JPH02146335A - ツインクラッチ式変速機 - Google Patents
ツインクラッチ式変速機Info
- Publication number
- JPH02146335A JPH02146335A JP63298304A JP29830488A JPH02146335A JP H02146335 A JPH02146335 A JP H02146335A JP 63298304 A JP63298304 A JP 63298304A JP 29830488 A JP29830488 A JP 29830488A JP H02146335 A JPH02146335 A JP H02146335A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- speed
- clutch
- counter
- dog clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 16
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車等の回転動力伝達系に用いられるツイ
ンクラッチ式変速機に関するものである。
ンクラッチ式変速機に関するものである。
〈従来の技術〉
同軸線上に２つのクラッチを備え、一方のクラッチが接
続されている間に他方のフリーなりラッチ側でシフトが
行われ、クラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変
速操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は
例えば特開昭５７−１７９４５７号で公知となっている
。
続されている間に他方のフリーなりラッチ側でシフトが
行われ、クラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変
速操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は
例えば特開昭５７−１７９４５７号で公知となっている
。
〈発明が解決しようとする課題〉
上記従来の変速機は、２つのクラッチが入力軸側の同一
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速ギヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速ギヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記従来の不具合を改善したツインクラッチ
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、入
力軸上に遊転軸承したロードライフギヤと入力軸と一体
のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝達
する第１クラッチと前記ロードライフギヤにトルク伝達
する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力軸
と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に前記入力
軸側から第１速ギヤ、第２遠ギヤ及び第３速ギヤが遊転
軸承され、前記ハイドライブギヤ及び第１速ギヤと出力
軸とを断、接する第１速ドッグクラッチと、第２速ギヤ
と出力軸とを断、接する第２速ドッグクラッチと、第３
速ギヤと出力軸とを断、接する第３速ドッグクラッチと
を配設し、前記出力軸と平行な軸線で配置されたカウン
タシャフトに前記ロードライフギヤと噛合した第１ドリ
ブンギヤと前記第３速ギヤと噛合した第３速カウンタギ
ヤとを一体に設け、カウンタシャフト上には前記ハイド
ライブギヤと噛合する第２ドリブンギヤと、この第２ド
リブンギヤと一体であり前記第１速ギヤと噛合する第１
速カウンタギヤと、前記第２速ギヤと噛合する第２速カ
ウンタギヤとが遊転軸承され、前記第１速カウンタギヤ
と第２速カウンタギヤとを断、接する第１カウンタシャ
フトドッグクラッチと、カウンタシャフトと第２速カウ
ンタギヤとを断、接する第２カウンタシャフトドッグク
ラッチとを備えたものである。
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、入
力軸上に遊転軸承したロードライフギヤと入力軸と一体
のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝達
する第１クラッチと前記ロードライフギヤにトルク伝達
する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力軸
と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に前記入力
軸側から第１速ギヤ、第２遠ギヤ及び第３速ギヤが遊転
軸承され、前記ハイドライブギヤ及び第１速ギヤと出力
軸とを断、接する第１速ドッグクラッチと、第２速ギヤ
