BR112012012487B1

BR112012012487B1 - Pneumático para um veículo portando cargas pesadas

Info

Publication number: BR112012012487B1
Application number: BR112012012487-0A
Authority: BR
Inventors: Denis Bijaoui
Original assignee: Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2009-11-26
Filing date: 2010-10-26
Publication date: 2023-01-10
Also published as: MX2012005899A; AU2010323376A1; WO2011064056A1; AU2010323376B2; AR080624A1; CN102753360B; FR2952855B1; CN102753360A; US20120298271A1; BR112012012487A2; CL2012001365A1; CA2781134C; JP2013512142A; CA2781134A1; JP5844273B2; US9358840B2; EP2528754A1; EP2528754B1; FR2952855A1

Abstract

PNEUMÁTICO PARA UM VEÍCULO PORTANDO CARGAS PESADAS. Pneumático destinado a ser encaixado em um veículo portando cargas pesadas compreendendo uma bande de rodagem (10) fornecido com uma pluralidade de sulcos (2) de orientação transversal geral, essa banda de rodagem sendo caracterizada pelo fato de ser formada a partir de pelo menos três materiais de borracha: um primeiro material M1 na parte mediana da banda de rodagem, possuindo um módulo secante com 10% de alongamento medidos a uma temperatura de 23 C pelo menos igual a 4,0 MPa e perdas de hsterese tan superiores a 0,19; Um segundo material M2, nas partes de borda, possuindo um módulo secante com 10% de alongamento, medidos a 23 C, inferior ao do primeiro material, e um valor de perda de histerese tan inferior ao do primeiro material e pelo menos igual a 0,15; um terceiro material M3, radialmente dos materiais M1 E M2, possuindo um valor de perdas de histerese tan inferior a 0,12; e, adicionalmente, o primeiro material M1 possui uma resistência ao desgaste que é pelo menos 15% melhor do que que a dos segundo e terceiro materiais, os últimos dois materiais possuindo substancialmente a mesma resistência ao desgaste.

Description

[0001] A invenção se refere a bandas de rodagem dos tipos para maquinário portando cargas pesadas, tal como máquinas de construção e se refere mais especificamente aos materiais dos quais essas bandas de rodagem são feitas.

[0002] Um pneumático para construção de maquinários geralmente compreende um reforço de carcaça ancorado em talões, esse reforço feito de pelo menos uma lona de elementos de reforço, sendo tampada radialmente no exterior de um reforço de coroa. Esse reforço de coroa é feito de uma pluralidade de lonas de elementos de reforço que são cruzados a partir de uma lona para a próxima e é tampada radialmente no exterior por uma banda de rodagem a finalidade da qual é fornecer contato entre o pneumático e a superfície através da qual o pneumático roda e transfere carga entre o dito pneumático e a dita superfície.

[0003] Em uso, descobriu-se que existem pelo menos dois aspectos de desempenho desejados, isso é, boa resistência da banda de rodagem para desgaste e boa resistência na face de ataque de corpos estranhos presentes na superfície na qual os pneumático corre. Especificamente, e desejável que, quando rodando sobre superfícies substancialmente livres de quaisquer corpos estranhos, o desgaste da banda de rodagem, isso é, a quantidade de material que é desgastada e removida por fricção, é o menor possível para uma distância determinada coberta.

[0004] Por outro lado, o uso de terreno no qual existem inúmeras pedras e outros corpos é agressivo na direção da banda de rodagem. Para máquinas portando cargas pesadas tal como máquinas de construção utilizadas em minas, é fato conhecido que as bandas de rodagem dos pneumáticos encaixados nesses veículos são submetidas a choques repetidos que podem, em adição ao desgaste do material da banda de rodagem, resulte em falhas através da delaminação entre os vários materiais na coroa do pneumático, entre a banda de rodagem e o reforço de coroa.

