KR20200131013A - 차량용 공조장치 및 공조시스템 - Google Patents

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Abstract

실내 또는 실외와 연결된 제1유입구 및 실외와 연결된 제1토출구가 마련되고, 내부에 제1블로워팬 및 가열코어가 마련된 제1유로; 실내와 연결된 제2유입구 및 실내와 연결된 제2토출구가 마련되고, 내부에 제2블로워팬 및 냉각코어가 마련된 제2유로; 제2유로의 제2토출구측에서 분기되어 제1유로의 제1유입구측과 연결된 바이패스유로; 및 바이패스유로와 제1유로의 사이에 마련되어 바이패스유로 또는 제1유입구를 선택적으로 폐쇄하며, 바이패스유로의 폐쇄시 제1유로와 제2유로가 분리되고, 제1유입구의 폐쇄시 제2유입구와 제2토출구를 통해 실내공기를 도입하여 제1토출구를 통해 실외로 토출하도록 하는 조절도어;를 포함하는 차량용 공조장치가 소개된다.

Description

차량용 공조장치 및 공조시스템 {AIR CONDITIONNING UNIT AND SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조분야에서 차량의 실내공간의 공기를 도입하여 냉각시킨 후 다시 차량의 실내공간으로 토출시킴으로써 탑승자의 온도 쾌적성을 높일 수 있는 차량용 공조장치 및 공조시스템에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 공조장치가 마련된다. 공조장치는 가열코어, 냉각코어, 블로워팬 등이 마련됨으로써 공조장치로 도입된 공기를 승온 또는 냉각시킨 후 차량의 실내공간으로 토출한다. 따라서, 추운 겨울이나 더운 여름 등에도 차량의 실내공간의 온도를 탑승자가 제어할 수 있게 됨으로써 탑승자의 온도 쾌적성이 향상된다.
한편, 여름 등과 같이 기온이 높은 경우 차량이 실외에 장시간 주차되면 공조장치 또는 공조장치와 연결된 토출부에 열이 적체되게 된다. 이 경우, 차량의 실내공간의 온도보다 공조장치 또는 토출부의 온도가 높아지게 된다. 따라서, 탑승자가 냉방공조시스템을 작동하더라도 작동 초기시에는 공조장치 및 토출부에 적체된 열이 탑승자를 향해 토출됨으로써 온도 쾌적성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서, 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 새로운 개념의 차량용 공조장치 및 공조시스템이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1500104 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량용 공조분야에서 차량의 실내공간의 공기를 도입하여 냉각시킨 후 다시 차량의 실내공간으로 토출시킴으로써 탑승자의 온도 쾌적성을 높일 수 있는 차량용 공조장치 및 공조시스템을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 공조장치는,
실내 또는 실외와 연결된 제1유입구 및 실외와 연결된 제1토출구가 마련되고, 내부에 제1블로워팬 및 가열코어가 마련된 제1유로; 실내와 연결된 제2유입구 및 실내와 연결된 제2토출구가 마련되고, 내부에 제2블로워팬 및 냉각코어가 마련된 제2유로; 제2유로의 제2토출구측에서 분기되어 제1유로의 제1유입구측과 연결된 바이패스유로; 및 바이패스유로와 제1유로의 사이에 마련되어 바이패스유로 또는 제1유입구를 선택적으로 폐쇄하며, 바이패스유로의 폐쇄시 제1유로와 제2유로가 분리되고, 제1유입구의 폐쇄시 제2유입구와 제2토출구를 통해 실내공기를 도입하여 제1토출구를 통해 실외로 토출하도록 하는 조절도어;를 포함할 수 있다.
가열코어는 응축기로 구성되고, 냉각코어는 증발기로 구성되며, 가열코어와 냉각코어는 압축기 및 팽창밸브가 구비된 냉매라인을 통해 연결될 수 있다.
차량용 공조장치는 파티션패널에 설치될 수 있다.
차량용 공조장치는 파티션패널 중 차량의 트렁크룸을 향하는 측면에 설치될 수 있다.
