NO340184B1 - Fremgangsmåte og innretning for detektering av opptatt eller fri status i et sporavsnitt - Google Patents
Fremgangsmåte og innretning for detektering av opptatt eller fri status i et sporavsnitt Download PDFInfo
- Publication number
- NO340184B1 NO340184B1 NO20084765A NO20084765A NO340184B1 NO 340184 B1 NO340184 B1 NO 340184B1 NO 20084765 A NO20084765 A NO 20084765A NO 20084765 A NO20084765 A NO 20084765A NO 340184 B1 NO340184 B1 NO 340184B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- current circuit
- sub
- rail current
- sections
- track
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 26
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 9
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 4
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/16—Continuous control along the route
- B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/18—Railway track circuits
- B61L1/181—Details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Branch Pipes, Bends, And The Like (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
Description
Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte og en innretning for detektering av opptatt- eller fritilstanden i et sporavsnitt ved hjelp av en skinnestrømkrets, hvor et sendesignal innføres og hvorfra i det minste ett detekteringssignal uttas.
Det grunnleggende prinsippet ved detektering av en opptatt- eller fritilstand i et sporavsnitt, som beskrevet i DE 15 30386A1, består i at en sender genererer et sendesignal, som via den skinnestrømkretsen som representerer sporavsnittet, overføres til en mottaker, hvilken mottaker tolker sendesignalet. Ved en midtinnføring er senderen plassert omtrent midt i sporavsnittet mens det er anordnet mottakere ved de to sporavsnittendene. Avhengig av lengden til det sporavsnittet som overvåkes blir det i senderen innstilt et slik sendesignal at mottakeren kan gjenkjenne det av senderen tilveiebrakte sendesignal. Underlagsmotstanden i sporet har en betydelig innflytelse på innstillingsparameterne og på sporavsnittets maksimale lengde. Underlagsmotstanden kan under drift endre seg innenfor et meget stort område, eksempelvis med en faktor 100. Relativt lange sporområder, som strekker seg utover maksimallengdene, overvåkes vanligvis ved å koble opp et flertall sporkretser i serie og ved at det brukes andre sporovervåkingsinnretninger, eksempelvis akseltellere.
Tilstedeværelsen av et skinnekjøretøy i sporavsnittet merkes ved at mottakeren over et definert tidsrom ikke mottar et signal fra senderen eller bare mottar et svakere signal fra senderen. For at sendesignalene skal kunne gjenkjennes på en god måte i mottakerne når sporavsnittet er fritt, er det ønskelig å ha en høy sendespenning og dermed en høyere sendestrøm. Et for høyt sendesignal kan imidlertid medføre at mottakeren vil kunne gjenkjenne korrekte sendesignal er også når det forefinnes et skinnekjøretøy i sporavsnittet, slik at derved opptattilstanden i sporavsnittet ikke blir detektert. Sporavsnittets maksimale lengde for oppnåelse av en sikker overvåking av opptattil standen, vil således være begrenset.
Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en fremgangsmåte og en innretning for detektering av en opptatt- eller fritilstand i et sporavsnitt, slik at det muliggjøres en sikker overvåking også for lengre sporavsnitt.
