JPH0687302A - 建設車両用重荷重ラジアルタイヤ - Google Patents
建設車両用重荷重ラジアルタイヤInfo
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- JPH0687302A JPH0687302A JP4238094A JP23809492A JPH0687302A JP H0687302 A JPH0687302 A JP H0687302A JP 4238094 A JP4238094 A JP 4238094A JP 23809492 A JP23809492 A JP 23809492A JP H0687302 A JPH0687302 A JP H0687302A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
- B60C11/0058—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers with different cap rubber layers in the axial direction
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トレッドのカット耐久性を向上するとともに
ベルトのセパレーションを防止する。 【構成】 トレッドの踏面ゴム層１６はタイヤ幅方向に
三分割されており、トレッド中央域３２のゴムの幅Ｗ２
が、赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅Ｗ１の７５％
以内とされている。また、トレッド中央域３２のゴムの
硬度（ＨＤ１）が６５度以上７５度以下で、トレッド両
側域３４のゴムの硬度（ＨＤ２）の１倍より高く１．５
倍より低くされている（１＜ＨＤ１／ＨＤ２＜１．
５）。また、トレッドの踏面ゴム層１６には、タイヤ赤
道面３０近傍から、幅方向にラグ溝３２が形成されてい
る。また、トレッド中央域３２の踏面には、赤道面３０
に対し４５度の傾斜角度θを成すサイプ３８が形成され
ており、トレッド両側域３４の踏面には、赤道面３０に
平行なサイプ４０が形成されている。
ベルトのセパレーションを防止する。 【構成】 トレッドの踏面ゴム層１６はタイヤ幅方向に
三分割されており、トレッド中央域３２のゴムの幅Ｗ２
が、赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅Ｗ１の７５％
以内とされている。また、トレッド中央域３２のゴムの
硬度（ＨＤ１）が６５度以上７５度以下で、トレッド両
側域３４のゴムの硬度（ＨＤ２）の１倍より高く１．５
倍より低くされている（１＜ＨＤ１／ＨＤ２＜１．
５）。また、トレッドの踏面ゴム層１６には、タイヤ赤
道面３０近傍から、幅方向にラグ溝３２が形成されてい
る。また、トレッド中央域３２の踏面には、赤道面３０
に対し４５度の傾斜角度θを成すサイプ３８が形成され
ており、トレッド両側域３４の踏面には、赤道面３０に
平行なサイプ４０が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設車両用重荷重ラジ
アルタイヤに係り、特に悪路走行の機会の多い建設車両
用重荷重ラジアルタイヤに関する。
アルタイヤに係り、特に悪路走行の機会の多い建設車両
用重荷重ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、建設車両用重荷重ラジアルタイヤ
においては、走行中に岩等の比較的鋭利な突起物を踏む
ことがありカットを受け易い。これらのカットには、ト
レッドゴム層のタイヤ径方向内側に配設されているベル
ト層にカットが達し、そこを起点にトレッドゴム層とベ
ルト層との間にセパレーションが生じる所謂カットセパ
と、突起物が当たる外側ベルトから破断し貫通する所謂
カットスルーとがある。
においては、走行中に岩等の比較的鋭利な突起物を踏む
ことがありカットを受け易い。これらのカットには、ト
レッドゴム層のタイヤ径方向内側に配設されているベル
ト層にカットが達し、そこを起点にトレッドゴム層とベ
ルト層との間にセパレーションが生じる所謂カットセパ
と、突起物が当たる外側ベルトから破断し貫通する所謂
カットスルーとがある。
【０００３】これらのカットを防止する建設車両用重荷
重ラジアルタイヤの一例が特開昭６１−２８７９４５号
公報に示されている。
重ラジアルタイヤの一例が特開昭６１−２８７９４５号
公報に示されている。
【０００４】図７に示される如く、この建設車両用重荷
重ラジアルタイヤ７０では、トレッドゴム７２が、トレ
ッド中央部のタイヤ幅方向にトレッド幅Ｔ１の２０〜９
０％の幅Ｔ２に配置されたセンターゴム７４と、このセ
ンターゴム７４のタイヤ幅方向両側に配置されたサイド
ゴム７６とからなっている。また、カットによる故障で
致命傷となっている、踏面圧が大きいセンター部付近に
カットを受けた場合に、岩等の刃先の進入を押えるた
め、センターゴム７４の硬度はサイドゴム７６の硬度よ
り高くしてある。さらに、サイドゴム７６の発熱温度は
センターゴム７４の発熱温度よりも低してあり、ベルト
