KR20190077866A

KR20190077866A - 변속레버의 시프트락 구조

Info

Publication number: KR20190077866A
Application number: KR1020170179395A
Authority: KR
Inventors: 김용익; 이창현; 김범준
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-12-26
Filing date: 2017-12-26
Publication date: 2019-07-04
Also published as: CN109958766B; DE102018111447A1; US10634240B2; KR102465898B1; CN109958766A; US20190195340A1

Abstract

변속레버의 하단에 구비되어 변속레버의 회동 시 회전되는 인게이징레버; 인게이징레버가 회전되는 방향과 교차되는 방향으로 연장형성된 플런저가 구비되고, 변속단에 따라 플런저가 삽입 또는 인출되도록 하는 솔레노이드밸브; 및 인게이징레버가 P단에서 타단으로 회전되는 회전방향에 위치되며, 플런저와 체결되어 변속단이 P단인 경우, 플런저가 인출되어 플런저의 축방향으로 이동됨으로써, 인게이징밸브의 회전을 블로킹하여 시프트락을 구현하는 락레버;를 포함하는 변속레버의 시프트락 구조가 소개된다.

Description

변속레버의 시프트락 구조 {SHIFTLOCK STRUCTURE OF SHIFT LEVER}

본 발명은 자동변속기가 장착된 차량에 있어서, 변속레버 어셈블리 내에 구비되어 P단 시 자동으로 구현되는 시프트락을 보다 견고하게 구현하면서도, 구성이 간단하고 시프트락의 해제가 용이한 변속레버의 시프트락 구조에 관한 것이다.

시프트락이란, 자동변속기가 장착된 차량에 있어서, 변속레버 어셈블리 내에 구비되어 주차 시 등 변속레버가 P단에 위치될 때, 브레이크페달을 밟지 않은 상태에서 변속레버의 조작 시 변속레버가 다른 단으로 이동하는 것을 방지하는 안전장치이다.

그러나 근래에는 주차공간의 수가 부족하여 이중주차 등이 빈번하게 일어나는 바, 이중주차 시에는 변속레버가 P단에 위치되어 시프트락이 구현 중이면 차량을 움직일 수 없게 된다. 따라서, 차량의 제조업체에서는 주차 후 변속레버를 P단에 위치시킨 뒤, N단으로 변속레버를 옮길 수 있도록 시프트락을 일시적으로 해제시키는 릴리즈버튼을 구비한다.

상기한 릴리즈버튼에 의해 시프트락이 해제되도록 하는 구조는 락레버 및 링키지 등에 의해 구현되며, 이러한 경우 다수의 링키지를 이용하여 부품수가 많으며, 리턴 시 소음에 취약한 문제가 있었다. 또한, 솔레노이드밸브를 이용하는 경우에는 P단 시프트락 상태에서 오조작이나 도난 등으로 인한 변속레버를 강제로 해제할 경우, 비교적 작은 힘에도 변속레버 어셈블리가 파손되는 경우가 발생했다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

JP2003-335145 (A)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 구성이 간단하면서도 오조작 시 견고한 구성을 갖는 변속레버의 시프트락 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 변속레버의 시프트락 구조는 변속레버의 하단에 구비되어 변속레버의 회동 시 회전되는 인게이징레버; 인게이징레버가 회전되는 방향과 교차되는 방향으로 연장형성된 플런저가 구비되고, 변속단에 따라 플런저가 삽입 또는 인출되도록 하는 솔레노이드밸브; 및 인게이징레버가 P단에서 타단으로 회전되는 회전방향에 위치되며, 플런저와 체결되어 변속단이 P단인 경우, 플런저가 인출되어 플런저의 축방향으로 이동됨으로써, 인게이징밸브의 회전을 블로킹하여 시프트락을 구현하는 락레버;를 포함한다.

락레버는 일정 두께와 면적을 갖는 플레이트 형상으로서, 인게이징레버의 회전 방향과 락레버는 면접촉될 수 있다.

락레버에는 플런저와 체결되는 체결부가 형성되고, 체결부는 락레버에 형성된 관통홀일 수 있다.

