ES2315474T3 - Procedimiento e instalacion para detectar una rotura de un rail. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para monitorizar la integridad de dos secciones que pertenecen respectivamente a dos vías de ferrocarril (A, B), correspondiendo cada sección a una vía de ferrocarril que está constituida mediante dos raíles paralelos (1 y 2), (1'', 2'') respectivamente, entre los cuales están dispuestos, por un lado, un generador (3) o un detector (41) presente en un extremo y una impedancia (4) presente en el otro extremo, y por otro lado, un detector (7) o un generador (40) dispuesto en un enlace de modo común (6), comprendiendo el enlace de modo común (6) aparatos con puntos medios que están dispuestos entre los raíles, estando enlazados los puntos medios por lo menos mediante conductores (8), siendo el detector (7, 41) un instrumento transformador que comprende un primer bobinado que sirve como un primario, un segundo bobinado (19) que sirve como un secundario, y por lo menos un receptor (32), que comprende las siguientes etapas: - para cada sección, generar una señal con la ayuda de dicho generador en una cierta frecuencia e inyectarla en dicha sección, - para cada sección, recoger y detectar dicha señal en dicha frecuencia con la ayuda del detector, - para cada sección, realizar un procesamiento de dicha señal y proceder a un diagnóstico de integridad de dicha sección, caracterizado por el hecho de que dicho primer bobinado (18) conecta los puntos medios de dos aparatos (5) con un punto medio que pertenece a dos vías diferentes (A y B), y en el que dicho por lo menos un receptor (32) es capaz de detectar una corriente en una primera frecuencia (F1), correspondiente a un primer circuito de vía presente sobre la primera vía (A), y de detectar una corriente en una segunda frecuencia (F2), correspondiente a un segundo circuito de vía presente en la segunda vía (B).

Description

Procedimiento e instalación para detectar una rotura de una raíl.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un procedimiento para monitorizar la integridad de una vía de ferrocarril, en particular a un procedimiento para detectar una rotura de un raíl.

La invención también se refiere a la instalación diseñada para implementar el procedimiento.

Estado de la técnica

Ciertos operadores de transporte de raíl, e incluso todos estos operadores para ciertos tipos de tráfico, tales como líneas de pasajeros, líneas para velocidades por encima de 160 km/h, etc. requieren un sistema autónomo en tiempo real en el suelo para detectar roturas en los raíles. En realidad, el término "en tiempo real" se entiende que significa un retraso en la respuesta del orden de como máximo unos pocos minutos.

De hecho, es imperativo que una rotura de un raíl se pueda detectar a tiempo porque podría provocar un fallo significativo, tal como un descarrilamiento, especialmente en el caso de secciones de vía curvadas.

Además, la aparición de una rotura inicial de un raíl puede ser seguida con un grado relativamente alto de probabilidad de una segunda ruptura en la vecindad inmediata de la primera. Esto entonces se traduce en la creación de un "hueco" en la detección o la "pérdida" de un tren en el caso de un sistema de elección previsto mediante un circuito de vías.

Un circuito de vías se conoce que es un sistema que utiliza los dos raíles como líneas de transmisión. Una señal se inyecta en una forma diferencial en un punto y se recibe mediante un receptor en otro punto. La presencia de un eje entre estos puntos se traduce en una resistencia que cortocircuita los dos raíles, produciendo de esta manera una atenuación de la señal recibida. El sistema actúa si como un sistema de detección capaz de detectar con una seguridad completa la presencia de un eje en una sección dada. Esta última se define como la longitud de la sección delimitada respectivamente mediante los dos puntos de emisión y recepción.

Una práctica conocida es limitar este circuito de vías introduciendo uniones; uniones aisladas (discontinuidades mecánicas) o uniones eléctricas (sin una discontinuidad mecánica) - que es la solución actualmente preferida - obtenidas mediante el uso de señales de radiofrecuencia en circuitos de vías sintonizados. La vía se dividirá entonces en secciones, también llamadas "sistemas de bloque", separadas mediante uniones eléctricas.

