MX2012005899A - Neumatico destinado para equipar vehiculo que lleva cargas pesadas. - Google Patents

Neumatico destinado para equipar vehiculo que lleva cargas pesadas.

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Abstract

Neumático destinado para equipar un vehículo que lleva cargas pesadas que comprende una banda de rodadura (10) provista de una pluralidad de ranuras de orientación general transversal (2), caracterizándose esta banda de rodadura porque está formada por al menos tres materiales de caucho: - un primer material M1. en la parte central de la banda de rodadura, presentando un módulo secante al 10% de alargamiento medido bajo una temperatura de 23°C al menos igual a 4.0 mPa y pérdidas por histéresis tan(d)max superiores a 0,19, - un segundo material M2, sobre las partes de borde, con un módulo secante al 10% de alargamiento, medido a 23°C, inferior al del primer material, y un valor de pérdidas por histéresis tan(d)max inferior a la del primer material y al menos igual a 0,15, - un tercer material M3, radialmente bajo los materiales M1 y M2, con un valor de pérdidas por histéresis tan(d)max inferior a 0,12, - presentando, además, el primer material M1 una resistencia al desgaste que es al menos un 15% superior a la del segundo y tercer materiales, presentando estos dos últimos materiales sustancialmente la misma resistencia al desgaste.

Description

NEUMATICO DESTINADO PARA EQUIPAR VEHICULO QUE LLEVA CARGAS PESADAS CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a las superficies o bandas de rodadura de neumáticos para vehículos que llevan cargas pesadas, como vehículos de ingeniería, y se refiere más particularmente a los materiales que componente estas bandas de rodadura .
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un neumático para vehículo de ingeniería comprende generalmente un armazón de carcasa anclado en las bandas protectoras, estando este armazón, compuesto por al menos una capa de refuerzos, sobremontado radialmente por fuera por un armazón de la parte superior. Este armazón de la parte superior está compuesto por una pluralidad de capas de refuerzo cruzadas de una capa a otra y sobremontado radialmente por fuera por una banda de rodadura cuya función es la de asegurar el contacto entre el neumático y la superficie sobre la cual rueda el neumático y la transferencia de fuerzas entre el indicado neumático y la mencionada superficie.
En la utilización, se observa que al menos dos rendimientos son buscados, a saber una buena resistencia al desgaste de la banda de rodadura y un buen aguante a las REF.:230534 - - agresiones de cuerpos extraños presentes en la superficie sobre la cual rueda el neumático. En efecto, es deseable que en la rodadura sobre superficies substancialmente desprovistas de cuerpos extraños, el desgaste de la banda de rodadura, es decir la cantidad de materia que es usada y eliminada por roce sea lo más reducida posible para una distancia de recorrido dada.
Por otra parte, el uso sobre terrenos que presentan numerosas piedras y otros cuerpos genera agresiones a la superficie de rodadura. Para vehículos que llevan cargas pesadas como vehículos de ingeniería utilizados en minas, es conocido que las bandas de rodadura de los neumáticos que equipan estos vehículos están sometidas a choques repetitivos que pueden provocar, además de los arranques de material de la banda de rodadura, roturas por despegue entre los diferentes materiales de la parte superior del neumático, particularmente entre la banda de rodadura y el armazón de refuerzo de la parte superior.
Es conocido, particularmente por el documento de patente FR1445678 que se pueden adaptar según zonas de la banda de rodadura los rendimientos y características de los materiales constitutivos de la indicada banda. Este documento indica que la parte central de una banda de rodadura puede realizarse en material con una resistencia al desgaste superior a la del material que forma las partes laterales y - - formando este mismo material la zona central que tiene una menor adherencia que el material de las partes laterales.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN El objeto de la invención se refiere a una superficie o banda de rodadura para vehículos de ingeniería que permite a la vez equilibrar los rendimientos de desgaste, de resistencia a los choques de la banda mejorando el rendimiento de aguante de las partes de borde de la indicada banda de rodadura .
El neumático según la invención está destinado para equipar un vehículo que lleva cargas pesadas y que rueda sobre terrenos que comprenden numerosas irregularidades; este neumático comprende un armazón de carcasa anclado en las bandas protectoras, estando estas bandas protectoras destinadas para ponerse en contacto con una llanta de montaje. Este armazón de carcasa se encuentra, radialmente por fuera, sobremontado por una estructura de parte superior que comprende un armazón de refuerzo de la parte superior asimismo sobremontado radialmente por fuera por una banda de rodadura destinada para asegurar el contacto por rodadura con el suelo.
Esta banda de rodadura está provista, por una y otra parte de un plano central, de ranuras de profundidad media P y con orientación general transversal comprendiendo dos extremos, un primer extremo que desemboca hacia el exterior - - de la banda y un segundo extremo, llamado extremo interno, que no desemboca. El extremo interno de cada ranura transversal está situado a una distancia no nula del plano central de la banda.
Se define sobre esta banda una parte central comprendida axialmente entre los extremos internos de las ranuras transversales. Esta parte central tiene una anchura Le al menos igual al 20% de la anchura total W de la banda de rodadura y como máximo un 80% de esta anchura. Axialmente de un lado y de otro de esta parte central, se encuentran las partes de borde.
Esta banda de rodadura está formada por tres materiales de caucho con propiedades específicas diferentes: - un primer material está dispuesto sobre un ancho al menos igual al 80% de la anchura Le de la parte central y como máximo al 80% de la anchura W total de la banda, y con un espesor Pl igual a al menos un 20% y como máximo un 80% de la profundidad media P de las ranuras transversales, - un segundo material situado axialmente por fuera de la parte central con una profundidad P2 igual o sustancialmente igual a la profundidad Pl . un tercer material situado radialmente en el interior del conjunto de la parte central y de las partes de borde, extendiéndose éste tercer material con una profundidad al menos igual a la diferencia entre la profundidad P de las - - ranuras transversales y el espesor Pl del primer material.
Estos tres materiales de la banda son elegidos con el fin de obtener las propiedades siguientes: - el primer material tiene un módulo secante al 10% de alargamiento medido bajo una temperatura de 23 °C al menos igual a 4,0 mPa y pérdidas por histéresis tan(5)max (pérdidas medidas a 60°C en un viscoanalizador Metravib V A4000 según la norma ASTM D 5992 - 96) superiores a 0,19; - el segundo material tiene un módulo secante al 10% de alargamiento, medido a 23°C, inferior al del primer material, y un valor de pérdidas por histéresis tan(6)max inferior a la del primer material y al menos igual a 0,15; - el tercer material presenta pérdidas por histéresis muy bajas, es decir que tienen un valor de pérdidas por histéresis tan(5)max inferior a 0,12.
Además, el primer material tiene una resistencia al desgaste que es al menos un 15% superior a la del segundo y tercer materiales, presentando estos dos últimos materiales sustancialmente la misma resistencia al desgaste.
El rendimiento al desgaste de un material se evaluó por la relación (expresada en porcentajes - %) entre la pérdida de peso del material de referencia y la pérdida de peso del material a ensayar. Esta medición se realizó en una máquina de erosión. Una muestra "patín" se deslizó sobre una pista circular provista de un revestimiento de tipo suelo - - real correspondiente al uso del neumático que lleva cargas pesadas. Los parámetros impuestos son la fuerza de contacto perpendicular a la superficie de contacto del patín sobre la pista, la velocidad de deslizamiento del patín, la longitud deslizada y la temperatura del recinto en el cual se realiza la medición.
Además, el primer material es muy cohesivo es decir que las fuerzas de ruptura (expresadas en mPa) y los alargamientos a la ruptura (expresados en %) medidos a 60°C son sustancialmente más elevados que las fuerzas de ruptura y los alargamientos a la ruptura de las de los de otros materiales de al menos un 20%.
Gracias a esta disposición específica de materiales en la banda de rodadura es posible obtener una mejora significativa de los rendimientos de resistencia al desgaste, de resistencia a las agresiones y de duración con relación al neumático de la técnica anterior y particularmente al neumático descrito en el documento de patente FR1445678.
Preferentemente, el primer material tiene una forma trapezoidal en sección meridiana de forma que su anchura de contacto con el suelo aumente progresivamente con el desgaste .
Según una modalidad interesante, el tercer material comprende, a uno y otro lado del plano central de la banda de rodadura, un sobreespesor de aproximadamente un 20% de su - - espesor medio. Este sobreespesor tiene una anchura igual a al menos un 5% de la anchura total W de la banda de rodadura y está situado a una distancia superior al 10% del ancho total W con relación al plano central . Gracias a este aporte de material muy poco histerético en comparación con el primer material de la parte central, es posible reducir la temperatura de funcionamiento del neumático en las zonas donde están presentes estos sobreespesores y mejorar así su duración .
En otra modalidad de neumático según la invención, la banda de rodadura comprende un cuarto material dispuesto entre el armazón de la parte superior y el tercer material por todo lo ancho de este tercer material . Este cuarto material es seleccionado por tener las propiedades siguientes: un módulo secante en extensión al 10% de alargamiento y para una temperatura de 23°C igual a 4,0 mPa, un valor de pérdidas por histéresis tan(6)max inferior a 0,11 Este cuarto material tiene un espesor superior al 15% del espesor del primer material.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la descripción dada a continuación con referencia a las figuras adjuntas que muestran, a título de - - ejemplos no limitativos, modalidades del objeto de la invención .
La figura 1 muestra una vista en planta de una figura de banda de rodadura de un neumático según la invención; La figura 2 muestra una sección parcial según la línea II-II del neumático mostrado en la figura 1 ; La figura 3 muestra otra variante de neumático según la invención que muestra un perfil específico del tercer material ; La figura 4 muestra una vista en planta de la superficie de rodadura de una variante de banda de rodadura según la invención; La figura 5 muestra, en sección según una línea V-V tomada sobre el neumático mostrado en la figura 4, una variante de neumático según la invención que comprende un cuarto material radialmente hacia el interior del tercer material de la banda de rodadura.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La figura 1 muestra la superficie de rodadura 10 de una banda de rodadura 1 de un neumático según la invención. Esta banda de rodadura tiene un ancho total y presenta un plano central (del cual la intersección con el plano de la figura 1 está indicada por la línea XX' ) que divide sustancialmente la banda en dos mitades de anchuras axiales iguales.
- - Esta banda de rodadura 1 comprende a uno y otro lado del plano central XX' una pluralidad de ranuras transversales 2 orientadas sustancialmente en la dirección transversal, es decir con un ángulo inferior a 45°C con el eje de rotación (eje de dirección perpendicular a la dirección XX'). Cada ranura transversal 2 tiene una profundidad media y comprende dos extremos 21, 22 de los cuales uno, el extremo externo 21, axialmente respecto al exterior desemboca en un borde la banda y el otro, el extremo interno 22, axialmente respecto al interior no desemboca lateralmente. Este extremo interno 22 está situado a una distancia no nula del plano central. Se define una parte central de anchura Le que se extiende axialmente entre los extremos internos 22 de las ranuras transversales 2 situadas a uno y otro lado del plano central XX' . Este ancho Le es aquí sustancialmente igual a 1/3 de la anchura total W de la banda.
Con la figura 2, se muestra una vista en sección en un plano radial (es decir un plano que contiene el eje de rotación) del cual la intersección con el plano de la figura 1 corresponde a la línea II- II mostrada en la figura 1. Se aprecia que el neumático comprende un armazón de carcasa 100 sobremontado radialmente por el exterior mediante una estructura de cima 200 que comprende por una parte un armazón de la cima 20 formado por una pluralidad de capas de refuerzo y por otra parte, sobremontando radialmente por fuera este - - armazón de la cima 20 una banda de rodadura 10, estando esta última formada por tres materiales a base de caucho.
Sobre un ancho Ll superior al ancho Le de la parte central, se aprecia un primer material MI que está situado a uno y otro lado del plano central XX' ; este ancho Ll es igual a aproximadamente un 60% de la anchura total W de la banda. Este primer material MI se extiende sobre un espesor medio Pl igual al 70% de la profundidad media P de las ranuras transversales, midiéndose este espesor medio Pl sobre el plano central. Este primer material MI tiene un módulo secante al 10% de alargamiento medido a una temperatura de 23°C al menos igual a 4.0 mPa y pérdidas por histéresis tan (d) max superiores a 0,19.
Un segundo material M2 se sitúa axialmente en el exterior y a uno y otro lado de la parte central con un espesor P2 igual al espesor Pl . Este segundo material tiene un módulo secante al 10% de alargamiento, medido a 23°C, que es inferior al del primer material, y un valor de pérdidas por histéresis tan(5)max inferior a la del primer material y al menos igual a 0,15.
