JP2005104169A

JP2005104169A - 空気ダクト

Info

Publication number: JP2005104169A
Application number: JP2003336097A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Suzuki; 浩鈴木
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2003-09-26
Filing date: 2003-09-26
Publication date: 2005-04-21
Anticipated expiration: 2023-09-26
Also published as: JP4378609B2

Abstract

【課題】エアコンユニットで発生する運転騒音の低減化を効果的かつ効率的に図る。
【解決手段】中空体状に形成されたダクト本体２０の壁面に、別途形成された吸音材３０の挿通を許容する開口形状の装着口４０を開設する。ダクト本体２０の内部において装着口４０に整合する位置に、吸音材３０をダクト本体２０内の空気流通空間へ臨ませた状態に収容保持する収容部４２を画成する。これにより、エアコンユニットＡＣで発生する運転騒音は、装着口４０を介して収容部４２へ収容保持した吸音材３０で吸収され、空気吹出口１２(１２Ａ)へ伝達される当該運転騒音の低減化が図られる。なお、複数の収容部４２がダクト本体２０の長手方向に沿って直列状に画成され、各吸音材３０はダクト本体２０の内壁面に沿って直列的に配置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、空気ダクトに関し、更に詳細には、車両に搭載されたエアコンユニットと乗員室内の所要位置に配設された空気吹出口とを連通接続し、このエアコンユニットから送出された調温空気を空気吹出口へ案内する空気ダクトに関するものである。

近年生産される乗用車等の車両では、乗員室内の空気調温を図るためのエアコンユニット(空調機器)が搭載されており、このエアコンユニットで温度および湿度が調整された調温空気(冷気および暖気)は、乗員室内の所要位置に配設された空気吹出口を介して乗員室内へ吹出すようになっている。例えば図１０は、車両内装部材の一つであるインストルメントパネルの概略斜視図であるが、このインストルメントパネル１０には、その前面中央および前面左右端に各々配設されて運転席および助手席の前側へ調温空気を吹出し案内する空気吹出口１２(以降「第１空気吹出口１２Ａ」という)と、その上面後方に配設されて図示しないフロントウィンドウの内側へ調温空気を吹出し案内する横長の空気吹出口１２(以降「第２空気吹出口１２Ｂ」という)と、その上面左右端に各々配設されて図示しないサイドウィンドウの内側へ調温空気を吹出し案内する空気吹出口１２(以降「第３空気吹出口１２Ｃ」という)とを具備している。

従ってインストルメントパネル１０の内側には、図１１に例示するように、このインストルメントパネル１０の内側に搭載されたエアコンユニットＡＣと前述した第１〜第３の各空気吹出口１２Ａ,１２Ｂ,１２Ｃとを夫々連通接続する空気ダクトＤが配設されている。すなわち、エアコンユニットＡＣと各々の第１空気吹出口１２Ａとが各々の空気ダクトＤ(以降「第１空気ダクトＤ１」という)で連通接続され、エアコンユニットＡＣと第２空気吹出口１２Ｂとが空気ダクトＤ(以降「第２空気ダクトＤ２」という)で連通接続されると共に、エアコンユニットＡＣと各々の第３空気吹出口１２Ｃとが各々の空気ダクトＤ(以降「第３空気ダクトＤ３」という)で連通接続されている。

ここで、前述した第１空気ダクトＤ１、第２空気ダクトＤ２および第３空気ダクトＤ３は、例えばブロー成形技術に基づき、ポリエチレン(ＰＥ)等の合成樹脂素材をブロー成形して成形した中空体状のダクト本体２０を主体としており、設置スペース等の関係から、湾曲または屈曲したり或いは断面形状が部位毎に異なるような複雑な形状に設計される場合も多い。なお、インストルメントパネル１０を構成する基材の裏面に対して別途成形した樋形状のダクト部材を接合して形成される空気ダクトも提案されているが、この基材の裏面から離れた位置に配設される空気ダクトにはこのような態様を実施するのは不可能である。なお、前述した中空体状の空気ダクトに関する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
特開平０７−１８６６９４号公報

