RU2433929C2 - Способ и устройство для детектирования состояния занятости или свободности участка пути - Google Patents
Способ и устройство для детектирования состояния занятости или свободности участка пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2433929C2 RU2433929C2 RU2008150328/11A RU2008150328A RU2433929C2 RU 2433929 C2 RU2433929 C2 RU 2433929C2 RU 2008150328/11 A RU2008150328/11 A RU 2008150328/11A RU 2008150328 A RU2008150328 A RU 2008150328A RU 2433929 C2 RU2433929 C2 RU 2433929C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- segments
- detecting
- signal
- overlapping
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims description 11
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 7
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/16—Continuous control along the route
- B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/18—Railway track circuits
- B61L1/181—Details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Branch Pipes, Bends, And The Like (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ заключается в том, что в рельсовую цепь (4) подают передаваемый сигнал и снимают, по меньшей мере, один детектирующий сигнал. Рельсовую цепь (4) разделяют на перекрывающие друг друга на половине своей длины отрезки (6), передаваемый сигнал подают посередине в тот отрезок (6), на который въезжает поезд. На обоих концах отрезка (6) снимают детектирующие сигналы или через граничащие отрезки (6) передают их дальше к концам рельсовой цепи и снимают там. Устройство включает в себя рельсовую цепь (4), составленную из нескольких, перекрывающих друг друга на половине своей длины отрезков (6), которые содержат посередине и на концах приемопередающие устройства (5) для подачи передаваемого сигнала и съема детектирующего сигнала или для передачи дальше детектирующих сигналов к концам рельсовой цепи и съема там. Каждое среднее и одно концевое приемопередающее устройство (5) являются общими для перекрывающих друг друга отрезков (6). Достигается надежный контроль более длинных участков пути. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к способу и устройству для детектирования состояния занятости или свободности участка пути посредством рельсовой цепи, в которую подается передаваемый сигнал и с которой снимается, по меньшей мере, один детектирующий сигнал.
Основной принцип детектирования состояния занятости или свободности участка пути состоит в том, что передатчик вырабатывает передаваемый сигнал, который через рельсовую цепь, представляющую участок пути, передается на приемник, причем приемник интерпретирует передаваемый сигнал. При подаче приблизительно посередине участка пути предусмотрен передатчик, а на обоих концах участка пути предусмотрены приемники. В зависимости от длины контролируемого участка пути передаваемый передатчиком сигнал настраивается так, чтобы приемник мог обнаружить этот сигнал. Значительное влияние на параметры настройки и на максимальную длину участка пути оказывает электрическое сопротивление балласта пути. Оно может изменяться при эксплуатации в очень широком диапазоне, например, на коэффициент 100. Контроль бόльших зон пути, выходящих за пределы максимальных длин, обычно осуществляется за счет последовательного включения нескольких рельсовых цепей или за счет использования других устройств контроля состояния пути, например счетчиков осей.
Наличие поезда на участке пути обнаруживается за счет того, что приемник в течение определенного времени не принимает никакого сигнала от передатчика или принимает более слабый сигнал. Чтобы передаваемые сигналы могли хорошо обнаруживаться приемником в случае свободного участка пути, желательны высокие передаваемые напряжение и ток. Однако слишком сильный передаваемый сигнал приводит к тому, что даже при наличии поезда на участке пути приемник смог бы обнаружить корректные передаваемые сигналы и тем самым не детектировал бы состояние занятости участка пути. Максимальная длина участка пути, на котором возможен надежный контроль состояния занятости, следовательно, ограничена.
В основе изобретения лежит задача создания способа и устройства для детектирования состояния занятости или свободности участка пути, которые обеспечивали бы надежный контроль даже более длинных участков пути.
