KR900001564B1 - 다회전비 동력변속기 - Google Patents

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KR900001564B1 KR1019860010363A KR860010363A KR900001564B1 KR 900001564 B1 KR900001564 B1 KR 900001564B1 KR 1019860010363 A KR1019860010363 A KR 1019860010363A KR 860010363 A KR860010363 A KR 860010363A KR 900001564 B1 KR900001564 B1 KR 900001564B1
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Abstract

내용 없음.

Description

다회전비 동력변속기
제1도는 본 발명에 따른 선(先)선택식 다회전비(比)동력변속기의 좀더 구체화된 계통도이며,
제2도는 제1도에서의 선 선택식 다회전비 동력변속기의 회전비 기어장치 부분의 단면개략도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
12 : 입력샤프트 14 : 출력샤프트
16, 18, 20 : 3로타리마찰 클러치 22, 24, 38, 40 : 한쌍기어단
26, 44 : 기어단 28, 30 : 기어
32 : 기계식 동기클러치일측부 34 : 기계식 동기클러치
36 : 기계식 동기클러치타측부 42 : 출력단
46, 50 : 역전아이들기어 48 : 홑단측 기계식 동기클러치
52, 54 : 아이들 샤프트
본 발명은 US-A-4513631에 공개된 바와같은 예에서의 청구범위 1의 서론에 상술되어 있는 선 선택식 다회전비 동력변속기에 관한 것이다. 상기 US-A-4513631은 복(復) 회전비(duplicate ratio) 기어장치를 사용함에 의해 뛰어옮김식패턴(skip-shifting pattern)을 성취하면서 순서적이고 뛰어옮김식을 모두 허용하는 선 선택식 다회전비 동력변속기를 공개하고 있다.
본 발명은 전진 회전비들에 대해 단지 하나의 기계식으로 동기된클러치를 사용하면서 복회전비 기어장치들을 필요로함이 없이 회전비 뛰어옮김식을 허용하는 선 선택식 다회전비 동력변속기에 관련된다.
본 발명에 따른 선 선택식 다회전비 동력변속기는 이것을 위하여 청구범위 제1항의 특정화된 부분에서 상술된 형태로 특징지워진다.
본 발명에 따른 선 선택식 다회전비 동력변속기에서는, 요청된다면 전진기어회전비들의 수가, 제각기 쌍으로, 적절한 회전비의 기어요소들과 단일의 마찰 클러치의 부가만에 의해 쌍씩으로 증가되어진다.
그러나, 두개의 전진 회전비들의 부가와 함께 되더라도, 단지 하나의 기계적으로 동기된 클러치가 전전회전비들로 요청되어진다. 그러므로 그것은 3개의 선택적이게 사용되는 마찰 클러치들을 소유한 개량된 선 선택식 회전비 동력변속기에 대해서나, 5개의 전진기어 회전비들이 제공되어 장치내에서 선택적이게 동작하는 하나의 기계식 동기클러치 조립체와 4쌍의 회전비기어들에 대해서도 본 발명의 범위에 속한다. 또, 그것은 3개의 선택적으로 운용되는 마찰클러치들, 두개의 기계적으로 동기된 클러치조립체들, 4쌍의 기어들, 하나의 역전 회전비와 5개의 전진기어회전비를 제공하여 장치내에서 선택적이게 작용하는 역전아이들기어와 4쌍의 회전비기어들을 가지는 개선된 선 선택식 다회전비 동력변속기도 본 발명의 범위에 속한다.
더나가서 그것은 그 구성품들이 중심적(Centremost (central)) 전진 회전비를 가로지르거나 옮겨지는 것을 허용하는 방법으로 짝수의 전진기어 회전비들을 제공하도록 장치내에서 선택적이게 동작하는 가운데, 하나이상 둘이하의 마찰클러치들의 수와 같게 전진 회전비를 제공하기 충분한 복수의 쌍회전비 기어들과 하나의 기계적으로 동기된 클러치 조립체 및, 선택적이게 복수로 사용되는 마찰클러치들을 소유하는 선 선택식 다회전비 동력변속기로 본 발명의 범위에 속한다.
