LU83937A1 - Pneumatique gros porteur dont l'armature de sommet comporte des cables circonferentiels thermoretractables,et son procede de fabrication - Google Patents

Description

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1'invention concerne les pneumatiques à armature de carcasse radiale destinés à porter des charges élevées et-gonflés à des pressions relativement fortes et en particulier les pneumatiques pour avions.

5 Pour absorber de façon optimale les tensions circon férentielles, notamment celles engendrées par les fortes pressions de gonflage, l'armature de sommet de tels pneumatiques peut comporter des nappes de câbles circonférentiels superposées. Alors que les câbles radiaux de l'armature de carcasse se t 10 trouvent à leur orientation optimale pour absorber les tensions méridiennes, l'expérience montre que les câbles circonférentiels de l'armature de sommet les plus voisins de l'armature de carcasse subissent des compressions nuisibles à l'endurance des pneumatiques. Ces compressions proviennent des déformations 15 importantes du pneumatique en roulage car les pneumatiques en question subissent en général des écrasements supérieurs à ceux des pneumatiques usuels, malgré l'utilisation de pressions de .gonflage plus élevées.· le but de l'invention est d’éviter la mise en compression 20 des dits câbles circonférentiels les plus rapprochés de l'armature de carcasse des pneumatiques de l'espèce considérée.ci-dessus, sans entraîner d'usure excessive de la bande de roulement.

Pour atteindre ce but, l'invention prévoit que les câbles des nappes de câbles circonférentiels ont une extensibi-25 lité relative à la rupture au moins égale à 8 fi et, de préférence, comprise entre 10 fi et 26 fi, lorsque le pneumatique vulcanisé est monté sur sa jante de service, mais non encore· gonflé, et une contraction.relative sous l'effet de la chaleur de vulcanisation au moins égale à 1,25 fi'&tàe préférence, comprise entre 30 2 fi et 8 fi. - 1 ♦ · » :, - 2 - tat* L'utilisation de câbles-circonférentiels suffisâmment extensibles sous l'effet de la pression de gonflage pour que les déformations du pneumatique en service ne parviennent jamais à les mettre en compression, provoque un accroissement exagéré 5 de la courbure radiale .de la bande de roulement lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression de service. TJn tel accroissement de courbure radiale est préjudiciable à l'usure de. la bande de roulement, notamment de la zone médiane de celïe-ci. C'est pourquoi l'invention 10 prévoit d'utiliser des câbles circonférentiels à la fois extensibles et thermocontractables, c'est-à-dire fabriqués avec des matériaux qui se contractent sous l'effet de la chaleur de vulcanisation.

On. connaît des matériaux textiles tels que des polya-15 mides ou des polyesters qui, soumis à des traitements appropriés et également connus, permettent de fabriquer des câbles ayant d'une part un retrait relatif sous l'effet de la chaleur de ^ vulcanisation au moins égal à 1 ,25 $ et, de préférence, compris entre 2 % et 8 $, d'autre part une extensibilité relative à la 20 rupture au moins égale à 8 et, de préférence, comprise entre 10 io et 26 Généralement, les matériaux donnant des câbles ayant la.plus faible extensibilité à la rupture·montrent le retrait à la chaleur le plus élevé. Dans l'état actuel des connaissances sur ces matériaux les limites supérieures de 25 retrait relatif et d’extensibilité relative ne dépassent guère 8 fo et 26 io respectivement mais le principe de l'invention s'étend à des câbles dont lesdites limites sont supérieures à celles indiquées ci-dessus.

: Lorsqu'on extrait un pneumatique conforme à l'invention 30 du moule dans lequel il a été vulcanisé, la tension des câbles circonférentiels de l'armature de sommet induite par la chaleur de vulcanisation provoque une diminution de la courbure radiale du sommet et, par suite, de la bande de roulement du pneumatique monté sur sa jante de service, mais non encore gonflé, par 35 rapport à la courbure du sommet du. pneumatique dans le moule.