В части способа эта задача решается за счет того, что рельсовая цепь разделяется на перекрывающие друг друга на половине своей длины отрезки и что передаваемый сигнал подается посередине в тот отрезок, на который въезжает поезд, причем на обоих концах отрезка снимаются детектирующие сигналы или через граничащие отрезки передаются дальше к концам рельсовой цепи и снимаются там. Устройство по п.5 для осуществления способа отличается тем, что рельсовая цепь составлена из нескольких, перекрывающих друг друга на половине своей длины отрезков, которые содержат посередине и на концах приемопередающие устройства для подачи передаваемого сигнала и съема детектирующего сигнала или для передачи дальше детектирующих сигналов к концам рельсовой цепи и съема там, причем каждое среднее и одно концевое приемопередающее устройство являются общими для перекрывающих друг друга отрезков. Таким образом, возникают мигрирующие активированные отрезки, причем зона действия передатчиков и приемников сохраняется благодаря существующим электрическим свойствам пути. Поскольку рельсовая цепь может быть составлена из произвольного числа перекрывающих друг друга отрезков, можно, по сравнению с известным решением, достичь увеличения максимальной длины контролируемого единственной рельсовой цепью участка пути. При этом принцип действия в отношении контроля свободности или занятости может сохраняться неизменным. Обрабатываемый детектирующий сигнал может сниматься либо непосредственно на отрезках рельсовой цепи, либо передаваться дальше через приемопередающие устройства к концу рельсовой цепи и сниматься там. Обработка детектирующего сигнала, а именно определение того, свободен или занят участок пути, происходит обычно в аппарате централизации. Для каждой рельсовой цепи должна проводиться только одна обработка снятых детектирующих сигналов. Благодаря возросшей длине рельсовой цепи возникает экономия в отношении числа необходимых обрабатывающих устройств в аппарате централизации, связанная с уменьшением потребности в площади, уменьшением числа запасных компонентов и повышением среднего интервала между выходами из строя. Проектирование упрощается, а общее число рельсовых цепей на каждый проект уменьшается. Затраты на монтаж и контроль сокращаются. Наконец, участки пути могут быть лучше адаптированы к расстояниям между сигналами или к длинам блок-механизмов, в результате чего возникают преимущества в отношении обслуживания и расходов.
По п.2 детектирующие сигналы используются в качестве критерия переключения для последовательного активирования отрезков. Для этого детектирующий сигнал по п. 6 подается к управляющему устройству, которое находится преимущественно в аппарате централизации. Управляющее устройство служит для подключения действующих в качестве передатчиков приемопередающих устройств в установленной последовательности к следующим друг за другом местам пути. При этом информация о свободности и занятности от двух действующих в качестве приемников приемопередающих устройств соответствующего отрезка образует необходимые критерии переключения. В тот момент, когда поезд проехал действующее в качестве передатчика приемопередающее устройство, оба приемника приемопередающих устройств больше не вырабатывают сигналы занятости, в результате чего управляющее устройство вырабатывает управляющий сигнал, который включает этот передатчик в режим приема, ближайшее в направлении движения приемопередающее устройство - в режим передачи, а следующее устройство - в режим приема. Таким образом, активирован следующий отрезок. Выезд из удлиненной рельсовой цепи происходит, как и при известном питании посередине, в случае коротких рельсовых цепей.
После выезда последней оси поезда из удлиненной рельсовой цепи определяется состояние свободности по п.3 за счет контроля детектирующего сигнала, по меньшей мере, на одном конце рельсовой цепи. В случае путей, проезд по которым происходит только в одном направлении, достаточно постоянного контроля въездного конца рельсовой цепи, тогда как в случае путей, проезд по которым происходит в обоих направлениях, контроль требуется на обоих концах рельсовой цепи.
