JP5849885B2 - 空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、限定空間空調部とその他の複数個所を各空調部を使用して空調する冷凍サイクルにおいて、あたかも限定空間空調部のみが作動しているかのように見せかけることができる空調装置に関する。特には、限定空間空調部をなす車両用冷蔵庫とその他の複数個所となる前席と後席とを各空調部を使用して空調する車両に用いる空調装置に関する。

従来、特許文献１に記載の空調装置は、車両の前席蒸発器と後席蒸発器のデュアルサイクルにおいて、前席蒸発器の単独運転のときに、乗員に気づかせないで後席蒸発器を作動させオイル戻しを行うのが目的である。そのために、前席蒸発器と後席蒸発器とを使用したデュアル冷凍サイクルにおいて、前席単独運転の時に、後席蒸発器に風を流しつつ、その風を乗員がいる車室内に吹出さないでサイドトリム内（車両側面内装部材内）または、ドレインホースから排出させて、乗員に気づかせないで後席蒸発器を作動させることにより乗員の不快感を無くしている。

特開２００９−２４１７７３号公報

ところで、限定空間空調部を使用したデュアル（トリプル以上も含む）サイクルにおいて限定空間空調部となる例えば車両用冷蔵庫（限定空間空調部とも言う）を単独運転で動かすことがニーズとしてある。冷凍サイクルを使用する限定空間空調部において、最大冷房性能を必要とする場合に、限定空間空調部を使用すると、空調能力が奪われるため、エジェクターサイクル方式や並列サイクル方式を採用する。このようなサイクル方式の場合、分岐して流れる各冷媒通路には冷媒の流れを開閉制御する（オンオフする）電磁弁等の制御弁をコストを考慮して設けないことがある。

このような状態で、限定空間空調部の単独運転を実施可能とすると、エジェクターサイクル方式は、前席の蒸発器と限定空間空調部の蒸発器とがパイプでつながっているので、前席だけの冷媒を止めることができない。並列サイクル方式の場合も、並列に流れる各冷媒通路に制御弁が無いため、限定空間空調部の単独運転ができない。例えば、圧縮機を止めてしまうと、限定空間空調部が冷やせなくなり、庫内のブロワモータのみが作動して、逆にモータ作動熱で、限定空間空調部の庫内が温まるといったことも発生した。なお、コストダウンのみでなく制御弁作動時のハンマー音対策のため、制御弁をなくしている。

この場合、特許文献１の考えを単純に適用すると、限定空間空調部を作動させ、その他の蒸発器（例えば、前席蒸発器、後席蒸発器）には風を流しつつ、その風は、サイドトリム、ドレインホースから車外に排出することになる。そのようにして、あたかも前席蒸発器または後席蒸発器を使用した空調を行っておらず、限定空間空調部だけが作動しているように見せかけることができる。しかし、この場合、前席蒸発器または後席蒸発器を通った風は、車室内に吹出されない。従って、車室内の窓が曇るという問題が発生する。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、室内の一方の場所に設けられて空調風を吹出す一方空調部と、室内の他方の場所に設けられて空調風を吹出す他方空調部と、局所的に限定された限定空間内を冷却する限定空間空調部とを使用した空調装置において、限定空間空調部の単独運転の場合に、車室内の窓が曇るという問題を解消ことにある。

従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項に記載の発明では、室内（２）の一方の場所に設けられて一方蒸発器（５）からの空調風を吹出す一方空調部（１２）と、室内（２）の他方の場所に設けられて他方蒸発器（６）からの空調風を吹出す他方空調部（１３）と、局所的に限定された限定空間（４ａ）内を専用蒸発器（７）にて冷却する限定空間空調部（４）と、一方と他方の蒸発器（５、６）および専用蒸発器（７）に冷媒を圧送する圧縮機（９）とを備え、限定空間空調部（４）の専用蒸発器（７）にて限定空間空調部（４）内のみを冷却する限定空間空調部（４）の単独運転が設定されたときに、一方蒸発器（５）または他方蒸発器（６）を通過した空調風を室内（２）に送風し、限定空間空調部（４）の単独運転における送風は、室外の温度である外気温度（Ｔａｍ）以上の温度で送風することを特徴としている。

この発明によれば、限定空間空調部の単独運転に切換えた場合、限定空間空調部の単独運転であるにも係らず、一方蒸発器または他方蒸発器を通過した空調風を室内に送風するから、室内の窓曇りを抑制できる。

また、一方空調部（１２）または他方空調部（１３）の作動状態を表示する表示部（４１）を備え、限定空間空調部（４）の単独運転において、表示部（４１）における一方空調部（１２）または他方空調部（１３）の作動表示を、一方空調部（１２）または他方空調部（１３）が作動しているにも係らず非作動のように表示することを特徴としている。

この発明によれば、限定空間空調部の単独運転時において表示部における一方空調部または他方空調部の作動表示を、一方空調部または他方空調部が作動しているにも係らず非作動のように表示するから、限定空間空調部の単独運転であることを強調することができる。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。 上記実施形態における主として冷媒の流れを示す概略構成図である。 上記実施形態における空調制御装置を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態における主として冷媒の流れを示す概略構成図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態における車両用の空調装置の構造について、図１ないし図３を用いて説明する。車両１は、室内となる車室２内に、前席である運転席、助手席、および前席の後方側に配設される後席を有している。車室２は、車両１の前後方向に長い空間を形成している。車室２は、床面３を有している。また、乗員が飲料等を冷却する限定空間空調部４を成す車両用冷蔵庫４が設けられている。車両用冷蔵庫４は限定空間を成す庫内空間４ａを有する。

