JPS6179864A - エンジンの暖気装置 - Google Patents
エンジンの暖気装置Info
- Publication number
- JPS6179864A JPS6179864A JP19936284A JP19936284A JPS6179864A JP S6179864 A JPS6179864 A JP S6179864A JP 19936284 A JP19936284 A JP 19936284A JP 19936284 A JP19936284 A JP 19936284A JP S6179864 A JPS6179864 A JP S6179864A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- combustor
- engine
- intake air
- rear chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
- F02N19/06—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of combustion-air by flame generating means, e.g. flame glow-plugs
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの暖気装置に関し、更に詳しくは、エ
ンジンの吸気通路に設置される燃焼器を、エンジンの運
転状況（回転変動）にかかわりなく安定して燃焼させる
ことができるエンジンの暖気装置に関する。
ンジンの吸気通路に設置される燃焼器を、エンジンの運
転状況（回転変動）にかかわりなく安定して燃焼させる
ことができるエンジンの暖気装置に関する。
Ｃ従来の技術〕
近年、エンジンの吸気通路中にバーナ等の燃ア１と器を
設置してエンジン始動時の吸気温度を高め、エンジンの
始動性、暖機性を向上させると共に、前記燃焼器の下流
側に熱交換器を設け、この熱交換器を車両の暖房装置に
接続してエンジン始動直後の暖房装置の能力を向上させ
ようとする試みがある（実願昭５８−１６５３１０号公
報）。
設置してエンジン始動時の吸気温度を高め、エンジンの
始動性、暖機性を向上させると共に、前記燃焼器の下流
側に熱交換器を設け、この熱交換器を車両の暖房装置に
接続してエンジン始動直後の暖房装置の能力を向上させ
ようとする試みがある（実願昭５８−１６５３１０号公
報）。
ところが、このような従来のエンジンの吸気管に直接バ
ーナを設置する方式の燃焼器は、この燃焼器への空気導
入方法が難しく、適正空気の導入によらなければバーナ
が吹き消え、すすの発生が多いと共に、供給燃料の蒸発
時間が長いために燃料の液体燃焼が発生し、不安定ガス
の発生が多いという不具合がある。
ーナを設置する方式の燃焼器は、この燃焼器への空気導
入方法が難しく、適正空気の導入によらなければバーナ
が吹き消え、すすの発生が多いと共に、供給燃料の蒸発
時間が長いために燃料の液体燃焼が発生し、不安定ガス
の発生が多いという不具合がある。
そこで、燃料を多孔質材、例えばグラスウール等の蒸発
装置により気化させて供給する灯心式の燃焼器があるが
、この方式では火炎の安定性は良いが、燃焼のＯＮ、Ｏ
ＦＦが速やかにできないという欠点がある。従って、こ
れをエンジンの吸気通路に取り付けた場合は、エンジン
の負荷を上昇させた時等にエンジン本体からの黒煙が多
発するので、この方式はエンジンの吸気通路内には設置
できない。
装置により気化させて供給する灯心式の燃焼器があるが
、この方式では火炎の安定性は良いが、燃焼のＯＮ、Ｏ
ＦＦが速やかにできないという欠点がある。従って、こ
れをエンジンの吸気通路に取り付けた場合は、エンジン
の負荷を上昇させた時等にエンジン本体からの黒煙が多
発するので、この方式はエンジンの吸気通路内には設置
できない。
本発明の目的は、前記従来のエンジンの暖気装置の有す
る不具合を解消し、エンジンの吸気通路内に設ける燃焼
器に安定した燃焼をさせることができる優れたエンジン
の暖気装置を提供することである。
る不具合を解消し、エンジンの吸気通路内に設ける燃焼
器に安定した燃焼をさせることができる優れたエンジン
の暖気装置を提供することである。
〔発明の構成〕
前記目的を達成する本発明のエンジンの暖気装置は、エ
ンジンの吸気通路の一部を拡開してその中に燃焼器を設
け、この燃焼器は多孔質の仕切壁によって前後に２室に
区画すると共に、前室には燃料の気化蒸気供給管を接続
し、後室にはその側面に点火栓および複数の吸気流入口
を設け、その後面に燃焼ガスの流出口を設けたことを特
徴とするものである。