Par diminution de courbure on entend 1'évolution de la courbure de vulcanisation du sommet vers une courbure à pression nulle plus petite ou négative, si la tsourbure initiale ou de vulcanisé est sation est positive ou nulle,c’est-à-dire/le sommet/convexe vers 40 1'extérieur du pneumatique ou cylindrique, ou vers une courbure - 3 - négative plus élevée en valeur absolue, si la courbure initiale

Si ou de vulcanisation est négative, c'est-à-dire/le sommet est concave Vers l'extérieur. Autrement dit,le- rayon équatorial de vulcanisation du sommet mesuré à la surface de la bande de 5 roulement est,supérieur au même rayon équatorial à pression nulle. Lorsqu'on gonfle le pneumatique à sa pression de service, la courbure à pression nulle du sommet évolue d'une courbure négative vers.une courbure négative plus faible en valeur absolue, vers une courbure nulle ou vers une courbure positive, 10 ou d'une courbure positive vers une courbure positive plus élevée en valeur absolue. Dans tous les cas, le diamètre équatorial à pression nulle augmente lors du gonflage à la pression de service. Comme on le voit, l'invention permet de régler le profil méridien de la bande de roulement pour obtenir 15 une résistance à l'usure optimale sans mettre en cause l'endurance des câbles circonférentiels de l'armature de sommet. Par câbles circonférentiels on entend des câbles formant un angle nul ou s'écartant d'au plus ±2,5° de la direction circonférentielle du pneumatique.

20 ... L'utilisation de pneumatiques conformes à l'invention à bande de roulement fortement concave (courbure fortement négative) avant gonflage s'est avérée avantageuse, notamment pour des pneumatiques d'avions, en écartant le risque de mise en compression des câbles circonférentiels proches de l'armature 25 de carcasse. L'invention permet d'obtenir des pneumatiques dont la bande de roulement présente, à l'état gonflé, une flèche de concavité supérieure d'au moins 10 % à celle du moule. Par flèche de concavité on entend la différence des rayons de la bande de roulement mesurés aux points des épaules les plus éloignés de 30 l'axe de rotation du pneumatique et à l'équateur de la bande de roulement lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service, mais non encore gonflé. Dans ce cas, l'invention . ’ présente un avantage particulier supplémentaire, c'est-à-dire solutionne un problème spécifique au type de pneumatique consi-35 déré, lorsque la bande de roulement a une concavité prononcée.

En effet, si l'on vulcanise un tel pneumatique, dont l'armature de sommet comporte des nappes à câbles circonférentiels,.dans un moule doté d'un sommet avec une concavité importante, • · · · t - 4 - «t u - ’ l'architecture du sommet subit une désorganisation d'autant plus profonde que la flèche de concavité est plus élevée.

Dans le sommet d'un pneumatique non vulcanisé de l'espèce considérée les positions des câbles circonférentiels de 5 l’armature de sommet sont très sensibles aux variations de courbure provoqués par la conformation puis le moulage du sommet. Il en résulte des accumulations.à la fois indésirables r et incontrôlables des câbles circonférentiels dans certaines zones du sommet, ainsi que des écarts désordonnés des câbles 10 radiaux de l'armature de carcasse. D'oü une endurance insuffisante du sommet.

L'invention a par conséquent dans ce cas pour mérite de remédier à la désorganisation des câbles circonférentiels de l’armature de'sommet décrite ci-dessus en proposant une 15 méthode de fabrication qui permet d'obtenir des pneumatiques à forte concavité du sommet respectivement de la bande de rou- , . lement avec un moule dont le sommet est cylindrique ou faible- i ment, concave.

Il est connu par le brevet PR 2 057 798 de vulcaniser 20 un pneumatique à armature de carcasse radiale dans un moule dont le rayon à 1’ équateur est plus petit que celui du pneumatique monté et gonflé. Le but d'un tel procédé est d'améliorer l'adhérence et la résistance à l'usure de la bande de roulement des pneumatiques routiers. C'est pourquoi la • 25 différence des rayons équatoriaux est de l'ordre de Ί mm.

L'armature de sommet de ce pneumatique ne comporte pas de nappes de fils circonférentiels. En roulage les fils des nappes ne sont donc pas soumis à des contraintes de compression nocives. Ces fils ne seraient d’ailleurs pas dérangés durant 30 le moulage du pneumatique, étant donné que dans ce brevet la différence entre les rayons aux épaules et au centre est petite..

