NL8200505A - Luchtband met groot draagvermogen, waarvan de kruinwapening thermisch krimpbare omtrekskabels bevat, alsmede werkwijze voor de vervaardiging daarvan. - Google Patents

Description

V > r' ' WW/dM/60.90.376' MICHELIN & CIE (Compagnie Générale des Etablissements MICHELIN)

Luchtband met groot draagvermogen, waarvan de kruinwapening thermisch krimpbare omtrekskabels bevat, alsmede werkwijze voor de vervaardiging daarvan.

De uitvinding heeft betrekking op luchtbanden met een radiale karkaswapening bestemd voor het dragen van grote belastingen en opgepompt tot betrekkelijk hoge spanningen, in het bijzonder luchtbanden voor vliegtuigen.

5 Om de spanningen langs de omtrek, met name de spanningen veroorzaakt door de hoge bedrijfsdrukken te kunnen absorberen kan de kruinwapening van dergelijke luchtbanden boven elkaar geplaatste lagen van omtrekskabels bevatten.

T e r w ij 1 de radiale kabels van de karkaswapening opti-10 maal georiënteerd zijn om de meridiane spanningen te kunnen opnemen zullen, naar gebleken is, de omtrekskabels van de kruinwapening, die het dichtst bij de karkaswapening geplaatst zijn onderworpen worden aan samendrukkingen, waardoor de levensduur van deze banden ongunstig wordt 15 beïnvloed. Deze samendrukkingen worden veroorzaakt door belangrijke deformaties van de luchtband bij het rijden, aangezien de bedoelde banden in het algemeen aan grotere af_ platting onderhevig zijn dan de gebruikelijke banden, ondanks het gebruik van hogere oppompdrukken.

20 Het doel van de uitvinding is bij luchtba'nden van de beschreven soort de samendrukking te vermijden van de bedoelde omtrekskabels, die het dichtst bij de karkaswapening zijn gelegen, zonder dat daarbij overmatige slijtage van het loopvlak optreedt.

25 Teneinde dit doel te bereiken hebben volgens de uitvinding de kabels van de omtrekslagen een relatieve rek bij breuk die tenminste 8% bedraagt en bij voorkeur tussen 10 en 26% ligt, wanneer de gevulcaniseerde band op zijn velg 8200505 i i - 2 - gemonteerd, doch nog niet opgepompt is, alsmede een relatieve krimp onder invloed van de vulcanisatiewarmte van tenminste 1,25% en bij voorkeur tussen 2% en 8%.

Het gebruik van omtrekskabels, die voldoende rekbaar zijn onder invloed van de pompdruk, zodat de deformaties van de band tijdens het gebruik nooit aanleiding kunnen geven tot samendrukking heeft tot gevolg, dat de radiale kromming van het loopvlak overmatig wordt vergroot als de band op zijn velg is gemonteerd en tot de bedrijfsdruk is opgepompt.

10 Een dergelijke toename van de radiale kromming geeft aanleiding tot slijtage van het loopvlak, met name in het mediaan gebied daarvan.

Om deze reden wordt volgens de uitvinding gebruik gemaakt van omtrekskabels, die zowel rekbaar als thermisch krimpbaar 15 zijn, d.w.z. vervaardigd van materialen die onder invloed van de vulcanisatiewarmte krimpen.

Men kent reeds textielmaterialen, zoals polyamiden of polyesters die, wanneer zij op geschikte wijze aan op zichzelf bekende behandelingen worden onderworpen, het mogelijk 20 maken om kabels te vervaardigen, die enerzijds onder invloed van de vulcanisatiewarmte een relatieve krimp vertonen van tenminste 1,25% en bij voorkeur tussen 2 en 8% en anderzijds een relatieve rek bij van tenminste 8% en bij voorkeur tussen 10% en 26%. In het algemeen hebben de materialen waaruit de 25 kabels met de kleinste rek bij breuk zijn vervaardigd een grotere krimp onder invloed van de warmte.

Bij de huidige kenni-s omtrent dergelijke materialen zijn de bovengrenzen van de relatieve krimp en van de relatieve rek nauwelijks groter dan respectievelijk 8% en 26%, doch het 30 principe van de uitvinding strekt zich uit tot kabels waarvan de genoemde grenzen boven de in het voorgaande aangegeven grenzen liggen.

