GUARDERA DE VENTILADOR Y ARREGLO DE ADMISIÓN DE AIRE Campo de la Invención. ^ Esta invención se refiere a guarderas de ventilador de radiador de-* automóviles y mas particularmente 5 a tales guarderas que son moldeadas por soplado para incluir compartimentos huecos que sirven como recipientes para fluidos, tales como fluido enfriante y/o fluido para lavar ventanas o faro incluyendo el conducto para la toma de aire de la máquina para suministrar aire atmosférico al sistema
10 de inducción de aire de un vehículo cuyo radiador es enfriado por el flujo de aire a través de la guardera del ventilador de radiador. Antecedentes de la Invención. La patente US 5,649,587 concedida al cesionario de
15 la presente invención e incorporada por referencia, presenta una guardera de ventilador moldeada por soplado y un arreglo de receptáculo en donde un cuerpo hueco sirve para definir un paso primario de flujo de aire, a través de la guardera de ventilador para enfriar un radiador asociado con el
20 arreglo. El cuerpo hueco incluye además compartimentos que definen recipientes para el enfriante de la máquina; fluido de lavado y similares. La guardera de ventilador señalada anteriormente y el arreglo de receptáculo es deseable porque elimina la
25 necesidad de fijadores separados para la guardera de
ventilador y el compartimento alli formado. Más específicamente, es deseable que los compartimentos de
• fluido se formen o modelen ya en una operación de moldeo por soplado. 5 Un requisito adicional para las máquinas de combustión interna que tienen radiadores para retirar el calor desde el enfriante que circula a través de la máquina, es que tengan un sistema de inducción de aire para conectar el aire de la atmósfera a través de un limpiador de aire.
• 10 En el pasado, tales sistemas han requerido arreglos de montaje separados para un elemento de toma de aire montado en el compartimento frontal de la máquina, y además han requerido una trayectoria para el flujo del aire de entrada a la máquina, de manera que ciertas partes de la máquina
15 puedan acercarse al aire enfriante que debe ser dirigido a través del radiador enfriador de la máquina. Sumario de la Invención. Un objeto general de la invención por lo tanto, es proveer una guardera de ventilador de radiador moldeado por
20 soplado compacta y eficiente, además de mejorada con un conducto de toma por inducción de aire integral con la máquiaa para dirigir el aire desde la atmósfera al sistema de -inducción de aire de una máquina de combustión interna que tenga flujo enfriante a su través condicionado por el
25 flujo de aire a través de una guardera de ventilador para
?.A.? ?,?,?? Xfí. f-flnfaf- <•- - « — -- --» ....^..^-^-^ifiA--^^ dirigir el aire enfriante a través de un radiadpr. Otro objeto de la invención es proveer un arreglo de guardera de ventilador en una pieza con un compartimento de fluido y un conducto de flujo de aire asociado a la máquina para dirigir el enfriante dentro de la máquina para enfriar la máquina y para dirigir el aire al sistema de inducción de la máquina para mezclarlo con el combustible y hacer combustión dentro de la máquina. Otro objeto de la invención, es proveer una guardera de ventilador de una pieza compacta y una toma de aire para la máquina y un arreglo de receptáculo de fluido que reduzca la necesidad de fijadores y el manejo de componentes dentro del vehículo. Otro objeto, es proveer una guardera de ventilación en combinación con una unidad de toma de aire de máquina para usar un radiador de vehículo adyacente y un conjunto de cabezal de toma de aire de la máquina y alrededor de uno o más ventiladores de enfriamiento incluir un cuerpo de una profundidad pre-determinada y que tenga una cara frontal adaptada a la cara frontal del vehículo y que este adyacente al radiador, una cara trasera distanciada de la cara frontal, una pared superior y una pared de fondo distanciada, paredes laterales opuestas entre si, y cuando menos una pared interna que define una abertura de aire primaria a través del cuerpo de un tamaño adecuado para
?úAá-A&if oti? ?—*-~. F. f.,-.?,eifi.. . ,. . . . ,. » itF . -.«J.««to¡-taMa->J«J-»i?ai____a—ca^¡a^__a_feLÍJ acomodar el flujo de aire a través del radiador, para el enfriador anticongelante u otros fluidos dirigidos a su
