DE1530386B2 - Einrichtung zur gleisueberwachung - Google Patents

Einrichtung zur gleisueberwachung

Info

Publication number
DE1530386B2
DE1530386B2 DE19651530386 DE1530386A DE1530386B2 DE 1530386 B2 DE1530386 B2 DE 1530386B2 DE 19651530386 DE19651530386 DE 19651530386 DE 1530386 A DE1530386 A DE 1530386A DE 1530386 B2 DE1530386 B2 DE 1530386B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
voltage
track
capacitor
phase
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19651530386
Other languages
English (en)
Other versions
DE1530386A1 (de
Inventor
Arno 3301 DestedL· Dicksehen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of DE1530386A1 publication Critical patent/DE1530386A1/de
Publication of DE1530386B2 publication Critical patent/DE1530386B2/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/18Railway track circuits
    • B61L1/181Details
    • B61L1/187Use of alternating current
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/08Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
    • B61L23/14Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
    • B61L23/16Track circuits specially adapted for section blocking
    • B61L23/166Track circuits specially adapted for section blocking using alternating current

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electronic Switches (AREA)

Description

1 2
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung gen zeitlich stark gegeneinander verschieben, wodurch
zur Gleisüberwachung durch einen mit Wechselstrom am Koinzidenzgatter keine Koinzidenz bzw. kein
gespeisten Gleisstromkreis, der an beiden Enden Überschneiden der Impulse und damit kein fehler-
durch Kurzschlußverbinder begrenzt ist, denen in haftes Freimelden des betreffenden Gleisabschnitts
einer bestimmten Entfernung innerhalb des Gleis- 5 auftreten kann.
abschnittes zum Abstimmen der Gleisabschnittsenden Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind
auf Resonanz für die verwendete Frequenz je ein zusammen mit den Erfindungsmerkmalen an Hand
Kondensator parallelgeschaltet ist. der Zeichnung nachstehend näher erläutert.
Bisher ist es bekannt, bei am Ende kurzgeschlos- In der Zeichnung zeigt
senen Gleisstromkreisen die Amplitude entweder der io F i g. 1 einen Gleisabschnitt mit Sender und Emp-
Spannung am Kondensator oder einer dem Gleis- fänger,
strom proportionalen Spannung zu überwachen. Beim F i g. 2 ein Blockschaltbild für eine Ausführungs-Einfahren von Achsen in den betreffenden Gleis- form der Empfänger,
abschnitt sinkt die Amplitude der zu überwachenden F i g. 3 ein Blockschaltbild für eine andere Aus-Spannung, wodurch der Gleisabschnitt besetzt ge- 15 führungsform der Empfänger,
meldet wird. Die Überwachung nur der Amplitude Fig. 4 ein Spannungszeigerdiagramm für den
einer von der Gleisbesetzung abhängigen Spannung Ruhezustand und für einen Beeinflussungszustand
kann jedoch zu Fehlmeldungen führen, wenn Fremd- bei Empfängern nach F i g. 3.
Spannungen auftreten. Der in F i g. 1 dargestellte Gleisabschnitt wird
Um diesen Fehler zu vermeiden, ist es bekannt, 20 durch einen Sender T von der Mitte aus mit einem die Amplitude, Frequenz und Phasenlage der Gleis- tonfrequenten Strom gespeist. Der Gleisabschnitt ist Spannung mit einer konstanten Vergleichsspannung durch die Kurzschluß verbinder Kl und K2 beiderzu vergleichen. Im allgemeinen werden hierzu Motor- seitig begrenzt. In einer Entfernung χ von jedem relais verwendet, deren eine Wicklung mit der zu Kurzschlußverbinder ist je ein Kondensator C 1 und überwachenden Spannung und deren andere Wick- 25 C 2 angeordnet, der die beiden Schienen an dieser lung mit der Vergleichsspannung beaufschlagt wer- Stelle verbindet. Die Länge jedes Gleisabschnittsden. Hierbei werden von einer Stromversorgungs- endes vom Kondensator zum Kurschlußverbinder entzentrale aus zusätzliche Kabeladern benötigt, um die spricht einer bestimmten Induktivität des Gleises, Vergleichsspannung zur Überwachungseinrichtung zu die mit dem Kondensator auf Resonanz für die eingeführen. 30 speiste Frequenz abgestimmt ist. Der im Kurzschluß-