Чтобы обеспечить бесперебойное функционирование рельсовой цепи, преимущественно по п.4 в состоянии свободности, предусмотрено последовательное активирование всех ее отрезков. Этот контроль функционирования может осуществляться, например, раз в час.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на чертежи, на которых изображают:
- фиг.1 - принципиальный вид последовательных рельсовых цепей в известном выполнении;
- фиг.2 - рельсовые цепи в заявленном выполнении в аналогичном фиг.1 виде;
- фиг.3 - процесс прохождения поезда;
- фиг.4 - процесс контроля функционирования рельсовой цепи;
- фиг.5 - контроль состояния свободности.
Для непрерывного контроля участка пути рельсовые цепи 1а, 1b, 1с обычно располагаются непосредственно друг за другом. На фиг.1 в качестве примера изображены три рельсовые цепи 1а, 1b, 1с, состоящие каждая из расположенного посередине передатчика 2 и двух концевых приемников 3.
По сравнению с этим известным выполнением предусмотрено удлинение рельсовой цепи 4 за счет промежуточного включения приемопередающих устройств 5. Благодаря этому рельсовая цепь 4 разделяется на перекрывающие друг друга на половине своей длины отрезки 6. При этом отрезки 6 имеют, в основном, одинаковую длину.
На фиг.3 изображен процесс прохождения поезда от въезда первой оси 7 в рельсовую цепь 4 до выезда последней оси 8 из рельсовой цепи 4 в обозначенном стрелкой 9 направлении. Отдельные точки первой оси 7 изображены в положениях 1.)-12.), тогда как положения 13.) и 14.) изображают последнюю ось 8, а положение 15.) - состояние свободности.
Из положения 1.) видно, что первая ось 7 поезда въехала в рельсовую цепь 4. Этот въезд детектируется за счет активирования первого отрезка 6. Для этого управляющее устройство в аппарате централизации включает первое приемопередающее устройство 5 рельсовой цепи 4 в качестве первого приемника Е1, второе приемопередающее устройство 5 - в качестве передатчика S, а третье приемопередающее устройство - в качестве второго приемника Е2. Первый приемник Е1 сообщает аппарату централизации в положениях 1.) и 2.) о состоянии занятости рельсовой цепи 4. Первая ось 7 еще не находится в зоне действия передатчика S и второго приемника Е2, так что последний вырабатывает детектирующий сигнал, характеризующий состояние свободности. Этот сигнал символически обозначен стрелкой вверх, а детектирующий сигнал, характеризующий состояние занятности, - стрелкой вниз, причем эти детектирующие сигналы соответствуют приемникам Е1 и Е2.
В положении 3.) первая ось 7 находится настолько близко к передатчику S, что оба приемника Е1 и Е2 расположены в зоне действия и тем самым сообщают о состоянии занятности. Это двойное сообщение о состоянии занятности является критерием переключения для последовательного включения отрезков 6. Установленное обычно в аппарате централизации управляющее устройство (не показано) последовательно включает приемопередающие устройства 5 таким образом, что передатчик S в положении 3.) становится приемником Е1 в положении 4.), а второй приемник Е2 в положении 3.) - передатчиком S в положении 4.). Кроме того, следующее за новым передатчиком S приемопередающее устройство 5 включается в качестве нового приемника Е2. В положении 4.) приемник Е1 сообщает о состоянии занятности, а приемник Е2 - о состоянии свободности. В пятом положении первой оси 7 она, как и в третьем положении, находится в зоне действия обоих приемников Е1 и Е2, так что они сообщают о состоянии занятности, и критерий последовательного включения выполнен. Аналогичное последовательное включение происходит в положениях 3.), 5.), 7.) и 9.), тогда как в промежуточных положениях 2.), 4.), 6.), 8.) и 10.) действующее в качестве первого приемника Е1 приемопередающее устройство 5 вырабатывает характеризующий состояние занятности детектирующий сигнал, так что вся рельсовая цепь считается занятой. Съем детектирующих сигналов Е1 и Е2 может происходить при этом либо непосредственно, либо за счет последовательного включения через приемопередающие устройства 5 до концов рельсовой цепи только на этих первых и последних приемопередающих устройствах рельсовой цепи 4. В последнем варианте существует возможность упрощения кабельной разводки.