• través, y en donde el cuerpo define cuando menos un conducto de toma de aire para la máquina que se extiende por atrás a 5 través del cuerpo de la cara frontal del conducto de toma de aire, teniendo un extremo de toma que define una abertura de toma dispuesta adyacente a la cara frontal en comunicación con La atmósfera, y un extremo de salida distanciado del extremo de toma y configurado para conectarse a un sistema 10 de inducción de aire de la máquina. Otro objeto de la invención, es proveer un arreglo tal, en donde el cuerpo tiene un sólo conducto de toma de aire para la máquina. Sin embargo, otro objeto de la invención es 15 proveer tal arreglo dentro de los conductos de toma de aire que estén distanciados alrededor de la periferia del cuerpo. Otro objeto más de la invención, es proveer un arreglo tal, en donde hay tres conductos de toma de aire. Otro objeto de la invención, es proveer un arreglo 20 tal, en donde el cuerpo este formado de plástico moldeado por soplado. Otro objeto de la invención, es proveer un arreglo tal, dentro del cuerpo que este formado de plástico moldeado por inyección de gas auxiliar. 25 Una caracteristica de la invención, es proveer el
arreglo de los objetivos anteriores incluyendo un dispositivo de reducción del ruido de inducción de aire de
• la máquina corriente abajo del extremo de toma del aire para la máquina, y en donde el dispositivo de reducción de ruido 5 es parte integral con el cuerpo y esta en comunicación con el conducto de toma de aire. Otro objeto de la invención, es proveer tal dispositivo de reducción de ruido como un resonador que este ^^ tota.Lmente encerrado dentro de los confines del cuerpo 10 mencionado. Otro objeto mas, es proveer el resonador con una configuración de tubo en cuarto de onda. Sin embargo otro objeto de la invención, es proveer un compartimento dentro del cuerpo, configurado como 15 una caja de filtro de aire formada integralmente con el cuerpo, y dispuesta entre los extremos de toma y salida del conducto de aire de la máquina, y con lo cual la caja de
• filtio de aire este adaptada para recibir un filtro de aire para filtrar el aire que pasa a su través. 20 Estos y otros objetos y ventajas de la invención se harán aparente por la siguiente descripción en referencia a los siguientes dibujos. Breve Descripción de los Dibujos. La Figura 1, ilustra una vista en perspectiva de 25 un sistema de inducción de aire para máquina y el sistema
enfriador de radiador de máquina asociado con una modalidad de una guardera de ventilador y el arreglo de toma de aire
• de acuerdo a la presente invención; La Figura 2, es una vista en perspectiva agrandada 5 de la guardera de ventilador y el arreglo de toma de aire en el sistema de inducción de aire de la máquina, y el sistema enfriador con radiador mostrado en la Fig. 1; La Figura 3, es una vista en corte fragmentario agrandada tomada a lo largo de la linea 3-3, de la Fig. 2,
10 mirando en la dirección de las flechas; La Figura 4, es una vista en perspectiva de otra modal idad de la invención mostrada en una relación esquemática al sistema de inducción de aire y sistema enfriador con radiador de una máquina de combustión interna; 15 La Figura 5, es una vista en perspectiva de la guardera de ventilador y del arreglo de toma de aire en el sistema de la Fig. 4; • La Figura 6, es una vista en perspectiva de una guardera de ventilador y de una modalidad de toma de aire 20 incluyendo un ducto de aire y un arreglo de caja de filtro de aire de la presente invención; La Figura 7, es una vista en corte agrandada tomada a lo largo de las lineas 7-7, de la Fig. 6, mirando en dirección de las flechas; 25 La Figura 8, es una vista en corte agrandada
tomada a lo largo de la linea 8-8, de la Fig. 6, mirando en dirección de las flechas; • La Figura 9, es una vista en perspectiva fragmentaria de otra modalidad de un ducto de aire y de un 5 filtro de aire de acuerdo a la invención; La Figura 10, es una vista en corte tomada a lo largo de la linea 10-10, de la Fig. 9, mirando en la dirección de las flechas; La Figura 11, es una vista en perspectiva de un
• 10 ducto de aire y de una modalidad de resonador según la presente invención; La Figura 12, es una vista en corte tomada a lo largo de la linea 12-12, de la Fig. 11, mirando en la dirección de las flechas; 15 La Figura 13, es una vista en corte tomada a lo largo de la linea 13-13, de la Fig. 11, mirando en la dirección de las flechas; y La Figura 14, es una vista en corte fragmentaria de una configuración de toma de aire modificada para usarse 20 en la modalidad de las Figs. 11-13. Mejores Modos para Realizar la Invención. Refiriéndonos ahora a los dibujos con mayor detalle, la Fig. 1, ilustra una máquina de combustión interna 10; un sistema de inducción de aire 12 y un sistema 25 enfriador con radiador asociado 14.
