CN112977317B - 车辆及其后下部防护装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆及其后下部防护装置，所述后下部防护装置包括防护横梁，以及可转动地连接在防护横梁一端的踩踏板，踩踏板包括通过连接件可转动连接的第一板体和第二板体，后下部防护装置中踩踏板具有：收起状态，踩踏板固定在防护横梁上；翻折状态，踩踏板向外转动至防护横梁的一侧，第一板体抵接在防护横梁的端壁上，第二板体和第一板体互成角度连接。本方案中，用户可简单快捷的根据使用需要调整车辆的后下部防护装置的长度。装卸货过程中，将踩踏板翻折下来，为用户提供了方便着力的踩踏着力点；使用完毕后，将踩踏板收起即可，不影响整车尺寸，提高了使用的便利。

Description

车辆及其后下部防护装置

技术领域

本公开涉及车辆防护领域，具体地，涉及一种车辆及其后下部防护装置。

背景技术

后下部防护装置用于在车辆发生碰撞时能够提供有效的保护，以防止发生钻撞，且后下部防护装置的宽度通常不能大于车辆后轴两侧车轮最外点之间的距离，否则会影响整车尺寸。后下部防护装置的宽度不可大于车辆后轴两侧车轮最外点之间的距离(不包括轮胎的变形量)，并且后下部防护装置任一端的最外缘与这一侧车辆后轴两侧车轮最外端的横向水平距离不大于100mm；后下部防护装置不能超过货箱后部最外端，否则影响整车尺寸。针对轻卡等车辆，通常采用平板货箱形式，常需要进入货箱内装卸货物，但是装卸货物时需将货箱后栏板放下，导致后下部防护被挡住，用户在使用过程中没有可供踩踏点方便用户着力，带来使用上的不便利性。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆的后下部防护装置，该防护装置能够在不改变车身尺寸的前提下提供装卸货时的踩踏着力点，方便使用。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车辆的后下部防护装置。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的后下部防护装置，包括防护横梁，以及可转动地连接在所述防护横梁一端的踩踏板，所述踩踏板包括通过连接件可转动连接的第一板体和第二板体，所述后下部防护装置中踩踏板具有：收起状态，所述踩踏板固定在所述防护横梁上；翻折状态，所述踩踏板向外转动至所述防护横梁的一侧，所述第一板体抵接在所述防护横梁的端壁上，所述第二板体和所述第一板体互成角度连接。

可选地，所述连接件构造为合页，所述后下部防护装置还包括连接所述第一板体和所述第二板体的拉链，所述拉链包括固定端和活动端，在所述收起状态，所述拉链处于自由状态；在所述翻折状态，所述拉链被拉紧。

可选地，所述后下部防护装置还包括连接所述踩踏板和所述防护横梁的推杆，所述防护横梁的侧壁上设置有安装座，所述推杆的一端可转动连接在所述安装座内，另一端与所述连接件的转轴固定连接，在所述收起状态，所述踩踏板固定在所述防护横梁的顶壁上，且第一板体和所述第二板体位于同一水平面内；在所述翻折状态，所述第一板体和所述第二板体通过所述推杆垂直固定。

可选地，所述安装座包括相对间隔设置的连接板，以及位于所述连接板之间的限位板，所述推杆的端部在所述限位板之间的范围内转动。

可选地，所述推杆为两根，且分别设置在所述防护横梁相对的侧壁上。

可选地，所述第一板体上形成有限位槽，所述防护横梁的所述顶壁和/或所述端壁上形成有与所述限位槽相配合的挂钩，在所述收起状态，所述顶壁上的所述挂钩伸入所述限位槽内；在所述翻折状态，所述端壁上的所述挂钩伸入所述限位槽内。

可选地，所述后下部防护装置还包括锁止件和固定在所述防护横梁的侧壁上的环托，在所述收起状态，所述锁止件穿过所述第二板体上的连接孔固定在所述防护横梁的顶壁上，在所述翻折状态，所述锁止件插入所述环托内固定。

可选地，所述后下部防护装置还包括固定在所述防护横梁端壁上端盖和固定所述端盖上的感应元件，在所述收起状态，所述感应元件未被压紧；在所述翻折状态，所述第一板体压紧所述感应元件。

可选地，所述防护横梁的至少一端设置有所述踩踏板。

本公开还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的车辆的后下部防护装置。

通过上述技术方案，用户可简单快捷的根据使用需要调整车辆的后下部防护装置的长度。装卸货过程中，翻折状态为用户提供了方便着力的踩踏着力点；收起状态时，不影响整车尺寸，提高了使用的便利。且该装置的不同状态转换过程简单，容易操作和推广使用。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开一种实施方式的车辆的后下部防护装置的安装示意图；

