HU208359B - Method and apparatus for cleaning smoke filter - Google Patents
Method and apparatus for cleaning smoke filter Download PDFInfo
- Publication number
- HU208359B HU208359B HU883179A HU317988A HU208359B HU 208359 B HU208359 B HU 208359B HU 883179 A HU883179 A HU 883179A HU 317988 A HU317988 A HU 317988A HU 208359 B HU208359 B HU 208359B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- combustion chamber
- exhaust
- exhaust gas
- fuel
- partial
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Incineration Of Waste (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
Description
A találmány tárgya eljárás koromszűrő tisztítására dízelmotor kipufogógázvezetékében, terhelés alatt, a motor teljes fordulatszámtartományában. A találmány tárgya továbbá berendezés az eljárás foganatosítására, amely berendezésnek a koromszűrő előtt elrendezett égéstere van, amelybe tüzelőanyagfúvóka és ehhez társított villamos gyújtóberendezés van beépítve.
Ilyen jellegű berendezést ismertet a DE 32 19 948 lajstromszámú közrebocsátási irat. Ennél a berendezésnél az égő szekunderlevegővel működik, amelyet az égéstérbe való bejutás előtt az égésteret körülvevő gyűrűs kamrában felmelegítenek. Az égéstérben a szekunderlevegőből és befecskendezett tüzelőanyagból álló keveréket izzítógyertya gyújtja. A forró égésterméket (füstgáz) utánkapcsolt koromszűrő regenerálására használják.
A találmány révén megoldandó feladat ezzel szemben abban van, hogy a koromszűrőben lévő korom leégését változó motorüzemállapotok esetén is hatásosan, egyszerű módon és egyszerű felépítésű berendezés alkalmazásával valósítsuk meg.
A feladat megoldására olyan eljárást dolgoztunk ki, amelynek során
a) a teljes kipufogógázáramból részáramot ágaztatunk le,
b) a részáramot égéstérbe vezetjük,
c) a részáramhoz vagy egy, a részáramból leágaztatott első kipufogógázrészáramhoz tüzelőanyagot adagolunk és az égéstérben meggyújtjuk, amelynek során fűtőgázt állítunk elő,
d) az égésteret elhagyó fűtőgázt az égésteren kívül vezetett kipufogógáz főárammal egyszerre vagy fokozatosan egyesítjük és éghető gázként a koromszűrőbe vezetjük, ahol ezen éghető gázzal a koromszűrőben lerakodott korom elégetését indítjuk, ahol a találmány szerint
e) tüzelőanyagként folyékony motorüzemanyagot fecskendezünk be az égéstérben elrendezett tüzelőanyagfúvóka segítségével és azt a tüzelőanyagfúvókához társított villamos gyújtóberendezésen gyújtjuk meg,
f) a motorüzemanyagot a fűtőgázhoz viszonyítva feleslegben adagoljuk.
A találmány szerinti eljárás során az égéstérbe szekunderlevegőt egyáltalán nem vezetünk.
Előnyös, ha az égésteren belül a gyújtógázba második kipufogógáz részáramot vagy egymás után további kipufogógáz részáramot vezetünk.
Célszerű továbbá, ha a második kipufogógáz részáramot a fűtőgázba való bevezetése előtt a fűtőgázzal közvetett módon felmelegítjük.
Célszerű továbbá, ha az üzemanyagnak a tüzelőanyagfúvókába való bevezetését a mindenkori motorüzempontoktól függően szabályozzuk, amikor is a motorkipufogógázok hőmérsékletének a regenerálási fázisban az üzemi hőmérsékleten túli növekedése esetén az égéstermékbe befecskendezett üzemanyag mennyiségét csökkentjük, ahol az üzemi hőmérséklet 700 °C.
Ezáltal, hogy az égésteren a kipufogógázáramnak csupán egy részáramát - előnyösen a teljes kipufogógázáram 25%-ánál kisebb hányadát - átvezetjük és ott gyújtóberendezés alkalmazásával meggyújtjuk, a gyújtási feltételek jobban ellenőrizhetővé válnak. Ennek során a kipufogógáz részáram megfelelő adagolásával a kipufogógázban még meglévő oxigénhányad - a motorból távozó teljes kipufogógázáram 7-15%-a egyenletesen végbemenő elégetése biztosítható.
Az égéstérbe bevezetett kipufogógázt - amelynek hőmérséklete legfeljebb kb. 400 °C - az égéstérben elvégzett utóégetéssel nagymértékben felmelegítjük. A felmelegített kipufogógáz részárammal - amelyet a koromszűrő előtt ismét a kipufogógáz főáramhoz hozzákeverünk - a teljes kipufogógázáram hőmérsékletét hozzávetőlegesen 700 °C-ra növeljük. Ezen a hőmérsékeleten a koromszűrőben lerakodott elégetendő korom gyulladási hőmérsékletét meghaladja. Ezen hőmérsékletemelés szempontjából lényeges, hogy első lépésben a kipufogógáznak egy részmennyiségét a befecskendezett tüzelőanyaggal az égéstérben meggyújtjuk és elégetjük és az ennek során elpárolgott tüzelőanyagot csak részben égetjük el, úgy hogy ezen forró éghető gáznak a további kipufogógáz részmennyiségeivel az égéstérben és/vagy közvetlenül az égéstér után végbemenő összekeverés során a hozzákevert kipufogógáz részmennyiségei utánégetése megvalósítható legyen, aminek eredményeképpen a teljes kipufogógázáram hőmérséklete - a koromszűrő előtt - lényegesen meghaladja a keveredési hőmérsékletet.