제1유로의 제1유입구는 차량의 트렁크룸과 연통된 트렁크룸덕트에 연결됨으로써 트렁크룸의 공기가 트렁크룸덕트를 통해 제1유로로 도입될 수 있다.
제1유로의 제1토출구는 휠하우징부와 연통된 휠하우징덕트에 연결됨으로써 제1유로의 공기가 휠하우징덕트를 통해 차량의 외부로 토출될 수 있다.
제2유로의 제2유입구는 차량의 실내공간과 연통된 도입덕트에 연결됨으로써 차량의 실내공간의 공기가 도입덕트를 통해 제2유로로 도입될 수 있다.
제2유로의 제2토출구는 차량의 실내공간과 연통된 토출덕트에 연결됨으로써 제2유로의 공기가 토출덕트를 통해 차량의 실내공간으로 토출될 수 있다.
토출덕트는 시트쿠션과 연통되어 제2유로의 공기가 시트쿠션으로 토출되거나 또는 시트백과 연통되어 제2유로의 공기가 시트백으로 토출되거나 또는 루프벤트와 연통되어 루프벤트로 제2유로의 공기를 토출될 수 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 공조시스템은, 차량용 공조장치가 구비되며, 제2유로의 내부온도 및 차량의 실내공간 내기온도를 감지하는 열감지부가 구비되고, 냉매라인의 가동을 제어하며, 제1블로워팬 또는 제2블로워팬 또는 조절도어의 동작을 제어하는 통합제어부;를 더 포함할 수 있다.
차량의 실내공간으로 냉각된 공기를 토출시키는 제1모드인 경우, 통합제어부는 냉매라인이 가동되도록 하며, 제1블로워팬 및 제2블로워팬이 동작되도록 하고, 조절도어가 바이패스유로를 폐쇄함으로써 제1유로 및 제2유로가 분리되도록 제어할 수 있다.
제2유로의 내부온도를 낮추기 위한 제2모드인 경우, 통합제어부는 제1블로워팬이 동작되도록 하며, 조절도어가 제1유입구를 폐쇄함으로써 제2유입구와 제2토출구를 통해 실내공기를 도입하여 제1토출구를 통해 실외로 토출하도록 제어할 수 있다.
통합제어부는 제2유로의 내부온도가 차량의 실내공간 내부온도보다 일정 온도 이상 큰 경우에만 제2모드가 구현되도록 할 수 있다.
제2유로의 내부온도와 차량의 실내공간 내부온도의 차이가 일정 온도 미만으로 된 경우, 통합제어부는 냉매라인이 가동되도록 하며, 제1블로워팬 및 제2블로워팬이 동작되도록 하고, 조절도어가 바이패스유로를 폐쇄함으로써 제1유로 및 제2유로가 분리되도록 제어할 수 있다.
통합제어부는 차량의 시동이 걸린 경우 또는 차량용 공조장치를 켠 경우 제2모드가 구현되도록 할 수 있다.
본 발명의 차량용 공조장치 및 공조시스템에 따르면, 차량의 실내공간의 공기를 도입하여 냉각시킨 후 다시 차량의 실내공간으로 토출시킴으로써 탑승자의 온도 쾌적성을 높일 수 있다.
특히, 공조장치 또는 토출부의 적체된 열을 제거함으로써 날씨가 무더운 날이라도 차량의 실내공간으로 곧바로 냉각된 공기를 토출할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치가 파티션패널에 설치된 상태를 나타낸 도면.
도 3 내지 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 제1모드 및 제2모드를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 개념도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측면도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 평면도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 제어를 나타낸 도면.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 통합제어부를 나타낸 도면.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치가 파티션패널에 설치된 상태를 나타낸 도면이며, 도 3 내지 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 제1모드와 제2모드를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 개념도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 평면도이며, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 제어를 나타낸 도면이고, 도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 통합제어부를 나타낸 도면이다.
종래의 차량용 공조장치는 여름 등과 같이 기온이 높은 경우 차량이 실외에 장시간 주차되면 공조장치 또는 공조장치와 연결되어 차량의 실내공간으로 공조장치를 통과한 공기가 토출되는 토출부에 열이 적체되게 된다. 따라서, 탑승자가 냉방기능을 사용하더라도 작동 초기시에는 공조장치 및 토출부에 적체된 열이 탑승자를 향해 토출됨으로써 온도 쾌적성이 떨어지는 문제점이 있었다.
