KR930003921B1 - 그을음 필터의 정화 처리방법 및 장치 - Google Patents

그을음 필터의 정화 처리방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

그을음 필터의 정화 처리방법 및 장치
제 1 도는 모우터와 그을음 필터 사이에 있는 배기가스 시스템내의 본 발명에 따른 장치에 관한 도면.
제 2 도는 연소실의 다른 구성을 가진 제 1 도의 절단부 A의 단면도.
제 3 도는 배기가스관의 내부에 배열되는 연소실의 축방향 종단면도.
제 4 도는 제 3 도의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따라 취한 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 디젤엔진 2 : 연료탱크
4 : 흡인가스관 5 : 배기가스실
6 : 배기가스관 7 : 그을음 필터
8 : 배출관 9 : 세라믹 삽입체
10 : 연료관 11 : 연료관
12 : 공급펌프 13 : 연소실
15 : 바이패스관 17 : 협착부
19 : 돌출부 20 : 개구
21 : 방 22 : 벽
23 : 격판 24 : 점화실
25 : 협착부 26 : 제 1 개구
27 : 제 2 개구 28 : 중공공간
34 : 연료노즐 35 : 점화전극
36 : 전극 37 : 출구
38 : 자기체(磁器體) 39 : 강관
40 : 고정케이스 41 : 관 지지체
42 : 외측 환상공간 43 : 세공
44 : 연소공간
본 발명은 부하가 걸린 모든 엔지회전속도에서, 디젤엔진의 배기가스관 내의 그을음 필터를 정화하기 위한 방법과, 상기 그을음 필터앞에 배치된 연소실에 그 내부로 연료 노즐과 이 노즐과 나란히 설치한 전기점화 장치가 들어가도록 이루어진 상기 방법을 실시하기에 적합한 장치에 관한 것이다.
그와 같은 장치는 독일 공개 특허 32 19 948에 공지되어 있다. 이 경우 버너는 2차 공기에 의해 작동하며, 그 공기는 연소실을 둘러싸고 있는 환상형 공간에서 가열된 후, 상기 연소실안으로 도달한다. 그곳에서 2차 공기와 분사연료의 혼합물이 점화 플러그에 의해 점화된다. 고온의 연소가스는 뒷쪽에 접속되어 있는 그을음 필터의 재생을 위하여 사용된다.
이에 반하여 본 기술은 그을음 필터내에서 그을음의 연소가 변화하는 엔진작동 상태에 따라 효과적으로 이루어지면서도 구조상으로 간단하게 실시된다는 의의가 있다. 이러한 문제는 본 발명에 따른 처리방법 및 장치를 통하여 해결되며, 이 경우 연소실로의 2차 공기의 공급을 완전히 생략할 수 있다. 전체 배기가스류의 약 25% 이하의 배기가스류만을 우선적으로 연소실을 통하여 도입하고 이곳에서 점화장치에 의해서 점화함으로써 점화조건을 더 잘 조절할 수 있다. 이 경우 배기가스류를 적당하게 조절함으로써 배기가스류에 당연히 포함되는, 엔진을 지나는 배기가스류 전체의 7~15%에 달하는 산소성분을 균일하게 연소시킬 수 있다. 연소실로 공급되는 엔진 배기가스류는 그의 최고온도가 약 400℃에 달하게 되며 연소실에서 재연소됨으로써 매우 강하게 가열된다. 그을음 필터의 앞에서 주배기가스류에 재혼합되는 가열된 배기가스 부분류에 의해 전체 배기가스류의 배기가스 온도는 약 700℃에 도달된다. 이러한 온도는 그을음 필터에서 연소되는 그을음의 점화온도보다 높다. 이와 같은 온도 상승의 경우에는, 먼저 일정의 배기가스 부분류를 연소실 안에서 분사 연료에 의해 점화 연소하고, 이때 기화된 연료가 조금씩 연소되도록 함에 의해 그 고온 연소가스를 그외의 배기가스 부분류와 연소실이나 또는 연소실 뒤에서 직접 혼할할때 추가 혼합된 배기가스 부분류가 더욱 재연소되는 것에 의하여 그을음 필터 전의 배기가스류 전체의 온도가 혼합 온도보다 훨씬 높아지도록 하는 것이 중요하다.