ところで、前述した中空体状を呈するポリエチレン製のダクト本体２０からなる第１〜第３の空気ダクトＤ１,Ｄ２,Ｄ３では、エアコンユニットＡＣに装備されたブロワ(送風機)の運転作動時に発生する騒音がダクト本体２０内へ侵入した場合、この運転騒音を吸収するどころか寧ろ反響させてしまい、空気流出口２４に連結されている第１〜第３の空気吹出口１２Ａ,１２Ｂ,１２Ｃの側へ運転騒音を伝達するようになっていた。従って、エアコンユニットＡＣから発生する運転騒音は、第１〜第３の空気吹出口１２Ａ,１２Ｂ,１２Ｃから乗員室内へ漏出するようになるため、乗員室内の快適環境が阻害されて乗員に不快感を与えてしまう問題を内在していた。

そこで、前述した不都合を解消するため、ウレタンフォーム等から形成されて吸音性に優れた特性を具有する吸音材を各々のダクト本体２０の内部に装着することで、エアコンユニットＡＣの運転騒音を吸収する対策が講じられている。しかしながら、各々の空気ダクトＤ１,Ｄ２,Ｄ３のダクト本体２０は、前述したように、部分的に湾曲または屈曲したり或いは断面形状が変化するような複雑な外形形状をなす細長の中空体であるから、例えば図１２(ａ),(ｂ)に例示するように、空気流出口２４または図示しない空気流入口から手が届く範囲内にしか吸音材３０を装着することができない。従って実際には、吸音材３０を装着したとしても、運転騒音の低減化を効果的かつ効率的に図り得ないのが実状であった。

従って本発明では、ダクト本体に収容部および装着口を形成して、別途成形した吸音材をダクト本体内に後付装着するよう構成することで、エアコンユニットで発生する運転騒音の低減化を効果的かつ効率的に図り得るようにした空気ダクトを提供することを目的とする。

前述した課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、車両に搭載されたエアコンユニットと乗員室内の所要位置に配設された空気吹出口とを連通接続し、このエアコンユニットから送出された調温空気を空気吹出口へ案内する空気ダクトにおいて、
中空体状に形成されたダクト本体の壁面に、別途形成された吸音材の挿通を許容する開口形状に開設された装着口と、
ダクト本体の内部において装着口に整合するよう画成され、吸音材をダクト本体内の空気流通空間へ臨ませた状態に収容保持する収容部とからなり、
エアコンユニットで発生する運転騒音を、装着口を介して収容部へ収容保持した吸音材で吸収することで、空気吹出口へ伝達される当該運転騒音の低減化を図るよう構成したことを特徴とする。

本発明に係る空気ダクトによれば、ダクト本体内に収容部を画成したもとで、別途形成された吸音材を、装着口を介して該収容部へ簡易に装着し得るよう構成したことにより、エアコンユニットの運転作動時に発生する運転騒音を収容部へ収容保持した吸音材で吸収することができ、空気流出口に連結された空気吹出口の側へ伝達される当該運転騒音の低減化を効果的かつ効率的に図り得る有益な効果を奏する。しかも、ダクト本体の長手方向に沿って複数の吸音材を直列状に配置できるため、エアコンユニットで発生する運転騒音が各々の吸音材で吸収されるようになり、空気吹出口へ到来する運転騒音の大幅な低減が期待できる等の利点がある。

次に、本発明に係る空気ダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。

本願が対象とする空気ダクトは、車両に搭載されたエアコンユニットと該車両の乗員室内の所要位置に配設された空気吹出口とを連通接続し、このエアコンユニットから送出された調温空気を空気吹出口へ案内する空気ダクトである。すなわち、図１０に例示したインストルメントパネル１０の内側に配設される第１〜第３の各空気ダクトＤ１,Ｄ２,Ｄ３や、車両内装部材であるフロアコンソールの内側に配設される空気ダクト、ピラーガーニッシュの裏側に配設される空気ダクト、ルーフパネルの裏側に配設される空気ダクト、等が対象とされる。そこで本実施例では、第１空気ダクトＤ１についてのみ説明することとし、第２空気ダクトＤ２、第３空気ダクトＤ３およびこれ以外の種々空気ダクトに関しては詳細な説明を省略する。