Außerdem besteht bei den bekannten Einrichtun- verbinder fließende Strom induziert in einer Aufgen die Gefahr von fehlerhaften Meldungen, da nehmerschleife S 1 bzw. S 2 eine Spannung Us. An Fahrzeuge, die einige Meter weit in den betreffenden den Gleisabschnittsenden ist je ein Empfänger E 1 Gleisabschnitt einfahren, den aus dem Gleis- bzw. E 2 angeordnet, der die Spannung Us an der abschnittsende und dem Kondensator gebildeten Re- 35 Auf nehmerschleife 51 bzw. 52 und die Spannung, sonanzkreis nicht wesentlich verstimmen, so daß die die am Kondensator C 1 bzw. C 2 steht, getrennt aufzu überwachende Spannung ihre Amplitude und/oder . nimmt, nach Betrag und Phasenlage auswertet, in Phasenlage nicht merklich ändert. Dadurch kann ein Impulse umformt und je nach dem Zeitpunkt des Gleisabschnitt frei gemeldet werden, obwohl er durch Eintreffens der beiden Impulse ein Relais R 1 bzw. ein oder mehrere Fahrzeuge besetzt ist. 40 R 2 steuert. Beide Relais R 1 und R 2 eines Gleis-
Die Erfindung zeigt einen Weg, wie mit einfachen abschnittes müssen betätigt sein, damit der betref-Mitteln die zusätzlichen Kabeladern zum Bereitstellen fende Gleisabschnitt frei gemeldet werden kann,
der Vergleichsspannung gespart werden können. Läuft beispielsweise von links eine Achse in den Außerdem wird mit einer Einrichtung nach der vor- Gleisabschnitt, so wird der aus der Leitschleife mit [ I liegenden Erfindung erreicht, daß der betreffende 45 dem KurzschlußverbinderKl und dem Kondensa-Gleisabschnitt auch dann besetzt gemeldet wird, wenn tor C 1 bestehende Resonanzkreis verstimmt. Daein Fahrzeug nur wenige Meter in den Gleisabschnitt durch sinkt die Spannung Us der Aufnehmerschleife einfährt. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, S1 etwas ab. Außerdem ändert diese Spannung ihre daß an jedem Gleisabschnittsende ein Empfänger vor- Phasenlage um einen gewissen Betrag gegenüber der gesehen ist, der die Spannung am Kondensator und 50 Kondensatorspannung Uc. Da nun die beiden Spaneine dem Gleisüberwachungsstrom am Abschnitts- nungen Us und Uc nach Betrag und Phasenlage nicht ende proportionale Spannung getrennt aufnimmt, mehr übereinstimmen, wird das Relais R 1 stromlos beim Überschreiten eines Grenzwertes in Impulse und der betreffende Gleisabschnitt besetzt gemeldet, umformt, deren zeitlicher Abstand der Phasenlage Läuft die Achse von links über den Kondensator der beiden Spannungen zueinander entspricht und 55 C 1 hinaus weiter in den Gleisabschnitt ein, so wird die zum Steuern eines Gleisüberwachungsrelais über der linke Resonanzkreis C 1, Kl kurzgeschlossen, ein Koinzidensgatter vorgesehen sind. Dann sind die Spannungen Us und Uc des Resonanz-
Nach einem Teilmerkmal der Erfindung sind in kreises Cl, Kl auf den Wert Null abgesunken und jedem Empfänger zusätzliche Schaltmittel vorgesehen, das zugeordnete Relais R 1 ist stromlos. Bei Annähedie zu der von Gleisüberwachungsstrom abhängigen 60 rung der Achse an den Sender T werden die Span-Spannung eine von der Kondensatorspannung ab- nungen Us und Uc des rechten Resonanzkreises C 2, hängige Spannung solcher Amplitude und Phasen- K 2 so klein, daß der Empfänger keine spannungslage vektoriell addiert, daß die daraus resultierende abhängigen Impulse mehr erzeugen kann, wodurch Spannung beim Befahren des Gleisabschnittes in der das Relais R 2 stromlos wird. Wenn sich die Achse Nähe des Kurzschlußverbinders ihre Phase um an- 65 weiter nach rechts vom Sender T entfernt, kann der nähernd 180° dreht. Dadurch wird erreicht, daß sich Empfänger El sein Relais R 1 wieder erregen. Bedie beiden spannungsabhängigen Impulse auch bei findet sich die Achse im rechten Resonanzkreis C 2, wenig in den Gleisabschnitt eingefahrenen Fahrzeu- K 2, so bleibt das Relais R 2 des Empfängers E 2
stromlos, weil dieser Resonanzkreis derart verstimmt ist, daß die beiden Spannungen Us und Uc vom Empfänger E 2 nicht in gleichzeitige Impulse umgeformt werden können. Tritt die Achse nach rechts aus dem Gleisabschnitt aus, dann wird auch das Relais R 2 wieder mit Strom versorgt. Bei umgekehrter Einfahrrichtung der Achse sowie bei Umkehr der Fahrrichtung innerhalb des Gleisabschnitts arbeitet die Schaltungsanordnung sinngemäß.
Jeder Empfänger E 1 oder E 2 kann grundsätzlich wie in F i g. 2 gezeigt ausgeführt sein. Die beiden Bandfilter Fs und Fc sind nur für die verwendete Gleisüberwachungsfrequenz durchgängig, um bei Anwendung der Erfindung auf Bahnen mit elektrischer Zugförderung das Auswerten des Fahrstromes zu vermeiden.
