JPH11235913A - 自動車用空気調和装置のインテークユニット - Google Patents
自動車用空気調和装置のインテークユニットInfo
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- JPH11235913A JPH11235913A JP3939698A JP3939698A JPH11235913A JP H11235913 A JPH11235913 A JP H11235913A JP 3939698 A JP3939698 A JP 3939698A JP 3939698 A JP3939698 A JP 3939698A JP H11235913 A JPH11235913 A JP H11235913A
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- Japan
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- air
- opening
- bell mouth
- intake
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フィルタの着脱作業の容易化を図ると共に取
り入れた空気がベルマウスの開口に円滑に流れるように
した自動車用空気調和装置のインテークユニットを提供
する。 【解決手段】 このインテークユニット１００は、切替
箱１０とファンスクロール２０とを連通する開口２４が
形成されたベルマウス２３上に、フィルタＦを取り付け
る際に当該フィルタの下面をガイドしつつ所定位置に案
内すると共に装着されたフィルタとベルマウス２３との
間の距離を規制するリブ４１、４２が立設されている。
さらに、リブ４１、４２の形状を、ベルマウスの開口に
流れ込む空気流れに逆らわない流線形形状に設定してあ
る。
り入れた空気がベルマウスの開口に円滑に流れるように
した自動車用空気調和装置のインテークユニットを提供
する。 【解決手段】 このインテークユニット１００は、切替
箱１０とファンスクロール２０とを連通する開口２４が
形成されたベルマウス２３上に、フィルタＦを取り付け
る際に当該フィルタの下面をガイドしつつ所定位置に案
内すると共に装着されたフィルタとベルマウス２３との
間の距離を規制するリブ４１、４２が立設されている。
さらに、リブ４１、４２の形状を、ベルマウスの開口に
流れ込む空気流れに逆らわない流線形形状に設定してあ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置のインテークユニットに関し、特に、フィルタを有
する自動車用空気調和装置のインテークユニットに関す
る。
装置のインテークユニットに関し、特に、フィルタを有
する自動車用空気調和装置のインテークユニットに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気調和装置には、内気（車室
内空気）あるいは外気（車室外空気）に含まれた塵埃な
どを除去し、清浄な空気を室内に供給するため、図２
（Ａ）に示すように、インテークユニットの遠心式多翼
ファン２１上流側に、取り入れた空気を濾過するフィル
タＦを設けたものがある。
内空気）あるいは外気（車室外空気）に含まれた塵埃な
どを除去し、清浄な空気を室内に供給するため、図２
（Ａ）に示すように、インテークユニットの遠心式多翼
ファン２１上流側に、取り入れた空気を濾過するフィル
タＦを設けたものがある。
【０００３】切替箱１０の側壁にはフィルタＦを着脱す
る着脱口２５が形成され、この着脱口２５を介して、フ
ィルタＦは、その空気通過面が略水平となるよう、略水
平方向に沿って抜き差しされるようになっている。ま
た、切替箱１０の内面には、フィルタＦ着脱時に当該フ
ィルタＦをガイドするため、略水平方向に延伸する棚形
状をなすガイド部材２６が設けられている。
る着脱口２５が形成され、この着脱口２５を介して、フ
ィルタＦは、その空気通過面が略水平となるよう、略水
平方向に沿って抜き差しされるようになっている。ま
た、切替箱１０の内面には、フィルタＦ着脱時に当該フ
ィルタＦをガイドするため、略水平方向に延伸する棚形
状をなすガイド部材２６が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】インテークユニットは
車室内前方のインストルメントパネルの下方という狭小
な空間に配置されており、フィルタＦの清掃や交換を行
うメンテナンス時には、いわば手探りの状態でフィルタ
Ｆを抜き差ししなければならない事態が生じることがあ
り、フィルタＦを着脱する作業の作業性の向上が強く要
請されている。
車室内前方のインストルメントパネルの下方という狭小
な空間に配置されており、フィルタＦの清掃や交換を行
うメンテナンス時には、いわば手探りの状態でフィルタ
Ｆを抜き差ししなければならない事態が生じることがあ
り、フィルタＦを着脱する作業の作業性の向上が強く要
請されている。
【０００５】かかる要請に応えるべく、フィルタＦを斜
めにしながら抜き差しするため、フィルタＦ下面をガイ
ドしつつ当該フィイルタＦを所定位置に案内するリブを
ベルマウス２３上に立設する構成が考えられる。
めにしながら抜き差しするため、フィルタＦ下面をガイ
ドしつつ当該フィイルタＦを所定位置に案内するリブを
ベルマウス２３上に立設する構成が考えられる。
【０００６】しかしながら、図２（Ｂ）に示すように、
開口２４を回避しながらベルマウス２３上を横切る直線
的なリブ２７を配置したのでは、当該リブ２７が空気の
円滑な流れを妨げ、フィルタＦの空気通過部を有効に利
用できない。つまり、遠心式多翼ファン２１の構成上の
特性から、切替箱１０に取り込まれた空気は渦を巻くよ
うにしてベルマウス２３の開口２４に流入することか
ら、図１（Ｂ）中仮想線で囲まれる領域２８の空気は、
立設したリブ２７に邪魔されてしまい、開口２４に流れ
にくくなる。その結果、フィルタＦの空気通過部のうち
前記領域２８に対応した部位では、実質的に空気が通過
しにくくなり、空気通過部の全面で空気を通過させるこ
とができなくなる。
開口２４を回避しながらベルマウス２３上を横切る直線
的なリブ２７を配置したのでは、当該リブ２７が空気の
円滑な流れを妨げ、フィルタＦの空気通過部を有効に利
用できない。つまり、遠心式多翼ファン２１の構成上の
特性から、切替箱１０に取り込まれた空気は渦を巻くよ
うにしてベルマウス２３の開口２４に流入することか
ら、図１（Ｂ）中仮想線で囲まれる領域２８の空気は、
立設したリブ２７に邪魔されてしまい、開口２４に流れ
にくくなる。その結果、フィルタＦの空気通過部のうち
前記領域２８に対応した部位では、実質的に空気が通過
しにくくなり、空気通過部の全面で空気を通過させるこ
とができなくなる。
【０００７】このようにフィルタＦの空気通過部を有効
に利用できないと、最大風量を確保する必要からフィル
タ自体、引いてはインテークユニット全体が大型になる
という問題がある。また、フィルタＦの取付けを使用者
が選択できるように当該フィルタＦをオプション品とし
た場合には、次の問題も生じる。つまり、フィルタ取付
時を基準にインテークユニットの各構成要素（ケースの
大きさや、モータ性能）を設計した場合にフィルタＦの
取付けを選択しなかったときにはブロワー性能が過剰と
なり、その一方、フィルタ非取付時を基準にインテーク
ユニットの各構成要素を設計した場合にフィルタＦの取
付けを選択したときにはブロワー性能が不足し、フィル
タＦの有無でブロワー性能の差が大きくなりすぎてしま
う。このため、フィルタＦの有無に応じてインテークユ
ニットを個々に設計製作しなければならず、共用化を通
して費用の低下を図るという近年の要請に反する結果と
なる。
に利用できないと、最大風量を確保する必要からフィル
タ自体、引いてはインテークユニット全体が大型になる
という問題がある。また、フィルタＦの取付けを使用者
が選択できるように当該フィルタＦをオプション品とし
た場合には、次の問題も生じる。つまり、フィルタ取付
時を基準にインテークユニットの各構成要素（ケースの
大きさや、モータ性能）を設計した場合にフィルタＦの
取付けを選択しなかったときにはブロワー性能が過剰と
なり、その一方、フィルタ非取付時を基準にインテーク
ユニットの各構成要素を設計した場合にフィルタＦの取
付けを選択したときにはブロワー性能が不足し、フィル
タＦの有無でブロワー性能の差が大きくなりすぎてしま
う。このため、フィルタＦの有無に応じてインテークユ
ニットを個々に設計製作しなければならず、共用化を通
して費用の低下を図るという近年の要請に反する結果と
なる。
【０００８】したがって、切替箱１０からベルマウス２
３の開口２４にかけての風路中にフィルタ案内用のリブ
を立設して当該フィルタＦを着脱する作業の作業性の向
上を図る構成とするインテークユニットにおいては、当
該リブが空気流れに対する抵抗とならないような手段を
いかに講じるかが重要となる。
３の開口２４にかけての風路中にフィルタ案内用のリブ
を立設して当該フィルタＦを着脱する作業の作業性の向
上を図る構成とするインテークユニットにおいては、当
該リブが空気流れに対する抵抗とならないような手段を
いかに講じるかが重要となる。
【０００９】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたものであり、フィルタの着脱作業の
容易化を図ると共に取り入れた空気がベルマウスの開口
に円滑に流れるようにした自動車用空気調和装置のイン
テークユニットを提供することを目的とする。
するためになされたものであり、フィルタの着脱作業の
容易化を図ると共に取り入れた空気がベルマウスの開口
に円滑に流れるようにした自動車用空気調和装置のイン
テークユニットを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、空気取入口と当該空気取入口を開閉するイ
ンテークドアが設けられた切替箱と、遠心式多翼ファン
が収納されたファンスクロールと、前記切替箱に取り込
まれた空気を前記ファンスクロールに案内する開口が開
設されたベルマウスと、前記ベルマウスよりも上方位置
に取り付けられ、前記ファンスクロールに流入する空気
を清浄にするフィルタと、を備えてなる自動車用空気調
和装置のインテークユニットにおいて、前記フィルタを
取り付ける際に当該フィルタの下面をガイドしつつ当該
フィイルタを所定位置に案内すると共に装着される前記
フィルタと前記ベルマウスとの間の距離を規制するリブ
を前記ベルマウス上に立設し、さらに、前記リブの形状
を、前記ベルマウスの前記開口に流れ込む空気流れに逆
らわない流線形形状に設定したことを特徴とする自動車
用空気調和装置のインテークユニットである。
の本発明は、空気取入口と当該空気取入口を開閉するイ
ンテークドアが設けられた切替箱と、遠心式多翼ファン
が収納されたファンスクロールと、前記切替箱に取り込
まれた空気を前記ファンスクロールに案内する開口が開
設されたベルマウスと、前記ベルマウスよりも上方位置
に取り付けられ、前記ファンスクロールに流入する空気
を清浄にするフィルタと、を備えてなる自動車用空気調
和装置のインテークユニットにおいて、前記フィルタを
取り付ける際に当該フィルタの下面をガイドしつつ当該
フィイルタを所定位置に案内すると共に装着される前記
フィルタと前記ベルマウスとの間の距離を規制するリブ
を前記ベルマウス上に立設し、さらに、前記リブの形状
を、前記ベルマウスの前記開口に流れ込む空気流れに逆
らわない流線形形状に設定したことを特徴とする自動車
用空気調和装置のインテークユニットである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の実施の形態
である自動車用空気調和装置のインテークユニットを示
す縦断面図および平面図である。
である自動車用空気調和装置のインテークユニットを示
す縦断面図および平面図である。
【００１３】本実施の形態である自動車用空気調和装置
のインテークユニット１００は、図１（Ａ）に示すよう
に、内外気を切り替える切替箱１０と、ファンスクロー
ル２０とを有し、切替箱１０は、側壁に形成された内気
取入口１１ａ、頂壁に形成された外気取入口１１ｂおよ
びこれら取入口１１ａ、１１ｂを開閉するインテークド
ア１１Ｄとを有している。
のインテークユニット１００は、図１（Ａ）に示すよう
に、内外気を切り替える切替箱１０と、ファンスクロー
ル２０とを有し、切替箱１０は、側壁に形成された内気
取入口１１ａ、頂壁に形成された外気取入口１１ｂおよ
びこれら取入口１１ａ、１１ｂを開閉するインテークド
ア１１Ｄとを有している。
【００１４】この切替箱１０の下端にはファンスクロー
ル２０が取り付けられ、このファンスクロール２０に
は、モータＭによって駆動する遠心式多翼ファン２１が
設けられている。さらに、ベルマウス２３には切替箱１
０に取り込まれた空気をファンスクロール２０に案内す
る開口２４が開設され、この開口２４を通してファンス
クロール２０と切替箱１０とが連通している。
ル２０が取り付けられ、このファンスクロール２０に
は、モータＭによって駆動する遠心式多翼ファン２１が
設けられている。さらに、ベルマウス２３には切替箱１
０に取り込まれた空気をファンスクロール２０に案内す
る開口２４が開設され、この開口２４を通してファンス
クロール２０と切替箱１０とが連通している。
【００１５】図１（Ａ）に示すインテークユニット１０
０には、その下流側にクーラユニットおよびヒータユニ
ットが接続され、クーラユニットに内蔵されたエバポレ
ータによって取り入れ空気を冷却するとともに、ヒータ
ユニットに内蔵されたヒータコアなどにより所望の温度
に空調されたのち、この調和空気は車室内へ供給され
る。
０には、その下流側にクーラユニットおよびヒータユニ
ットが接続され、クーラユニットに内蔵されたエバポレ
ータによって取り入れ空気を冷却するとともに、ヒータ
ユニットに内蔵されたヒータコアなどにより所望の温度
に空調されたのち、この調和空気は車室内へ供給され
る。
【００１６】内気取入口１１ａから導入された内気また
は外気取入口１１ｂから導入された外気に含まれた塵埃
や異臭を除去するため、ベルマウス２３よりも上方位置
の切替箱１０に、ファンスクロール２０に流入する空気
を清浄にするフィルタＦが着脱自在に設けられている。
切替箱１０を構成するユニットケースの側壁にはフィル
タＦを着脱する着脱口３５が形成され、この着脱口３５
を介して、フィルタＦは、略水平方向に沿って抜き差し
されるようになっている。着脱口３５は、従来の着脱口
２５に比べて大きな開口面積を有している。
は外気取入口１１ｂから導入された外気に含まれた塵埃
や異臭を除去するため、ベルマウス２３よりも上方位置
の切替箱１０に、ファンスクロール２０に流入する空気
を清浄にするフィルタＦが着脱自在に設けられている。
切替箱１０を構成するユニットケースの側壁にはフィル
タＦを着脱する着脱口３５が形成され、この着脱口３５
を介して、フィルタＦは、略水平方向に沿って抜き差し
されるようになっている。着脱口３５は、従来の着脱口
２５に比べて大きな開口面積を有している。
【００１７】フィルタＦは、濾紙をフィルタケースによ
って保持されたカセット状であって、フィルタ取付後に
着脱口３５を閉塞するため、当該着脱口３５にフィルタ
カバー３６が取り付けられている。
って保持されたカセット状であって、フィルタ取付後に
着脱口３５を閉塞するため、当該着脱口３５にフィルタ
カバー３６が取り付けられている。
【００１８】特に、本実施形態のインテークユニット１
００では、ベルマウス２３の上にリブ４０（リブ４０、
４１、４２の総称）を立設してある。このリブ４０は、
図１（Ａ）に示すように、着脱口３５から奥側に向かう
に連れて上り傾斜する傾斜部４０ａと、ベルマウス２３
の上面から所定高さの位置で水平に延伸する水平部４０
ｂとが形成されている。フィルタＦを取り付ける際に
は、リブ４０の傾斜部４０ａおよび水平部４０ｂによ
り、当該フィルタＦの下面がガイドされつつ、当該フィ
イルタＦが所定位置まで案内される。また、リブ４０の
水平部４０ｂによって、装着されたフィルタＦとベルマ
ウス２３上面との間の距離が所定寸法に規制される。さ
らに、図１（Ｂ）に示すように、リブ４１、４２の形状
は、ベルマウス２３の開口２４に流れ込む空気流れに逆
らわない流線形形状に設定してある。
００では、ベルマウス２３の上にリブ４０（リブ４０、
４１、４２の総称）を立設してある。このリブ４０は、
図１（Ａ）に示すように、着脱口３５から奥側に向かう
に連れて上り傾斜する傾斜部４０ａと、ベルマウス２３
の上面から所定高さの位置で水平に延伸する水平部４０
ｂとが形成されている。フィルタＦを取り付ける際に
は、リブ４０の傾斜部４０ａおよび水平部４０ｂによ
り、当該フィルタＦの下面がガイドされつつ、当該フィ
イルタＦが所定位置まで案内される。また、リブ４０の
水平部４０ｂによって、装着されたフィルタＦとベルマ
ウス２３上面との間の距離が所定寸法に規制される。さ
らに、図１（Ｂ）に示すように、リブ４１、４２の形状
は、ベルマウス２３の開口２４に流れ込む空気流れに逆
らわない流線形形状に設定してある。
【００１９】具体的には、図示する実施形態では３個の
リブ４１、４２、４３をベルマウス２３上に立設してあ
るが、図１（Ｂ）中上下に示される２個のリブ４１、４
２の傾斜部４０ａは、着脱口３５近傍に始点はなく、着
脱口３５からベルマウス２３の開口２４の略半分程奥ま
ったところに始点Ｓがある。これらの始点Ｓは、図１
（Ｂ）においては、開口２４の周縁の上下の位置にあ
る。これらリブ４１、４２の傾斜部４０ａはこの始点か
ら上り傾斜し、図中Ｅ点で水平部４０ｂとなる。これら
リブ４１、４２は、始点Ｓから切替箱１０の角部に向け
て直線的に延伸するのではなく、図１（Ｂ）に矢印で示
される遠心式多翼ファン２１による風の流れ、つまり切
替箱１０に取り込まれた空気は渦を巻くようにしてベル
マウス２３の開口２４に流入するという特性を考慮し、
この空気流れに略沿うような流線形形状にしてある。
リブ４１、４２、４３をベルマウス２３上に立設してあ
るが、図１（Ｂ）中上下に示される２個のリブ４１、４
２の傾斜部４０ａは、着脱口３５近傍に始点はなく、着
脱口３５からベルマウス２３の開口２４の略半分程奥ま
ったところに始点Ｓがある。これらの始点Ｓは、図１
（Ｂ）においては、開口２４の周縁の上下の位置にあ
る。これらリブ４１、４２の傾斜部４０ａはこの始点か
ら上り傾斜し、図中Ｅ点で水平部４０ｂとなる。これら
リブ４１、４２は、始点Ｓから切替箱１０の角部に向け
て直線的に延伸するのではなく、図１（Ｂ）に矢印で示
される遠心式多翼ファン２１による風の流れ、つまり切
替箱１０に取り込まれた空気は渦を巻くようにしてベル
マウス２３の開口２４に流入するという特性を考慮し、
この空気流れに略沿うような流線形形状にしてある。
【００２０】他の１個のリブ４３は、図１（Ｂ）を参照
して、開口周縁の図中右端から切替箱１０の内面に向け
て直線的に延伸している。この部分は比較的距離が短い
ことから、リブ４３を直線形状に設定しても、ベルマウ
ス２３の開口２４に流れ込む空気流れを阻害することは
少ない。また、このリブ４３の始点Ｓは、前記２個のリ
ブ４１、４２の水平部４０ｂに対応する位置にあるの
で、傾斜部を設ける必要はない。但し、ベルマウス２３
の開口２４に流れ込む空気流れを阻害しない観点から、
傾斜部を設けてもよい。かかる構成の場合、リブ４３の
傾斜部はフィルタＦをガイドする機能はないが、装着さ
れたフィルタＦとベルマウス２３との間の距離を所定寸
法に規制する機能と、円滑な空気の流れを実現する機能
とを発揮する。
して、開口周縁の図中右端から切替箱１０の内面に向け
て直線的に延伸している。この部分は比較的距離が短い
ことから、リブ４３を直線形状に設定しても、ベルマウ
ス２３の開口２４に流れ込む空気流れを阻害することは
少ない。また、このリブ４３の始点Ｓは、前記２個のリ
ブ４１、４２の水平部４０ｂに対応する位置にあるの
で、傾斜部を設ける必要はない。但し、ベルマウス２３
の開口２４に流れ込む空気流れを阻害しない観点から、
傾斜部を設けてもよい。かかる構成の場合、リブ４３の
傾斜部はフィルタＦをガイドする機能はないが、装着さ
れたフィルタＦとベルマウス２３との間の距離を所定寸
法に規制する機能と、円滑な空気の流れを実現する機能
とを発揮する。
【００２１】本実施形態では、フィルタＦの下面をガイ
ドしつつ当該フィイルタＦを所定位置に案内するリブ４
１、４２を設けたため、大きな開口面積とした着脱口３
５を通してフィルタＦを斜めにしながら抜き差しでき、
フィルタＦを着脱する作業の作業性がよくなる。
ドしつつ当該フィイルタＦを所定位置に案内するリブ４
１、４２を設けたため、大きな開口面積とした着脱口３
５を通してフィルタＦを斜めにしながら抜き差しでき、
フィルタＦを着脱する作業の作業性がよくなる。
【００２２】さらに、リブ４１〜４３により、フィルタ
Ｆとベルマウス２３との間の距離をある程度確保できる
ので、フィルタ全面を通して多くの空気を吸引できる。
Ｆとベルマウス２３との間の距離をある程度確保できる
ので、フィルタ全面を通して多くの空気を吸引できる。
【００２３】しかも、リブ４１、４２の形状をベルマウ
ス２３の開口２４に流れ込む空気流れに逆らわない流線
形形状に設定したため、取り入れた空気をベルマウス２
３の開口２４に円滑に流すことができ、フィルタＦの空
気通過部の全面で空気を通過させることができる。この
ようにフィルタＦの空気通過部を有効に利用できる結果
として、フィルタＦ自体、引いてはインテークユニット
１００全体を必要以上に大型化することなく、最大風量
を容易に確保することができる。また、フィルタＦをオ
プション品とした場合において、フィルタＦの有無でブ
ロワー性能の差が大きくなるという不具合を解消でき
る。
ス２３の開口２４に流れ込む空気流れに逆らわない流線
形形状に設定したため、取り入れた空気をベルマウス２
３の開口２４に円滑に流すことができ、フィルタＦの空
気通過部の全面で空気を通過させることができる。この
ようにフィルタＦの空気通過部を有効に利用できる結果
として、フィルタＦ自体、引いてはインテークユニット
１００全体を必要以上に大型化することなく、最大風量
を容易に確保することができる。また、フィルタＦをオ
プション品とした場合において、フィルタＦの有無でブ
ロワー性能の差が大きくなるという不具合を解消でき
る。
【００２４】また、リブ４１〜４３はベルマウス２３の
上面に立設しており、型抜き方向と一致することから、
ユニットケースを製造する際に一体的に樹脂成形するこ
とができる。なお、別体で形成したリブをベルマウス２
３の上面に取り付ける構造としてもよく、この場合に
は、所定の強度を維持できる範囲内でいわゆる肉抜きを
して窓部を形成すれば、空気の流れが一層よくなる。
上面に立設しており、型抜き方向と一致することから、
ユニットケースを製造する際に一体的に樹脂成形するこ
とができる。なお、別体で形成したリブをベルマウス２
３の上面に取り付ける構造としてもよく、この場合に
は、所定の強度を維持できる範囲内でいわゆる肉抜きを
して窓部を形成すれば、空気の流れが一層よくなる。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、フィ
ルタの着脱作業の容易化を図ると共に取り入れた空気が
ベルマウスの開口に円滑に流れるようにした自動車用空
気調和装置のインテークユニットを提供できた。
ルタの着脱作業の容易化を図ると共に取り入れた空気が
ベルマウスの開口に円滑に流れるようにした自動車用空
気調和装置のインテークユニットを提供できた。
【図１】 図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の実施の形態で
ある自動車用空気調和装置のインテークユニットを示す
縦断面図である。
ある自動車用空気調和装置のインテークユニットを示す
縦断面図である。
【図２】 図２（Ａ）（Ｂ）は、従来の自動車用空気調
和装置のインテークユニットを示す縦断面図および平面
図である。
和装置のインテークユニットを示す縦断面図および平面
図である。
１０…切替箱 １１ａ…内気取入口 １１ｂ…外気取入口 １１Ｄ…インテークドア ２０…ファンスクロール ２１…遠心式多翼ファン ２３…ベルマウス ２４…開口 ３５…着脱口 ４０（４１、４２、４３）…リブ ４０ａ…傾斜部 ４０ｂ…水平部 Ｆ…フィルタ Ｍ…モータ
Claims (1)
- 【請求項１】 空気取入口（１１ａ、１１ｂ）と当該空
気取入口（１１ａ、１１ｂ）を開閉するインテークドア
（１１Ｄ）が設けられた切替箱（１０）と、 遠心式多翼ファン（２１）が収納されたファンスクロー
ル（２０）と、 前記切替箱（１０）に取り込まれた空気を前記ファンス
クロール（２０）に案内する開口（２４）が開設された
ベルマウス（２３）と、 前記ベルマウス（２３）よりも上方位置に取り付けら
れ、前記ファンスクロール（２０）に流入する空気を清
浄にするフィルタ（Ｆ）と、を備えてなる自動車用空気
調和装置のインテークユニットにおいて、 前記フィルタ（Ｆ）を取り付ける際に当該フィルタ
（Ｆ）の下面をガイドしつつ当該フィイルタ（Ｆ）を所
定位置に案内すると共に装着される前記フィルタ（Ｆ）
と前記ベルマウス（２３）との間の距離を規制するリブ
（４１、４２）を前記ベルマウス（２３）上に立設し、 さらに、前記リブ（４１、４２）の形状を、前記ベルマ
ウス（２３）の前記開口（２４）に流れ込む空気流れに
逆らわない流線形形状に設定したことを特徴とする自動
車用空気調和装置のインテークユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3939698A JPH11235913A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 自動車用空気調和装置のインテークユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3939698A JPH11235913A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 自動車用空気調和装置のインテークユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11235913A true JPH11235913A (ja) | 1999-08-31 |
Family
ID=12551845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3939698A Withdrawn JPH11235913A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 自動車用空気調和装置のインテークユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11235913A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005019912A1 (de) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Lüftungsvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| KR101461987B1 (ko) * | 2007-04-12 | 2014-11-18 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 송풍장치 |
| JP2015209033A (ja) * | 2014-04-24 | 2015-11-24 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| JP2018047907A (ja) * | 2017-11-24 | 2018-03-29 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| EP3587153A1 (en) * | 2018-06-25 | 2020-01-01 | Valeo Japan Co., Ltd. | Blower for vehicle air conditioner |
-
1998
- 1998-02-20 JP JP3939698A patent/JPH11235913A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005019912A1 (de) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Lüftungsvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| KR101461987B1 (ko) * | 2007-04-12 | 2014-11-18 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 송풍장치 |
| JP2015209033A (ja) * | 2014-04-24 | 2015-11-24 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| JP2018047907A (ja) * | 2017-11-24 | 2018-03-29 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| EP3587153A1 (en) * | 2018-06-25 | 2020-01-01 | Valeo Japan Co., Ltd. | Blower for vehicle air conditioner |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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