エンドのヒートセパレーションの発生を低減するように
なっている。
重ラジアルタイヤ７０では、トレッドゴム７２が、トレ
ッド中央部のタイヤ幅方向にトレッド幅Ｔ１の２０〜９
０％の幅Ｔ２に配置されたセンターゴム７４と、このセ
ンターゴム７４のタイヤ幅方向両側に配置されたサイド
ゴム７６とからなっている。また、カットによる故障で
致命傷となっている、踏面圧が大きいセンター部付近に
カットを受けた場合に、岩等の刃先の進入を押えるた
め、センターゴム７４の硬度はサイドゴム７６の硬度よ
り高くしてある。さらに、サイドゴム７６の発熱温度は
センターゴム７４の発熱温度よりも低してあり、ベルト
エンドのヒートセパレーションの発生を低減するように
なっている。
【０００５】しかしながら、この建設車両用重荷重ラジ
アルタイヤでは、センターゴムを硬くしているため、ト
レッドセンター部のチッピング（欠け）の発生原因とな
ることがある。
アルタイヤでは、センターゴムを硬くしているため、ト
レッドセンター部のチッピング（欠け）の発生原因とな
ることがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、トレッドのチッピングを抑制しつつ、トレッドの
カット耐久性を向上するとともにベルトエンドのセパレ
ーションを防止することができる建設車両用重荷重ラジ
アルタイヤを提供することが目的である。
慮し、トレッドのチッピングを抑制しつつ、トレッドの
カット耐久性を向上するとともにベルトエンドのセパレ
ーションを防止することができる建設車両用重荷重ラジ
アルタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
一対のビードコアと、これら一対のビードコアをトロイ
ド状に跨がるラジアル方向に配設されたスチールコード
からなるカーカスと、このカーカスの径方向外周側に配
設された複数枚のスチールコードからなるベルト層と、
このベルト層の径方向外周側に配設されたトレッドゴム
と、を有する建設用重荷重ラジアルタイヤにおいて、前
記トレッドゴムをタイヤ幅方向に三分割し、赤道面を中
心に挟んでトレッド幅の７５％以内で形成するトレッド
中央域のゴムの硬度を６５度以上７５度以下で、両側域
のゴムの硬度の１倍より高く１．５倍より低く設定する
とともに、前記トレッド中央域には赤道面に対し略４５
度の傾斜角度を成すサイプを配設し、両側域のトレッド
には赤道面に略平行なサイプを配設したことを特徴とし
ている。
一対のビードコアと、これら一対のビードコアをトロイ
ド状に跨がるラジアル方向に配設されたスチールコード
からなるカーカスと、このカーカスの径方向外周側に配
設された複数枚のスチールコードからなるベルト層と、
このベルト層の径方向外周側に配設されたトレッドゴム
と、を有する建設用重荷重ラジアルタイヤにおいて、前
記トレッドゴムをタイヤ幅方向に三分割し、赤道面を中
心に挟んでトレッド幅の７５％以内で形成するトレッド
中央域のゴムの硬度を６５度以上７５度以下で、両側域
のゴムの硬度の１倍より高く１．５倍より低く設定する
とともに、前記トレッド中央域には赤道面に対し略４５
度の傾斜角度を成すサイプを配設し、両側域のトレッド
には赤道面に略平行なサイプを配設したことを特徴とし
ている。
【０００８】
【作用】建設車両用重荷重ラジアルタイヤのカット系の
故障で致命傷になっているのは、トレッドのセンター部
付近のカットによるものである。そこで、請求項１に記
載の本発明では、トレッドのセンター部のカットを抑制
するために、トレッドゴムを幅方向に３分割し、赤道面
を中心に挟んでトレッド幅の７５％以内のトレッド中央
域には硬ゴムを配置し、その両側域には軟ゴムを配置し
するとともに、硬ゴム層に赤道面に対し略４５度の傾斜
角度を成すサイプを配置し、軟ゴム層に赤道面に略平行
なサイプを配設した。
故障で致命傷になっているのは、トレッドのセンター部
付近のカットによるものである。そこで、請求項１に記
載の本発明では、トレッドのセンター部のカットを抑制
するために、トレッドゴムを幅方向に３分割し、赤道面
を中心に挟んでトレッド幅の７５％以内のトレッド中央
域には硬ゴムを配置し、その両側域には軟ゴムを配置し
するとともに、硬ゴム層に赤道面に対し略４５度の傾斜
角度を成すサイプを配置し、軟ゴム層に赤道面に略平行
なサイプを配設した。
【０００９】これにより、トレッドのセンター部付近の
カットを防止できるとともに、センター部付近が突起物
に乗り上げても、両側に設けた軟ゴム層が伸びるととも
に硬ゴム層のサイプと軟ゴム層のサイプの働きによっ
て、硬ゴム層の表面歪を下げることができるため、トレ
ッドのカット性を向上することができる。
カットを防止できるとともに、センター部付近が突起物
に乗り上げても、両側に設けた軟ゴム層が伸びるととも
に硬ゴム層のサイプと軟ゴム層のサイプの働きによっ
て、硬ゴム層の表面歪を下げることができるため、トレ
ッドのカット性を向上することができる。
【００１０】また、ベルトエンド付近のトレッド両側域
が軟ゴムであるので、ベルトエンドの歪も下げることが
でき、ベルトエンドセパレーションも抑制できる。