В положениях 12.)-14.) отрезок 6 остается включенным, поскольку он является последним отрезком рельсовой цепи 4. Ее характеризующий состояние занятости детектирующий сигнал поддерживается до тех пор, пока последняя ось 8 не пройдет последнее приемопередающее устройство 5. Это определяется за счет того, что это последнее приемопередающее устройство 5 в положениях 12.)-14.) включается в качестве передатчика S, и тем самым предпоследнее приемопередающее устройство 5 действует в качестве второго приемника Е2. Этот приемник Е2 сообщает после выезда последней оси 8 из рельсовой цепи 4 о состоянии свободности, в результате чего вырабатывается критерий обратного включения, используемый управляющим устройством, чтобы включить обратно рельсовую цепь 4 в основное положение 15.).
В этом основном положении, соответствующем состоянию свободности рельсовой цепи 4, в примере на фиг.3 оба ее конца проверяются на состояние свободности или занятости. Предполагается, что движение на изображенном участке пути может происходить в обоих направлениях, так что контролироваться должны либо оба конца рельсовой цепи 4 одновременно, либо в зависимости от ожидаемого прохождения следующего поезда - только ее соответствующий въездной конец (фиг.5).
На фиг.4 в таком же виде, что и на фиг.3, изображен процесс контроля всех компонентов рельсовой цепи 4 в состоянии свободности. При этом в качестве критерия последовательного включения используется не сообщение обоих приемников Е1 и Е2 о состоянии занятости, а их сообщение о состоянии свободности. Этот контроль проводится преимущественно регулярно, например раз в час.
На фиг.5 изображен контроль состояния свободности рельсовой цепи 4, непрерывно проводимый до тех пор, пока не пройдет следующий поезд. В варианте на фиг.5 контролируется только один конец рельсовой цепи 4, а этого достаточно, если движение на участке пути происходит только в одном направлении или, если известно, что следующий поезд пройдет в обозначенном стрелкой 9 направлении.
Claims (7)
1. Способ детектирования состояния занятости или свободности участка пути посредством рельсовой цепи (1a, 1b, 1с; 4), в которую подают передаваемый сигнал и с которой снимают, по меньшей мере, один детектирующий сигнал, отличающийся тем, что рельсовую цепь (4) разделяют на перекрывающие друг друга на половине своей длины отрезки (6), передаваемый сигнал подают посередине в тот отрезок (6), на который въезжает поезд, причем на обоих концах отрезка (6) снимают детектирующие сигналы или через граничащие отрезки (6) передают их дальше к концам рельсовой цепи и снимают там.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что детектирующие сигналы используют в качестве критерия переключения для последовательного активирования отрезков (6).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что состояние свободности определяют за счет контроля детектирующего сигнала, по меньшей мере, на одном конце рельсовой цепи.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что функционирование рельсовой цепи (4) контролируют в состоянии свободности за счет последовательного активирования всех отрезков (6).
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что функционирование рельсовой цепи (4) контролируют в состоянии свободности за счет последовательного активирования всех отрезков (6).
6. Устройство для осуществления способа по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что рельсовая цепь (4) составлена из нескольких, перекрывающих друг друга на половине своей длины отрезков (6), которые содержат посередине и на концах приемопередающие устройства (5) для подачи передаваемого сигнала и съема детектирующего сигнала или для передачи дальше детектирующих сигналов к концам рельсовой цепи и съема там, причем каждое среднее и одно концевое приемопередающее устройство (5) являются общими для перекрывающих друг друга отрезков (6).
