ES2346261T3 - Procedimiento y dispositivo para la deteccion del estado ocupado o libre de una seccion de via. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para la detección del estado ocupado o libre de una sección de vía por medio de un circuito de corriente de la vía (1a, 1b, 1c; 4), al que se alimenta, en el centro, una señal de emisión y desde el que se desacopla, en un extremo, al menos una señal de detección, caracterizado porque el circuito de corriente de la vía (4) se divide en secciones parciales (6) que se solapan sobre la mitad de su longitud y porque la señal de emisión es alimentada, en el centro, a aquella sección parcial (6) en la que entra un vehículo ferroviario, de manera que en ambos extremos de la sección parcial (6) se desacoplan señales de detección o se transmiten a través de secciones parciales (6) adyacentes hacia los extremos del circuito de corriente de la vía y se desacoplan allí.
Description
Procedimiento y dispositivo para la detección
del estado ocupado o libre de una sección de vía.
La invención se refiere a un procedimiento y un
dispositivo para la detección del estado ocupado o libre de una
sección de vía por medio de una circuito de corriente de la vía, en
el que se alimenta, en el centro, una señal de emisión y desde el
que se desacopla en un extremo al menos una señal de detección.
El principio básico descrito en el documento DE
15 30 386 A1 para la detección de estado ocupado o libre de la
sección de vía consiste en que un emisor genera una señal de emisión
que es transmitida a través de un circuito de corriente de la vía,
que representa la sección de la vía, a un receptor, de manera que el
receptor interpreta la señal de emisión. En el caso de alimentación
central, el emisor está previsto aproximadamente en el centro de la
sección de vía y los receptores están previstos en los dos extremos
de la sección de vía. En función de la longitud de la sección de
vía a supervisar, se ajusta en el emisor una señal de emisión de
tal manera que el receptor puede reconocer la señal de emisión
generada por el emisor. La resistencia del balasto de la vía tiene
una primera influencia considerable sobre los parámetros de ajuste y
la longitud máxima de la sección de vía. Esta resistencia se puede
modificar durante el funcionamiento en una sección muy grande, por
ejemplo en el factor 100. La supervisión de zonas de vía mayores,
que exceden las longitudes máximas, se realiza habitualmente por
medio de la yuxtaposición de circuitos de corriente de la vía
individuales o a través de la utilización de otras instalaciones de
supervisión de la vía, por ejemplo contadores de ejes.
La presencia de un vehículo ferroviario en la
sección de vía se anuncia porque el receptor no recibe durante un
tiempo definido ninguna señal o una señal más débil desde el emisor.
Para que las señales del emisor puedan ser bien reconocidas por el
receptor cuando la sección de vía está libre, es deseable una alta
tensión de emisión y, por lo tanto, una corriente de emisión alta.
No obstante, una señal de emisión alta conduce a que el receptor
pueda reconocer señales de emisión correctas también en el caso de
presencia de un vehículo ferroviario en la sección de vía y de esta
manera no detectaría el estado ocupado de la sección de vía. La
longitud máxima de la sección de vía, en la que es posible una
supervisión segura del estado de ocupación, está limitada como se
indica a continuación.
La invención tiene el cometido de indicar un
procedimiento y un dispositivo para la detección del estado ocupado
o libre de una sección de vía, que posibilitan una supervisión
segura también para secciones de vía más largas.
De acuerdo con el procedimiento, el cometido se
soluciona porque el circuito de corriente de la vía se divide en
secciones parciales que se solapan sobre la mitad de su longitud y
porque la señal de emisión es alimentada, en el centro, a aquella
sección parcial en la que entra un vehículo ferroviario, de manera
que desde ambos extremos de la sección parcial se desacoplan señales
de detección o se transmiten a través de secciones parciales
adyacentes hacia los extremos del circuito de corriente de la vía y
se desacoplan allí. Un dispositivo para la realización del
procedimiento de acuerdo con la reivindicación 5 se caracteriza
porque el circuito de corriente de la vía está compuesto por varias
secciones parciales que se solapan sobre la mitad de su longitud,
las cuales presentan en el lado extremo instalaciones de emisores y
receptores para el desacoplamiento de la señal de detección o para
la transmisión de las señales de detección hacia los extremos del
circuito de corriente de la vía y para el desacoplamiento allí, de
manera que la instalación central y una instalación extrema de
emisores y receptores son comunes a las secciones parciales que se
solapan. De esta manera, se consiguen secciones parciales activadas
de forma variable, de manera que la zona activa de los emisores y
receptores se mantiene en virtud de las propiedades eléctricas
vigentes de la vía. Puesto que el circuito de corriente de la vía
se puede componer por un número discrecional de secciones parciales
que se solapan, se puede conseguir, frente a la solución conocida,
una multiplicación de la longitud máxima de la sección de la vía
que puede ser supervisada con un único circuito de corriente de la
vía. En este caso, el modo de funcionamiento de principio se puede
mantener inalterado con respecto al mensaje de liberación y de
ocupación. La señal de detección a evaluar o bien se puede
desacoplar directamente desde las secciones parciales o se puede
transmitir a través de las instalaciones de emisores y receptores
hasta el extremo del circuito de corriente de la vía y se pueden
desacoplar allí. La evaluación de la señal de detección, a saber, la
determinación de si la sección de la vía está libre u ocupada, se
realiza habitualmente en un mecanismo de ajuste. Para cada circuito
de corriente de la vía solamente debe realizarse una evaluación de
las señales de detección desacopladas. Debido a la longitud
incrementada del circuito de corriente de la vía se obtienen ahorros
con respecto al número de las instalaciones de evaluación
necesarias en el mecanismo de ajuste, en conexión con una reducción
de la necesidad de espacio, la reducción del mantenimiento de
componentes de sustitución y la elevación de la MTGB (mean time
between failure - intervalo medio entre fallos). La proyección se
simplifica y se reduce el número total de los circuitos de
corriente de la vía por cada proyecto. Se reduce el gasto de montaje
y de verificación. Por último, las secciones de vías se pueden
adaptar mejor a las distancias de las señales o bien a loas
longitudes de los bloques, con lo que se obtienen ventajas de
mantenimiento y de coste.
De acuerdo con la reivindicación 2, las señales
de detección se utilizan como criterio de conmutación para la
activación sucesiva de las secciones parciales. A tal fin, la señal
de detección es alimentada de acuerdo con la reivindicación 6 a una
instalación de control, que se encuentra con preferencia en el
mecanismo de ajuste. La instalación de control sirve para la
conmutación de las instalaciones de emisores y receptores, que
funcionan como emisor, en una secuencia establecida a lugares
yuxtapuestos de la vía. En este caso, las informaciones de
liberación y de ocupación de las dos instalaciones de emisores y
receptores que funcionan como receptor de la sección parcial
respectiva forman los criterios de conmutación necesarios. En el
momento en que un vehículo ferroviario ha circulado por encima de
la instalación de emisores y receptores que funciona como emisor,
no se generan ya señales de ocupación desde ambos receptores de las
instalaciones de emisores y receptores, con lo que la instalación
de control genera una señal de activación, que conmuta el emisor que
ha sido precisamente recorrido al modo de recepción y la
instalación de emisores y receptores que sigue en la dirección de
la marcha es conmutada al modo de emisión así como la instalación
próxima siguiente al modo de recepción. De esta manera, se
actualiza la sección parcial siguiente. La salida desde el circuito
de corriente de la vía prolongado se realiza como en el caso de la
alimentación central conocida con circuitos cortos de corriente de
la vía.
Después de la salida del último eje del vehículo
ferroviario fuera del circuito de corriente de la vía prolongado se
establece el estado libre de acuerdo con la reivindicación 3 a
través de la supervisión de la señal de detección en al menos un
extremo del circuito de corriente de la vía. En vías, sobre las que
solamente se circula en una dirección, es suficiente la supervisión
permanente del extremo de entrada del circuito de corriente de la
vía, mientras que envías, sobre las que se circula en ambas
direcciones, es necesaria una supervisión en ambos extremos del
circuito de corriente de la vía.
Para asegurar el funcionamiento libre de fallos
del circuito de corriente de la vía, con preferencia de acuerdo con
la reivindicación 4 en el estado libre está prevista regularmente
una activación sucesiva de todas las secciones parciales. Esta
verificación de la función puede tener lugar, por ejemplo, una vez
por hora.
A continuación se describe en detalle la
invención con la ayuda de representaciones de las figuras. En este
caso:
La figura 1 muestra una representación de
principio de circuitos de corriente de la vía yuxtapuestos de tipo
de construcción conocido.
La figura 2 muestra circuitos de corriente de la
vía del tipo de construcción reivindicado en la misma representación
que en la figura 1.
La figura 3 muestra un ciclo de un paso de un
tren.
La figura 4 muestra un ciclo de una verificación
de la capacidad funcional del circuito de corriente de la vía,
y
La figura 5 muestra una supervisión del estado
libre.
Para la supervisión continua de una sección de
vía se yuxtaponen directamente de manera habitual circuitos de
corriente de la vía 1a, 1b, 1c. La figura 1 ilustra a modo de
ejemplo tres circuitos de corriente de la vía 1a, 1b, 1c, que
están compuestos en cada caso por un emisor 2 dispuesto en el centro
y por dos receptores 3 en el lado extremo.
Frente a este tipo de construcción conocido,
está prevista una prolongación del circuito de corriente de la vía
4 a través de la interconexión de instalaciones de emisores y
receptores 5. De esta manera, se divide el circuito de corriente de
la vía 4 en secciones parciales 6 que se solapan sobre la mitad de
su longitud. Las secciones parciales 6 presentan en este caso
esencialmente la misma longitud.
La figura 3 ilustra el ciclo del paso de un tren
desde la entrada de un primer eje 7 en el circuito de corriente de
la vía 4 hasta la salida del último eje 8 desde el circuito de
corriente de la vía 4 en la dirección de la marcha identificada con
una flecha 7. Los lugares individuales de la circulación del primer
eje 7 se representan en los esquemas del ciclo 1.) a 12.), mientras
que los esquemas del ciclo 13.) y 14.) muestran el último eje 8 y
el esquema del ciclo 15.)
representa el estado libre.
representa el estado libre.
A partir de 1.) se deduce que el primer eje 7
del vehículo ferroviario ha entrado en el circuito de corriente de
la vía 4. Esta entrada es detectada porque la primera sección
parcial 6 está activa. A tal fin, se conmuta desde una instalación
de control en el mecanismo de ajuste la primera instalación de
emisores y receptores 5 del circuito de corriente de la vía 4 cono
receptor E1, la segunda instalación de emisores/receptores 5 se
conmuta como emisor S y la tercera instalación de emisores y
receptores se conmuta como segundo receptor E2. El primer receptor
E1 anuncia en 1.) y 2.) el estado ocupado del circuito de corriente
de la vía 4 al mecanismo de ajuste. El primer eje 7 no se encuentra
todavía en la zona activa emisor S - segundo receptor E2, de manera
que el segundo receptor E2 genera una señal de detección, que
caracteriza el estado libre. De manera simbólica, se representa una
señal de detección que anuncia un estado libre a través de una
flecha hacia arriba y una señal de detección que anuncia un estado
ocupado a través de una flecha hacia abajo, de manera que estas
señales de detección están asociadas en cada caso a los receptores
E1 y E2.
En 3.) el primer eje 7 está tan cerca del emisor
S que ambos receptores E1 y E2 se encuentran en la zona activa y,
por lo tanto, ambos receptores E1 y E2 se anuncian ocupados. Este
anuncio ocupado doble es el criterio de conmutación para la
transmisión de las secciones parciales 6. Una instalación de control
no representada y que se encuentra habitualmente en un mecanismo de
ajuste conmuta las instalaciones de receptores y emisores 5 de tal
forma que el emisor S según 3.) se convierte en el receptor E1 según
4.) y el segundo receptor E2 según 3.) se convierte en el emisor S
según 4.). Además, la instalación de emisores y receptores 5 que
sigue al nuevo emisor S se conmuta como nuevo receptor E2. En 4.) E1
se anuncia ocupado y E2 se anuncia libre. En la quinta posición del
primer eje 7, éste se encuentra -como en la tercera posición- en el
alcance de recepción de ambos receptores E1 y E2, de manera que
éstos se anuncian ocupados y se cumple el criterio para la
conmutación. Una conmutación similar se realiza en las posiciones
3.), 5.) y 9.), mientras que en las posiciones intermedias 2.),
4.), 6.), 8.) y 10.), la instalación de emisores y receptores 5, que
funciona, respectivamente, como primer receptor E1 genera una señal
de detección que se anuncia ocupada, de manera que todo el circuito
de corriente de la vía se considera ocupado. El desacoplamiento de
las señales de detección R1 y E2 o bien se puede realizar en este
caso directamente o se puede realizar a través de conmutación a
través de las instalaciones de emisores y receptores adyacentes 5
hasta los extremos del circuito de corriente de la vía solamente en
estas primeras y últimas instalaciones de emisores y receptores del
circuito de corriente de la vía 4. En la última variante existe la
posibilidad de una simplificación con respecto al cableado.
En las posiciones 12.), 13.) y 14.) se mantiene
la sección parcial 6 conmutada sucesiva, puesto que esta sección
parcial 6 es la última del circuito de corriente de la vía 4. La
señal de detección del circuito de corriente de la vía 4 se
mantiene ocupada hasta que el último eje 8 ha circulado sobre la
última instalación de emisores y receptores 5. Esto se establece
porque esta última instalación de emisores y receptores 5 se
conmuta a las posiciones 12.) a 14.) como emisor S y de esta manera
la última instalación de emisores y receptores la penúltima
instalación de emisores y receptores 5 funciona como segundo
receptor E2. Este receptor E2 anuncia el estado libre después de la
salida del último eje 8 fuera del circuito de corriente de la vía 4,
con lo que se genera un criterio de reposición, que es utilizado
por la instalación de control, para reponer el circuito de
corriente de la vía 4 a la posición básica, que se representa en
15.).
En esta posición básica, que corresponde al
estado libre del circuito de corriente de la vía 4, en el ejemplo
de realización según la figura 3, ambos extremos del circuito de
corriente de la vía 4 son supervisados para determinar si están
libres u ocupados. Se supone que la sección de la vía representada
puede ser recorrida en ambas direcciones, de manera que o bien
ambos extremos del circuito de corriente de la vía deben ser
supervisados al mismo tiempo o en función de la siguiente
circulación prevista del tren debe supervisarse solamente el
extremo respectivo de entrada del circuito de corriente de la vía
-como se ilustra en
la figura 5.
la figura 5.
La figura 4 muestra un ciclo para una
verificación de todos los componentes del circuito de corriente de
la vía 4 durante el estado libre en la misma forma de representación
que en la figura 3. En este caso, como criterio de conmutación no
se utiliza el anuncio de ocupación de los dos receptores E1 y E2
sino el anuncio de su liberación. Esta verificación está prevista
con preferencia a intervalos regulares, por ejemplo una vez por
hora.
La figura 5 ilustra la supervisión del estado
libre del circuito de corriente de la vía 4, que se realiza de
forma permanente hasta que se realiza un tránsito siguiente del
tren. En el ejemplo de realización según la figura 5, solamente se
supervisa un extremo del circuito de corriente de la vía 4, lo que
es suficiente cuando la sección de vía solamente por ser transitada
en una dirección de la marcha o cuando se sabe que el siguiente
paso del tren se realiza en la dirección de la marcha indicada con
la flecha 9.
Claims (6)
1. Procedimiento para la detección del estado
ocupado o libre de una sección de vía por medio de un circuito de
corriente de la vía (1a, 1b, 1c; 4), al que se alimenta, en el
centro, una señal de emisión y desde el que se desacopla, en un
extremo, al menos una señal de detección, caracterizado
porque el circuito de corriente de la vía (4) se divide en
secciones parciales (6) que se solapan sobre la mitad de su longitud
y porque la señal de emisión es alimentada, en el centro, a aquella
sección parcial (6) en la que entra un vehículo ferroviario, de
manera que en ambos extremos de la sección parcial (6) se desacoplan
señales de detección o se transmiten a través de secciones
parciales (6) adyacentes hacia los extremos del circuito de
corriente de la vía y se desacoplan allí.
2. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque las señales de
detección se utilizan como criterio de conversión para la
activación sucesiva de las secciones parciales (6).
3. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el estado
libre se establece a través de la supervisión de la señal de
detección en al menos un extremo del circuito de corriente de la
vía.
4. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
capacidad funcional de circuito de corriente de la vía (4) en el
estado libre se verifica a través de la activación sucesiva de
todas las secciones parciales (6).
5. Dispositivo para la realización del
procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el circuito de corriente de la vía (4)
está compuesto por varias secciones parciales (6) que se solapan
sobre la mitad de su longitud, las cuales presentan en el lado
extremo instalaciones de emisores y receptores (5) para el
desacoplamiento de la señal de detección o para la transmisión de
las señales de detección hacia los extremos del circuito de
corriente de la vía y para el desacoplamiento allí, de manera que
la instalación central y una instalación extrema de emisores y
receptores (5) son comunes a las secciones parciales (6) que se
solapan.
6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque la señal de detección es alimentada
a una instalación de control para la activación de las instalaciones
de emisores y receptores (5).
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