KR950012684B1 - 피복 처리를 요하지 않는, 공기 투과도가 낮은 공업용 직물의 제조방법 - Google Patents

피복 처리를 요하지 않는, 공기 투과도가 낮은 공업용 직물의 제조방법 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

피복 처리를 요하지 않는, 공기 투과도가 낮은 공업용 직물의 제조방법
제 1 도 및 제 2 도는 사용되는 습식 처리온도가 수축에 미치는 영향을 나타내고,
제 3 도는 건조 온도가 공기 투과도에 미치는 영향을 나타낸다.
본 발명은 피복 처리를 요하지 않는, 조직(weave)이 조밀한 공업용 직물의 제조방법에 관한 것이다.
공기 투과도는 많은 공업용 직물의 기능에 있어서 매우 중요하다. 실례로서, 낙하산 또는 범포(sailcloth)용 직물이 언급될 수 있다. 또한, 에어 백(air bag)용으로 상당히 많이 사용된다. 지금까지는 이들 직물에 대해 요구되는 낮은 공기 투과도는 피복 처리에 의해 이루어져 왔다.
피복 처리된 직물에 대한 주요 단점은 피복 처리되지 않은 직물에 비해 생산비가 높다는 점이다. 특히 피복 처리된 직물을 에어 백의 제조에 사용하는 경우의 다른 심각한 단점은 접어서 포갤 경우 피복 처리되지 않은 직물보다 용적이 10% 이상 크다는 점이다. 따라서, 예를들면, 핸들(steering wheel)에 에어 백을 수용시키는데 필요한 공간이 피복 처리되지 않은 직물보다 피복 처리된 직물의 경우에 더 크다. 피복들을 반드시 탈크로 카버링(covering)해야 할 경우, 발생되는 한 가지 특별한 단점은 접어서 포개어진 에어 백에서 서로 접촉되는 피복물들이 함께 부착되는 것을 방지해야 하는 것이다. 에어 백의 작용이 발생될 때 에어백으로부터 탈크가 새어나오면 승객에게 불편을 초래한다. 더우기 피복 처리되지 않은 직물로 제조된 에어백은 피복 처리된 직물로 제조된 에어 백보다 이 훨씬 더 작아서 이를 다루기가 더 쉽다.
따라서, 피록물질을 도포해야 할 필요성을 제거하기 위한 시도가 있어 왔다. 에어 백 직물으로서 가능한 용액이 유럽 특허원 제 314 867호에 제안되어 있으며, 이의 공기 투과도는 연속된 수축, 열고정 및 캘린더링에 의해 요구되는 낮은 값으로 조정된다. 이러한 처리 단계들은 매우 불편할 뿐만 아니라 비용이 많이 드는 가공 공정을 구성한다. 더우기, 유럽 특허원 제 314,867호에 기술되어 있는 직물은 에어 백 제조용으로는 거의 적합하지 않으며, 그 이유는 경사와 위사의 사 번수(thread count)가 상이함으로써 생성되는 배대칭 직물 구조가 자동차 제조업자들이 요구하는 양쪽의 사방향의 동일한 강도를 충족시키지 못하기 때문이다. 이것은, 방사상으로 대칭인 에어 백 구조가 선택적인 방향을 갖지 않기 때문에 필요한 조건이다.
다른 해결책이 캐나다 특허 명세서 제 974 745호에 제시되어 있다. 이 경우, 열수축성 합성 섬유사로부터 제조된 조직이 매우 조밀한 비대칭성 직물을 바람직하게는 텐터기(tenter frame)에서 건식 열처리한다. 상기 문헌에 기술된 직물은 높은 에너지 소비는 별도로 하더라도, 선택된 비대칭 직물 구조에 기인하여 에어백의 경사와 위사의 동일한 강도에 대한 자동차 제조업자의 요구를 충족시키지 못한다.