が軟ゴムであるので、ベルトエンドの歪も下げることが
でき、ベルトエンドセパレーションも抑制できる。
【００１１】なお、境界を赤道面を中心に挟んでトレッ
ド幅の７５％以内に設定するのは、ベルト層のベルトエ
ンド（自由端）が、トレッド両側域の軟ゴム層内に入る
ようにするためである。
ド幅の７５％以内に設定するのは、ベルト層のベルトエ
ンド（自由端）が、トレッド両側域の軟ゴム層内に入る
ようにするためである。
【００１２】また、トレッド中央域のゴムの硬度を６５
度以上７５度以下で、両側域のゴムの硬度の１倍より高
く１．５倍より低くしたのは、トレッド中央域のゴムの
硬度が７５度を越えると耐チッピング性能が低下し、ト
レッド中央域のゴムの硬度が６５度より小さいと耐磨耗
性が低下するとともに、トレッド中央域のゴムの硬度が
両側域のゴムの硬度の１．５倍以上となると、両側域の
ゴムの硬度が低すぎて、発熱的に不利となるためであ
る。
度以上７５度以下で、両側域のゴムの硬度の１倍より高
く１．５倍より低くしたのは、トレッド中央域のゴムの
硬度が７５度を越えると耐チッピング性能が低下し、ト
レッド中央域のゴムの硬度が６５度より小さいと耐磨耗
性が低下するとともに、トレッド中央域のゴムの硬度が
両側域のゴムの硬度の１．５倍以上となると、両側域の
ゴムの硬度が低すぎて、発熱的に不利となるためであ
る。
【００１３】また、硬ゴム層のサイプを赤道面に対し略
４５度傾斜させるのは、周方向及び幅方向のカットに対
処するためである。
４５度傾斜させるのは、周方向及び幅方向のカットに対
処するためである。
【００１４】また、軟ゴム層のサイプは硬ゴム層の表面
歪を更に効果的に緩和するとともに、この時のベルト層
は曲げ剛性の低いベルト層を用いるのが好ましい。
歪を更に効果的に緩和するとともに、この時のベルト層
は曲げ剛性の低いベルト層を用いるのが好ましい。
【００１５】
【実施例】以下に本発明の建設車両用重荷重ラジアルタ
イヤの第１実施例を図１に従って説明する。
イヤの第１実施例を図１に従って説明する。
【００１６】図１（Ａ）に示すように、建設車両用重荷
重ラジアルタイヤ１０のカーカス１２は、タイヤ径方向
内周部にリング状に配置されたビードコア（図示省略）
間をトロイド状に跨がるラジアル方向に配設された一層
のスチールコードからなり、図示を省略したがこのカー
カス１２のタイヤ幅方向両端部は、ビードコアの回りに
夫々タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ向けて折
り返されている。
重ラジアルタイヤ１０のカーカス１２は、タイヤ径方向
内周部にリング状に配置されたビードコア（図示省略）
間をトロイド状に跨がるラジアル方向に配設された一層
のスチールコードからなり、図示を省略したがこのカー
カス１２のタイヤ幅方向両端部は、ビードコアの回りに
夫々タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ向けて折
り返されている。
【００１７】カーカス１２のタイヤ径方向外周側には、
複数枚（本実施例では４枚）のスチールコードから成る
ベルト層１４が配置されており、このベルト層１４のタ
イヤ径方向外周側には複数枚（本実施例では２枚）のベ
ルト保護層１５が配置されている。さらに、ベルト保護
層１５のタイヤ径方向外周側には、厚肉のゴムで形成さ
れたトレッドの踏面ゴム層１６が配置されている。
複数枚（本実施例では４枚）のスチールコードから成る
ベルト層１４が配置されており、このベルト層１４のタ
イヤ径方向外周側には複数枚（本実施例では２枚）のベ
ルト保護層１５が配置されている。さらに、ベルト保護
層１５のタイヤ径方向外周側には、厚肉のゴムで形成さ
れたトレッドの踏面ゴム層１６が配置されている。
【００１８】ベルト層１４の最もタイヤ径方向内周側の
部位には、第１ベルト層１８が配置されている。この第
１ベルト１８のタイヤ径方向外周側には、第２ベルト層
２０、第３ベルト層２２、第４ベルト層２４が順番に配
置されており、第４ベルト層２４のタイヤ径方向外周側
には、第１ベルト保護層２６、第２ベルト保護層２８が
順番に配置されている。また、第１ベルト保護層２６が
最も広幅とされており、第１ベルト保護層のベルトエン
ド２６Ａは、トレッドの踏面ゴム層１６のショルダー部
１６Ａ近傍に達している。
部位には、第１ベルト層１８が配置されている。この第
１ベルト１８のタイヤ径方向外周側には、第２ベルト層
２０、第３ベルト層２２、第４ベルト層２４が順番に配
置されており、第４ベルト層２４のタイヤ径方向外周側
には、第１ベルト保護層２６、第２ベルト保護層２８が
順番に配置されている。また、第１ベルト保護層２６が
最も広幅とされており、第１ベルト保護層のベルトエン
ド２６Ａは、トレッドの踏面ゴム層１６のショルダー部
１６Ａ近傍に達している。
【００１９】トレッドの踏面ゴム層１６はタイヤ幅方向
に三分割されており、トレッド中央域３２のゴムの幅Ｗ
２が、赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅Ｗ１の７５
％以内とされている。即ち、トレッド中央域３２のゴム