空調装置は、複数の蒸発器５、６、７（一方蒸発器５、他方蒸発器６、車両用冷蔵庫４の専用蒸発器７）を備える冷凍サイクルを有する。この冷凍サイクルは、図示しない車両エンジンにより電磁クラッチ８を介して駆動される圧縮機９を備えている。圧縮機９により気相冷媒は高温高圧に圧縮される。

冷凍サイクルは、圧縮機９から吐出された気相冷媒を、図示しない冷却ファンにより送風される外気と熱交換させて液化凝縮させる凝縮器１０を備えている。冷凍サイクルは、凝縮器１０を通過した冷媒を、液相冷媒と気相冷媒とに分離し液相冷媒を内部に滞留する受液器１１を備えている。

この第１実施形態の車両用空調装置は、複数の空調部１２、１３（一方空調部１２、他方空調部１３）および車両用冷蔵庫４（限定区間空調部４）を有する。つまり、車両用冷蔵庫４を有するデュアルエアコンタイプの車両用空調装置である。車両用冷蔵庫４は内部に庫内（限定空間）４ａを冷却する専用蒸発器７を有している。

まず、一方空調部１２としての前席空調部１２について説明する。一方空調部１２は、本実施形態では、前席空調部１２であるが、圧縮機９に対して後席蒸発器６より近い位置に設けられた蒸発器５を有する空調部として定義することができる。

前席空調部１２は、車室２内の最前部の図示しない計器盤の内側部に配設されている。前席空調部１２は、車室２内の前席の領域を空調するものである。前席空調部１２は、空気通路を形成する前席ケース１４を備えている。前席ケース１４の上流側には、図示しない内気導入口、および外気導入口が形成されている。また、両導入口を開閉する図示しない内外気切換ドアである前席切換ドアが備えられている。

前席空調部１２は、受液器１１から流出した液相冷媒を、低温低圧に膨張させる前席膨張弁１５を備えている。前席空調部１２は、前席膨張弁１５から流出した低温低圧冷媒を、空調空気から吸熱させて蒸発させる第１蒸発器としての前席蒸発器５を備えている。

前席膨張弁１５は、前席蒸発器５出口の冷媒過熱度を所定値に維持するように弁開度を自動調整する温度式膨張弁である。また、前席空調部１２は、前席蒸発器（一方蒸発器）５に対して、内気または外気を送風する前席送風機１６を備えている。

圧縮機９、凝縮器１０、および受液器１１は、車室（室内）２より前方側のエンジンルーム１７内に搭載されている。一方、前席送風機１６、前席蒸発器５、および前席膨張弁１５は、前席ケース１４の内側に設けられている。

前席蒸発器５は、前席ケース１４における前席送風機１６の下流側に配設されている。前席空調部１２は、前席ケース１４における前席蒸発器５の下流側すぐに蒸発器温度センサ１８を備えている。また、前席空調部１２は、前席ケース１４における前席蒸発器５の下流側に、加熱用熱交換器として、車両エンジンからの温水により空調空気を加熱する前席ヒータコア１９を備えている。

更に、前席ケース１４における前席ヒータコア１９の側方には、空気通路からなるバイパス路２０が形成されている。前席空調部１２は、前席ヒータコア１９を通過して加熱される温風と、バイパス路２０を通過する冷風との風量割合を、回動位置によって調整して、吹出空気温度を調整する板状の前席エアミックスドア２１を備えている。前席エアミックスドア２１は、前席ヒータコア１９に隣接して備えられている。

次に、前席ケース１４の下流端には、前席デフロスタ開口部１３ａ、前席フェイス開口部１３ｂ、および前席フット開口部１３ｃが周知のように形成されている。前席に空調空気を吹き出すために設けられた開口部は、これら３つの開口部１３ａ、１３ｂ、１３ｃのみである。前席デフロスタ開口部１３ａは、デフモード（デフロスタモードとも言う）のときに、車両１の窓１ｗ（ウインドシールド）の内面に向けて外気温度以上の温度の空調空気を吹出す。前席フェイス開口部１３ｂは、前席乗員の頭部に向けて空調空気を吹出す。前席フット開口部１３ｃは、足元部に向けて空調空気を吹出す。

これら３つの開口部１３ａ、１３ｂ、１３ｃには、開口部を開閉する前席モードドアが備えられている。前席モードドアとは、前席デフロスタドアと前席フェイスドアと前席フットドアとである。これら３つのモードドアは、前席の吹出しモードに合わせて開閉制御されるものである。前席デフロスタドアは、前席デフロスタ開口部１３ａを開閉する。前席フェイスドアは、前席フェイス開口部１３ｂを開閉する。前席フットドアは、前席フット開口部１３ｃを開閉する。

次に、他方空調部１３としての後席空調部１３について説明する。他方空調部１３は、本実施形態では、後席空調部１３であるが、圧縮機９に対して前席蒸発器５より遠い位置に設けられた蒸発器６を有する空調部と定義することもできる。

他方空調部１３を成す後席空調部１３は、車室２内の後部に配置されている。後席空調部１３は、車室２内の後席の領域を空調するものである。後席空調部１３は、後席空気通路を形成する後席ケース２２を備えている。後席ケース２２の上流側には、図示しない内気導入口、および外気導入口が形成されている。また、両導入口を開閉する図示しない後席切換ドアが設けられている。

後席空調部１３は、受液器１１から流出した液相冷媒を、低温低圧に膨張させる後席膨張弁２３を備えている。後席空調部１３は、低温低圧冷媒を空調空気から吸熱させて蒸発させる他方蒸発器としての後席蒸発器６を備えている。後席膨張弁２３は、後席蒸発器６の出口の冷媒過熱度を所定値に維持するように弁開度を自動調整する温度式膨張弁である。後席空調部１３は、内気または外気を後席蒸発器６に対して送風する後席送風機２４を備えている。

後席送風機２４、後席蒸発器６および後席膨張弁２３は、後席ケース２２の内側に設けられている。後席蒸発器６は、後席ケース２２における後席送風機２４の下流側に配設されている。また、後席膨張弁２３の入口側は、床下高圧配管２５を介して前席膨張弁１５の入口側に接続されている。一方、後席蒸発器６の出口側は、床下低圧配管２６を介して前席蒸発器５の出口側に接続されている。

床下高圧配管２５および床下低圧配管２６は、車室２の床面３の下側に形成される床下空間２７に設けられている。さらに、これら床下高圧配管２５および床下低圧配管２６は、圧縮機９の吸入配管２８より所定寸法Ｌだけ低い部位に配置される。本実施形態では、上記所定寸法Ｌは６００ｍｍ程度である。

後席空調部１３は、後席ケース２２における後席蒸発器６の下流側に、車両エンジンからの温水により空調空気を加熱する後席ヒータコア２９を備えている。後席ケース２２における後席ヒータコア２９の側方は、バイパス路３０が形成されている。

後席空調部１３は、後席ヒータコア２９を通過して加熱される温風と、バイパス路３０を通過する冷風との風量割合を、回動位置によって調整して、吹出空気温度を調整する板状の後席エアミックスドア３１を備えている。後席エアミックスドア３１は、後席ヒータコア２９に隣接して備えられている。

後席ケース２２の後席蒸発器６の下流直後には、後席フェイス開口部３１ａが設けられている。後席フェイス開口部３１ａは、後席フェイスダクト３１を備えている。後席フェイスダクト３１は、後席蒸発器６で冷却された冷風を導入する後席フェイス導入口（後席フェイス開口部３１ａと同じ）と、導入された冷風を後席乗員の頭部に向けて吹き出す天井吹出口３１ｂを有する。

一方、後席ケース２２の後席ヒータコア２９の下流側には、後席フット開口部が設けられている。後席フット開口部は、後席フットダクトを備えている。後席フットダクトは、後席ヒータコア２９で加熱された温風を導入する後席フット導入口と、導入された温風を後席乗員の足元部に向けて吹き出す後席足元吹出口３１ｃを有している。

後席に空調空気を吹出すために設けられた開口部は、これら２つの後席足元吹出口３１ｃと天井吹出口３１ｂのみである。これらの後席足元吹出口３１ｃと天井吹出口３１ｂには、後席モードドアが設けられている。後席モードドアは、後席フェイスドアと後席フットドアとである。これら２つのモードドア（後席フェイスドアと後席フットドア）は、後席の吹出しモードに合わせて開閉制御されるものである。後席フェイスドアは、後席フェイス導入口を開閉する。後席フットドアは、後席フット導入口を開閉する。

限定空間４ａを成す庫内に飲料等を保管して冷却する限定空間空調部４を成す車両用冷蔵庫４内には、専用蒸発器７が設けられている。車両用冷蔵庫４は、受液器１１から流出した液相冷媒を、低温低圧に膨張させる限定空間膨張弁３２を備えている。限定空間膨張弁３２は、専用蒸発器７の出口の冷媒過熱度を所定値に維持するように弁開度を自動調整する温度式膨張弁である。車両用冷蔵庫４内には、専用蒸発器７に対して送風する限定空間送風機３３を備えている。

限定空間送風機３３、専用蒸発器７、および限定空間膨張弁３２は、車両用冷蔵庫４の断熱ケースの内側に設けられている。また、限定空間膨張弁３２の入口側は、床下高圧配管２５を介して前席膨張弁１５の入口側に接続されている。一方、専用蒸発器７の出口側は、床下低圧配管２６を介して前席蒸発器５の出口側に接続されている。

次に、図２において、圧縮機９から吐出された冷媒が凝縮器１０を介して一方蒸発器５と他方蒸発器６と専用蒸発器７とに向かって分岐して流れ、専用蒸発器７のみの単独運転が求められるときにも、一方蒸発器５と他方蒸発器６とを通過して冷媒が流れるように成っている。これにより、並列の冷媒流路に個別に冷媒流れを遮断できる制御弁が無くても、見せ掛けの専用蒸発器７のみの単独運転を可能とする必要がある。このときに、車室内２に一方蒸発器５または他方蒸発器６を通過した空調風を吹出すようにして、窓曇りが無く、制御弁の省略によりコストを安くできる車両用空調装置を構成している。

この図２においては、全空調部の蒸発器５、６、７の運転および限定空間膨張弁３２の電磁弁部を閉じることによる専用蒸発器７の停止は容易である。しかし、上記制御弁が無いため、全空調部の蒸発器５、６、７のいずれかによる単独運転は困難になる。

また、空調装置は、図２および図３の空調制御装置４０を備えている。空調制御装置４０は、マイクロコンピュータおよび周辺回路から構成されている。空調制御装置４０は、予め設定されたプログラムに従い、所定の演算処理を行って、制御信号を出力し、空調機器を制御するものである。

空調制御装置４０には、各種センサ、表示部４１が設けられた前席操作パネル４２、後席操作パネル４３、並びに前席機器、後席機器、および限定空間空調部関連機器が接続されている。前席蒸発器温度センサ１８（図１、図３）は、前席蒸発器吹出し空気温度Ｔｅを検出し、空調制御装置４０に出力するものである。

また、車両室内に対して外部となる空気の温度である外気温度Ｔａｍを検出する外気センサ４４、室内温度Ｔｒを検出する内気センサ４５、日射センサ４６、および水温センサ４７は、それぞれ外気温度Ｔａｍ、内気温度Ｔｒ、日射量Ｔｓ、および温水温度Ｔｗを検出し、空調制御装置４０に出力するものである。

また、車両用冷蔵庫４の庫内温度を検出する限定空間温度Ｔｃを検出する限定空間温度センサ４８が空調制御装置４０に接続されている。

前席操作パネル４２は、車室２内の温度の設定、風量の調整、内外気モードの切換え、および吹出しモードの切換えの操作を行う前席操作手段を備えている。この前席操作手段の一部には、図示しないエアコンスイッチ、一方空調部（前席空調部）作動スイッチ、他方空調部（後席空調部）作動スイッチ等が設けられている。車両用冷蔵庫４の操作手段は、車両用冷蔵庫４の扉にあるが、前席操作パネル４２または後席操作パネル４３内に有ってもよい。

前席空調部１２、車両用冷蔵庫４、および後席空調部１３の作動状態は、運転している状態である運転状態と、停止している状態である停止状態との２つの状態がある。運転状態とは、例えば除霜運転している状態も含まれる。

前席操作パネル４２は、前席操作手段およびエアコンスイッチ等により入力された前席操作信号を、空調制御装置４０に出力するものである。一方、後席操作パネル４３は、後席の風量の調整、後席の内外気モードの切換え、および後席の吹出しモードの切換えの操作を行う図示しない後席操作手段を備えている。後席操作パネル４３は、後席操作手段により入力された後席操作信号を空調制御装置４０に出力するものである。

前席空調部１２、車両用冷蔵庫４、および後席空調部１３の各空調機器としては、車両用冷蔵庫４内の専用蒸発器７に対して送風する限定空間送風機３３、電磁クラッチ８、前席送風機１６、図示しない内外気切換ドアである前席切換ドア、前席エアミックスドア２１、前席モードドア、後席送風機２４、図示しない内気導入口および外気導入口を開閉する図示しない後席切換ドア、後席エアミックスドア３１、および後席モードドア等のモータ使用機器を備える。

空調制御装置４０は、これら空調機器のモータ使用機器Ｍに対して、所定の演算処理を行って図３のように制御信号を出力し、これら空調機器を制御するものである。さらに、空調制御装置４０は、滞留した潤滑オイルを回収するオイル戻し制御手段５０を備えている。

オイル戻し制御手段５０は、特許文献１に詳しいため概要のみ記載する。オイル戻し制御手段５０は、タイマーＴと検出手段５１と判定手段５２と第１制御手段５３と第２制御手段５４とを有している。検出手段５１は、圧縮機９の作動状態と、前席送風機１６の作動状態と、後席送風機２４の作動状態と、タイマーＴの作動状態およびそのカウント値とを検出する手段である。

判定手段５２は、検出手段５１にて検出されたこれら作動状態およびカウント値がオイル戻し制御を必要とする場合か否かを判定する手段である。第１制御手段５３は、後席フェイスドアと後席フットドアとを閉状態に制御する手段である。

ここでいう閉状態は、後席フェイスドアおよび後席フットドアが隙間なく閉じている状態、または、これら後席吹出しモードドアの隙間から送風空気が漏れても、後席に着座する乗員が不快に感じ得ない程度をいう。第２制御手段５４は、後席送風機２４をメモリ内に記憶された所定時間Ｔｎだけ運転状態に制御する手段である。

この空調装置は、前述した図１および図２のように、空調空気を室内に提供する開口部が形成されたケースを備える第１空調部１２、車両用冷蔵庫４、および第２空調部１３と、第１空調部１２が備える第１蒸発器５と車両用冷蔵庫４内の専用蒸発器７と第２空調部１３が備える第２蒸発器６とが圧縮機９に対して並列配管されている冷凍サイクルを備える。

また、車室内に空調風を送る開口部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、３１ｂ、３１ｃの全てを閉状態にさせ、第１蒸発器５に断続的熱負荷を与えて冷媒の流れを許容させる空調制御装置４０を備える。これにより、停止中の第１空調部１２が備える第１蒸発器５には熱負荷が与えられ、冷媒の流れは許容される。その結果、第１蒸発器１９内、および第２蒸発器６をバイパスする配管内に滞留した圧縮機用潤滑オイルを圧縮機９側に戻すことが可能となる。

そして、空調制御装置４０は、車室内に空調風を送る開口部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、３１ｂ、３１ｃの全てを閉状態にさせているので、オイル戻し運転において断続的に第１蒸発器５に与える熱負荷の影響が室内２に及ぶことはない。よって、空調空間にいる乗員の不快感を抑制することが可能となる。

なお、オイル戻し運転時において、空調制御装置４０は、第１蒸発器５に空気を送風する送風機１６により第１蒸発器５に熱負荷を与え、温度式膨張弁１５により、冷媒の流れを断続的に許容させる。これにより、第１蒸発器５には、送風機１６からの送風空気によって熱負荷が与えられる。その熱負荷により温度が上昇した冷媒は、温度式膨張弁１５を開弁させる。その結果、第１空調部１２は運転状態となり、空調制御装置４０はオイル戻し制御を実行することが可能となる。更に、空調制御装置４０は、第１空調部１２の停止状態、および第２空調部１３の運転状態が所定時間継続した後、開口部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、３１ｂ、３１ｃの全てを閉状態にさせ、第１蒸発器５に熱負荷を与えて冷媒の流れを許容させる。

なお、第２空調部１３の単独運転を所定時間継続すると、圧縮機用潤滑オイルは第１蒸発器５内、および第２蒸発器６をバイパスする配管内に滞留し易い。これにより、滞留した潤滑オイルを圧縮機９側に有効に戻す制御が必要となる。

オイル戻し制御中における後席送風機２４に印加する設定電圧Ｖｎは、後席送風機２４が駆動でき得る起動電圧と通常運転時におけるミニマム設定電圧との間の値で設定される。後席送風機２４によって送風された空気は、後席蒸発器２２を通過後、図示しないトリム（シートの生地やカーペット、内張りなどの内装）内へ排気、または図示しないドレインホースから車外へ排気される。

次に、第１実施形態における車両用の空調装置の作動について説明する。運転時の前席空調部１２（図１）では、前席切換ドアにより内気あるいは外気を選択した後、前席送風機１６によって送風された空気を前席蒸発器５により冷却、かつ除湿させる。

その後、前席ヒータコア１９により再加熱する。ここで、前席エアミックスドア２１により冷風と温風の風量割合を任意に調整して前席への吹出し温度を調整する。そして、吹出しモードに応じて、車室内への各開口部から前席へ空調空気を吹き出す。

一方、運転時の後席空調部１３では、後席切換ドアにより内気あるいは外気を選択した後、後席送風機２４によって送風された空気を後席蒸発器６により冷却かつ除湿させる。その後、後席ヒータコア２９により再加熱する。また、後席空調部１３は、後席モードドアにより、吹出しモードをフェイスモード、またはフットモードに切換える。

フェイスモード時には、後席蒸発器６により冷却され除湿された冷風を、後席フェイスダクト３１を通して、後席天井吹出口３１ｂから後席乗員の頭部へ吹き出す。また、フットモード時には、送風空気が後席蒸発器６を通過した後、後席ヒータコア２９により加熱された温風を、後席フットダクトを通して、後席足元吹出口３１ｃから後席乗員の足元部へ吹き出す。

上記のように前席空調部１２、および後席空調部１３を同時に運転している時は、前席膨張弁１５により、その前席膨張弁１５の弁開度は、前席蒸発器５の熱負荷に対応した開度に調整される。また、後席膨張弁２３により、その後席膨張弁２３の弁開度は、後席蒸発器６の熱負荷に対応した開度に調整される。つまりこれら膨張弁１５、２３は、各蒸発器５、６に流入する冷媒の流量を、その熱負荷に対応した流量に調整することができる。

各空調部１２、１３が運転状態にある場合、常に冷媒は流れている状態である。しかし、前席のみに乗員が搭乗し、後席には乗員が搭乗していない時は、後席操作パネル４３でのスイッチ操作により、後席送風機２４は停止状態となる。これにより、後席蒸発器６には空気が送風されず、後席空調部１３の空調作用が停止状態となるので、前席空調部１２のみの単独運転状態となる。

この前席単独運転時において、後席膨張弁２３は、微小な開閉を繰り返す。これにより、液相の潤滑オイルは、後席蒸発器６内、床下高圧配管２５内、および床下低圧配管２６内に溜まっていく。そこで、停止時の後席空調部１３に対し、オイル戻し制御が行われ、圧縮機９へ潤滑オイルが回収される。

オイル戻し制御においては、後席蒸発器６に空気を送風することで、停止中の後席蒸発器６に熱負荷が与えられることになる。そして、後席膨張弁２３が開かれ、冷媒が後席蒸発器６内を流れるようになる。よって、後席空調部１３の停止中に滞留する後席蒸発器６内、床下高圧配管２５内、および床下低圧配管２６内の、圧縮機用潤滑オイルを圧縮機９側に戻すことが可能となる。

また、空調制御装置４０は、必ず後席モードドアの全てを閉状態にさせてから後席送風機２４を運転状態に制御している。これにより、後席送風機２４からの送風空気は、車室内２には漏れることはない。よって、乗客の不快感を抑制する制御を行うことが可能となる。

（車両用冷蔵庫の単独運転）
次に、図２のように冷媒が並列に蒸発器５、６、７に流れ込む冷媒回路において、各並列流路における制御弁を省略すると、車両用冷蔵庫４の単独運転時においても、蒸発器５、６に冷媒が流れてしまう。よって、限定空間空調部４となる車両用冷蔵庫４の単独運転においては、車両用冷蔵庫４内の専用蒸発器７以外の蒸発器５、６（あるいは蒸発器５のみ）にも微量送風し（乗員が車両用冷蔵庫の単独運転に違和感を抱かない程度の微量となる予め定めた限定空間空調部単独運転時風量Ｖｎに基づく風量だけ送風し）、当該風を車室２内に吹出す。なお、限定空間空調部単独運転時風量Ｖｎは、空調制御装置４０内のメモリに予め設定され記憶されている。また、限定空間空調部単独運転時風量Ｖｎは、オイル戻し制御時の風量Ｖｎとは異ならせても良い。

それも、窓１ｗに向けて吹出す事により、窓曇りの問題点喪同時に解決するものである。また、窓１ｗに吹出す際に、その吹出温度を高めて吹出すことにより、一層外曇りが解消する。これにより、あたかも限定空間空調部４のみ作動しているかのように見せかける制御を行いながら窓曇りを防止できる。

この限定空間空調部４の単独運転制御は、限定空間空調部４のみの単独運転とした場合、前席エアコンを成す一方空調部１２はデフモードの最低風量（ブロワ電圧Ｖｎの風量であり、単に風量Ｖｎとも言う）とし、吹出温度も外気温度以下にならないように目標吹出温度に制限をかける。

このときに、前席操作パネル４２内の表示部４１における一方空調部１２と他方空調部１３の作動表示は全てオフする（表示を消して作動していないように見せかける）。この表示消しにより、乗員が一方空調部１２と他方空調部１３の作動に気付き難くして限定空間空調部４のみの単独運転をしているように見せかけることができる。これにより、乗員が一方空調部１２と他方空調部１３との作動に気付き難くなって、車両用冷蔵庫４を成す限定空間空調部４内は冷蔵のまま作動し続けることが可能である。

（第１実施形態の作用効果）
上記第１実施形態においては、室内２の一方の場所に設けられて一方蒸発器５からの空調風を吹出す一方空調部１２と、室内の他方の場所に設けられて他方蒸発器６からの空調風を吹出す他方空調部１３と、局所的に限定された限定空間４ａ内を専用蒸発器７にて冷却する限定空間空調部４と、一方と他方の蒸発器５、６および専用蒸発器７に冷媒を圧送する圧縮機９とを備えている。そして、限定空間空調部４の専用蒸発器７にて限定空間空調部４内のみを冷却する限定空間空調部単独運転が設定されたときに、一方蒸発器５または他方蒸発器７を通過した空調風を室内２に送風する。

これによれば、限定空間空調部４の単独運転に切換えた場合、限定空間空調部４の単独運転であるにも係らず、一方蒸発器５または他方蒸発器６を通過した空調風を室内２に送風するから、室内２の窓１ｗの曇りを抑制できる。

また、一方蒸発器５または他方蒸発器６を通過した空調風を室内２に送風する場合に、予め設定された限定空間空調部４の単独運転時風量Ｖｎに基づく風量で送風する。これによれば、あたかも限定空間空調部４の単独運転であり、一方空調部１２および他方空調部１３が作動していないと感じる程度の低減された風量で室内の窓曇りを抑制できる。

更に、一方蒸発器５を通過した空調風を室内２に予め設定された限定空間空調部4の単独運転時風量に基づく風量での送風は、デフモードで窓１ｗに向けて送風される。これによれば、デフモードで窓１ｗに向けて送風されるから、確実に窓曇りを抑制できる。

加えて、予め設定された限定空間空調部４の単独運転時風量に基づく風量での送風は、室外の温度である外気温度Ｔａｍ以上の温度で送風される。これによれば、デフモードで窓１ｗに向けて送風され、かつ吹出温度も外気温度Ｔａｍより低い温度にならないように制御されるから、より確実に窓曇りを抑制できる。

次に、一方空調部１２または他方空調部１３の作動状態を表示する表示部４１を備え、限定空間空調部４の単独運転時において表示部４１における一方空調部１２または他方空調部１３の作動表示を、一方空調部１２または他方空調部１３が作動しているにも係らず非作動のように表示する。具体的には、送風機の作動状態表示や吹出口の開閉状況の表示等を消す。

これによれば、限定空間空調部４の単独運転時において、一方空調部１２または他方空調部１３が作動しているにも係らず非作動のように表示するから、限定空間空調部４の単独運転であることを強調することができる。

また、圧縮機９から吐出された冷媒が分岐して一方蒸発器５と他方蒸発器６と専用蒸発器７とを流れ、専用蒸発器７のみの単独運転が求められるときにも、一方蒸発器５と他方蒸発器６とを通過して冷媒が流れる。そして、一方蒸発器５または他方蒸発器７を通過した空調風を室内２に乗員の違和感が無い程度に送風する。これによれば、並列の冷媒流路５ｐ、６ｐ、７ｐに個別に冷媒流れを遮断できる制御弁が無くても、専用蒸発器７のみの見せ掛け単独運転が可能であり、かつ、車室２内に一方蒸発器５または他方蒸発器６を通過した空調風を吹出すため窓曇りが無く、制御弁の省略によりコストを安くできる空調装置を提供できる。

更に、一方空調部１２は車両内の前席空調部から成り、他方空調部１３は車両内の後席空調部から成り、限定空間空調部４は車両用冷蔵庫から成る。これによれば、車両用冷蔵庫４の単独運転に切換えた場合、車両用冷蔵庫４の単独運転であるにも係らず、前席蒸発器５または後席蒸発器６を通過した空調風を室内２に送風するから、車両室内２の窓１ｗの曇りを抑制できる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。図４は、本発明の第２実施形態としてのエジェクタ付きサイクルを持つ車両用空調装置を示す。本実施形態のエジェクタ付きサイクルでは、圧縮機９の吐出側→放熱器を成す凝縮器１０→流量調節弁１５→エジェクタ１５ｘ→第１蒸発器５→圧縮機９の吸入側に至る主冷媒循環経路が備えられている。

凝縮器１０は圧縮機９から吐出された高圧冷媒と図示しない冷却ファンにより送風される外気（車室外空気）との間で熱交換を行って高圧冷媒を冷却する。なお、本実施形態では、凝縮器１０として凝縮部と、この凝縮部で凝縮した冷媒の気液を分離する気液分離器と、この気液分離器で分離された液相冷媒を過冷却する過冷却部とを一体化した凝縮器を用いている。

エジェクタ１５ｘは流体を減圧する減圧手段であるとともに、高速で噴出する作動流体の巻き込み作用によって流体輸送を行う運動量輸送式ポンプである。エジェクタ１５ｘには、流量調節弁１５から流入する冷媒の通路面積を小さく絞って、冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部１５ｘｎと、ノズル部１５ｘｎの冷媒噴出口と同一空間に配置され、車両用冷蔵庫４内の専用蒸発器７からの気相冷媒を吸引する冷媒吸引口１５ｓが備えられている。

さらに、ノズル部１５ｘｎおよび吸引口１５ｓの冷媒流れ下流側部位には、昇圧部を成すディフューザ部１５ｘｄが配置されている。このディフューザ部１５ｘｄは冷媒の通路面積を徐々に大きくする形状に形成されており、冷媒流れを減速して冷媒圧力を上昇させる作用、つまり、冷媒の速度エネルギーを圧力エネルギーに変換する作用を果たす。

エジェクタ１５ｘのディフューザ部１５ｘｄから流出した冷媒は、第１蒸発器５に流入する。第１蒸発器５は、前席空調部の通風路内に設置され、前席領域の冷房作用を果たす。

具体的には、前席空調部１２の電動送風機（第１送風機）１６により前席の空調空気が第１蒸発器５に送風され、エジェクタ１５ｘにて減圧後の低圧冷媒が第１蒸発器５において前席の空調空気から吸熱して蒸発することにより前席の空調空気が冷却されて冷房能力を発揮する。第１蒸発器５で蒸発した気相冷媒は圧縮機９に吸入され、再び主冷媒循環経路を循環する。

そして、主冷媒循環経路のうち、凝縮器１０の出口部で３つに分岐した分岐通路５ｐ、６ｐ、７ｐを設けている。通路７ｐは凝縮器１０の出口部からエジェクタ１５ｘの冷媒吸引口１５ｓに至る冷媒通路であって、この通路７ｐには、冷媒流れの上流側から下流側へ向かって、電磁弁部と、絞り機構とから成る限定空間膨張弁３２と専用蒸発器７が直列に配置されている。限定空間膨張弁３２の電磁弁部は通路７ｐの冷媒流れを遮断する開閉弁を成す。絞り機構は凝縮器１０の出口部の高圧液冷媒を低温低圧の気液２相冷媒に減圧するとともに、専用蒸発器７の冷媒流量を調節する役割を果たす。

専用蒸発器７は車両用冷蔵庫４内に配置され、冷蔵庫用の電動送風機３３の送風空気（庫内空気）を冷却する。冷蔵庫の熱負荷変動が小さいため、本例では絞り機構２０として固定絞りを用いている。もちろん、絞り機構２０として適宜の可変絞りを用いても良い。なお、限定空間膨張弁３２の電磁弁と絞り機構は１つの一体部品として構成しているが、別体でも良い。

通路６ｐは凝縮器１０の出口部から圧縮機９の吸入側に至る冷媒通路であって、通路６ｐには、冷媒流れの上流側から下流側へ向かって、絞り機構２３と、第２蒸発器６が直列に配置されている。ここで、第２蒸発器６は、後席空調部１３の通風路内に設置され、後席領域の冷房を行う。

具体的には、後席空調部１３の電動送風機２４により後席の空調空気が第２蒸発器６に送風され、絞り機構２３にて減圧後の低圧冷媒が第２蒸発器６において後席の空調空気から吸熱して蒸発することにより後席の空調空気が冷却されて冷房能力を発揮する。絞り機構２３として、本例では第２蒸発器６の出口冷媒の過熱度が所定値となるように弁開度を調節して冷媒流量を調節する温度式膨張弁２３を用いている。

（第２実施形態の作用効果）
上記第２実施形態においては、一方蒸発器５の冷媒流れ上流側にエジェクタ１５ｘが設けられ、専用蒸発器７を通過した冷媒がエジェクタ１５ｘの冷媒吸入口１５ｓを介して一方蒸発器５を流れる。これによれば、エジェクタ１５ｘを使用した冷凍サイクルにおいても、分流して流れる冷媒流路５ｐ、６ｐ、７ｐの全てに個別に冷媒流れを遮断できる制御弁が無くても、見せ掛けの専用蒸発器７のみの単独運転が可能であり、かつ、車室内に一方蒸発器５または他方蒸発器６を通過した空調風を吹出すため窓曇りが無く、制御弁の省略によりコストを安くできる。
（その他の実施形態）
上記実施形態では、オイル戻し運転時に後席送風機２７に印加する設定電圧Ｖｎは、後席送風機２７が駆動できうる起動電圧と通常運転時におけるミニマム設定電圧との間の値で設定している。しかし、第１制御手段４０ｃにより後席吹出しモードが全閉モードとなっている。よって、送風量Ｖｎは、後席吹出しモードドアの隙間から送風空気が漏れても、後席に着座する乗員が不快に感じ得ない程度の送風量であればよい。

また、車両用冷蔵庫の単独運転時における蒸発器５または６を通過する空調風の風量である限定空間空調部単独運転時風量も風量Ｖｎとしたが、このＶｎの値も、送風機１６，２４が駆動できうる起動電圧と通常運転時におけるミニマム設定電圧との間の値で設定する必要は無く、乗員に違和感の無い風量であればよい。また、オイル戻し制御時の送風量Ｖｎと同じにする必要はない。

また、上記実施形態では、後席空調部１３には、後席蒸発器２８、およびヒータコア２９が配設されている。しかし、後席空調部１３は、ヒータコア２９が配設されていないクーラ機能のみを有するものであってもよい。

更に、上記実施形態では、前席空調部１２、および後席空調部１３の２つの空調部を備えている。しかし、空調部を３つ以上有するものであってもよい。更に、上記実施形態において、本発明は車両用空調装置に用いられている。しかし、家庭用空調装置または業務用空調装置に用いてもよい。

家庭用空調装置においては、室内の一方の場所である一室に設けられて一方蒸発器からの空調風を吹出す一方空調部と、室内の他方の場所である他室に設けられて他方蒸発器からの空調風を吹出す他方空調部と、局所的に限定された限定空間である風呂場の乾燥室内を専用蒸発器にて冷却する限定空間空調部とを備える。また、一方と他方の蒸発器および専用蒸発器に冷媒を圧送する圧縮機を備え、乾燥室内の専用蒸発器にて限定空間空調部内のみを冷却する限定空間空調部単独運転が設定されたときに、一方蒸発器または他方蒸発器を通過した空調風を室内に若干送風する。

これによれば、乾燥室の単独運転に切換えた場合、限定空間空調部の単独運転であるにも係らず、一方蒸発器または他方蒸発器を通過した空調風を室内に若干送風するから、室内の窓曇りや露の発生を抑制できる。

１ｗ 窓
４ 限定空間空調部（車両用冷蔵庫）
５ 一方蒸発器（前席蒸発器）
６ 他方蒸発器（後席蒸発器）
７ 専用蒸発器
９ 圧縮機
１２ 一方空調部（前席空調部）
１３ 他方空調部（後席空調部）
４１ 表示部
Ｖｎ 限定空間空調部の単独運転時風量

Claims (9)

1. 室内（２）の一方の場所に設けられて一方蒸発器（５）からの空調風を吹出す一方空調部（１２）と、
   前記室内（２）の他方の場所に設けられて他方蒸発器（６）からの空調風を吹出す他方空調部（１３）と、
   局所的に限定された限定空間（４ａ）内を専用蒸発器（７）にて冷却する限定空間空調部（４）と、
   前記一方と他方の蒸発器（５、６）および前記専用蒸発器（７）に冷媒を圧送する圧縮機（９）と、を備え、
   前記専用蒸発器（７）にて前記限定空間空調部（４）内のみを冷却する限定空間空調部（４）の単独運転が設定されたときに、前記一方蒸発器（５）または前記他方蒸発器（６）を通過した空調風を前記室内（２）に送風し、
   前記限定空間空調部（４）の前記単独運転における送風は、室外の温度である外気温度（Ｔａｍ）以上の温度で送風することを特徴とする空調装置。
2. 室内（２）の一方の場所に設けられて一方蒸発器（５）からの空調風を吹出す一方空調部（１２）と、
   前記室内（２）の他方の場所に設けられて他方蒸発器（６）からの空調風を吹出す他方空調部（１３）と、
   局所的に限定された限定空間（４ａ）内を専用蒸発器（７）にて冷却する限定空間空調部（４）と、
   前記一方と他方の蒸発器（５、６）および前記専用蒸発器（７）に冷媒を圧送する圧縮機（９）と、を備え、
   前記専用蒸発器（７）にて前記限定空間空調部（４）内のみを冷却する限定空間空調部（４）の単独運転が設定されたときに、前記一方蒸発器（５）または前記他方蒸発器（６）を通過した空調風を前記室内（２）に送風し、
   更に、前記一方空調部（１２）または前記他方空調部（１３）の作動状態を表示する表示部（４１）を備え、
   前記限定空間空調部（４）の前記単独運転において、前記表示部（４１）における前記一方空調部（１２）または前記他方空調部（１３）の作動表示を、前記一方空調部（１２）または前記他方空調部（１３）が作動しているにも係らず非作動のように表示することを特徴とする空調装置。
3. 室内（２）の一方の場所に設けられて一方蒸発器（５）からの空調風を吹出す一方空調部（１２）と、
   前記室内（２）の他方の場所に設けられて他方蒸発器（６）からの空調風を吹出す他方空調部（１３）と、
   局所的に限定された限定空間（４ａ）内を専用蒸発器（７）にて冷却する限定空間空調部（４）と、
   前記一方と他方の蒸発器（５、６）および前記専用蒸発器（７）に冷媒を圧送する圧縮機（９）と、を備え、
   前記専用蒸発器（７）にて前記限定空間空調部（４）内のみを冷却する限定空間空調部（４）の単独運転が設定されたときに、前記一方蒸発器（５）または前記他方蒸発器（６）を通過した空調風を前記室内（２）に送風し、
   前記圧縮機（９）から吐出された冷媒が前記一方蒸発器（５）と前記他方蒸発器（６）と前記専用蒸発器（７）とに向かって分岐して流れ、
   前記専用蒸発器（７）のみの単独運転が求められるときにも、前記一方蒸発器（５）と前記他方蒸発器（６）とを通過して冷媒が流れることを特徴とする空調装置。
4. 前記一方蒸発器（５）または前記他方蒸発器（６）を通過した空調風を前記室内（２）に送風する場合に、予め設定された限定空間空調部単独運転時風量（Ｖｎ）に基づく風量で送風することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の空調装置。
5. 前記限定空間空調部（４）の前記単独運転においては、デフモードで窓（１ｗ）に向けて送風することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の空調装置。
6. 前記限定空間空調部（４）の前記単独運転における送風は、室外の温度である外気温度（Ｔａｍ）以上の温度で送風することを特徴とする請求項２又は３に記載の空調装置。
7. 前記一方空調部（１２）または前記他方空調部（１３）の作動状態を表示する表示部（４１）を備え、
   前記限定空間空調部（４）の前記単独運転において、前記表示部（４１）における前記一方空調部（１２）または前記他方空調部（１３）の作動表示を、前記一方空調部（１２）または前記他方空調部（１３）が作動しているにも係らず非作動のように表示することを特徴とする請求項１又は３に記載の空調装置。
8. 前記一方空調部（１２）は車両内の前席空調部（１２）から成り、前記他方空調部（１３）は前記車両内の後席空調部（１３）から成り、前記限定空間空調部（４）は車両用冷蔵庫（４）から成ることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一項に記載の空調装置。
9. 前記一方蒸発器（５）の冷媒流れ上流側にエジェクタ（１５ｘ）が設けられ、
   前記専用蒸発器（７）を通過した冷媒が前記エジェクタ（１５ｘ）の冷媒吸入口（１５ｓ）を介して前記一方蒸発器（５）を流れることを特徴とする請求項３に記載の空調装置。

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