と出力軸とを断、接する第２速ドッグクラッチと、第３
速ギヤと出力軸とを断、接する第３速ドッグクラッチと
を配設し、前記出力軸と平行な軸線で配置されたカウン
タシャフトに前記ロードライフギヤと噛合した第１ドリ
ブンギヤと前記第３速ギヤと噛合した第３速カウンタギ
ヤとを一体に設け、カウンタシャフト上には前記ハイド
ライブギヤと噛合する第２ドリブンギヤと、この第２ド
リブンギヤと一体であり前記第１速ギヤと噛合する第１
速カウンタギヤと、前記第２速ギヤと噛合する第２速カ
ウンタギヤとが遊転軸承され、前記第１速カウンタギヤ
と第２速カウンタギヤとを断、接する第１カウンタシャ
フトドッグクラッチと、カウンタシャフトと第２速カウ
ンタギヤとを断、接する第２カウンタシャフトドッグク
ラッチとを備えたものである。
く作 用〉
本発明は上記の構成により、第１〜３速ドッグクラッチ
と第１〜２カウンタシャフトドッグクラッチの計５つの
ドッグクラッチのシフトの組合せと、２つのクラッチの
交互の接、断によりロー、ハイドライブギヤより交互に
入力されるトルク伝達系路によってそれぞれ３枚の変速
ギヤとカウンタギヤとの少数ギヤ構成で第１速から第７
速の予断変速を可能とし、全長を短縮した予断変速機を
提供するものである。
と第１〜２カウンタシャフトドッグクラッチの計５つの
ドッグクラッチのシフトの組合せと、２つのクラッチの
交互の接、断によりロー、ハイドライブギヤより交互に
入力されるトルク伝達系路によってそれぞれ３枚の変速
ギヤとカウンタギヤとの少数ギヤ構成で第１速から第７
速の予断変速を可能とし、全長を短縮した予断変速機を
提供するものである。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。１はエ
ンジンより回転動力が伝達される入力軸である。この入
力軸１上にはロードライフギヤ２が遊転軸承され、また
入力軸１と一体のハイドライブギヤ３が前記ロードライ
フギヤ２と直列配置されている。
ンジンより回転動力が伝達される入力軸である。この入
力軸１上にはロードライフギヤ２が遊転軸承され、また
入力軸１と一体のハイドライブギヤ３が前記ロードライ
フギヤ２と直列配置されている。
４ａは前記入力軸１にトルク伝達する第１クラッチであ
り、４ｂはロードライフギヤ２にトルク伝達する第２ク
ラッチであって、これらは近接して直列配置されている
。
り、４ｂはロードライフギヤ２にトルク伝達する第２ク
ラッチであって、これらは近接して直列配置されている
。
５は前記入力軸１と同一軸線で回転自在に軸承された出
力軸である。この出力軸５上には前記入力軸１側から第
１速ギヤ６、第２速ギヤ７及び第３速ギヤ８が遊転軸承
されている。
力軸である。この出力軸５上には前記入力軸１側から第
１速ギヤ６、第２速ギヤ７及び第３速ギヤ８が遊転軸承
されている。
前記ハイドライブギヤ３と第１遠ギヤ６との間には、出
力軸５とハイドライブギヤ３、第１速ギヤ６との相互を
断、接する第１速ドッグクラッチ９が設けられ、第２速
ギヤ７と出力軸５とを断、接する第２速ドッグクラッチ
１０と、第３速ギヤ８と出力軸５とを断、接する第３速
ドッグクラッチ１１とが配設されている。
力軸５とハイドライブギヤ３、第１速ギヤ６との相互を
断、接する第１速ドッグクラッチ９が設けられ、第２速
ギヤ７と出力軸５とを断、接する第２速ドッグクラッチ
１０と、第３速ギヤ８と出力軸５とを断、接する第３速
ドッグクラッチ１１とが配設されている。
１２は前記出力軸５と平行な軸線で配置されているカウ
ンタシャフトである。このカウンタシャフト１２には前
記ロードライフギヤ２と噛合した第１ドリブンギヤ１３
と前記第３速ギヤ８と噛合した第３速カウンタギヤ１７
とが一体に設けられ、カウンタシャフト１２上には前記
ハイドライブギヤ３と噛合する第２ドリブンギヤ１４と
、この第２ドリブンギヤ１４と一体であり前記第１速ギ
ヤ６と噛合する第１速カウンタギヤ１５と、前記第２速
ギヤ７と噛合する第２速カウンタギヤ１６とが遊転軸承
されている。そして、第１速カウンタギヤ１５と第２速
カウンタギヤ１６とを断、接する第１カウンタシヤフト
ドツグ１８と、カウンタシャフト１２と第２速カウンタ
ギヤ１６とを断、接する第２カウンタシャフトドッグク
ラッチ１９とを設けた構成である。
ンタシャフトである。このカウンタシャフト１２には前
記ロードライフギヤ２と噛合した第１ドリブンギヤ１３
と前記第３速ギヤ８と噛合した第３速カウンタギヤ１７
とが一体に設けられ、カウンタシャフト１２上には前記
ハイドライブギヤ３と噛合する第２ドリブンギヤ１４と
、この第２ドリブンギヤ１４と一体であり前記第１速ギ
ヤ６と噛合する第１速カウンタギヤ１５と、前記第２速
ギヤ７と噛合する第２速カウンタギヤ１６とが遊転軸承
されている。そして、第１速カウンタギヤ１５と第２速
カウンタギヤ１６とを断、接する第１カウンタシヤフト
ドツグ１８と、カウンタシャフト１２と第２速カウンタ
ギヤ１６とを断、接する第２カウンタシャフトドッグク
ラッチ１９とを設けた構成である。
次に上記ｔａＸの動作について説明する。第１速ドッグ