Wanneer men een luchtband volgens de uitvinding verwijderd uit de vormen, waarin hij gevulcaniseerd is, veroorzaakt de 8200505 \ * - 3 - spanning van de omtrekskabels van de kruinwapening als gevolg van de vulcanisatiewarmte een vermindering van de radiale kromming van de kruin en als gevolg daarvan van het loopvlak van de band wanneer deze op zijn velg gemon-5 teerd doch nog niet opgepompt is ten opzichte van de kromming van de kruin van de band in de vorm.

Onder vermindering van de kromming van de band verstaat men een zodanige verandering, dat, als de initiële of vulcanisatiekromming positief of nul is (d.w.z. de kruin 10 naar het uitwendige van de band convex of cylindrisch), de kromming bij een druk nul kleiner respectievelijk negatief wordt, dan wel, als de initiële of vulcanisatiekromming negatief is (d.w.z. de kruin naar het inwendige van de band concaaf), de kromming bij een druk nul in 15 absolute waarde sterker negatief wordt.

Met andere woorden de equatoriale vulcanisaties.traal van de kruin gemeten aan het oppervlak van het loopvlak is groter dan dezelfde equatoriale straal bij een druk nul. Wanneer men de band tot zijn bedrijfsspanning oppompt 20 verandert de kromming tot een in absolute waarde gemeten zwakkere negatieve kromming, en verder tot een kromming nul respectievelijk tot een positieve kromming, ofwel van een positieve kromming tot een in absolute waarde uitgedrukt sterkere positieve kromming.

25 In al deze gevallen neemt de equatoriale diameter bij een druk nul toe wanneer de band tot zijn bedrijfsspanning wordt opgepompt. Zoals men ziet maakt de uitvinding het mogelijk om het meridiane profiel van het loopvlak te regelen, teneinde een optimale bestendigheid .tegen slijtage te ver-30 krijgen zonder de levensduur van de omtrekskabels van de kruinwapening in gevaar te brengen.

Onder omtrekskabels verstaat men kabels die een hoek van nul of ten hoogste + 2,5° met de omtreksrichting van de luchtband vormen.

35 Het gebruik van luchtbanden volgens de uitvinding met een voor het oppompen sterk concaaf loopvlak ( met een sterk negatieve kromming) is van voordeel gebleken, met name 8200505 - 4 - voor luchtbanden van vliegtuigen, doordat het gevaar van de samendrukking van de omtrekskabels in de nabijheid van de karkaswapening is opgeheven.

De uitvinding maakt het mogelijk om luchtbanden te ver-5 vaardigen, waarvan in opgepompte toestand het loopvlak een concaviteit bezit, waarvan de pijl tenminste 10% hoger is dan de concaviteit van de matrijs.

Onder de pijl van de concaviteit verstaat men het verschil van de stralen van het loopvlak gemeten aan de punten van 10 de schouders, die het verst van de rotatieas van de band verwijderd zijn en aan de equator van het loopvlak wanneer de band op zijn velg gemonteerd, doch nog niet opgepompt is. In dit geval biedt de uitvinding bovendien een ander belangrijk voordeel, d.w.z. dat hierdoor een specifiek 15 probleem voor de luchtbanden van de beschreven soort wordt opgelost wanneer het loopvlak een uitgesproken concaviteit bezit. Als men nl. een dergelijke luchtband, waarvan de kruinwapening lagen van omtrekskabels bevat vulcaniseert in een matrijs met een kruin met een belangrijke concavi-20 teit, wordt de constructie van de kruin des te ingrijpen der verstoord naar mate de pijl van de concaviteit groter is. In de kruin -van een niet-gevulcaniseerde band van de beschreven soort zijn de plaatsen van de omtrekskabels van de kruinwapening zeer gevoelig voor variaties van de 25 kromming, veroorzaakt door het in de vorm brengen en vervolgens door het vormen van de kruin.

Als gevolg hiervan treden er in bepaalde delen van de kruin ongewenste en oncontroleerbare samenbundelingen op van de omtrekskabels, alsmede ongeordende afwijkingen van 30 de radiale kabels van de karkaswapening.

Dit heeft een onvoldoende levensduur van de kruin tot gevolg.