도 1 내지 4와 같이 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1)는, 실내 또는 실외와 연결된 제1유입구(12) 및 실외와 연결된 제1토출구(14)가 마련되고, 내부에 제1블로워팬(B1) 및 가열코어(H)가 마련된 제1유로(10); 실내와 연결된 제2유입구(22) 및 실내와 연결된 제2토출구(24)가 마련되고, 내부에 제2블로워팬(B2) 및 냉각코어(C)가 마련된 제2유로(20); 제2유로(20)의 제2토출구(24)측에서 분기되어 제1유로(10)의 제1유입구(12)측과 연결된 바이패스유로(30); 및 바이패스유로(30)와 제1유로(10)의 사이에 마련되어 바이패스유로(30) 또는 제1유입구(12)를 선택적으로 폐쇄하며, 바이패스유로(30)의 폐쇄시 제1유로(10)와 제2유로(20)가 분리되고, 제1유입구(12)의 폐쇄시 제2유입구(22)와 제2토출구(24)를 통해 실내공기를 도입하여 제1토출구(14)를 통해 실외로 토출하도록 하는 조절도어(40);를 포함한다.
본 발명의 경우 제1유로(10)가 마련된다. 제1유로(10)의 내부에는 제1블로워팬(B1) 및 가열코어(H)가 마련된다. 도 3을 참조하면, 제1블로워팬(B1)이 회전하는 경우 제1유입구(12)를 통해 차량의 실내 또는 실외의 공기가 가열코어(H)로 도입된다. 가열코어(H)를 통과한 공기는 제1토출구(14)를 통해 차량의 실외로 토출된다. 도 3의 경로 "G1"을 따라서 제1유로(10)로 도입된 공기는 차량의 실외로 토출되는 것이다.
그리고, 본 발명에는 제2유로(20)가 마련된다. 제2유로(20)의 내부에는 제2블로워팬(B2) 및 냉각코어(C)가 마련된다. 도 3을 참조하면, 제2블로워팬(B2)이 회전하는 경우 제2유입구(22)를 통해 차량의 실내의 공기가 냉각코어(C)로 도입된다. 냉각코어(C)를 통과한 공기는 제2토출구(24)를 통해 차량의 실내로 토출된다. 도 3의 경로 "G2"를 따라서 제2유로(20)로 도입된 공기는 차량의 실내로 토출되는 것이다.
또한, 본 발명의 경우 바이패스유로(30)가 마련된다. 바이패스유로(30)는 제2유로(20)의 제2토출구(24)측에서 분기되어 제1유로(10)의 제1유입구(12)측과 연결된다.
그리고, 본 발명의 경우 조절도어(40)가 마련된다. 조절도어(40)는 바이패스유로(30)와 제1유로(10)의 사이에 마련되어 바이패스유로(30) 또는 제1유입구(12)를 선택적으로 폐쇄한다. 조절도어(40)가 도 3과 같이 바이패스유로(30)를 폐쇄하는 경우 제1유로(10)와 제2유로(20)가 분리된다. 이 경우, 전술한 바와 같이 제1블로워팬(B1) 및 제2블로워팬(B2)이 회전하는 경우 경로 "G1" 및 "G2"를 따라서 공기가 이동된다. 또한, 조절도어(40)가 도 4와 같이 제1유입구(12)를 폐쇄하는 경우 바이패스유로(30)가 개방되면서 제1유로(10)와 제2유로(20)가 연결된다. 따라서, 조절도어(40)가 도 4와 같이 제1유입구(12)를 폐쇄하는 경우 제1블로워팬(B1)의 동작에 의해 제2유입구(22)와 제2토출구(24)를 통해 차량의 실내공기를 도입하여 제1토출구(14)를 통해 실외로 토출하도록 한다. 결국, 여름 등이라 하더라도 제2유입구(22) 및 제2토출구(24)를 통해 도입된 실내공기가 제1토출구(14)를 통해 실외로 토출됨으로써 제2유로(20)의 내부에 적체된 열이 차량의 실외로 토출되는 장점이 있다. 이후, 제2유로(20)의 내부에 적체된 열이 해소된 후 냉방기능을 사용하는 경우 차량의 실내공간으로 냉각된 공기가 토출됨으로써 탑승자의 온도 쾌적성이 향상되는 장점이 있다. 도 4와 같이, 경로 "G3" 및 "G4"를 따라서 공기가 이동되면서 제2유로(20)의 내부에 적체된 열이 차량의 실외로 토출되는 것이다.