D'autre part, le brevet FR 2 446 195 décrit un pneumatique pour avions qui a une armature de carcasse radiale 35 et une armature de sommet ainsi qu'un sommet normalement convexes Les fils des nappes de sommet sont en polyamide aromatique. Pour éviter des ruptures des 'fils des nappes extérieures, ces fils ont des allongements relatifs plus t . - 5 -

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grands que les fils des nappes intérieures. Eventuellement, les fils des nappes extérieures sont en polyamide aliphatique.. En‘raison des allongements relatifs nécessairement très élevés, de ces fils, ces fils ont soit des titres faibles, soit 5 des torsions élevées. Les contraintes de contraction qu'ils Sont susceptibles de développer au cours de la vulcanisation sont donc insuffisantes pour influencer les nappes de sommet sous-jacentes dont les fils sont insensibles à la chaleur de vulcanisation.

10 D'une manière générale l'invention permet de fabriquer des pneumatiques dont la flèche de concavité de la bande de roulement (telle que définie plus haut) dans le moule considéré en section radiale, la chambre ou membrane de vulcanisation étant sous-pression, diffère d'au moins 10 % de la 15 flèche de concavité de la bande de roulement du même pneumatique lorsqu'on annule la pression dans la chambre ou membrane de vulcanisation ou que le pneumatique se trouve monté sur sa · * jante de service, mais non encore gonflé. Ainsi l'invention permet de fabriquer des pneumatiques dont la flèche de conca-20 vité dans le moule (sous pression) diffère de plus de 25 1° et même de plus de 50 % ou 100 % de la flèchede concavité à pression nulle.

Un autre intérêt de la méthode de fabrication conforme à l'invention réside dans le fait que celle-ci facilite le 25 démoulage du pneumatique. En effet, lorsque, avant l'ouverture du moule, on supprime la pression dans la chambre ou membrane - ’ de vulcanisation disposée à l'intérieur du pneumatique, la contraction des câbles circonférentiels de l'armature de sommet provoque la contraction du sommet et le dégagement de celui-ci 30 des éléments en relief du sommet du moule.

Le pneumatique conforme à l'invention monté sur sa jante de service, mais non gonflé, se reconnaît, par conséquent, en ce qu'il comporte une bande de roulement qui est en retrait dans le sens radial, c'est-à-dire plus petite, par rapport à 35 la position de la bande de roulement dans le moule dont la chambre ou membrane de vulcanisation est sous pression. Le retrait en tout point de la bande de roulement du pneumatique est au moins égal à 1 ’fo du rayon correspondant du-moule mesuré par rapport à l'axe de rotation du pneumatique.

• ♦ « - 6 - I · t» les nappes à câbles circonférentiels selon l'invention s'étendent axialement au moins entre les deux épaules de la bande de roulement. Il est avantageux que les nappes à câbles circonférentiels aient des largeurs axiales qui diminuent radialement 5 vers l'extézSeur. la nappe à câbles circonférentiels axialement la plus large peut s'étendre d'un bord à l'autre de la bande de roulement. En diminuant ainsi les largeurs axiales des nappes à câbles circonférentiels on obtient une densité de câbles qui diminue vers les bords de la bande de roulement. la zone médiane 10 de celle-ci se contracte davantage que les bords et augmente la .concavité du sommet du pneumatique non encore gonflé. A cet effet on peut aussi utiliser au moins pour la nappe axialement la plus large des câbles ayant une contraction relative à la chaleur plus faible que celles des câbles des autres nappes à câbles 15 circonférentiels.