In dit geval heeft de uitvinding als gevolg daarvan het voordeel dat de bovenbeschreven desorganisatie van de 35 omtrekskabels van de kruinwapening wordt vermeden door het voorstellen van een werkwijze voor de vervaardiging, 8200505 - 5 - die het mogelijk maakt om luchtbanden met een sterke conca-viteit van de kruin respectievelijk van het loopvlak te verkrijgen met behulp van een matrijs, waarvan de kruin cylindrisch of slechts zwak concaaf is.

5 Uit het Franse octrooischrift 2 057 798 is het bekend om een luchtband met een radiale karkaswapening te vulcani-seren in een matrijs waarvan de straal ter hoogte van de equator kleiner is dan de straal van de gemonteerde en opgepompte band.

10 Het doel van een dergelijke werkwijze is het verbeteren van de greep en de bestendigheid tegen slijtage van het loopvlak van luchtbanden voor het wegverkeer.

Om deze reden is het verschil van de equatoriale stralen JP* ,'· ; van de orde van lmm. De kruinwapehing van deze band bevat 15 geen lagen van omtrekskoorden.

Bij het rijden worden de koorden van deze lagen daardoor niet blootgesteld aan schadelijke compressie-spanningen. Bovendien worden deze koorden gedurende het vormen van de band niet verplaatst, aangezien volgens dit octrooischrift 20 bet verschil tussen de stralen ter hoogte van de schouders en ter hoogte van het midden slechts gering is.

Het Franse octrooischrift 2 446 193 beschrijft een luchtband voor vliegtuigen voorzien van een radiale karkaswapening en een kruinwapening, alsmede een kruin die normaal 25 convex is. De koorden van de kruinlagen bestaan uit aromatisch polyamide. Om het breken van de koorden in de buitenste lagen te vermijden hebben deze koorden een relatieve rek die groter is dan de koorden van de binnenste lagen.

De koorden van de buitenste lagen zijn eventueel vervaar-30 digd uit alifatische polyamiden. Als gevolg van de noodzakelijke grote relatieve rek van deze koorden hebben zij ofwel een geringe dikte, ofwel een grote torsie.

De contractiespanningen, die zij gedurende de vulcanisatie kunnen ontwikkelen zijn dan ook onvoldoende om de aangren-35 zende onderliggende kruinlagen, waarvan de koorden ongevoelig zijn voor de vulcanisatiewarmte te beïnvloeden.· 8200505 « 1 - 6 -

Meer in het algemeen maakt de uitvinding het mogelijk om luchtbanden te vervaardigen, waarvan de pijl van de conca-viteit van het loopvlak, zoals deze in het voorgaande gedefinieerd is, in de matrijs gemeten in radiale doorsnede, 5 terwijl de kamer of de vulcanisatiemembraan onder druk is ;r> geplaatst, tenminste 10% verschilt van.de pijl van de con-caviteit van het loopvlak van dezelfde band wanneer men de druk in de kamer of de vulcanisatie-membraan aflaat, of wanneer de band op zijn velg gemonteerd, doch niet opgepompt 10 is. De uitvinding maakt het op deze wijze mogelijk om luchtbanden te vervaardigen, waarvan de pijl van de concaviteit in de matrijs (onder druk) meer dan 25% en zelfs meer dan 50% of 100% afwijkt van de pijl van de concaviteit bij een druk nul.

15 Een ander voordeel van de vervaardigingswi j ze volgens d.e uitvinding is gelegen in het feit, dat hierdoor het verwijderen van de band uit de matrijs vergemakkelijkt wordt.

Wanneer men nl. voor het openen van de matrijs de druk in de vulcanisatiekamer of het vulcanisatiemembraan aan de 20 binnenzijde van de band afneemt, veroorzaakt de samentrekking van de omtrekskabels van de kruinwapening de contractie van de kruin, waardoor de relief-elementen van de kruin van de band loslaten van de kruin van de matrijs.

De luchtband volgens de uitvinding is, indien hij op de velg 25 gemonteerd doch nog niet opgepompt is daardoor gekenmerkt, dat hij voorzien is van een loopvlak dat in radiale zin inspringt, d.w.z. kleiner is dan de positie van dit loopvlak in de matrijs waarvan de vulcanisatiekamer of het vulcanisatiemembraan onder druk staat. De inspringing is 30 op ieder punt van het loopvlak van de band tenminste gelijk aan 1% ' ·? van de overeenkomstige straal van de matrijs gemeten vanaf de rotatieas van de band.