[0005] Foi conhecido, a partir do documento de patente FR1445678, que o desempenho e características de materiais que criam a dita banda de rodagem podem ser adaptados para se adequar a região na banda de rodagem. Esse documento indica que a parte central de uma banda de rodagem pode ser feita de um material que possui uma resistência a desgaste que é melhor do que a do material utilizado para formar as partes laterais e esse mesmo material que forma a região central possui um agarre menor do que o material utilizado nas partes laterais.

[0006] O assunto da invenção é uma banda de rodagem para as máquinas de construção que possibilitam que a igualdade de desempenho em termos de desgaste e resistência ao desgaste da banda de rodagem enquanto, ao mesmo tempo, aperfeiçoa o desempenho de resistência das partes de borda da dita banda de rodagem.

[0007] O pneumático de acordo com a invenção é destinado a fim de ser encaixado a um veículo portando cargas pesadas e rodando através de um terreno muito desigual; esse pneumático compreendendo um reforço de carcaça ancorado em talões, esses talões sendo destinados a entrar em contato com um aro de montagem. Esse reforço de carcaça é radialmente no exterior, tampado por uma estrutura de coroa compreendendo um reforço de coroa propriamente tampado radialmente no exterior por uma banda de rodagem destinada a fornecer o contato por rolamento com o solo.

[0008] Essa banda de rodagem é fornecida, em cada lado de um plano mediano, com sulcos de profundidade média P e de orientação geral transversal compreendendo duas extremidades, uma primeira extremidade abrindo na direção do exterior da banda de rodagem e uma segunda extremidade, conhecida como extremidade interna, que não abre para fora. A extremidade interna de cada sulco transversal é situada a uma distância diferente de zero longe do plano mediano da banda de rodagem.

[0009] Uma parte mediana compreendida axialmente em ter as extremidades internas dos sulcos transversais é definida nessa banda de rodagem. Essa parte mediana possui uma largura Lc pelo menos igual a 20% da largura total W da banda de rodagem e no máximo igual a 80% dessa largura. Axialmente em cada lado dessa parte mediana encontram-se partes de borda.

[0010] Essa banda de rodagem é formada de três materiais de borracha com propriedades específicas diferentes.

[0011] Um primeiro material é situado através de uma largura pelo menos igual a 80% da largura Lc da parte mediana e no máximo igual a 80% da largura total W da banda de rodagem, e através de uma espessura P1 igual a pelo menos 20% e no máximo 80% da profundidade mediana P dos sulcos transversais.

[0012] Um segundo material situado axialmente no exterior da parte mediana através de uma profundidade P2 igual ou substancialmente igual à profundidade P1.

[0013] Um terceiro material situado radialmente no interior da combinação da parte mediana das partes de borda, esse terceiro material se estendendo através de uma profundidade pelo menos igual à diferença entre a profundidade média P dos sulcos transversais e a espessura P1 do primeiro material.

[0014] Esses três materiais de banda de rodagem são escolhidos de modo que possam ter as seguintes propriedades:

[0015] O primeiro material possui um módulo secante a 10% de alongamento medido a uma temperatura de 23 C pelo menos igual a 4,0 MPa e perdas de histerese tan(δ)max(perdas medida a 60 C em um viscoelastômero Metravib VA4000 de acordo com o padrão ASTM D 5992-96) superior a 0,19;

[0016] O segundo material possui um módulo secante a 10% de alongamento, medido a 23 C menos do que o primeiro material e u m valor de perdas de histerese tan(δ)max inferior ao do primeiro material e pelo menos igual a 0,15;

[0017] O terceiro material possui uma histerese muito baixa, isso é, possui um valor de perdas de histerese tan(δ)max inferior a 0,12.

[0018] Adicionalmente, o primeiro material possui uma resistência ao desgaste que é pelo menos 15% melhor do que a dos segundo e terceiro materiais, os últimos dois materiais possuindo substancialmente a mesma resistência ao desgaste.

[0019] O desempenho de desgaste de um material é avaliado com base na razão (expressa como um percentual (%)) entre a perda de peso do material de referência e a perda de peso do material que deve ser testado. Essa medição é realizada em uma máquina de erosão. Um "rodízio" de espécime de teste desliza ao longo de um trilho circular fornecido com um revestimento do tipo de revestimento de solo real correspondendo ao uso do pneumático portando cargas pesadas. Os parâmetros impostos são a força de contato perpendicular à superfície de contato entre o rodízio e o trilho, a taxa de deslizamento do rodízio, o comprimento deslizado, e a temperatura do espaço no qual as medições são realizadas.

[0020] Adicionalmente, o primeiro material é altamente coesivo, isso é, as tensões no ponto de quebra (expressas em MPa) e os alongamentos na quebra (expressos em %) medidos a 60 C são substancialmente maiores, por pelo menos 20%, do que as tensões na quebra e alongamentos na quebra de outros materiais.

[0021] Graças à essa disposição especial de materiais na banda de rodagem é possível se obter um aperfeiçoamento significativo no desempenho em termos de resistência ao desgaste, resistência ao ataque e resistência em comparação com o pneumático da técnica anterior, e perceptivelmente em comparação com o pneumático descrito no documento de patente FR1445678.

[0022] Preferivelmente, o primeiro material possui um formato de trapézio na seção transversal meridiana de modo que sua largura para contato com o solo aumenta progressivamente com o desgaste.

[0023] De acordo com uma alternativa vantajosa, o terceiro material compreende, em cada lado do plano mediano da banda de rodagem, uma espessura adicional representando aproximadamente 20% de sua espessura média. Essa espessura adicional possui uma largura igual a pelo menos 5% da largura total W da banda de rodagem e se encontra a uma distância que excede 10% da largura total W para longe do plano mediano. Graças a essa adição de material, a histerese que é muito baixa em comparação com o primeiro material na parte central, é possível se reduzir a temperatura operacional do pneumático nas regiões nas quais essas espessuras adicionais estão presentes, aperfeiçoando, assim, sua resistência.

[0024] Em outra forma alternativa do pneumático de acordo com a invenção, a banda de rodagem compreende um quarto material posicionado entre o reforço de coroa e o terceiro material através de toda a largura desse terceiro material. Esse quarto material é escolhido de modo a apresentar as seguintes propriedades: um módulo de extensão secante a 10% de alongamento e a uma temperatura de 23 C de 4,0 MPa; um valor de perdas de histerese tan(δ)max inferior a 0,11.

[0025] Esse quarto material possui uma espessura de mais de 15% da espessura do primeiro material.

[0026] Outras características e vantagens da invenção se tornarão aparentes a partir da descrição fornecida posteriormente com referência aos desenhos em anexo que, por meio de exemplos não limitadores, descrevem algumas modalidades da presente matéria da invenção.

[0027] A figura 1 ilustra uma vista plana de um padrão de banda de rodagem de uma banda de rodagem de acordo com a invenção.

[0028] A figura 2 ilustra um corte parcial em II-II do pneumático ilustrado na figura 1.

[0029] A figura 3 ilustra outra forma alternativa de pneumático de acordo com a invenção, ilustrando um perfil específico do terceiro material.

[0030] A figura 4 ilustra uma vista plana da superfície de rolamento de uma forma alternativa de banda de rodagem de acordo com a invenção.

[0031] A figura 5 ilustra, em corte em V-V do pneumático ilustrado na figura 4, uma forma alternativa do pneumático de acordo com a invenção compreendendo um quarto material radialmente no interior do terceiro material da banda de rodagem.

[0032] A figura 1 ilustra a superfície de rolamento 10 de uma banda de rodagem 1 de um pneumático de acordo com a invenção. Essa banda de rodagem possui uma largura total W e possui um plano mediano (do qual a interseção com o plano da figura 1 é identificada pela linha XX') que divide a banda de rodagem substancialmente em duas metades de larguras axiais iguais.