도면에서 : 제1도는 본 발명에 따른 선 선택식 다회전비 동력변속기의 좀더 구체화된 계통적 표현이다. 그리고 제2도는 제1도에서 보여준 선 선택식 다회전비 동력변속기의 부분적 단면의 개략도이다. 제각기된 보기에서 일치된 부분들이나 특징적으로 대표되는 모양과 같이 도면에 따라 참조하면 입력샤프트 12와 출력샤프트 14를 가지면서, 일반적이게 설계된 10, 의 선 선택식 다회전비 동력변속기를 제1도에서 보여준다. 입력샤프트 12는 그것에서 3개의 로타리마찰클러치들 16, 18과 20에 작용적이게 연결된다. 클러치 16은 그것에서 한쌍의 기어체 22, 24와 구동적이게 접속된다 : 클러치 18은 그것에서 기어체 26과 연결되며 : 클러치 20은 그것에서 기어 28에 접속된다. 기어단 22는 기계적 동기클러치 34의 한부분 32와 구동적이게 접속되거나 출력샤프트 14위에 회전적이게 배치된 기어 30과 함께 맞물린다.
동기 클러치 34의 또다른 부분 36은 기어단 24와 26과 제각기 맞물린 쌍기어 38, 40에 접속된다. 동기 클러치 34의 출력단 42는 역전 아이들기어 46과 기어 28과 함께 맞물린 출력샤프트 14와 기어단44에 구동적이게 연결된다. 역전 아이들기어 46은 기어단 24와 맞물린 또다른 역전 아이들기어에 홑단의 기계적 동기클러치 48로서 작용적이게 접속된다. 역전 아이들 기어 46과 50은 아이들샤프트 52와 54에 제각기 접속된다.
마찰클러치16, 18과 20은 통상의 선택적이게 운용되는 마찰클러치들로 구성될 수 있다. 그리고 유압식, 전기식, 기계식으로 운용될 수도 있다. 동기클러치 34와 48은 기계식, 전기식 또는 유압식으로 실현될 수 있고, 알려진 동기형클러치로 구성될 수 있다.
이러한 장치의 조정들은 잘알려져 있다. 마찰클러치 16, 18과 20 및 동기클러치 34는 다음과 같이, 5전진운전속도 회전비를 제공하도록 장치내에서 선택적이게 운용되어질 수 있다. 제1회전비 동작에 대해서는 동기 클러치 34가 그것에서의 부분32와 출력샤프트 14사이에서, 그것에 의하여 출력샤프트 14 기어 30이 접속되면서, 구동관계가 제공되도록 실현된다. 마찰클러치16의 선택적 사용은 그때 기어단 22와 기어 30의 수단으로 입력샤프트 12로부터 출력샤프트 14로 변속기의 최하 전진운전회전비인, 첫단을 제공하면서 구동토크를 전달시킬 것이다.
제2회전비 동작에 대해서는 마찰클러치16과 18은, 입력샤프트 12로부터의 구동토크가 기어단 26과 기어 40, 기어단 38과 기어24, 기어단 22와 기어30으로 출력샤프트 14로 전달되어지는 것같은, 잘알려진 클러치 조정기계장치를 사용함에 의해 교체되어진다.
제3회전비동작에 대해서는, 중립운전회전비로 되는 것으로, 마찰클러치 18과 20은 입력샤프트 12에서의 입력토크가 기어 28 및 기어단 48에 의해 출력샤프트로 배달되는 것 같이 교체된다. 제3회전비 동작중에는, 동기클러치 34가 그것으로부터 자유롭게 조정이 가능한것 같이 무부하토크이다.