A feladat megoldására az eljárás foganatosítására továbbá olyan berendezést hoztunk létre, a koromszűrő előtt elrendezett égéstérrel van ellátva, amelybe tüzelőanyagfúvóka, valamint ehhez társított villamos gyújtóberendezés van beépítve, ahol a találmány szerint az égéstér a teljes kipufogógázáramból leágaztatott részáram bevezetésére szolgáló nyílással van ellátva, a megmaradó kipufogógáz főáram számára pedig az égésteret megkerülő kerülővezeték van kialakítva, ami után, továbbá az égéstér után a kipufogógáz főáramot az égéstérben a befecskendezett tüzelőanyag és a részáramban lévő el nem égett oxigén elégetése során képződő fűtőgázzal egyesítő tér van elrendezve.
Célszerű, ha az égéstér nyílásánál a részáram átvezetésére kialakított áramlási keresztmetszet és a kerülővezeték belépési nyílásánál a kipufogógáz főáramhoz kialakított áramlási keresztmetszet 1:3 arányban van kialakítva.
Különösen egyenletes gyújtási és égetési feltételeket biztosít olyan kiviteli alak, amelynél az égéstérhez első kipufogógáz részáram átáramoltatott gyújtókamra van társítva.
Ennek egy előnyös kiviteli alakja úgy van kialakítva, hogy a gyújtókamra az égésteren belül van elrendezve, ahol az égéstér fala és a gyújtókamra között üreg van kiképezve, továbbá a gyújtókamra mögött a gyújtókamrán átáramló első kipufogógáz részáram és az üregen átáramló második kipufogógáz részáram összekeverésére szolgáló tér van kialakítva. Ebben az esetben tehát az első és második kipufogógáz részáram a gyújtókamra mögött egymással Összekeveredik, ennek során a hozzákevert kipufogógáz részáram elégeté2
HU 208 359 B se valósul meg. Ezen kiviteli alak esetén tehát a gyújtókamrában csupán az első kipufogógáz részáramot gyújtjuk meg, a második kipufogógáz részáram ennek során a gyújtókamra falával hőcserélő kapcsolatban van, azaz korlátozottan vesz fel hőt és egyben hőszigeteli a gyújtókamrát a hidegebb környezettől.
Előnyös, ha a gyújtókamra és az égéstér között belsőgyűrú's tér van kialakítva, amelyben a második kipufogógáz részáramot forgásba hozó csavarvonal alakú terelőlemezek vannak elrendezve.
Célszerű olyan kiviteli alak, amelynél az égéstér kipufogógázvezetékből leágaztatott kerülővezetékbe van beépítve, vagy pedig az égéstér kipufogógázvezetékkel van körülvéve, ahol a kipufogógázvezeték és az égéstér fala között a kipufogógáz főárammal átáramoltatott külső gyűrűs csatorna van. Ezen kiviteli alak különösen energia- és helytakarékos.
Előnyös, ha az égéstér a kipufogógázvezetékben vele hozzávetőlegesen egytengelyűén van elrendezve és a belépő áramlás iránya felől kamrára van csatlakoztatva, amelynek fala a kipufogógáz-áramlás ellen ívelten van kiképezve és központi nyílással van ellátva.
A két kipufogógáz részáram adagolásának pontosítása céljából a kamra diaffagmára van csatlakoztatva, amely az első kipufogógáz részáram adagolására szolgáló első nyílásokkal, valamint a gyújtókamrán kívül radiálisán kiképzett és a második kipufogógáz részáram adagolására szolgáló második nyílásokkal van ellátva.
Célszerű, ha a gyújtókamra belépési nyílásánál az első kipufogógáz részáramhoz kialakított áramlási keresztmetszet a kipufogógázvezetékben az égéstér nyílása előtt az érkező teljes kipufogógázáram számára kialakított áramlási keresztmetszetnek 2-5%-át kitevőén van kialakítva.
Célszerű továbbá, ha az üreg belépési nyílásánál a második kipufogógáz részáram számára kialakított áramlási keresztmetszet a kipufogógázvezetékben az égéstér nyílása előtt az érkező teljes kipufogógázáram számára kialakított áramlási keresztmetszetnek 1520%-át kitevőén van kialakítva.
Előnyös, ha a gyújtókamra venturi-fúvókaszerű keresztmetszetcsökkenéssel van kialakítva, ahol a tüzelőanyagfúvóka torkolata a gyújtókamra szűkületében vagy annak közelében, mögötte van elrendezve.
A találmány szerinti berendezés egy további kiviteli alakja esetén a gyújtóberendezés két gyújtóelektróddal van ellátva, amelyek a kipufogóvezetéken az égéstér falán és a gyújtókamra falán át vannak vezetve, és amelyek elektródjai közvetlenül a tüzelőanyagfuvóka torkolata előtt egymással szemben vannak. Ezen kiviteli alak esetén a kipufogógáznak egy első kis részmennyisége biztosítja a stabil gyújtási feltételek fenntartását, amely a kipufogógázoknak az egymást követően bevezetett további kipufogógáz részmennyiségekkel való szinte teljes mértékű elégetését biztosítja.
Ezen kiviteli alak változó motorterhelési állapotokban biztos gyújtási feltételek mellett a dízelmotor teljes fordulatszám tartományában különösen egyenletes égetést biztosít.