Med fremgangsmåten oppnås denne hensikten ved at skinnestrømkretsen oppdeles i delavsnitt som overlapper hverandre over halve lengden, og ved at sendesignalet innføres midt i det delavsnittet hvor et skinnekjøretøy kjører inn, idet deteksjonssignåler uttas ved begge ender av delavsnittet og via tilgrensende delavsnitt videreføres til skinnestrømkretsendene og uttas der. En innretning for gjennomføring av fremgangsmåten er ifølge krav 5 kjennetegnet ved at skinnestrømkretsen er satt sammen av flere delavsnitt som overlapper hverandre over halve lengden, hvilke delavsnitt på midten og ved endene har transceivere (sender-mottakere) for innføring av sendersignalet og for uttak av deteksjonssignalet eller viderekobling av deteksjonssignalene til skinnestrømkretsendene og uttak der, idet en respektiv midtre og endesidig transceiver er felles for de overlappende delavsnitt. På denne måten fremkommer det vandrende aktiverte delavsnitt, idet virkningsområdet for sender-mottaker forblir uendret som følge av de gjeldende elektriske egenskapene i sporet. Da skinnestrømkretsen kan være satt sammen av et vilkårlig antall overlappende delavsnitt, kan den maksimale lengden av sporseksjonen som kan overvåkes av en enkelt skinnekrets multipliseres sammenliknet med den kjente løsning. Den prinsipielle virkemåten med hensyn til opptatt- og frimelding vil forbli uendret. Deteksjonssignalet som skal vurderes, kan enten tas direkte fra delavsnittene eller videresendes via transceiverne til skinnestrømkretsendene og uttas der. Vurderingen av deteksjonssignalet, nemlig fastslåingen av hvorvidt sporavsnittet er fritt eller opptatt, skjer vanligvis i en signalboks. For hver skinnestrømkrets behøver man bare gjennomføre en vurdering av det uttatte deteksjonssignalet. Som følge av den økte lengden av skinnestrømkretsen oppnås det innsparinger med hensyn til antall nødvendige vurderingsinnretninger i signalboksen, hvilket vil være forbundet med en redusering av plassbehovet, en redusering av lagerholdet av reservekomponenter og en øking av MTBF (mean time between failure - gjennomsnittelig feilavstand). Prosjekteringen forenkles og det totale antall skinnestrømkretser pr. prosjekt reduseres. Montasje- og testarbeider reduseres også. Sporavsnittene kan også tilpasses bedre til signalavstander henholdsvis blokklengder, med tilhørende vedlikeholds- og kostnadsfordeler.
Ifølge krav 2 benyttes deteksjonssignalene som omkoblingskriterium for suksessiv aktivering av delavsnittene. Ifølge krav 6 blir deteksjonssignalet tilført en styreinnretning, som fortrinnsvis befinner seg i signalboksen. Styreinnretningen tjener til viderekobling av transceiver/mottakeranordningen, som tjener som transmittere, i en definert sekvens til punkter i en rad langs sporet. Fri- og opptattinformasjonen fra de to som mottaker virkende transceiverne i det respektive delavsnittet, danner de nødvendige omkoblingskriteriene. Når et skinnekjøretøy har kjørt forbi den som sender virkende transceiver, vil de to mottakerne i transceiverne ikke lenger levere opptattsignaler. Som et resultat tilveiebringer styreinnretningen et styresignal som omkobler den nettopp forbikjørte senderen til en mottakstilstand mens den i fartsretningen nærmestliggende transceiver kobles til sendetilstanden og den neste transceiveren kobles til en mottakertilstand. Derved vil det neste delavsnittet være aktivert. Utkjøringen fra den forlengede skinnestrømkretsen skjer på samme måte som ved den kjente midtinnføringen i korte skinnestrømkretser.
Når den siste akselen i skinnekjøretøy et har forlatt den forlengede skinnestrømkretsen, blir det fastslått en fritilstand som angitt i krav 3, ved overvåking av deteksjonssignalet ved minst én ende av skinnestrømkretsen. I spor som bare trafikkeres i én retning, vil det være tilstrekkelig med en permanent overvåking av skinnestrømkretsens innkjøringsende. For spor som trafikkeres i begge retninger, vil det være nødvendig med en overvåking ved begge ender av skinnestrømkretsen.
For å sikre en feilfri funksjon av skinnestrømkretsen blir det i samsvar med krav 1 regelmessig foretatt en suksessiv aktivering av samtlige delavsnitt i fritilstanden. Denne funksjonstesten kan eksempelvis gjennomføres én gang hver time.
Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor:
Fig. 1 er en prinsippskisse som viser etter hverandre anordnede skinnestrømkretser av kjent type,
Fig. 2 viser skinnestrømkretser anordnet ifølge oppfinnelsen,
Fig. 3 viser forholdene ved en togpassering,
Fig. 4 viser en overprøving av skinnestrømkretsens funksjonsdyktighet, og
Fig. 5 viser en overvåking av fritilstanden.