Según el estado de la técnica, es habitual utilizar uniones eléctricas para grandes secciones de vía, es decir, de entre 100 m y 2 km.

Según el principio del circuito de vías, una discontinuidad eléctrica accidental en el raíl provocaría la desaparición de la señal en el receptor pero, en la práctica, éste no siempre el caso: la conexión a tierra de la vía y los retornos para la corriente de tracción hacia las subestaciones constituyen trayectorias parasíticas que permiten que la corriente del circuito de vías evite la rotura del raíl y así evite su detección.

Sin embargo, la detección se puede asegurar con una cierta probabilidad siguiendo un cierto número de reglas respecto al posicionamiento de los puntos de conexión a tierra y el retorno para la corriente de tracción hacia las subestaciones.

Además, para compensar la bobina de autoinducción de la vía por unidad de longitud, la tendencia es "pupinizar" la vía, es decir, colocar condensadores en intervalos regulares entre los dos raíles. Esto hace posible conseguir un aumento relativo en la atenuación de la energía introducida mediante la trayectoria parasítica, que no se pupiniza. Esta última técnica hace posible mitigar los inconvenientes sin eliminarlos del todo.

Debe indicarse que esta facultad para la detección utilizando un circuito de vías depende mucho de los parámetros externos, tales como del tipo de conexión a tierra, el estado del lastre, la geometría de la vía (o del tipo de catenaria o del tipo con un tercer raíl, etc.).

Además, estas técnicas no hacen posible distinguir entre los dos casos de ocupación de la vía y la rotura del raíl. De hecho, estos dos eventos provocan un fallo en la tensión en el circuito de vías. Además, por supuesto, es importante poder detectar la presencia del tren con seguridad, mientras al mismo tiempo se distinga entre los dos tipos de información, a saber, una fractura en un raíl y la ocupación de la vía.

Además, hasta el momento se han propuesto varias soluciones en el estado de la técnica, que solamente se pueden utilizar en el caso de una línea equipada con circuitos de vías que tengan uniones eléctricas o mecánicas, que generalmente nos el caso de líneas que llevan tráfico ligero o líneas con señalización del tipo ERTMS nivel-3 (European Railway Train Management System).

Hasta la fecha, no hay ningún dispositivo para detectar una rotura de un raíl para este tipo de vía.

Soluciones conocidas se describen en los dos documentos de patente US 4 389 033 A y US 4 432 517 A.

Propósitos de la invención

La presente invención pretende proponer una solución que no tenga los inconvenientes del estado de la técnica, proporcionando un procedimiento y una instalación para asegurar la detección, en el sentido de ingeniería de ferrocarril del término, de una rotura de un raíl.

La presente invención pretende así proporcionar una solución que haga posible detectar una rotura de un raíl, utilizando un sistema que implica la detección con un circuito de vías o mediante la utilización de un sistema que no implique un circuito de vías.

Un propósito adicional de la invención es poder aplicar el procedimiento y la instalación de la invención a una sección relativamente larga de vía, por ejemplo de varias decenas de kilómetros, en particular en el caso de líneas para las cuales la detección de los trenes no se asegura mediante circuitos de vías.

Un propósito adicional de la invención es proporcionar una solución de bajo coste que minimice la cantidad de equipamiento.

Elementos característicos principales de la invención

La presente invención se refiere a un procedimiento para monitorizar la integridad de dos secciones que pertenecen respectivamente a dos vías de ferrocarril, tal como se define mediante la reivindicación 1.

La invención también se refiere a una instalación para monitorizar la integridad de una sección de vía de ferrocarriles, tal como se define mediante la reivindicación 7 o la reivindicación 9.