A találmány szempontjából az alkalmazott koromszűrő fajtája nem játszik szerepet, így a koromszűrő lehet pl. szokásos kerámiaszűrő vagy kerámai-tekercsszűrő, amelynél perforált acélcsövek kerámiaszáltekerccsel vannak körülvéve. A találmány szerinti berendezés elé füstgázturbina kapcsolható.
A tüzelőanyagfúvóka üzemeléséhez szükséges tüzelőanyag előnyösen a motor hajtóanyagának felel meg, amelyhez célszerűen addíciós anyagot adagolunk hozzá a koromleégetéshez. A tüzelőanyagnak a tüzelőanyagfúvókába való bevezetését a mindenkori motorterheléstől, illetve a mindenkori motormunka szempontjától függően szabályozhatjuk, minél melegebb a motor kipufogógáza a regenerálási fázisban, annál kisebb lehet a tüzelőanyagfúvókán keresztül az égéstérbe befecskendezett tüzelőanyag mennyisége.
Gyújtóelektródként a kereskedelemben kapható kivitelek alkalmazhatók, amilyeneket pl. fűtőrendszerekben alkalmaznak.
A találmányt az alábbiakban példák kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással részletesebben is ismertetjük, ahol a rajzon az
1. ábra a találmány szerint kialakított, motor és kipufogógázrendszer között elhelyezkedő berendezés vázlatos ábrázolása, a
2. ábra az 1. ábra A részlete az égéstér alternatív elrendezésével, a
3. ábra kipufogógázvezetékben elrendezett égéstér axiális hosszmetszete, míg a
4. ábra a 3. ábra IV-IV vonal mentén vett metszete.
Az 1. ábrán látható 1 dízelmotor 2 üzemanyagtartályról üzemanyaggal van táplálva. A szívólevegő 4 szívólégvezetéken keresztül jut az 1 dízelmotorba. Az 1 dízelmotor 5 kipufogógáz-csőkönyökére 6 kipufogóvezeték van csatlakoztatva, amely 7 koromszűrőn keresztül 8 kipufogóvezetékkel van összekötve. A 7 koromszűrő áramlási irányban elrendezett csatornákkal ellátott 9 kerámiabetéttel van kialakítva, ahol a csatornákban az el nem égett korom rakódik le.
A 2 üzemanyagtartály 10 üzemanyagvezetéken keresztül az 1 dízelmotorral és egy további 11 üzemanyagvezetéken keresztül 13 égéstérrel van összekötve, ahol all üzemanyag vezetékbe 12 tüzelőanyagszivattyú van beépítve. A 13 égéstér a 6 kipufogógázvezetékbe az 5 kipufogógáz-csőkönyök és a 7 koromszűrő között van elrendezve. A 13 égéstérbe - amelynek kiviteli alakját a 3. és 4. ábra ismerteti részletesebben a 11 üzemanyagvezetékből származó üzemanyagot a 13 égéstéren átvezetett kipufogógáz részámar utólagos elégetéséhez befecskendezzük.
A 2. ábra az 1. ábra A részletét ismerteti közelebbről a 13 égéstér alternatív elrendezésével, ahol a 13 égéstér alternatív elrendezésével, ahol a 13 égéstér a 6 kipufogógázvezetékből leágazó 15 kerülővezetékbe van beépítve. A15 kerülővezeték majd a 6 kipufogóvezetéket körülvevő 16 szűkítőelemen keresztül ismét a 6 kipufogógázvezetékhez kapcsolódik, a 6 kipufogógázvezeték a 16 szűkítőelemen belül osztott, ahol a 6 kipufogógázvezetéknek az áramlás kiömlés irányában lévő része 17 szűkülettel végződik.
HU 208 359 B
A 3. ábrán a 6 kipufogógázvezeték belsejében elrendezett 13 égéstér tengelymetszete látható. A 6 kipufogógázvezeték az ábrán jobboldali végével 18 peremen keresztül a 6 kipufogógázvezeték motoroldali szakaszához (az ábrán nem szerepel) kapcsolódik. A 6 kipufogógázvezeték baloldali végén kialakított 19 peremen keresztül a baloldali vége felé csökkenő keresztmetszetű 6 kipufogógázvezeték a 7 koromszűrő házára van rögzítve. A 6 kipufogógázvezeték belsejében elrendezett 13 égéstér segítségével a beáramló, nyíllal jelölt, teljes G kipufogógázáram felosztódik a 13 égéstér és a 6 kipufogógázvezeték között kiképzett külső 42 gyűrűs csatornában a 13 égéstér körül áramló H kipufogógáz főáramra és TO részáramra, amely 20 nyíláson keresztül a 13 égéstér előtt kiképzett 21 kamrába beáramlik. A 21 kamra az áramlás ellen íveken kiképzett, a H kipufogógáz főárammal körüláramoltatott 22 fallal van ellátva, amelyben 20 nyílás van kiképezve. A 22 fal a 13 égéstér felőli oldalán a 21 kamrát - az áramlás kiömlés irányába tekintve - határoló diafragmára csatlakozik, amely különböző 26,27 nyílásokkal van ellátva.