락레버에는 플런저와 체결되는 체결부가 형성되고, 체결부는 중심측에 관통홀이 형성된 원기둥으로서, 락레버의 플런저 반대측 표면으로부터 돌출형성될 수 있다.

체결부는 락레버 표면측의 일단부에서 타단부측으로 갈수록 두께가 얇아지도록 형성되어 경사가 형성되는 원뿔대일 수 있다.

락레버에는 플런저와 체결되는 체결부가 형성되고, 체결부는 중심측에 관통홀이 형성되고, 락레버의 플런저 반대측 표면으로부터 돌출형성되되, 외주면에는 반경방향으로 돌출된 리브가 형성될 수 있다.

락레버에는 락레버의 표면에서 내측으로 만입된 간섭방지홈이 형성되어, 변속레버의 회동 시 변속레버와 락레버의 간섭이 방지될 수 있다.

인게이징레버는 메인브라켓에 회전 가능하게 설치되고, 메인브라켓과 인게이징레버의 회전방향의 사이 지점에는 메인브라켓에 설치되는 솔레노이드밸브와 솔레노이드밸브의 플런저에 체결된 락레버가 위치될 수 있다.

락레버의 전방측은 인게이징레버와 면접촉되도록 형성되고, 후방측은 메인브라켓의 후방측 벽면과 접촉되어 지지됨으로써, 시프트락 시 락레버가 인게이징레버와 메인브라켓 사이에 삽입되어 지지됨으로써 인게이징레버의 회전이 방지될 수 있다.

솔레노이드 내부에는 플런저를 인출하는 방향으로 가압하는 탄성부재가 설치되어 시프트락 해제 후 다시 P단 변속 시 탄성부재의 탄성력에 의해 락레버가 인게이징레버를 블로킹하는 방향으로 이동되어 시프트락이 구현될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 변속레버의 시프트락 구조에 따르면, 간단한 구성만으로도 시프트락 해제를 위한 릴리즈 구조를 구현할 수 있으며, 오조작 또는 도난 시 변속레버를 강제로 조작하는 경우 락레버에 의해 P단 강제 해제 시 스펙이 상향되어 품질문제의 개선이 가능한 장점이 있다. 또한, 솔레노이드밸브를 후방에 배치함으로써, 컴팩트한 변속레버 어셈블리를 구현할 수 있어 레이아웃이 증대되고, 콘솔부의 디자인 자유도가 높아지며, 조립라인에서 생산성이 증대되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속레버의 시프트락 구조를 도시한 도면.
도 2 내지 도 3은 솔레노이드밸브와 락레버를 상세히 도시한 도면.
도 4 내지 도 5는 시프트락 또는 시프트락 해제 시를 도시한 도면.
도 6은 시프트락 해제 후 시프트락을 다시 구현하는 경우를 도시한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속레버의 시프트락 구조에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속레버의 시프트락 구조를 도시한 도면이고, 도 2 내지 도 3은 솔레노이드밸브(300)와 락레버(500)를 상세히 도시한 도면이며, 도 4 내지 도 5는 시프트락 또는 시프트락 해제 시를 도시한 도면이고, 도 6은 시프트락 해제 후 시프트락을 다시 구현하는 경우를 도시한 도면이다. 본 발명은 차량의 자동변속기에 적용되는 것이 바람직할 것이다.

도 1에 도시한 것처럼, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속레버의 시프트락 구조는 변속레버의 하단에 구비되어 변속레버의 회동 시 회전되는 인게이징레버(100); 인게이징레버(100)가 회전되는 방향과 교차되는 방향으로 연장형성된 플런저(310)가 구비되고, 변속단에 따라 플런저(310)가 삽입 또는 인출되도록 하는 솔레노이드밸브(300); 및 인게이징레버(100)가 P단에서 타단으로 회전되는 회전방향에 위치되며, 플런저(310)와 체결되어 변속단이 P단인 경우, 플런저(310)가 인출되어 플런저(310)의 축방향으로 이동됨으로써, 인게이징밸브의 회전을 블로킹하여 시프트락을 구현하는 락레버(500);를 포함한다.