クラッチ９を第１速ギヤ６側へシフト、第１カウンタシ
ャフトドッグクラッチ１８を第１速カウンタギヤ１５側
へ、また第２カウンタシャフトドッグクラッチ１９を第
２速カウンタギヤ１６側ヘシフトし、第２クラッチ４ｂ
を接続すると１速ロー（実質的には第１速段）となる、
すなわち、第２クラッチ４ｂからのトルク伝達は、ロー
ドライフギヤ２、第１ドリブンギヤ１３、カウンタシャ
フト１２、第２カウンタシャフトドッグクラッチ１９、
第２速カウンタギヤ１６、第１カウンタシャフトドッグ
クラッチ１８、第１速カウンタギヤ１５、第１速ギヤ６
、第１速ドッグクラッチ９を経て出力軸５に伝達される
。このとき、第２速ギヤ７、第３速ギヤ８は空転してい
る。またハイドライブギヤ３は第１クラッチ４ａのフリ
ー（断）によりこれも空転している。
クラッチ９を第１速ギヤ６側へシフト、第１カウンタシ
ャフトドッグクラッチ１８を第１速カウンタギヤ１５側
へ、また第２カウンタシャフトドッグクラッチ１９を第
２速カウンタギヤ１６側ヘシフトし、第２クラッチ４ｂ
を接続すると１速ロー（実質的には第１速段）となる、
すなわち、第２クラッチ４ｂからのトルク伝達は、ロー
ドライフギヤ２、第１ドリブンギヤ１３、カウンタシャ
フト１２、第２カウンタシャフトドッグクラッチ１９、
第２速カウンタギヤ１６、第１カウンタシャフトドッグ
クラッチ１８、第１速カウンタギヤ１５、第１速ギヤ６
、第１速ドッグクラッチ９を経て出力軸５に伝達される
。このとき、第２速ギヤ７、第３速ギヤ８は空転してい
る。またハイドライブギヤ３は第１クラッチ４ａのフリ
ー（断）によりこれも空転している。
上記の状態で第１クラッチ４ａを接続、第２クラッチ４
ｂをフリーに切り換えることにより１速ハイ（実質的に
は第２速段）となる、この１速ハイのときに第１カウン
タシャフトドッグクラッチ１８を第２速カウンタギヤ１
６ｎヘシフトし、第２速ドッグクラッチ１０を第２速ギ
ヤ７ｆｆｌヘシフトして第２クラッチ４ｂを接、第１ク
ラッチ４ａをフリーに切り換えると２速ロー（実質的に
は第３速段）となる、すなわち、カウンタシャフト１２
、第２カウンタシャフトドッグクラッチ１９、第２速カ
ウンタギヤ１６、第２速ギヤ７、第２速ドッグクラッチ
１０を経てロードライフギヤ２側からめ入力は入力軸５
に伝達される。この第１クラッチ４ａのフリー状態でド
ッグクラッチ９を第１速ギヤ６より切り離し第１カウン
タシャフトドッグクラッチ１８を第１速カウンタギヤ１
５ｒｐ１ヘシフトし、第２クラッチ４ｂをフリーに、第
１クラッチ４ａを接続に切り換えることにより２速ハイ
（実質的には第４速段）となる。
ｂをフリーに切り換えることにより１速ハイ（実質的に
は第２速段）となる、この１速ハイのときに第１カウン
タシャフトドッグクラッチ１８を第２速カウンタギヤ１
６ｎヘシフトし、第２速ドッグクラッチ１０を第２速ギ
ヤ７ｆｆｌヘシフトして第２クラッチ４ｂを接、第１ク
ラッチ４ａをフリーに切り換えると２速ロー（実質的に
は第３速段）となる、すなわち、カウンタシャフト１２
、第２カウンタシャフトドッグクラッチ１９、第２速カ
ウンタギヤ１６、第２速ギヤ７、第２速ドッグクラッチ
１０を経てロードライフギヤ２側からめ入力は入力軸５
に伝達される。この第１クラッチ４ａのフリー状態でド
ッグクラッチ９を第１速ギヤ６より切り離し第１カウン
タシャフトドッグクラッチ１８を第１速カウンタギヤ１
５ｒｐ１ヘシフトし、第２クラッチ４ｂをフリーに、第
１クラッチ４ａを接続に切り換えることにより２速ハイ
（実質的には第４速段）となる。
さらに、上記の状態で第２カウンタシャフトドッグクラ
ッチ１９を第２速カウンタギヤ１６より解脱し、第３速
ドッグクラッチ１１を第３速ギヤ８側ヘシフトして第２
クラッチ４ｂを接に、第１クラッチ４ａをフリーに切り
換えることによりロードライフギヤ２より入力するトル
クはカウンタシャフト１２、第３速カウンタギヤ１７、
第３速ギヤ８−第３速ドッグクラッチ１１を経て出力軸
５に伝達され、３速ロー（実質的には第５速段）となる
。
ッチ１９を第２速カウンタギヤ１６より解脱し、第３速
ドッグクラッチ１１を第３速ギヤ８側ヘシフトして第２
クラッチ４ｂを接に、第１クラッチ４ａをフリーに切り
換えることによりロードライフギヤ２より入力するトル
クはカウンタシャフト１２、第３速カウンタギヤ１７、
第３速ギヤ８−第３速ドッグクラッチ１１を経て出力軸
５に伝達され、３速ロー（実質的には第５速段）となる
。
上記３速ローの状態で第２速ドッグクラッチ１Ｇを第２
速ギヤ７より切り離し、第２カウンタシャフトドッグク
ラッチ１９を第２速カウンタギヤ１６側にシフトし、第
２クラッチ４ｂをフリーにして、第１クラッチ４ａを接
続に切り換えると、ハイドライブギヤ３より入力するト
ルクは第１速カウンタギヤ１５、第１カウンタシャフト
ドッグクラッチ１８、第２連カウンタギヤ１６、第２カ
ウンタシャフトドッグクラッチ１９、カウンタシャフト
１２、第３速カウンタギヤ１７、第３速ギヤ８、第３速
ドッグクラッチ１１を経て出力軸５に伝達され、第３速
ハイ（実質的に第６速段）となる、そして、ドッグクラ
ッチ１１を第３速ギヤ８から切り離し第１遠ドッグクラ