: - l -^iÍj»A?--W«^rt ^^i--.--?i---.»-»--.^i-<-- »--»-* > .»-.* - -* - »-<«--.. » i. ^*Hé¡eLm .M~l *M*?_á £i A¿ El sistema de inducción de aire 12, se muestra de manera representativa y algo esquemáticamente. Un conducto esta conectado ahi en un extremo a un limpiador de aire 16. El extremo opuesto del conducto 15, esta conectado a un cabezal de toma de aire 18, en la máquina 10. Un conducto de toma de aire 19, se conecta al filtro de aire 16. El conducto 19, puede tener un dispositivo de atenuación de aire 20. El sistema enfriante con radiador 14, incluye un radiador 22, mostrado esquemáticamente con las mangueras usuales 24, 26, conectadas ahi entre la máquina y ajustes de enfriador con radiador 27, 28, para dirigir el enfriante entre el radiador 22, y los pasos de enfriamiento de la máquina o motor 10. De acuerdo con la presente invención, el sistema de inducción de aire 12, y el sistema enfriador 14, están asociados con una combinación de guardera de ventilador y una unidad de toma de aire 30. La guardera de ventilador y la unidad de toma de aire 30, en combinación están corriente abajo y adyacentes al radiador de vehículo 22, y corriente arriba del sistema de inducción de aire 12, incluyendo el cabezal de toma de aire 18. En la modalidad ilustrada un solo ventilador de enfriamiento 32, esta montado en la unidad 30, por abrazaderas adecuadas 34. Si se desea la unidad 30, puede enfriarse de manera dual con un arreglo de
J tAAia lfr ^- . -—**- -. J,.tJ?^,.^^,. .. ?.^., F. ^- ~~*~ Umm fr.**e*- • - «>->»?irtfiri. n¡*Í ^' vent lador como se presenta en la patente US 5,649,587, concedida a nosotros e incorporada aqui por refeiencia. La Fig. 2, muestra los detalles de la unidad 30, estando el ventilador retirado para mostrar mejor las partes de un cuerpo hueco 36, en la unidad que combina los compartimentos para el fluido; una guardera de ventilador y un conducto de inducción de aire, en una sola configuración unitaria. Mas particularmente, el cuerpo hueco 36, tiene una profundidad pre-determinada entre la cara frontal 38, y una cara trasera 40, del mismo. La cara frontal 38, esta configurada para quedar enfrente del vehículo y estar localizada adyacente y cerca de las superficies traseras del radiador 22, como se ve mejor en la Fig. 1. Como se explicara mas específicamente, el cuerpo hueco 36, tiene una configuración adecuada para la formación por moldeo de soplado incluyendo técnicas del tipo establecido en la patente US No. 5,037,289, en donde las configuraciones de pared doble hueca pueden obtenerse por el uso de moldes incluyendo partes de moldeo macho y hembra con puntos quitados que formaran regiones de contacto en el cuerpo hueco para separar varias regiones ahi de manera que se formen compartimentos separados del tipo discutido mas particularmente en la patente US 5,649,587. Alternativamente, las porciones huecas del cuerpo hueco 36,
* í?l?&lá,Aéí -aA.? * JaataAa»*<'-« _t_g»»»^-j ¿=^_ pueden formarse por el uso de técnicas de moldeo de inyección con gas auxiliar. En el arreglo ilustrado, el cuerpo hueco 36, esta formado entre la cara frontal 38, y la cara trasera 40; una pared superior 42; una pared de fondo distanciada 44; paredes laterales opuestas 46, 48, y cuando menos una pared interna de guardera de ventilador 50, que define una abertura de aire primaria 52, a través del cuerpo 36, de un tamaño adecuado para recibir el flujo de aire a través del radiador para enfriar el anticongelante u otros fluidos de enfriamiento dirigidos a su través. Adicionalmente, el cuerpc 36, tiene un conducto de toma de aire para la máquina 54, que se extiende hacia atrás a través del cuerpo 36, desde la cara frontal 38, a la cara trasera 40. El conducto de aire para la máquina 54, tiene un extremo de toma 56, que define una abertura de toma 56a, dispuesta adyacente a la cara frontal 38, en comunicación con la atmósfera. El conducto de toma de aire 54, incluye además un extremo de salida 58, distanciado del extremo de toma 56. El extremo de salida 58, incluye un fuelle 60, configurado para conectarse a la manguera de entrada 19, en el sistema de inducción de aire 12, para máquina 10. Las bridas o lengüetas 62, están formadas en un borde de cada pared lateral 46 y 48. Las bridas 62, incluyen agujeros de montaje 64, distanciados adaptados para