图2是根据本公开一种实施方式的车辆的后下部防护装置中踩踏板收起状态下的示意图；

图3是根据本公开一种实施方式的车辆的后下部防护装置中踩踏板翻折状态下的示意图；

图4是根据本公开一种实施方式的车辆的后下部防护装置中推杆位置处的局部放大图。

附图标记说明

1 防护横梁 11 端盖

12 挂钩 13 连接孔

2 踩踏板 21 第一板体

211 限位槽 22 第二板体

23 连接件 3 推杆

31 安装座 311 连接板

312 限位板 4 拉链

5 锁止件 51 环托

6 感应元件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是以零部件的外轮廓定义地。本公开使用的术语“第一”、“第二”等是用于区别一个要素与另一个要素，不表示任何顺序及重要性。下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同或相似的要素。

本公开提供了一种车辆的后下部防护装置，参照图1，后下部防护装置安装在车辆的后下部，参照图2，该后下部防护装置包括防护横梁1和可转动地连接在防护横梁1一端的踩踏板2，其中踩踏板2包括通过连接件23可转动连接的第一板体21和第二板体22。后下部防护装置中踩踏板2具有收起状态和翻折状态。参照图2，收起状态时，踩踏板2固定在防护横梁1上；参照图3，翻折状态时，踩踏板2向外转动至防护横梁1的一侧，第一板体21抵接在防护横梁1的端壁上，第二板体22和第一板体21互成角度连接。

需要装卸货物时，可以将后下部防护装置中的踩踏板2从收起状态调整为翻折状态。具体地，将踩踏板2向远离车身的方向转动，同时调整第一板体21和第二板体22的夹角，使得第一板体21可贴合在防护横梁1端壁上，第二板体22和第一板体21互成一定角度，在该状态下，踩踏板2整体可转动地连接在防护横梁1上，而且可以在转动至一定角度后锁止，实现踩踏板2相对于防护横梁1的固定，并且本公开提供的连接件23可以为在一定角度范围内可以自由转动，转动至某固定角度能够实现自锁的部件，例如只能进行90°翻折的合页，进而实现第二板体22相对于第一板体21的固定，以便于用户踩踏并作为着力点。即，在翻折状态下，踩踏板2相对于防护横梁1固定，连接件23锁止，第二板体22相对于第一板体21固定，踩踏板2整体固定在防护横梁1的端壁处，第二板体22作为用户踩踏的着力点。第二板体22和第一板体21之间的夹角可以为任意适当角度，例如可以为90°，更加方便用于踩踏。使用完毕后，改变连接件23的自锁状态，使第一板体21和第二板体22可绕连接件23自由转动，此时转动踩踏板2一起向靠近车身侧面的方向转动，将踩踏板2固定在防护横梁1上，此时后下部防护装置调整为收起状态。这里，需要说明的是，在收起状态，踩踏板2可以固定在防护横梁1的任意适当位置，例如图2中所示的顶壁上，也可以固定在侧壁上，并且第一板体21和第二板体22的夹角也不限定，例如图2中所示的180°，均属于本公开所保护的范围。

通过上述技术方案，用户可简单快捷的根据使用需要调整车辆的后下部防护装置的长度，装卸货过程中，将踩踏板翻折下来，为用户提供了方便着力的踩踏着力点；使用完毕后，将踩踏板收起即可，不影响整车尺寸，提高了使用的便利。且该装置的不同状态转换过程简单，容易操作和推广使用。

本公开对连接件23的具体结构不做限制。根据一种实施方式，参照图2和图3，连接件23可以为普通的合页，后下部防护装置还包括连接第一板体21和第二板体22的拉链4，拉链4包括固定端和活动端，在收起状态，拉链4处于自由状态；在翻折状态，拉链4被拉紧。这里，拉链4的两端分别与第一板体21和第二板体22的侧壁相连接，且一端固定，另一端可活动，通过改变拉链4活动端的固定位置可改变拉链4的长度。在一种实施方式中，拉链4由多个圆环相扣组成，一端与第二板体22固定连接，另一端可根据实际需要选择合适位置的圆环与第一板体21的另一连接处连接，这里拉链4的固定端既可以连接在第一板体21上，也可以连接在第二板体22上。下面以拉链4的固定端连接在第一板体21上为例进行具体的说明。将踩踏板2由收起状态转变为翻折状态时，首先将拉链4的活动端拆下，接下来转动踩踏板2，当第一板体21可贴合在防护横梁1的端壁时，调整合页使第一板体21和第二板体22呈90℃夹角，并将拉链4的活动端与第二板体22的连接处固定，此时，踩踏板2保持在图3中所示的翻折状态，装卸货时用户可踩踏第二板体22，以提供着力点。使用结束时，将拉链4的活动端拆下，并将踩踏板2固定在防护横梁1上，即从翻折状态改变为收起状态。