Une variante préférentielle de l’invention, parce que > - permettant d'influencer positivement la rigidité à la dérive des pneumatiques selon l'invention, consiste à faire coopérer avec les nappes de câbles circonférentiels au moins deux nappes de 20 sommet de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivante en formant des angles compris entre 30° et 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique.

les câbles de ces nappes obliques sont également extensibles et thermocontractables. Il est avantageux d'utiliser des 25 câbles ayant une extensibilité relative à la ripture faible et une contraction relative à la chaleur élevée par rapport à celles des câbles des nappes circonférentielles. De préférence, l'extensibilité relative à la rupture est d'autant plus faible que l'angle formé par ces câbles avec la direction circonférentielle , , , en outre 30 est eleve et proche de 90°. les nappes obliques croisées sont / disposées radialement à l'extérieur des nappes.circonférentielles, leur retrait dû. à la chaleur de vulcanisation produit un raccourcissement transversal des éléments radialement extérieurs de l'armature de sommet. D’où, une augmentation de la concavité du sommet 35 du pneumatique non encore gonflé qui s'ajoute à la concavité produite par la contraction des nappes à câbles circonférentiels.

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De préférence aussi^les câbles de l'armature de carcasse sont inertes, c’est-à-dire pratiquement dépourvus d’extensibilité et de contraction à la chaleur ; ils sont par exemple en acier, en verre ou en polyamide aromatique.

5 . On bénéficie alors entièrement de la thermocontracti- lité de l’armature de sommet conforme à l’invention. Mais on peut aussi utiliser des câbles extensibles et thermocontractables pour l’armature de carcasse, par exemple pour en alléger le poids et/ou le prix. D’une part, une telle armature de carcasse permet 10 d’atténuer l’augmentation de concavité du sommet provoquée par les nappes de l’armature de sommet. D’autre part, il suffit d’augmenter le nombre de câbles circonférentiels de l’armature de sommet, notamment dans la portion médiane, pour neutraliser l’effet antagoniste des câbles extensibles et thermocontractables 15 de l’armature de carcasse.

Dans certaines conditions de roulage, notamment à vitesse élevée, l’armature de sommet conforme à l’invention peut être endommagée par des objets (cailloux, pièces métalliques perdues par des véhicules, etc.) gisant sur la trajectoire du pneumatique.

20 En raison de l’importance de l’expansion du sommet du , toujours pneumatique sous l’effet du gonflage, il n’est pas/possible d’utiliser un écran /câbles élastiques usuels. L’extensibilité de ces câbles est insuffisante, l’expansion du sommet conforme à l’invention a une telle importance que ces câbles perdraient 25 leurs propriétés fondamentales. Iüs ne pourraient plus faire office de protecteurs et contribueraient à renforcer de façon indésirable l’armature de sommet.

Il rentre ainsi dans le cadre de l’invention de faire coopérer avec l’armature de sommet conforme à l’invention au 30 moins une nappe de câbles ondulés dans le plan de la nappe.

Cette nappe est disposée radialement à l’extérieur de ladite armature de sommet. Ses propriétés ni font obstacle à l’expansion inusuelle du sommet ni renforcent celui-ci de façon indésirable.

35 A cet effet l’écartement d’un câble au suivant est compris entre 50 % et 100 fo de l’amplitude crête à crête des ondulations, la longueur d’onde des ondulations est comprise entre 100 % et 200 % de ladite amplitude crête à crête ; • · · - 8 - les câbles sont parallèles dans la nappe, c'est-à-dire que les ondulations sont en phase ; les axes moyens des ondulations des câbles sont orientés, de préférence à 0° ou à 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Cette préférence 5 n'exclut pas l'utilisation d'au moins une nappe d;écâbles ondulés dont les.axes moyens s'étendent obliquement par rapport à ladite direction circonférentielle.

ladite nappe peut aussi être formée d'un tricot de câbles obtenu, par exemple, en croisant simplement les ondula-10 tions. Dans ce cas, l'écartement d'un câble par rapport au suivant est au plus égal à l'amplitude crête à crête, des ondulations des fils, l’élasticité du tissu augmente lorsqu'on diminue l'écartement des câbles.

le dessin et la partie de la description qui s'y réfère . 15 illustrent un exemple d'exécution de l'invention. Sur ce dessin Γ schématique et non à l'échelle - les figures 1A et 1B montrent en demi-coupe radiale ' un pneumatique selon l'invention, la fig. 1A dans un moule de vulcanisation à sommet concave avec une chambre -ou membrane 20 de vulcanisation sous pression, la fig. 1B sur sa jante de service mais non encore gonflé, - la figure 2 est une vue agrandie de la partie du ·-' -t sommet du pneumatique inscrite dans le cercle II sur la fig. 1 , - la figure 3 est une vue réduite du pneumatique monté 25 sur sa jante et gonflé à sa pression de service mais non chargé et - la figure 4 montre schématiquement une partie d’une nappe de protection d'un tel pneumatique.