ンジンの吸気通路の一部を拡開してその中に燃焼器を設
け、この燃焼器は多孔質の仕切壁によって前後に２室に
区画すると共に、前室には燃料の気化蒸気供給管を接続
し、後室にはその側面に点火栓および複数の吸気流入口
を設け、その後面に燃焼ガスの流出口を設けたことを特
徴とするものである。
以下添付図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明のエンジンの暖気装置の構成を示すもの
であり、Ｅはエンジン、Ｍは吸気マニホルド、Ｋは吸気
管をそれぞれ示している。
であり、Ｅはエンジン、Ｍは吸気マニホルド、Ｋは吸気
管をそれぞれ示している。
本発明では前記吸気管にの所定箇所が拡開されており、
その拡開部２０に燃焼器１が内蔵されている。更に詳し
くは、前記拡開部２０は吸気管にの前方側が大径、後方
側が小径の二段に拡開されていて、小径の拡開部２１に
前記燃焼器１が嵌合されて取り付けられており、大径の
拡開部２２からはステー２３およびホルダ２４でこの燃
焼器１は前記大径の拡開部２２の中央部に位置するよう
に支持されている。
その拡開部２０に燃焼器１が内蔵されている。更に詳し
くは、前記拡開部２０は吸気管にの前方側が大径、後方
側が小径の二段に拡開されていて、小径の拡開部２１に
前記燃焼器１が嵌合されて取り付けられており、大径の
拡開部２２からはステー２３およびホルダ２４でこの燃
焼器１は前記大径の拡開部２２の中央部に位置するよう
に支持されている。
前記燃焼器１はセラミックス等の耐熱材で構成されてお
り、その内部は中空になっていて、この内部は、ハニカ
ム構造の気化促進材、例えばセラミックス等の耐熱材で
構成された隔壁５によって前後の２室に区画されている
。
り、その内部は中空になっていて、この内部は、ハニカ
ム構造の気化促進材、例えばセラミックス等の耐熱材で
構成された隔壁５によって前後の２室に区画されている
。
前記隔壁５によって区画された後室３は燃焼室であり、
第２図に示すように燃焼器本体２の側面に所定間隔で複
数個の吸気流入口６が設けられている。この吸気流入口
６は、燃焼器本体２の中心軸に対しである傾き角αが付
けられており、吸気流入口６から後室３内に流入した吸
気がこの中でスワールを起こすようになっている。また
、前記吸気流入口６が設けられている本体２の同じ円周
上には着火用のグロープラグ８が、前記拡開部２０、燃
焼器本体２を貫通して設けられており、その先端部加熱
部８ａが燃焼器１の中心部近傍に位置するようになって
いる。
第２図に示すように燃焼器本体２の側面に所定間隔で複
数個の吸気流入口６が設けられている。この吸気流入口
６は、燃焼器本体２の中心軸に対しである傾き角αが付
けられており、吸気流入口６から後室３内に流入した吸
気がこの中でスワールを起こすようになっている。また
、前記吸気流入口６が設けられている本体２の同じ円周
上には着火用のグロープラグ８が、前記拡開部２０、燃
焼器本体２を貫通して設けられており、その先端部加熱
部８ａが燃焼器１の中心部近傍に位置するようになって
いる。
更に、律室３の後面には前記吸気管Ｋに連通ずる流出ロ
アが設けられている。この流出ロアは前室３への吸気流
入口１３よりも絞られており、また、その中心線Ｒは、
前記拡開部２０の中心軸Ｔに対して多少偏心した位置に
あって、後室３内における空気と燃料との燃焼を安定さ
せるようになっている。
アが設けられている。この流出ロアは前室３への吸気流
入口１３よりも絞られており、また、その中心線Ｒは、
前記拡開部２０の中心軸Ｔに対して多少偏心した位置に
あって、後室３内における空気と燃料との燃焼を安定さ
せるようになっている。
また、前記隔壁５によって区画された前室４は燃料の気
化室であり、前記吸気通路にの下流側から拡開部２０、
燃焼器本体２を貫通し、後室３内を通過して更に隔壁５
を貫通し、前室４に至る燃料の気化蒸気供給管９の先端
部９ａが位置しており、この先端部９ａに設けられた燃
料噴出口９ｂから燃料が前室４内に供給されるようにな
っている。前記燃料噴出口９ｂは単数ではなく、複数個
設けても良いものである。更に、前記気化蒸気供給管９
の拡開部２０の外部には、その燃料通路９ｃ内に気化熱
供給装置１０が、気化蒸気供給管９の後端部９ｄから挿
入されて設けられており、同じく拡開部２０の外部であ
って、前記気化熱供給装置１０の先端部近傍の気化蒸気
供給管９には、燃料導入管１１が接続している。
化室であり、前記吸気通路にの下流側から拡開部２０、
燃焼器本体２を貫通し、後室３内を通過して更に隔壁５
を貫通し、前室４に至る燃料の気化蒸気供給管９の先端
部９ａが位置しており、この先端部９ａに設けられた燃
料噴出口９ｂから燃料が前室４内に供給されるようにな