とトレッド両側域３４の境界Ｓが赤道面３０を中心に挟
んでトレッド幅Ｗ１の７５％以内（本実施例では５０
％）とされている。
に三分割されており、トレッド中央域３２のゴムの幅Ｗ
２が、赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅Ｗ１の７５
％以内とされている。即ち、トレッド中央域３２のゴム
とトレッド両側域３４の境界Ｓが赤道面３０を中心に挟
んでトレッド幅Ｗ１の７５％以内（本実施例では５０
％）とされている。
【００２０】また、トレッド中央域３２のゴムの硬度
（ＨＤ１）が６５度以上７５度以下で、トレッド両側域
３４のゴムの硬度（ＨＤ２）の１倍より高く１．５倍よ
り低くされている（１＜ＨＤ１／ＨＤ２＜１．５）。
（ＨＤ１）が６５度以上７５度以下で、トレッド両側域
３４のゴムの硬度（ＨＤ２）の１倍より高く１．５倍よ
り低くされている（１＜ＨＤ１／ＨＤ２＜１．５）。
【００２１】図１（Ｂ）に示される如く、トレッドの踏
面ゴム層１６には、タイヤ赤道面３０近傍から、幅方向
にラグ溝３２が形成されている。また、トレッド中央域
３２の踏面には、赤道面３０に対し図１（Ｂ）の右方向
へ４５度の傾斜角度θを成すサイプ３８が形成されてお
り、トレッド両側域３４の踏面には、赤道面３０に平行
なサイプ４０が形成されている。なお、サイプ３８の深
さ及びサイプ４０の深さは、トレッド幅の１／４点近傍
の溝深さの５０％以下とされている。
面ゴム層１６には、タイヤ赤道面３０近傍から、幅方向
にラグ溝３２が形成されている。また、トレッド中央域
３２の踏面には、赤道面３０に対し図１（Ｂ）の右方向
へ４５度の傾斜角度θを成すサイプ３８が形成されてお
り、トレッド両側域３４の踏面には、赤道面３０に平行
なサイプ４０が形成されている。なお、サイプ３８の深
さ及びサイプ４０の深さは、トレッド幅の１／４点近傍
の溝深さの５０％以下とされている。
【００２２】なお、図示を省略したが各ベルト層及び各
ベルト保護層のコードはタイヤ赤道面に対して所定角度
で傾斜しており、互いに隣接するベルト層又はベルト保
護層同士の各コードがタイヤ赤道面に対して互いに異な
る傾斜方向、即ち、傾斜方向が左右交互となるように配
置されている。
ベルト保護層のコードはタイヤ赤道面に対して所定角度
で傾斜しており、互いに隣接するベルト層又はベルト保
護層同士の各コードがタイヤ赤道面に対して互いに異な
る傾斜方向、即ち、傾斜方向が左右交互となるように配
置されている。
【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例の建設車両用重荷重ラジアルタイヤ１０では、
トレッドのセンター部のカットを抑制するために、トレ
ッドの踏面ゴム層１６を幅方向に３分割し、トレッド中
央域３２のゴムの幅Ｗ２が、赤道面３０を中心に挟んで
トレッド幅Ｗ１の７５％以内とされている。また、トレ
ッド中央域３２のゴムの硬度（ＨＤ１）が６５度以上７
５度以下で、トレッド両側域３４のゴムの硬度（ＨＤ
２）の１倍より高く１．５倍より低くされている。さら
に、トレッド中央域３２の硬ゴム層に赤道面に対し略４
５度の傾斜角度を成すサイプを配置し、トレッド両側域
３４の軟ゴム層に赤道面に略平行なサイプを配設した。
本実施例の建設車両用重荷重ラジアルタイヤ１０では、
トレッドのセンター部のカットを抑制するために、トレ
ッドの踏面ゴム層１６を幅方向に３分割し、トレッド中
央域３２のゴムの幅Ｗ２が、赤道面３０を中心に挟んで
トレッド幅Ｗ１の７５％以内とされている。また、トレ
ッド中央域３２のゴムの硬度（ＨＤ１）が６５度以上７
５度以下で、トレッド両側域３４のゴムの硬度（ＨＤ
２）の１倍より高く１．５倍より低くされている。さら
に、トレッド中央域３２の硬ゴム層に赤道面に対し略４
５度の傾斜角度を成すサイプを配置し、トレッド両側域
３４の軟ゴム層に赤道面に略平行なサイプを配設した。
【００２４】これにより、トレッドのセンター部付近の
カットを防止できるとともに、センター部付近が突起物
に乗り上げても、両側に設けた軟ゴム層が伸びるととも
に硬ゴム層のサイプ３８と軟ゴム層のサイプ４０の働き
によって、トレッド中央域３２の硬ゴム層の表面歪を下
げることができるため、トレッドのカット性を向上する
ことができる。
カットを防止できるとともに、センター部付近が突起物
に乗り上げても、両側に設けた軟ゴム層が伸びるととも
に硬ゴム層のサイプ３８と軟ゴム層のサイプ４０の働き
によって、トレッド中央域３２の硬ゴム層の表面歪を下
げることができるため、トレッドのカット性を向上する
ことができる。
【００２５】また、ベルト層１４及びベルト保護層１５
のベルトエンド付近はトレッド両側域３４の軟ゴム層に
有るので、この部位の表面歪も下げることができ、ベル
トエンドセパレーションも抑制できる。
のベルトエンド付近はトレッド両側域３４の軟ゴム層に
有るので、この部位の表面歪も下げることができ、ベル
トエンドセパレーションも抑制できる。
【００２６】なお、境界Ｓを赤道面３０を中心に挟んで
トレッド幅Ｗ１の７５％以内に設定するのは、ベルト層
１４及びベルト保護層１５のベルトエンド（自由端）
が、トレッド両側域３４の軟ゴム層内に入るようにする