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что детектирующий сигнал подается к управляющему устройству для активирования приемопередающих устройств (5).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006024692A DE102006024692B4 (de) | 2006-05-19 | 2006-05-19 | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
DE102006024692.6 | 2006-05-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008150328A RU2008150328A (ru) | 2010-06-27 |
RU2433929C2 true RU2433929C2 (ru) | 2011-11-20 |
Family
ID=38336338
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008150328/11A RU2433929C2 (ru) | 2006-05-19 | 2007-05-11 | Способ и устройство для детектирования состояния занятости или свободности участка пути |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7975968B2 (ru) |
EP (1) | EP2019771B1 (ru) |
KR (1) | KR101450257B1 (ru) |
CN (1) | CN101448691B (ru) |
AT (1) | ATE472454T1 (ru) |
AU (1) | AU2007253431B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0711762B1 (ru) |
CA (1) | CA2652414A1 (ru) |
DE (2) | DE102006024692B4 (ru) |
ES (1) | ES2346261T3 (ru) |
MX (1) | MX2008014301A (ru) |
NO (1) | NO340184B1 (ru) |
RU (1) | RU2433929C2 (ru) |
WO (1) | WO2007134995A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2486091C1 (ru) * | 2011-12-30 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояния рельсовой линии |
US10513277B2 (en) | 2016-05-12 | 2019-12-24 | Alstom Transport Technologies | Method for managing a railway electrical circuit |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10894550B2 (en) * | 2017-05-05 | 2021-01-19 | Bnsf Railway Company | Railroad virtual track block system |
US20080115372A1 (en) * | 2003-05-20 | 2008-05-22 | Hanspeter Vogel | Rail Assembly, Rail Switch And A Transport Device Provided With A Magnetostrictive Sensor |
DE102006024692B4 (de) * | 2006-05-19 | 2008-05-29 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
DE102008025188A1 (de) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
CN101830239B (zh) * | 2010-03-02 | 2012-04-18 | 王国荣 | 一种用于区段轨道的智能分路及进路式逐段解锁方法 |
EP2524852B1 (de) * | 2011-05-17 | 2019-09-25 | Schweizerische Bundesbahnen SBB | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Gleisabschnittes |
DE102011076047A1 (de) * | 2011-05-18 | 2012-11-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Zugsicherungssystem mit puls-code-modulierter Führerstandssignalisierung |
US8798206B2 (en) * | 2012-01-11 | 2014-08-05 | Thales Canada Inc. | Vital digital input |
US8746628B2 (en) * | 2012-03-09 | 2014-06-10 | Siemens Industry, Inc. | Track circuit transceiver |
US8899530B2 (en) * | 2013-04-30 | 2014-12-02 | Siemens Industry, Inc. | Train direction detection via track circuits |
US8857769B1 (en) * | 2013-04-30 | 2014-10-14 | Siemens Industry, Inc. | Variable frequency train detection |
CN104973089B (zh) * | 2014-04-10 | 2016-09-07 | 鞍钢股份有限公司 | 一种钢渣路基轨道电路的监控方法 |
US9630635B2 (en) * | 2015-03-03 | 2017-04-25 | Siemens Canada Limited | Train direction and route detection via wireless sensors |
DE102015211141A1 (de) * | 2015-06-17 | 2016-12-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Bahnübergangssicherungssystem und Verfahren zur Ansteuerung eines Bahnübergangssicherungssystems |
RU2651534C1 (ru) * | 2016-11-11 | 2018-04-19 | Руслан Михайлович Нигай | Способ контроля свободного или занятого состояния участка железнодорожного пути на перегонах и станциях для электропоездов |
CN113665625A (zh) * | 2021-05-31 | 2021-11-19 | 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 | 一种计轴方法及设备 |