ッチ９をハイドライブギヤ３側にシフトすると直結の第
７速段となる。
速ギヤ７より切り離し、第２カウンタシャフトドッグク
ラッチ１９を第２速カウンタギヤ１６側にシフトし、第
２クラッチ４ｂをフリーにして、第１クラッチ４ａを接
続に切り換えると、ハイドライブギヤ３より入力するト
ルクは第１速カウンタギヤ１５、第１カウンタシャフト
ドッグクラッチ１８、第２連カウンタギヤ１６、第２カ
ウンタシャフトドッグクラッチ１９、カウンタシャフト
１２、第３速カウンタギヤ１７、第３速ギヤ８、第３速
ドッグクラッチ１１を経て出力軸５に伝達され、第３速
ハイ（実質的に第６速段）となる、そして、ドッグクラ
ッチ１１を第３速ギヤ８から切り離し第１遠ドッグクラ
ッチ９をハイドライブギヤ３側にシフトすると直結の第
７速段となる。
尚、第１．２クラッチ４ａ、４ｂの切り換えは、各ドッ
グクラッチ９．１０．１１．１８．１９のシフトは油圧
、空圧、電磁等のアクチュエータをコンピュータにより
制御する自動変速制御方式が用いられる。
グクラッチ９．１０．１１．１８．１９のシフトは油圧
、空圧、電磁等のアクチュエータをコンピュータにより
制御する自動変速制御方式が用いられる。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によれば、２つのクラブチを交互に
切り換えてロードリブンギヤ及びバイドリブンギヤによ
る入力系路とし、かつ変速ギヤ側のドッグクラッチ並び
にカウンタギヤ側のドッグクラッチのシフトによって変
速する機構であるから、変速ギヤ及びカウンタギヤの枚
数の２倍以上の変速段数が得られ、少数のギヤ配列構成
によるコンパクトなツインクラッチ式の多段変速機が提
供できる。
切り換えてロードリブンギヤ及びバイドリブンギヤによ
る入力系路とし、かつ変速ギヤ側のドッグクラッチ並び
にカウンタギヤ側のドッグクラッチのシフトによって変
速する機構であるから、変速ギヤ及びカウンタギヤの枚
数の２倍以上の変速段数が得られ、少数のギヤ配列構成
によるコンパクトなツインクラッチ式の多段変速機が提
供できる。
図面は本発明の実施例を示す断面図である。
１・・・入力軸、２・・・ロードライフギヤ、３・・・
ハイドライブギヤ、４ａ・・・第１クラッチ、４ｂ・・
・第２クラッチ、５・・・出力軸、６・・・第１速ギヤ
、７・・・第２速ギヤ、８・・・第３速ギヤ、９・・・
第１速ドッグクラッチ、１０・・・第２速ドッグクラッ
チ、１１・・・第３速ドッグクラッチ、１２・・・カウ
ンタシャフト、１３・・・第１ドリブンギヤ、１４・・
・第２ドリブンギヤ、１５・・・第１速カウンタギヤ、
１６・・・第２速カウンタギヤ、１７・・・第３速カウ
ンタギヤ、１８・・・第１カウンタシャフトドッグクラ
ッチ、１９・・・第２カウンタシャフトドッグクラッチ
。 日野自動車工業株式会社
ハイドライブギヤ、４ａ・・・第１クラッチ、４ｂ・・
・第２クラッチ、５・・・出力軸、６・・・第１速ギヤ
、７・・・第２速ギヤ、８・・・第３速ギヤ、９・・・
第１速ドッグクラッチ、１０・・・第２速ドッグクラッ
チ、１１・・・第３速ドッグクラッチ、１２・・・カウ
ンタシャフト、１３・・・第１ドリブンギヤ、１４・・
・第２ドリブンギヤ、１５・・・第１速カウンタギヤ、
１６・・・第２速カウンタギヤ、１７・・・第３速カウ
ンタギヤ、１８・・・第１カウンタシャフトドッグクラ
ッチ、１９・・・第２カウンタシャフトドッグクラッチ
。 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- 入力軸上に遊転軸承したロードライフギヤと入力軸と一
体のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝
達する第１クラッチと前記ロードライフギヤにトルク伝
達する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力
軸と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に前記入
力軸側から第１速ギヤ、第２速ギヤ及び第３速ギヤが遊
転軸承され、前記ハイドライブギヤ及び第１速ギヤと出
力軸とを断、接する第１速ドッグクラッチと、第２遠ギ
ヤと出力軸とを断、接する第２速ドッグクラッチと、第
３速ギヤと出力軸とを断、接する第３速ドッグクラッチ
とを配設し、前記出力軸と平行な軸線で配置されたカウ
ンタシャフトに前記ロードライフギヤと噛合した第１ド
リブンギヤと前記第３速ギヤと噛合した第３速カウンタ
ギヤとを一体に設け、カウンタシャフト上には前記ハイ
ドライブギヤと噛合する第２ドリブンギヤと、この第２
ドリブンギヤと一体であり前記第１速ギヤと噛合する第
１速カウンタギヤと、前記第２速ギヤと噛合する第２速
カウンタギヤとが遊転軸承され、前記第１速カウンタギ
ヤと第２速カウンタギヤとを断、接する第１カウンタシ
ャフトドッグクラッチと、カウンタシャフトと第２速カ
ウンタギヤとを断、接する第２カウンタシャフトドッグ
クラッチとを備えたことを特徴とするツインクラッチ式