특히 균일한 점화 및 연소조건은 연소실과 결합되어 있으며 배기가스 부분류가 통과하는 점화실이 설치됨으로써 실현될 수 있다. 또한 바람직한 실시예의 경우, 연소실의 내부에 점화실이 배치되고, 점화실은 제 1 배기가스 부분류가 통과하고, 연소실 벽과 점화실 사이에 형성된 중공 공간은 제 2 배기가스 부분류가 통과하며, 점화실 뒤의 연소실내에서 상기 양 배기가스 부분류가 서로 혼합된다는데 하나의 독특한 특징이 있다. 이때 전술한 바와 같이 추가 혼합된 배기가스 부분류의 연소가 이루어진다. 따라서 이러한 실시예에서는 제 1 배기가스 부분류만이 점화실에서 점화되고 제 2 배기가스 부분류는 먼저 점화실의 벽과 열교환 상태에 있는다. 즉 제 2 배기가스 부분류는 한정된 열만을 받으며 동시에 점화실을 더 차가운 주위와 차단시킨다. 이때 특히 제 1 배기가스 부분류는 전체 배기가스류의 2~5%에 달하고 제 2 배기가스 부분류는 15~20%에 달한다. 양 배기가스 부분류의 혼합은 연소실내에서 일어나며, 이때 제 2 배기가스 부분류가 점화실과 연소실 벽사이에 설치된 나선형의 안내판에 의해서 회전하도록 하는 것이 바람직하다. 이로 인하여 양 배기가스류는 특히 균일하게 혼합되고, 이때 추가 혼합된 제 2 배기가스 부분류도 연소하게 된다. 연소실로 부터 나오는 배기가스 부분류가 주배기가스류와 혼합된 후 주배기가스류에 포함된 잔여 산소에 의해 재연소가 일어난다.
본 발명의 범위내에서 연소실이 배기가스계의 바이패스관내에 설치된 배기가스관에 의해 둘러싸이도록 함에 의해, 주배기가스류가 배기가스관과 연소실 벽사이의 외측 환상공간을 통해 도입되도록 할 수 있다. 이러한 실시예는 특히 에너지 및 공간의 절약에 유리하다.
이러한 실시형태의 목적에 적합하도록 실시예를 구성하는 경우, 연소실은 가스가 연소실안으로 유입되는 쪽이 배기가스관에 접속되도록 하여 거의 동심원상으로 배기가스관내에 설치되며, 그의 벽은 배기가스 흐름에 대해 아아치형으로 형성되며 그 중앙부에 개구를 갖는다. 양 배기가스 부분류를 정확하게 조절하기 위하여 다른 실시예에서는 연소실을 격판에 인접하도록 구성하고, 상기 격판이 제 1 배기가스 부분류를 통과시키기 위한 제 1 개구를 가지며, 점화실의 반경방향 외측에 제 2 가스 부분류를 통과시키기 위한 제 2 개구를 가질 수 있도록 할 수 있다.
점화실은 특히 일종의 벤츄리노즐 형태로 협소하게 되어 있으며, 이때 연소실의 오리피스가 점화실의 좁은 부위나 또는 그 뒤쪽에 배치되는 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 특징은 두개의 점화전극이 점화장치를 둘러싸고 있고, 각 전극은 배기관, 연소실벽 및 점화실벽을 관통하여 연료노즐의 접속부 앞쪽에서 밀접하게 대향하도록 배열된다는데 있다.
디젤엔진의 모든 회전 범위에 걸친 여러가지 부하상태에서의 확실한 점화조건에서 특히 균일한 연소를 보증하기 위해서는, 제 1 및 제 2 배기가스 부분류가 혼합되고 구성부품이 설치되지 않은 연소실의 단부 부분이 주배기가스류의 일부를 유입하는 세공을 구비하는 것이 유리하다. 이 경우 소량의 제 1 배기가스 부분류가 연속적으로 공급되는 추가적인 배기가스류의 잔류 산소량에 의해 배기가스류의 보다 완전한 연소가 가능하며, 안정한 점화 조건을 유지할 수 있다.
본 발명에서는 어떤 종류의 그을음 필터가 사용되어도 무방하다. 예를들어, 통상의 세라믹 필터뿐 아니라 구멍들이 관통된 강관을 세라믹 섬유코일로 감싼 소위 세라믹 코일필터도 사용가능하다. 또한 본 발명에 따른 장치에 대해서는 그 앞에 배기가스터어빈이 접속된다. 연료노즐 작동 연료(동력연료)는 특히 엔진 작동 연료와 같은 것이 바람직하며, 여기에 그을음의 연소를 위한 첨가물이 첨가되는 것이 유리하다.
연료노즐의 연료의 공급은 그때그때의 엔진 부하 및 엔젠구동점과는 독립하여 제어할 수 있다. 즉, 재생중의 엔진 배기가스가 뜨거울수록 연료 노즐을 통해서 연소실로 분사되는 연료의 양은 그만큼 적어질 수 있다.
점화전극으로서는 가열장치에 사용되는 바와 같은 시판되는 어떤 형식의 것도 사용할 수 있다.
본 발명을 첨부 도면을 참조로 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
제 1 도에 따르면 연료탱크(2)를 거쳐서 디젤엔진(1)에 연료가 공급된다. 흡인가스는 흡인가스관(4)를 거쳐서 디젤엔진(1)으로 공급된다. 디젤엔진의 배기가스실(5)에는 배기가스관(6)이 연결되고, 이 배기가스관(6)은 그을음 필터(7)를 거쳐서 배출관(8)과 접속된다. 그을음 필터(7)은 유출방향으로 진행하는 도관을 가진 세라믹 삽입체(9)를 가지고 있으며 그 도관에는 연소되지 않은 그을음이 집적된다. 연료탱크(2)는 연료관(10)을 거쳐서 디젤엔진(1)과 접속되고, 공급 펌프(12)가 설치되어 있는 또 다른 연료관(11)을 거쳐서 제 3 도 및 제 4 도에서 보다 상세하게 기술되는 연소실(13)과 접속되어 있으며, 연소실(13)은 배기가스실(5)과 그을음 필터(7) 사이의 배기가스관(6)안에 삽입된다. 연소실(13)에서는 연료가 연료관(11)에서 분사되어, 연소실을 통해서 도입된 배기가스 부분류를 재연소시킨다.
제 2 도는 배기가스관(6)으로 부터 분기되는 바이패스관(15)에 설치된 연소실(13)의 다른 구성예를 나타내는 제 1 도의 부분 A를 보여준다. 바이패스관(15)은 배기가스관(6)을 둘러싸고 있는 스쿠프(scoop)(16)에 의해 아래쪽으로 배기가스관(6)에 연결되며, 배기가스관(6)의 선단은 협착부(17)로 되어 있다.
제 3 도는 배기가스관(6)의 내부에 배치되는 연소실(13)의 축방향 단면도를 보여준다. 배기가스관(6)의 우측단은 플랜지(18)에 의해서 도시하지 않은 엔진의 배기가스관(6)의 부분과 연결된다. 좌측으로 갈수록 좁아지는 배기가스관(6)은 좌측단에 있는 플랜지(19)에 의해서 그을음 필터(7)의 하우징에 접속된다. 배기가스관(6)의 내부에 배치된 연소실(13)에 의해, 배기가스관으로 유입되는 화살표(G)방향의 전체 배기가스류는 연소실(13)과 배기가스관(6) 사이에 형성된 외측 환상 공간(42)을 통해 흐르는 화살표(H)방향의 주배기가스류와, 개구(20)를 통과하여 연소실(13)앞에 접속된 방(21)으로 유입되는 배기가스 부분류(T0)로 나누어진다. 방(21)은 흐름방향으로 넓어지며, 주배기가스류(H)가 스치고 지나가는 아아치형 벽(22)를 가지고 있다. 이 벽(22)은 개구(20)를 가지며, 방(21)을 하류 방향으로 제한하는 격판(23)에 연결되어 있으며, 격판은 후술하는 또 다른 개구들을 가지고 있다.
격판(23)의 다른쪽에는 점화실(24)이 접속되어 있고, 상기 점화실은 벤츄리 노즐모양의 협착부(25)를 가지고 있다. 화살표(T1)방향의 제 1 배기가스 부분류는 격판(23)의 제 1 개구(26)를 통해 점화실(24)의 내부로 공급된다. 화살표(T2)방향의 제 2 배기가스 부분류는 격판(23)의 제 2 개구(27)를 통해 점화실(24)과 연소실(13)의 원통형벽 부분(29) 사이에 형성된 중공 공간(28) 안으로 공급된다. 중공 공간(28) 뿐만 아니라 점화실(24)의 내부공간도 유출구에서 개방되어 있으므로, 연소실(24)의 뒤쪽의 양 배기가스 부분류(T1, T2)가 점화실(24)의 뒤쪽의 연소실(13)의 내부에서 혼합된다. 가능한한 균일한 혼합이 이루어지도록 하기 위해 점화실(24)의 원통형 단부(31)와 연소실(13)의 원통형 벽부분(23) 사이에 있는 환상형 공간에는 나선형 안내판(32)이 설치되어 있고, 이 나선형 안내판은 제 2 배기가스 부분류(T2)의 회전을 일으킨다. 연소실은 유출방향으로 원추형상으로 좁아지며, 그 일단이 점화실(24)에 접속된다. 연소실의 내부에서 양 배기가스 부분류(T, T2) 가 일부 혼합된 주배기가스(H)와 함께 하류방향으로 개방된 연소실(13)로부터 그의 외측방향으로 흐르도록 되어 있다. 양 배기가스 부분류(T1,T2)는 연소실(13)의 단부(33)에서 혼합된다. 약 700℃의 배기가스 혼합물은 그을음 필터에 도달하고 그곳에서 그을음의 연소를 행한다. 연소실(13)의 단부(33)에는 세공(43)이 있으며, 이 세공을 통해 연소실(13)의 내부에서 주배기가스(H)중의 일부(T3)가 혼합된다.
재연소에 의한 온도상승은 먼저 연료노즐(34)의 뒤쪽에서 연소되지 않은 산소에 의해서 점화되는 제 1 배기가스 부분류(T1)에 의해 일어난다. 원주방향으로 90°의 각을 이루고 있는 두개의 점화전극(35)이 점화장치의 역할을 하며 (제 4 도), 이 점화전극은 배기가스관(6) 뿐만 아니라 연소실(13) 및 점화실(24)의 벽을 관통하여 설치된다. 제 4 도에서 보는 바와 같이 두개의 전극(36)은 연료노즐(34)의 출구(37)와 근접한 위치에서 단부가 서로 대향하여 설치된다. 점화전극(35)은 자기체(38)를 가지며, 이 자기체는 열로 부터 보호되기 위해 강관(39)으로 피복된다. 점화전극(35)은 강관(39)을 둘러싸고 있는 고정케이스(40)에 의해서 배기가스관(6)의 벽에 고정된다. 자기체(38)의 내측 말단은 관지지체(41)의 내부를 통해 점화실(24)에 연결된다. 연료관(11)은 방(21)의 벽(22)의 개구(20)와 격판(23)의 제 1 개구(26)를 통과하여 점화실(24)의 내부로 들어가서 연료노즐(34)과 연결된다.
배기가스 부분류(T1, T2) 및 격판(23)의 위쪽에 있는 주배기가스류에 관한 유출 횡단면을 보면 구체적인 실시예로서 그들의 표면이 FT1 : FT2 : FH=2 : 11 : 50 의 비를 유지하고 있다. 방(21)의 개구(20)의 횡단면은 격판(23)의 제 1 개구(26)와 제 2 개구(27)의 합과 거의 같다. 배기가스가 연소실 안으로 들어가는 때의 온도가 약 400℃인 경우, 점화 후 점화실(24) 안의 제 1 배기가스 부분류(T1)의 온도는 약 1100~1200℃가 된다. 제 1 배기가스 부분류(T1)가 먼저 제 2 배기가스 부분류(T2)와 혼합됨에 의해 점화실(24)에 접속되어 있는 연소실(13)의 연소공간(44)에서 이들 혼합가스의 연소가 일어난다. 그후 주배기가스(H)와의 혼합을 통해서 양 배기가스 부분류(T, T2)의 재연소가 이어진다. 이러한 혼합의 일부는 연소공간(44)의 세공(43)을 통과하면서 일어나고 나머지 대부분은 그을음 필터(7)에 이어지는 배기가스관(6)내의 연소실의 뒷부분(45)에서 일어난다. 그 결과 약 700℃의 혼합 배기가스 온도가 얻어지며, 온도는 분사되는 연료량에 의해서 최적으로 조절된다. 이 온도는 그을음 필터(7)에 집적되는 그을음을 연소함에 의하여 그을음 필터를 재생하는데 충분하다.

Claims (21)

  1. 부하가 거린 모든 회전속도에 걸쳐 디젤엔진(1)의 배기가스관(6) 내부의 그을음 필터를 정화처리하는 방법으로서, a) 전체 배기가스류(G)로 부터 배기가스 부분류(T0)가 분리되는 단계와, b) 상기 배기가스 부분류(T0)가 연소실(13)내로 도입되는 단계와, c) 상기 배기가스 부분류(T0) 혹은 그로부터 분리된 제 1 배기가스 부분류(T1)가 상기 연소실(13)내에서 연소연료와 함께 점화되어 고온가스를 생성하는 단계와, d) 상기 연소실(13)을 떠나는 상기 고온가스가 상기 연소실의 외측에서 안내되는 주배기가스류(H)와 동시에 혹은 연속하여 합류되어 연소가스로서 그을음 필터(7)로 공급되며, 상기 연소가스가 집적된 그을음을 연소시키는 단계를 포함하고 있으며, 상기 연소연료보다 유동적인 동력연소가 연소실(13)내에 설치된 연료노즐(34)을 통해 분사되고, 상기 연료노즐(34)에 병설된 전자점화 장치에 의해 점화되며, 상기 동력 연료는 상기 고온 가스에 대하여 농후 혼합물을 형성하도록 하는 양으로 추가되어, 증발 미연소 연료의 연소가 단계 d에서 행해지는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화처리 방법.
  2. 부하가 걸렸을때, 디젤엔진(1)의 배기가스관(6) 내부의 그을음 필터(7)를 정화하는 장치로서, 상기 그을음 필터(7)의 앞쪽에는 전기 점화 장치와 연료노즐(34)이 설치된 연소실(13)이 위치하며, 이 연소실(13)에는 전체 배기가스류(G)에서 분기되는 배기가스 부분류(T0)가 공급되며, 잔여 주배기가스류(H)가 공급되는 외측 환상형 공간(42)이 상기 연소실(13)의 원주둘레에 제공되며, 디젤엔진의 모든 회전속도에 걸쳐 상기 연소실(13)내에서 배기가스류가 상기 연료노즐(34)을 통해 분사되는 연료 및 배기가스류에 존재하는 일부의 미연소 산소와 혼합되고 상기 점화장치에 의해 점화·연소되어 고온가스를 발생시키며, 상기 연소실(13)의 뒷부분(45)에서 상기 고온가스와 주배기가스류(H)가 혼합됨을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 배기가스 부분류(T0)만이 연소실(13)로 공급되는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 배기가스 부분류(T0)가 전체 배기가스류(G)의 25% 이하인 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  5. 제 2 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 연소실(13)과 접속되어 있는 점화실(24)이 설치되어 있으며, 이 점화실을 배기가스 부분류가 통과하는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 연소실(13)의 내부에 점화실(24)이 설치되고, 제 1 배기가스 부분류(T1)가 점화실(24)를 통과하고 제 2 배기가스 부분류(T2) 연소실 벽(29)과 점화실(24) 사이에 있는 중공 공간(28)을 통과하며, 점화실(24) 뒤의 연소실(13)에서 양 배기가스 부분류(T1,T2)가 서로 혼합되는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 제 2 배기가스 부분류(T2)가 점화실(24)과 연소실(13) 사이에 있는 내측 환상형 공간(30)에 설치된 나선형의 안내판(32)에 의해서 회전됨을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  8. 제 3 항에 있어서, 연소실(13)을 떠난 고온의 배기가스 부분류가 그을음 필터(7)의 앞쪽에서 주배기가스류(H)와 혼합되는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 연소실(13)이 배기가스관(6)으로 부터 분기된 바이패스관(15)이 설치되는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  10. 제 8 항에 있어서, 주배기가스류(H)가 배기가스관(6)과 연소실(13)의 벽사이에 있는 외측 환상형 공간(42)을 통과하도록 연소실(13)이 배기가스관(6)에 의해서 둘러싸여 있는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  11. 제10항에 있어서, 연소실(13)이 배기가스관(6) 내부에 거의 동심원상으로 방(21)의 하류쪽에 접속되도록 하여 설치되며, 상기 방(21)의 벽(22)은 배기가스 흐름에 대해서 아아치형을 이루며, 중간 개구(20)를 가지는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  12. 제11항에 있어서, 방(21)이 격판(23)에 접하여 경계를 이루고 있고, 상기 격판(23)은 제 1 배기가스 부분류(T1)를 공급하기 위한 제 1 개구(26)와 점화실(24)의 외측 반경 방향으로 제 2 배기가스 부분류(T2)를 공급하기 위한 제 2 개구(27)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  13. 제 6 항에 있어서, 제 1 배기가스 부분류(T1)가 전체 배기가스류(G)의 2~5%에 달하는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  14. 제 6 항에 있어서, 제 2 배기가스 부분류(T2)가 전체 배기가스류(G)의 15~25%에 달하는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  15. 제 5 항에 있어서, 점화실(24)이 일종의 벤츄리노즐식으로 협소하게 되어 있고 연료노즐(34)의 출구(37)가 거의 점화실(24)의 상기 협소한 협착부나 그보다 약간 뒤쪽에 있는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  16. 제 2 항에 있어서, 상기 점화장치가 두개의 점화 전극(35)을 포함하고 있고, 이 전극은 배기가스관(6), 연소실의 벽(29)과 점화실(24)의 벽을 관통하고 있으며, 전극들(36)은 연료노즐(34)이 입구앞에서 밀접히 대향하여 배치되는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  17. 제 6 항에 있어서, 내부에서 제 1 및 제 2 배기가스 부분류(T1, T2)가 혼합되고 구성 부품이 없는 연소실(13)의 단부(33)가 주배기가스류(H)의 일부(T3)를 추가적으로 흐르도록 하기 위해 세공(43)을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리장치.
  18. 제 1 항에 있어서, 상기 연소실(13)내의 상기 점화가스에 제 2 배기가스 부분류(T2) 또는 연속적인 추가의 배기가스 부분류가 도입되는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리방법.
  19. 제18항에 있어서, 상기 제 2 배기가스 부분류(T2)가 상기 고온가스내로 도입되기 전에 상기 고온가스에 의하여 간접적으로 가열되는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리방법.
  20. 제 1 항에 있어서, 상기 연료노즐내로의 동력 연료의 공급은 매 엔진작동점에 의존하여, 축열 재생 상태에 있는 엔진 배기가스의 온도가 상승하면 연소실로 분사되는 연료의 양을 감축시키는 방식으로 조절되는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리방법.
  21. 제20항에 있어서, 상기 분사되는 동력 연료의 양은 그을음 필터내로 도입되기전에 배기가스 혼합온도가 약 700℃에 이르는 것에 의존하여 조절되는 것을 특징으로 하는 그을음 필터의 정화 처리방법.
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