本公开防护横梁1和踩踏板2的具体连接方式不做限制。根据一种实施方式，参照图2至图4，该后下部防护装置还包括连接踩踏板2和防护横梁1的推杆3，防护横梁1的侧壁上可以设置有安装座31，推杆3的一端可转动连接在安装座31内，另一端与连接件23的转轴固定连接，在收起状态，踩踏板2固定在防护横梁1的顶壁上，且第一板体21和第二板体22位于同一水平面内；在翻折状态，第一板体21和第二板体22通过推杆3垂直固定。这里，连接踩踏板2和防护横梁1的推杆3不仅能够实现两者的可转动连接，同时在收起状态，还能够起到固定作用，将踩踏板2稳定地固定在防护横梁1的顶壁上；在翻折状态，能够施加向上的拉拽力，防止第二板体22带动第一板体21向下运动。另外，通过设置安装座3，可以使推杆3与防护横梁1的连接更可靠，且推杆3的转动过程更顺畅，推杆3的另一端作为合页的转轴，在翻折状态，推杆3对第一板体21和第二板体22提供向上的力，提供稳定的支撑。

进一步地，本公开对安装座31的具体结构不做限制。例如，参照图4，安装座31包括相对间隔设置的连接板311以及位于连接板311之间的限位板312，推杆3的端部在限位板312之间的范围内转动。根据前述内容可知，推杆3转动到第一板体21可贴合至防护横梁1的端壁的位置时，推杆3需要固定在该位置，因此可以采取具有可旋转并自锁定功能的推杆3，也可以采用设置有限位功能的安装座31来实现将其固定在特定位置目的。本公开中的安装座31可以设置相对间隔的连接板311以及连接板之间的两个限位板312，这样在两侧连接板311的限制下，推杆3可以在限位板312的限制角度内转动。因此，可以合理的选择安装座31的安装位置，以调整推杆3的长度、旋转角度极限，使推杆3旋转到抵顶在限位板312的同时，第一板体21刚好可贴合在防护横梁1的端壁，这样即可实现推杆3旋转并固定在特定位置的目的。

本公开对推杆3的设置数量不做限制。根据一种实施方式，推杆3可以是两根，分别设置在防护横梁1相对的侧壁上。这种两侧设置推杆3的方式，可以使推杆3的旋转过程更平稳。并且推杆3作为支撑部件，可以在翻折状态下，使第一板体21和第二板体22受到的支撑力更大，踩踏第二板体22进行装卸货物时更安全。

本公开中，第一板体21上可以形成有限位槽211，同时防护横梁1的顶壁和/或端壁上可以形成有与限位槽211相配合的挂钩12，在收起状态，顶壁上的挂钩12伸入限位槽211内；在翻折状态，端壁上的挂钩12伸入限位槽211内。当防护横梁1的顶壁设置有挂钩12时，收起状态下该挂钩12可以伸入第一板体21上的限位槽211内，避免该状态下的踩踏板2从防护横梁1的顶壁掉落，如图所示，挂钩12可以为弧形挂钩，保证在行车时，踩踏板2不会因颠簸脱落。当防护横梁1的端壁设置有挂钩12时，翻折状态下该挂钩12可以伸入第一板体21上的限位槽211内，为踩踏板2提供向上的支撑力，使第二板体22被踩踏时踩踏板2的结构更稳定。同时在防护横梁1的顶壁和端壁上形成挂钩12可以兼顾收起状态和翻折状态的后下部防护装置的使用稳定性。限位槽211可以为长条槽，挂钩12可以为弧形，在收起状态，能够保证踩踏板2可以抬起某一微小角度后，无法继续向上抬起，在翻折状态，可避免第一板体21向外发生侧翻。

进一步地，后下部防护装置还可以设置锁止件5和固定在防护横梁的侧壁上的环托51，在收起状态，锁止件5穿过第二板体22上的连接孔13固定在防护横梁1的顶壁上，在翻折状态，锁止件5插入环托51内固定。这样在收起状态下可以进一步固定第二板体22，使整个踩踏板2与防护横梁1的连接更稳固。设置托环51可以使锁止件5在翻折状态下被固定在其内，避免锁止件5脱落或妨碍整个装置状态转换过程的进行。