수축성이 매우 높은 폴리에스테르 섬유를 사용하여 직물을 제조하는 방법이 유럽 특허원 제 336,507호에 기술되어 있다. 수축을 이완시키고, 습식 처리한 다음에 열고정 처리함으로써 직물 구조를 조밀하게 만들어서 공기와 물에 대한 투과도가 낮아지도록 조정한다. 당해 공정은 공업용 직물에 사용될 수도 있지만, 사용되는 고수축성 폴리에스테르사가 공업용으로는 충분히 강하지 않기 때문에, 당해 분야의 대부분의 제품, 특히 에어 백 직물용으로는 바람직하지 않다. 더욱이, 열고정 공정은 생산비를 증가시키고, 게다가 공기 투과도에 대해 악영향을 미친다.
따라서, 필요한 공기 투과도를 제공할 뿐만 아니라 상기한 직물에 대해 요구되는 강도를 충족시키는 공업용 직물을 제조하기 위한 비용이 저렴한 공정을 개발하는데에 있어 문제점이 따른다. 상기한 직물은 특히에어 백용으로써 중요하다.
이후에 사용되는 용어 "에어 백 직물"은 특히, 2부분 에어 백(two-part air bag)의 접촉 부분용 직물을 의미하여, 이것은 500Pa의 시험 차압(test difference pressure)에서 특히 10l/d㎡·min 미만의 낮은 공기투과도를 가져야 한다. 2부분 에어 백은 에어 백 작용이 발생될 때 공기가 에어 백속으로 유입될 수 있는 높은 공기 투과도를 갖는 필터 부분(filter part)을 가져야 한다. 1부분 에어 백(One-part air bag)에 있어서, 개구부는 공기가 빠져나올 수 있도록 에어 백에 구멍을 뚫어야 한다. 이 경우에, 에어 백용으로 사용된 직물 전체는 공기 투과도가 낮아야 한다.
상기한 문제를 해결하기 위해, 상기한 유형의 직물은 열풍 수축률이 6 내지 15%(ASTM 19-525에 따라 16℃에서 측정됨)인 폴리아미드 필라멘트사로 이루어지고, 적어도 거의 대칭인 조밀한 직물 구조들을 수성욕 중에서 60 내지 140℃의 온도에서 처리한다. 이러한 조건들은 수축을 발생시키고, 이것은 이미 조밀하게 제직된 직물의 밀도를 더 증가시킴으로써 직물의 기공들을 상당히 폐쇄시킨다. 상기한 직물은 이러한 수단에 의해 자동차 제조업자들의 설계 명세서(Specifications)에서 요구되는 500Pa의 시험 차압에서 10l/d㎡·min 미만의 낮은 공기 투과도를 갖도록 조정될 수 있다.
수성 욕 중에서의 처리에 있어서는, 90 내지 100℃의 온도 범위가 특히 바람직하는데, 이는 이러한 범위가, 요구되는 낮은 공기 투과도에 특히 적합한 것으로 밝혀졌기 때문이다. 상기 온도 범위는 습식 패시지(wet passage)용 기계의 선택에 있어서 100℃ 이상의 온도에서보다 제한이 적게 가해지는 이점이 있다.
60℃ 이하의 온도에서 처리하는 경우 및 수성 욕중에서의 처리를 줄이는 경우에도 현저하게 수축됨으로써 직물의 밀도를 증가시키며, 이것은 다시 공기 투과도의 감소를 초래한다. 공기 투과도는 처리온도의 선택에 의해 조정될 수도 있다. 이것은 특히 중요한 사실이며, 그 이유는 공업용 직물로서의 몇몇의 적용에 있어서, 예를들면, 에어 백의 필터 부분에 있어서, 500Pa의 시험 차압에서의 공기 투과도가, 예를들면, 40 내지 80l/d㎡·nlin의 범위로 더 높아야 한다. 따라서, 직물의 공기 투과도는 수성 욕 중에서의 처리온도에 의해 선택된 직물 구조에 바람직한 값으로 조정될 수 있다.
수성욕 중에서의 처리는, 예를들면, 텍스타일 가공에 사용되는 광폭 세척용의 어떤 기계에서도 수행될 수 있다. 광폭 세탁기가 적합하지만 지그(jig)도 상기한 처리에 적합한 것으로 밝혀졌다.
100℃ 이상의 온도를 사용할 때, HT 지그(jig)를 사용할 수 있으며,140℃ 이하의 처리온도에서 조작할 수 있다.