ためである。
トレッド幅Ｗ１の７５％以内に設定するのは、ベルト層
１４及びベルト保護層１５のベルトエンド（自由端）
が、トレッド両側域３４の軟ゴム層内に入るようにする
ためである。
【００２７】また、トレッド中央域３２のゴムの硬度
（ＨＤ１）を６５度以上７５度以下で、両側域のゴム３
４の硬度（ＨＤ２）の１倍より高く１．５倍より低くし
たのは（１＜ＨＤ１／ＨＤ２＜１．５）、トレッド中央
域３２のゴムの硬度（ＨＤ１）が７５度を越えると耐チ
ッピング性能が低下し、トレッド中央域３２のゴムの硬
度（ＨＤ１）が６５度より小さいと耐磨耗性が低下する
とともに、トレッド中央域３２のゴムの硬度（ＨＤ１）
が両側域のゴム３４の硬度（ＨＤ２）の１．５倍以上と
なると、両側域のゴムの硬度が低すぎて、発熱的に不利
となるためである。
（ＨＤ１）を６５度以上７５度以下で、両側域のゴム３
４の硬度（ＨＤ２）の１倍より高く１．５倍より低くし
たのは（１＜ＨＤ１／ＨＤ２＜１．５）、トレッド中央
域３２のゴムの硬度（ＨＤ１）が７５度を越えると耐チ
ッピング性能が低下し、トレッド中央域３２のゴムの硬
度（ＨＤ１）が６５度より小さいと耐磨耗性が低下する
とともに、トレッド中央域３２のゴムの硬度（ＨＤ１）
が両側域のゴム３４の硬度（ＨＤ２）の１．５倍以上と
なると、両側域のゴムの硬度が低すぎて、発熱的に不利
となるためである。
【００２８】また、硬ゴム層のサイプ３８を赤道面３０
に対し略４５度傾斜させるのは、周方向及び幅方向のカ
ットに対処するためである。
に対し略４５度傾斜させるのは、周方向及び幅方向のカ
ットに対処するためである。
【００２９】また、軟ゴム層のサイプ４０は硬ゴム層の
表面歪を更に効果的に緩和するとともに、この時のベル
ト層１４及びベルト保護層１５は曲げ剛性の低いベルト
層を用いるのが好ましい。
表面歪を更に効果的に緩和するとともに、この時のベル
ト層１４及びベルト保護層１５は曲げ剛性の低いベルト
層を用いるのが好ましい。
【００３０】以下に本発明の第２実施例を図２に従って
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】図２に示される如く、本実施例では、トレ
ッド中央域３２の踏面に形成されたサイプ３８の傾斜角
度θが、赤道面３０に対し図２（Ｂ）の左方向へ４５度
となっている。従って、本実施例においても第１実施例
と同様な効果が得られる。
ッド中央域３２の踏面に形成されたサイプ３８の傾斜角
度θが、赤道面３０に対し図２（Ｂ）の左方向へ４５度
となっている。従って、本実施例においても第１実施例
と同様な効果が得られる。
【００３２】以下に本発明の第３実施例を図３に従って
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】図３に示される如く、本実施例では、トレ
ッド中央域３２のゴムの幅Ｗ２が、赤道面３０を中心に
挟んでトレッド幅Ｗ１の７５％とされている。即ち、ト
レッド中央域３２のゴムとトレッド両側域３４の境界Ｓ
が赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅Ｗ１の７５％と
されている。従って、本実施例においても第１実施例と
同様な効果が得られる。
ッド中央域３２のゴムの幅Ｗ２が、赤道面３０を中心に
挟んでトレッド幅Ｗ１の７５％とされている。即ち、ト
レッド中央域３２のゴムとトレッド両側域３４の境界Ｓ
が赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅Ｗ１の７５％と
されている。従って、本実施例においても第１実施例と
同様な効果が得られる。
【００３４】以下に本発明の第４実施例を図４に従って
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
【００３５】図４に示される如く、本実施例では、トレ
ッド中央域３２のゴムとトレッド両側域３４の境界Ｓの
外周側端部Ｓ１の幅Ｗ２が赤道面３０を中心に挟んでト
レッド幅Ｗ１の７５％とされており、境界Ｓの内周側端
部Ｓ２の幅Ｗ３が赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅
Ｗ１の２５％とされている。即ち、境界Ｓが外周方向へ
向けて幅方向外側へ傾斜している。従って、本実施例に
おいても第１実施例と同様な効果が得られる。
ッド中央域３２のゴムとトレッド両側域３４の境界Ｓの
外周側端部Ｓ１の幅Ｗ２が赤道面３０を中心に挟んでト
レッド幅Ｗ１の７５％とされており、境界Ｓの内周側端
部Ｓ２の幅Ｗ３が赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅
Ｗ１の２５％とされている。即ち、境界Ｓが外周方向へ
向けて幅方向外側へ傾斜している。従って、本実施例に
おいても第１実施例と同様な効果が得られる。
【００３６】以下に本発明の第５実施例を図５に従って
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】図５に示される如く、本実施例では、トレ