本公开中，后下部防护装置还可以包括固定在防护横梁端壁上端盖11和固定在端盖11上的感应元件6，挂钩12可以形成在端盖11上，在翻折状态，第一板体21可以抵接在端盖11上，在收起状态，感应元件6未被压紧；在翻折状态，第一板体21压紧感应元件6。这里，感应元件6可以为与车内仪表盘电连接的传感器，当从收起状态改变为翻折状态时，感应元件6被压紧，此时仪表盘报警，提醒用户可踩踏第二板体22；使用完毕，向上抬起踩踏板2时，感应元件6未被压紧，仪表盘报警解除。感应元件6的设置可以使车内人员知晓后下部防护装置的使用状态。

本公开对踩踏板2的设置长度和数量不做限制，防护横梁1的至少一端设置有踩踏板2。例如，用户可根据实际使用需求在防护横梁1的任意一端设置踩踏板2，也可以在防护横梁1的两端均设置踩踏板2。当防护横梁1的两端均设置有踩踏板2时，可大大提高车辆装卸货时候的便捷性。另外，可适当增大第二板体22的长度，方便用户踩踏。

本公开还提供了一种车辆，包括车辆的后下部防护装置，该车辆具有上述的车辆的后下部防护装置的所有有益效果，这里不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车辆的后下部防护装置，其特征在于，包括防护横梁(1)，以及可转动地连接在所述防护横梁(1)一端的踩踏板(2)，所述踩踏板(2)包括通过连接件(23)可转动连接的第一板体(21)和第二板体(22)，所述后下部防护装置中踩踏板(2)具有：

收起状态，所述踩踏板(2)固定在所述防护横梁(1)上；

翻折状态，所述踩踏板(2)向外转动至所述防护横梁(1)的一侧，所述第一板体(21)抵接在所述防护横梁(1)的端壁上，所述第二板体(22)和所述第一板体(21)互成角度连接；

所述后下部防护装置还包括连接所述踩踏板(2)和所述防护横梁(1)的推杆(3)，所述防护横梁(1)的侧壁上设置有安装座(31)，所述推杆(3)的一端可转动连接在所述安装座(31)内，另一端与所述连接件(23)的转轴固定连接，

在所述收起状态，所述踩踏板(2)固定在所述防护横梁(1)的顶壁上，且所述第一板体(21)和所述第二板体(22)位于同一水平面内；

在所述翻折状态，所述第一板体(21)和所述第二板体(22)通过所述推杆(3)垂直固定。

2.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述连接件(23)构造为合页，所述后下部防护装置还包括连接所述第一板体(21)和所述第二板体(22)的拉链(4)，所述拉链(4)包括固定端和活动端，在所述收起状态，所述拉链(4)处于自由状态；在所述翻折状态，所述拉链(4)被拉紧。

3.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述安装座(31)包括相对间隔设置的连接板(311)，以及位于所述连接板(311)之间的限位板(312)，所述推杆(3)的端部在所述限位板(312)之间的范围内转动。

4.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述推杆(3)为两根，且分别设置在所述防护横梁(1)相对的侧壁上。

5.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述第一板体(21)上形成有限位槽(211)，所述防护横梁(1)的所述顶壁和/或所述端壁上形成有与所述限位槽(211)相配合的挂钩(12)，在所述收起状态，所述顶壁上的所述挂钩(12)伸入所述限位槽(211)内；在所述翻折状态，所述端壁上的所述挂钩(12)伸入所述限位槽(211)内。

6.根据权利要求5所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述后下部防护装置还包括锁止件(5)和固定在所述防护横梁(1)的侧壁上的环托(51)，在所述收起状态，所述锁止件(5)穿过所述第二板体(22)上的连接孔(13)固定在所述防护横梁(1)的顶壁上，在所述翻折状态，所述锁止件(5)插入所述环托(51)内固定。

7.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述后下部防护装置还包括固定在所述防护横梁端壁上的端盖(11)和固定在所述端盖(11)的感应元件(6)，在所述收起状态，所述感应元件(6)未被压紧；在所述翻折状态，所述第一板体(21)压紧所述感应元件(6)。

8.根据权利要求1所述的辆的后下部防护装置，其特征在于，所述防护横梁(1)的至少一端设置有所述踩踏板(2)。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的后下部防护装置。

Images