De lagen van omtrekskabels volgens de uitvinding strekken zich in axiale zin tenminste uit tussen de beide schouders 35 van het loopvlak. Het is van voordeel dat de lagen van 8200505 5- - 7 - omtrekskabels een axiale breedte hebben, die in radiale zin naar de buitenzijde kleiner wordt.

De laag van omtrekskabels die in axiale zin het breedst is kan zich uitstrekken van de ene tot de andere rand 5 van het loopvlak. Door op deze wijze de axiale breedten van de lagen van omtrekskabels te verminderen, verkrijgt men een dichtheid van de kabels, die in de richting van de randen van het loopvlak vermindert.

Het mediaangebied van het loopvlak zal daardoor sterker 10 krimpen dan de randen, waardoor de concaviteit van de kruin van de band in niet-opgepompte toestand toeneemt.

Dit effect kan men tenminste ook gebruiken voor de in axiale zin breedste laag van kabels, die een kleinere relatieve contractie onder invloed van de warmte hebben 15 dan de kabels van de andere lagen van omtrekskabels.

Een bij voorkeur gekozen variant van de uitvinding, die het mogelijk maakt om de weerstand tegen drift van de banden volgens de uitvinding in positieve zin te beïnvloeden bestaat daaruit, dat men de lagen van omtrekskabels 2Q laat samenwerken met tenminste twee kruinlagen van in iedere laag evenwijdige doch ten opzichte van de aangrenzende laag kruiselings gelegen kabels, die hoeken van tussen 30° en 90° maken met de omtreksrichting van de band,

De kabels van deze schuine lagen zijn eveneens rekbaar en 25 thermisch krimpbaar. Het is van voordeel om gebruik te maken van kabels met een geringe relatieve rek bij breuk en hoge relatieve contractie onder invloed van de warmte vergeleken met die van de kabels van de omtrekslagen.

Bij voorkeur is de relatieve rek bij breuk des te geringer 30 naar mate de hoek gevormd door deze kabels met de omtreks-richting groter wordt en de 90° benadert.

De schuine kruiselings gelegen lagen zijn bovendien in radiale zin aan de binnenzijde van de omtrekslagen gelegen. Hun krimp als gevolg van de vulcanisatiewarmte heeft een 35 transversale verkorting van de in radiale zin aan de buiten- 8200505 - 8 - zijde van de kruinwapening liggende elementen tengevolge.

Als gevolg daarvan treedt een verhoging van de concaviteit van de kruin van de nog niet opgepompte band op, die zich voegt bij de concaviteit als gevolg van de contractie van 5 de lagen van omtrekskabels.

Eveneens bij voorkeur zijn de kabels van de karkaswapening inert, d.w.z, practisch zonder rekbaarheid en krimp als gevolg van de warmte. Zij kunnen bij voorbeeld vervaardigd zijn uit staaldraad, gla svezel of aromatisch polyamide.

IQ Op deze wijze maakt men aldus volledig gebruik van de thermische krimp van de kruinwapening volgens de uitvinding.

Men kan evenwel eveneens gebruik maken van rekbare en thermisch krimpbare kabels voor de karkaswapening, bijvoorbeeld om het gewicht en/of de kostprijs te verlagen.

•^5 Enerzijds maakt een dergelijke karkaswapening het mogelijk om de verhoging van de concaviteit van de kruin als gevolg van de lagen van de kruinwapening te matigen.

Anderzijds is het voor het neutraliseren van het tegenwerkende effect van de rekbare en thermisch krimpbare 20 kabels van de karkaswapening voldoende om het aantal omtrekskabels van de kruinwapening, in het bijzonder in het mediane deel daarvan, te verhogen.

Onder bepaalde rij omst.andighed'en, met name bij hoge snelheid kan de kruinwapening volgens de uitvinding bescha-25 digd worden door objecten, zoals stenen, metaaldelen af komstig van voertuigen enz., die zich op de baan van de band bevinden.

In verband met het belang van de uitzetting van de kruin van de band onder invloed van de bandspanning, is het niet altij 30 mogelijk om gebruik te maken van het gebruikelijke scherm van elastische kabels. De rekbaarheid van deze kabels is onvoldoende. De uitzetting van de kruin volgens de uitvinding is zodanig belangrijk, dat deze kabels 8200505 - 9 - hun fundamentele eigenschappen zouden verliezen.