CN113247060B (zh) * | 2021-07-01 | 2021-10-26 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种区段状态异常检测方法和系统 |
CN113247059B (zh) * | 2021-07-01 | 2021-10-26 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种调车进路区段状态异常检测方法和系统 |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1344354A (fr) * | 1962-10-03 | 1963-11-29 | Trt Telecom Radio Electr | Perfectionnements aux systèmes de signalisation ferroviaire |
US3359416A (en) * | 1965-03-29 | 1967-12-19 | Gen Signal Corp | Continuous rail track circuits |
DE1530386B2 (de) * | 1965-09-01 | 1971-07-01 | Siemens AG, 1000 Berlin u. 8000 München | Einrichtung zur gleisueberwachung |
DE2053897A1 (de) * | 1970-10-29 | 1972-05-04 | Licentia Gmbh | Einrichtung zur Erfassung der Positionen von Schienenfahrzeugen |
ZA828993B (en) * | 1981-12-22 | 1983-09-28 | Westinghouse Brake & Signal | Railway singalling receiver |
KR950012304A (ko) * | 1993-10-09 | 1995-05-16 | 마이클 피. 리베라 | 철도캡신호 전송기 |
JP3430857B2 (ja) * | 1997-05-15 | 2003-07-28 | 株式会社日立製作所 | 列車在線検知システム及び列車在線検知方法 |
US6729584B2 (en) * | 1999-07-15 | 2004-05-04 | Anthony John Ireland | Model railroad occupancy detection equipment |
DE10029124C2 (de) * | 2000-06-14 | 2002-05-02 | Siemens Ag | Verfahren zur Gleisfrei-und besetztmeldung |
EP1348608A1 (fr) * | 2002-03-27 | 2003-10-01 | Alstom Belgium S.A. | Procédé et installation pour la detection d'un bris de rail |
US7254467B2 (en) * | 2003-02-13 | 2007-08-07 | General Electric Company | Digital train system for automatically detecting trains approaching a crossing |
WO2004098975A2 (en) * | 2003-04-30 | 2004-11-18 | Union Switch & Signal, Inc. | Method and system providing sleep and wake-up modes for railway track circuit unit |
JP4087786B2 (ja) * | 2003-12-19 | 2008-05-21 | 株式会社日立製作所 | 列車位置検知方法 |
CA2556731A1 (en) * | 2004-02-24 | 2005-09-09 | General Electric Company | Rail car tracking system |
JP4227078B2 (ja) * | 2004-06-16 | 2009-02-18 | 株式会社日立製作所 | 列車位置検知システム |
GB2418051A (en) * | 2004-09-09 | 2006-03-15 | Westinghouse Brake & Signal | Backup system for detecting a vehicle which may not cause a track circuit to operate. |
JP4684045B2 (ja) * | 2005-08-30 | 2011-05-18 | 株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモ | 伝送制御方法、移動局、無線基地局及び無線回線制御局 |
DE102006024692B4 (de) * | 2006-05-19 | 2008-05-29 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes |
US20070276555A1 (en) * | 2006-05-26 | 2007-11-29 | General Electric Company | Data integrity improvements of rail car identification process in localities having adjacent railway tracks |
US7954770B2 (en) * | 2006-12-15 | 2011-06-07 | General Electric Company | Methods and system for jointless track circuits using passive signaling |
US8452466B2 (en) * | 2008-05-07 | 2013-05-28 | General Electric Company | Methods and system for detecting railway vacancy |
-
2006
- 2006-05-19 DE DE102006024692A patent/DE102006024692B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-05-11 AT AT07729054T patent/ATE472454T1/de active
- 2007-05-11 ES ES07729054T patent/ES2346261T3/es active Active
- 2007-05-11 BR BRPI0711762A patent/BRPI0711762B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-05-11 MX MX2008014301A patent/MX2008014301A/es active IP Right Grant
- 2007-05-11 WO PCT/EP2007/054602 patent/WO2007134995A1/de active Application Filing