이러한 습식 처리는 또한 제작하기 전에 적용될 수 있는 풀(size)을 제거한다. 이것은 때때로 매우 장시간 동안 저장되는 공업용 직물, 예를들면, 자동차의 핸들에 저장된 에어 백의 박테리아에 의한 분해를 방지하는데 유리하다.
섬유 제조 공정중에 사(yarn)에 잔류된 특정한 가공제가 제거되기 때문에, 경사가 일반적으로 가호없이 사용되는 가연사(twisted yarn)를 함유하는 경우에도, 수성 욕 중에서 처리하는 것이 유리하다.
습식 패시지(wet passage)에 대해 선택된 처리시간 및 욕에 대한 특정한 첨가제는 제거될 풀 또는 가공제에 좌우되며, 당해 기술분야의 숙련가에게 익히 공지되어 있다.
따라서, 본 명세서에서 기술하는 본 발명의 방법은 공기 투과도가 낮은 직물을 매우 간단하고 저렴하게 제조할 수 있는 장점을 갖는다.
직물을 이러한 목적을 위해 통상적으로 사용되는 기계에서 130 내지 170℃에서 건조시킨다. 건조 온도는 바람직하게는 150℃이다. 건조 후의 잔류 수분 함유율은 약 5%이다.
건조 공정중에 잔류 수분 함유율이 약 5% 미만으로 떨어지지 않도록 주의해야 한다. 150℃ 이상의 온도를 사용할 경우, 과도하게 건조될 위험이 있으며, 체류시간이 길어지는 경우, 실제로 열고정에 의해 경화될 수 있다. 이러한 경우, 직물의 공기 투과도가 증가한다. 따라서, 150℃ 이상의 온도를 사용할 때, 건조시키기 위한 체류시간을 감소시켜야 한다.
건조 온도가 더 낮은 경우에는 공기 투과도를 증가시킬 위험은 없지만, 노화(ageing)에 대한 내성이 문제시 될 수 있다.
제 1 도는 본 발명에 따른 방법에 의해 여러 온도에서 처리된 폴리아미드 6.6사의 잔류 수축률을 나타내는그래프이다. 잔류 수축률은 160℃의 처리온도에서의 열풍 수축율로서 측정된다. 가로 좌표에는 습식 처리온도를 20℃ 온도 간격으로 기재한다. 세로 좌표에는 잔류 수축률을 기재한다. 당해 그래프로부터 그래프의 왼쪽 칼럼에 나타난 8.3%의 높은 초기 수축률이 처리온도가 60℃인 경우 매우 크게 감소되고 습식 처리온도가 증가함에 따라 계속 감소함을 알 수 있다.
제 2 도는 습식 처리에서 수득되는 수축의 발생율을 나타낸다. 가로 좌표에 습식 처리온도를 20℃ 간격으로 기재하고, 세로 좌표에 수축의 발생율을 나타낸다. %는 처음 길이를 기준으로 한다.
제 3 도는 공기 투과도에 대한 건조 온도의 영향을 설명한다. 가로 좌표에 건조 온도를 기재하고 세로 좌표에 500Pa의 시험 차압에서의 공기 투과도를 l/d㎡·min의 단위로 기재한다. 처리시간은 그래프 1의 경우는 15초이고, 그래프 2의 경우는 30초이고, 그래프 3의 경우는 45초이며, 그래프 4의 경우는 60초이다. 제 3 도로부터, 건조 온도에 상관없이 짧은 처리 시간에 의해 낮은 공기 투과도가 얻어지는 반면, 처리시간이 길수록, 특히 높은 온도에 있어서는 열고정에 의해 경화되어 공기 투과도가 현저하게 증가됨을 명백히 알 수 있다. 이것은 현재의 기술 수준에서 권장되고 있는 열고정이, 낮은 공기 투과도를 가져야 하는 직물에 대해 유해한 공정임을 증명하는 것이다.
상기한 수성 욕 중에서의 처리에 의해, 10l/d㎡·min 이하의 요구되는 저공기 투과도가 완전히 성취될 수 있다. 공기 투과도에 대한 시험은 DIN 53 887에 따라 수행되나, 본 발명에 따라 제조된 직물에 대해 명확한 시험 시그날(test singnal)이 얻어질 수 있도록 시험 차압을 500Pa까지 올리도록 수정한다.