Zij zouden niet meer kunnen fungeren als beschermende middelen en zouden eerder bijdragen tot een ongewenste 'verstijvi de kruinwapening · ' ·· . · 5 Het ligt binnen het bereik van de uitvinding om tenminste één laag van kabels, die in het vlak van de laag gegolfd liggen te doen samenwerken met de kruinwapening volgens de uitvinding.

Deze laag is in radiale zin aan de buitenzijde van de 10 genoemde kruinwapening geplaatst.

De eigenschappen van deze laag vormen geen hindernis voor de ongewone expansie van de kruin en veroorzaken geen ongewenste verstijving-_daarvan.

Voor dit doel is de afstand tussen twee aangrenzende kabels 15 tussen 50% en 100% van de amplitude, gerekend van top tot top van de golvingen, terwijl S5engte van de golving is gelegen tussen 100% en 200% van de genoemde amplitude, eveneens van top tot top. De kabels liggen in de laag evenwijdig, d.w.z. dat de golvingen in fase verkeren.

20 De middenassen van de golvingen van de kabels zijn bij voorkeur georiënteerd op 0° of op 90° ten opzichte van de omtreksrichting van de band. Deze voorkeur sluit evenwel niet uit het gebruik van tenminste één laag van gegolfde kabels waarvan de middenassen schuin zijn geplaatst ten 25 opzichte van de genoemde omtreksrichting.

De genoemde laag kan eveneens gevormd worden uit een breiwerk van kabels, bij voorbeeld verkregen door eenvoudige kruiselingse plaatsing van de golvingen.

In dit geval is de onderlinge afstand van twee kabels ten 30 opzichte van elkaar ten hoogste gelijk aan de amplitude van de golvingen van de koorden, gerekend van top tot top.

De elasticiteit van het weefsel wordt groter naar mate men de onderlinge afstand van de koorden vermindert.

8200505 - 10 - • .. . · Q-e. tekening; en het gedeelte van de beschrij ving dat daar betrekking op heeft illustreren een voorbeeld van een uitvoeringsvorm van de uitvinding.

In deze schematische niet op schaal weergegeven tekening tonen: 5 - de figuren lA en 1B in radiale halve doorsnede een luchtband volgens de uitvinding, in figuur IA in een vulcanisatiematrijs met een concave kruin en een vulcani-satiekamer of-membraan onder druk, en in figuur 1B gemonteerd op zijn velg, doch nog niet opgepompt.

10 - figuur 2 een vergroot aanzicht van het deel van de kruin van de band aangegeven met de cirkel II in figuur I, - figuur 3 een verkleind aanzicht van de band gemonteerd op zijn velg en tot zijn bedrijfsspanning opgepompt en - figuur 4 . schematisch een deel van de beschermings- 15 laag van een dergelijke luchtband.

ge

De luchtband/1 illustreerd in de- figuren 1 tot 3 komt/voor vlieg overeen met de commerciële afmetingen 750 x 230-15. tuige

Hij bestaat uit een loopvlak 2, een radiale karkaswapening 3, die in iedere bandhiel 4 door een omslag om een hielkern-20 ring 5 verankerd is, alsmede een kruinwapening 6, die om de karkaswapening 3 is geplaatst. De samenstelling van deze kruinwapening 6 is meer gedetailleerd weergegeven in fig.2.

De kruinwapening 6(fig.2) omvat . enerzijds drie lagen 5', 6" en 6"' van kabels bestaande uit een alifatisch 25 polyamide met een dikte van 188 x 2 x 2 tex en met een rek voor breuk onder een kracht van 60 daN van ongeveer 22%.

Onder invloed van de warmte krimpen deze kabels met 6 tot 7%.

In ieder van deze drie lagen zijn de kabels in omtreksrich-ting georiënteerd. De laag 6''', die in radiale zin aan de 30 buitenzijde van de beide andere lagen is geplaatst heeft een breedte van 108 mm, terwijl de lagen 6' en 6" een breedte hebben van respectievelijk 214 mm en 212 mm, en zich uitstrekken tot in de schouders 7 van de band.