Según la invención, los medios de detección comprenden un transformador de instrumento que comprende un primer bobinado que sirve como primario, un segundo bobinado que sirve como secundario, y por lo menos un receptor, en los que dicho primer bobinado conecta los puntos medios de los aparatos con un punto medio perteneciendo a dos vías diferentes (A y B), y dicho por lo menos un receptor es capaz de detectar una corriente a una primera frecuencia (F1), correspondiente a un primer circuito de vías presente en la primera vía (A), y de detectar una corriente a una segunda frecuencia (F2), correspondiente a un segundos circuito de vía presente en la segunda vía (B).

Breve descripción de las figuras

Las figuras 1a y 1b muestran esquemáticamente el uso de un circuito de vía instalado con un dispositivo para detectar roturas de raíl en un modo común.

Las figuras 2a y 2b representan esquemáticamente cuatro versiones de un dispositivo para detectar roturas de raíl.

La figura 3 representa esquemáticamente un circuito de vía para detectar la presencia de un tren entre dos uniones eléctricas, con su emisor y su receptor.

La figura 4 representa esquemáticamente un circuito de vía para detectar un tren, instalado con un dispositivo para detectar roturas de raíl.

La figura 5 representa esquemáticamente una sección de vía que comprende dos vías paralelas instaladas con un dispositivo para detectar roturas de raíl, según la invención.

Descripción de una serie de realizaciones preferidas de la invención

La presente invención consiste en la presencia de un generador de señal, especialmente una fuente de tensión una fuente de corriente, colocado entre los dos raíles de una vía de ferrocarril o sobre un enlace de modo común, y en la detección de dicha señal que indica una fractura o una rotura de un raíl. Cualquier combinación del tipo de fuente (tensión o corriente) y del tipo de detector (medición de la corriente o de la tensión) se puede incluir dentro del alcance de la presente invención.

El término "modo común" se entiende que significa unos medios que permiten que dos raíles se unan. Estos medios de modo común están usualmente constituidos mediante aparatos con puntos medios, que están interconectados por sí mismos con la ayuda de conexiones o cuyos puntos medios están dirigidos a tierra.

Las figuras 1 y 2 describen esquemáticamente el principio de detección para un procedimiento y un dispositivo implementado según una realización preferida. Explicaciones más detalladas se pueden encontrar con referencia a la figura 3.

Según estas figuras 1 y 2, se ha hecho una utilización la realización según la cual se prevé una fuente de tensión dispuesta entre los dos raíles, y según la cual se detecta la presencia de una corriente de modo común. Por supuesto, exactamente el mismo análisis se podría realizar con la configuración opuesta, es decir, si se utilizara una fuente de corriente dispuesta en una conexión de modo común y se detectara una tensión diferencial entre los dos raíles.

En este primer escenario, un circuito de vía está constituido mediante los raíles 1 y 2, entre los cuales está dispuesta una fuente de tensión CA 3 a una frecuencia F1 y una inoperancia 4 equivalente a una intolerancia dada en dicha frecuencia de la fuente 3.

Esta fuente genera una corriente que está preferiblemente codificada a una frecuencia y que es menor que la sección más larga.

El procedimiento según la invención utiliza ventajosamente un sistema de señales codificadas para distinguir la corriente de tracción de la corriente para la detección de roturas en un raíl.

También hay unos aparatos 5 (impedancia) con puntos medios que permiten la conexión a tierra en el caso de tracción con tensión alterna o el retorno de dicha corriente hacia sus prestaciones en el caso de tracción con corriente continua. Estos aparatos hacen posible conseguir el enlace de modo común.

En realidad, estos aparatos 5 ya están instalados en los circuitos de vía y se utilizan, gracias a este hecho, para el propósito de la invención.

En el caso de una corriente de tracción en tensión alterna, por ejemplo una tensión CA de 25 kV a 50 Hz, estos aparatos 5 con puntos medios permiten que parte de la corriente de tracción retorne a través de unos conductores 8, hacia unos puntos de conexión a tierra 13 (figura 2a). Entre dos puntos medios de los aparatos 5, hay entonces una conexión de modo común 6.

