KR910005129B1

KR910005129B1 - 타이어수리장치

Info

Publication number: KR910005129B1
Application number: KR1019880004918A
Authority: KR
Inventors: 가리가니 띠지아노
Original assignee: 치마 임삐안띠 에쎄.삐.아.; 플로리아노 까뻬키
Priority date: 1987-04-30
Filing date: 1988-04-29
Publication date: 1991-07-23
Also published as: EP0289469A2; ATE86181T1; AU609471B2; SU1628845A3; IN171116B; DK229788D0; IT8709381A0; BR8802123A; MY103270A; CS292288A3; DD272256A5; DE3878722T2; EP0289469B1; DE3878722D1; CS277566B6; US4871305A; JPH0626817B2; KR880012376A; IT1207848B; DK229788A

Abstract

내용 없음.

Description

타이어수리장치

제1도는 본 발명 장치의 측면도.

제2a도는 제1도 장치의 평면도.

제2b도는 제2a도의 일부확대도.

제3도 및 제4도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선과 Ⅳ-Ⅳ선을 자른 단면도.

제5도∼제9도는 본 발명장치의 계속적인 작동상태도.

제10도는 본 발명 공급장치의 상세도.

제11도는 및 제12도는 본 발명장치의 변형예로서의 작동상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 베이스 3 : 평판

9 : 가이드 11 : 슬라이드

13 : 세그먼트 15 : 외부링

17, 19 : 접속로드 21, 23 : 핀

37 : 스퍼어 39 : 돌출부

45 : 아암 49 : 로드

65 : 대응시이트 67, 71 : 로울러

69 : 가이드 75 : 타이어공급장치

83 : 평판 85 : 진동부재

86 : 로키아암 87, 89 : 그래브

91 : 부재 95 : 압축스프링

97 : 로드 98 : 핀

98A : 숄더 120 : 로울러

124, 126 : 아암 151 : 포오크

152 : 모서리 155 : 진동레버

157 : 바닥가이드슬롯 161 : 콘

161A : 스커트 165 : 나사핀

169 : 측면핀 171 : 팽창스프링

172 : 슬리이브 201 : 중공칼럼

203 : 원반부재 207 : 플랜지

209, 213 : 칼라 211 : 가요성챔버

217 : 브래킷 219 : 중공관형부재

본 발명은 타이어수리장치 특히 차량용 타이어수리장치에 관한 것으로, 타이어를 대략 수평으로 처리하여 이동하는 구성부재와, 방사상으로 이동할 수 있는 모울드 단면을 구비하여 몇 개의 구성부재를 가지는 모울드로 이루어진것에 관한 것이다

.이러한 형태의 종래의 장치에 있어서, 폐쇄단면은 각지개 수직으로 움직여서 폐쇄위치와 개방위치를 가진다. 이러한 형태의 장치에 있어서, 수리하지 않은 타이어를 수동으로 적재하거나 장치자체와는 떨어져 있는 외부의 적재장치에 적재한다.

수동적재는 분명히 높은 설비관리비가 들고, 적재장치가 수리하지 않은 타이어와 떨어져서 있는 경우, 설비비가 비싸게 되고 매우 넓은 공간이 필요하게 된다. 어쨌든, 이러한 종래의 장치는 기능상 문제점을 안고 있었다. 사실, 개방모울드로 적재되는 수리되지 않은 타이어가, 모울드의 상단부가 개방모울드를 폐쇄하도록 낮아질때까지 남게된다. 이것은 폐쇄되기 전에 모울드의 내면에 중심이 맞추어지지 않은 수리되지 않은 타이어의 위험을 내포한 것이다. 이것은 수리되지 않은 타이어가 특히 불안정하고 쉽게 변형되기 때문에 주로 발생한다. 모울드의 상단면이 폐쇄되기 전과 모울드의 바닥면에 남아있는 때 타이어가 삐뚤어지면, 수리하는 동안 결점이 발생하게 되고, 결과적으로 생산비에 영향을 미치게 되어 좋지않게 될 것이다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 결점을 제거한 장치를 제공하는 것으로 특히 생산비를 현저히 감소되게 하는 것이다.

모울드의 상단면은 타이어를 대략수평으로 처리하여 이동하는 구성부재에 의해 유지되고, 수리하지 않은 타이어(P)를 수집할 수 있는 적어도 하나의 위치를 차지하도록 축방향으로 각지게 움직이고, 상기 적어도 하나의 위치는 타이어를 모울드에 높은 위치와 수리된 타이어를 모으는 장치에 수리된 타이어를 적재하지 않고 제거하는 위치이며, 상기 부재는 수집위치에서 모울드의 상단면위에 상기 타이어의 상단림을 계합하는 장치로 이루어지고, 수집위치에서 작동하는 장치는 모울드의 상기 상단면에 대해 상기 타이어의 상단림의 중심을 맞추게 하기 위해 제공된 것을 본 발명장치는 특징으로 한다. 그러므로, 이동부재는 수리를 위한 모울드의 폐쇄 및 개방, 타이어의 이동양자를 포함한다. 이것은 수리되지 않는 타이어의 적재, 모울드폐쇄, 수리 및 수리된 타이어의 적재하지 않는 작동을 빠르게 한다.

본 발명 변형예에 있어서, 상기 부재는 축방향 운동을 고려한 제1피스톤/실린더 장치와 각 운동을 고려한 제2피스톤/실린더장치에 의해 작용되는 아암에 의해 지지된다. 가이드장치는 상기 아암을 축방향 운동으로 안내하도록 제공된다.

상기 가이드 장치는 상기 가이드에 번갈아서 개합하는 한쌍의 로울러와 고정가이드로 이루어진다.

예를들어 타이어를 유지하는 장치는, 제어장치에 연결되고 서로 운동을 제한하는 부재로 이루어지고, 상기 부재의 상대적인 운동은 타이어를 잡고 있는 부재를 작동하도록 한다. 본 발명의 가능한 변형예에 있어서, 타이어를 유지하는 상기 장치는 다음과 같은 구성으로 이루어진다.

피스톤/실린더의 로드와 일체인 부재와 평판과, 상기 평판이 상기 로드에 축방향으로 미끄러질 수 있고, 상기 부재와 평판을 압압하여서 서로 상대적으로 밀접한 압축스프링과; 상기 평판과 일체로 힌지된 상기 부재를 모울드의 상단면위의 타이어에 세트하고 중심을 맞추는 그래브에 힌지된 한 세트의 진동부재와; 상기 부재와 상기 평판의 상대적 운동을 하게 하고 지지대로서 작용하는 가이드로드로 이루어진다.

실시예에 있어서, 상기 장치는 수리하는 동안 타이어의 내면을 가열하고 압압하기 위한 가요성챔버와, 상기 가요성챔버를 지지하고 모울드 자체에 대해 축방향으로 이동하는 장치로 이루어지고, 장치가 작동하는 경우, 압압된 가요성챔버가 모울드는 폐쇄되는 반면, 제 위치에 타이어를 유지하는 경우, 상기 장치와 내장된 침버는 모울드에서와 모울드로 이동한다. 이렇게함에 있어서, 타이어는 항상 모울드에 중심이 맞추어 있고 제한하여 남아있어서 수리전에 변형되지 않는다. 이를 위하여, 상기 가요성챔버가 상기 타이어의 상단림을 유지하는 상기 장치가 개방되기 전에 적어도 부분적으로 압압되는 것이 유용하다.

축방향으로 이동하고 모울드단면을 지지하는 부가장치를 제공하고, 상기 부가장치는 축방향으로 움직이는 상기 장치를 독립적으로 제어하고 동축이다.

타이어수집위치에 있어서, 공급장치에는 수리되지 않은 타이어를 놓는다. 이 장치는, 타이어의 상단림을 위하여 지지 및 중심을 맞추는 장치를 가지고, 타이어자체를 안재하기 위한 가이드면을 가진다.

변형예에 있어서, 상기 지지 및 중심을 맞추는 장치는 방사상으로 진동하고 상기 장치의 축을 대칭으로 둘러싸서 설치한 부재와 부재를 이동하기 위한 가요성 지지단면으로 이루어진다.

진동부재는 중간지점에서 대응 포오크에 힌지되고, 상기 진동부재의 진동은 공급장치와 떨어져 있거나 타이어의 저단림에 의해 제어된다. 그래서 다른 크기의 타이어를 수용하고, 상기 포오크의 위치는 예를들면 축방향으로 위치가 조절될 수 있는 콘에 의해 방사상으로 조절되고, 가요성 장치는 반경방향 구실점에 상기지지 및 중심을 맞추는 장치를 옮기도록 제공된다.

본 발명은 실시예만으로 제한되는 것은 아니지만, 첨부된 도면과 이하의 설명으로부터 본 방법을 명확하게 이해할 수 있을 것이다.

도면에 있어서, 본 발명장치는 평판(3)(제1도 및 제8도)를 구비한 베이스(1)로 구성되고, 타이어수리 모울드의 바닥면(7)을 지지하는 구조체(5)를 평판에 착설한다. 또한 평판(3)은 타이어수리모울드의 방사상단면(14)을 지지하는 세그먼트(segment)(13)를 안내하고, 방사상 폐쇄 및 개방운동에 의해 안내하는 슬라이드(11)용 가이드(9)를 가진다.

세그먼트(13)의 방사상 운동은 동시에 제어하기 위하여, 각각의 세그먼트(13)는 접속로드(17), (19) 및 핀(21)(23)에 의해 외부링(15)에 접속되어서 외부링(15)이 일방향이거나 다른(f15(제2도)에 따라) 방향으로 회전하는 경우, 세그먼트(13)는 개방되고 폐쇄된다. 외부링(15)은 (33) 및 (35)에서 베이스(1)에, (29) 및 (31)에서 외부링(15)에 고착된 이중 피스톤/실린더장치(25), (27)에 의해 회전된다. 이중피스톤/실린더장치의 사용은 요구되는 힘을 더욱 만족스럽게 분포되도록 세그먼트(13)를 폐쇄한다. 각각의 세그먼트(13)는 한쌍의 방사상 스퍼어(spur)(37)를 가진다. 세그먼트(13)가 폐쇄된 경우, 상기 스퍼어(37)는 링(15) 위의 돌출부(39)와 계합한다. 수리하는 동안 모울드내면의 압력에 의해 발생된 응력은 폐쇄된 위치에서 스퍼어(37)를 작용하는 돌출부(39)에 전달된다.

세그먼트(13)는 인접하는 스퍼어(37)의 중심을 맞추기 위한 부재(38)를 그 곁에 가진다. 상기 부재(38)는 세그먼트(13)가 폐쇄되는 경우 서로 합쳐지는 암수단면으로 구성된다.

단면(7)(14)으로 만들어진 모울드는 고정된 피스톤과 이동실린더(47)를 구비한 피스톤/실린더 장치의 이동실린더(47)와 일체로 된 아암(45)에 의해 지지된 부재(43)에 끼워진 상부에서 단면(41)을 가진다. 사실 로드(49)의 단(51)(53)은 베이스(1) 자체 및 베이스(1)와 일체인 직립부(1A)에 각각 고착된다. 실린더(47)는 f43에 따라 수직으로 부재(43)를 움직이도록 상기 로드를 따라 축방향으로 움직일 수 있다.

특히 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이, 일체로된 실린더(47)와 아암(45)은 피스톤/실린더장치(55)의 작용결과 실린더(47) 자체의 축주위를 회전한다. 이를 위하여, 상기 피스톤/실린더장치(55)의 로드단(57)은 피스톤/실린더장치(55)의 작용결과 f61에 따라 진동하는 평판(61)에 (59)에서 고착된다. 평판(61)은 상기 이동실린더(47)가 그 내면의 유체작용에 의해 상승되는 경우 이동실린더(47)와 일체인 대응시이트(65)(제3도)에 계합할 수 있는 핀(63)을 가진다. 부재(43)가 제1도에 파단선으로 도시된 위치(43X)로 되는 경우, 핀(63)은 대응시이트(65)에 계합하므로 f61에 따른 평판(61)의 진동은, 이중화살표 f45(제4도)에 따라 로드(49)의 축주위를 아암(45)이 진동하고, 실린더(47)를 회전하도록 한다. 아암(45)은 제3도 및 제4도에 실선 및 파단선(45X)에 도시된 두 위치로 되고, 이하에 설명된 목적을 위하여 적절한 각만큼 회전된다.

폐쇄된 모우드위치에서, 핀(63)이 시이트(65)에 계합된 위치로 수직으로 이동하는 때, 실린더(67)는 직립부(1A)와 일체인 가이드(69) 위에 로울되는 두 개의 인접한 로울러(67)에 의해 안내된다. 가이드(69)의 길이는 부재(43)가 최상단위치(43X)(제1도)에 달하는 경우, 실린더(17)는 그 자체의 축주위를 회전할 수 있도록 완전히 비계합된다.

제3도 및 제4도에 도시된 어느 하나의 위치에서 다른위치로 회전하는 경우, 회전하는 아암(45)이 통과하는 각과 같은 각을 로울러(67)의 회전축에 대해 형성하는 회전축이 구비된 다른 한쌍의 로울러(71)가 실린더(47)와 일체로 되어있다. 그러므로, 아암(45)이 (45X)의 위치로 된 경우, 로울러(71)는 가이드(69)에 대응하고, 그후 실린더(47)가 내려가므로, 상기 로울러(71)는 상기 가이드(69)에 계합하여, 내려간곳으로 실린더(47)를 안내한다.

아암(45)이 f45에 따라 진동하는 경우 부재(43)는 모울드의 축과 중심이 맞추어지거나-계속적인 하강은 모울드자체를 폐쇄하도록 하여 타이어가 수리된다-제2도에 (75)로서 도시된 타이어공급장치에 대해서 위치된다. 타이어 공급장치에 대한 위치에 있어서, 부재(43)는 타이어가 수리될 수 있도록 타이어를 모으도록 낮아진다.

부재(43) 내면은 장치의 여러작동상태를 참고하여 이하 상세히 설명하는 바와 같이 공급장치(75)에서 타이어를 모으고, 수리를 위하여 무울드에 놓고, 수리후 적재하지 않고 모으는 장치이다.

상기 장치는 부재(43) 내면의 챔버(81)에 뻗어있는 로드(79)를 가지는 피스톤/실린더장치(77)로 이루어진다. 상기 로도(79)의 단을 도면에서는 오직 하나만 도시되었지만 부재(91A)와 일체로 된 부재(91)를 가진다. 상기 부재의 총수는 타이어를 수리할 수 있도록 타이어의 크기에 따라 변하며, 예를들면, 6개이다.

각각의 부재(91A)에 힌지된 것은 축방향으로 미끄러질 수 있게 로드(79)에 끼워진 평판(83)과 일체인 부재(92)에 또한 힌지된 진동부재(85)이다. 평판(83)과 일체인 부재(92)의 수는 로드(79) 위의 부재(91)와 일체인 부재(91A)이 수와 분명히 같다. 또한 평판(83)과 일체인 것은 도면에서 볼 수 있는 바와 같이 상기 평판(83)용 지지부재와 가이드를 형성하도록 챔버(81)에서 돌출한 로드(97)이다. 또한 로드(97)와 대향한 단면에 맞닫는 핀(98)이 평판(83)과 일체로 여러개 제공된다. 도면에서는 상기 로드가 하나 도시되어 있다.

각각의 핀(98)은 끝에 숄러(98A)를 가지고 있고, 상기 숄더(98A)와 (91) 위의 부재(91B) 사이에는 이하에 설명되는 목적을 위한 압축스프링(95)이 있다.

로커아암(86)은 평판(83)과 일체인 각각의 부재(92)에 힌지되고, 또한 대향단에서 접속로드인 그래브(87)에 힌지된다. 접속로드인 그래브(87)의 부재와 일체인 아암 또는 그래브(89)는 수리해야할 타이어 P를 잡기 위한 장치이다.

압축스프링(95)은 제8도에 도시된 바와 같이, 서로 밀접하게 평판(3)과 부재(91)를 유지하기 위하여 사용된다. 타이어 P를 공급장치(75)에서 끌어낼 필요가 있는 경우, 제5도에 도시한 바와 같이 부재(43)는, 모울드의 단면(41)을 타이어 P의 두 개의 내면림중 하나에 접하게 옮겨지도록 낮아진다. 이와같은 초기하강상태 동안 로드(79) 위의 평판(83)과 부재(91)는 서로 인접하게 옮겨지고 그래브(87)(89)는 수축된다.

하강의 초기부분 이후에, 로드(97)에 의해 형성된 지지대는 평판(83)을 체결하여, 더 이상의 하강을 방지하고, 로드(79)가 계속 이동하는 경우, 부재(91)는 평판(83)과 떨어지게, 스프링(95)은 압축되고, 진동부재(85), 로커아암(86) 및 접속로드인 그래프(87)는 각각의 피봇점주위를 진동한다. 이것은 접속로드인 그래브(87) 위의 아암 또는 그래브(89)를 작용하여 타이어 P의 상단림을 쥐게 한다. 단편으로 형성된 그래브는 여러작동상태에 관한 도면을 참고하여 이하에 설명되는 바와 같이, 로드(79)가 피스톤/실린더장치(77)에 의해 다시 올라갈때까지 떨어져서 유지된다.

공급장치(75)는 다른 직경의 타이어를 수용하도록 설계된다. 특히 수리 및 다음 작동상태에 나쁜 영향을 미치는 휘어지게 됨이 없이 긴시간 주기동안 수리되지 않은 타이어 P를 지지하는 것이 또한 사용될 수 있다.

이를 위하여, 공급장치(75)는 제5도 특히 제10도에 도시된 바와 같이 축 AA의 둘레에 균일하게 분포된 한세트의 포오크(151)를 가진다. 상기 포오크의 수는 장치(75)의 크기에 따라 변하고, 접속로드인 그래브(87) 및 내장된 아암 또는 그래브(89)의 수와 같은 것이 바람직하지만, 아암자체에 대해 옵셋된다.

각각의 포오크(151)는 제5도의 파단선 및 실선으로 도시된 두 위치로 되고 피봇점(153)에서 힌지되는 진동레버(155)를 가진다.

진동레버(155)는 장치(75)에 타이어 P가 없는 경우 제5도의 파단선으로 도시된 위치로 된다. 수리되지 않은 타이어 P가 장치(75)에 놓인때, 타이어 P의 저단립은 각 포오크(151)의 모서리(152)에 의해 안내됨과 동시에 타이어 P의 저단림은 제5도의 실선으로 도시된 위치가 될 때까지 진동레버(155)가 피봇점(153)둘레를 진동하도록 한다. 이 위치에 있어서, 각각의 진동레버(155) 위의 돌출부(155A)는 장치(75) 위의 타이어 P의 상단림을 위한 지지대를 형성한다. 이와같이 수리되지 않은 타이어 P가 공급장치(75)에 놓이는 경우, 돌출부(155A)에 의해 상단림을 따라 지지되어 자체의 무게하에 굽어지지 않는다. 그러나, 종래에는 수리되지 않았기 때문에 타이어는 이 상태에서 쉽게 뒤틀어지고, 타이어의 무게에 의한 굽어짐은 계속적인 처리공정을 어렵게 하였다.

각각의 진동레버(155) 위의 상단면(155B)은 부재(43)가 장치(75)를 지나 내려가는 경우 구부러질 수 있어서, 진동레버(155)에 대해 강하게 충돌하는 모울드 단면(41)의 대신에 상기 단면(155B)은 이동부재(43)가 하강이 끝날때까지 점진적으로 구부러진다.

포오크(151)의 위치는 방사상으로 미끄러질 수 있고 타이어를 쥘 수 있도록 타이어의 내부치수에 따른 위치로 될 수 있을 때 타이어를 쥐도록 조절가능하다. 이를 위하여 각각의 포오크(151)는 장치의 베이스(159)와 일체인 안내핀이 미끄러질 수 있는 바닥가이드슬롯(157)을 가진다. 포오크(151)의 방사상 위치를 조절하기 위한 것은 각각의 포오크(151)와 일체인 포올(163)과 결합한 스커트(161A)를 가진 콘(161)이다. 이 콘이 상단면 아래에 있기 때문에, 내려가는 경우 모든 포오크(151)를 방사상 외향으로 움직이게 한다. 콘(161)은 그안의 대응나사구멍에 계합한 나사핀(165)에 의해 움직이고, 나사핀을 회전하게 하는 상단부재(167)를 가지므로, 콘(161) 즉 포오크(151)의 위치를 조절한다. 측면핀(169)은 콘(161)이 회전하는 것을 방지하여, 나사핀(165)의 회전은 콘(161)을 확실하게 내려가거나 올라가게 한다.

각각의 포오크(151)와 일체인 슬리이브(172)에 끼워진 환상 나선형 팽창스프링(171)은 콘(161)이 나사핀(165)의 회전에 의해 올라가는 경우 개개의 포오크를 되돌아가게 한다. 스프링(171)은 콘(161)의 스커트(161A)와 포오크(151)와 일체인 포올(163) 사이에 확실하게 접하도록 미리 응력을 가한다.

컬럼자체에 밀봉을 구비한 원반부재(203)를 따라 미끄러지고, 장치 프레임과 일체인 바닥면(201A)을 가지는 중공컬럼(201)은 평판(3) 아래에 있고, 동축이다. 상기 원반부재(203)는 중공컬럼(201)에 동축인 상기 부재(203)의 운동을 제어하는 이중 피스톤/실린더장치(205)에 접속된다. 상기 피스톤/실린더장치(205)의 실린더는 중공컬럼(201)의 바닥면(201A)에 고정된다.

환상구조체의 가요성챔버(211)의 일모서리가 칼라(209)에 의해 고정된 플랜지(207)는 컬럼(201)의 상단에 체결된다. 상기 챔버(211)의 타단(도면의 바닥에서)은 다른 칼라(213)에 의해 원반부재(203)에 고정된다.

또다른 두 개의 피스톤/실린더장치(215)는 또한 평판(3) 아래에 끼워지고, 중공칼럼(201)을 대칭으로 둘러싼다. 실린더는 장치 프레임과 일체인 반면, 로드의 단부는 중공칼럼(20)에 동축인 중공관형부재(219)에 끼워진 브레킷(217)과 일체이다. 중공관형부재(219)는 상기 피스톤/실린더장치(215)에 의해 중공칼럼(201)에 동축으로 낮아지거나 올라가고, 그 상단은 수리되어야 할 타이어 P의 내면의 환상의 모울드의 단면(7A)을 지지한다. 상기 언급한 부분의 작동모우드는 장치의 여러작동상태를 참조하여 이하에 설명한다.

본 발명에 의한 장치는 수리후 타이어를 적재하지 않기 위한 로울러(120)를 가진다. 사용되고 있지 않는 경우, 상기 로울러(120)는 제1도에 (120X)로 표시된 위치로 되거나, 수평에 대해 경사져 있고, 장치 즉 모울드의 중심에서 약간 떨어져 있다. 수리된 타이어를 모아서 장치에서 제거하기 위하여, 로울러의 상단(122)은 제9도에 도시된 바와 같이 모울드의 위에 있어야 한다. 로울러(120)의 이러한 운동은 힌지(128A)를 경유하여 아암(126)에 작용하는 피스톤/실린더장치(128)(제1도)와 두 개의 아암(124), (126)에 의해 제어된다. 장치의 작동상태는 제5도∼제9도에 계속해서 도시되어 있다.

제5도에 도시된 바와 같이, 아직 수리되지 않은 타이어 P를 그래브(87)(89)에 의해 공급장치(75)로부터 받는다. 상기 그래브(87)(89)를 모울드의 단면(41) 위에 타이어 P를 중심에 놓고, 계속적인 수리상태를 위하여 수집위치에 놓는다. 부재(43)는 제1도의 파단선으로 도시된 위치(43X)가 될 때까지 회전하고 상승한다.

그후, 아암(45) 및 부재(43)는 제6도에 도시된 바와 같은, 모울드를 지나 낮아진다. 부재(43)는 낮아지고 있는 반면에, 중공관형부재(219)는 완전히 상승되어서, 모울드의 단면(7A)은 부재(43)에 의해 제공된 타이어 P의 저단림을 수용할 수 있는 위치가 된다. 피스톤/실린더장치(205)와 원반부재(203)는 완전히 낮아져서 중공관형부재(219)의 내면의 가요성챔버(211)가 팽팽하게 된다. 이 상태에서, 이동부재(43)에 의해 옮겨진 타이어 P는 모울드의 단면(7A)에 대해 또, 앞으로의 수리공정을 위한 모울드전체에 대해 정확하게 위치되고, 중심이 잡힌다.

타이어 P의 저단림이 모울드의 단면(7A)에 놓인때, 모울드의 단면(7A)을 지지하는 부재(43) 및 관형부재(219)는 환상의 모울드의 단면(7A)이 모울드의 단면(7A)에서 절결된 대응시이트와 일치할때까지 동시에 내려가고, 그와 동시에 원반부재(203)가 피스톤/실린더장치(205)에 의해 상승되므로서 타이어 P내면에 팽팽해있는 가요성챔버(211)를 느슨하게 한다.

챔버(211)가 타이어 P내면에 있는 경우 챔버를 평행하게하는 압입유체는 챔버로(원반부재(203) 위의 노즐을 경유하여) 주입된다.

이와 같이 타이어 P는 팽창된 가요성챔버(211)에 의해 제위치에 유지된다. 이 상태에서 위치되는 여러부재의 위치는 제7도에 도시되어 있다. 그래브(87), (89)는 타이어 P의 상단림을 쥐고 있다.

이 위치에서, 타이어 P는 개방되어있는 모울드의 내면에 정확하게 위치되어 중심이 잡혀 가요성챔버(211)에 의해 제위치에 유지된다. 그래브(87), (89)는 로드(79)가 피스톤/실린더장치(77)에 의해 올려진 때 축소된다. 동시에, 이동부재(43)는 또한 타이어가 수리되는 모울드와 방사상단면(14)을 폐쇄하도록 아래로 움직인다. 모울드가 폐쇄되면 타이어를 수리할 수 있다. 제8도는 이러한 작동동안의 장치의 위치를 도시한다. 특히, 세그먼트(13)는 가열매체용 리세스(16)를 가진다.

다른 리세스(18)(20)를 구조체(5)와 부재(43)에 각각 제공한다. 가요성챔버(211) 내의 유체의 압력은 타이어의 내부가열 및 압압을 위해 증가된다.

수리가 끝난 경우, 가요성챔버(211)는 압력이 약화되고, 모울드의 단면(14)은 방사상으로 움직여서 모울드자체는 개방된다. 부재(43)는 모울드의 단면(41)에서 수리된 타이어를 제거하도록 부분적으로 올라가고, 상기 타이어는 챔버(211)에 의해 모울드의 단면(7)(7A) 위에 유지된다. 이 위치에서, 모울드의 단면(41)에 대해 수리된 타이어의 상단림을 지지할때까지 관형부재(219)는 올라가고 피스톤/실린더장치(205)는 내려감으로서 가요성챔버(211)는 축소된다. 그러면, 그래브 (87), (89)는 이 상태에서 이동부재(43)로부터 완전히 제거된 타이어의 상단림을 쥔다.

제9도에 있어서, 부재(43)는 상승된 타이어 아래에 놓이고, 수평위치로 낮아진 로울러(120)에 타이어 P를 적재하지 않게 상승된다.

수리된 타이어가 로울러(120) 위에 적재되지 않은 경우, 부재(43)는 수리하기 위하여 다른 타이어를 쥐도록 상기 장치(75)의 공급위치로 되돌아간다. 동시에 로울러(120)는 수리된 타이어를 위해 도시하지 않은 콘베이어밸트와 같은 적절한 장치에 의해 수리된 타이어를 적재하지 않고 경사진 위치로 이동한다.

제11도 및 제12도는 수리되지 않은 타이어를 모울드에 제공하고 수리된 타이어를 적재하지 않은 본 발명 장치의 변형예를 각각 도시한다.

이 예에 있어서, 상기예에 도시된 부분과 동일부분은 동일한 번호로 기재하였다.

이러한 구성에 있어서 중공칼럼(201)은 피스톤/실린더장치(101)로 대신된다. (103)는 3부분(105A), (105B) 및 (105C)에서 제6도 내지 제9도의 가요성챔버(211)에 상당하는 가요성챔버(111)의 모서리와 계합한 부재(105)와 일체이다. 이러한 구성의 장치는 가요성챔버(111)의 운동이 다르지만, 제6도 내지 제9도를 참조하여 이미 설명할 바와 마찬가지 방법으로 작동한다. 제11도에 있어서, 로드(103)와 피스톤/실린더장치(101)는 수축하고, 가요성챔버(111)는 수리되도록 타이어 P의 내면에 있다. 제11도 및 제12도에 도시된 바와 같이, 이러한 구성에 있어서, 모든 가요성챔버(111)는 상기에서 설명한 바와 같이 바닥모서리에서 뿐 아니라 장치의 축을 따라 이동한다.

나머지 작동상태는 변하지 않는다. 압압된 유체는 부재(105)의 리세스를 경유하여 챔버(111)로 유도된다.

본 발명장치에 의하면, 부가적인 적재장치가 필요없이 모든 타이어를 적재, 수리 및 추출할 수 있다. 수지되지 않은 타이어를 자동, 반자동 또는 수동으로 공급하고 수리하는 타이어제거장치가 상기 장치에 접속된다.

본 발명장치는 다른 크기의 타이어를 용이하게 수리할 수 있고, 그래브(87), (89)가 충분한 폭범위내에 다른 크기의 타이어를 쉽게 조절할 수 있으므로 모울드의 단면(7), (14) 및 (41)을 나사형태로 할 수도 있고 또 한 필요에 따라 다른 것으로 대신할 수도 있다.

본 발명장치는 전체의 처리공정동안 타이어의 중심을 정확하게 맞출 수 있다. 사실상, 타이어는 공급장치(75) 위에 정확하게 안내되고, 위치되고, 이동부재(43)에 의해 추출하고, 그래브(87), (89)로 쥐고 모울드의 단면(7A)이 낮아질때까지 제 위치에 유지된다. 가이드(69)와 로울러(67)(71)는 이동부재(43)를 한편으로는 공급장치(75)에 대해, 다른 한편으로는 모울드에 대해 정확하게 위치시킨다.

Claims

타이어를 대략 수평으로 처리하여 이동하는 구성부재와, 방사상으로 이동할 수 있는 모울드의 단면을 구비하며 몇 개의 구성부재를 가지는 모울드로 이루어지는 차량용 타이어수리장치 있어서, 모울드의 상단면(41)은 상기 부재에 의해 유지되고, 상기 부재(43)는 수리되지 않은 타이어(P)를 수집할 수 있는 적어도 하나의 위치가 되도록 축방향으로 각지게 움직이고, 상기 적어도 하나의 위치는 타이어를 모울드에 놓는 위치와 수리된 타이어를 모으는 장치에 적재하지 않고 제거하는 위치이며, 상기 부재는 수집위치에서 모울드의 상단면(41) 위에 상기 타이어(P)의 상단림을 계합하는 장치로 이루어지고, 수집위치에서 작동하는 장치는 모울드의 상기 상단면(41)에 대해 상기 타이어의 상단림의 중심을 맞추게 하기 위해 제공된 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제1항에 있어서, 상기 부재(43)는 축방향운동에 관한 제1피스톤/실린더장치(47)(49)와 각 운동에 관한 제2피스톤/실린더장치(55)에 의해 작동되는 아암(45)에 의해 지지되고, 가이드장치(67, 69, 71)는 축방향운동으로 상기 아암(45)을 안내하도록 제공된 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제2항에 있어서, 상기 가이드장치는 고정가이드(69)와 상기 가이드와 엇갈려서 계합한 한쌍의 로울러(67, 71)로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제1항에 있어서, 상기 유지장치는 서로에 대해 운동을 제한하고 제어장치(77)에 접속된 평판(83)과 부재(91)로 이루어지고, 상기 부재의 상대적운동은 부재가 타이어를 수리하도록 쥐는 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제4항에 있어서, 상기 유지장치는, 상기 평판(83) 및 부재(19)가 피스톤/실린더장치(77)의 로드(79)와 일체이고, 압축스프링(95)은 상기 평판(93)과 부재(91)를 압압하여서 서로 상대적으로 밀접하게하고, 상기 평판은 상기 로드(79)에 축방향으로 미끄러질 수 있고, 상기 부재(91) 및/또는 부재(92)는 상기 평판(83)과 일체로 힌지되고, 한세트의 진동부재(85, 86)는 그래브(87, 89)에 힌지되고, 상기 그래브(87, 89)는 모울드의 상단면(41)위에 타이어(P)를 세트하고 중심을 맞추며, 가이드로드(97)는 지지대로서 작용하여 상기 평판(83)과 상기 부재(91)의 상대적 운동을 하게 하는 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제1항에 있어서, 상기 장치는 수리하는 동안 타이어의 내면를 가열하고 압압하기 위한 가요성챔버와, 상기 가요성챔버를 지지하고 모울드자체에 대해 축방향으로 이동하는 장치로 이루어지고, 장치가 작동하는 경우, 부분적으로 압압된 가요성챔버(111, 211)가 모울드는 폐쇄하는 반면, 제 위치에 타이어를 유지하는 경우, 상기 장치와 내장된 챔버는 모울드에서와 모울드로 이동하는 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제6항에 있어서, 상기 가요성챔버(111, 211)는 상기 타이어의 상단림을 유지하는 상기 장치가 개방되기 전에 적어도 부분적으로 압압되는 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제6항에 있어서, 상기 장치는 축방향으로 이동하고 모울드의 단면(7A)을 지지하는 부가장치(219)를 제공하고, 상기 부가장치(219)는 축방향으로 움직이는 상기 장치(105, 203)를 독립적으로 제어하고 동축인 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제1항에 있어서, 타이어 수집위치에 있어서, 공급장치(75)에는 수리되지 않은 타이어를 놓고, 상기 장치는 타이어의 상단림을 위한 지지 및 중심을 맞추는 장치(155, 155A)를 가지고, 수리되지 않은 타이어를 안내하기 위한 가이드면을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제9항에 있어서, 상기 지지 및 중심을 맞추는 장치는 방사상으로 진동하고, 상기 장치(75)의 축을 대칭으로 둘러싸서 설치된 부재(155)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제10항에 있어서, 상기 진동부재(155)는 이동부재(43)를 위한 가요성지지단면(155B)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제10항에 있어서, 상기 진동부재(155)는 대응포오크(151)에 힌지되고, 상기 진동부재(155)의 진동은 공급장치(75)와 떨어져있거나 그곳에 놓인 타이어의 저단림에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제12항에 있어서, 상기 포오크(151)의 위치는 방사상으로 조절되는 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제10항에 있어서, 상기지지 및 중심을 맞추는 장치(155)의 방사상위치는 축방향으로 조절가능한 위치를 가진 콘(161, 161A)에 의해 조정가능하고, 가요성장치(171)는 상기 지지 및 중심을 맞추는 장치를 방사방향의 원심력으로 돌아가도록 제공되는 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.
제1항에 있어서, 중심을 맞추는 부재(38)를 가진 세그먼트(13)는 모울드가 폐쇄되는 경우 서로 합치되는 암수단면으로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어수리장치.