Die Spannung Us gelangt über einen Verstärker Vs als Spannung Us 1 in eine Meßstufe Ms, die einen Impuls abgibt, wenn die Amplitude der Spannung Us 1 größer ist als ein vorher festgelegter Grenzwert. Dieser Impuls wird einem Koinzidenzgatter U zugeführt. Die Spannung Uc gelangt in eine Meßstufe Mc, die ebenfalls nur dann einen Impuls abgibt, wenn die Amplitude der Kondensatorspannung Uc größer ist als ein vorher festgelegter Grenzwert. Dieser Impuls wird auf den anderen Eingang des Koinzidenzgatters U geführt. Treffen die Impulse aus den beiden Meßstufen Ms und Mc gleichzeitig im Koinzidenzgatter U ein, so gibt das Koinzidenzgatter einen Impuls ab, der in einem Endverstärker VE verstärkt und in einem Gleichrichter G 1 gleichgerichtet wird. Diese gleichgerichteten, in kurzen Abständen aufeinanderfolgenden Impulse speisen das Relais R.
Haben die beiden Spannungen Us 1 und Uc unterschiedliche Phasenlagen, oder ist die Amplitudenhöhe mindestens einer der beiden Spannungen Us 1 und Uc kleiner als der vorgegebene Grenzwert der Meßstufe Ms bzw. Mc, so gibt das Koinzidenzgatter U keinen Impuls ab, wodurch das zugehörige Relais R stromlos wird und nach einer gewissen Verzögerungszeit abfällt.
Bei der in F i g. 3 gezeigten Ausführungsform sind zusätzlich noch ein Phasenschieber P1 und eine Addierstufe A eingesetzt. Der Phasenschieber P 1 dreht die Kondensatorspannung Uc um einen geringen Phasenwinkel. Die gedrehte Spannung Uc 1 wird in der Addierstufe A gegen die verstärkte Schleifenspannung Us 1 geschaltet. Die darauf resultierende Spannung Ur wird auf die Meßstufe Ms gegeben. Die weitere Verarbeitung erfolgt dann wie für F i g. 2 beschrieben. Da die resultierende Spannung Ur aber bei unbeeinflußtem Resonanzkreis schon eine andere Phasenlage als die Kondensatorspannung Uc hat, muß dieser Unterschied in einem weiteren Phasenschieber P 2, der bei dem Beispiel nach F i g. 3 vor die Meßstüfe Mc geschaltet ist, ausgeglichen werden, so daß die Spannungen Ur und Uc 2 an den Eingängen der beiden Meßstufen bei freiem Gleisabschnitt gleiche Phasenlage haben. Durch die Gegenschaltung der gedrehten Kondensatorspannung Uc 1 zur Spannung Us 1 wird erreicht, daß eine verstärkte Phasendrehung der resultierenden Spannung Ur auch dann eintritt, wenn bei Verstimmung des Resonanzkreises durch eine Achse nur eine geringe Phasendrehung zwischen Us und Uc auftritt.
Das Spannungszeigerdiagramm in F i g. 4 verdeutlicht diese Phasendrehung. Die Kondensatorspannung Uc ist von vornherein um 180° gegen die Spannung 17s 1 gedreht. Der Phasenschieber P 1 gibt die um den Winkel α zur Kondensatorspannung gedrehte Spannung Uc 1 ab. Durch die geometrische Addition der Spannungen Us 1 und UcI ergibt sich die resultierende Spannung Ur, die bei unbeeinflußtem Resonanzkreis einen Phasenwinkel β zur Spannung Uc hat und gleichphasig mit der Spannung Uc 2 ist. Bei Beeinflussung des Resonanzkreises liegt am oberen Eingang der Addierstufe A die Spannung Us 10, die beispielsweise um den Phasenwinkel γ gegenüber der Spannung Us 1 gedreht ist. Aus den Spannungen 17s 10 und der praktisch unveränderten Spannung Uc 1 ergibt sich eine resultierende Spannung Ur 0, die gegenüber der Spannung Ur im unbeeinflußten Zustand um etwa 180° gedreht und gegenphasig zur Spannung Uc 2 ist. Hieraus ist deutlich ersichtlich, daß sich die Phasenlage der Spannung am Eingang der Meßstufe Ms schon bei geringer Phasendrehung der Schleifenspannung Us um einen beträchtlichen Teil verändert.
Der Erfindungsgegenstand hat gegenüber dem bekannten Stand der Technik außer dem Genannten den großen Vorteil, daß aneinanderstoßende Gleisstromkreise mit derselben Frequenz betrieben werden können. Bei einem Bruch eines Kurzschlußverbinders werden die beiden aneinandergrenzenden Resonanzkreise verstimmt. Außerdem kann dann keine Schleifenspannung Us mehr aufgenommen werden, wodurch die Relais der betreffenden aneinandergrenzenden Resonanzkreise stromlos werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Beispiele beschränkt. Die Aufnehmerschleifen können durch Aufnehmerspulen od. dgl. ersetzt werden.
Vorteilhaft für die Ausführung der Verstärker und Meßstufen innerhalb der Empfänger ist eine Anwendung von Ringkern-Transistor-Schaltungen. Die Empfänger können aber auch mit allen anderen elektrischen Mitteln ausgeführt werden.