Estos aparatos 5 existen de una manera similar en el caso de una corriente de tracción CC, para asegurar el aislamiento de la vía respecto a la conexión a tierra. En este caso, la corriente de tracción se realice a través de los conductores 8 y desde los puntos medios de dichos aparatos 5 y un conductor 14 hacia unas subestaciones 15 (figura 2b). La trayectoria eléctrica formada mediante los dos conductores 8, y parte del conductor 14 representa una conexión de modo común 6. Esta conexión 6 (figuras 2a o 2b) se utilizará, según la invención, para detectar una rotura de un raíl en la porción de la vía entre los aparatos 5.

Para detectar la presencia de una corriente de modo común, un dispositivo 7 capaz de medir dicha corriente está dispuesto preferiblemente en la conexión 6 entre un aparato 5 y el conductor 14 o el punto de conexión a tierra 13, dependiendo de las circunstancias.

Este dispositivo 7 puede estar constituido por cualquier instrumento para medir corriente conocido a partir del estado de la técnica. Por supuesto, está configurado para distinguir entre el paso de una corriente de tracción y una corriente para detectar roturas de raíl a una frecuencia F1.

En la condición normal, es decir, sin roturas de raíl entre la fuente 3 y la impedancia 4, una corriente I pasa a través del circuito de vía 10 (figura 1a). Una porción limitada de dicha corriente pasará a través de la conexión 6 debido a las asimetrías inherentes de la vía.

En el caso de una rotura de un raíl 11, la corriente I pasará a través del circuito 12 (figura 1b) y provocará un aumento en la corriente (corriente de tracción + corriente de vida a modo común) detectada mediante el dispositivo 7. Así, es suficiente detectar este aumento en la corriente para poder determinar que se ha producido una discontinuidad en el raíl 1 o en el raíl 2, y así detectar una rotura de un raíl en la sección de vía relacionada.

La personalización del procedimiento del de acción debe tener en cuenta las circunstancias de la vía (conexión a tierra, catenaria, etc.). Las limitaciones en el uso dependen del tipo de tracción, de la presencia de una conexión a tierra o de un retorno a las subestaciones y de las características de la vía.

Tal como se muestra en la figura 2, la conexión 6 se puede realizar de varias formas, dependiendo de las características de la vía. Esencialmente hay dos posibilidades, que están vinculadas al retorno de la corriente de tracción (CA o CC). La corriente de tracción se puede drenar mediante puntos de conexión a tierra 13 para lo raíles de la vía, en el caso de una tensión de tracción CA de unos 25 kV a 50 Hz (figura 2a) (a una distancia regular), o través de la presencia de un conductor 14 que enlaza una pluralidad de puntos a lo largo de una vía a una subestación 15, que es esencialmente un punto de aislamiento de vía común para una serie de puntos sobre la vía en el caso de una tensión de tracción directa (figura 2b).

La figura 2a, de hecho, describe una versión no reivindicada (tensión CA), que se aprovecha de los puntos de conexión a tierra 13 que enlazan los puntos medios de los aparatos 5. Los aparatos 5 de la invención son ventajosamente impedancias inductivas (bobinados) que presentan un valor dado a la frecuencia F1 del circuito de vía, mientras que al mismo tiempo forman una baja impedancia a una baja frecuencia. En el caso de que los aparatos estén ya presentes en la vía, sirviendo como trayectoria de retorno para la corriente de tracción, estos bobinados se podrán utilizar en el procedimiento de la invención.

La figura 2b representa la segunda versión no reivindicada en el caso de una tensión CC: el conductor 14 está ahí esencialmente para drenar la corriente de tracción hacia la subestación 15, pero de una manera similar sirve como conexión 6 para implementar el procedimiento de la invención.

El principio consiste así en utilizar la conexión para detectar la presencia de una corriente de modo común, siendo la conexión un enlace de conexión a tierra (figura 2a) o un enlace redirigido hacia las subestaciones (figura 2b).