recibir fijadores 66, para montar el cuerpo 36, sobre radiador 12, del vehículo considerado, como se muestra en la Fig. 1. Un par de cuellos de llenador 68 y 70, están formados en lugares distanciados a lo largo de la pared superior 42, para comunicar con cámaras fluido respectivas 72 y 74, formadas dentro del cuerpo hueco 36, adyacentes y alrededor de la pared cilindrica 50, como se explicara. Un par de capuchas removibles 76, 78, están , montadas correspondientemente en el cuello llenador 68, y en el cuello llenador 70. Como mejor se muestra en la fig. 3, el receso orientado verticalmente 80, esta formado en la superficie superior 42, para proveer paredes laterales 82, 84, entre la cámara de fluido 72, y un lado del ducto de toma de aire 74. el receso orientado verticalmente 86, formado en la superficie superior 42, provee paredes laterales 88, 90, entre la cámara de fluido 74 y un lado del ducto de toma de aire 74, un par de recesos 91, 92, están provistos entre la pared de fondo 44, y la pared cilindrica 50, para proveer unas paredes de separación entre las máquinas 72-74. Asi, la cámara 72, queda encerrada por las caras frontal y trasera 38 y 40, la pared superior 42, la pared lateral 48, la pared de fondo 44, las paredes 82, del receso 80, y la pared 94. La cámara 74, esta encerrada por la cara frontal y trasera 38 y 40, la pared superior 42, la pared lateral 46, la pared de fondo 44, la pared 88 del receso 86, y la pared 94. Como se representa con lineas fantasmas en la Fig. 3, un aparato de moldeo por soplado del tipo citado anteriormente tendrá salientes Ti y T2, en varios puntos de receso para separar las cámaras 72, 74, y el ducto de toma de aire 74, en el proceso de moldeo. Refiriéndose ahora a la modalidad de la Fig. 4, una combinación de guardera de ventilador y de unidad de toma de aire 100, se muestra. La guardera de ventilador y la unidad de toma de aire 100, está dispuesta corriente abajo y adyacente a un radiador de vehículo 22', y corriente arriba de un sistema de inducción de aire 12 ' , que incluye un cabezal de toma de aire 20'. En esta modalidad, el sistetia de inducción está acoplado a la guardera de ventilador y a la unidad de toma de aire 100, por un ajuste adaptador 102, que tiene tres ramas de toma 102a, 102b y 102c, unidas a un cabezal común 102d, que incluye un ajuste de salida 102c que conecta a una manguera de toma de aire 18'. En la modalidad ilustrada un solo ventilador de enfriamiento 32', esta montado en la unidad 100, por abrazaderas adecuadas 34'. Si se desea, la unidad 100, de esta modalidad también puede ser un arreglo de ventilador de enfriamiento dual como se presenta en la patente US 5,649,587. La unidad 100, incluye un cuerpo hueco 36', de
ia-u-ta, -_ - ?-.ÍF?? t A~a-&-8afafa¡ > Á AAÚ una profundidad pre-determinada y que tiene una cara frontal 38' adaptada para quedar enfrente del frente del vehículo y
• esta adyacente al radiador 22 ' . Como se muestra mejor en la Fig. 4, en la cual se
5 omite el ventilador para mostrar mejor las partes componentes del cuerpo hueco 36', se proveen pares de superficies en receso 104, 106, entre una pared lateral 108, y una pared cilindrica 110, para formar un primer conducto
^^ de toma de aire 112, igualmente pares de superficies en
9 10 receso 114, 116, entre una pared lateral 118, y la pared cilindrica 110, forman un segundo conducto de toma de aire 120, en el cuerpo hueco 36'. Pares de superficies en receso 122, L24, se proveen en una pared de fondo 126, para formar un tercer conducto 128. Los conductos de aire 112, 120,
15 128, quedan localizados en una relación distanciada entre si, y en una relación de rodeo con respecto al paso de aire primai io 52', formado a través de la superficie 110, de la
• guardera de ventilador. Los conductos 112, 120, 28, tienen cada uno, un extremo de entrada para la toma de aire al
20 sistema de inducción de aire 12', y cada uno tiene un extremo de salida que está conectado a las ramas de toma 102a, 102b, 102c, respectivamente. Aunque se muestran tres conductos de toma de aire 112, 120, 128, el número de tomas y de ramas de toma 102a,
25 102b, 102c, pueden variar de uno a tres o más, dependiendo
de los requisitos de toma de aire de una máquina particular. En la modalidad de la fig. 5, la unidad de toma de aire 100, y la guardera de ventilador incluyen una cámara de enfriamiento unitaria 130, y una cámara unitaria de fluido 5 lavador 132, separadas por una pared común formada por una superficie en receso 134, formada en la superficie superior 136, de la guardera de ventilador y la unidad de toma de aire 100, cuellos de llenador 137, 138, están provistos en
• la superficie superior 136, para dirigir el fluido al 10 interior del tanque de enfriador 130, y a la cámara de fluico lavador 132, respectivamente. Las capuchas 137a, 138a, están provistas sobre los cuellos de llenador 137, 138, para proveer acceso para llenar las cámaras y para sellar los cuellos de llenado después de la operación de
15 llenado. Refiriéndonos a la modalidad de la invención mostrada en la Fig, 6, una guardera de ventilador y una
• unidad de toma de aire 140, se ilustran que tienen un cuerpo unitario hueco 36' ' . 20 Más particularmente el cuerpo hueco 36'', tiene una profundidad pre-determinada entre una cara frontal 38'', y una cara trasera 40''. La cara frontal 38'', está configurada para quedar enfrente del frente del vehículo y está localizada adyacente y cercana a las superficies
25 traseras del radiador 22' ', como se ve mejor en la Fig. 7.
En el arreglo ilustrado el cuerpo hueco 36'', está formado entre la cara frontal 38'', y la superficie trasera 40''; una pared superior 42''. Una pared de fondo separada 44''; paredes laterales dispuestas en oposición 46'', 48'', y cuando menos una pared de guardera de ventilador interna 50' ', que define una abertura de aire primaria 52'' a través del cuerpo 36' ', de un tamaño adecuado para recibir el flujo de adre a través del radiador para el enfriante anticongelante u otros fluidos enfriantes dirigidos a través de ahí. Adicionalmente el cuerpo 36*', tiene un conducto de toma de aire para la máquina 142 formado ahi en superficies en receso 143, 145 en la pared superior 42'', formada entre la cara frontal 38'' y la trasera 40''. El conducto de toma de aire 142, se extiende hacia atrás y lateralmente desde un extremo 144 que define una abertura de toma 144a, dispuesta adyacente a la cara frontal 38 ' ' en comunicación con la atmósfera. El conducto de toma de aire 142, incluye un panel 146, de puerta modelado por soplado en forma de bisagra que provee acceso al interior del conducto 142, en donde una cavidad 148, está provista con la nervadura de soporte 149, para localizar un elemento de filtro de aire 150, dentro de la cavidad 148. La caja o alojamiento hueco 46'', incluye una salida de aire 152, que comunica con la cavidad 148, y está adaptada para conectarse a mangueras de aire de los tipos mostrados en las modalidades de las Figs.
lá?*.i X-: ^i?.-? --i..¡i .¿?i¡ t *&é ftjik^L? 1 y 4, para suministrar un flujo de aire filtrado al sistema de inducción de aire de una máquina de combustión. Si se desea la unidad 150, puede incluir dos cámaras de fluido unitarias 153, 155, en el lado de la unidad opuesta al alojamiento de filtro de aire. Como en las modalidades anteriores, pueden proveerse cuellos de llenado adecuados 153a, 155a, con cierres 153b y 155b. Las Figs. 9 y 10, muestran una vista fragmentaria de la unidad 140' ', de conducto de aire de toma de aire alternativa que tiene una cavidad de filtro de aire unitaria. En esta modalidad, una toma de aire 154, está localizada en un segmento lateral inferior de la unidad 140''. Esto es, una localización preferida cuando los arreglos de espacio y conexión hacen imposible tener una toma de aire superior como en la modalidad de las Figs. 6-8.
En el arreglo de la Fig. 9, la toma de aire 154, dirige el aire a una cavidad localizada lateralmente y dispuesta verticalmente 156, dentro de la unidad 140''. La cavidad
156 está cerrada en su parte superior por un panel de puerta moldeado por soplado en forma de bisagra 146'', que provee acceso a la cavidad 156. Las nervaduras de soporte 158 están provistas dentro de la cavidad 156 para localizar un elemento de filtro 156'', dentro de la cavidad 156, en un punto abajo de una salida de aire 152'', que comunica con la cavidad 156 y está adaptada para conectarse a mangueras de
j3^ ^|j^|«g aire del tipo mostrado en las modalidades de las Fig. 1 y 4, para suministrar flujo de aire filtrado al sistema de
• inducción de aire de una máquina de combustión interna. En ambas modalidades de la Fig. 6 y 9, el panel de 5 puerta 146, 146'', está sellado respectivamente por un sello perimétrico anular 147, 147' ', mantenido en un acoplamiento de aire apretado al cerrarse por pestillos 151, 151' ', formados respectivamente sobre los paneles de puerta 146, 146''. Los pestillos 151, 151'', están fijados de manera
9 10 quitaole a las nervaduras de molde 153, 153' ', con cortes inferiores como se muestran respectivamente en las Figs. 6 y 9. Otra modalidad de la invención, se ilustra en las Figs. 11-13, como incluyendo una guardera de ventilador y una unidad de conducto de aire 160, que tiene una cámara 162, de
15 resonador en una unidad. Mas particularmente, como en la modalidad anterior la guardera de ventilador y la unidad de conducto de aire 160, se ilustra como teniendo un cuerpo
• unitario hueco 3611'. Mas particularmente, el cuerpo hueco 36''', tiene
20 una profundidad pre-determinada entre una cara frontal 38''', y una cara trasera 40'''. La cara frontal 38 ' ' ' , está configurada para quedar enfrente de la parte frontal del vehículo, y está localizada adyacente y cerca de las superficies traseras del radiador 3'1', como se ve mejor en
25 la Fig. 12.
En el arreglo ilustrado, como se muestra en las Figs. 11 y 12, el cuerpo hueco 36''', está formado entre la
• cara frontal 381'1, y la cara trasera 40'''; de una pared superior 42''', una pared inferior o de fondo distanciada 5 44''', paredes laterales opuestas 46''', 48''' y cuando menos una pared de guardera de ventilador interna 50''', que define una abertura de aire primaria 52''', a través del cuerpo 36''', de un tamaño adecuado para recibir el flujo de ^ aire a través del radiador 22 ' ' ' , para anticongelante 10 enfriante u otros fluidos enfriantes dirigidos ahi a su través. Adicionalmente, el cuerpo 36'1', tiene un conducto o ducto 162, de toma de aire para la máquina formada ahi en una saperficie en receso 164, formada entre la cara frontal 38''',, y la cara trasera 40'''. El conducto de toma de aire 15 162, tiene una entrada de aire 166, que define una abertura 166a. La entrada 166, comunica con una cámara de resonador 168, formada en un lado de la unidad 160. La altura de la
• cámara 168, puede seleccionarse para definir un tubo de una longitud de un cuarto de onda localizado por una superficie 20 en receso 170, en la unidad 160, en la cara trasera 40'*', de la misma para sellar el extremo inferior de la cámara de resonador 168. En la modalidad ilustrada, la cara trasera 40''', incluye un par de salientes en forma de cono distanciados 172, 173, que están formados en puntos 25 distanciados dentro de la cámara 168 para impedir el colapso
Mp^•*-*- -*a t -üatw *.* *A?*M. fc^tt-t-Í--ria-tt--fe-i»M--.at4 « t-fe-a «~-v »•-*" «. - =__=— . ± « * » * * de la pared de resonador. Los salientes 172, 173, están formados dentro de una región deprimida 175, para darle
• rigidez a la pared del recipiente. Una salida 174, desde el conducto 162, está configurada para conectarse a la manguera 5 de entrada de aire de un sistema de inducción de aire del tipo mostrado en las modalidades anteriores. En esta modalidad, un saliente o receso 164, se provee para definir las paredes 176, 178 (Fig. 13), para separar el pasaje de conducto de aire 162a, de una cámara de fluido 182, que ^^ 10 puede servir ya sea, como recipiente de fluido de lavado de parabrisas o como un recipiente de recuperación del enfriante. En la modalidad de las Figs. 11-13, las entradas y salidas del conducto 162, están formadas a continuación de un moldeo de soplada al retirar los extremos de las
15 porciones huecas del soplado del cuerpo hueco, como se muestra en el esquema en 162b y 162c, en la Fig. 12. Las porciones 162b, 162c, se retiran preferentemente por
• guillotina. El cuerpo 36''', incluye lengüetas moldeadas integralmente 62''', configuradas para fijarse a un radiador
20 asociado. Además, como se muestra en las Figs. 11 y 13, un filtro de aire 150' •', se provee en el conducto 162, entre la abertura 166a, y la cámara de resonador 168. Es detenido entre nervaduras moldeadas distanciadas 162a, 162b, en el
25 conducto 162, que se muestra mejor en la Fig. 13, el filtro
150''', tiene acceso para reemplazo o limpieza a través de un panel de puerta 146''', conectado y sellado como aquellos de las modalidades anteriores. La puerta 146''', se muestra en esquema en el corte de la Fig. 13. 5 En otra modalidad de la invención mostrada en la Fig. 14, el molde de soplado para formar el cuerpo hueco, no incluye las porciones huecas 162b, 162c. Mas bien como se muestra en la vista fragmentaria de la Fig. 14, se forma un ^^ cuerpo hueco 180, una abertura 182, se forma en su pared y
10 un inserto de tubo moldeado 184, tiene un extremo con brida 186 ahi conectado a una ranura conectora anular 188 (que puede formarse durante el moldeo por soplado del cuerpo hueco 180), para fijar el inserto de tubo 184, al cuerpo hueco 180. El inserto de tubo 184, dirige el aire de
15 entrada al interior de una cámara de resonador 168', que corresponde aquella en la Fig. 12. La salida desde la cámara 168' puede formarse por un inserto de tubo como el
• inserto 184 conectado de manera similar. La conexión del inserto de tubo del cuerpo hueco, es ilustrativo en su
20 naturaleza al entenderse que un amplio margen de conax?ones sirven para el mismo propósito, incluyendo conexiones de soldadura láser o sónica; conexiones de bayoneta; conexiones del tipo de barbas expansibles; conexiones de rosca y similares. 25 Aplicabilidad Industrial,
Debe ser evidente que la invención provee un receptáculo de guardera de ventilador compacto y una estructura de aire de
• entrada a la máquina que elimina la necesidad de medios y distanciamiento y fijación para un amplio alcance de 5 componentes separados, en el compartimento ya muy lleno de la máquina de un automóvil actual . Provee ahorros de costo substanciales en virtud de que ha eliminado la necesidad de fabricar y ensamblar varias partes asociadas con sistemas debajo del cofre, al utilizar áreas superficiales de la ^ 10 guardera de ventilador hasta ahora no usadas. Adicionalmente, la invención puede proveer una estructura estándar o uniforme que no es afectada por muchos diseños nuevos de vehículos. Específicamente, la forma de las cámaras de fluido; los conductos de toma de aire, las
15 cámaras de filtrado de aire, las cámaras de resonador y similares, no necesitan un nuevo diseño cada vez que las salpicaderas y otras partes interiores se cambian, en cuando
• menos algunos modelos nuevos de vehículo, también los compartimentos para el fluido para lavar los parabrisas o el
20 fluido para lavar los faros, pueden tener una mayor capacidad que los recipientes separados empleados previamente. Además, la estructura resultante es extremadamente rígida, tanto radial como axialmente y amortiguada por el fluido en
25 los receptáculos, reduciendo la vibración o excitación de la
guardera de ventilador ocasionada por el ventilador que rota y está rodeado por ella, disminuyendo asi una fuente posible de ruido molesto. Aunque se ha descrito y mostrado una modalidad de la invención, otras modificaciones de la misma son posibles dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones.
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