De kruinwapening 6 (fig.2) omvat anderzijds aan de buiten-

zijde van de lagen 6', 6" en 6"' twee lagen 61V en 6V

bestaande kabels van alifatisch polyamide met een dikte van 8200305 - 11 - 94 x 3 tex en een rek voor breuk onder een kracht van 15 daN van omstreeks 22%. Onder invloed van de warmte krimpen deze kabels met 3 a 5%. In ieder van deze beide lagen maken de kabels een hoek van 60° met de omtreksrichting van de band, 5 zij zijn in iedere laag kruiselings ten opzichte van de kabels in de aangrenzende geplaatst. De laag 61V heeft een breedte van 155 mm, de laag 6V een breedte van 152 mm.

In de uitvoeringsvorm weergegeven in de tekening is de karkaswapening 3 samengesteld uitdrifagen 3', 3" en 3’*', 10 welke lagen ieder per centimeter breedte 12 kabels van een alifatisch polyamide bevatten met een dikte van 188 x 2 tex en een rek voor breuk onder een kracht van 28 daN van omstreeks 24%. Onder invloed van de warmte krimpen deze f· - kabels met ongeveer 5%.

15 Volgens een niet in de tekening aangegeven uitvoeringsvorm van de uitvinding bestaat de radiale karkaswapening uit twee lagen, die ieder per centimeter breedte uit elf kabels van een aromatisch polyamide met een dikte van 167 x 2 tex zijn samengesteld met een rek van voor breuk onder een 20 kracht van 48 daN van omstreeks 3,9%. Deze kabels krimpen niet onder invloed van de warmte.

Bij deze twee uitvoeringsvormen is de voor het vulcaniseren van de luchtband 1 gebruikte matrijs 8 dezelfde.

De doorsnede van dit matrijs heeft een maximale axiale 25 breedte L en een pijl van de concaviteit f gelijk aan L x 1,76 . In dit voorbeeld is f 4,25 mm.

De vulcanisatie membraan 10 is onder druk geplaatst.

Door vergelijking van figuur IA en figuur 1B ziet men dat, als de uit de matrijs 8 genomen band op zijn velg 9 30 gemonteerd doch nog niet opgepompt is, de radiale kromming van het loopvlak 2 met de kruinwapening 6, gemeten ter hoogte van de equator, d.w.z. in het mediane vlak X-X', als gevolg van de door de vulcanisatiewarmte in de kabels 8200505 •c - 12 - van de kruinwapening opgewekte spanning duidelijk is toegenomen (figuur 1B). Terwijl de kruin van de matrijs 8 slechts zwak concaaf is (pijl van concaviteit f = 4,25 mm; figuur Ia) verkrijgt de kruin van de band, na verwijdering 5 uit de matrijs doch voor het oppompen op de velg 9 een grotere concaviteit (pijl van de concaviteit f^ = 5,75 mm; figuur 13) dan in de matrijs, in het gebied van de schouders 7 is de krimp d ten opzichte van de straal van ' de matrijs in ditzelfde gebied van de orde van 4,1%, terwijl in het 10 equatoriale gebied de krimp (f^-f+d) ten opzichte van de straal van de matrijs in het vlak X-X' omstreeks 4,6% bedraagt .

Als de band volgens de niet in de tekning aangegeven uitvoeringsvorm uit de -vulcanisatiematrij s wordt genomen en 15 vervolgens op zijn velg gemonteerd doch nog niet opgepompt is de radiale kromming van het loopvlak met zijn kruin wapening gemeten ter hoogte van de equator verder toegenomen dan in het geval van een band met een uit drie lagen bestaande karkaswapening, zoals in het voorgaande beschre-20 ven is. De pijl van de concaviteit, die in de matrijs f = 4,25 mm was, neemt inderdaad toe tot een waarde f » 9,25 mm voor de luchtband wanneer deze op zijn velg gemonteerd doch nog niet opgepompt is. '

In de beide bovenbeschreven voorbeelden neemt de kruin van 25 de tot zijn bedrijfsspanning opgepompte band als gevolg van de rekbaarheid van de kabels van de kruinwapening een lichtelijk convexe toi aan, zoals in figuur 3 is weergegeven.

Volgens het schema afgëbeeld in figuur 4 kan men voor een luchtband voor vliegtuigen met de afmetingen 46 x 16-20 een 30 zeer rekbare beschermende laag aanbrengen.