図１は、好適実施例に係る空気ダクトの概略斜視図、図２は図１のII−II線断面図である。図１に例示した実施例に係る各々の第１空気ダクトＤ１は、図１１に例示した従来の各々の第１空気ダクトＤ１と比較すると、その外形形状・サイズは基本的に同一となっている。図１における図示左側の第１空気ダクトＤ１は、エアコンユニットＡＣの空気送出部に連結される空気流入口(図示せず)と、インストルメントパネル１０の前面左端に配設した第１空気吹出口１２Ａに連結される空気流出口２４とを有し、空気流入口側および空気流出口２４側に複数の屈曲部分２２を有する中空体状のダクト本体２０からなっている。また、図示右側の第１空気ダクトＤ１は、エアコンユニットＡＣの空気送出部に連結される空気流入口(図示せず)と、インストルメントパネル１０の前面右端に配設した第１空気吹出口１２Ａに連結される空気流出口２４とを有し、空気流入口側および空気流出口２４側に複数の屈曲部分２２,２２を有する中空体状のダクト本体２０からなっている。更に、図示中央の第１空気ダクトＤ１は、エアコンユニットＡＣの空気送出部に連結される空気流入口(図示せず)と、インストルメントパネル１０の前面中央に配設した２個の第１空気吹出口１２Ａ,１２Ａに連結される空気流出口２４,２４とを有し、扁平矩形に形成された中空体状のダクト本体２０からなっている。

各々の第１空気ダクトＤ１におけるダクト本体２０は、例えばブロー成形技術に基づいてポリエチレン(ＰＥ)等の合成樹脂素材から中空体状にブロー成形され、後工程において長手方向の両端部分を適宜切除することで、前述した空気流入口および空気流出口２４が開設されるようになっている。なお、ダクト本体２０の壁部の厚みは、部位毎に多少の差異があるものの概ね１〜２ｍｍ程度となっており、当該ダクト本体２０は所要の剛性を有しながらも軽量に形成されている。

そして、本実施例の各々の第１空気ダクトＤ１では、図１〜図４に例示するように、中空体状に形成されたダクト本体２０の壁面に、別途形成された吸音材３０の挿通を許容する開口形状に開設された装着口４０と、ダクト本体２０の内部において装着口４０に整合するよう画成され、吸音材３０をダクト本体２０内の空気流通空間へ臨ませた状態に収容保持する収容部４２とを有している。装着口４０は、ダクト本体２０を中空体状にブロー成形した後工程において、図３に示したカットラインＣ.Ｌに沿ってレーザーや熱刃等より切込みを入れ、ダクト本体２０の壁部を部分的に切除するだけの簡単な作業で簡易に形成することができる。

また実施例の第１空気ダクトＤ１では、ダクト本体２０の長手方向に沿って複数個の収容部４２が直列状に画成されていると共に、各々の収容部４２に対応して装着口４０が開設されている。これにより、各々の収容部４２へ吸音材３０を収容保持することで、各吸音材３０はダクト本体２０の内壁面に沿って直列配置される(図１)。すなわち吸音材３０は、ダクト本体２０の長手方向に沿って空気流通空間に沿って連続的に配設されるため、後述するようにエアコンユニットＡＣで発生する運転騒音を吸収するようになっている。

具体的に、図示左側の第１空気ダクトＤ１では、ダクト本体２０に合計３個ずつの装着口４０および収容部４２が画成されており、各々の収容部４２の内部形状・サイズに合致する外形形状・サイズの吸音材３０が、装着口４０を介して対応の収容部４２へ収容保持されるようになっている。図示右側の第１空気ダクトＤ１では、ダクト本体２０に合計４個ずつの装着口４０および収容部４２が画成されており、各々の収容部４２の内部形状・サイズに合致した外形形状・サイズの吸音材３０が、装着口４０を介して対応の収容部４２へ収容保持されるようになっている。また、図示中央の第１空気ダクトＤ１では、ダクト本体２０に合計２個ずつの装着口４０および収容部４２が画成されており、各々の収容部４２の内部形状・サイズに合致した外形形状・サイズの吸音材３０が、装着口４０を介して対応の収容部４２へ収容保持されるようになっている。