[0033] Essa banda de rodagem 1 compreende, em cada lado do plano mediano XX', uma pluralidade de sulcos transversais 2 orientados substancialmente na direção transversal, isso é, em um ângulo menor que 45 com relação ao eixo geométrico de rotação (eixo geométrico que é perpendicular à direção XX'). Cada sulco transversal 2 possui uma profundidade média e possui duas extremidades 21, 22 das quais uma, a extremidade externa 21, que está axialmente no exterior, abre para uma borda da banda de rodagem e das quais a outra, a extremidade interna 22, axialmente no interior, não abre para fora lateralmente. Essa extremidade interna 22 é situada a uma distância diferente de zero do plano mediano. Uma parte mediana da largura Lc se estendendo axialmente entre as extremidades internas 22 dos sulcos transversais 2 situados em cada lado do plano mediano XX' é definida. Essa largura Lc aqui é substancialmente igual a 1/3 da largura total W da banda de rodagem.

[0034] A figura 2 ilustra uma vista em corte em um plano radial (isso é, um plano contendo o eixo geométrico de rotação) do qual a interseção com o plano da figura 1 corresponde à linha II-II ilustrada na figura 1. Pode-se observar que o pneumático compreende um reforço de carcaça 100 tampado radialmente no exterior por uma estrutura de coroa 200 compreendendo, por outro lado, um reforço de coroa 20 formado de uma pluralidade de lonas de reforço e, por outro lado, tampando esse reforço de coroa 20 radialmente no exterior, uma banda de rodagem 10, a última sendo formada de três materiais com base em borracha.

[0035] Através de uma largura L1 superior à largura Lc da parte mediana pode ser observado que um primeiro material M1 que é situado em cada lado do plano mediano XX'; essa largura L1 é igual a aproximadamente 60% da largura total W da banda de rodagem. Esse primeiro material M1 se estende através de uma espessura média P1 igual a 70% da profundidade média P dos sulcos transversais, essa espessura média P1 sendo medida no plano mediano. Esse primeiro material M1 possui um módulo secante a 10% de alongamento medido a uma temperatura de 23 C de pelo menos 4,0 MPa e perdas de histerese tan(δ)max superior a 0,19.

[0036] Um segundo material M2 é situado axialmente no exterior em cada lado da parte mediana através de uma espessura P2 igual à espessura P1. Esse segundo material possui um módulo secante a 10% de alongamento, medido a 23 C, inferior ao do primeiro material e um valor de perda de histerese tan(δ)max inferior ao do primeiro material e pelo menos igual a 0,15.

[0037] Um terceiro material M3 é situado radialmente no interior da combinação da parte mediana e das partes de borda e se estende através de uma espessura P3 superior à diferença entre a profundidade média P dos sulcos transversais e a espessura do material P1 na região central. Esse terceiro material possui um valor de perdas de histerese tan(δ)max de menos de 0,12.

[0038] Adicionalmente, o primeiro material M1 possui uma resistência ao desgaste que é pelo menos 15% melhor do que a dos segundo e terceiro materiais, esses dois últimos materiais possuindo substancialmente resistências iguais ao desgaste. Nesse documento, o desempenho de desgaste de um material é avaliado em termos de razão (expressa como um percentual - %) entre a perda de peso do material de referência e a perda de peso do material que deve ser testado. Essa medição é realizada utilizando uma máquina de erosão. Um espécime de teste na forma de um "rodízio" desliza ao longo de um trilho circular fornecido com um revestimento do tipo de cobertura de solo real correspondendo ao uso do pneumático. Os parâmetros de carregamento impostos são a força de contato perpendicular à superfície de contato entre o rodízio e o trilho, a velocidade na qual o rodízio é deslizado, o comprimento do deslizamento e a temperatura do espaço no qual a medição é realizada. As espessuras restantes após o desgaste são medidas.

[0039] Graças a essa disposição dos três materiais, é possível se obter ambos um aperfeiçoamento significativo no desempenho da banda de rodagem com relação ao desgaste e em termos de ataque resultante do choque de passagem sobre obstáculos encontrados no solo e em termos de resistência geral.

[0040] A presença do terceiro material através de toda a largura da banda de rodagem e radialmente sob os primeiro e segundo materiais dos quais a dita banda de rodagem é feita possibilita a redução da temperatura de operação do pneumático. Na parte mediana, os riscos de separação entre a banda de rodagem e o reforço de coroa são, dessa forma, evitados enquanto a presença desse terceiro material radialmente sob as partes de borda aperfeiçoa a resistência à delaminação nas extremidades axiais do reforço de coroa.