pour avions

Le pneumatique 1/illustré aux fig.' 1 à 3 correspond - - à la dimension commerciale 750 x 230-15. Il comporte une bande 30 de roulement 2, une armature de carcasse radiale 3 ancrée dans chaque bourrelet 4 par retournement autour d'une tringle 5* et une armature de sommet 6 disposée autour de l'armature de carcasse 3· La composition de cette armature de sommet 6 est détaillée à la fig. 2.

35 L'armature de sommet 6 (fig. 2) comporte d'une part trois nappes 6', 6", 6m de câbles en polyamide aliphatique de titre 188 x 2 x 2 tex ayant environ 22 % d'allongement avant • · · t ' .

\ .· . - _ - 9 “ rupture sous une force de 60 daN. j. sous l'effet de la chaleur, ces câblés se contractent de 6 à 7 Dans chacune de ces trois nappes les câblés sont orientés circonférentiellement.

La nappe 6W , située radialement à l'extérieur des deux 5 autres, a une largeur de 108 mm, tandis que les nappes 6' et 6" ont une largeur de 214 mm et 212 mm respectivement et s'étendent jusque dans les épaules 7 du pneumatique.

L'armature de sommet 6 (fig. 2) comporte d'autre part, à l'extérieur des nappes 6', 6" et 6'" , deux nappes 6 1V et S7 10 de câblés en polyamide aliphatique de titre 94 x 3 tex ayant environ 22 $ d'allongement avant rupture sous une force de 15 daîî ; sous l'effet de la chaleur, ces câbles se contractent de 3 à 5 %· Dans chacune de ces deux nappes les câbles font

un angle de 60° avec la direction circonférentielle du pneuma-15 tique ; ils sont croisés d'une nappe à l'autre. La nappe 61V

a. une largeur de 155 mm, la nappe 6V une largeur de 152 mm.

Dans la forme d'exécution illustrée au dessin, : l'armature de carcasse 3 est composée de trois nappes 3', 3", 3”1 comportant chacune, par centimètre de largeur, douze câblés 20 en polyamide aliphatique de'titre 188 x 2 tex, ayant environ 24 $ d'allongement avant rupture sous une force de 28 daîî ; sous l'effet de la chaleur ces câblés se contractent de 5 i° environ.

Dans une variante d'exécution non représentée au 25 dessin, l'armature de carcasse radiale se compose de deux nappes comportant chacune, par centimètre'de largeur, onze câblés en polyamide aromatique de titre 167 x 2 tex ayant environ 3,9 1° d'allongement avant rupture sous une force de 48' dalT ; ces câblés ne se contractent pas sous l'effet de la 30 chaleur.

Pour ces deux formes d'exécution, le moule 8 utilisé pour vulcaniser le pneumatique 1 est le même. L'empreinte de ce moule présente une largeur axiale maximale L et une flèche de concavité f égale à ^ x 1>7^ . Dans cet exemple, f est • . . füü 35 égal à 4,25 mm. La membrane de vulcanisation 10 est sous pression.

En comparant la fig. 1A à la fig. 1B on voit que lorsque le pneumatique extrait du moule 8'est monté sur sa jante de service 9 mais n'est pas encore gonflé, la courbure · · T · 4.· - . - 10 - radiale de sa bande de roulement 2 avec son armature de sommet 6, mesurée à l’équateur, c’est-à-dire dans le plan médian X-X', a notablement.augmenté (fig. 133) en raison de la tension engendrée dans les câblés de l’armature de sommet par la chaleur de vulca-5 nisation. Alors que le sommet du moule 8 est faiblement concave (flèche de concavité f = 4,25 mm ; fig. 1A), le sommet du pneumatique prend, après démoulage mais avant gonflage sur sa . jante de service 9, une concavité plus accusée (flèche de concavité f^ =5,75 mm ; fig. 1B) que dans le'moule. Dans la 10 zone des épaules 7, le retrait d par rapport au rayon du moule dans cette même zone est de l’ordre de 4,1 alors que dans la zone équatoriale le retrait (f^ -f+d) rapporté au rayon du moule dans le plan X-X’ est de l’ordre de 4,6 $>.