っている。前記燃料噴出口９ｂは単数ではなく、複数個
設けても良いものである。更に、前記気化蒸気供給管９
の拡開部２０の外部には、その燃料通路９ｃ内に気化熱
供給装置１０が、気化蒸気供給管９の後端部９ｄから挿
入されて設けられており、同じく拡開部２０の外部であ
って、前記気化熱供給装置１０の先端部近傍の気化蒸気
供給管９には、燃料導入管１１が接続している。
以上のように構成された本発明のエンジンの暖気装置で
は、吸気管Ｋを流れてきた吸気Ａは拡開部２０部にて燃
焼器１の周囲に分散させられ、燃焼器本体２に設けられ
た吸気流入口６から後室３内にスワールを起こしながら
流入し、流出ロアから吸気管Ｋに流出してエンジンＥに
供給される。
は、吸気管Ｋを流れてきた吸気Ａは拡開部２０部にて燃
焼器１の周囲に分散させられ、燃焼器本体２に設けられ
た吸気流入口６から後室３内にスワールを起こしながら
流入し、流出ロアから吸気管Ｋに流出してエンジンＥに
供給される。
従って、エンジン已に付設された燃料ポンプ１２からの
燃料を、エンジン始動時に燃料供給管１１を介して気化
蒸気供給管９の燃料通路９ｃに供給すれば、この燃料は
、気化熱供給装置１０によって加熱されて気化して燃料
蒸気となる。この燃料蒸気は燃料通路９ｃを通り、気化
蒸気供給管９の先端部９ａに設けられている燃料噴出口
９ｂから気化室である前室４に導入される。なおこの時
、燃料噴出口９ｂは単一の噴出口であるより複数の噴出
口である方が前室４内に均一に拡散される。このように
して前室４に導入された燃料蒸気は、前室４内に充満し
、少量の空気と混合して燃料混合気となり、隔壁５を通
って後室３に到達する。
燃料を、エンジン始動時に燃料供給管１１を介して気化
蒸気供給管９の燃料通路９ｃに供給すれば、この燃料は
、気化熱供給装置１０によって加熱されて気化して燃料
蒸気となる。この燃料蒸気は燃料通路９ｃを通り、気化
蒸気供給管９の先端部９ａに設けられている燃料噴出口
９ｂから気化室である前室４に導入される。なおこの時
、燃料噴出口９ｂは単一の噴出口であるより複数の噴出
口である方が前室４内に均一に拡散される。このように
して前室４に導入された燃料蒸気は、前室４内に充満し
、少量の空気と混合して燃料混合気となり、隔壁５を通
って後室３に到達する。
後室３には前述のように着火用のグロープラグ８があり
、更に前述のようにこの後室３内にはグロープラグ８の
先端側に向かう吸気流入口６からのスワールがあるので
、エンジンの暖機時にこのグロープラグ８に通電してお
けば、前記燃料混合気はこのスワールに運ばれ、赤熱体
となったグロープラグ８の先端部８ａに接触し、直ちに
燃焼する。この時、燃料混合気はスワールにより燃料の
多少にかかわらず良く燃焼する。
、更に前述のようにこの後室３内にはグロープラグ８の
先端側に向かう吸気流入口６からのスワールがあるので
、エンジンの暖機時にこのグロープラグ８に通電してお
けば、前記燃料混合気はこのスワールに運ばれ、赤熱体
となったグロープラグ８の先端部８ａに接触し、直ちに
燃焼する。この時、燃料混合気はスワールにより燃料の
多少にかかわらず良く燃焼する。
また、後室３の流出ロアは前述のように適当に絞られて
いるので、空気と燃料との燃焼を安定させる。
いるので、空気と燃料との燃焼を安定させる。
このようにして後室３内に燃焼が発生すると、後室３内
に露出している前記気化蒸気供給管９が後室３内の燃焼
輻射熱により暖められ、その内部の燃料の気化がいっそ
う促進される。
に露出している前記気化蒸気供給管９が後室３内の燃焼
輻射熱により暖められ、その内部の燃料の気化がいっそ
う促進される。
前述の燃焼器１内における燃料の燃焼は、燃料導入管１
１への燃料の供給を開始すれば直ぐに起こり、燃料導入
管１１への燃料の供給を停止すれば、直ちに停止するこ
とができるゆ 以上のように本発明のエンジンの暖気装置では、その燃
焼器１に要求される特性、即ち、■エンジンの負荷に応
じて燃焼のＯＮ、ＯＦＦが反復されるため、燃料の遮断
と燃焼がす早（対応すること、 ■空気流の増減に影響を受けずに火炎が安定して燃焼す
ること、 ■効率良く燃焼させるために燃料と空気との混合が充分
に行われること、 を全て満たしているということができる。
１への燃料の供給を開始すれば直ぐに起こり、燃料導入
管１１への燃料の供給を停止すれば、直ちに停止するこ
とができるゆ 以上のように本発明のエンジンの暖気装置では、その燃
焼器１に要求される特性、即ち、■エンジンの負荷に応
じて燃焼のＯＮ、ＯＦＦが反復されるため、燃料の遮断
と燃焼がす早（対応すること、 ■空気流の増減に影響を受けずに火炎が安定して燃焼す
ること、 ■効率良く燃焼させるために燃料と空気との混合が充分
に行われること、 を全て満たしているということができる。
以上説明したように本発明のエンジンの暖気装置は、エ
ンジンの吸気通路の一部を拡開してその中に燃焼器を設
け、この燃焼器は多孔質の仕切壁によって前後に２室に
区画すると共に、前室には燃料の気化蒸気供給管を接続
し、後室にはその側面に点火栓および複数の吸気流入口
を設け、その後面に燃焼ガスの流出口を設けたことによ
り、燃焼の開始、停止をエンジンの負荷に応じてず早く
行うことができ、また空気と燃料との混合が充分に行わ
れて空気流の増減に影響を受けずに火炎が安定して燃焼
するので、エンジンの暖機運転時にすすの発生や不安定
ガスの発生が抑えられるという効果がある。
ンジンの吸気通路の一部を拡開してその中に燃焼器を設
け、この燃焼器は多孔質の仕切壁によって前後に２室に
区画すると共に、前室には燃料の気化蒸気供給管を接続
し、後室にはその側面に点火栓および複数の吸気流入口
を設け、その後面に燃焼ガスの流出口を設けたことによ
り、燃焼の開始、停止をエンジンの負荷に応じてず早く
行うことができ、また空気と燃料との混合が充分に行わ
れて空気流の増減に影響を受けずに火炎が安定して燃焼
するので、エンジンの暖機運転時にすすの発生や不安定
ガスの発生が抑えられるという効果がある。
第１図は本発明のエンジンの暖気装置の構成を示す燃焼
器の断面図を含む概略図、第２図は第１図の■−■栓に
おける断面図である。 １・・・燃焼器、３・・・後室、４・・・前室、５・・
・隔壁、６・・・吸気流入口、７・・・流出口、８・・
・グロープラグ、９・・・気化蒸気供給管、１０・・・
気化熱供給装置、［１・・・燃料導入管、１３・・・吸
気流入口、２０・・・拡開部、Ｅ・・・エンジン、Ｋ・
・・吸気管、Ｍ・・・吸気マニホルド。
器の断面図を含む概略図、第２図は第１図の■−■栓に
おける断面図である。 １・・・燃焼器、３・・・後室、４・・・前室、５・・
・隔壁、６・・・吸気流入口、７・・・流出口、８・・
・グロープラグ、９・・・気化蒸気供給管、１０・・・
気化熱供給装置、［１・・・燃料導入管、１３・・・吸
気流入口、２０・・・拡開部、Ｅ・・・エンジン、Ｋ・
・・吸気管、Ｍ・・・吸気マニホルド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの吸気通路の一部を拡開してその中に燃焼
器を設け、この燃焼器は多孔質の仕切壁によって前後に
２室に区画すると共に、前室には燃料の気化蒸気供給管
を接続し、後室にはその側面に点火栓および複数の吸気
流入口を設け、その後面に燃焼ガスの流出口を設けたこ
とを特徴とするエンジンの暖気装置。 ２、燃焼器がセラミックス材からなる特許請求の範囲第
１項記載のエンジンの暖機装置。 ３、燃焼器側面に設けられた複数の吸気流入口は、燃焼
器の中心に対して同じ方向に傾きを持っていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの暖機装
置。 ４、燃焼ガスの流出口の中心が燃焼器の中心に対して偏
心して設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項のエンジンの暖機装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199362A JPH0633754B2 (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | エンジンの暖気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199362A JPH0633754B2 (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | エンジンの暖気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179864A true JPS6179864A (ja) | 1986-04-23 |
| JPH0633754B2 JPH0633754B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=16406497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59199362A Expired - Lifetime JPH0633754B2 (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | エンジンの暖気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633754B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61280305A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-10 | Isuzu Motors Ltd | 燃焼器の構造 |
| EP0205321A3 (en) * | 1985-06-11 | 1987-12-16 | Isuzu Motors Limited | Apparatus for cleaning a fuel burner |
| JPS62293004A (ja) * | 1986-06-10 | 1987-12-19 | Isuzu Motors Ltd | 燃焼器 |
| JPS6317305A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-25 | Isuzu Motors Ltd | 燃焼器 |
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| JPS63179413U (ja) * | 1987-04-11 | 1988-11-21 | ||
| US4789331A (en) * | 1986-07-08 | 1988-12-06 | Isuzu Motors Limited | Liquid fuel burner |
| US4792300A (en) * | 1986-08-06 | 1988-12-20 | Izuzu Motors Limited | Atomizing burner |
| CN104234777A (zh) * | 2013-06-18 | 2014-12-24 | 济南吉美乐电源技术有限公司 | 一种柴油机低温启动通用装置 |
Citations (5)
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| JPS58142361U (ja) * | 1982-03-19 | 1983-09-26 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃焼式始動補助装置 |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP59199362A patent/JPH0633754B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JPH0454129B2 (ja) * | 1985-06-04 | 1992-08-28 | Isuzu Motors Ltd | |
| EP0205321A3 (en) * | 1985-06-11 | 1987-12-16 | Isuzu Motors Limited | Apparatus for cleaning a fuel burner |
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| JPS6317305A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-25 | Isuzu Motors Ltd | 燃焼器 |
| JPH054561B2 (ja) * | 1986-07-10 | 1993-01-20 | Isuzu Motors Ltd | |
| US4792300A (en) * | 1986-08-06 | 1988-12-20 | Izuzu Motors Limited | Atomizing burner |
| JPH0532644B2 (ja) * | 1986-08-06 | 1993-05-17 | Isuzu Motors Ltd | |
| JPS6341712A (ja) * | 1986-08-06 | 1988-02-23 | Isuzu Motors Ltd | 燃焼器 |
| JPS63179413U (ja) * | 1987-04-11 | 1988-11-21 | ||
| JPH0523930Y2 (ja) * | 1987-04-11 | 1993-06-18 | ||
| CN104234777A (zh) * | 2013-06-18 | 2014-12-24 | 济南吉美乐电源技术有限公司 | 一种柴油机低温启动通用装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633754B2 (ja) | 1994-05-02 |
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