[0041] A figura 3 ilustra, em corte em um plano contendo o eixo geométrico de rotação, uma forma alternativa da modalidade de um pneumático compreendendo uma banda de rodagem de acordo com a invenção formado a partir de três materiais M1, M2, M3 como foi descrito com o exemplo anterior. Nessa forma alternativa, as superfícies 12 nas junções entre os primeiro e segundo materiais possuem, quando visualizados no plano de corte contendo o eixo geométrico de rotação, representações que são inclinadas com relação à direção radial (paralelo à direção do eixo geométrico XX'), o ponto radialmente mais interno (isso é, o ponto mais próximo do eixo geométrico de rotação do pneumático) do primeiro material nessas representação se encontrando axialmente no exterior do ponto radialmente mais externo do primeiro material. Dessa forma, o primeiro material M1 possui um formato de trapézio em seção transversal em um plano radial de corte (plano contendo o eixo geométrico de rotação) de modo que sua largura de contato com o solo aumente progressivamente à medida que a banda de rodagem desgasta, iniciando com um valor L1 quando a banda de rodagem é nova (isso é, antes de ter sido rodada).

[0042] Adicionalmente, essa forma alternativa combina essa disposição com a presença de espessuras adicionais 13 de um terceiro material M3 substituindo parcialmente o primeiro material M1. Essas duas espessuras adicionais 13 possuem formato de lente e possuem, respectivamente, uma largura que representa 10% da largura total W da banda de rodagem e uma altura máxima de 25% da espessura do primeiro material M1.

[0043] A figura 4 e a figura 5 ilustram uma e a mesma outra forma alternativa da banda de rodagem de acordo com a invenção, essa uma compreendendo, em adição aos três materiais descritos, um quarto material radialmente no interior. O pneumático em questão é um pneumático do tamanho 37.00 R 57 destinado a ser encaixado em um veículo de construção dirigindo sobre solo que pode ser agressivo na direção de materiais de banda de rodagem.

[0044] Nessa forma alternativa, o desenho do padrão de banda de rodagem quando visualizado no plano como ilustrado na figura 4 compreende, em adição aos sulcos transversais 2 como descrito para os exemplos anteriores, dois sulcos 3 de orientação geral circunferencial. Cada um dos sulcos transversais 2 abre para sua extremidade interna 22 em um sulco circunferencial 3.

[0045] A figura 5 ilustra uma vista parcial em corte compreendendo costados 40 conectados a uma parte de coroa 200. Esse pneumático compreende um reforço de carcaça 100 tampado radialmente no exterior por um reforço de coroa 20 tampado por uma banda de rodagem 10 uma superfície da qual deve estar em contato com o solo durante o funcionamento.

[0046] A banda de rodagem 10 se estende através de uma largura total W igual a 895 mm. Essa banda de rodagem é fornecida com dois sulcos circunferenciais 3 se estendendo basicamente na direção circunferencial e com uma pluralidade de sulcos transversais abrindo para dentro dos sulcos circunferenciais. A banda de rodagem possui uma espessura total de 98 mm.

[0047] Os sulcos transversais possuem a mesma largura média de 12 mm e uma profundidade média P de 75 mm (essa profundidade média é medida substancialmente a meio caminho entre as extremidades interna e externa dessa parte central da banda de rodagem). Esses sulcos circunferenciais possuem uma largura média inferior aos dos sulcos transversais e uma profundidade substancialmente igual à profundidade média P.

[0048] O reforço de coroa desse pneumático compreende uma pilha de várias lonas, duas das quais, conhecidas como lonas de formação de alça, sendo reforçadas com elementos de reforços que criam um ângulo pequeno com relação à direção circunferencial (pequeno aqui significa menos que 10 graus). Essas lonas de formação de alça ocupam uma largura total pelo menos igual à distância mínima separando os sulcos circunferenciais. Radialmente no exterior dessas lonas de formação de alça existem lonas de trabalho e lonas de proteção.