lorsque le pneumatique suivant la variante non repré-15 sentée au dessin est extrait du· moule de vulcanisation, monté sur sa jante .de service mais non encore gonflé, la courbure radiale de sa bande de roulement avec son armature de sommet mesurée à l'équateur a augmenté davantage que dans le cas du pneumatique ayant une armature de carcasse à trois nappes 20 telle, que décrite plus haut. la flèche de concavité, qui était égale à f * 4,25 mm dans le moule, est en effet passée à f.j = 9,25 mm pour le pneumatique monté sur sa jante de service mais non gonflé.

Dans les deux exemples ci-dessus, le sommet du pneu-' 25 matique gonflé à sa pression de service a, en raison dé l’extensibilité des câblés de l’armature de sommet, pris une forme légèrement convexe, comme représenté à la fig. 3*

Un écran protecteur très extensible a été réalisé selon le schéma de la figure 4 pour un pneumatique pour avions, 30 de dimensions 46 x 16-20. A cet effet, on a utilisé une nappe de câbles 70 de 1 mm de diamètre formés de 9 fils d’acier de 23/100 mm de diamètre. Les ondulations sont sinusoïdales, avec une amplitude A de crête 701 à crête 702 de 5 mm et une longueur d'onde λ de 5 mm. L'écartement e des câbles 70 35 parallèles, c'est-à-dire en phase, est de 3,5 mm. Les axes moyens 71 des ondulations sont orientés à 90° par rapport à la direction circonférentielle (non représentée).

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La figure 4 est une représentation partielle de deux câbles 70 voisins de cette nappe-écran. L'écartement e des câbles est égal à la distance entre les axes moyens 71 de deux ondulations. La longueur d'onde % est le double de la distance 5 comprise entre deux points d'intersection I et 1' consécutifs -,. avec d'une sinusoïde Tyi'axe moyen 71. L'amplitude A est la distance . d'une crête 701 à la suivante 702 d'une sinusoïde TO. Par ondulation on entend dans le cadre de l'invention tout tracé sinusoïdal ou en dents de scie, à crêtes écrêtées ou non, 10 Comme on le voit, les amplitudes, les longueurs d'onde et les écartements-...des câbles ont des grandeurs inusuelles par rapport aux nappes de câbles ondulées connues.

On peut aussi remplacer les câbles ondulés par des ressorts à boudin de section par exemple elliptique ou rectan-15 gulaire dont le grand axe ou le grand côté est parallèle au plan de la nappe utilisée. De préférence ces ressorts sont faits en fil d'acier. On peut aussi utiliser comme écran protecteur au moins une nappe de fibres métalliques à peu près parallèles (diamètres : de 0,1 à 1 mm, longueurs : de 5 à 20 mm) dispersés 20 dans une couche de gomme.

Claims (15)

1. Pneumatique gros porteur et gonflé à pression élevée,/ avec une bande de roulement, une armature de carcasse radiale ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et une ' 5 armature de sommet comportan j^au moins deux nappes superposées de câbles circonférentiels^et disposée radialement à l’extérieur de l’armature de carcasse, caractérisé en ce que les câbles - des nappes de câbles circonférentiels ont une extensibilité relative à la rupture au moins égale à & fi et, de préférence, 10 comprise entre 10 $ et 26 lorsque le pneumatique vulcanisé est monté sur sa jante de service, mais non encore gonflé, et une contraction relative sous l’effet de la chaleur de vulcanisation eu, ! au moins égale à 1. ;25 fil de préférence, comprise entre 2 fia et 8 fi>.

2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé 15 en ce que la bande de roulement du pneumatique monté sur sa jante , comme connu en soi de service mais non encore gonfle, a/une courbure radiale · plus faible que celle de la bande de roulement du même pneumatique gonflé à sa pression, de service.

3. Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé 20 en ce que la bande de-roulement du pneumatique, monté sur sa jante de service mais non encore gonfle, a une courbure radiale negative/ "et une flèche de concavité supérieure d’au moins 10 fia h. celle du moule .,. , „

4. Pneumatique selon l’une des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que la bande de roulement du pneumatique, monté comme connu en soi 25 sur sa jante de service mais non encore gonflé, est/en retrait dans le sens radial par rapport à la bande de roulement du même pneumatique gonflé à sa pression de service. 5« Pneumatique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les nappes à câbles circonférentiels 30 s'étendent axialement au moins entre les deux épaules de la bande de roulement.

6. Pneumatique selon l'une 'des revendications 1 à 5, . , . , , x ,comme.connu en soi, caractérisé en ce que les nappes a cables circomerentiels ont,/ des largeurs axiales qui diminuent radialement vers l'extérieur.

7. Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la nappe à câbles circonférentiels axialement la plus large s'étend d’un bord à l'autre de la bande de roulement. V · · * NT » * - 13 - Λ

8. Pneumatique selon la revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu*au moins la nappe à câbles circonférentiels axiale- coDnne connu en sAoi ment· la plus large a/des cables dont la contraction relative a la chaleur de vulcanisation est plus faible que celle des câbles 5 des autres nappes à câbles circonférentiels.

9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à.8 dont l'armature de sommet comporte en outre, radialement à l'extérieur des nappes à câbles circonférentiels» au moins deux nappes - obliques de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une , câbles des 10 nappe à la suivante, caractérisé en ce que les/nappes obliques forment des angles compris entre 30 et 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique et sont extensibles et thermocontractables.

10. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé 15 en ce que les câbles des nappes obliques ont une extensibilité relative à la rupture faible et une contraction à la chaleur de vulcanisation élevée par rapport à l'extensibilité et à la ... contraction des câbles des nappes à câbles circonférentiels.

11. Pneumatique selon l'une des revendications 9 ou 10, 20 caractérisé en ce que 1'extensibilité à la rupture des câbles des nappes obliques est d'autant plus faible que l'angle formé par ces câbles avec la direction circonférentielle est élevé et proche de 90°.

12. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 11, 25 caractérisé en ce que les câbles radiaux de l'armature de carcasse sont également extensibles et se contractent à la chaleur de vulcanisation.

13. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les câbles radiaux de l'armature de 30 carcasse sont pratiquement dépourvus d'extensibilité et de contraction à la chaleur de vulcanisation.

14. Procédé de fabrication d'un pneumatique conforme à l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'on vulcanise le pneumatique dans un moule dont le sommet, d'une 35 part a une concavité moins prononcée et d'autre part est radialement plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique que la bande de roulement du pneumatique lorsque la chambre ou membrane de vulcanisation se trouve dépourvue de pression, de façon que » la flèche de concavité de la bande de roulement dans le moule dont la chambre ou membrane de vulcanisation est sous pression « > : - h - diffère dbu moins 10 % de la flèche de concavité de la bande de roulement du pneumatique lorsque la chambre ou membrane de vulcanisation est dépourvue de pression.

15. Procédé de fabrication selon la revendication 14, 5 caractérisé en ce que la vulcanisation du pneumatique est effectuée dans un moule dont la flèche de concavité diffère de plus de 25 $ et même de plus de 50 % ou 100 fo de la flèche de concavité de la bande de roulement lorsque la chambre ou membrane de vulcanisation est dépourvue de pression. 10 1S. Procédé de fabrication selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que le retrait en tout point de la .. bande de roulement du pneumatique par rapport à la position de la bande de roulement dans le moule dont la chambre ou . membrane de vulcanisation est sous pression est au moins égal 15 à 1 i» du rayon correspondant du moule, mesuré par rapport a l'axe de rotation du pneumatique.

17. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé * en ce que'.râdialêment à l’extérieur de l'armature de sommet est disposée au moins une nappe de .câbles ondulés parallèles 20 dans le plan de la nappe, l'écartement des câbles étant compris entre 50 $ et 100 $ de l'amplitude crête à crête des ondulations, la longueur d'onde de celles-ci étant comprise entre 100 $ et 200 io de ladite amplitude, les axes moyens des ondulations de ces câbles étant orientés, de préférence, à 0° ou .à 90°. t