한편, 도 5와 같이 본 발명의 경우 가열코어(H)는 응축기로 구성되고, 냉각코어(C)는 증발기로 구성되며, 가열코어(H)와 냉각코어(C)는 압축기(E) 및 팽창밸브(V)가 구비된 냉매라인을 통해 연결될 수 있다. 냉매라인에는 냉매가 냉각사이클을 순환한다. 압축기는 냉매를 고온, 고압의 기체상태로 만들어 응축기로 보내고, 응축기는 압축기로부터 전달된 고온, 고압의 냉매를 제1유로를 통과하는 공기에 의해 강제 냉각시키면서 냉매를 액화시킨다. 이후, 응축기를 지난 고압의 액상 냉매는 팽창밸브를 지나면서 급격히 팽창되어 저온, 저압의 냉매로 되어 증발기로 보내진다. 증발기 내의 냉매는 제2유로를 통과하는 공기와 열교환됨으로써 제2유로를 통과하는 공기가 냉각되는 것이다. 그리고, 냉매는 증발기에서 다시 압축기로 흡입되어 이와 같은 작용을 반복 순환함으로써 연속적인 냉방작용을 하게 된다.
한편, 도 6 내지 7과 같이 본 발명의 차량용 공조장치(1)는 파티션패널(P)에 설치될 수 있다. 좀 더 구체적으로 살펴보면, 차량용 공조장치(1)는 파티션패널(P) 중 차량의 트렁크룸(T)을 향하는 측면에 설치될 수 있다.
파티션패널(P)은 차량의 실내공간(Y)과 차량의 트렁크룸(T)을 구획하는 차체 격벽이다. 본 발명의 차량용 공조장치(1)가 파티션패널(P)에 설치됨으로써 차량의 후석의 탑승자를 위한 별도의 공조장치가 마련되는 것이다. 그리고, 차량용 공조장치(1)가 파티션패널(P) 중 차량의 트렁크룸(T)을 향하는 측면에 설치됨으로써 차량의 실내공간(Y)을 최대한 넓게 확보할 수 있다. 즉, 차량의 후석을 위한 별도의 공조장치가 마련되면서도 차량의 실내공간(Y)이 최대한 확보되는 장점이 있다.
한편, 본 발명의 경우 도 6 내지 7과 같이 제1유로(10)의 제1유입구(12)는 차량의 트렁크룸(T)과 연통된 트렁크룸덕트(TD)에 연결됨으로써 트렁크룸(T)의 공기가 트렁크룸덕트(TD)를 통해 제1유로(10)로 도입될 수 있다. 그리고, 제1유로(10)의 제1토출구(14)는 휠하우징부(H)와 연통된 휠하우징덕트(HD)에 연결됨으로써 제1유로(10)의 공기가 휠하우징덕트(HD)를 통해 차량의 외부로 토출될 수 있다.
이 경우, 트렁크룸덕트(TD)를 통해 트렁크룸(T)의 공기가 도 7의 경로 "A1"을 따라서 제1유로(10)로 도입된다. 그리고, 제1유로(10)에서 가열코어(H)를 지나며 승온된 공기는 도 7의 경로 "A2"를 따라서 휠하우징덕트(HD)를 통해 차량의 실외로 토출되는 것이다. 이처럼, 승온된 공기를 차량의 외부로 토출함으로써 차량의 실내에 열이 적체되지 않도록 하는 것이다. 한편, 이와 달리 제1유로(10)의 제1유입구(12)는 휠하우징부(H)를 연통하는 덕트(미도시)를 통해 차량의 실외 공기를 제1유로(10)로 도입할 수도 있다.
한편, 본 발명의 경우 도 5 내지 7과 같이 제2유로(20)의 제2유입구(22)는 차량의 실내공간(Y)과 연통된 도입덕트(YD)에 연결됨으로써 차량의 실내공간(Y)의 공기가 도입덕트(YD)를 통해 제2유로(20)로 도입될 수 있다. 그리고, 제2유로(20)의 제2토출구(24)는 차량의 실내공간(Y)과 연통된 토출덕트(SD)에 연결됨으로써 제2유로(20)의 공기가 토출덕트(SD)를 통해 차량의 실내공간(Y)으로 토출될 수 있다.
이 경우, 도입덕트(YD)를 통해 차량의 실내공간(Y)의 공기가 도 7의 경로 "D1"을 따라서 제2유로(20)로 도입된다. 그리고, 제2유로(20)에서 냉각코어(C)를 지나며 냉각된 공기는 도 7의 경로 "D2, D3"을 따라서 토출덕트(SD)를 통해 차량의 실내공간(Y)으로 토출되는 것이다. 이처럼, 차량의 실내공간(Y)에서 도입된 공기를 다시 차량의 실내공간(Y)으로 토출시킴으로써 차량의 실내공간(Y)에 있는 공기가 재순환된다. 따라서, 냉방 열효율이 높아지는 장점이 있는 것이다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 도 6과 같이 토출덕트(SD)는 시트쿠션(S1)과 연통되어 제2유로(20)의 공기가 시트쿠션(S1)으로 토출되거나 또는 시트백(S2)과 연통되어 제2유로(20)의 공기가 시트백(S2)으로 토출되거나 또는 루프벤트(R)와 연통되어 루프벤트(R)로 제2유로(20)의 공기를 토출될 수 있다. 도 7에서 경로 "D2"는 시트쿠션(S1) 및 시트백(S2)으로 냉각된 공기가 토출되는 것을 의미하며, 경로 "D3"은 냉각된 공기가 루프벤트(R)로 냉각된 공기가 토출되는 것을 의미한다.
이처럼, 냉각된 공기가 시트쿠션(S1) 또는 시트백(S2)으로 토출됨으로써 탑승자가 착좌한 경우 탑승자와 시트쿠션(S1) 또는 시트백(S2) 사이에 적체되는 열이 제거될 수 있다. 따라서, 탑승자의 온도 쾌적성이 높아지는 장점이 있다. 루프벤트(R)는 필러부 또는 헤드라이닝부 등에 마련됨으로써 냉각된 공기가 차량의 실내공간(Y) 중 상방에서 탑승자를 향해 토출된다. 따라서, 탑승자는 얼굴 또는 상반신에 냉각된 공기가 분사됨으로써 온도 쾌적성이 높아지는 장점이 있다.
그리고, 도 3, 4, 8 및 9와 같이 본 발명에 따른 차량용 공조시스템은 차량용 공조장치가 구비되며, 통합제어부(50);를 더 포함한다. 통합제어부(50)는 제2유로(20)의 내부온도 및 차량의 실내공간(Y) 내기온도를 감지하는 열감지부가 구비되고, 냉매라인의 가동을 제어하며, 제1블로워팬(B1) 또는 제2블로워팬(B2) 또는 조절도어(40)의 동작을 제어할 수 있다.
통합제어부(50)에는 열감지부가 마련된다. 열감지부는 제2유로(20)의 내부온도 및 차량의 실내공간(Y) 내기온도를 감지한다. 이와 같은 열감지부는 접촉식 방식과 비접촉식 방식을 모두 포함하는 개념이다. 접촉식은 측정 대상물에 대한 열감지부를 직접 접촉시키는 방법으로 온도를 측정하는 것이고, 비접촉식은 측정 대상물에서 방사되는 열을 측정하는 것이다. 이와 같이 측정된 제2유로(20)의 내부온도 및 차량의 실내공간(Y) 내기온도에 대한 정보는 통합제어부(50)로 보내진다. 그리고, 통합제어부(50)는 냉매라인의 가동을 제어하며, 제1블로워팬(B1) 또는 제2블로워팬(B2) 또는 조절도어(40)의 동작을 제어할 수 있다.
구체적으로 살펴보면, 차량의 실내공간(Y)으로 냉각된 공기를 토출시키는 제1모드(S120)인 경우, 통합제어부(50)는 냉매라인이 가동되도록 하며, 제1블로워팬(B1) 및 제2블로워팬(B2)이 동작되도록 하고, 조절도어(40)가 바이패스유로(30)를 폐쇄함으로써 제1유로(10) 및 제2유로(20)가 분리되도록 제어할 수 있다.
도 3, 5 및 9를 참조하면, 통합제어부(50)는 냉매라인이 가동되도록 함으로써 가열코어(H) 및 냉각코어(C)가 동작되도록 하며, 조절도어(40)가 바이패스유로(30)를 폐쇄함으로써 제1유로(10) 및 제2유로(20)가 분리되도록 한다. 그리고, 제1블로워팬(B1)이 동작되도록 함으로써 제1유로(10)의 제1유입구(12)를 통해 차량의 실내 또는 실외의 공기가 제1유로(10)로 도입된다. 제1유로(10)로 도입된 공기는 가열코어(H)를 통과하며 가열코어(H) 내의 냉매와 열교환됨으로써 승온되게 된다. 승온된 공기는 제1유로(10)의 제1토출구(14)를 통해 차량의 실외로 토출되게 된다. 이 경우, 제1유로(10) 내부에서 공기는 경로 "G1"을 따라서 움직이게 되는 것이다. 그리고, 제2블로워팬(B2)이 동작되도록 함으로써 제2유로(20)의 제2유입구(22)를 통해 차량의 실내 공기가 제2유로(20)로 도입된다. 제2유로(20)로 도입된 공기는 냉각코어(C)를 통과하며 냉각코어(C)의 냉매와 열교환됨으로써 냉각되게 된다. 냉각된 공기는 제2유로(20)의 제2토출구(24)를 통해 차량의 실내공간(Y)으로 토출되는 것이다. 이 경우, 제2유로(20) 내부에서 공기는 경로 "G2"를 따라서 움직이게 되는 것이다.
그리고, 제2유로(20)의 내부온도를 낮추기 위한 제2모드(S140)인 경우, 통합제어부(50)는 제1블로워팬(B1)이 동작되도록 하며, 조절도어(40)가 제1유입구(12)를 폐쇄함으로써 제2유입구(22)와 제2토출구(24)를 통해 실내공기를 도입하여 제1토출구(14)를 통해 실외로 토출하도록 제어할 수 있다.
도 4, 5 및 9를 참조하면, 조절도어(40)는 제1유입구(12)를 폐쇄함으로써 바이패스유로(30)가 개방되도록 한다. 따라서, 제1유로(10)와 제2유로(20)가 바이패스유로(30)를 통해 연결되는 것이다. 그리고, 제1블로워팬(B1)이 회전됨으로써 제2유입구(22)와 제2토출구(24)를 통해 실내공기가 도입되게 된다. 도 3을 참조하면, 이 경우 제2유입구(22)를 통해 도입되는 실내공기는 경로 "G3"을 따라서 차량의 실외로 토출되며, 제2토출구(24)를 통해 도입되는 실내공기는 경로 "G4"를 따라서 차량의 실외로 토출되게 된다. 따라서, 제2유로(20) 내부에 적체된 열이 경로 "G3" 및 "G4"를 따라서 함께 차량의 실외로 토출되는 것이다. 그리고, 이 경우 제2토출구(24)와 연결된 토출덕트(SD)의 내부에 열도 함께 토출되는 것이다. 결국, 제2모드(S140)의 구현 뒤 다시 제1모드(S120)가 구현되는 경우 제2유로(20) 내부에 적체된 열이 해소되었으므로 차량의 실내공간(Y)으로 곧바로 냉각된 공기를 토출할 수 있는 장점이 있다.
그리고, 도 8과 같이 통합제어부(50)는 제2유로(20)의 내부온도가 차량의 실내공간(Y) 내부온도보다 일정 온도(N ℃) 이상 큰 경우에만 제2모드(S140)가 구현되도록 하고, 제2유로(20)의 내부온도와 차량의 실내공간(Y) 내부온도의 차이가 일정 온도(N ℃) 미만인 경우에는 제1모드(S120)가 구현되도록 할 수 있다(S100).
통합제어부(50)는 제2유로(20)의 내부온도가 차량의 실내공간(Y) 내부온도보다 일정 온도(N ℃) 이상 큰 경우에만 제2모드(S140)가 구현되도록 할 수 있다. 이 경우 제2유로(20)의 내부온도 및 차량의 실내공간(Y) 내부온도는 열감지부를 통해 측정한다. 도 8의 S100에서 △T는 (제2유로의 내부온도-차량의 실내공간 내부온도)를 의미하고, N ℃는 일정 온도를 의미한다. 따라서, △T ≥ N ℃(S100)인 경우에는 제2모드(S140)가 구현되도록 하는 것이다. 만일, 제2유로(20)의 내부온도와 차량의 실내공간(Y) 내부온도의 차이가 심하지 않다면 곧바로 탑승자에게 제1모드(S120)를 구현하더라도 작동 초기시에 탑승자는 크게 불쾌함을 느끼지 않을 것이다. 따라서, 이와 같이 제2유로(20)의 내부온도가 차량의 실내공간(Y) 내부온도보다 일정 온도(N ℃) 이상 큰 경우에만 제2모드(S140)가 구현되도록 하는 것이다. 이와 같은 일정 온도값인 N ℃는 차량의 실내구조 및 공조장치 등의 설계에 따라서 달라질 수 있다.
그리고, 도 8을 참조하면, 제2모드(S140)의 구현 뒤에 제2유로(20)의 내부온도와 차량의 실내공간(Y) 내부온도의 차이가 일정 온도(S100) 미만으로 된 경우, 통합제어부(50)는 냉매라인이 가동되도록 하며, 제1블로워팬(B1) 및 제2블로워팬(B2)이 동작되도록 하고, 조절도어(40)가 바이패스유로(30)를 폐쇄함으로써 제1유로(10) 및 제2유로(20)가 분리되도록 제어할 수 있다(S200). 이처럼 제2모드(S140)가 구현된 후 제2유로(20)의 내부온도와 차량의 실내공간(Y) 내부온도의 차이가 일정 온도(N ℃) 미만으로 된 경우에는 전술한 제1모드(S120)가 구현되도록 하는 것이다. 만일, 제2모드(S140)의 구현 후에도 제2유로(20)의 내부온도가 차량의 실내공간(Y) 내부온도보다 일정 온도 이상(N ℃) 큰 경우에는 계속적으로 제2모드(S140)가 구현되도록 하는 것이다(S200). 도 8의 S200에서 △T = (제2유로의 내부온도-차량의 실내공간 내부온도)를 의미하고, N ℃ = 일정 온도를 의미한다. 이와 같은 일정 온도값인 N ℃는 차량의 실내구조 및 공조장치 등의 설계에 따라서 달라질 수 있다.
한편, 본 발명의 차량용 공조시스템의 통합제어부(50)는 차량의 시동이 걸린 경우 또는 차량용 공조장치를 켠 경우 제2모드(S140)가 구현되도록 할 수 있다. 이처럼, 차량의 시동이 걸린 경우 또는 차량용 공조장치를 켠 경우 제2모드(S140)가 곧바로 구현됨으로써 탑승자가 제1모드(S120)를 구현시에 곧바로 냉각된 공기가 토출될 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 차량용 공조장치 및 공조시스템에 따르면, 차량의 실내공간의 공기를 도입하여 냉각시킨 후 다시 차량의 실내공간으로 토출시킴으로써 탑승자의 온도 쾌적성을 높일 수 있다.
특히, 공조장치 또는 토출부의 적체된 열을 제거함으로써 날씨가 무더운 날이라도 차량의 실내공간으로 곧바로 냉각된 공기를 토출할 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
1 : 차량용 공조장치
10 : 제1유로
20 : 제2유로
30 : 바이패스유로
40 : 조절도어
50 : 통합제어부

Claims (15)

  1. 실내 또는 실외와 연결된 제1유입구 및 실외와 연결된 제1토출구가 마련되고, 내부에 제1블로워팬 및 가열코어가 마련된 제1유로;
    실내와 연결된 제2유입구 및 실내와 연결된 제2토출구가 마련되고, 내부에 제2블로워팬 및 냉각코어가 마련된 제2유로;
    제2유로의 제2토출구측에서 분기되어 제1유로의 제1유입구측과 연결된 바이패스유로; 및
    바이패스유로와 제1유로의 사이에 마련되어 바이패스유로 또는 제1유입구를 선택적으로 폐쇄하며, 바이패스유로의 폐쇄시 제1유로와 제2유로가 분리되고, 제1유입구의 폐쇄시 제2유입구와 제2토출구를 통해 실내공기를 도입하여 제1토출구를 통해 실외로 토출하도록 하는 조절도어;를 포함하는 차량용 공조장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    가열코어는 응축기로 구성되고, 냉각코어는 증발기로 구성되며, 가열코어와 냉각코어는 압축기 및 팽창밸브가 구비된 냉매라인을 통해 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    차량용 공조장치는 파티션패널에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    차량용 공조장치는 파티션패널 중 차량의 트렁크룸을 향하는 측면에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    제1유로의 제1유입구는 차량의 트렁크룸과 연통된 트렁크룸덕트에 연결됨으로써 트렁크룸의 공기가 트렁크룸덕트를 통해 제1유로로 도입되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    제1유로의 제1토출구는 휠하우징부와 연통된 휠하우징덕트에 연결됨으로써 제1유로의 공기가 휠하우징덕트를 통해 차량의 외부로 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    제2유로의 제2유입구는 차량의 실내공간과 연통된 도입덕트에 연결됨으로써 차량의 실내공간의 공기가 도입덕트를 통해 제2유로로 도입되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    제2유로의 제2토출구는 차량의 실내공간과 연통된 토출덕트에 연결됨으로써 제2유로의 공기가 토출덕트를 통해 차량의 실내공간으로 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    토출덕트는 시트쿠션과 연통되어 제2유로의 공기가 시트쿠션으로 토출되거나 또는 시트백과 연통되어 제2유로의 공기가 시트백으로 토출되거나 또는 루프벤트와 연통되어 루프벤트로 제2유로의 공기를 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 청구항 2의 차량용 공조장치가 구비된 차량용 공조시스템에 있어서,
    제2유로의 내부온도 및 차량의 실내공간 내기온도를 감지하는 열감지부가 구비되고, 냉매라인의 가동을 제어하며, 제1블로워팬 또는 제2블로워팬 또는 조절도어의 동작을 제어하는 통합제어부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  11. 청구항 10에 있어서,
    차량의 실내공간으로 냉각된 공기를 토출시키는 제1모드인 경우, 통합제어부는 냉매라인이 가동되도록 하며, 제1블로워팬 및 제2블로워팬이 동작되도록 하고, 조절도어가 바이패스유로를 폐쇄함으로써 제1유로 및 제2유로가 분리되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  12. 청구항 10에 있어서,
    제2유로의 내부온도를 낮추기 위한 제2모드인 경우, 통합제어부는 제1블로워팬이 동작되도록 하며, 조절도어가 제1유입구를 폐쇄함으로써 제2유입구와 제2토출구를 통해 실내공기를 도입하여 제1토출구를 통해 실외로 토출하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  13. 청구항 12에 있어서,
    통합제어부는 제2유로의 내부온도가 차량의 실내공간 내부온도보다 일정 온도 이상 큰 경우에만 제2모드가 구현되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  14. 청구항 13에 있어서,
    제2유로의 내부온도와 차량의 실내공간 내부온도의 차이가 일정 온도 미만으로 된 경우, 통합제어부는 냉매라인이 가동되도록 하며, 제1블로워팬 및 제2블로워팬이 동작되도록 하고, 조절도어가 바이패스유로를 폐쇄함으로써 제1유로 및 제2유로가 분리되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  15. 청구항 12에 있어서,
    통합제어부는 차량의 시동이 걸린 경우 또는 차량용 공조장치를 켠 경우 제2모드가 구현되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.

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