[0049] A banda de rodagem do pneumático ilustrado na figura 4 é formada a partir de quatro materiais separados.

[0050] Um primeiro material M1 é situado axialmente por toda a parte central da banda de rodagem através de uma espessura P1 igual a 70 mm, isso é, nesse caso, 76,5% da profundidade dos sulcos aqui sendo igual a 98 mm. A parte central se estende simetricamente em cada lado do plano equatorial e através de uma largura total de 580 mm, isso é, cerca de 65% da largura total W da banda de rodagem que é igual a 895 mm.

[0051] Um segundo material M2 é situado nas regiões de borda através de uma espessura P2 igual a 65 mm, isso é, 66% da profundidade P dos sulcos. Nesse caso em particular, as superfícies de contato entre o segundo material M2 e o primeiro material M1 são posicionadas axialmente no exterior dos sulcos circunferenciais 3.

[0052] Um terceiro material M3 é posicionado radialmente no interior da combinação da região central e das regiões de borda, e se estende através de uma espessura pelo menos igual à diferença entre a profundidade P dos sulcos e a espessura de material P1 na região central. Nesse caso em particular, a espessura dessa terceiro material varia através da largura da banda de rodagem e varia entre 17 mm (na região central) e 32 mm (nas regiões de borda).

[0053] Um quarto material M4 é situado radialmente no interior do terceiro material M3 através de toda a largura W da banda de rodagem, isso é, sob a parte central e as partes de borda. A espessura desse quarto material varia através da largura da banda de rodagem e faz isso simetricamente com relação ao plano mediano, essa espessura variando entre 19 mm e 27 mm.

[0054] Esses quatro materiais dos quais a banda de rodagem é feita também são escolhidos de modo a apresentarem as seguintes propriedades: o primeiro material M1 possui uma perda de histerese tan(δ)max igual a 0,19 e um módulo elástico secante com 10% de alongamento e 23 C de 4,3 MPa; o segundo material M2 possui uma perda de histerese tan(δ)max igual a 0,16 e um módulo elástico secante com 10% de alongamento e 23 C de 3,7 MPa; o terceiro material M3 possui uma perda de histerese tan(δ)max igual a 0,11; o quarto material M4 possui uma perda de histerese tan(δ)max igual a 0,07 e um módulo elástico secante em 10% de alongamento e 23 C igual a 4,0 MPa.

[0055] Adicionalmente, o primeiro material M1 possui uma resistência ao desgaste que é 20% melhor que a dos segundo e terceiro materiais, lembrando que a resistência ao desgaste de um material de borracha é determinada utilizando um teste realizado em uma máquina de erosão utilizando espécimes de teste que são submetidos às condições de pressão impostas, taxa de deslizamento e comprimento de deslizamento na temperatura do espaço. A redução na altura do espécime de teste por comprimento unitário deslizado e a perda total de massa são medidos.

[0056] Essa estrutura possibilita a obtenção de proteção aperfeiçoada da parte central da banda de rodagem contra o ataque sob condições de funcionamento.

[0057] Em uma modalidade preferida que corresponde à forma alternativa ilustrada, a largura do primeiro material que forma a banda de rodagem é pelo menos igual à largura da maior das lonas de formação de alça.

[0058] A invenção não é restrita aos exemplos descritos e apresentados e várias modificações podem ser feitas sem se distanciar de seu escopo.