For kontinuerlig overvåking av et sporområde blir skinnestrømkretser la, lb, lc vanligvis anordnet direkte etter hverandre. Fig. 1 viser eksempelvis tre skinnestrømkretser la, lb, lc, hver med en sentralt anordnet sender 2 og to endesidige mottakere 3.
Sammenlignet med denne kjente utførelsen er det foretatt en forlengelse av skinnestrømkretsen 4 ved at det er mellomkoblet transceivere eller sender-/mottaker-anordninger 5. Derved blir skinnestrømkretsen 4 inndelt i delavsnitt 6 som overlapper hverandre over halve lengden. Delavsnittene 6 vil i hovedsaken ha samme lengde.
Fig. 3 viser forholdene når et tog passerer, fra det øyeblikk hvor en første aksel 7 går inn i skinnestrømkretsen 4 og til en siste aksel 8 forlater skinnestrømkretsen 4. Kjøreretningen er angitt med pilen 7. De enkelte kjørestedene for den første akselen 7 er vist i forløpsskjemaene 1.) til 12.), mens forløpsskjemaene 13.) og 14.) viser den siste akselen 8 og forløpsskjemaet 15.) viser fritilstanden. II.) ser man at skinnekjøretøy ets første aksel 7 er gått inn i skinnestrømkretsen 4. Denne innføringen detekteres, da det første delavsnittet 6 er aktivt. En styreinnretning i signalboksen vil koble den første transceiveren 5 i skinnestrømkretsen 4 som en mottaker El, den andre transceiveren 5 som en sender S og den tredje transceiveren som en andre mottaker E2. Den første mottakeren El vil ved 1.) og 2.) melde skinnestrømkretsens 4 opptattil stand til signalboksen. Den første akselen 7 er ennå ikke kommet inn i virkningsområdet sender S - andre mottaker E2, slik at den andre mottakeren E2 således tilveiebringer et deteksjonssignal som kjennetegner fritilstanden. Symbolsk vises et frimeldende deteksjonssignal som en oppadrettet pil mens et opptattmeldende deteksjonssignal vises med en nedadrettet pil. Disse deteksjonssignal ene er tilordnet mottakerne El henholdsvis E2.
Ved 3.) er den første akselen 7 kommet så nær senderen S at begge mottakerne El og E2 vil ligge i virkningsområdet og begge således vil melde en opptattil stand. Denne dobbelte opptattmeldingen er et omkoblingskriterium for en viderekobling av delavsnittene 6. En ikke vist og på vanlig måte i en signalboks anordnet styreinnretning vil koble transceiverne 5 slik at senderen S ifølge 3.) blir en mottaker El i samsvar med 4.) og den andre mottakeren E2 i samsvar med 3.) blir en sender S i samsvar med 4.). Dessuten blir transceivere 5 som følger etter den nye senderen S, koblet som ny mottaker E2. Ved 4.) melder El opptatt og E2 melder fri. I den femte posisjonen til den første akselen 7 vil denne - på samme måte som i den tredje posisjonen - ligge i mottaksområdet til begge mottakerne El og E2, slik at disse melder opptatt og derved kriteriet for viderekoblingen er oppfylt. Analog viderekobling skjer ved posisjonene 3.), 5.), 7.) og 9.), mens i mellomposisjonene 2.), 4.), 6.), 8.) og 10.) vil den respektive som første mottaker El virkende transceiver 5 tilveiebringe et opptattmeldende deteksjonssignal, slik at derved hele skinnestrømkretsen vil være opptatt. Uttaket av deteksjonssignalene El og E2 kan enten skje direkte eller med videresending via de hosliggende transceiverne 5 til skinnestrømkretsendene bare ved disse første og siste transceiverne i skinnestrømkretsen 4.1 den sistnevnte varianten foreligger det en mulighet for en forenkling av ledningsføringen.