상기한 바와같이 처리한 후, 각종 샘플 직물에 대해 측정하면, 500Pa의 시험 차압에서 3 내지 9l/d㎡·min의 값을 나타낸다. 따라서, 이러한 값들은 자동차 제조업자들에 의해 에어 백에 대해 허용되는, 500Pa의 시험 차압에서의 최대 한계인10l/d㎡·min에는 상당히 못 미친다.
본 명세서에 기술된 직물의 제조에 사용되는 섬유 물질은 필요한 강도 값이 성취될 수 있는 모든 폴리아미드 섬유일 수 있다. 폴리아미드 섬유는 필라멘트사 형태로 사용된다. 폴리아미드 6.6이 특히 적합한 것으로 밝혀졌으나, 수축 거동이 상기 폴리아미드와 유사한 다른 합성 섬유가 사용될 수도 있다. 당해 목적을 위해 2성분 섬유가 사용될 수도 있다.
230 내지 940dtex의 사 섬도(fineness)가 공업용 직물에 매우 적합한 것으로 밝혀졌다. 특히, 에어 백용으로는 235,350 또는 470dtex의 섬도가 사용된다. 각각의 필라멘트 수는, 예를들면, 섬도가 235dtex인 경우는 36이고, 섬도가 350 또는 470dtex의 경우는 72일 수 있다.
직물 제조에 사용되는 사는 바람직하게는, 강도가 60cN/tex 이상이고, 160℃에서 측정한 열풍 수축률 6 내지 15%에 대한 신도는 15 내지 30%이다.
상기한 바와 같이, 낮은 공기 투과도를 위해서는 제작 공정 도중에 직물을 고밀도로 조정해야 한다. 하기의 사 번수가 리넨 조직(linen weave)에 적합한 것으로 밝혀졌다 :
Figure kpo00001
직물은 바람직하게는 대칭 구조를 갖는 리넨 조직으로 제조된다. 보다 가는 섬도의 경우에 있어서, 보다 용이하게 조작하기 위해서는, 2/2파나마 조직(Panama weave)이 사용될 수 있다. 당해 경우에, 섬도가 350인 72 필라멘트(350f72)의 경우는 사의 수가 25 내지 36/cm이고, 섬도가 235인 36 필라멘트(235f36)의 경우는 사의 수가 32 내지 40/cm이다.
직물의 대칭 구조가 의미하는 것은, 경사와 위사가 적어도 거의 동일한 사 변수를 지니고 경사와 위사의 텍스타일 특성, 예를 들면, 섬도, 강도, 파단신도 및 열풍 수축율이 적어도 대략 동일하다는 것이다. 직물의 대칭 구조는 단순히 경사와 위사의 동일한 강도에 대한 요건이 충족됨을 의미하는 것이다. 자동차 제조업자들은 특히 에어 백의 경우에 있어서 이러한 요건을 조건으로서 요구하는데, 이는 에어 백이 선택적인 방향을 갖지 않고 방사상으로 대칭인 구조를 갖기 때문이다.
하기 표에 명백하게 나타난 바와 같이, 상술한 방법에 의해 공기 투과도에 필요한 값들이 쉽게 성취될 수있다 :
Figure kpo00002
표에 기재한 실험은 폴리아미드 6.6 필라멘트사로 제조된 직물에 대해 수행한다. 수성 욕 중에서의 처리는 지그(jig)에서 수행한다. 처리온도는 95℃이다.
수득된 낮은 공기 투과도 값은, 자동차 제조업자들에 의해 에어 백 직물에 대해 권장되는 노성 시험에서 심각하게 변하지 않는다. 당해 시험에서, 직물을 105℃에서 100시간 동안 저장한 다음에 공기 투과도를 시험한다.
추가로 열고정할 필요는 없다. 실험한 바에 의하면, 열고정에 의해 공기 투과도가 더 감소하지 않고 반대로 증가하는 것으로 밝혀졌다. 따라서, 현재의 기술 수준에서 공업용 직물에 대해 권장되고 있는 열고정은 낮은 공기 투과도를 지닐 필요가 있는 직물에 있어서는 유해한 공정 단계이다.