Claims

1. Pneumático destinado a ser encaixado em um veículo portando cargas pesadas, esse pneumático, compreendendo um reforço de carcaça ancorado em talões, esse reforço de carga sendo, radialmente no exterior, tampado por uma estrutura de coroa (200) compreendendo um reforço de coroa (20) tampado radialmente no exterior por uma banda de rodagem (10) destinada a fornecer contato por rolamento com o solo, essa banda de rodagem sendo fornecida, em cada lado de um plano mediano XX' que divide a banda em duas metades de largura substancialmente igual, com uma pluralidade de sulcos (2) de orientação geral transversal, esses sulcos transversais possuindo duas extremidades, uma primeira extremidade externa (21) abrindo para o exterior da banda de rodagem e uma segunda extremidade interna (22) situada dentro da banda de rodagem, a extremidade interna (22) sendo situada a uma distância diferente de zero longe do plano mediano, esses sulcos transversais (2) possuindo um comprimento médio P, a banda de rodagem sendo dividida axialmente em uma parte intermediária se estendendo axialmente entre as extremidades internas dos sulcos transversais em cada lado do plano mediano e partes de borda axialmente no exterior da parte mediana, a parte mediana possuindo uma largura Lc pelo menos igual a 20% da largura total W da banda de rodagem e no máximo igual a 80% dessa largura W, caracterizado por a banda de rodagem ser formada de pelo menos três materiais de borracha com propriedades específicas diferentes: um primeiro material M1 é situado em cada lado do plano mediano e através de uma largura total pelo menos igual a 80% da largura Lc da parte mediana e no máximo igual a 80% à largura total W da banda de rodagem, e através de uma profundidade média P1 igual a pelo menos 20% e pelo menos 80% da profundidade média P dos sulcos transversais, essa profundidade média P1 sendo medida no plano mediano; um segundo material M2 situado axialmente fora da parte mediana através de uma profundidade P2 igual ou substancialmente igual à profundidade P1; um terceiro material M3 situado radialmente no interior da combinação da parte mediana e das partes de borda, esse terceiro material se estendendo através de uma profundidade pelo menos igual à diferença entre a profundidade média P dos sulcos transversais e a espessura P1 do primeiro material; esses três materiais de banda de rodagem sendo definidos como possuindo as seguintes propriedades: o primeiro material M1 possui um módulo secante com 10% de alongamento medido a uma temperatura de 23 C pelo menos igual a 4,0 MPa e perdas de histerese tan(δ)max superiores a 0,19; o segundo material M2 possui um módulo secante com 10% de alongamento, medido a 23 C, inferior ao do primeiro material, e um valor de perdas de histerese tan(δ)max inferior ao do primeiro material e pelo menos igual a 0,15; o terceiro material M3 possui um valor de perdas de histerese tan(δ)max inferior a 0,12; e adicionalmente, o primeiro material M1 possui uma resistência ao desgaste que é pelo menos 15% melhor do que a dos segundo e terceiro materiais, os últimos dois materiais possuindo substancialmente a mesma resistência ao desgaste.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as superfícies nas junções entre os primeiro e segundo materiais possuírem, quando visualizadas em um plano de corte contendo o eixo geométrico de rotação, representações (12) que são inclinadas com relação à direção radial, o ponto radialmente mais interno do primeiro material nessas representações se encontrando axialmente no exterior do ponto radialmente mais externo do primeiro material.

3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de a banda de rodagem compreender um quarto material M4 situado radialmente no interior do terceiro material, esse quarto material M4 possuindo as seguintes características: um módulo de extensão secante com 10% de alongamento e a uma temperatura de 23 C de 4,0 MPa; um valor de perdas de histerese tan(δ)max inferior a 0,11.

4. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de o terceiro material M3 compreender uma espessura adicional representando aproximadamente 20% de sua espessura média, essa espessura adicional possuindo uma largura de pelo menos 5% da largura total W da banda de rodagem e se encontrando a uma distância do plano mediano que excede 10% da largura total W da banda de rodagem.

5. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de o padrão da banda de rodagem na banda de rodagem ser adicionalmente fornecido com dois sulcos (3) de orientação geral circunferencial que são situados axialmente nos extremos da parte central da banda de rodagem de modo que os sulcos transversais (2) abram para dentro desses sulcos circunferenciais (3), a largura L1 através da qual o primeiro material M1 se estende sendo pelo menos igual à largura Lc da parte mediana, os primeiro e segundo materiais possuindo superfícies de contato mútuo, essas superfícies de contato sendo posicionadas axialmente no exterior com relação aos sulcos circunferenciais.