I posisjonene 12.), 13.) og 14.) holdes det suksessivt viderekoblede delavsnittet 6, da dette delavsnittet 6 er det siste i skinnestrømkretsen 4. Deteksjonssignalet i skinnestrømkretsen 4 holdes på "opptatt" helt til den siste akselen 8 har passert den siste transceiveren 5. Dette fastslås ved at denne siste transceiveren 5 i posisjonene 12.) til 14.) kobles som sender S og den nest siste transceiveren 5 således vil virke som en andre mottaker E2. Denne mottakeren E2 vil melde om en fritilstand etter at den siste akselen 8 har forlatt skinnestrømkretsen 4. Derved genereres det et tilbakekoblingskriterium som utnyttes av styreinnretningen for tilbakeføring av skinnestrømkretsen 4 til basisstillingen 15.).
I denne basisstillingen, som svarer til skinnestrømkretsens 4 fritilstand, blir i utførelseseksemplet i fig. 3 begge ender av skinnestrømkretsen 4 overvåket med hensyn til "fri" eller "opptatt". Det forutsettes her at det viste sporavsnittet kan trafikkeres i begge kjøreretninger, slik at man enten må overvåke begge skinnestrømkretsender samtidig eller at man avhengig av den neste forventede togpasseringen bare overvåker den respektive innkjøringsenden av skinnestrømkretsen 4 - som vist i fig. 5. Fig. 4 viser forløpet ved en gjennomtesting av samtlige komponenter i skinnestrømkretsen 4 under en fritilstand, idet det er benyttet samme figurutforming som i fig. 3. Som viderekoblingskriterium benyttes her ikke de to mottakernes El og E2 opptattm elding, men deres frimelding. Denne testen gjennomføres fortrinnsvis i regelmessige avstander, eksempelvis én gang pr. time. Fig. 5 viser overvåkingen av skinnestrømkretsens 4 fritilstand. Denne overvåkingen gjennomføres permanent helt til neste togpassering. I utførelseseksemplet i fig. 5 overvåkes bare én ende av skinnestrømkretsen 4. Dette er tilstrekkelig når sporavsnittet bare passeres i én kjøreretning eller når det er kjent at den neste togpasseringen vil skje i den kjøreretningen som er anvist med pilen 9.
Claims (6)
1. Fremgangsmåte for detektering av opptatt- eller fritilstand i et sporavsnitt ved hjelp av en skinnestrømkrets (la, lb, lc; 4), hvor et sendesignal innføres og hvorfra i det minste ett detekteringssignal uttas,
karakterisert vedat skinnestrømkretsen (4) oppdeles i delavsnitt (6) som overlapper hverandre over halve sin lengde, og at sendesignalet innføres midt i det delavsnittet (6) hvor et skinnekjøretøy kjører inn, idet deteksjonssignaler uttas ved begge ender av delavsnittet (6) og via tilgrensende delavsnitt (6) videreføres til skinnestrømkretsendene og uttas der.
2. Fremgangsmåte ifølge krav 1,
karakterisert vedat deteksjonssignal ene benyttes som omkoblingskriterium for suksessiv aktivering av delavsnittene (6).
3. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav,
karakterisert vedat fritilstanden fastslås ved hjelp av en overvåking av deteksjonssignalet ved minst én ende av skinnestrømkretsen.
4. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav,
karakterisert vedat funksjonsdyktigheten til skinnestrømkretsen (4) testes i fritilstanden ved suksessiv aktivering av samtlige delavsnitt (6).
5. Innretning for gjennomføring av fremgangsmåten ifølge et av de foregående krav,
karakterisert vedat skinnestrømkretsen (4) er satt sammen av flere delavsnitt (6) som overlapper hverandre over halve sin lengde, hvilke delavsnitt på midten og ved endene har sender-/mottaker-anordninger (5) for innføring av sendesignalet og for uttak av deteksjonssignalet eller viderekobling av deteksjonssi gnal ene til skinnestrømkretsendene og for uttak der, idet en respektiv midtre og en endesidig sender-/mottaker-anordning (5) er felles for de overlappende delavsnittene (6).