A continuación se utiliza un procedimiento conocido para medir la corriente entre un punto, por ejemplo el punto medio de un bobinado del aparato 5, y un punto de la conexión 6, que es, por ejemplo, la conexión a tierra un punto sobre una trayectoria de retorno para la corriente de tracción hacia las subestaciones. La señal detectada a la frecuencia F1 en un detector específico 7 presente en esta conexión 6 significa que se ha producido una fractura de un raíl en la sección (sistema de bloques) bajo consideración.

El procedimiento de la invención puede utilizar circuitos de vía que ya están presentes, tales como los circuitos de vía utilizados para localizar trenes, que están separados mediante uniones eléctricas.

Tradicionalmente, una unión eléctrica (indicada como unión RX/TX) del tipo mostrado en la figura 3 comprende dos unidades de sintonización, TU.RX ("Unidad de Sintonización - Receptor") y TU.TX ("Unidad de Sintonización - Trasmisor") respectivamente, que están dispuestas entre dos raíles 1 y 2, que conectan los dos raíles y que están dispuestos a una distancia de entre 15 y 30 m entre sí. La distancia entre las dos uniones adyacentes puede variar entre unos pocos cientos de metros y uno o dos kilómetros. Cada unión separada así la vía en dos secciones 50 y 60, llamadas "sistemas de bloques", con una zona de solapado 70, que corresponde a la distancia entre las dos unidades. La detección de la presencia de un tren se realiza mediante señales eléctricas presentes en los circuitos correspondientes a dichos sistemas de bloques, en frecuencias típicas de cada sistema de bloques, permitiendo esto la separación eléctrica de dos circuitos adyacentes.

La figura 3 muestra dos uniones eléctricas que forman los límites de un circuito de vía. La unidad 20 de la unión izquierda y la unidad 21 de la unión derecha son equivalentes a las capacitancias a una primera frecuencia F1. En esta frecuencia, una fuente CA (Tx) emite una señal en el circuito de vía delimitado mediante las dos uniones. La fuente Tx está, de hecho, en serie con la unidad 20, mientras que la unidad 21 está provista de un receptor Rx en paralelo, que esencialmente comprende un dispositivo para medir la corriente en el circuito de vía. El circuito de vía correspondiente al sistema de bloques 50 está separado de los circuitos adyacentes 60 gracias al hecho de que las unidades externas 22 y 23 son equivalentes para los cortocircuitos en la frecuencia F1. A una frecuencia diferente F3, estas unidades son, por el contrario, equivalentes a las capacitancias, permitiendo de esta manera la detección de la presencia de un tren en el sistema de bloques adyacentes 60 mediante corrientes a esta frecuencia F3.

La detección de un tren sobre sistema de bloques 50, por ejemplo, es delito al hecho de que el eje 24 de este tren forma en si mismo un cortocircuito entre lo raíles 1 y 2. En realidad, el eje presenta una baja impedancia que se puede enlazar con un cortocircuito, que provocará una caída en la tensión en el receptor vinculado a la unidad 21, que se desactiva de esta manera. Esta desactivación corresponde así a la detección de un tren entre las unidades 20 y 21.

Esta situación es claramente similar a la descrita en la figura 1. Mediante la utilización de los aparatos 5 con un punto medio y la conexión de modo común 6 provista del dispositivo de medición de la corriente 7, es posible detectar una manera segura una rotura de un raíl en cada sistema de bloques, tal como se muestra en la figura 4. Los aparatos 5 con un punto medio, que son impedancias inductivas, no tiene necesariamente que estar situados entre las unidades de sintonización de una unión eléctrica.

También es posible que una sección de la vía monitorizar la según el procedimiento de la invención incluía varios circuitos de detección de vías. Esto permite la instalación de los aparatos 5 con un punto medio cerca de un número limitado de uniones a lo largo de la vía, más que cerca de cada unión eléctrica.

Así, se observará que, cuando yo entré en sobre un circuito de vía 50, la corriente pasara a través del eje del tren y no a través de la conexión 6. Como para la corriente de tracción, se mide mediante el dispositivo 7 en el momento que el tren pasa.

Así, no hay ninguna confusión entre la detección de las roturas de los raíles y la presencia de un tren sobre la sección de vía correspondiente al circuito de vía 50, previendo que la codificación adecuada de las señales permite que la corriente de tracción se distinga de las señales de modo común utilizadas para detectar las roturas en los raíles.

La invención se muestra en la figura 5. La medición de la corriente se realiza en dos pares A y B de raíles 1, 2 y 1', 2' esencialmente paralelos. Las dos vías A y B están equipadas con circuitos de vía para detectar trenes, estando separados dicho circuitos mediante uniones eléctricas (20, 22) y (21, 23). En este caso específico, el dispositivo de medición de la corriente 7 es en forma de un transformador de instrumento (18, 19, 32), que permite detectar una rotura de un raíl en cualquiera de los dos sistemas de bloques (30, 31) que pertenecen a cualquiera de las dos vías paralelas. La detección de los trenes en los sistemas de bloques 30 y 31 se realiza mediante señales diferenciales en diferentes frecuencias indicadas como F1 y F2. Los aparatos 5, 5' con un punto medio están presentes entre las unidades de sintonización de las uniones eléctricas.

La impedancia 18 consiste en una bobina de autoinducción con un punto medio conectado a tierra, por ejemplo, en el caso de una tensión CA y que actúa como un primario del transformador de instrumento. En el caso de una tensión CC, el punto medio se puede conectar un cable que sirve como conexión de retorno hacia las subestaciones. En este caso, la detección de las dos corrientes en los dos circuitos de las vías paralelas se puede conseguir con la ayuda de un único aparato de medición. Los dos bobinados 18 se utilizan si se prevé una conexión a tierra tal como se muestra en la figura 5.

Por lo menos un receptor específico 32 diseñado para detectar la rotura de un raíl está conectado al secundario 19 del transformador.

Como la intención es evitar que la presencia de un tren se identifique con una fractura imaginaria, se utiliza una señal de circuito de vía codificada.

Así, el uso de un par de códigos de frecuencia programados previamente hace posible determinar (o más precisamente distinguir) la corriente que llega desde el circuito de vía y la corriente de tracción. El receptor 32 detecta una señal por encima de un cierto límite correspondiente a la determinada (filtrado) es ir a la codificación. Esta detección hace posible determinar el sistema de bloques o la vía en la cual hay una anomalía.

Posible utilizar un único receptor 32 por punto de conexión a tierra, previendo si eso equipado con medios (de descodificación por ejemplo) para distinguir entre una señal en la frecuencia F1 y una señal en la frecuencia F2. Ventajosamente se instalarán dos receptores 32 por puntos de conexión a tierra, es decir, un receptor por frecuencia F1, F2. Estos receptores se instalarán en paralelo sobre el bobinado secundario 19.

Tal como se muestra en la figura 5, una rotura un raíl en uno o en el otro de los dos sistemas de bloques 30 y 31 se detecta mediante un dispositivo de medición de la corriente (18, 19, 32). Los sistemas de bloques adyacentes se monitorizar al mediante dispositivos similares (18', 19', 32') enlazados con conexiones inductivas 5' cerca de las uniones adyacentes. De hecho, la presencia de un punto de conexión a tierra en la proximidad de una unión eléctrica participará en la conducción de modo común asociada con una rotura de un raíl en esta sección. En consecuencia, es innecesario buscar esta señal en los puntos de conexión a tierra adyacentes.

El sensor corriente 18, 19 y el detector 32 se incorporarán preferiblemente en una única carcasa, en la cual pasa, por ejemplo, un conductor que lleva la corriente de modo común. La detección mediante el detector 32 se puede realizar en la vía o a distancia.

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Referencias citadas en la descripción

Esta lista de referencias citadas por el solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este respecto.

Documentos de patente citados en la descripción

\bullet US 4389033 A [0016]

\bullet US 4432517 A [0016]

Claims (17)

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   1. Procedimiento para monitorizar la integridad de dos secciones que pertenecen respectivamente a dos vías de ferrocarril (A, B), correspondiendo cada sección a una vía de ferrocarril que está constituida mediante dos raíles paralelos (1 y 2), (1', 2') respectivamente, entre los cuales están dispuestos, por un lado, un generador (3) o un detector (41) presente en un extremo y una impedancia (4) presente en el otro extremo, y por otro lado, un detector (7) o un generador (40) dispuesto en un enlace de modo común (6), comprendiendo el enlace de modo común (6) aparatos con puntos medios que están dispuestos entre los raíles, estando enlazados los puntos medios por lo menos mediante conductores (8), siendo el detector (7, 41) un instrumento transformador que comprende un primer bobinado que sirve como un primario, un segundo bobinado (19) que sirve como un secundario, y por lo menos un receptor (32),

   que comprende las siguientes etapas:

   - para cada sección, generar una señal con la ayuda de dicho generador en una cierta frecuencia e inyectarla en dicha sección,

   - para cada sección, recoger y detectar dicha señal en dicha frecuencia con la ayuda del detector,

   - para cada sección, realizar un procesamiento de dicha señal y proceder a un diagnóstico de integridad de dicha sección,

   caracterizado por el hecho de que dicho primer bobinado (18) conecta los puntos medios de dos aparatos (5) con un punto medio que pertenece a dos vías diferentes (A y B), y en el que dicho por lo menos un receptor (32) es capaz de detectar una corriente en una primera frecuencia (F1), correspondiente a un primer circuito de vía presente sobre la primera vía (A), y de detectar una corriente en una segunda frecuencia (F2), correspondiente a un segundo circuito de vía presente en la segunda vía (B).
2. 2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que:

   - se genera una señal en una cierta frecuencia correspondiente a una corriente en un primer circuito (10) correspondiente a dicha sección con la ayuda de una fuente de tensión CA (3) colocada entre los raíles (1 y 2),

   - dicha corriente en dicha puente se recoge y se detecta, con la ayuda del detector (7) colocado en el enlace de modo común (6), en un circuito adicional (12) constituido por al menos una conexión de modo común (3) enlazada con dicho primer circuito.
3. 3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que:

   - una señal se genera desde una fuente de corriente (40) en un circuito adicional (12) en una cierta frecuencia, estando dispuesta fuente de corriente en la conexión de modo común (6),

   - dicha señal en dicha frecuencia se recoge y se detecta en un primer circuito correspondiente a dicha sección (10) en forma de una tensión diferencial entre los dos raíles con la ayuda de dicho detector (41).
4. 4. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la señal está codificada.
5. 5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el enlace de modo común (6) es una conexión de tierra en el caso de que la corriente de tracción sea una corriente CA.
6. 6. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el enlace de modo común (6) es una conexión que sirve como retorno para la corriente de tracción hacia las estaciones en el caso de que la corriente de tracción sea una corriente CC.
7. 7. Instalación para monitorizar la integridad de una sección de vía de ferrocarril, preferiblemente para detectar roturas de radio, que comprende por lo menos:

   - medios (3) para generar una señal, dispuestos entre los dos raíles (1 y 2) de dicha vía de ferrocarril,

   - una impedancia (4) conectada entre los raíles (1 y 2) a una distancia predeterminada de dichos medios de generación,

   - unos aparatos (5) con puntos medios, que están dispuestos entre los raíles (1, 2) y cuyos puntos medios están enlazados, por lo menos mediante unos conductores (8), de tal manera que forman una conexión de modo común (6),

   - medios (7) para detectar dicha señal, dispuestos en dicha conexión de modo común (6), comprendiendo los medios (7) de detección un instrumento transformador que comprende un primer bobinado (18) que sirve como un primario, un segundo bobinado (19) que sirve como un secundario, y por lo menos un receptor (32), y

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   - medios para realizar un procesamiento dicha señal y realizar un diagnóstico de integridad de dicha sección,

   caracterizada por el hecho de que dicho primer bobinado (18) conecta los puntos medios de dos aparatos (5) con un punto medio que pertenece a dos vías diferentes (A y B), y en el que dicho por lo menos un receptor (32) es capaz de detectar una corriente en una primera frecuencia (F1), correspondiente a un primer circuito de vía presente en la primera vía (A), y de detectar una corriente en una segunda frecuencia (F2), correspondiente a un segundo circuito de vía presente en la segunda vía (B).
8. 8. Instalación según la reivindicación 7, en la que dichos medios para generar una señal consisten en una fuente de tensión CA (3) y dichos medios para detectar dicha señal consisten en un detector de corriente CA (7).
9. 9. Instalación para monitorizar la integridad de una sección de vía de ferrocarril, preferiblemente para detectar roturas de radio, que comprende por lo menos:

   - medios (41) para detectar una señal, dispuestos entre los dos raíles (1 y 2) de dicha vía de ferrocarril, comprendiendo los medios (41) de detección un instrumento transformador que comprende un primer bobinado (18) que sirve como un primario, un segundo bobinado (19) que sirve como un secundario, y por lo menos un receptor (32),

   - una impedancia (4) conectada entre dichos raíles (1 y 2) a una cierta distancia predeterminada desde dichos medios de detección,

   - unos aparatos (5) con puntos medios que están dispuestos entre dichos raíles y cuyos puntos medios están enlazados, por lo menos mediante unos conductores (8), de tal manera que forman una conexión de modo común (6),

   - medios (40) para generar dicha señal, dispuestos en dicha conexión de modo común (6),

   - medios para realizar el procesamiento de dicha señal y realizar el diagnóstico de integridad de dicha sección,

   caracterizado por el hecho de que dicho primer bobinado (18) conecta los puntos medios de dos aparatos (5) con un punto medio que pertenece a dos vías diferentes (A y B), y en el que dicho por lo menos un receptor (32) es capaz de detectar una corriente en una primera frecuencia (F1), correspondiente a un primer circuito de vía presente en la primera vía (A), y detectar una corriente en una segunda frecuencia (F2), correspondiente a un segundo circuito de vía presente en la segunda vía (B).
10. 10. Instalación según la reivindicación 9, en el que dichos medios para detectar una señal consisten en un detector de tensión CA (41), y dichos medios para generar una señal consisten en una fuente de corriente CA (40).
11. 11. Instalación según las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada por el hecho de que dicha conexión de modo común (6) comprende una conexión a tierra a través de unos puntos de conexión a tierra (13).
12. 12. Instalación según las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada por el hecho de que dicha conexión de modo común (6) comprende un conductor (14) que realiza el retorno de la corriente de tracción hacia unas subestaciones (15).
13. 13. Instalación según la reivindicación 7 ó 8, caracterizado por el hecho de que dichos aparatos (5) con un punto medio son bobinados con un punto medio.
14. 14. Instalación según la reivindicación 8, en la que dicha fuente de tensión (3) juega la parte del transmisor (Tx) de un circuito de vía para la detección de trenes, jugando la impedancia (4) la parte de una unidad de sintonización (21) en conexión con el receptor (Rx) y un circuito de vía para la detección de trenes.
15. 15. Instalación según la reivindicación 10, en la que dicho detector de tensión diferencial (40) juega la parte de receptor (Rx) de un circuito de vía para la detección de trenes, cuando la impedancia (4) la parte de una unidad de sintonización (20) en conexión con el transmisor (Tx) y un circuito de vía para detección de trenes.
16. 16. Instalación según la reivindicación 14 ó 15, en la que dichos circuitos de vía están separados de circuitos de vía adyacentes mediante uniones aisladas.
17. 17. Instalación según la reivindicación 14 ó 15, en el que dichos circuitos de vía están separados de circuitos de vía adyacentes mediante uniones eléctricas.