Hiertoe maakt men gebruik van een laag van kabels 70 met een diameter van lmm gevormd uit 9 staaldraden met een diameter van 23/100 mm. De golvingen hebben een sinusoïdale vorm met een amplitude A van 5 mm tussen de top 701 en de top 8200505 * - 13 - 702, alsmede een^lengteAvan de golving van 5 mm.

De afstand van de evenwijdige kabels 70, d.w.z. in dezelfde fase van de golving, bedraagt 3,5 mm.

De middenassen 71 van de golvingen zijn georiënteerd onder 5 90° ten opzichte van de omtreksrichting (niet aangegeven),

Figuur 4 is een gedeeltelijke weergave van -twee naast elkaar liggende kabels 70 van deze beschermende laag.

De afstand van deze kabels is gelijk aan de afstand tussen de middenassen 71 van twee golvingen, golf 10 De lengte van de golf is het dubbele van de afstand, liggende tussen twee opeenvolgende snijpunten I en I' van een sinus-lijn 7Ό met de middenas 71. De amplitude A is de afstand van de ene top 701 tot de daaropvolgende top 702 Λ van een sinusLijn 70 Onder "golvingen" verstaat men in het kader van deze uitvinding ieder sinusoidaal verloop of iedere zaagtand, ai dan niet voorzien van afgevlakte toppen.

Zoals men ziet hebben de amplituden, de lengten van de golvingen en de afstanden van de kabels ongebruikelijke 2o waarden ten opzichte van de bekende lagen met gegolfde kabels.

Men kan eveneens de gegolfde kabels vervangen door schroef-veren met een bijvoorbeeld elliptische of rechthoekige doorsnede, waarvan de grote as of de grote zijde evenwijdig 25 ligt aan het vlak van de gebruikte laag.

Deze schroefveren zijn bij voorkeur van staaldraad vervaardigd. Voor de beschermende laag kan men eveneens gebruik maken van tenminste één laag van ongeveer evenwijdig liggende metaalvezels (diameter 0,1 tot 1 mm,- lengte 5 tot 20 3q mm) verspreid in een gomlaag.

8200505

Claims (17)

4Τ ψ - 14 - CONCLUSIES :

1. Luchtband met groot draagvermogen, opgepompt tot een hoge bedrijfsdruk, in het bijzonder voor vliegtuigen, met een loopvlak, een radiale karkaswapening, die in iedere bandhiel aan tenminste één hielkernring is 5 verankerd, alsmede een kruinwapening, omvattende tenminste twee boven elkaar geplaatst lagen van rekbare omtrekskabels, die in radiale zin aan de buitenzijde van de karkaswapening zijn geplaatst, met het kenmerk, dat de kabels van de omtrekslagen een relatieve rek bij 10 breuk hebben van tenminste 8% en bij voorkeur tussen 10 en 26% wanneer de gevulcaniseerde luchtband op zijn velg gemonteerd, doch nog niet opgepompt is, alsmede een relatieve contractie als gevolg van de vulcanisatie warmte van tenminste 1,25% en -bij voorkeur tussen, 2 en 15 8% .

2. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het loopvlak van de band, wanneer deze op zijn velg gemonteerd doch nog niet opgepompt is, een radiale kromming heeft, die geringer is dan de kromming van het loopvlak 20 van dezelfde band wanneer deze tot zijn bedrijfsdruk is opgepompt.

3. Luchtband volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het loopvlak van de band, wanneer deze op zijn velg gemonteerd, doch nog niet opgepompt is, een negatieve 25 radiale kromming heeft met een pijl van de concaviteit die tenminste 10% hoger ligt dan de pijl van de concaviteit van de matrijs.

4. Luchtband volgens één der conclusies 1 tot 3, met het kenmerk, dat het loopvlak van de band, wanneer deze op 30 zijn velg gemonteerd, doch nog niet opgepompt is in radiale zin inspringt ten opzichte van het loopvlak van dezelfde band wanneer deze tot zijn bedrijfsspanning is opgepompt. 8200505 - 15 - /* J* * ¥'

5. Luchtband volgens één der conclusies 1 tot 4, met het kenmerk, dat de lagen van omtrekskabels zich in axiale zin tenminste uitstrekken tot tussen de beide schouders van het loopvlak.

6. Luchtband volgens één der conclusies 1 tot 5, met het kenmerk, dat de lagen van de omtrekskabels axiale breedten hebben, die in radiale zin naar de binnenzijde verminderen.