変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298304A JPH0674824B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298304A JPH0674824B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146335A true JPH02146335A (ja) | 1990-06-05 |
| JPH0674824B2 JPH0674824B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=17857913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63298304A Expired - Lifetime JPH0674824B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674824B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005233330A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Mazda Motor Corp | ツインクラッチ式歯車変速装置 |
| EP1342935A3 (de) * | 1998-12-24 | 2006-07-26 | DaimlerChrysler AG | Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben |
| US7210367B2 (en) * | 2004-02-20 | 2007-05-01 | Mazda Motor Corporation | Twin-clutch transmission |
| DE102023200195A1 (de) | 2023-01-12 | 2024-07-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Getriebe für ein in Gruppenbauweise ausgeführtes Kraftfahrzeuggetriebe, Kraftfahrzeuggetriebe und landwirtschaftliches oder kommunales Nutzfahrzeug |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP63298304A patent/JPH0674824B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1342935A3 (de) * | 1998-12-24 | 2006-07-26 | DaimlerChrysler AG | Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben |
| JP2005233330A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Mazda Motor Corp | ツインクラッチ式歯車変速装置 |
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| JP4506195B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2010-07-21 | マツダ株式会社 | ツインクラッチ式歯車変速装置 |
| DE102023200195A1 (de) | 2023-01-12 | 2024-07-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Getriebe für ein in Gruppenbauweise ausgeführtes Kraftfahrzeuggetriebe, Kraftfahrzeuggetriebe und landwirtschaftliches oder kommunales Nutzfahrzeug |
| DE102023200195B4 (de) | 2023-01-12 | 2024-10-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Getriebe für ein in Gruppenbauweise ausgeführtes Kraftfahrzeuggetriebe, Kraftfahrzeuggetriebe und landwirtschaftliches oder kommunales Nutzfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674824B2 (ja) | 1994-09-21 |
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