- 2007-05-11 US US12/301,564 patent/US7975968B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-05-11 RU RU2008150328/11A patent/RU2433929C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-05-11 CN CN2007800182826A patent/CN101448691B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-05-11 KR KR1020087030595A patent/KR101450257B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2007-05-11 AU AU2007253431A patent/AU2007253431B2/en not_active Ceased
- 2007-05-11 CA CA002652414A patent/CA2652414A1/en not_active Abandoned
- 2007-05-11 EP EP07729054A patent/EP2019771B1/de not_active Not-in-force
- 2007-05-11 DE DE502007004264T patent/DE502007004264D1/de active Active
-
2008
- 2008-11-11 NO NO20084765A patent/NO340184B1/no not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2486091C1 (ru) * | 2011-12-30 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояния рельсовой линии |
US10513277B2 (en) | 2016-05-12 | 2019-12-24 | Alstom Transport Technologies | Method for managing a railway electrical circuit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BRPI0711762B1 (pt) | 2018-12-18 |
RU2008150328A (ru) | 2010-06-27 |
EP2019771A1 (de) | 2009-02-04 |
CN101448691A (zh) | 2009-06-03 |
NO340184B1 (no) | 2017-03-20 |
CA2652414A1 (en) | 2007-11-29 |
DE102006024692B4 (de) | 2008-05-29 |
CN101448691B (zh) | 2011-06-15 |
DE502007004264D1 (de) | 2010-08-12 |
ES2346261T3 (es) | 2010-10-13 |
MX2008014301A (es) | 2009-02-10 |
EP2019771B1 (de) | 2010-06-30 |
BRPI0711762A2 (pt) | 2011-12-06 |
AU2007253431B2 (en) | 2011-11-03 |
ATE472454T1 (de) | 2010-07-15 |
DE102006024692A1 (de) | 2007-11-22 |
KR20090018958A (ko) | 2009-02-24 |
AU2007253431A1 (en) | 2007-11-29 |
US20090194643A1 (en) | 2009-08-06 |
US7975968B2 (en) | 2011-07-12 |
KR101450257B1 (ko) | 2014-10-13 |
NO20084765L (no) | 2008-11-11 |
WO2007134995A1 (de) | 2007-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2433929C2 (ru) | Способ и устройство для детектирования состояния занятости или свободности участка пути | |
US6556898B2 (en) | Distributed track network control system | |
US4389033A (en) | Broken rail/bond detectors | |
WO2011076433A3 (en) | System and method for transferring electric energy to a vehicle | |
KR102211350B1 (ko) | 궤도회로 고장방지 장치 및 방법 | |
CN102341290B (zh) | 用于探测轨道段的占用或空闲状态的装置以及用于运行这样的装置的方法 | |
RU2581277C2 (ru) | Способ контроля свободности рельсовой линии | |
RU2417913C1 (ru) | Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки | |
JP2011225192A (ja) | レール破断検知装置 | |
US10773738B2 (en) | System and method for detecting the presence of a train on a railway track | |
RU2362697C1 (ru) | Устройство контроля свободности станционных участков пути | |
RU2320509C1 (ru) | Способ контроля участков пути и устройство для его осуществления | |
RU2503564C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне | |
RU2337033C2 (ru) | Способ контроля свободности участков пути | |
RU2514384C1 (ru) | Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов | |
KR100344604B1 (ko) | 비이컨에의한정보전송방법및장치,및상기장치용비이컨 | |
JP6996941B2 (ja) | 異常検出装置、異常検出方法および異常検出システム | |
EP3270174B1 (en) | Test arrangement | |
RU2570120C1 (ru) | Способ формирования и передачи на локомотив сигналов автоматической локомотивной сигнализации в автоблокировке с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования | |
RU2572013C1 (ru) | Система для контроля нахождения подвижного состава на участке пути | |
JP7474015B2 (ja) | 故障診断機能付き列車検知装置および故障部位判別方法 | |
JP2844562B2 (ja) | 列車検知装置 | |
RU2504494C1 (ru) | Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи | |
RU2317908C1 (ru) | Способ контроля состояния рельсовой линии | |
JP2007283849A (ja) | 列車検知装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170512 |