또, 제3회전비 동작중에는, 동기클러치 34가 그것의 부분 32와 출력샤프트 14와의 사이에서 놀고 있도록 부여되며, 그것의 부분 36 및 출력샤프트 14사이에서 구동접속이 제공되기 위해 사용상태로 움직이게 된다.
제4회전비 동작에 대해서는, 동기클러치 34의 조정후에 제4회전비 구동은 모의적으로 교체한 마찰 클러치16과 20으로 이뤄진다. 마찰 클러치16의 사용과 함께, 입력토크(Tork)는 기어단 24와 기어 38에 의해 출력샤프트 14로 배달된다. 제5회전비 동작에서는, 최고 전진기어회전비가되며, 마찰 클러치16과 18이 교체된다.
마찰클러치 18의 사용과 함께, 입력샤프트 12에서의 입력토크는 기어단 26과 기어 40에 의해 출력샤프트 14로 직접 전달된다. 역전기어 회전비는 입력샤프트 12에서의 전진적방향으로된 입력토크가 기어단 24 및 역전 아이들기어 50, 역전아이들기어 46 및 기어단 44에 의하여 출력샤프트 14에 접속되는 것과 같이, 그 이후 조정적으로 사용된 마찰 클러치 16 및 사용된 동기클러치 48로 중립에서 기관정지와 동기 클러치 34로 사용된다. 역전아이들기어 50과 46은 입력샤프트 12와 출력샤프트 14사이에 역방향회전을 준비한다.
이상에서와 같이 이것은 전진기어회전비의 순서적옮김이, 즉, 제1에서 제5회전비까지 쉽게 이뤄지는 것은 명백하게 되는 것이다. 이것은 통상의 옮김패턴이기도 하다. 그러나, 본 발명으로, 그것이 제1단 회전비로부터 제3회전비까지와 제5회전비까지로 뛰어 옮김이 부여되는 것이 이하 방법으로서 또한 가능해진다.
동기클러치 34는 그것의 부분 32의 사용으로 동작된다. 그다음 마찰클러치16은 제1회전비동작을 제공토록 사용된다. 마찰클러치16과 20의 선택적 교체는 그다음 제1로부터 제3회전비까지 뛰어옮김식 회전비변화를 허용할 것이다.
제3회전비동작중에는, 동기클러치 34가 그것이 부분 36을 사용하여 조정될 수 있고, 이후 마찰클러치 20과 18이 제3에서 제5회전비까지 뛰어옮김식 회전비 변화를 제공하도록 교체될 수 있다.
제5회전비로부터 제3회전비로의 아래옮김방향과, 제3회전비로부터 제1회전비로의 그다음 방향은 역전된 클러치 교체로 이뤄질 수 있다.
어떤때는 부가적인 전진속도범위를 제공하는 것이 소망될 수도 있다. 부가적 전진속도범위들은 동기화된 장치(Synchronizer) 부분 36에 구동적이게 연결되어진 부가적 기어단 및 기어단, 부가된 단일 마찰클러치에 의한 쌍들로 제공될 수 있다. 부가적 기어회전비들은 보태어진 마찰클러치의 선택적 사용으로 얻어질 수 있다 : 동기클러치 34의 위치에 의존하여, 부가적 회전비는 기어단 44와 기어 28, 마찰클러치 20에 의해 제공되는 중심적 회전비보다 더 낮아지거나 혹은 더높게되는것중 어느하나가 된다. 부가적 마찰클러치는 중심적 회전비보다 낮은 회전비로부터 뛰어옮김이나 중심적회전비 이상의 뛰어옮김을 제지하지는 못할 것이다.
일예로, 7 속도 변속기에서, 제1로부터, 제4, 제6 또는 제7회전비까지 뛰어옮김은 이뤄질수 있으며, 제2부터 제4, 제6 혹은 제7까지 뛰어옮김도 허용될 수 있다. 이상과같이 언급된 제5속도 회전비 변속기가 선 선택식 뛰어옮김 다회전비 동력변속기를 제공하는데 기본적 요소인 것을 명백한 것이다.