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Einrichtung zur Gleisüberwachung durch einen mit Wechselstrom gespeisten Gleisstromkreis, der an beiden Enden durch Kurzschluß-" verbinder begrenzt ist, denen in einer bestimmten Entfernung innerhalb des Gleisabschnitts zum Abstimmen der Gleisenden auf Resonanz für/ die verwendete Frequenz je ein Kondensator parallelgeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Gleisabschnittsende ein Empfänger (El, E2) vorgesehen ist, der die Spannung (Uc) am Kondensator (C 1, C 2) und eine dem Gleisüberwachungsstrom am Abschnittsende proportionale Spannung (Us) getrennt aufnimmt, beim Überschreiten eines Grenzwertes in Impulse umformt, deren zeitlicher Abstand der Phasenlage der beiden Spannungen (Uc und Us) zueinander entspricht und die zum Steuern eines Gleisüberwachungsrelais (R) über ein Koinzidenzgatter (U) vorgesehen sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Empfänger (E) zusätzliche Schaltmittel (P 1 und A) vorgesehen sind, die zu der vom Gleisüberwachungsstrom abhängigen Spannung (Us) eine von der Kondensatorspannung (Uc) abhängige Spannung (Uc 1) sol-
eher Amplitude und Phasenlage (α) vektoriell addieren, daß die daraus resultierende Spannung (Ur) beim Befahren des Gleisabschnittes in der Nähe des Kurzschlußverbinders (z. B. Kl) ihre Phase um annähernd 180° dreht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DE19651530386 1965-09-01 1965-09-01 Einrichtung zur gleisueberwachung Pending DE1530386B2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DES0099197 1965-09-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1530386A1 DE1530386A1 (de) 1969-12-18
DE1530386B2 true DE1530386B2 (de) 1971-07-01