A 23 diafragma másik oldalán 24 gyújtókamra csatlakozik, amely Venturi-fúvókához hasonló 25 szűkülettel van ellátva. A 23 diaffagmában kiképzett első 26 nyílások a 24 gyújtókamra belsejébe torkollnak, ezen 26 nyílásokon keresztül első TI kipufogógáz részáram a nyíllal jelölt irányba áramlik, míg szintén nyíllal jelölt második T2 kipufogógáz részáram a 23 diafragmában lévő második 27 nyílásokon keresztül 28 üregbe áramlik, amely 28 üreg a 24 gyújtókamra és a 13 égéstér henger alakú 29 fala között van. Mind a 28 üreg, mind a 24 gyújtókamra belső tere kiömlési végükön nyitottak, így a két TI, T2 kipufogógáz részáram a gyújtókamra mögött a 13 égésteren belül összekeveredik. Az összekeveredés hatásosabbá tétele érdekében a 24 gyújtókamra henger alakú 31 vége és a 13 égéstémek ezt körülvevő henger alakú 29 fala között lévő 30 gyűrűs térben spirál alakú 32 terelőlemezek vannak elrendezve, amelyek a második T2 kipufogógáz részáram számára perdületet hoznak létre.
A 13 égéstémek a 24 gyújtókamrához csatlakozó, a kipufogógáz áramlási irányában csonkakúpszerű keresztmetszetcsökkenéssel kiképzett 33 végszakaszában - amely szerkezeti elemektől mentes - a TI, T2 kipufogógáz részáramok összekeverednek, majd a kipufogógázáramlás kiömlési oldalán nyitott 13 égéstérből kiáramolva a H kipufogógáz főárammal találkoznak és összekeverednek. Ezen kipufogógáz keverék - amelynek hőmérséklete kb. 700 °C - a koromszűrőbe jut és ott gondoskodik a korom elégetéséről. A 13 égéstér 33 végszakasza 43 áttörésekkel van ellátva, amelyek lehetővé teszik, hogy a H kipufogógáz főáramból T3 részmennyiségek már a 13 égésteren belül hozzákeveredjenek a TI, T2 kipufogógáz részáramokhoz.
Utóégetés által okozott hőmérséklet növekedésnek először az első TI kipufogógáz részáram van kitéve, amelynek el nem használt oxigén tartalmát a 34 tüzelőanyagfúvóka után üzemanyaggal meggyújtjuk. Az ehhez alkalmazott gyújtóberendezés két, kerületi irányban egymáshoz képest 90°-kal eltolt 35 gyújtóelektróddal (4. ábra) van ellátva, amelyek a 6 kipufogóvezetéken, a 13 égésteren és a 24 gyújtókamra falán át vannak vezetve. A 34 tüzelőanyagfúvóka 37 torkolatának közvetlen közelében 36 elektródok vannak oly módon elhelyezve, hogy végei egymáshoz vannak irányítva. A 35 gyújtóelektródok egy-egy 38 porcelántesttel vannak ellátva, amelynek hővédelmére 39 acélcső szolgál. A 39 acélcső a 38 porcelántestet veszi körül.
A 35 gyújtóelektródok a 39 acélcsövet körülvevő 40 rögzítőperselyen keresztül a 6 kipufogógázvezetékre vannak rögzítve. A 38 porcelántest belső vége 41 csőcsonkban van befogva, amely a 24 gyújtókamrával van összekötve. A 11 üzemanyagvezeték a 21 kamra 22 falának 20 nyílásán, valamint a 23 diafragma egyik első 26 nyílásán keresztül a 24 gyújtókamra belsejébe van vezetve, és ott a 34 tüzelőanyagfúvókával össze van kötve.
A TI, T2 kipufogógáz részáramok és a H kipufogógáz főáram beáramlás! kersztmetszeteinek a 23 diafragma helyén mért aránya egy konkrét kiviteli alak esetén a következőképpen fejezhető ki:
FT1:FT2:FH = 2:11:50 ahol
FT1 az első TI kipufogógáz részáram keresztmetszeti felülete,
FT2 a második T2 kipufogógáz részáram keresztmetszeti felülete, és
FH a H kipufogógáz főáram keresztmetszeti felülete.
A 21 kamra 20 nyílásának keresztmetszeti mérete a 23 diafragmában kiképzett első 26 nyílások és második 27 nyílások keresztmetszeti méreteinek összegével hozzávetőlegesen azonos.
Feltételezzük, hogy a 13 égéstérbe beáramló kipufogógáz kiindulási hőmérséklete kb. 400 °C. Ebben az esetben a gyújtás után a 24 gyújtókamrában lévő első TI kipufogógáz részáram hőmérséklete 1100-1200 ’Cra növekszik.
Az első TI kipufogógáz részáramnak a második T2 kipufogógáz részáramhoz való hozzákeverésével ezen gázkeverék a 13 égéstémek a 24 gyújtókamrához csatlakozó 44 részében meggyulladt. Ezt követően a két TI, T2 kipufogógáz részáram a H kipufogógáz főáram hozzákeverésével utóégetésnek van kitéve. A H kipufogógáz főáram hozzákeverése részben a 13 égéstér 44 részében kiképzett 43 áttöréseken keresztül, főleg pedig a 13 égéstér mögött a 6 kipufogógázvezetéknek a 7 koromszűrőhöz vezető 45 szakaszában történik.
Ennek eredményeképpen a kipufogógázkeverék hőmérséklete kb. 700 ’C-ra áll be, ezen hőmérséklet célszerűen a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségével szabályozható. Ezen hőmérséklet a 7 koromszűrőnek a benne lerakodott korom elégetésével történő regenerálásához elegendő.
A találmány szerinti megoldás az alábbi előnyöket biztosítja:
- a gyújtási feltételek jobban ellenőrizhetővé válnak a hagyományos megoldásokhoz (égők) képest,
- ezáltal a befecskendezett tüzelőanyag egyenletesebb elégése biztosítható,
HU 208 359 B
- ennek köszönhetően az égésteret elhagyó fűtőgáz egyenletesebb hőmérsékleteloszlással rendelkezik, úgyhogy az égéstér után elrendezett koromszűrő nincs kitéve olyan hőigénybevételnek, amely a helyileg különböző hőmérsékletek által előidézett feszültségek következtében lépne fel.