또 전체에 걸친 변속기어회전비들은 제5에서 제7, 제9 혹은 그 이상으로 확장될 수 있는것같이 변속기에 부가된 기어 회전비들이 쉽게 이뤄지게된다. 보태진 변속기 회전비들의 제한적요소는 실제로 물리적인 것으로서, 기관내에 적합한 변속기에 대해 요구된 부피(공간)에 의해 결정되어진다. 그러므로 변속기들의 군(群)은 이곳에서 서술된 기본적인 5속도 변속기를 확장하므로 제공되어진다.

Claims (3)

  1. 전달구동력에 대한 입력수단(12)이 순서적이며 뛰어옮김식 모두에 대한 설비와 함께, 선택적이게 연합하여 사용되는 동기클러치수단(34)을 소유한 복수의 회전비 기어수단(22, 20 ; 24, 38 ; 28, 44)의 방법으로 구동출력수단(14)에 접속되고, 제1, 2, 3의 클러치 수단(16, 18, 20)이 그것으로부터 얻어진 구동력에 대한 입력수단(12)와 함께 각기 선택적이게 사용되며, 회전비기어수단(22, 30 ; 24, 38 ; 26, 40 ; 28, 44)은 제1 마찰클러치 수단(16)에 구동적이게 접속하는 제1입력기어수단(22, 24), 제2마찰클러치수단(18)에 구동적이게 접속하는 제2입력기어수단(26), 제3마찰클러치 수단(20)에 구동적이게 접속하는 제3입력기어수단(28), 제1입력기어수단(38, 40)에 구동적이게 접속되는 제1출력기어수단(30), 제1(22, 24)과 제2(26) 입력수단에 구동적이게 접속된 제2출력기어수단(38, 40) 및 제3입력기어수단(28)과 출력수단(14)사이에 구동적이게 접속된 제3출력기어수단(44)들을 포함하며, 역전기어수단(46, 50)은 선택적이게 사용되는 기계식 클러치수단(48)을 포함하며 제1입력기어수단(22, 24)과 제3출력기어수단(44) 사이에 구동적이게 접속되고, 동기클러치수단(34)은 출력수단(14)과 함께 제2출력기어수단(38, 40) 및 출력수단(14)과 함께 제1출력기어수단(30)의 선택적 사용이 효과적으로 작용되며, 사용될때의 제1마찰 클러치(16)과 동기클러치수단(34)은 입력(12) 및 출력(14)수단사이에 두개의 구동회전비를 이루도록 협조되고, 사용될때의 제2마찰 클러치수단(18)과 동기클러치수단(34)이 입력(12) 및 출력(14)사이에 두개의 또다른 구동회전비를 이루도록 협조되며, 사용될때의 제1의 언급된 두개의 구동회전비와 두번째 언급된 두개의 구동회전비를 수적으로 중립시킨 입력(12)과 출력(14)수단사이에 또다른 구동회전비를 부여하고, 제1마찰클러치 수단(16)과 기계식 클러치수단(48)이 출력수단(14)사이에 역전구동회전비를 이루도록 의사적이게 사용되는 것을 특징으로 하는 선 선택식 다회전비 동력변속기.
  2. 제1항에 있어서, 제3마찰클러치수단(20)의 사용중에 동기클러치수단(34)이 전달구동력을 해제시키는 것을 특징으로 하는 선 선택식 다회전비 동력변속기.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제3마찰클러치 수단(20)이 입력수단(12) 및 출력수단(14) 사이에 수적으로 중립된 구동회전비를 제공하도록 사용되며, 또 변속기회전비가 동기클러치수단(34)의 조정없이 제1(16) 및 제2(18) 마찰클러치가 교체되어지도록 배치되는 것을 특징으로 하는 선 선택식 다회전비 동력변속기.
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