Family

ID=7522049

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19651530386 Pending DE1530386B2 (de) 1965-09-01 1965-09-01 Einrichtung zur gleisueberwachung

Country Status (4)

Country Link
AT (1) AT256931B (de)
CH (1) CH449690A (de)
DE (1) DE1530386B2 (de)
FR (1) FR1500217A (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2824927A1 (de) * 1977-06-08 1978-12-21 Signaux Entr Electriques Elektrische schaltungsanordnung zur trennung zweier im verlauf eines gleises aneinander angrenzender gleisstromkreise in eisenbahnsignal- und -sicherungssystemen
DE3515088A1 (de) * 1985-04-26 1986-11-27 Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart Einrichtung zur frei- oder besetztmeldung eines gleisabschnittes

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006024692B4 (de) * 2006-05-19 2008-05-29 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2824927A1 (de) * 1977-06-08 1978-12-21 Signaux Entr Electriques Elektrische schaltungsanordnung zur trennung zweier im verlauf eines gleises aneinander angrenzender gleisstromkreise in eisenbahnsignal- und -sicherungssystemen
DE3515088A1 (de) * 1985-04-26 1986-11-27 Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart Einrichtung zur frei- oder besetztmeldung eines gleisabschnittes

Also Published As

Publication number Publication date
DE1530386A1 (de) 1969-12-18
FR1500217A (fr) 1967-11-03
CH449690A (de) 1968-01-15
AT256931B (de) 1967-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3041727B1 (de) Eurobalisenfahrzeugeinrichtung und verfahren zum betreiben einer eurobalisenfahrzeugeinrichtung
EP4417484A1 (de) Achszählersystem zum überwachen eines gleisabschnitts eines schienensystems
DE2139617A1 (de) Verfahren und anordnung zur messung des abstandes zwischen zwei aufeinanderfolgenden objekten
DE1530386B2 (de) Einrichtung zur gleisueberwachung
DE1530386C (de) Einrichtung zur Gleisuberwachung
DE4102812C2 (de)
DE1588331C3 (de) Anordnung zur automatischen Abstandssicherung von gleislosen Transportfahrzeugen
DE1449047A1 (de) Selbstueberwachungsvorrichtung fuer Warnanlagen
DE2452732A1 (de) Vorrichtung zum ueberwachen des zustandes eines schalters
DE1215409B (de) Einrichtung zur UEberwachung der Geschwindigkeit von Strassenkraftfahrzeugen
DE2010445A1 (de) Anordnung zur Besetztmeldung eines Gleisabschnittes
DE867698C (de) Achszaehleinrichtung mit einseitig wirkenden Impulsgebern
DE693872C (de) Signaleinrichtung fuer Schnellbahnverkehr
DE2444251A1 (de) Gleisstromkreis, insbesondere fuer gleichstrombahnen mit chopper-gesteuerten triebfahrzeugen
DE1936119C3 (de) Elektrische Steuereinrichtung für Fahrzeuge
DE3235283C2 (de) Gleisstromkreisanordnung
DE546220C (de) Einrichtung zur Feststellung der Achsenzahl eines Zuges
DE1755205A1 (de) Signalfernuebertragungssystem
DE3720576A1 (de) Einrichtung an einem elektronischen doppelschienenkontakt
DE1455410C3 (de) Schaltungsanordnung zum Steuern von Warnanlagen an schienengleichen Wegübergängen durch einen Zug
DE2154159A1 (de) Einrichtung zur besetztmeldung eines gleisabschnitts
DE1206008B (de) Schaltungsanordnung fuer mit Wechselstrom gespeiste Gleisstromkreise fuer Eisenbahnsicherungsanlagen
DE925237C (de) Vorrichtung zum Identifizieren von Eisenbahnzuegen
DE2056330C (de) Schaltungsanordnung in Achs zahlanlagen
DE1455394C (de) Vorrichtung zum Identifizieren von relativ gegenüber einem Abfrage gerat streckengebundenen Fahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
SH Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971