Un tercer material M3 está situado radialmente en el interior del conjunto de la parte central y de las partes de borde y se extiende sobre un espesor P3 superior a la diferencia entre la profundidad media P de las ranuras transversales y el espesor de material Pl de la zona central. - - Este tercer material tiene un valor de pérdidas por histéresis tan(5)max inferior a 0,12.
Además, el primer material MI presenta una resistencia al desgaste que es al menos un 15% mejor que la de los segundo y tercer materiales, presentando estos dos últimos materiales sustancialmente resistencias al desgaste sensiblemente iguales. En el presente documento, el rendimiento al desgaste de un material se evalúa por la relación (expresada en porcentajes - %) entre la pérdida de peso del material de referencia y la pérdida de peso del material a ensayar. Esta medición se realiza en máquina llamada de erosión. Una muestra en forma de un "patín" se desliza por una pista circular provista de un revestimiento de tipo suelo real correspondiente al uso del neumático. Los parámetros de solicitación impuestos son la fuerza de contacto perpendicular a la superficie de contacto del patín sobre la pista, la velocidad de deslizamiento del patín, la longitud deslizada y la temperatura del recinto en la cual se realiza la medición. Se miden los espesores restantes después del desgaste.
Gracias a esta disposición de tres materiales, es posible obtener a la vez una mejora significativa de los rendimientos de la banda en desgaste, en agresiones producidas por choques en rodadura sobre los obstáculos encontrados en el suelo y en resistencia general.
- - La presencia del tercer material por todo lo ancho de la banda de rodadura y radialmente bajo los primero y segundo materiales que componen la indicada banda, permite reducir la temperatura de funcionamiento del neumático. En la parte central, se evitan así los riesgos de separación entre la banda de rodadura y el armazón de la parte superior, mientras que la presencia de este tercer material radialmente bajo las partes de borde permite mejorar la resistencia al despegado por los extremos axiales del armazón de la parte superior. La figura 3 muestra, en sección según un plano que contiene el eje de rotación, una modalidad de un neumático que comprende una banda de rodadura según la invención formada por tres materiales MI, M2 , M3 como se ha descrito con el ejemplo precedente. Según esta variante, las superficies de unión 12 entre los primero y segundo materiales tienen, vistas en el plano de corte que contiene el eje de rotación, huellas inclinadas con relación a la dirección radial (paralela a la dirección del eje XX'), estando situado el punto radialmente más interior (es decir el más próximo al eje de rotación del neumático) del primer material sobre estas trazas situado axialmente al exterior del punto radialmente más al exterior del primer material. Así, el primer material MI tiene una forma trapezoidal en sección en un plano de sección radial (plano que contiene el eje de rotación) de forma que su anchura de contacto con el suelo aumente progresivamente con - - el desgaste de la banda partiendo del valor Ll en estado nuevo de la banda (es decir antes de cualquier rodadura) .
Además, esta variante combina esta disposición con la presencia de sobreespesores 13 en el tercer material M3 que sustituye parcialmente el primer material MI. Estos dos sobreespesores 13 tienen formas de lentilla y tienen respectivamente una anchura del 10% de la anchura total W de la banda de rodadura y una altura máxima del 25% del espesor del primer material MI .
La figura 4 y la figura 5 muestran igualmente otra variante de banda según la invención que comprende además de los tres materiales descritos un cuarto material dispuesto radialmente hacia el interior. El neumático considerado es un neumático de dimensión 37.00 R 57 destinado a equipar un vehículo de obras de ingeniería que se desplaza particularmente sobre suelos que pueden ser agresivos respecto a los materiales de la banda de rodadura.
En esta variante, el diseño de la figura vista en planta mostrado en la figura 4 comprende, además de las ranuras transversales 2 tales como se han descrito para los ejemplos precedentes, dos ranuras de orientación general circunferencial 3. Cada una de las ranuras transversales 2 desemboca en su extremo interno 22 en una ranura circunferencial 3.
La figura 5 muestra una vista parcial en sección que - - comprende flancos 40 unidos con una parte superior 200. Este neumático comprende un armazón de carcasa 100 sobremontado radialmente hacia el exterior por un armazón de parte superior 20 asimismo sobremontado por una banda de rodadura 10 de la cual una superficie está destinada para ponerse en contacto con el suelo durante la rodadura.
La banda de rodadura 10 se extiende sobre un ancho total W igual a 895 mm. Esta banda está provista de dos ranuras circunferenciales 3 que se extienden principalmente en la dirección circunferencial y de una pluralidad de ranuras transversales que desembocan en las ranuras circunferenciales. La banda de rodadura tiene un espesor total igual a 98 mm.
Las ranuras transversales tienen una misma anchura media igual a 12 mm y una profundidad media P igual a 75 mm (esta profundidad media es tomada a sustancialmente media distancia de los extremos interno y externo de estos una parte central de la banda) . Estas ranuras circunferenciales tienen una anchura · media inferior a la de las ranuras transversales y una profundidad sustancialmente idéntica a la profundidad media P.
El armazón de la parte superior de este neumático comprende un apilamiento de varias capas, dos de ellas, llamadas capas de zunchado, se refuerzan con refuerzos que forman un ángulo pequeño con relación a la dirección circunferencial (por pequeño se entiende aquí inferior a 10 grados) . Estas capas de zunchado ocupan una anchura total al menos igual a la distancia mínima que separa las ranuras circunferenciales. Radialmente por fuera de éstas capas de zunchado, están dispuestas capas de trabajo y capas de protección.
La banda de rodadura del neumático mostrado en la figura 4 está formada por cuatro materiales distintos.
Un primer material MI está situado axialmente en toda la parte central de la banda con un espesor Pl igual a 70 mm o sea en el presente caso un 76,5% de la profundidad de las ranuras aquí igual a 98 mm. La parte central se extiende de forma simétrica a uno y otro lado del plano ecuatorial y sobre una anchura total igual a 580 mm o sea aproximadamente un 65% de la anchura total W de la banda igual aquí a 895 mm.
Un segundo material M2 está situado sobre las zonas de borde con un espesor P2 igual a 65 mm o sea un 66% de la profundidad P de las ranuras. En el presente caso, las superficies de contacto entre el segundo material M2 y el primer material MI se posicionan axialmente por fuera de las ranuras circunferenciales 3.
Un tercer material M3 está situado radialmente por dentro del conjunto de la zona central y de las regiones de borde, y se extiende con un espesor al menos igual a la diferencia entre la profundidad P de las ranuras y el espesor - - de material Pl de la zona central. En el presente caso, el espesor de este tercer material varía en el ancho de la banda de rodadura y está comprendido entre los 17 mm (en la zona central) y los 32 mm (en las regiones de borde) .
Un cuarto material M4 está situado radialmente en el interior del tercer material M3 por todo lo ancho W de la banda de rodadura es decir bajo la parte central y las partes de borde. El espesor de este cuarto material varía dentro del ancho de la banda de rodadura y de forma simétrica con relación al plano central; este espesor está comprendido entre los 19 mm y los 27 mm.
Estos cuatro materiales que constituyen la banda de rodadura son además seleccionados para disponer de las propiedades siguientes. - el primer material MI tiene una pérdida por histéresis tan( 5) raax igual a 0,19 y un módulo secante de elasticidad al 10% de alargamiento y a 23°C igual a 4,3 mPa; el segundo material M2 tiene una pérdida por histéresis tan(6)max igual a 0,16 y un módulo secante de elasticidad al 10% de alargamiento y a 23°C igual a 3,7 mPa . el tercer material M3 tiene una pérdida por histéresis tan(5)max igual a 0,11. el cuarto material M4 tiene una pérdida por histéresis tan(5)max igual a 0,07 y un módulo secante de elasticidad al 10% de alargamiento y a 23°C igual a 4,0 mPa . - - Además, el primer material MI tiene una resistencia al desgaste que es un 20% mejor que las de los segundo y tercer materiales, sabiendo que la resistencia al desgaste de un material de caucho está determinada por medio de un ensayo realizado en una máquina de erosión que utiliza piezas de ensayo sometidas a condiciones impuestas de puesta bajo presión, velocidad de deslizamiento, longitud deslizada a temperatura del recinto. Se mide la disminución de altura de la pieza de ensayo por unidad de longitud deslizada y la pérdida de masa total.
Esta estructura permite obtener una protección mejorada de la parte central de la banda de rodadura con relación a agresiones en rodadura.
En una modalidad prefere cial correspondiente a la variante mostrada, la anchura del primer material que forma la banda de rodadura es al menos igual a la anchura de la mayor de las capas de zunchado.
La invención no se limita a los ejemplos descritos y representados y diversas modificaciones pueden aportarse a los mismos sin salirse de su marco.
Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (5)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:
1.- Neumático destinado para equipar un vehículo que lleva cargas pesadas, caracterizado porque comprende un armazón de carcasa anclado en bandas protectoras, estando este armazón de carcasa, radialmente por fuera, sobremontado por una estructura de cima que comprende un armazón de refuerzo de cima asimismo sobremontado radialmente por fuera por una banda de rodadura destinada a asegurar el contacto por rodadura con el suelo, estando esta banda de rodadura provista, por uno y otro lado de un plano central XX' que divide la banda en dos mitades sustancialmente de idéntica anchura, de una pluralidad de ranuras de orientación general transversal, presentando estas ranuras transversales dos extremos, un primer extremo externo que desemboca hacia el exterior de la banda y un .segundo extremo interno situado en el interior de la banda, estando situado este extremo interno a una distancia no nula del plano central, presentando estas ranuras transversales una profundidad media P, estando la banda dividida axialmente en una parte central que se extiende axialmente entre los extremos internos de las ranuras transversales a uno y otro lado del plano central y de las partes de borde axialmente al exterior de la parte central, presentando la parte central una anchura Le al menos igual al 20% de la anchura total de la banda de rodadura y como máximo un 80% de esta anchura W, en donde esta banda de rodadura porque está formada por al menos tres materiales de caucho con propiedades específicas diferentes: - un primer material MI está dispuesto a uno y otro lado del plano central y con un ancho total al menos igual al 80% de la anchura Le de la parte central y como máximo al 80% de la anchura total W de la banda, y con una profundidad media Pl igual a al menos un 20% y como máximo un 80% de la profundidad media P de las ranuras transversales, midiéndose esta profundidad media Pl sobre el plano central, - un segundo material M2 situado axialmente por el exterior de la parte central con una profundidad P2 igual o sustancialmente igual a la profundidad Pl, - un tercer material M3 situado radialmente en el interior del conjunto de la parte central y de las partes de borde, extendiéndose este tercer material con una profundidad al menos igual a la diferencia entre la profundidad media P de las ranuras transversales y el espesor Pl del primer material, definiéndose estos tres materiales de la banda como teniendo las propiedades siguientes: el primer material MI tiene un módulo secante al 10% del alargamiento medido bajo una temperatura de 23°C al menos igual a 4.0 mPa y pérdidas por histéresis tan (d) max superiores a 0,19, - el segundo material M2 tiene un módulo secante al 10% del alargamiento, medido a 23°C, inferior al del primer material, y un valor de pérdidas por histéresis tan (d) ma inferior a la del primer material y al menos igual a 0,15, el tercer material M3 tiene un valor de pérdidas por histéresis tan(8)max inferior a 0,12, - además, el primer material MI tiene una resistencia al desgaste que es al menos un 15% superior a la del segundo y tercer materiales, presentando estos dos últimos materiales sustancialmente la misma resistencia al desgaste.
2.- Neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las superficies de unión entre los primero y segundo materiales presentan, vistas en un plano de sección que contienen el eje de rotación, huellas (12) inclinadas con relación a la dirección radial, estando situado el punto radialmente más interior del primer material sobre estas huellas axialmente por fuera del punto radialmente más exterior del primer material .
3. - Neumático de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la banda comprende un cuarto material M4 situado radialmente en el interior del tercer material, presentando este cuarto material M4 las características siguientes. un módulo secante en extensión al 10% del alargamiento y para una temperatura de 23°C igual a 4.0 mPa, - un valor de pérdidas por histéresis tan(6)raax inferior a 0,11.
4. - Neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tercer material M3 comprende un sobreespesor de aproximadamente un 20% de su espesor medio, presentando este sobreespesor una anchura de al menos un 5% del ancho total de la banda de rodadura y está situado a una distancia del plano central superior al 10% del ancho total de la banda de rodadura.
5. - Neumático de conformidad con las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la figura de la banda de rodadura está además provista de dos ranuras de orientación general circunferencial situadas axialmente en los límites de la parte central de la banda y de forma tal que las ranuras transversales desemboquen en estas ranuras circunferenciales, siendo la anchura Ll sobre la cual se extiende el primer material MI al menos igual a la anchura Le de la parte central, presentando los primero y segundo materiales superficies de contacto entre si, estando estas superficies de contacto posicionadas axialmente al exterior con relación a las ranuras circunferenciales.
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