ッド中央域３２のゴムとトレッド両側域３４の境界Ｓの
外周側端部Ｓ１の幅Ｗ２が赤道面３０を中心に挟んでト
レッド幅Ｗ１の２５％とされており、境界Ｓの内周側端
部Ｓ２の幅Ｗ３が赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅
Ｗ１の７５％とされている。即ち、境界Ｓが外周方向へ
向けて幅方向内側へ傾斜している。従って、本実施例に
おいても第１実施例と同様な効果が得られる。
ッド中央域３２のゴムとトレッド両側域３４の境界Ｓの
外周側端部Ｓ１の幅Ｗ２が赤道面３０を中心に挟んでト
レッド幅Ｗ１の２５％とされており、境界Ｓの内周側端
部Ｓ２の幅Ｗ３が赤道面３０を中心に挟んでトレッド幅
Ｗ１の７５％とされている。即ち、境界Ｓが外周方向へ
向けて幅方向内側へ傾斜している。従って、本実施例に
おいても第１実施例と同様な効果が得られる。
【００３８】（試験例）図１に示される実施例１の建設
車両用重荷重ラジアルタイヤと、図７に示される従来構
造の建設車両用重荷重ラジアルタイヤと、図６に示され
る比較例１の建設車両用重荷重ラジアルタイヤと、比較
例２及び比較例３の建設車両用重荷重ラジアルタイヤを
表１の仕様で試作し（各タイヤのサイズはＯＲＲ１８０
０Ｒ２５）、各タイヤを以下の方法でカッターテスト
（耐C/T 性評価）を行い、その結果を従来構造の建設車
両用重荷重ラジアルタイヤを１００としたときの指数で
表１に示した。なお、指数は大きい方が良いとする。
車両用重荷重ラジアルタイヤと、図７に示される従来構
造の建設車両用重荷重ラジアルタイヤと、図６に示され
る比較例１の建設車両用重荷重ラジアルタイヤと、比較
例２及び比較例３の建設車両用重荷重ラジアルタイヤを
表１の仕様で試作し（各タイヤのサイズはＯＲＲ１８０
０Ｒ２５）、各タイヤを以下の方法でカッターテスト
（耐C/T 性評価）を行い、その結果を従来構造の建設車
両用重荷重ラジアルタイヤを１００としたときの指数で
表１に示した。なお、指数は大きい方が良いとする。
【００３９】カッターテストは、各タイヤを比較的鋭利
なカッター刃（高さ２００mm、刃先角６０°）を用い、
荷重直下で踏ませることにより貫通させ、貫通する際の
最大荷重で評価する。
なカッター刃（高さ２００mm、刃先角６０°）を用い、
荷重直下で踏ませることにより貫通させ、貫通する際の
最大荷重で評価する。
【００４０】次に、上記各タイヤを以下の方法でドラム
耐久試験を行い、その結果を従来構造の建設車両用重荷
重ラジアルタイヤを１００としたときの指数で表１に示
した。なお、指数は大きい方が良いとする。
耐久試験を行い、その結果を従来構造の建設車両用重荷
重ラジアルタイヤを１００としたときの指数で表１に示
した。なお、指数は大きい方が良いとする。
【００４１】ドラム耐久試験、各タイヤを正規荷重で速
度３０km/hで走行させ、故障発生までの時間を測定す
る。
度３０km/hで走行させ、故障発生までの時間を測定す
る。
【００４２】次に、上記各タイヤを以下の方法で耐チッ
ピング性試験を行い、その結果を従来構造の建設車両用
重荷重ラジアルタイヤを１００としたときの指数で表１
に示した。なお、指数は大きい方が良いとする。
ピング性試験を行い、その結果を従来構造の建設車両用
重荷重ラジアルタイヤを１００としたときの指数で表１
に示した。なお、指数は大きい方が良いとする。
【００４３】耐チッピング性試験、各タイヤを所定距離
実地走行させ、チッピング発生個数の逆数で評価する。
実地走行させ、チッピング発生個数の逆数で評価する。
【００４４】
【表１】
【００４５】上記表１の試験結果から、本発明による建
設車両用重荷重ラジアルタイヤが優れていることが明ら
かとなった。
設車両用重荷重ラジアルタイヤが優れていることが明ら
かとなった。
【００４６】
【発明の効果】本発明の建設車両用重荷重ラジアルタイ
ヤは上記構成としたので、トレッドのチッピングを抑制
しつつ、トレッドのカット耐久性を向上するとともにベ
ルトのセパレーションを防止することができるという優
れた効果を有する。
ヤは上記構成としたので、トレッドのチッピングを抑制
しつつ、トレッドのカット耐久性を向上するとともにベ
ルトのセパレーションを防止することができるという優
れた効果を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る建設車両用
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第１実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第１実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
【図２】（Ａ）は本発明の第２実施例に係る建設車両用
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第２実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第２実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第３実施例に係る建設車両用
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第３実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第３実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第４実施例に係る建設車両用
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第４実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第４実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
【図５】（Ａ）は本発明の第５実施例に係る建設車両用
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第５実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に
沿った概略断面図であり、（Ｂ）は本発明の第５実施例
に係る建設車両用重荷重ラジアルタイヤのトレッドを示
す概略平面図である。
【図６】（Ａ）は比較例１の建設車両用重荷重ラジアル
タイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に沿った概略断面
図であり、（Ｂ）は比較例１の建設車両用重荷重ラジア
ルタイヤのトレッドを示す概略平面図である。
タイヤのトレッドを示すタイヤ軸方向に沿った概略断面
図であり、（Ｂ）は比較例１の建設車両用重荷重ラジア
ルタイヤのトレッドを示す概略平面図である。
【図７】従来例の建設車両用重荷重ラジアルタイヤのト
レッドを示すタイヤ軸方向に沿った概略断面図である。
レッドを示すタイヤ軸方向に沿った概略断面図である。
１０ 建設車両用重荷重ラジアルタイヤ １２ カーカス １４ ベルト層 １５ ベルト保護層 １６ トレッドの踏面ゴム層 ３０ 赤道面 ３２ トレッド中央域 ３４ トレッド両側域 ３８ サイプ ４０ サイプ
Claims (1)
- 【請求項１】一対のビードコアと、これら一対のビード
コアをトロイド状に跨がるラジアル方向に配設されたス
チールコードからなるカーカスと、このカーカスの径方
向外周側に配設された複数枚のスチールコードからなる
ベルト層と、このベルト層の径方向外周側に配設された
トレッドゴムと、を有する建設用重荷重ラジアルタイヤ
において、前記トレッドゴムをタイヤ幅方向に三分割
し、赤道面を中心に挟んでトレッド幅の７５％以内で形
成するトレッド中央域のゴムの硬度を６５度以上７５度
以下で、両側域のゴムの硬度の１倍より高く１．５倍よ
り低く設定するとともに、前記トレッド中央域には赤道
面に対し略４５度の傾斜角度を成すサイプを配設し、両
側域のトレッドには赤道面に略平行なサイプを配設した
ことを特徴とする建設車両用重荷重ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4238094A JPH0687302A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | 建設車両用重荷重ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4238094A JPH0687302A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | 建設車両用重荷重ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687302A true JPH0687302A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17025080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4238094A Pending JPH0687302A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | 建設車両用重荷重ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687302A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4846541A (en) * | 1986-10-31 | 1989-07-11 | Hitachi, Ltd. | Interference film filter and an optical waveguide and a method for producing the same |
| US6705367B1 (en) * | 1999-07-29 | 2004-03-16 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tire including lug groove having platform |