6. Innretning ifølge krav 5,
karakterisert vedat deteksjonssignalet tilføres en styreinnretning for aktivering av sender-/mottaker-anordningene (5).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006024692A DE102006024692B4 (de) | 2006-05-19 | 2006-05-19 | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
PCT/EP2007/054602 WO2007134995A1 (de) | 2006-05-19 | 2007-05-11 | Verfahren und vorrichtung zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO20084765L NO20084765L (no) | 2008-11-11 |
NO340184B1 true NO340184B1 (no) | 2017-03-20 |
Family
ID=38336338
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO20084765A NO340184B1 (no) | 2006-05-19 | 2008-11-11 | Fremgangsmåte og innretning for detektering av opptatt eller fri status i et sporavsnitt |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7975968B2 (no) |
EP (1) | EP2019771B1 (no) |
KR (1) | KR101450257B1 (no) |
CN (1) | CN101448691B (no) |
AT (1) | ATE472454T1 (no) |
AU (1) | AU2007253431B2 (no) |
BR (1) | BRPI0711762B1 (no) |
CA (1) | CA2652414A1 (no) |
DE (2) | DE102006024692B4 (no) |
ES (1) | ES2346261T3 (no) |
MX (1) | MX2008014301A (no) |
NO (1) | NO340184B1 (no) |
RU (1) | RU2433929C2 (no) |
WO (1) | WO2007134995A1 (no) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10894550B2 (en) * | 2017-05-05 | 2021-01-19 | Bnsf Railway Company | Railroad virtual track block system |
CN1791527A (zh) * | 2003-05-21 | 2006-06-21 | 希尔霍尔茨传送电梯瑞士股份公司 | 导轨装置、道岔和具有磁致伸缩的传感器的输送装置 |
DE102006024692B4 (de) * | 2006-05-19 | 2008-05-29 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
DE102008025188A1 (de) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
CN101830239B (zh) * | 2010-03-02 | 2012-04-18 | 王国荣 | 一种用于区段轨道的智能分路及进路式逐段解锁方法 |
EP2524852B1 (de) * | 2011-05-17 | 2019-09-25 | Schweizerische Bundesbahnen SBB | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Gleisabschnittes |
DE102011076047A1 (de) * | 2011-05-18 | 2012-11-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Zugsicherungssystem mit puls-code-modulierter Führerstandssignalisierung |
RU2486091C1 (ru) * | 2011-12-30 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояния рельсовой линии |
US8798206B2 (en) * | 2012-01-11 | 2014-08-05 | Thales Canada Inc. | Vital digital input |
US8746628B2 (en) | 2012-03-09 | 2014-06-10 | Siemens Industry, Inc. | Track circuit transceiver |
US8899530B2 (en) * | 2013-04-30 | 2014-12-02 | Siemens Industry, Inc. | Train direction detection via track circuits |
US8857769B1 (en) * | 2013-04-30 | 2014-10-14 | Siemens Industry, Inc. | Variable frequency train detection |
CN104973089B (zh) * | 2014-04-10 | 2016-09-07 | 鞍钢股份有限公司 | 一种钢渣路基轨道电路的监控方法 |
US9630635B2 (en) * | 2015-03-03 | 2017-04-25 | Siemens Canada Limited | Train direction and route detection via wireless sensors |
DE102015211141A1 (de) * | 2015-06-17 | 2016-12-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Bahnübergangssicherungssystem und Verfahren zur Ansteuerung eines Bahnübergangssicherungssystems |
EP3243725B1 (en) | 2016-05-12 | 2023-08-09 | ALSTOM Transport Technologies | Method for managing a railway track circuit |
RU2651534C1 (ru) * | 2016-11-11 | 2018-04-19 | Руслан Михайлович Нигай | Способ контроля свободного или занятого состояния участка железнодорожного пути на перегонах и станциях для электропоездов |
CN113665625A (zh) * | 2021-05-31 | 2021-11-19 | 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 | 一种计轴方法及设备 |
CN113247060B (zh) * | 2021-07-01 | 2021-10-26 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种区段状态异常检测方法和系统 |
CN113247059B (zh) * | 2021-07-01 | 2021-10-26 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种调车进路区段状态异常检测方法和系统 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1530386A1 (de) * | 1965-09-01 | 1969-12-18 | Siemens Ag | Einrichtung zur Gleisueberwachung |
DE2053897A1 (de) * | 1970-10-29 | 1972-05-04 | Licentia Gmbh | Einrichtung zur Erfassung der Positionen von Schienenfahrzeugen |
WO2004071839A1 (en) * | 2003-02-13 | 2004-08-26 | General Electric Company (A New York Corporation) | Digital train system for automatically detecting trains approaching a crossing |
WO2004098975A2 (en) * | 2003-04-30 | 2004-11-18 | Union Switch & Signal, Inc. | Method and system providing sleep and wake-up modes for railway track circuit unit |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1344354A (fr) * | 1962-10-03 | 1963-11-29 | Trt Telecom Radio Electr | Perfectionnements aux systèmes de signalisation ferroviaire |
US3359416A (en) * | 1965-03-29 | 1967-12-19 | Gen Signal Corp | Continuous rail track circuits |
ZA828993B (en) * | 1981-12-22 | 1983-09-28 | Westinghouse Brake & Signal | Railway singalling receiver |
KR950012304A (ko) * | 1993-10-09 | 1995-05-16 | 마이클 피. 리베라 | 철도캡신호 전송기 |
JP3430857B2 (ja) * | 1997-05-15 | 2003-07-28 | 株式会社日立製作所 | 列車在線検知システム及び列車在線検知方法 |
US6729584B2 (en) * | 1999-07-15 | 2004-05-04 | Anthony John Ireland | Model railroad occupancy detection equipment |
DE10029124C2 (de) * | 2000-06-14 | 2002-05-02 | Siemens Ag | Verfahren zur Gleisfrei-und besetztmeldung |
EP1348608A1 (fr) * | 2002-03-27 | 2003-10-01 | Alstom Belgium S.A. | Procédé et installation pour la detection d'un bris de rail |
JP4087786B2 (ja) * | 2003-12-19 | 2008-05-21 | 株式会社日立製作所 | 列車位置検知方法 |
DE602005009335D1 (de) * | 2004-02-24 | 2008-10-09 | Gen Electric | System zum verfolgen von schienenfahrzeugen |
JP4227078B2 (ja) * | 2004-06-16 | 2009-02-18 | 株式会社日立製作所 | 列車位置検知システム |
GB2418051A (en) * | 2004-09-09 | 2006-03-15 | Westinghouse Brake & Signal | Backup system for detecting a vehicle which may not cause a track circuit to operate. |
JP4684045B2 (ja) * | 2005-08-30 | 2011-05-18 | 株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモ | 伝送制御方法、移動局、無線基地局及び無線回線制御局 |
DE102006024692B4 (de) * | 2006-05-19 | 2008-05-29 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
US20070276555A1 (en) * | 2006-05-26 | 2007-11-29 | General Electric Company | Data integrity improvements of rail car identification process in localities having adjacent railway tracks |
US7954770B2 (en) * | 2006-12-15 | 2011-06-07 | General Electric Company | Methods and system for jointless track circuits using passive signaling |
US8452466B2 (en) * | 2008-05-07 | 2013-05-28 | General Electric Company | Methods and system for detecting railway vacancy |
-
2006
- 2006-05-19 DE DE102006024692A patent/DE102006024692B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-05-11 MX MX2008014301A patent/MX2008014301A/es active IP Right Grant
- 2007-05-11 WO PCT/EP2007/054602 patent/WO2007134995A1/de active Application Filing
- 2007-05-11 KR KR1020087030595A patent/KR101450257B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2007-05-11 BR BRPI0711762A patent/BRPI0711762B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-05-11 RU RU2008150328/11A patent/RU2433929C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-05-11 CA CA002652414A patent/CA2652414A1/en not_active Abandoned
- 2007-05-11 EP EP07729054A patent/EP2019771B1/de not_active Not-in-force
- 2007-05-11 ES ES07729054T patent/ES2346261T3/es active Active
- 2007-05-11 US US12/301,564 patent/US7975968B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-05-11 AU AU2007253431A patent/AU2007253431B2/en not_active Ceased
- 2007-05-11 AT AT07729054T patent/ATE472454T1/de active
- 2007-05-11 DE DE502007004264T patent/DE502007004264D1/de active Active
- 2007-05-11 CN CN2007800182826A patent/CN101448691B/zh not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-11-11 NO NO20084765A patent/NO340184B1/no not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1530386A1 (de) * | 1965-09-01 | 1969-12-18 | Siemens Ag | Einrichtung zur Gleisueberwachung |
DE2053897A1 (de) * | 1970-10-29 | 1972-05-04 | Licentia Gmbh | Einrichtung zur Erfassung der Positionen von Schienenfahrzeugen |
WO2004071839A1 (en) * | 2003-02-13 | 2004-08-26 | General Electric Company (A New York Corporation) | Digital train system for automatically detecting trains approaching a crossing |
WO2004098975A2 (en) * | 2003-04-30 | 2004-11-18 | Union Switch & Signal, Inc. | Method and system providing sleep and wake-up modes for railway track circuit unit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102006024692B4 (de) | 2008-05-29 |
ES2346261T3 (es) | 2010-10-13 |
KR20090018958A (ko) | 2009-02-24 |
RU2008150328A (ru) | 2010-06-27 |
MX2008014301A (es) | 2009-02-10 |
CA2652414A1 (en) | 2007-11-29 |
AU2007253431A1 (en) | 2007-11-29 |
CN101448691B (zh) | 2011-06-15 |
NO20084765L (no) | 2008-11-11 |
AU2007253431B2 (en) | 2011-11-03 |
RU2433929C2 (ru) | 2011-11-20 |
ATE472454T1 (de) | 2010-07-15 |
EP2019771B1 (de) | 2010-06-30 |
BRPI0711762B1 (pt) | 2018-12-18 |
CN101448691A (zh) | 2009-06-03 |
BRPI0711762A2 (pt) | 2011-12-06 |
KR101450257B1 (ko) | 2014-10-13 |
DE102006024692A1 (de) | 2007-11-22 |
WO2007134995A1 (de) | 2007-11-29 |
DE502007004264D1 (de) | 2010-08-12 |
EP2019771A1 (de) | 2009-02-04 |
US7975968B2 (en) | 2011-07-12 |
US20090194643A1 (en) | 2009-08-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO340184B1 (no) | Fremgangsmåte og innretning for detektering av opptatt eller fri status i et sporavsnitt | |
RU2653672C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов | |
US10348440B2 (en) | Power supply path-switching device, power supply path-switching system, and power supply path-switching method | |
KR102211350B1 (ko) | 궤도회로 고장방지 장치 및 방법 | |
CN102341290B (zh) | 用于探测轨道段的占用或空闲状态的装置以及用于运行这样的装置的方法 | |
JP5355495B2 (ja) | 信号保安システム | |
RU2508215C1 (ru) | Способ контроля нахождения подвижного состава на участке пути и устройство для его осуществления | |
AU2018201890B2 (en) | System and method for controlling a level crossing | |
JP6091385B2 (ja) | 列車無線システム | |
JP4987419B2 (ja) | 列車制御ネットワークシステムおよび駅中間小型端末装置と駅中間制御装置 | |
US10773738B2 (en) | System and method for detecting the presence of a train on a railway track | |
EP3270174B1 (en) | Test arrangement | |
JP2011195120A (ja) | 無線式踏切警報システム | |
AU2009249806A1 (en) | Device for the detection of the occupied or free state of a track section | |
KR101916084B1 (ko) | 철도 지상 신호 제어 시스템 | |
JP2013126164A (ja) | 情報伝達システム及び情報伝達方法 | |
AU2018201912B2 (en) | Method for controlling a level crossing and railway installation for implementing such method | |
JP6584917B2 (ja) | 鉄道制御システム | |
US1915696A (en) | Electric signal control system | |
RU2772592C1 (ru) | Способ регулирования движения скоростных поездов | |
RU2337033C2 (ru) | Способ контроля свободности участков пути | |
RU2762437C1 (ru) | Способ контроля участков пути при помощи бесстыковых тональных рельсовых цепей | |
JP5020346B2 (ja) | Atc信号送信装置及びatc信号送信方法 | |
JP4693447B2 (ja) | 列車検知装置 | |
SU1650506A1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |