JPH06246747A - タイヤ加硫機のアンローダ - Google Patents
タイヤ加硫機のアンローダInfo
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- JPH06246747A JPH06246747A JP6342593A JP6342593A JPH06246747A JP H06246747 A JPH06246747 A JP H06246747A JP 6342593 A JP6342593 A JP 6342593A JP 6342593 A JP6342593 A JP 6342593A JP H06246747 A JPH06246747 A JP H06246747A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0649—Devices for removing vulcanising cores, i.e. bladders, from the tyres; Opening the press in combination herewith
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ポストキユアインフレータリング中心に精度
良く加硫済タイヤが運ばれるタイヤ加硫機のアンローダ
を提供しようとするものである。 【構成】 タイヤ加硫機１とポストキユアインフレータ
１４（以下P.C.I.という）との間に位置し、上下方向に
伸びる回転軸３５と、同回転軸３５に一端部が係合し流
体圧シリンダ３３・４７・５１でタイヤ加硫機１の金型
中心位置５６からP.C.I.のP.C.I.リング中心位置５４ま
で揺動し、且つ、前記回転軸３５に沿って上下に移動す
るブーム２７と、同ブーム２７の他端に設けられて、且
つ、加硫済タイヤのビード部１２ａ・１２ｂを把持する
拡縮可能な把持爪３１ｃ・３１ｄを具えた把持手段とか
らなるタイヤ加硫機のアンローダ５５において、前記ブ
ーム２７のP.C.I.リング中心位置５４への揺動を確実な
らしめるために、前記回転軸３５がP.C.I.１４側に設け
られているタイヤ加硫機のアンローダ。
良く加硫済タイヤが運ばれるタイヤ加硫機のアンローダ
を提供しようとするものである。 【構成】 タイヤ加硫機１とポストキユアインフレータ
１４（以下P.C.I.という）との間に位置し、上下方向に
伸びる回転軸３５と、同回転軸３５に一端部が係合し流
体圧シリンダ３３・４７・５１でタイヤ加硫機１の金型
中心位置５６からP.C.I.のP.C.I.リング中心位置５４ま
で揺動し、且つ、前記回転軸３５に沿って上下に移動す
るブーム２７と、同ブーム２７の他端に設けられて、且
つ、加硫済タイヤのビード部１２ａ・１２ｂを把持する
拡縮可能な把持爪３１ｃ・３１ｄを具えた把持手段とか
らなるタイヤ加硫機のアンローダ５５において、前記ブ
ーム２７のP.C.I.リング中心位置５４への揺動を確実な
らしめるために、前記回転軸３５がP.C.I.１４側に設け
られているタイヤ加硫機のアンローダ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫機で加硫さ
れた後のタイヤをタイヤ加硫機からタイヤを空冷するポ
ストキユアインフレータに搬送するタイヤ加硫機のアン
ローダに関する。
れた後のタイヤをタイヤ加硫機からタイヤを空冷するポ
ストキユアインフレータに搬送するタイヤ加硫機のアン
ローダに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ加硫機のアンローダは加硫
済タイヤを高所より落下させて、タイヤの自重により傾
斜コンベアのローラ上を移動させて、タイヤのポストキ
ユアインフレータ（以下P.C.I.という）に設けたストッ
パで、P.C.I.と中心合わせを行いつつ所定位置に停止さ
せるもので、その後P.C.I.でタイヤを把持してインフレ
ート作業を行うのが一般的であるが、従来のアンローダ
ではP.C.I.と加硫済タイヤとの中心合わせが必ずしも精
度良く行われるとは限らないという不具合がある。中心
がずれたまま加硫済タイヤをP.C.I.で空冷するとタイヤ
の変形の原因ともなり、良品タイヤの生産率向上の妨げ
となる。
済タイヤを高所より落下させて、タイヤの自重により傾
斜コンベアのローラ上を移動させて、タイヤのポストキ
ユアインフレータ（以下P.C.I.という）に設けたストッ
パで、P.C.I.と中心合わせを行いつつ所定位置に停止さ
せるもので、その後P.C.I.でタイヤを把持してインフレ
ート作業を行うのが一般的であるが、従来のアンローダ
ではP.C.I.と加硫済タイヤとの中心合わせが必ずしも精
度良く行われるとは限らないという不具合がある。中心
がずれたまま加硫済タイヤをP.C.I.で空冷するとタイヤ
の変形の原因ともなり、良品タイヤの生産率向上の妨げ
となる。
【０００３】そこで、中心合わせの精度を良くしよう
と、タイヤ加硫機とP.C.I.との間に位置し、上下方向に
伸びる回転軸、同回転軸に一端部が係合し流体圧シリン
ダで前記タイヤ加硫機の金型中心位置からP.C.I.のP.C.
I.リング中心位置まで揺動し、且つ、前記回転軸に沿っ
て上下に移動するブームと、同ブームの他端に設けられ
て、且つ、加硫済タイヤのビード部を把持する拡縮可能
な把持爪を具えた把持手段からなるタイヤ加硫機のアン
ローダをタイヤ加硫機の本体に設けることが提案されて
いる（特公平３─６７００６号）。
と、タイヤ加硫機とP.C.I.との間に位置し、上下方向に
伸びる回転軸、同回転軸に一端部が係合し流体圧シリン
ダで前記タイヤ加硫機の金型中心位置からP.C.I.のP.C.
I.リング中心位置まで揺動し、且つ、前記回転軸に沿っ
て上下に移動するブームと、同ブームの他端に設けられ
て、且つ、加硫済タイヤのビード部を把持する拡縮可能
な把持爪を具えた把持手段からなるタイヤ加硫機のアン
ローダをタイヤ加硫機の本体に設けることが提案されて
いる（特公平３─６７００６号）。
【０００４】このようなタイヤ加硫機のアンローダは、
上下動可能なブームが、その把持爪で加硫済タイヤのビ
ード部を把持して、タイヤ加硫機からの金型中心位置か
らP.C.I.のP.C.I.リング中心位置まで揺動して、加硫済
タイヤをタイヤ加硫機からP.C.I.へ搬送するもので、以
前のアンローダに比べ精度が良くなる。
上下動可能なブームが、その把持爪で加硫済タイヤのビ
ード部を把持して、タイヤ加硫機からの金型中心位置か
らP.C.I.のP.C.I.リング中心位置まで揺動して、加硫済
タイヤをタイヤ加硫機からP.C.I.へ搬送するもので、以
前のアンローダに比べ精度が良くなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなアンローダが設けられたタイヤ加硫機とP.C.I.は
別機器であり、別々に出荷されるので、加硫工場での据
え付けは別々に行われるため、現地でタイヤ加硫機やP.
C.I.のような大型機器を据え付ける精度には限度があ
り、タイヤ加硫機とP.C.I.の据付け位置が僅かにくるい
加硫済タイヤがP.C.I.リングの中心に正確に運ばれない
という問題が生じる。
ようなアンローダが設けられたタイヤ加硫機とP.C.I.は
別機器であり、別々に出荷されるので、加硫工場での据
え付けは別々に行われるため、現地でタイヤ加硫機やP.
C.I.のような大型機器を据え付ける精度には限度があ
り、タイヤ加硫機とP.C.I.の据付け位置が僅かにくるい
加硫済タイヤがP.C.I.リングの中心に正確に運ばれない
という問題が生じる。
【０００６】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、P.C.I.リング中心に精度良く加硫済タイヤが運ば
れるタイヤ加硫機のアンローダを提供しようとするもの
である。
題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、P.C.I.リング中心に精度良く加硫済タイヤが運ば
れるタイヤ加硫機のアンローダを提供しようとするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のタイヤ加硫機のアンローダは、タイヤ加硫
機とP.C.I.との間に位置し、上下方向に伸びる回転軸
と、同回転軸に一端部が係合し流体圧シリンダでタイヤ
加硫機の金型中心位置からP.C.I.のP.C.I.リング中心位
置まで揺動し、且つ、前記回転軸に沿って上下に移動す
るブームと、同ブームの他端に設けられて、且つ、加硫
済タイヤのビード部を把持する拡縮可能な把持爪を具え
た把持手段とからなるタイヤ加硫機のアンローダにおい
て、前記ブームのP.C.I.リング中心位置への揺動を確実
ならしめるために、前記回転軸がP.C.I.側に設けれてい
るものである。
に、本発明のタイヤ加硫機のアンローダは、タイヤ加硫
機とP.C.I.との間に位置し、上下方向に伸びる回転軸
と、同回転軸に一端部が係合し流体圧シリンダでタイヤ
加硫機の金型中心位置からP.C.I.のP.C.I.リング中心位
置まで揺動し、且つ、前記回転軸に沿って上下に移動す
るブームと、同ブームの他端に設けられて、且つ、加硫
済タイヤのビード部を把持する拡縮可能な把持爪を具え
た把持手段とからなるタイヤ加硫機のアンローダにおい
て、前記ブームのP.C.I.リング中心位置への揺動を確実
ならしめるために、前記回転軸がP.C.I.側に設けれてい
るものである。
【０００８】
【作用】P.C.I.側にアンローダの回転軸が設けられてい
ると、P.C.I.製作過程において、P.C.I.のブームが揺動
して加硫済タイヤをP.C.I.リング中心位置へ正確に運ぶ
ようにアンローダの取付け加工を、P.C.I.製作工場の高
い精度で行うことができる。更に、加硫工場での据付け
は精度良く加工されたP.C.I.の所定位置にアンローダを
取り付けるだけでP.C.I.製作工場と同じ高い精度で据え
付けることができ、P.C.I.リング中心に加硫済タイヤを
正確に運ぶ。
ると、P.C.I.製作過程において、P.C.I.のブームが揺動
して加硫済タイヤをP.C.I.リング中心位置へ正確に運ぶ
ようにアンローダの取付け加工を、P.C.I.製作工場の高
い精度で行うことができる。更に、加硫工場での据付け
は精度良く加工されたP.C.I.の所定位置にアンローダを
取り付けるだけでP.C.I.製作工場と同じ高い精度で据え
付けることができ、P.C.I.リング中心に加硫済タイヤを
正確に運ぶ。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明のタイヤ加硫機のアンローダ５５を
示す図であり、図２は本発明のタイヤ加硫機のアンロー
ダ５５のブーム２７の取り付け構造を示す図であり、図
３は本発明のタイヤ加硫機のアンローダ５５の平面図で
ある。最初に、図１を中心にして、本発明のタイヤ加硫
機のアンローダ５５の構造を説明する。
する。図１は本発明のタイヤ加硫機のアンローダ５５を
示す図であり、図２は本発明のタイヤ加硫機のアンロー
ダ５５のブーム２７の取り付け構造を示す図であり、図
３は本発明のタイヤ加硫機のアンローダ５５の平面図で
ある。最初に、図１を中心にして、本発明のタイヤ加硫
機のアンローダ５５の構造を説明する。
【００１０】本発明のタイヤ加硫機のアンローダ５５の
ブラケット３２はP.C.I.架台１４にボルト等で固定さ
れ、その下面に流体圧シリンダ３３を図２に示すよう
に、ボルト３４で固定し、ブラケット３２の上面には二
本のガイドロッド３５が図２の紙面厚み方向に設けら
れ、その上端はP.C.I.架台１４に固定されたサポート１
ｂで把持されている。
ブラケット３２はP.C.I.架台１４にボルト等で固定さ
れ、その下面に流体圧シリンダ３３を図２に示すよう
に、ボルト３４で固定し、ブラケット３２の上面には二
本のガイドロッド３５が図２の紙面厚み方向に設けら
れ、その上端はP.C.I.架台１４に固定されたサポート１
ｂで把持されている。
【００１１】チャック組立体を構成するチャック本体３
１ａがブーム２７の下端にボルト等で固定され、チャッ
ク組立体を構成する流体圧シリンダ３１ｂの伸縮作用に
よりチャック組立体を構成する爪３１ｃと爪３１ｄがチ
ャック本体３１ａに設けたガイド溝をガイドとして外側
又は内側方向に移動し、加硫済タイヤ１２をその上ビー
ド内径にて把持又は開放可能としている。
１ａがブーム２７の下端にボルト等で固定され、チャッ
ク組立体を構成する流体圧シリンダ３１ｂの伸縮作用に
よりチャック組立体を構成する爪３１ｃと爪３１ｄがチ
ャック本体３１ａに設けたガイド溝をガイドとして外側
又は内側方向に移動し、加硫済タイヤ１２をその上ビー
ド内径にて把持又は開放可能としている。
【００１２】次に図２に移り、ブーム等に取り付け構造
を説明する。ブーム２７の左右の一端は円筒２７ａに形
成され、円筒２７ａの内面上端には、ブッシュ３７を静
合させ、ブッシュ３７の内面はガイドロッド３５と遊合
させている。円筒２７ａの下端は上側ボールベアリング
３８の内輪を静合させて、スナップリング３９で固定し
ている。
を説明する。ブーム２７の左右の一端は円筒２７ａに形
成され、円筒２７ａの内面上端には、ブッシュ３７を静
合させ、ブッシュ３７の内面はガイドロッド３５と遊合
させている。円筒２７ａの下端は上側ボールベアリング
３８の内輪を静合させて、スナップリング３９で固定し
ている。
【００１３】外筒４０の内面上方は上側ボールベアリン
グ３８の外輪を静合させ、その下にスペーサ４１を挿入
し、更にその下方に下側ボールベリング４２の外輪を静
合させ、スナップリング４３で固定している。筒４４は
その内面にブッシュ４５を静合させ、ブッシュ４５の内
面ガイドロッド３５と遊合させている。筒４４の外面下
端はネジを設けて、下側ボールベアリング４２の内輪と
共通台板４６をナット３６を用いて固定している。
グ３８の外輪を静合させ、その下にスペーサ４１を挿入
し、更にその下方に下側ボールベリング４２の外輪を静
合させ、スナップリング４３で固定している。筒４４は
その内面にブッシュ４５を静合させ、ブッシュ４５の内
面ガイドロッド３５と遊合させている。筒４４の外面下
端はネジを設けて、下側ボールベアリング４２の内輪と
共通台板４６をナット３６を用いて固定している。
【００１４】ブーム２７の下面で、流体圧シリンダ４７
をシリンダ支え４８とボルト４９で揺動可能に保持し、
流体圧シリンダ４７のロッド先端のクレビス４７ａは外
筒４０と一体形をなすアーム４０ａにピン５０を介して
連結している。流体圧シリンダ５１は流体圧シリンダ５
１の後端を共通台板４６と一体形をなす図３に示すピン
４６ａに連結し、流体圧シリンダ５１のロッド先端クレ
ビス５１ａは外筒４０と一体形をなすアーム４０ｂにピ
ン５２で連結されている。又、流体シリンダ３３のロッ
ド先端３３ａは共通台板４６にネジ込み固定されてい
る。
をシリンダ支え４８とボルト４９で揺動可能に保持し、
流体圧シリンダ４７のロッド先端のクレビス４７ａは外
筒４０と一体形をなすアーム４０ａにピン５０を介して
連結している。流体圧シリンダ５１は流体圧シリンダ５
１の後端を共通台板４６と一体形をなす図３に示すピン
４６ａに連結し、流体圧シリンダ５１のロッド先端クレ
ビス５１ａは外筒４０と一体形をなすアーム４０ｂにピ
ン５２で連結されている。又、流体シリンダ３３のロッ
ド先端３３ａは共通台板４６にネジ込み固定されてい
る。
【００１５】上記構造の本発明のタイヤ加硫機のアンロ
ーダ５５は、P.C.I.側にアンローダの回転軸であるガイ
ドロッド３５が設けられているので、P.C.I.製作過程に
おいて、P.C.I.のブーム２７が揺動して加硫済タイヤ１
２をP.C.I.リング中心位置５４へ正確に運ぶようにアン
ローダ５５の取付け加工を、P.C.I.製作工場の高い精度
で行うことができる。更に、加硫工場での据付けは精度
良く加工されたP.C.I.の所定位置にアンローダ５５を取
り付けるだけでP.C.I.製作工場と同じ高い精度で据え付
けることができ、P.C.I.リング中心５４に加硫済タイヤ
を正確に運ぶ。
ーダ５５は、P.C.I.側にアンローダの回転軸であるガイ
ドロッド３５が設けられているので、P.C.I.製作過程に
おいて、P.C.I.のブーム２７が揺動して加硫済タイヤ１
２をP.C.I.リング中心位置５４へ正確に運ぶようにアン
ローダ５５の取付け加工を、P.C.I.製作工場の高い精度
で行うことができる。更に、加硫工場での据付けは精度
良く加工されたP.C.I.の所定位置にアンローダ５５を取
り付けるだけでP.C.I.製作工場と同じ高い精度で据え付
けることができ、P.C.I.リング中心５４に加硫済タイヤ
を正確に運ぶ。
【００１６】その結果、タイヤの変形の原因となる中心
がずれたまま加硫済タイヤをP.C.I.で空冷することも少
なくなり、良品タイヤの生産率も向上する。尚、タイヤ
加硫機のプレス本体１側の金型中心５６との中心合わせ
の精度は、加硫済タイヤ１２を金型から引き剥がすだけ
であるので、P.C.I.リング中心５４との中心合わせの精
度程も要求されない。
がずれたまま加硫済タイヤをP.C.I.で空冷することも少
なくなり、良品タイヤの生産率も向上する。尚、タイヤ
加硫機のプレス本体１側の金型中心５６との中心合わせ
の精度は、加硫済タイヤ１２を金型から引き剥がすだけ
であるので、P.C.I.リング中心５４との中心合わせの精
度程も要求されない。
【００１７】又、P.C.I.は加硫機に比べ比較的小型で軽
量であるものが多く、この場合は、アンローダ５５を取
付たままでP.C.I.の出荷が可能であるので、P.C.I.製作
工場で取付られた状態のままで、加硫工場に運送するこ
とも可能である。
量であるものが多く、この場合は、アンローダ５５を取
付たままでP.C.I.の出荷が可能であるので、P.C.I.製作
工場で取付られた状態のままで、加硫工場に運送するこ
とも可能である。
【００１８】次に、タイヤ加硫機及びP.C.I.の構造を図
１により説明する。タイヤ加硫機のプレス本体１の上部
に取り付けられた加圧用流体シリンダ２はそのロッド２
ａの先端ネジでボルスタ３に固定し、ボルスタ３には上
断熱板４上熱板５及び上金型６をボルトで固定し、流体
圧の作用により上下移動して上金型６を昇降させる。プ
レス本体１の下方に設けた円板１ａの上面には、下断熱
板７、下熱板８及び下金型９をボルト固定している。
１により説明する。タイヤ加硫機のプレス本体１の上部
に取り付けられた加圧用流体シリンダ２はそのロッド２
ａの先端ネジでボルスタ３に固定し、ボルスタ３には上
断熱板４上熱板５及び上金型６をボルトで固定し、流体
圧の作用により上下移動して上金型６を昇降させる。プ
レス本体１の下方に設けた円板１ａの上面には、下断熱
板７、下熱板８及び下金型９をボルト固定している。
【００１９】下断熱板７、下熱板８及び下金型９には、
その中央部分に円筒形の穴を設け、ビードリフタ１０と
遊合している。ビードリフタ１０とビードリフタ１０の
上端の下ビードリフタ１１は、バヨネット機構により固
定されている。加硫済タイヤ１２は、ビードリフタ１０
の下方の流体圧シリンダ１３により、ビードリフタ１０
及び下ビードリフタ１１を介して上動可能である。
その中央部分に円筒形の穴を設け、ビードリフタ１０と
遊合している。ビードリフタ１０とビードリフタ１０の
上端の下ビードリフタ１１は、バヨネット機構により固
定されている。加硫済タイヤ１２は、ビードリフタ１０
の下方の流体圧シリンダ１３により、ビードリフタ１０
及び下ビードリフタ１１を介して上動可能である。
【００２０】P.C.I.架台１４の上面に固定した軸受１５
に挿入された回転軸１６は回転機構を用いて１８０°回
転可能となっている。回転軸１６には、円盤１７がボル
ト等を用いて固定されている。円盤１７の他の一面には
上P.C.I.リング１８ａをボルト等を用いて固定し、円盤
１７の中央部にはバヨネット１９がスナップリング５３
を用いて回転可能に取り付けられている。バヨネット１
９の先端１９ａは、バヨネット形状をなし、他の一端に
回動用ピン１９ｂを設けている。
に挿入された回転軸１６は回転機構を用いて１８０°回
転可能となっている。回転軸１６には、円盤１７がボル
ト等を用いて固定されている。円盤１７の他の一面には
上P.C.I.リング１８ａをボルト等を用いて固定し、円盤
１７の中央部にはバヨネット１９がスナップリング５３
を用いて回転可能に取り付けられている。バヨネット１
９の先端１９ａは、バヨネット形状をなし、他の一端に
回動用ピン１９ｂを設けている。
【００２１】バヨネット１９の下方のバヨネットリング
２０は、その内面にバヨネット１９の先端１９ａに適合
するバヨネット部分２０ａを図３に示すように具え、上
面側には下P.C.I.リング１８ｂをボルト等で固定されて
いる。そして、このようなバヨネットリング２０は図３
に示すように一対あり、この一対のバヨネットリング２
０はその下面側のリンク２１ｂで連結されている。
２０は、その内面にバヨネット１９の先端１９ａに適合
するバヨネット部分２０ａを図３に示すように具え、上
面側には下P.C.I.リング１８ｂをボルト等で固定されて
いる。そして、このようなバヨネットリング２０は図３
に示すように一対あり、この一対のバヨネットリング２
０はその下面側のリンク２１ｂで連結されている。
【００２２】一対のバヨネットリング２０を連結する下
側のリンク２１ｂは、中央にピン２８を用いてクレビス
２９により連結されており、それぞれの下側リンク２１
ｂはボルト２２でそれぞれのバヨネットリング２０に固
定されている。
側のリンク２１ｂは、中央にピン２８を用いてクレビス
２９により連結されており、それぞれの下側リンク２１
ｂはボルト２２でそれぞれのバヨネットリング２０に固
定されている。
【００２３】バヨネットリング２０の紙面向こう側に設
けられたローラコンベア２３は複数個のローラ２３ａを
回転可能に取り付け、ピン２３ｂを回転中心として流体
圧シリンダ２４の上動により必要角度までローラコンベ
ア２３を傾斜せしめる事が可能となっている。流体圧シ
リンダ２４の上下端のピン２５・２６は、流体圧シリン
ダ２４の上下端連結用である。
けられたローラコンベア２３は複数個のローラ２３ａを
回転可能に取り付け、ピン２３ｂを回転中心として流体
圧シリンダ２４の上動により必要角度までローラコンベ
ア２３を傾斜せしめる事が可能となっている。流体圧シ
リンダ２４の上下端のピン２５・２６は、流体圧シリン
ダ２４の上下端連結用である。
【００２４】流体圧シリンダ３０は、そのヘッド側がピ
ンを用いて上側リンク２１ａに連結され、その下側のロ
ッドがクレビス２９を介して、下側リンク２１ｂに連結
されている。図３に示す３０ａは、流体圧シリンダ３０
のロッドの断面を示している。
ンを用いて上側リンク２１ａに連結され、その下側のロ
ッドがクレビス２９を介して、下側リンク２１ｂに連結
されている。図３に示す３０ａは、流体圧シリンダ３０
のロッドの断面を示している。
【００２５】図１戻り、本発明のアンローダの作用を説
明する。加硫が完了すると、加圧用流体圧シリンダ２を
流体圧力制御装置を用いて上動させて上昇限度で停止さ
せる。流体シリンダ１３を同様に上動させて下ビードリ
ング１１により加硫済タイヤ１２を下金型９から引き剥
がすと共に所定の高さに待機させる。待機中のチャック
組立体３１ａ〜３１ｄを流体圧シリンダ５１の収縮又は
伸長作用で加硫済タイヤ１２の上方中心に移送させる。
明する。加硫が完了すると、加圧用流体圧シリンダ２を
流体圧力制御装置を用いて上動させて上昇限度で停止さ
せる。流体シリンダ１３を同様に上動させて下ビードリ
ング１１により加硫済タイヤ１２を下金型９から引き剥
がすと共に所定の高さに待機させる。待機中のチャック
組立体３１ａ〜３１ｄを流体圧シリンダ５１の収縮又は
伸長作用で加硫済タイヤ１２の上方中心に移送させる。
【００２６】その後、流体圧シリンダ３３を下動させて
共通台板４６を下げた後、流体圧シリンダ３１ｂを伸長
し爪３１ｃ及び３２ｄを開き鎖線で示すが如く加硫済タ
イヤ１２の上ビード部１２ａを把持する。流体圧シリン
ダ３３を上端まで上昇させた後、図３に示す流体圧シリ
ンダ４７を伸長させると同時に流体圧シリンダ５１を収
縮又は伸長させるとチャック組立体３１ａ〜３１ｄはP.
C.I.リング１８ｂ上方中心へ移動する。流体圧シリンダ
３３を下動し、加硫機タイヤ１２の下ビード部１２ｂを
下P.C.I.リング１８ｂに挿入した後、前記と逆の操作を
行って、チャック組立体３１ａ〜３１ｄを待機位置に移
送して置く。
共通台板４６を下げた後、流体圧シリンダ３１ｂを伸長
し爪３１ｃ及び３２ｄを開き鎖線で示すが如く加硫済タ
イヤ１２の上ビード部１２ａを把持する。流体圧シリン
ダ３３を上端まで上昇させた後、図３に示す流体圧シリ
ンダ４７を伸長させると同時に流体圧シリンダ５１を収
縮又は伸長させるとチャック組立体３１ａ〜３１ｄはP.
C.I.リング１８ｂ上方中心へ移動する。流体圧シリンダ
３３を下動し、加硫機タイヤ１２の下ビード部１２ｂを
下P.C.I.リング１８ｂに挿入した後、前記と逆の操作を
行って、チャック組立体３１ａ〜３１ｄを待機位置に移
送して置く。
【００２７】流体シリンダ３０を収縮させ、加硫済タイ
ヤのビード部１２ａを上P.C.I.リング１８ａ密着させた
後、バヨネット１９の上端に設けたピン１９ａを流体圧
シリンダ等を用いて回動すれば、バヨネット１９の先端
１９ａと図３に示すバヨネット部分２０ａにバヨネット
機構により加硫済タイヤ１２はクランプされ内部の通気
口より導入された圧縮空気によりインフレートされる。
所定時間経過後回転機構を用いて回転軸１６を１８０°
回転し、前期と逆の操作を行って加硫済タイヤ１２を開
放する。
ヤのビード部１２ａを上P.C.I.リング１８ａ密着させた
後、バヨネット１９の上端に設けたピン１９ａを流体圧
シリンダ等を用いて回動すれば、バヨネット１９の先端
１９ａと図３に示すバヨネット部分２０ａにバヨネット
機構により加硫済タイヤ１２はクランプされ内部の通気
口より導入された圧縮空気によりインフレートされる。
所定時間経過後回転機構を用いて回転軸１６を１８０°
回転し、前期と逆の操作を行って加硫済タイヤ１２を開
放する。
【００２８】流体圧シリンダ２４を上動させると、ロー
ラコンベア２３はピン２３ｂを回転中心として揺動し、
所定の傾斜を得る。これによりタイヤは、下P.C.I.リン
グ１８ｂから持ち上げられその自重の分力によりローラ
２３ａ上を搬送されて、１サイクルを終了する。
ラコンベア２３はピン２３ｂを回転中心として揺動し、
所定の傾斜を得る。これによりタイヤは、下P.C.I.リン
グ１８ｂから持ち上げられその自重の分力によりローラ
２３ａ上を搬送されて、１サイクルを終了する。
【００２９】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫機のアンローダは、
P.C.I.側にアンローダの回転軸を設けることにより、P.
C.I.製作過程において、P.C.I.のブームが揺動して加硫
済タイヤをP.C.I.リング中心位置へ正確に運ぶようにす
るアンローダの取付け加工を、P.C.I.製作工場の高い精
度で行うことができるようにして、加硫工場での据付け
においては、精度良く加工されたP.C.I.の所定位置にア
ンローダを取り付けるだけでP.C.I.製作工場と同じ高い
精度で据え付けることができるようにして、P.C.I.リン
グ中心に加硫済タイヤを正確に運ぶ。その結果、タイヤ
の変形の原因となる中心がずれたまま加硫済タイヤをP.
C.I.で空冷することも少なくなり、良品タイヤの生産率
も向上する。
P.C.I.側にアンローダの回転軸を設けることにより、P.
C.I.製作過程において、P.C.I.のブームが揺動して加硫
済タイヤをP.C.I.リング中心位置へ正確に運ぶようにす
るアンローダの取付け加工を、P.C.I.製作工場の高い精
度で行うことができるようにして、加硫工場での据付け
においては、精度良く加工されたP.C.I.の所定位置にア
ンローダを取り付けるだけでP.C.I.製作工場と同じ高い
精度で据え付けることができるようにして、P.C.I.リン
グ中心に加硫済タイヤを正確に運ぶ。その結果、タイヤ
の変形の原因となる中心がずれたまま加硫済タイヤをP.
C.I.で空冷することも少なくなり、良品タイヤの生産率
も向上する。
【図１】本発明のタイヤ加硫機のアンローダを示す図で
ある。
ある。
【図２】本発明のタイヤ加硫機のアンローダのブームの
取付構造を示す図である。
取付構造を示す図である。
【図３】本発明のタイヤ加硫機のアンローダの上面図で
ある。
ある。
１ プレス本体（タイヤ加硫機） １４ ポストキユアインフレータ架台 １２ａ、１２ｂ 加硫済タイヤのビード部 ２７ ブーム ３３、４７、５１ 流体圧シリンダ ３１ｃ 把持爪（把持手段） ３１ｄ 把持爪（把持手段） ３５ ガイドロッド（回転軸） ５４ ポストキユアインフレータリング中心位置 ５５ アンローダ ５６ 金型中心位置
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ加硫機とポストキユアインフレー
タとの間に位置し、上下方向に伸びる回転軸と、同回転
軸に一端部が係合し流体圧シリンダでタイヤ加硫機の金
型中心位置からポストキユアインフレータのポストキユ
アインフレータリング中心位置まで揺動し、且つ、前記
回転軸に沿って上下に移動するブームと、同ブームの他
端に設けられて、且つ、加硫済タイヤのビード部を把持
する拡縮可能な把持爪を具えた把持手段とからなるタイ
ヤ加硫機のアンローダにおいて、前記回転軸はポストキ
ユアインフレータ側に設けられているタイヤ加硫機のア
ンローダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6342593A JPH06246747A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | タイヤ加硫機のアンローダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6342593A JPH06246747A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | タイヤ加硫機のアンローダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06246747A true JPH06246747A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=13228927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6342593A Pending JPH06246747A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | タイヤ加硫機のアンローダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06246747A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5641521A (en) * | 1994-12-05 | 1997-06-24 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Tire conveyor unit for tire vulcanizer equipment |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03101906A (ja) * | 1989-09-16 | 1991-04-26 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機のタイヤ取出し装置 |
-
1993
- 1993-02-25 JP JP6342593A patent/JPH06246747A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03101906A (ja) * | 1989-09-16 | 1991-04-26 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機のタイヤ取出し装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5641521A (en) * | 1994-12-05 | 1997-06-24 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Tire conveyor unit for tire vulcanizer equipment |
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