| KR100425836B1 (ko) * | 2001-08-18 | 2004-04-03 | 금호타이어 주식회사 | 마모한계가 표시된 공기입 타이어 |
| JP2007168717A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Bridgestone Corp | オフロード用空気入りラジアルタイヤ |
| US20100218873A1 (en) * | 2007-10-31 | 2010-09-02 | Gianni Mancini | Process for building tyres and tyre obtained thereby |
| JP2013512142A (ja) * | 2009-11-26 | 2013-04-11 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 重量物運搬車両用タイヤ |
| CN108472998A (zh) * | 2015-12-22 | 2018-08-31 | 米其林集团总公司 | 在轮胎胎面的制备中用于机械耦合的由定向堆叠的硬-软混合物组成的复合材料 |
| CN110001295A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-07-12 | 中策橡胶集团有限公司 | 重载用充气轮胎 |
-
1992
- 1992-09-07 JP JP4238094A patent/JPH0687302A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4846541A (en) * | 1986-10-31 | 1989-07-11 | Hitachi, Ltd. | Interference film filter and an optical waveguide and a method for producing the same |
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| ES2214073A1 (es) * | 1999-07-29 | 2004-09-01 | Bridgestone Corporation | Cubierta radial de neumaticos de servicio pesado. |
| KR100425836B1 (ko) * | 2001-08-18 | 2004-04-03 | 금호타이어 주식회사 | 마모한계가 표시된 공기입 타이어 |
| JP4702886B2 (ja) * | 2005-12-26 | 2011-06-15 | 株式会社ブリヂストン | オフロード用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2007168717A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Bridgestone Corp | オフロード用空気入りラジアルタイヤ |
| US20100218873A1 (en) * | 2007-10-31 | 2010-09-02 | Gianni Mancini | Process for building tyres and tyre obtained thereby |
| US9789657B2 (en) | 2007-10-31 | 2017-10-17 | Pirelli Tyre S.P.A. | Process for building tyres and tyre obtainable by said process |
| US9802376B2 (en) * | 2007-10-31 | 2017-10-31 | Pirelli Tyre S.P.A. | Process for building tyres and tyre obtained thereby |
| JP2013512142A (ja) * | 2009-11-26 | 2013-04-11 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 重量物運搬車両用タイヤ |
| US9358840B2 (en) | 2009-11-26 | 2016-06-07 | Compagnie General Des Etablissements Michelin | Tire for a vehicle carrying heavy loads |
| CN108472998A (zh) * | 2015-12-22 | 2018-08-31 | 米其林集团总公司 | 在轮胎胎面的制备中用于机械耦合的由定向堆叠的硬-软混合物组成的复合材料 |
| CN110001295A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-07-12 | 中策橡胶集团有限公司 | 重载用充气轮胎 |
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