Claims (19)
1. Eljárás koromszűrő tisztítására dízelmotorok kipufogógázvezetékében, terhelés alatt, a motor teljes fordulatszámtartományában, amelynek során
a) a teljes kipufogógázáramból részáramot ágaztatunk le,
b) a részáramot égéstérbe vezetjük,
c) a részáramhoz vagy egy, a részáramból leágaztatott első kipufogógáz részáramhoz tüzelőanyagot adagolunk és az égéstérben meggyújtjuk, amelynek során fűtőgázt állítunk elő,
d) az égésteret elhagyó fűtőgázt az égésteren kívül vezetett kipufogógáz főárammal egyszerre vagy fokozatosan egyesítjük és éghető gázként a koromszűrőbe vezetjük, ahol ezen éghető gázzal a koromszűrőben lerakodott korom elégetését indítjuk, azzal jellemezve, hogy
e) a tüzelőanyagként folyékony motorüzemanyagot fecskendezünk be az égéstérbe (13) elrendezett tüzelőanyagfúvóka (34) segítségével és azt a tüzelőanyagfúvókához (34) társított villamos gyújtóberendezésen gyújtjuk meg,
f) a motorüzemanyagot a fűtőgázhoz viszonyítva feleslegben adagoljuk.
2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy az égésteren (13) belül a gyújtógázba második kipufogógáz részáramot (T2) vagy egymás után további kipufogógáz részáramokat vezetünk.
3. A 2. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a második kipufogógáz részáramot (T2) a fűtőgázba való bevezetése előtt a fűtőgázzal közvetett módon felmelegítjük.
4. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy az üzemanyagnak a tüzelőanyagfúvókába (34) való bevezetését a mindenkori motorszempontoktól függően szabályozzuk, amikor is a motorkipufogógázok hőmérsékletének a regenerálási fázisban az üzemi hőmérsékleten túli növekedése esetén az égéstermékbe befecskendezett üzemanyag mennyiségét csökkentjük.
5. A 4. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy az üzemi hőmérséklet 700 °C.
6. Berendezés az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítására, amely a koromszűrő előtt elrendezett égéstérrel van ellátva, amelybe tüzelőanyagfúvóka, valamint ehhez társított villamos gyújtóberendezés van beépítve, azzal jellemezve, hogy az égéstér (13) a teljes kipufogógázáramból (G) leágaztatott részáram (TO) bevezetésére szolgáló nyílással (20) van ellátva, a megmaradó kipufogógáz főáram (H) számára pedig az égésteret (13) megkerülő kerülővezeték (15) van kialakítva, ami után, továbbá az égéstér (13) után a kipufogógáz főáramot (H) az égéstérben (13) a befecskendezett tüzelőanyag és a részáramban (TO) lévő el nem égett oxigén elégetése során képződő fűtőgázzal egyesítő tér van elrendezve.
7. A 6. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az égéstér (13) nyílásánál (20) a részáram (TO) átvezetésére kilakított áramlási keresztmetszet és a kerülővezeték (15) belépési nyílásánál a kipufogógáz főáramhoz (H) kialakított áramlási keresztmetszet 1:3 arányban van kialakítva.
8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az égéstérhez (13) első kipufogógáz részárammal (TI) átáramoltatott gyújtókamra (24) van társítva.
9. A 8. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a gyújtókamra (24) az égésteren (13) belül van elrendezve, ahol az égéstér (13) fala (29) és a gyújtókamra (24) között üreg (28) van kiképezve, továbbá a gyújtókamra (24) mögött a gyújtókamrán (24) átáramló első kipufogógáz részáram (TI) és az üregen (28) átáramló második kipufogógáz részáram (T2) összekeverésére szolgáló tér van kialakítva.
10. A 9. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a gyújtókamra (24) és az égéstér (13) között belső gyűrűs tér (30) van kialakítva, amelyben a második kipufogógáz részáramot (T2) forgásba hozó csavarvonal alakú terelőlemezek (32) vannak elrendezve.
11. A 6. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az égéstér (13) kipufogógázvezetékből (6) leágaztatott kerülővezetékbe (15) van beépítve.
12. A 6. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az égéstér (13) kipufogógázvezetékkel (6) van körülvéve, ahol a kipufogógázvezeték (6) és az égéstér (13) fala (29) között a kipufogógáz főárammal (H) átáramoltatott külső gyűrűs csatorna (42) van.
13. A 12. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az égéstér (13) a kipufogógázvezetékben (6) vele hozzávetőlegesen egytengelyűén van elrendezve és a belépő áramlás iránya felől kamrára (21) van csatlakoztatva, amelynek fala (22) a kipufogógázáramlás ellen íveken van kiképezve és központi nyílással (20) van ellátva.
14. A 13. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a kamra (21) diafragmára (23) van csatlakoztatva, amely az első kipufogógáz részáram (TI) adagolására szolgáló első nyílásokkal (26), valamint a gyújtókamrán (24) kívül radiálisán kiképzett és a második kipufogógáz részáram (T2) adagolására szolgáló második nyílásokkal (27) van ellátva.
15. A 9. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a gyújtókamra (24) belépési nyílásánál az első kipufogógáz részáramhoz (TI) kialakított áramlási keresztmetszet a kipufogógázvezetékben (6) az égéstér (13) nyílása (20) előtt az érkező teljes kipufogógázáram (G) számára kialakított áramlási keresztmetszetnek 2-5%-át kitevőén van kialakítva.
16. A 9. igénypont szerinti berendezés, azzal jelle5
HU 208 359 Β mezve, hogy az üreg (28) belépési nyílásánál a második kipufogógáz részáram (T2) számára kialakított áramlási keresztmetszet a kipufogógázvezetékben (6) az égéstér (13) nyílása (20) előtt az érkező teljes kipufogógázáram (G) számára kialakított áramlási keresztmetszet- 5 nek 15—20%-át kitevőén van kialakítva.
17. A 8. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a gyújtókamra (24) venturi-fúvókaszerű keresztmetszetcsökkenéssel van kialakítva, ahol a tüzelőanyagfúvóka (34) torkolata (37) a gyújtókamra (24) 10 szűkületében (25) vagy annak közelében, mögötte van elrendezve.
18. A 6. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a gyújtóberendezés két gyújtóelektróddal (35) van ellátva, amelyek a kipufogógázvezetéken (6) az égéstér (13) falán (29) és a gyújtókamra (24) falán át vannak vezetve, és amelyeknek elektródjai (36) közvetlenül a tüzelőanyagfúvóka (34) torkolata (37) előtt egymással szemben vannak.
19. A 9. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az égéstémek (13) az első kipufogógáz részáram (TI) és a második kipufogógáz részáram (T2) összekeverésének színhelyét képező, beépített szerkezeti elemektől mentes végszakasza (33) van, amely a kipufogógáz főáram (H) beáramló részmennyiségeit (T3) áteresztő áttörésekkel (43) van ellátva.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873720829 DE3720829A1 (de) | 1987-06-24 | 1987-06-24 | Verfahren und vorrichtung zum reinigen eines russfilters |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT52601A HUT52601A (en) | 1990-07-28 |
| HU208359B true HU208359B (en) | 1993-09-28 |
Family
ID=6330180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU883179A HU208359B (en) | 1987-06-24 | 1988-06-22 | Method and apparatus for cleaning smoke filter |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5001899A (hu) |
| EP (1) | EP0296435B1 (hu) |
| JP (1) | JPS6435007A (hu) |
| KR (1) | KR930003921B1 (hu) |
| AT (1) | ATE75001T1 (hu) |
| BR (1) | BR8803092A (hu) |
| DE (2) | DE3720829A1 (hu) |
| ES (1) | ES2025537T3 (hu) |
| HU (1) | HU208359B (hu) |
| IN (1) | IN169989B (hu) |
Families Citing this family (54)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE59004756D1 (de) * | 1989-09-12 | 1994-04-07 | Zeuna Staerker Kg | Verfahren und Vorrichtung zum Reinigen eines Russfilters. |
| US5105621A (en) * | 1991-08-16 | 1992-04-21 | Parker-Hannifin Corporation | Exhaust system combustor |
| DE9215681U1 (de) * | 1992-11-17 | 1994-03-17 | Amft, Karl, 45966 Gladbeck | Gerät zum Reinigen von Abgasen eines Dieselmotors |
| US5766458A (en) * | 1993-03-12 | 1998-06-16 | Micropyretics Heaters International, Inc. | Modulated and regenerative ceramic filter with insitu heating element |
| US5655212A (en) * | 1993-03-12 | 1997-08-05 | Micropyretics Heaters International, Inc. | Porous membranes |
| US5558760A (en) * | 1994-12-12 | 1996-09-24 | Micropyretics Heaters International, Inc. | Filter/heating body produced by a method of spraying a shape |
| DE19504183A1 (de) * | 1995-02-09 | 1996-08-14 | Eberspaecher J | Brenner zur thermischen Regeneration eines Partikelfilters in einem Abgasnachbehandlungssystem eines Verbrennungsmotors, insbesondere Dieselmotors |
| US5771683A (en) * | 1995-08-30 | 1998-06-30 | Southwest Research Institute | Active porous medium aftertreatment control system |
| DE10055613A1 (de) * | 2000-11-09 | 2002-05-23 | Xcellsis Gmbh | Verfahren zur Zufuhr von Brennstoff und/oder thermischer Energie in einen Gasstrom |
| US20050150216A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Crawley Wilbur H. | Method and apparatus for cleaning the electrodes of a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US8641411B2 (en) * | 2004-01-13 | 2014-02-04 | Faureua Emissions Control Technologies, USA, LLC | Method and apparatus for directing exhaust gas through a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US20050150215A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Taylor William Iii | Method and apparatus for operating an airless fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7025810B2 (en) * | 2004-01-13 | 2006-04-11 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for shutting down a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7243489B2 (en) * | 2004-01-13 | 2007-07-17 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for monitoring engine performance as a function of soot accumulation in a filter |
| US7118613B2 (en) * | 2004-01-13 | 2006-10-10 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for cooling the components of a control unit of an emission abatement assembly |
| US20050150218A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Crawley Wilbur H. | Method and apparatus for determining accumulation in a particulate filter of an emission abatement assembly |
| US7908847B2 (en) * | 2004-01-13 | 2011-03-22 | Emcon Technologies Llc | Method and apparatus for starting up a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US20050150376A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Crawley Wilbur H. | Method and apparatus for monitoring the components of a control unit of an emission abatement assembly |
| US7628011B2 (en) * | 2004-01-13 | 2009-12-08 | Emcon Technologies Llc | Emission abatement assembly and method of operating the same |
| US20050150219A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-14 | Crawley Wilbur H. | Method and apparatus for controlling the temperature of a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US20060283181A1 (en) * | 2005-06-15 | 2006-12-21 | Arvin Technologies, Inc. | Swirl-stabilized burner for thermal management of exhaust system and associated method |
| EP1718389A4 (en) * | 2004-01-13 | 2012-05-09 | Emcon Technologies Llc | EMISSION REDUCTION ASSEMBLY AND METHOD OF OPERATION |
| US7685811B2 (en) * | 2004-01-13 | 2010-03-30 | Emcon Technologies Llc | Method and apparatus for controlling a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7581389B2 (en) * | 2004-01-13 | 2009-09-01 | Emcon Technologies Llc | Method and apparatus for monitoring ash accumulation in a particulate filter of an emission abatement assembly |
| FR2879237B1 (fr) * | 2004-12-09 | 2010-10-22 | Renault Sas | Derivation sur ligne d'echappement pour regeneration d'un filtre a particules |
| DE102005009686A1 (de) * | 2005-03-03 | 2006-09-07 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Abgasnachbehandlung bei Dieselmotoren oder dergleichen, und Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
| US7481048B2 (en) * | 2005-06-30 | 2009-01-27 | Caterpillar Inc. | Regeneration assembly |
| US8234859B2 (en) * | 2005-07-08 | 2012-08-07 | Ng1 Technologies, Llc | Method of and apparatus for exhausting internal combustion engines |
| US7377102B2 (en) * | 2005-08-11 | 2008-05-27 | Cleanair Systems | Device and method for heating exhaust gas |
| US20070158466A1 (en) * | 2005-12-29 | 2007-07-12 | Harmon Michael P | Nozzle assembly |
| US7503168B2 (en) * | 2006-03-24 | 2009-03-17 | Cumming Filtration Ip, Inc | Apparatus, system, and method for particulate filter regeneration |
| US20070235556A1 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Harmon Michael P | Nozzle assembly |
| US20070228191A1 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-04 | Caterpillar Inc. | Cooled nozzle assembly for urea/water injection |
| US8488447B2 (en) * | 2006-06-30 | 2013-07-16 | Centurylink Intellectual Property Llc | System and method for adjusting code speed in a transmission path during call set-up due to reduced transmission performance |
| US8499739B2 (en) * | 2006-08-31 | 2013-08-06 | Caterpillar Inc. | Injector having tangentially oriented purge line |
| US8215100B2 (en) * | 2007-03-02 | 2012-07-10 | Caterpillar Inc. | Regeneration device having external check valve |
| US8484947B2 (en) | 2007-03-02 | 2013-07-16 | Caterpillar Inc. | Fluid injector having purge heater |
| US8006482B2 (en) | 2007-03-02 | 2011-08-30 | Caterpillar Inc. | Method of purging fluid injector by heating |
| US8789363B2 (en) | 2007-06-13 | 2014-07-29 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Emission abatement assembly having a mixing baffle and associated method |
| US7958721B2 (en) | 2007-06-29 | 2011-06-14 | Caterpillar Inc. | Regeneration system having integral purge and ignition device |
| KR100866327B1 (ko) * | 2007-07-30 | 2008-10-31 | 한국기계연구원 | 플라즈마 버너 및 매연여과장치 |
| US8257455B2 (en) | 2007-07-30 | 2012-09-04 | Korea Institute Of Machinery & Materials | Plasma burner and diesel particulate filter trap |
| KR100866328B1 (ko) | 2007-08-06 | 2008-10-31 | 한국기계연구원 | 플라즈마 버너 및 매연여과장치 |
| KR100866330B1 (ko) | 2007-08-06 | 2008-10-31 | 한국기계연구원 | 플라즈마 버너 및 매연여과장치 |
| KR100866331B1 (ko) | 2007-08-06 | 2008-10-31 | 한국기계연구원 | 플라즈마 버너 및 매연여과장치 |
| KR100866329B1 (ko) | 2007-09-21 | 2008-10-31 | 한국기계연구원 | 플라즈마 버너 및 매연여과장치 |
| KR101326998B1 (ko) * | 2007-11-28 | 2013-11-13 | 현대자동차주식회사 | 매연 여과 장치 및 이를 이용한 매연 여과 방법 |
| US8459017B2 (en) * | 2008-04-09 | 2013-06-11 | Woodward, Inc. | Low pressure drop mixer for radial mixing of internal combustion engine exhaust flows, combustor incorporating same, and methods of mixing |
| KR101033791B1 (ko) * | 2009-06-01 | 2011-05-13 | 현대자동차주식회사 | 버너장치 |
| US9506385B2 (en) * | 2010-07-15 | 2016-11-29 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Fuel fired burner for vehicle exhaust component |
| JP2013537598A (ja) * | 2010-08-20 | 2013-10-03 | マック トラックス インコーポレイテッド | 内燃機関の排気の後処理用加熱装置 |
| EP2672085A4 (en) * | 2011-01-31 | 2017-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Burner device for raising temperature of exhaust gas |
| US8793983B2 (en) | 2012-05-07 | 2014-08-05 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Heater tube for an exhaust system |
| JP6048305B2 (ja) * | 2013-05-10 | 2016-12-21 | 住友電装株式会社 | バンドクリップ、バンドクリップ付きワイヤーハーネス及び組み立て品 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818013B2 (ja) * | 1976-05-21 | 1983-04-11 | クラリオン株式会社 | 複数帯域押釦同調器の切換誤動作防止機構 |
| DE2836585A1 (de) * | 1976-06-16 | 1980-02-28 | Leistritz Hans Karl | Vertikale verdampfungsstrecke eines oelbrenners in baueinheit mit dem nachbrenner einer brennkraftmaschine |
| JPS587368A (ja) * | 1981-07-04 | 1983-01-17 | Brother Ind Ltd | ドツトマトリクスプリンタ |
| JPS5818013U (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-03 | 日産自動車株式会社 | 排気浄化装置 |
| DE3219948A1 (de) * | 1982-05-27 | 1983-12-01 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Brenner fuer einen russfilter von brennkraftmaschinen |
| JPS5993913A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-30 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気微粒子処理装置 |
| JPS59100917U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-07 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気微粒子処理装置 |
| US4567725A (en) * | 1983-01-10 | 1986-02-04 | Nissan Motor Company, Limited | Trap regenerative device control apparatus |
| JPS59158311A (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-07 | Hitachi Ltd | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
| FR2548264B1 (fr) * | 1983-06-16 | 1985-12-13 | Renault | Regeneration des filtres a particules, notamment pour moteurs diesel |
| JPS601314A (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気微粒子後処理装置 |
| JPH0627500B2 (ja) * | 1983-07-29 | 1994-04-13 | 三菱自動車工業株式会社 | ディ−ゼル微粒子フィルタ−再生装置 |
| JPS6153552A (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-17 | Fujitsu Ltd | パタ−ン検査回路 |
| US4651524A (en) * | 1984-12-24 | 1987-03-24 | Arvin Industries, Inc. | Exhaust processor |
| JPH0540250Y2 (hu) * | 1985-06-28 | 1993-10-13 | ||
| DE3532778A1 (de) * | 1985-09-13 | 1987-03-19 | Man Technologie Gmbh | Vorrichtung zum regenerieren von russfiltern |
-
1987
- 1987-06-24 DE DE19873720829 patent/DE3720829A1/de active Granted
-
1988
- 1988-06-11 AT AT88109324T patent/ATE75001T1/de not_active IP Right Cessation
- 1988-06-11 EP EP88109324A patent/EP0296435B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-11 ES ES198888109324T patent/ES2025537T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-11 DE DE8888109324T patent/DE3870050D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-20 US US07/209,227 patent/US5001899A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-06-22 HU HU883179A patent/HU208359B/hu not_active IP Right Cessation
- 1988-06-23 IN IN512/CAL/88A patent/IN169989B/en unknown
- 1988-06-23 BR BR8803092A patent/BR8803092A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-06-23 JP JP63153673A patent/JPS6435007A/ja active Granted
- 1988-06-24 KR KR1019880007677A patent/KR930003921B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0296435B1 (de) | 1992-04-15 |
| HUT52601A (en) | 1990-07-28 |
| KR930003921B1 (ko) | 1993-05-15 |
| BR8803092A (pt) | 1989-01-31 |
| ATE75001T1 (de) | 1992-05-15 |
| DE3720829C2 (hu) | 1991-04-25 |
| JPH0515891B2 (hu) | 1993-03-02 |
| IN169989B (hu) | 1992-01-25 |
| EP0296435A3 (en) | 1990-01-31 |
| US5001899A (en) | 1991-03-26 |
| ES2025537T1 (es) | 1992-04-01 |
| DE3870050D1 (de) | 1992-05-21 |
| KR890000759A (ko) | 1989-03-16 |
| DE3720829A1 (de) | 1989-01-05 |
| JPS6435007A (en) | 1989-02-06 |
| ES2025537T3 (es) | 1993-01-01 |
| EP0296435A2 (de) | 1988-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU208359B (en) | Method and apparatus for cleaning smoke filter | |
| US5826428A (en) | Burner for the thermal regeneration of a particle filter in an exhaust gas aftertreatment system of an internal combustion engine, especially a diesel engine | |
| US4622811A (en) | Burner and method for removal of accumulated soot on a soot filter in internal combustion engines | |
| US2541900A (en) | Multiple fuel jet burner and torch igniter unit with fuel vaporizing tubes | |
| EP0713563B1 (en) | Exhaust gas combustor | |
| US3073684A (en) | Gas purifying muffler | |
| JP2520062B2 (ja) | 蒸発式バ―ナ | |
| US5320523A (en) | Burner for heating gas stream | |
| US4538413A (en) | Particle removing system for an internal combustion engine | |
| US4651524A (en) | Exhaust processor | |
| US4991396A (en) | High performance burner | |
| US4955183A (en) | Burner for difficult to combust gas mixtures | |
| HUT61819A (en) | Exhaust system for internal combustion engine and method for controlling burner adapted to regenarating particle filter | |
| JPH02104911A (ja) | バーナの作動方法とバーナ | |
| US2688843A (en) | Apparatus for augmenting mass and velocity of exhaust streams | |
| JPS6225849B2 (hu) | ||
| DE3526074A1 (de) | Einrichtung zur entfernung von brennbaren festkoerperteilchen aus abgasen von brennkraftmaschinen | |
| CA1296265C (en) | Apparatus for regeneration of a particulate filter in diesel engine | |
| CN108656898A (zh) | 燃油加热器 | |
| JPS6231165B2 (hu) | ||
| US3603080A (en) | Emmission control assembly | |
| US4106287A (en) | Reducing pollution from internal combustion engines | |
| JPS6325418A (ja) | 化学量論的量を下回る燃焼のための前燃焼室を備えた燃焼室装置 | |
| JP2003240211A (ja) | 特に車両暖房装置のための燃焼室構成群 | |
| US3813879A (en) | After-burner for an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |