KR950013777A - 변속기 - Google Patents

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Abstract

오토바이 변속기의 배열로부터 도출된 배열을 가진 본 발명의 변속기는 특히, 자동차에 적합한 본 발명에 따른 요소들을 포함하고 있다.
포크들(29,30,31)에 의해 변속을 보증하는 선택축(10)은 선택축(10) 위에 제공된 각각의 캠들로부터 포크들과 일체로 형성된 대응캠들을 분리시키는 분리축(ll) 때문에 포크들로부터 분리될 수 있다.
따라서, 중간단계의 변속비를 거치지 않고도 어떠한 변속비라도 직접 선택할 수 있게 된다.

Description

변속기
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 변속기의 기본적인 구성요소들의 일반적인 배열을 나타내는 본 발명에 따른 변속기의 우선 실시예에 대한 개략도이다.
제2도는 본 발명에 따른 변속기의 기본 구성요소들을 더욱 상세하게 나타내는 횡단면도로서, 제3도의 횡단면 점선 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취해진 횡단면도이다.
제3도는 변속기의 부분 측면도이다.

Claims (11)

  1. 변속기에 있어서 : 동력 공급장치(3, 6)에 결합되는 주축(8); 동력 출력부(4, 5)에 결합되는 보조축(9); 주축(8) 및 보조축(9) 위에 결합되어 동력공급장치(3, 6) 및 출럭부(4, 5) 사이에 다수의 변속 비들을 확보하기 위해 선택적으로 맞물릴 수 있는 여러세트의 기어휠들; 다수의 변속비들을 위한 다수의 변환기어휠들(27, 27, 27)을 포함하며, 변속비를 확보하기 위해 두축(8, 9) 위에서 축방으로 움직이도록 조립되어 있는 위의 여러세트의 기어휠들; 원하는 변속비에 따라 변환기어 휠들을 적절히 축방 향으로 이동시키기 위하여 변환기어휠들(26, 27, 78)데 결합되는 선택장치(10-13; 29, 30, 31; 35, 36, 37; 42, 43, 44); 적어도 가능한 변속비들만큼 많은 선택위치들을 가질 수 있도록 회전가능하게 설치된 변속비 선택축(10)을 포함하며, 따라서 대응캠 형성기구(42, 43, 44)를 통해 변환기어휠들(26, 27, 28)에 결합되는 캠형성기구(35, 36, 37)와 함게 제공되는 위의 선택장치(10); 및 앞서 선택된 변속비에 관계없이 일정 변속비 선택위치를 향해 변속비 선택축(10)의 회전을 자유롭게 하기 위하여, 결합과 관련된 각각의 캠형성기구(35, 36, 37) 및 대응캠 형성기구(42, 43, 44)사이의 결합을 선택적으로 억지하는 분리장치(11, 17, 13; 56, 57, 58)를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기.
  2. 제1항에 있어서, 선택축(10) 및 분리장치(11, 12, 13 ; 57, 57. 58)의 자동제어를 보증하는 모터장치(12, 13)를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기.
  3. 제1항 또는 2항에 있어서, 분리장치가 선택축(10)에 평행하게 설치되어 회전하는 분리축을 포함하며, 이 분리축은 선택축(10)이 갖고 있는 대응캠 형성기구(42, 43, 44)당 적어도 하나의 캠(56, 57, 58)이 장착되어 있으며, 각각의 분리캠들(56, 57, 58)은 이 캠들이 관련된 캠형성기구(35, 36, 37)로부터 대응캠 형성기구(42, 43, 44)를 분리할 수 있는 방법으로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 변속기.
  4. 제3항에 있어서, 분리축(11)에 후진 변속제어장치(88,89)로의 이동을 제어하기 위한 장치가 제공되며, 변속기(1)는 또한 주축(8)및 보조축(9)과 함게 사용되는 후진 기어휠들(MA, 94) 및 변속제어장치(88,89)에 의해 제어될 수 있도록 설치된 후진 변환기어휠들(93)을 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기.
  5. 앞의 모든항중 어느 한항에 있어서, 캠형성기구가 선택축(10)의 원주면에 배열된 예정된 프로파일을 가진 고리형 홈들(35, 36, 37)로 이루어진 것을 특징으로 하는 변속기.
  6. 제5항에 있어서, 각각의 변환 기어휠들(26, 27, 28)이 두개의 변속비를 보증하며, 따라서 각각의 주축(8) 및 보조축(9) 위에서 측의 양방향으로 움직일 수 있도록 설치되며, 선택축(10)의 각 캠홈들(35, 36, 37)이 마주보는 축방향으로 뻗어있는 두개의 편향부분(35b, 36b, 37b)을 포함하며, 이러한 편향부분들은 대응하는 기어휠들이 홈들의 변속비 결합위치들의 각각에 위치하도록 하는 것을 특징으로 하는 변속기.
  7. 제6항에 있어서, 변속기가 6개의 변속비를 포함하며, 모든 편향부분들이 서로 60°각도로 엇갈려 있는 것을 특징으로 하는 변속기.
  8. 제4-7항이 제1-3항에 종속될때, 제4-7항중 한항에 있어서, 모터장치가 하나의 구동모터(13)를 포함하며, 이 모터의 축출력부에는 전자기적으로 제어되는 두개의 결합장치(60, 63, 69; 60a, 63a, 69a)가 연결되어 선택축(10) 및 분리축(11)을 모터(13)의 출력축에 선택적으로 결합시키며, 이 출력축은 선택축(10) 및 분리축(11)을 예정된 각 위치들에 놓이게 하는 것을 특징으로 하는 변속기.
  9. 제3-8항중 한항에 있어서, 분리축(11)이 각각의 대응캠들(42, 43, 44)에 대해 적어도 하나의 계란형 캠(76. 57,58)을 갖고 있으며, 이 캠들은 같은 방향으로 위치해 있으며, 또한 뾰족한 부분에 의해 캠들이 대응캠들(42. 43. 44)을 선택축(10)과 맞물린 위치에 유지시키는 제1위치(0°)를 한정하며, 또한 계란형 캠들은 그들의 프로파일에 의해 분리축의 두개의 다른 각 위치들(127° 및 260°)을 한정하며, 이들중 하나에서 대응캠들은 선택축(10)과의 결합위치로부터 철수되며, 다른 하나에서 후진기어가 맞물리게 되는 것을 특징으로 하는 변속기.
  10. 자동차에 장착하기 위해 특별히 의도된 동력장치에 있어서, 구동모터(3), 구동모터(3)에 결합되는 앞의 항들중 한항에 따른 변속기 및 시동모터가 장착된 시동장치(13, 87-102)를 포함하며, 시동모타(13)가 구동모터(3)를 선택적으로 시동할 수 있고, 또한 선택축(10) 및 분리장치(11, 12; 56, 57, 58)를 위한 구동요소로 사용될 수 있도록 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 동력장치.
  11. 제10항에 있어서, 토크 컨버터(6)가 변속기 및 구동모터(3)사이에 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 동력장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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