인게이징레버(100)는 변속레버의 하단에 구비되어 변속레버의 회동 시 회전된다. 보다 상세하게는 사용자가 차량의 주행을 위하여 또는 주행 중 변속레버를 조작하여 변속을 수행하면, 변속케이블을 밀거나 당겨 변속을 수행한다.

솔레노이드밸브(300)는 인게이징밸브가 회전되는 방향과 교차되는 방향으로 플런저(310)가 연장형성된다. 플런저(310)는 변속단에 따라 삽입 또는 인출된다. 즉, 사용자의 변속레버의 조작으로 변속레버가 P단에 위치되었다는 전기적 신호가 입력되면 플런저(310)가 인출되게 된다. 또한, 솔레노이드 내부에는 플런저(310)를 인출하는 방향으로 가압하는 탄성부재(330)가 설치되어 시프트락 해제 후 다시 P단 변속 시 탄성부재(330)의 탄성력에 의해 락레버(500)가 인게이징레버(100)를 블로킹하는 방향으로 이동되어 시프트락이 구현된다.

락레버(500)는 솔레노이드밸브(300)의 플런저(310)의 단부에 결합되어 인게이징레버(100)의 회전을 방지하도록 구비된다. 따라서, 인게이징레버(100)가 P단에서 타단으로 회전되는 회전방향에 위치되는 것이 바람직할 것이다. 락레버(500)는 변속단이 P단인 경우, 플런저(310)가 인출되어 플런저(310)의 축방향으로 이동됨으로써, 인게이징밸브의 회전을 블로킹하여 시프트락을 구현하게 된다. 락레버(500)는 솔레노이드밸브(300)의 플런저(310)와 체결되어 플런저(310)가 삽입 또는 인출될 때마다 이동되게 된다.

또한, 인게이징레버(100), 락레버(500) 및 솔레노이드밸브(300)는 변속레버 어셈블리에 구비된 메인브라켓(700)에 설치된다. 보다 상세하게는 인게이징레버(100)는 메인브라켓(700)의 측면(730) 회전축(110)에 의해 회전 가능하게 설치되고, 메인브라켓(700)과 인게이징레버(100)의 회전방향의 사이 지점에는 메인브라켓(700)의 일측 측면(730)에 설치되는 솔레노이드밸브(300)와 솔레노이드밸브(300)의 플런저(310)에 체결된 락레버(500)가 위치되는 것이다. 특히, 락레버(500)의 전방측은 인게이징레버(100)와 면접촉되도록 형성되고, 후방측은 메인브라켓(700)의 후방측 벽면(710)과 접촉되어 지지되도록 설치된다. 따라서, 시프트락의 구현 시 락레버(500)가 인게이징레버(100)와 메인브라켓(700)의 후면(710) 사이에 삽입되어 지지됨으로써 인게이징레버(100)의 회전이 방지되는 것이다. 즉, 메인브라켓(700)은 변속레버의 하우징으로서, P단에서 시프트락의 강제해제 시 락레버(500)를 서포트함으로써, 하중 부하를 플런저(310)가 아닌 메인브라켓(700)이 지지하도록 하는 것이다.

도 2 내지 도 3을 통해 락레버(500)에 대해 보다 상세하게 설명하도록 한다. 도면에 도시한 것처럼, 락레버(500)는 일정 두께와 면적을 갖는 플레이트 형상일 수 있다. 특히, 락레버(500)가 일정 두께를 갖도록 형성됨으로써, 인게이징레버(100)의 회전 방향과 락레버(500)는 면접촉되어 시프트락 시 락레버(500)가 인게이징레버(100)의 회전을 블로킹할 때 지지되는 힘이 증대되게 된다.