そしてダクト本体２０において、装着口４０が開設された壁部(図２における図示右側に位置する壁部)と、この装着口４０が開設された壁部と対面する反対側の壁部(図２における図示左側に位置する壁部)には、ダクト本体２０の内側へ所要量だけ突出した凸部４４が収容部４２の縁に沿うように延設されている。この凸部４４は、収容部４２へ収容した吸音材３０の端縁部に沿って当接するようになり、該収容部４２へ収容した吸音材３０を安定的に保持するために機能する。なお各々の凸部４４は、ダクト本体２０のブロー成形と同時に一体成形される。

吸音材３０は、ウレタン原料を発泡成形して得られたウレタンフォームから形成されたものや、短繊維または短繊維とマイクロファイバーとで作られた不織布等に代表される繊維集合体から形成されたもの、等が好適に実施可能である。このような吸音材３０は、それ自体を通過する音の振動エネルギーを、自体内に形成された多数の細孔で熱エネルギーに変換することで、音を効率的かつ効果的に吸収するようになっている。なお、ウレタンフォームから形成される吸音材３０は、成形型を利用して最終形状に成形したり、或いは大型の原反から所要形状に切り出して最終形状に成形される。また吸音材３０の厚みは、ダクト本体２０の形状・サイズ等により決定されるものの、５〜１０ｍｍ程度の範囲内に設定されている。

このように本実施例の第１空気ダクトＤ１では、ダクト本体２０内に収容部４２および装着口４０を形成したもとで、別途形成された吸音材３０を、装着口４０を介して該収容部４２へ挿入するだけの作業により、この吸音材３０をダクト本体２０内へ簡易に収容保持することができる。すなわち本実施例の第１空気ダクトＤ１は、エアコンユニットＡＣの運転作動時に発生する運転騒音を収容部４２へ収容保持した吸音材３０で吸収することができ、空気流出口２４に連結された第１空気吹出口１２Ａの側へ伝達される当該運転騒音の低減化を効果的かつ効率的に図り得る。しかも、ダクト本体２０の長手方向に沿って複数の吸音材３０を直列状に配置できるため、エアコンユニットＡＣで発生する運転騒音が各々の吸音材３０で吸収されるようになり、第１空気吹出口１２Ａへ到来する運転騒音の大幅な低減が期待できる。

また、本実施例の第１空気ダクトＤ１では、ダクト本体２０のブロー成形と同時に収容部４２を成形した後に、後工程として装着口４０を開設する簡単な作業が追加されるだけであるから、従来の空気ダクトと比べて成形コストが大幅に嵩むことはない。すなわち、エアコンユニットＡＣの運転騒音の低減は、若干の作業工程の追加および僅かな成形コストのアップだけで実現されるようになる。

(変更例)
図５は、変更例に係る空気ダクトの概略断面図であって、この変更例の第１空気ダクトＤ１では、ダクト本体２０の短手方向において対向するように収容部４２,４２を画成し、各収容部４２,４２へ吸音材３０,３０を収容保持させることで、空気流通空間を挟んでこれら吸音材３０,３０を対向配置するようにしたものである。ダクト本体２０に対して吸音材３０をこのように配置するようにすれば、ダクト本体２０の単位長さにおける吸音材３０の配設面積を大きくすることができ、よってエアコンユニットＡＣの運転騒音の吸収効率を向上させ得る。

また、図５に例示した吸音材３０の配置形態と、前述の実施例に例示した吸音材３０の配置形態とを同時に実施した構成、すなわち空気流通空間を挟んで吸音材３０,３０を対向配置すると同時に、ダクト本体２０の長手方向に沿って複数個の吸音材３０を直列配置した構成とすることも可能である。このように吸音材３０を配置すれば、ダクト本体２０の内壁面における略１／２の面積に相当する領域に吸音材３０を配置されることとなり、エアコンユニットＡＣで発生する運転騒音の吸収効率を一段と向上させ得る。

図６は、別変更例に係る空気ダクトの概略断面図であって、装着口４０を覆蓋し得る蓋部５０を設けたものである。但し、蓋部５０は、ダクト本体２０の一部を構成するものであって、後述するようにダクト本体２０の壁部に切込みを入れることで形成される。このような別変更例の第１空気ダクトＤ１では、装着口４０が蓋部５０で覆蓋され、収容部４２に収容保持された吸音材３０がダクト本体２０の外部へ全く露出しないため、エアコンユニットＡＣで発生する運転騒音がこの装着口４０を介して外部へ漏出することを防止し得ると共に、外部からの塵埃等が吸音材３０へ付着したりダクト本体２０内へ侵入することをも防止し得る。

図７は、図６に例示した別変更例の第１空気ダクトＤ１を製作する工程を例示した説明図であって、先ず図７(ａ)のように、実施例と同様にダクト本体２０をブロー成形した後、カットラインＣ.Ｌで切込みを入れる。但し、凸部４４に臨む壁部には切込みを入れないようにすれば、ダクト本体２０と一縁(下縁)で連結された蓋部５０が形成され、この蓋部５０を外側へ折り曲げることで装着口４０が開放されるようになる。従って図７(ｂ)に例示するように、開放した装着口４０を介して吸音材３０を収容部４２へ収容させ、次いで図７(ｃ)に例示するように、蓋部５０を元の状態に戻せば装着口４０が閉成されるようになる。元の状態に戻した蓋部５０は、例えば接着剤やテープまたは適宜固定部材等でダクト本体２０に固定すれば、装着口４０が完全密封されるようになる。

なお蓋部５０は、ダクト本体２０とは別に成形した別体部材として、収容部４２に吸音材３０を収容保持させた後に、装着口４０を覆蓋した状態でダクト本体２０へ固定するようにしてもよい。

図８は、ダクト本体２０の湾曲部分２２において、その幅方向の略中央部位に沿って湾曲状に収容部４２を画成すると共に、この収容部４２に整合するように湾曲状に装着口４０を開設したもとで、この収容部４２に対して板状の吸音材３０を湾曲状に収容保持するようにした場合を例示したものである。収容部４２に対して湾曲状に収容保持された板状の吸音材３０は、湾曲部分２２の略中央部位に沿って延在しているため、この吸音材３０の両側に空気流通空間が画成される。従って、湾曲部分２２を通過する調温空気は、吸音材３０に接触しながら該吸音材３０の側面に沿って変向されるようになり、湾曲部分２２をスムーズに通過するようなる。すなわち、ダクト本体２０の湾曲部分２２に前述のように吸音材３０を配設した場合には、該吸音材３０を整流板として機能させ得るようになる。

なお、前述した第１空気ダクトＤ１では、ダクト本体２０に複数の収容部４２を画成してあるため、例えば吸音特性が異なる(吸収可能な音の周波数が異なる)複数種類の吸音材３０を準備して、各吸音材３０毎に異なる吸音材３０を夫々収容保持させるようにすれば、高周波から低周波までの広い周波数帯域の運転騒音を効率的かつ効果的に吸収するようにさせることも可能である。

本願発明者は、図１における図示右側に位置する第１空気ダクトＤ１において、ダクト本体２０の内壁面における略１／２の面積に相当する領域に吸音材３０を配設したもとで、次のような条件下において騒音低減レベルの実験を行なった。
設定条件
・吸音材３０の密度：２５ｋｇ／ｍ^３
・吸音材３０の厚み：３ｍｍ、５ｍｍ
・調温空気の流量：１２０ｍ^３／ｈ
・第１空気吹出口１２Ａのフィン設定：ノーマル

前述した設定条件のもとで実験を実施した結果、以下のような騒音低減効果が確認された。すなわち、
・厚み３ｍｍの吸音材３０の場合：１.５〜１.７ｄＢＡ程度の騒音低減
・厚み５ｍｍの吸音材３０の場合：２.０ｄＢＡ程度の騒音低減

このことから、同じ種類の吸音材３０の場合、その厚みを大きく設定すれば、エアコンユニットＡＣの運転騒音の低減効率を向上させることが可能と思われる。但し、ダクト本体２０の形状・サイズや、エアコンユニットＡＣの運転騒音の程度等に鑑みると、吸音材３０の厚みは５〜１０ｍｍ程度に設定するのが望ましいと考えられる。

なお、本願が対象とする空気ダクトは、前述した第１空気ダクトＤ１に限定されるものではなく、図１１に例示した第２空気ダクトＤ２および第３空気ダクトＤ３に応用することが可能であると共に、これ以外にもフロアコンソールの内側に配設される空気ダクト、ピラーガーニッシュの裏側に配設される空気ダクト、ルーフパネルの裏側に配設される空気ダクト、等にも好適に応用可能である。

本発明に係る空気ダクトは、車両に搭載されたエアコンユニットと乗員室内の所要位置に配設された空気吹出口とを連通接続し、このエアコンユニットから送出された調温空気を空気吹出口へ案内する空気ダクトであって、種々タイプの自動車に設置されるものに広く利用可能である。

好適実施例に係る第１空気ダクトの概略斜視図である。図１のII−II線断面図である。ダクト本体内に画成した収容部に対し、吸音材を装着口を介して収容させる状態を示した説明断面図である。各々の吸音材を装着する状態を示した各々の第１空気ダクトの概略斜視図である。変更例に係る空気ダクトの概略断面図である。別変更例に係る空気ダクトの概略断面図である。図６に例示した別変更例に係る空気ダクトの製作工程を概略的に示した説明図であって、(ａ)はブロー成形したダクト本体に切込みを入れ、これにより形成された蓋部を折り曲げる状態を示し、(ｂ)は開放した装着口を介して吸音材を収容部へ収容する状態を示し、(ｃ)は蓋部を元の状態に戻して装着口を覆蓋した状態を示している。ダクト本体の湾曲部分において、その幅方向の略中央部位に沿って湾曲状に画成した収容部に対し、板状の吸音材を湾曲状に収容保持するようにした場合を例示した説明斜視図である。図８のIX−IX線断面図であって、吸音材が整流板として機能することを例示している。第１空気吹出口、第２空気吹出口および第３空気吹出口を具備したインストルメントパネルの概略斜視図である。図１０に例示した各々の空気吹出口とエアコンユニットとを連通接続する第１空気ダクト、第２空気ダクトおよび第３空気ダクトを示した概略斜視図である。 (ａ)は、図１１の左側に位置する第１空気ダクトの空気流出口近傍に吸音材を装着した状態を示した説明断面図であり、(ｂ)は、図１１の中央に位置する第１空気ダクトの空気流出口近傍に吸音材を装着した状態を示した説明断面図である。

符号の説明

１２空気吹出口
１２Ａ第１空気吹出口
１２Ｂ第２空気吹出口
１２Ｃ第３空気吹出口
２０ダクト本体
２２湾曲部分
３０吸音材
４０装着口
４２収容部
ＡＣエアコンユニット
Ｄ空気ダクト
Ｄ１第１空気ダクト
Ｄ２第２空気ダクト
Ｄ３第３空気ダクト

Claims

車両に搭載されたエアコンユニット(AC)と乗員室内の所要位置に配設された空気吹出口(12/12A,12B,12C)とを連通接続し、このエアコンユニット(AC)から送出された調温空気を空気吹出口(12/12A,12B,12C)へ案内する空気ダクト(D/D1,D2,D3)において、
中空体状に形成されたダクト本体(20)の壁面に、別途形成された吸音材(30)の挿通を許容する開口形状に開設された装着口(40)と、
ダクト本体(20)の内部において装着口(40)に整合するよう画成され、吸音材(30)をダクト本体(20)内の空気流通空間へ臨ませた状態に収容保持する収容部(42)とからなり、
エアコンユニット(AC)で発生する運転騒音を、装着口(40)を介して収容部(42)へ収容保持した吸音材(30)で吸収することで、空気吹出口(12/12A,12B,12C)へ伝達される当該運転騒音の低減化を図るよう構成した
ことを特徴とする空気ダクト。
ダクト本体(20)の長手方向に沿って複数個の収容部(42)を直列状に画成し、各収容部(42)へ収容保持した吸音材(30)を、ダクト本体(20)の内壁面に沿って直列配置するようにした請求項１記載の空気ダクト。
ダクト本体(20)の短手方向において収容部(42)を対向的に画成し、各収容部(42)へ収容保持した吸音材(30)を、空気流通空間を挟んで対向配置するようにした請求項１または２記載の空気ダクト。
ダクト本体(20)の湾曲部分(22)において、その幅方向の略中央部位に沿って湾曲状に収容部(42)を画成し、収容部(42)へ湾曲状に収容保持した吸音材(30)で、湾曲部分(22)を通過する調温空気を整流するようにした請求項１〜３の何れかに記載の空気ダクト。
吸音材(30)は、ウレタンフォームまたは不織布等の繊維集合体から形成されている請求項１〜４の何れかに記載の空気ダクト。