7. Luchtband volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de 10 laag van omtrekskabels, die in axiale zin het breedst is zich uitstrekt van de ene tot de andere rand van het loopvlak.

8. Luchtband volgens de conclusies 6 of 7, met het kenmerk, dat tenminste de laag van omtrekskabels, die in axiale 15 zin het breedst is, bestaat uit kabels waarvan de rela tieve krimp onder invloed van de vulcanisatiewarmte kleiner is dan de relatieve krimp van de andere lagen van omtrekskabels.

9. Luchtband volgens één der conclusies 1 tot 8, waarvan de 20 kruinwapening bovendien in radiale zin aan de buitenzijde van de lagen van omtrekskabels tenminste twee schuine lagen van kabels bevat, waarbij in iedere laag de kabels evenwijdig doch ten opzichte van de aangrenzende laag kruiselings zijn gelegen, met het kenmerk 25 dat de kabels van de schuine lagen met de omtreksrich- ting van de luchtband hoeken maken van tussen 30 en 90°, welke kabels rekbaar en thermisch krirapbaar zijn.

10. Luchtband volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de kabels van de schuine lagen een geringe relatieve rek 30 bij breuk hebben, alsmede een hoge krimp onder invloed van de vulcanisatiewarmte in vergelijking met de rekbaarheid en de krimp van de kabels van de omtrekslagen. 8200505 s. *T -16 -

11. Luchtband volgens één der conclusies 9 of 10, met het kenmerk, dat de rekbaarheid bij breuk van de kabels van de schuine lagen des te geringer is naar mate de hoek, die de kabels maken met de omtreksrichting, 5 hoger is en de 90° benadert.

12. Luchtband volgens één der conconlusies 1 tot 11, met het kenmerk, dat de radiale kabels van de karkaswapening eveneens rekbaar zijn en onder invloed van de vulcanisatiewarmte krimpen.

13. Luchtband volgens één der conclusies 1 tot 11, met het kenmerk, dat de radiale kabels van de karkaswapening practisch geen rekbaarheid en geen krimp onder invloed van de vulcanisatiewarmte vertonen.

14. Werkwijze voor de vervaardiging van een luchtband 15 volgens één der conclusies 1 tot 13, met het ken merk, dat men de band vulcaniseert in een matrijs, waarvan de kruin enerzijds een geringere concaviteit en anderzijds in radiale zin verder ligt van de rotatieas van de band dan het loopvlak van de band, 20 wanneer de vulcanisatiekamer of het vulcanisatie- membraan niet onderdruk staat, zodat de pijl van de concaviteit van het loopvlak in de matrijs wanneer de vulcanisatiekamer of het vulcanisatiemembraan onder druk staat tenminste 10% verschilt van de pijl 25 van de concaviteit van het loopvlak van de band als de vulcanisatiekamer of het vulcanisatiemembraan niet onder druk staat.

15. Werkwijze voor de bereiding van een luchtband volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat de vulcanisatie 30 van de band wordt uitgevoerd in een matrijs, waarvan de pijl van de concaviteit meer dan 25% en bij voorkeur 50 of 100% verschilt van de pijl van de concaviteit van het loopvlak wanneer de vulcanisatiekamer 8200505 - 17 - of het vulcanisatiemembraan niet onder druk is geplaats t.

16. Werkwijze voor de vervaardiging van een luchtband volgens conclusie 14 of 15, met het kenmerk, dat de 5 ... mspringing m ieder punt van het loopvlak van de band ten opzichte van de positie van het loopvlak in de matrijs, waarvan de vulcanisatiekamer of het vulcanisatiemembraan onder druk staat tenminste gelijk is aan 1% van de overeenkomstige straal van de matrijs gemeten 1 ^ vanaf de rotatieas van de band.

17. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat in radiale zin aan de buitenzijde van de kruinwapening tenminste één laag van gegolfde kabels is aangebracht, die evenwijdig liggen in het vlak van de laag, waarbij 15 de afstand van de kabels overeenkomt met 50% tot 100% van de amplitude van de golvingen, gemeten van top tot golf top, en waarbij de lengte van de golven ligt tussen 100% en 200% van de genoemde amplitude, terwijl de middenassen van de golvingen van deze kabels bij voorkeur 20 een hoek van hetzij 0°, hetzij 90° maken met de omtreks- richting van de band. 8200505