락레버(500)에는 플런저(310)와 체결되는 체결부(510)가 형성된다. 체결부(510)는 락레버(500)에 형성된 관통홀(511)일 수 있으며, 보다 상세하게는 도면에 도시한 것처럼, 체결부(510)는 중심측에 관통홀(511)이 형성된 원기둥 또는 락레버(500) 표면측의 일단부에서 타단부측으로 갈수록 두께가 얇아지도록 형성되어 경사가 형성되는 원뿔대일 수 있다. 체결부(510)는 락레버(500)의 플런저(310) 반대측 표면으로부터 돌출되어 연장형성된다. 또한, 체결부(510)의 외주면에는 반경방향으로 돌출된 리브(513)가 형성되되, 소정의 간격으로 이격되어 복수개가 형성될 수 있다. 따라서, P단 강제 해제 시 락레버(500)가 하중에 의해 비틀리는 것을 방지하고, 락레버(500)의 이동이 메인브라켓(700)의 측면을 기준으로 평행하게 이동되도록 하는 것이다.

또한, 락레버(500)에는 락레버(500)의 표면에서 내측으로 만입된 간섭방지홈(515)이 형성된다. 그러므로 변속레버의 회동 시 변속레버와 락레버(500)의 간섭이 방지되어 변속레버의 정확한 변속을 서포트하게 된다.

도 4 내지 도 6을 통해 본 발명의 변속레버의 시프트락 구조의 동작을 설명하도록 한다.

도 4는 시프트락이 구현된 것을 도시한 도면으로서, 변속레버가 P단에 위치되면, 솔레노이드밸브(300)의 플런저(310)가 인출된다. 플런저(310)가 인출되면 플런저(310)에 체결되어 있는 락레버(500)가 플런저(310)의 축방향으로 이동되게 되고, 플런저(310)는 인게이징레버(100)와 메인브라켓(700)의 사이에 위치되어 인게이징레버(100)의 회전을 블로킹한다. 특히, 메인브라켓(700), 락레버(500) 및 인게이징레버(100)의 간극을 최소화하는 구조로 형성됨으로써, 솔레노이드밸브(300)의 작동없이 시프트락을 강제해제 하는 경우에는 락레버(500)의 비틀림이 방지되고, 락레버(500)에 의해 부하가 메인브라켓(700)으로 분산되어 지지됨으로써, 인게이징레버(100)의 회전이 방지되므로 오조작이 방지되는 효과가 있다.

도 5는 시프트락 해제 시를 도시한 도면으로서, 변속레버가 P단에 위치되어 있었지만, 이중주차 등을 위해 릴리즈버튼을 눌러 시프트락을 해제하는 경우의 동작을 도시하였다. 시프트락의 해제를 위한 릴리즈버튼은 눌림 신호 등이 입력되면 솔레노이트밸브의 플런저(310)가 솔레노이드밸브(300) 측으로 삽입된다. 플런저(310)가 삽입되면 플런저(310)에 체결되어 있는 락레버(500)가 플런저(310)의 축방향으로 이동되게 되고, 플런저(310)는 인게이징레버(100)와 메인브라켓(700) 사이에서 이탈되어 인게이징레버(100)가 자유롭게 회전되게 된다.

또한, 도 6은 시프트락 해제 후 시프트락을 다시 구현하는 경우를 도시한 도면으로서, 시프트락의 해제 후 다시 시프트락의 구현하는 경우를 도시하였다. 이때에는 인게이징레버(100)가 P단으로 회전되어 위치되면, 솔레노이드밸브(300) 내의 탄성부재(330)의 탄성력에 의해 플런저(310)가 인출되고, 그에 따라 락레버(500)가 인게이징레버(100)와 메인브라켓(700)의 사이로 원위치되게 되어 인게이징레버(100)의 회전을 방지하는 시프트락이 구현되는 것이다.

따라서, 상기한 바와 같은 본 발명의 변속레버의 시프트락 구조에 의하면, 간단한 구성만으로도 시프트락 해제를 위한 릴리즈 구조를 구현할 수 있으며, 오조작 또는 도난 시 변속레버를 강제로 조작하는 경우 락레버에 의해 P단 강제 해제 시 스펙이 상향되어 품질문제의 개선이 가능한 장점이 있다. 또한, 솔레노이드밸브를 후방에 배치함으로써, 컴팩트한 변속레버 어셈블리를 구현할 수 있어 레이아웃이 증대되고, 콘솔부의 디자인 자유도가 높아지며, 조립라인에서 생산성이 증대되는 효과가 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 인게이징레버 110 : 회전축
300 : 솔레노이드밸브 310 : 플런저
330 : 탄성부재 500 : 락레버
510 : 체결부 511 : 관통홀
513 : 리브 515 : 간섭방지홈
700 : 메인브라켓 710 : 후면
730 : 측면

Claims

변속레버의 하단에 구비되어 변속레버의 회동 시 회전되는 인게이징레버;
인게이징레버가 회전되는 방향과 교차되는 방향으로 연장형성된 플런저가 구비되고, 변속단에 따라 플런저가 삽입 또는 인출되도록 하는 솔레노이드밸브; 및
인게이징레버가 P단에서 타단으로 회전되는 회전방향에 위치되며, 플런저와 체결되어 변속단이 P단인 경우, 플런저가 인출되어 플런저의 축방향으로 이동됨으로써, 인게이징밸브의 회전을 블로킹하여 시프트락을 구현하는 락레버;를 포함하는 변속레버의 시프트락 구조.
청구항 1에 있어서,
락레버는 일정 두께와 면적을 갖는 플레이트 형상으로서, 인게이징레버의 회전 방향과 락레버는 면접촉되는 것을 특징으로 하는 변속레버의 시프트락 구조.
청구항 1에 있어서,
락레버에는 플런저와 체결되는 체결부가 형성되고, 체결부는 락레버에 형성된 관통홀인 것을 특징으로 하는 변속레버의 시프트락 구조.
청구항 1에 있어서,
락레버에는 플런저와 체결되는 체결부가 형성되고, 체결부는 중심측에 관통홀이 형성된 원기둥으로서, 락레버의 플런저 반대측 표면으로부터 돌출형성된 것을 특징으로 하는 변속레버의 시프트락 구조.
청구항 4에 있어서,
체결부는 락레버 표면측의 일단부에서 타단부측으로 갈수록 두께가 얇아지도록 형성되어 경사가 형성되는 원뿔대인 것을 특징으로 하는 변속레버의 시프트락 구조.
청구항 1에 있어서,
락레버에는 플런저와 체결되는 체결부가 형성되고, 체결부는 중심측에 관통홀이 형성되고, 락레버의 플런저 반대측 표면으로부터 돌출형성되되, 외주면에는 반경방향으로 돌출된 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 변속레버의 시프트락 구조.
청구항 1에 있어서,
락레버에는 락레버의 표면에서 내측으로 만입된 간섭방지홈이 형성되어, 변속레버의 회동 시 변속레버와 락레버의 간섭이 방지되는 것을 특징으로 하는 변속레버의 시프트락 구조.
청구항 1에 있어서,
인게이징레버는 메인브라켓에 회전 가능하게 설치되고, 메인브라켓과 인게이징레버의 회전방향의 사이 지점에는 메인브라켓에 설치되는 솔레노이드밸브와 솔레노이드밸브의 플런저에 체결된 락레버가 위치되는 것을 특징으로 하는 변속레버의 시프트락 구조.
청구항 8에 있어서,
락레버의 전방측은 인게이징레버와 면접촉되도록 형성되고, 후방측은 메인브라켓의 후방측 벽면과 접촉되어 지지됨으로써, 시프트락 시 락레버가 인게이징레버와 메인브라켓 사이에 삽입되어 지지됨으로써 인게이징레버의 회전이 방지되는 것을 특징으로 하는 변속레버의 시프트락 구조.
청구항 1에 있어서,
솔레노이드 내부에는 플런저를 인출하는 방향으로 가압하는 탄성부재가 설치되어 시프트락 해제 후 다시 P단 변속 시 탄성부재의 탄성력에 의해 락레버가 인게이징레버를 블로킹하는 방향으로 이동되어 시프트락이 구현되는 것을 특징으로 하는 변속레버의 시프트락 구조.