본 발명에 따른 직물이 에어 백의 접촉 부분에 사용되는 경우의 직물의 이점은, 이전의 시스템에 비하여 필수적인 특성들이 개선되었고 자동차 제조업자들의 실제 명세서에 부합되며, 따라서 시장성이 있는 보다 신뢰할 수 있는 에어 백 시스템이라는 점에서 명백하다. 본 명세서에서 사용된 용어 "에어 백 시스템"은 에어 백 그 자체, 이의 자동차 내로의 수용 및 에어 백 작용 발생용 제어 시스템을 의미한다.
[실시예 1]
섬도가 350f72인 폴리아미드 6.6 필라멘트사를 리넨 조직을 갖는 직물로 제조한다. 160℃에서 측정된 당해 사의 열풍 수축률은 8.2%이다. 경사와 위사의 사의 수는 각각 24/cm 및 23/cm이다.
직물을 지그에서 90℃에서 습식 처리한 다음, 150℃에서 건조시킨다. 건조 시간은 30초이다. 건조 후의 직물의 잔류 수분 함유율은 4.8%이다.
상기한 바와 같이 제조된 직물은 500Pa의 시험 차압에서 공기 투과도가 7.5l/d㎡, min인 것으로 밝혀졌다.
[실시예 2]
실시예 1에 따라 제조된 직물을 지그에서 비점(97℃) 근처에서 습식 처리한다. 처리된 직물들을 130℃,150℃,170℃ 및 190℃ 각각에서 30초 동안 건조시킨다. 수득된 직물들에 대해 측정된 공기 투과도는 다음과 같다 :
Figure kpo00003
당해 실시예로부터 제조된 직물의 다른 부분을 170℃에서 상기와 다른 체류시간 동안 건조시킨다. 이의 공기 투과도는 다음과 같다 :
Figure kpo00004
상기한 실험 결과들로부터, 건조 온도가 높을수록 공기 투과도가 감소하지 않고 증가함을 명백히 알 수 있다. 온도가 높을수록 열 고정이 발생한다. 건조 온도가 비교적 높을 경우에, 체류시간이 보다 길어질 경우에도 동일한 결과가 나타난다.
이것은 공기 투과도가 낮아야 하는 공업용 직물에 대해 현재의 기술 수준에서 권장되고 있는 열고정이 불필요할 뿐만 아니라 유해함을 입증하는 것이다.
[실시예 3]
실시예 1에 따른 직물을 HT 지그에서 습식 처리한다. 처리 온도는 138℃이다. 건조 조건은 실시예 1에서 기술한 바와 같다,
500Pa의 시험 차압에서 직물에 대해 측정된 공기 투과도는 4.5l/d㎡, min이다.

Claims (8)

160℃에서의 열풍 수축률이 6 내지 15%이고 직물 구조가 적어도 거의 대칭인, 폴리아미드 필라멘트사로 이루어진 직물을 수성 욕 중에서 60℃ 내지 140℃의 온도에서 처리함을 포함하여, 조밀한 조직을 갖는, 피복 처리를 요하지 않는 공업용 직물을 제조하는 방법.
제 1 항에 있어서, 수성 욕 중에서의 처리를 90℃ 내지 140℃의 온도에서 수행하는 방법.
제 1 항에 있어서, 수성 욕 중에서의 처리를 90℃ 내지 100℃의 온도에서 수행하는 방법.
낮은 공기 투과도를 필요로 하는 제품으로서의 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 따라 제조된 직물의 용도.
에어 백 제조용으로서의 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 따라 제조된 직물의 용도.
낙하산 직물로서의 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 따라 제조된 직물의 용도.
범포(sailcloth)로서의 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 따라 제조된 직물의 용도.
제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 따라 제조된 직물에 의해 특징지워지는 에어 백 시스템.
KR1019910000309A 1990-01-12 1991-01-11 피복 처리를 요하지 않는, 공기 투과도가 낮은 공업용 직물의 제조방법 KR950012684B1 (ko)

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