CN108032874B - 既有有源应答器兼发大号码道岔报文信号控制系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种利用既有有源应答器兼发大号码道岔报文的信号控制系统及控制方法，包括用于兼发大号码道岔应答器报文的既有有源应答器和用于接收大号码道岔应答器报文并进行处理实现列车速度控制的列车车载ATP设备；所述既有有源应答器为既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器，不再需要单独布置大号码应答器，能够解决区间过短无法满足提速所需距离的问题，并且减少了应答器的布置，简化了系统，降低了成本。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种列控中心利用既有有源应答器兼发大号码道岔报文的信号控制系统及控制方法。
背景技术
铁路交通道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18及大号码(如30、38、42号道岔)等，其中6号、7号、8号道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场；铁路干线运营常用的单开道岔有9号、12号、18号，客运专线以18号道岔为主；大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。
对于独立设置的大号码道岔应答器组，其位置在相关规范中有明确要求：一般设置在距大号码道岔外方，发送U2S闭塞分区入口200±0.5m，如图1所示。当发送U2S闭塞分区入口不具备设置条件时，可在距离防护大号码道岔较远的U2S或UUS分区内设置，如图2所示。
1)接车大号码道岔应答器组
如图3所示，1DG为大号码道岔，当排列X-SHF的侧向接车进路且符合大号码道岔应答器报文发送条件时，大号码道岔有源应答器发送CTCS-4包，控制列车以CTCS-4包中描述的“V_TURNOUT”速度经过大号码道岔。
2)发车大号码道岔应答器组
如图4所示，2DG为大号码道岔，当排列SIV-XF的侧向发车进路且符合大号码道岔应答器报文发送条件时，大号码道岔有源应答器发送CTCS-4包，控制列车以CTCS-4包中描述的“V_TURNOUT”速度经过大号码道岔。
大号码道岔布置要求“一般设置在距大号码道岔外方，发送U2S闭塞分区入口200±0.5m，”意味着至少需要两个闭塞分区。但对于某些特殊场景，比如区间过短的情况，无法按照规范要求单独设置大号码道岔应答器组，即使单独布置了大号码道岔应答器组，收到CTCS-4包后无法满足提速所需的距离，列车不能以CTCS-4包中描述的“V_TURNOUT”速度经过大号码道岔。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种列控中心利用既有有源应答器兼发大号码道岔报文的信号控制系统及控制方法，不需要单独布置大号码应答器，能够解决区间过短无法满足提速所需距离的问题，并且减少了应答器的布置，简化了系统，降低了成本。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种利用既有有源应答器兼发大号码道岔报文的信号控制系统，包括用于兼发大号码道岔应答器报文的既有有源应答器和用于接收大号码道岔应答器报文并进行处理实现列车速度控制的列车车载ATP设备；既有有源应答器为既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器。
进一步的，当同一大号码道岔对应多条接车进路时，办理不同接车进路选择不同的既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文。
更进一步的，当同一大号码道岔对应多条接车进路时，在办理其中一个接车进路时选择该接车进路上的既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文。
进一步的，当同一接车进路存在多个大号码道岔时，列控中心静态配置不同接车进路既有有源应答器发送对应不同的大号码道岔应答器报文。
本发明还提供了一种利用既有有源应答器兼发大号码道岔报文的信号控制方法，包括如下步骤：
列控中心配置进路与发送大号道岔应答器报文的既有有源应答器的对应关系；
当大号码道岔开通侧向时，既有有源应答器向列车车载ATP设备兼发大号道岔应答器报文；列车车载ATP设备接收大号码道岔应答器报文并进行处理实现列车速度控制；既有有源应答器为既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器。
进一步的，当同一大号码道岔对应多条接车进路时，办理不同接车进路选择不同的既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文。
更进一步的，当同一大号码道岔对应多条接车进路时，在办理其中一个接车进路时选择该接车进路上的既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文。
进一步的，当同一接车进路存在多个大号码道岔时，列控中心静态配置不同接车进路既有有源应答器发送对应不同的大号码道岔应答器报文。
本发明的有益效果是：本发明提供一种利用既有有源应答器兼发大号码道岔报文的列控中心大号码道岔侧向信号控制系统及控制方法，不需要单独布置大号码应答器，能够解决区间过短无法满足提速所需距离的问题，并且减少了应答器的布置，简化了系统，降低了成本。
附图说明
通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
图1为现有大号码道岔应答器组设置示意图；
图2为当U2S闭塞分区入口不具备设置条件时大号码道岔应答器组设置示意图；
图3为接车大号码道岔应答器示意图；
图4为发车大号码道岔应答器示意图；
图5为本发明弯进弯出情形下的进/出站应答器发送大号码道岔.
其中，DD-大号码道岔应答器，Q-区间应答器，JZ-进站口应答器，FJZ-反向进站应答器，1、2、3、5、7-大号码道岔，X/XF/S/SF/SH/SHF/SPF-进站信号机，SI/SII/SIII/SIV/XI/XII/XIII/XIV-出站信号机，XL1-进路信号机。
具体实施方式
以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。
本发明提供一种利用既有有源应答器兼发大号码道岔报文的信号控制系统，包括用于发送大号码道岔应答器报文的既有有源应答器及列车车载ATP设备，本发明不单独布置大号码道岔应答器组，所述有源应答器采用既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器实现兼作大号码道岔应答器的功能，即采用既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器发送大号码道岔应答器报文以实现列车在侧向通过大号码道岔时的道岔速度。
本发明还提供了一种利用既有有源应答器兼发大号码道岔报文的信号控制方法，通过列控中心将既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器配置为兼发大号道岔应答器报文，并进一步的配置接车进路与发送大号道岔应答器报文的既有有源应答器的对应关系。
然后当大号码道岔开通侧向时，既有有源应答器向列车车载ATP设备兼发大号道岔应答器报文；列车车载ATP设备接收大号码道岔应答器报文并进行处理实现列车速度控制。
具体而言，作为本发明的第一个实施例，如图3所示，当排列X-SHF的侧向发车进路且符合大号码道岔应答器报文发送条件时，不同于现有技术单独设置接车大号码应答器组实现列车道岔速度控制，本发明通过既有进站口有源应答器兼发送CTCS-4包，控制列车以CTCS-4包中描述的“V_TURNOUT”速度经过大号码道岔。
作为本发明的另一个实施例，如图4所示，当排列SIV-XF的侧向发车进路且符合大号码道岔应答器报文发送条件时，不同于现有技术单独设置接车大号码应答器组实现列车道岔速度控制，本发明通过既有进站口有源应答器兼发送CTCS-4包，控制列车以CTCS-4包中描述的“V_TURNOUT”速度经过大号码道岔。
作为本发明的另一个实施例，如图5所示，对于列车线路“弯进弯出”的情况，此时存在多条接车进路和多个大号码道岔(图中1，3，5，7)，本实施例采用既有进/出站有源应答器发送大号码道岔应答器报文。列控中心提前配置接车进路与发送大号道岔应答器报文的既有有源应答器的对应关系。
对于同一个大号码道岔，前方经过的接车进路若存在多条，可以根据不同的进路选择不同的既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文。多条接车进路以“或”的方式作为大号码道岔检查条件之一，只要一个进路满足就可发大号码道岔应答器报文。
作为本发明的具体实施例，办理某条接车进路时选择该进路上的既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文，比如在办理X->XIII->XL1->SHF进路时，X进站口应答器具备发送道岔1的大号码道岔应答器报文的功能；在办理XIII->XL1->SHF进路时，XIII出站口应答器具备发送道岔1的大号码道岔应答器报文的功能。比如对于图5中大号码道岔1，进路X->XIII->SHF的大号码道岔应答器报文由X下行进站有源应答器发送；进路XF->XIV->SHF的大号码道岔应答器报文由XF多路进站有源应答器发送。
对应的，若同一进路存在多个大号码道岔，由于一条进路只支持发送一个大号码道岔应答器包，该进路选择既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器兼发送大号码道岔应答器报文时，只能发送给其中一个大号码道岔。但可通过静态配置列车中心TCC实现不同的接车进路发送不同的大号码道岔应答器报文，比如图5中由于X->XIII和X->XII均为以X进站信号机为始端的两条不同的进路，可以支持：办理进路X->XIII->SHF时，X下行进站有源应答器，可发送道岔1的大号码道岔应答器报文；办理进路X->XII->SH时，X下行进站有源应答器，可发送道岔5的大号码道岔应答器报文。
以上均属于既有进/出站有源应答器兼作大号码道岔应答器功能的实施例，本领域技术人员很容易扩展至既有中继站有源应答器或无配线站有源应答器兼作大号码道岔应答器功能的实施方式。
综上，本发明利用既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器兼作大号码道岔应答器，在不影响其发送进路信息、限速信息功能报文的前提下，兼发大号码道岔应答器报文的功能，而对行车效率无影响。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，另外，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种利用既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文的信号控制系统，其特征在于：包括用于兼发大号码道岔应答器报文的既有有源应答器和用于接收大号码道岔应答器报文并进行处理实现列车速度控制的列车车载ATP设备；所述既有有源应答器为既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器；当侧向发车进路且符合大号码道岔应答器报文发送条件时，所述既有有源应答器用于发送CTCS-4包，控制列车以CTCS-4包中描述的速度经过大号码道岔;
当同一大号码道岔对应多条接车进路时，办理不同接车进路时选择不同的所述既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文;
当同一大号码道岔对应多条接车进路时，在办理其中一个接车进路时选择该接车进路上的所述既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文；
当同一接车进路存在多个大号码道岔时，列控中心静态配置不同接车进路既有有源应答器发送对应不同的大号码道岔应答器报文。
2.一种利用既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文的信号控制方法，其特征在于包括如下步骤：
列控中心配置进路与兼发大号码道岔应答器报文的既有有源应答器的对应关系；
当大号码道岔开通侧向时，既有有源应答器向列车车载ATP设备兼发大号码道岔应答器报文；列车车载ATP设备接收大号码道岔应答器报文并进行处理实现列车速度控制；所述既有有源应答器为既有进/出站有源应答器、中继站有源应答器或无配线站有源应答器；当侧向发车进路且符合大号码道岔应答器报文发送条件时，所述既有有源应答器发送CTCS-4包，控制列车以CTCS-4包中描述的速度经过大号码道岔；
当同一大号码道岔对应多条接车进路时，办理不同接车进路时选择不同的所述既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文；
当同一大号码道岔对应多条接车进路时，在办理其中一个接车进路时选择该接车进路上的所述既有有源应答器兼发大号码道岔应答器报文；
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