover. Støtopptageren kan konstrueres og monteres som beskrevet foran og vist i figurene 1 og 3 eller figurene 2 og 4.

Det er hele tiden foran talt om en støtfanger. Naturligvis kan denne være delt opp og bestå av to eller flere komponenter som er fordelt over kjøretøyets bredde.

Støtopptagerne kan være av den type som er beskrevet i de britiske patentsøknader nr. 48479/72, 13086/73 og 32609/73 eller i de britiske patentskrifter nr. 1.319-446, 1.013,152 og 1.236.744. Alternativt kan støtopptagerne være gummiblokker, blokker av syntetiske plastmaterialer eller lignende, f.eks. butylen eller polyetylen, eller et egnet materiale. Andre konstruksjoner kan også tenkes, så lengde de; bare tilfredsstiller det kravet at de skal gi etter på den ønskede måte under drift og er i stand til å gå tilbake til utgangsstillingen uten ødeleggende slagvirkninger. Støtopptagerne kan naturligvis innbefatte fjærer, men fjærvirkningen må da ikke være så overveiende at det foreligger fare for en slagaktig tilbakeføring. I utførelseseksemplene er det forutsatt pneumatiske eller hydrauliske sylindere som trykkes sammen. Naturligvis kan det også anordnes arbeidssylindere som kjøres ut under støtbelastningen.

Det er ønskelig å kunne innstille støtopptagerne slik at deres virkning varierer med kjørehastigheten. For dette formål kan det hydrauliske eller pneumatiske trykk i støtopptagernes ■;• sylindere gå i en trykkfluidumkrets som kan påvirkes på i og for seg kjent måte av f.eks. kjøretøyets bremsesystem og/eller hastighets-regulatoren ("gasspedalen). Eventuelt kan anlegget også være slik at man stopper brennstofftilførselen til motoren eller bryter tenningen, eventuelt varierer eller bryter strømtilførselen til den benyttede elektromotor.

Oppfinnelsen kan benyttes både på trekk-kjøretøy og hengere og i sistnevnte tilfelle kan støtopptagerne naturligvis forbindes med f.eks. hastighetsstyremekanismen til trekk-kjøretøyet.

Oppfinnelser er naturligvis ikke begrenset til anvendelse ved vanlige veikjøretøyer, men kan også anvendes på trikker og tog, enten istedenfor eller i tillegg til dé vanlige buffere.

IL§_t_§_n_t_k_r_a_y

1. Støtabsorbsjonsinnretning for bruk ved tunge kjøretøyer som innbefatter et chassis (1) montert på hjul (2) og en støtfanger (4) som .fortrinnsvis strekker seg tvers over kjøretøyets bredde,karakterisert vedat en arm (5,21) er svingbart montert i forhold til chassiset og at støtfangeren (4) er svingbart montert på endedelen av den arm i en avstand fra den førstnevnte svingeforbindelse (8,22), samt at en støtopptager (6) er svingbart forbundet (9,11) med hensholdsvis armen (5,21) og chassiset (1),

idet svingepunktet i chassiset ligger på et sted (11) i en avstand fra svingeforbindelsen (8,22) mellom armen (5,21) og chassiset (1), idet energiopptageren (6) er slik at den reagerer på en viss kraft og tillater en bevegelse av armen for forsyning av støtfangeren i en retning som har en horisontal komponent.

2. Støtabsorbsjonsinnretning ifølge krav 1, karakte-

4

risert ved at armen (5,21)'strekker seg nedover i retning fra kjøretøyet og at støtopptageren (6) innbefatter en sammentrykkbar anordning som ved (11) er svingbart opplagret i chassiset og ved (9) er svingbart opplagret på et midtparti av armen (5)»slik at støt-fangeren (4) tillates å bevege seg nedover i retning mot kjøretøyet ved en støtpåvirkning.

3- Støtabsorbsjonsinnretning ifølge krav 1,karakterisert vedat støtfangeren (4) er montert på et par avstandsplasserte, hovedsakelig horisontale armer (21) som ved sin andre endedeler (22) er svingbart forbundet i forhold til chassiset for derved å tillate en oppover svinging av støtfangeren i retning mot kjøretøyet ved en støtpåvirkning.

4!i Støtabsorbsj onsinnretning ifølge et av kravene 1-3»karakterisert vedat støtfangeren (4) ved sine ender er krummet rundt og strekker seg langs en endedel av kjøre-tøyet, og at disse endedeler er svingbart opplagret for å tillate en oppover svinging av støtfangeren.

5. Støtabsorbsjonsinnretning ifølge et av kravene 1-4,karakterisert vedat en skjørt eller et nett (20)

er spent mellom støtfangeren (4) og kjøretøyet.

6. Kjøretøy,karakterisert vedat det. innbefatter en støtabsorbsjonsinnretning ifølge et av kravene 1-5-

7- Kjøretøy med en støtabsorbsjonsinnretning ifølge et av kravene 1-5,karakterisert vedat støtopptageren (6) innbefatter en eller flere trykkfluidumsylindre som er innkoblet i en trykkfluidumkrets som innbefatter organer som reagerer på kjøretøyets bremsesysteiri og/eller kjøretøyets motor og/eller tenningssystem.