CN109958766B - 变速杆的换挡锁定结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种变速杆的换挡锁定结构，其包括：接合杆，其设置在变速杆的下端部，并且当变速杆转动时其转动；电磁阀，其具有沿与接合杆转动的方向交叉的方向延伸的柱塞，并且配置为使柱塞根据换挡挡位缩回或伸出；以及锁定杆，其位于接合杆从P挡位转动到另一挡位的转动方向上，并且与所述柱塞相联接，使得在换挡挡位为P挡位的情况下，当柱塞伸出并沿其轴线方向移动时，锁定杆阻挡接合杆的转动，从而实现换挡锁定。

Description

变速杆的换挡锁定结构
技术领域
本发明涉及一种设置在具有自动变速器的车辆的变速杆组件中的变速杆的换挡锁定结构，并且涉及这样一种换挡锁定结构，其结构简单且易于释放换挡锁定，同时确保在P挡位自动实现的换挡锁定能够更安全地实现。
背景技术
换挡锁定结构是一种安全装置，其设置在具有自动变速器的车辆的变速杆组件中，从而例如在停车期间变速杆位于P挡位时，防止在没有踩踏制动踏板的情况下操作变速杆的时候，变速杆移动到另一挡位。
然而，近几年由于停车空间短缺，会频繁发生双重停车的情况。在并排停车的情况下，当变速杆位于P挡位并且从而实现换挡锁定时，车辆不能移动。因此，有车辆制造商提供了一个用于临时释放换挡锁定的释放按钮，以便在停车之后，变速杆位于P挡位后还可以移动到N挡位。
通过释放按钮使换挡锁定释放的结构由锁定杆、连杆机构等实现。在目前的情况下，其存在这样问题，由于使用了大量的连杆，部件的数量较多并且部件复位期间会有噪声产生。此外，在使用电磁阀的情况下，当变速杆在P挡位换挡锁定的状态下由于误操作、盗窃等情况而强行释放时，即使用相当小的力也可能损坏变速杆组件。
包含于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种变速杆的换挡锁定结构，其构造简单，并且同时配置为能够防止误操作。
为了实施上述方面，根据本发明的示例性实施方案的变速杆的换挡锁定结构可以包括：接合杆，其设置在变速杆的下端部，并且当变速杆转动时其转动；电磁阀，其具有沿与接合杆转动的方向交叉的方向延伸的柱塞，并且配置为使柱塞根据换挡挡位缩回或伸出；以及锁定杆，其位于接合杆从P挡位转动到另一挡位的转动方向上，并且与所述柱塞相联接，使得在换挡挡位为P挡位的情况下，当柱塞伸出并沿其轴线方向移动时，锁定杆阻挡接合杆的转动，从而实现换挡锁定。
所述锁定杆为可以具有预定厚度和面积的板形，并且所述接合杆和锁定杆可以彼此面接触。
所述锁定杆可以具有联接部，该联接部与所述柱塞相联接，并且该联接部可以是形成在锁定杆中的通孔。
所述锁定杆可以具有联接部，该联接部与所述柱塞相联接，并且该联接部可以形成为圆柱形，且具有形成在其中心的通孔，所述联接部从锁定杆的与柱塞相反的表面突出。
所述联接部为截锥形，其直径从锁定杆表面的一端侧朝向另一端侧减小。
所述锁定杆可以具有联接部，该联接部与所述柱塞相联接，并且该联接部可以具有形成在其中心的通孔。所述联接部可以从锁定杆的与柱塞相反的表面突出，并且在所述联接部的外周表面上可以形成有沿径向突出的肋。
所述锁定杆可以具有从其表面向内凹陷的防干涉槽，从而可以防止在变速杆转动时变速杆和锁定杆相互干涉。
所述接合杆可以可转动地设置于主支架，并且设置于主支架的电磁阀以及联接至电磁阀的柱塞的锁定杆可以位于主支架与接合杆的转动方向之间。
所述锁定杆的前侧可以设置为与接合杆面接触，所述锁定杆的后侧可以是与主支架的后表面接触以被支撑，使得在换挡锁定的时候，锁定杆可以插入并支撑在接合杆和主支架之间，从而防止接合杆转动。
弹性构件可以设置在电磁阀内部，以在柱塞伸出的方向上按压柱塞，使得在换挡锁定释放后再次执行换挡到P挡位时，锁定杆通过弹性构件的弹性力在锁定杆阻挡接合杆的方向上移动，从而实现换挡锁定。
根据上述本发明的变速杆的换挡锁定结构，可以用简单的构造来实现用于释放换挡锁定的释放结构。此外，当变速杆在误操作或盗窃的时候被强行操作时，通过锁定杆可以提高用于P挡位的强行释放的规格，从而提高了质量。此外，通过在后侧布置电磁阀，可以实现紧凑的变速杆组件，从而可以改进布局，并且可以提高控制台部分的设计灵活性和装配线的生产率。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是示出根据本发明的示例性实施方案的变速杆的换挡锁定结构的视图；
图2和图3是更具体地示出电磁阀和锁定杆的视图；
图4和图5分别是示出换挡锁定状态和换挡锁定释放状态的视图；以及
图6是示出换挡锁定释放后再次实现换挡锁定的情况的视图。
应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本发明的基本原理进行说明。本发明所包含的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与本发明的示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为这些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些本发明的示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本发明的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下文中将参考附图对根据本发明示例性实施方案的变速杆的换挡锁定结构进行描述。
图1是示出根据本发明的示例性实施方案的变速杆的换挡锁定结构的视图；图2和图3是更具体地示出电磁阀300和锁定杆500的视图；图4和图5分别是示出换挡锁定状态和换挡锁定释放状态的视图；图6是示出换挡锁定释放后再次实现换挡锁定的情况的视图。本发明可应用于车辆的自动变速器。
如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的变速杆的换挡锁定结构包括：接合杆100、电磁阀300以及锁定杆500，所述接合杆100设置在变速杆的下端部并且当变速杆转动时其转动；所述电磁阀300具有沿与接合杆100转动的方向交叉的方向延伸的柱塞310，并配置为使柱塞310根据换挡挡位缩回或伸出；所述锁定杆500位于接合杆100从P挡位转动到另一挡位的转动方向上，并且与柱塞310相联接，使得在挡位为P挡位的情况下，当柱塞310伸出并沿其轴线方向移动时，锁定杆500阻挡接合杆的转动，从而实现换挡锁定。
接合杆100设置在变速杆的下端部，当变速杆转动时其转动。为了车辆行驶或车辆正在行驶期间，当用户操作变速杆以执行换挡时，换挡缆线被推动或者拉动，从而执行换挡。
电磁阀300具有柱塞310，柱塞310沿与接合杆转动的方向交叉的方向延伸。柱塞310根据换挡挡位缩回或伸出。即，当用户操纵变速杆以致表示变速杆位于P挡位的电信号输入时，柱塞310伸出。此外，弹性构件330设置在电磁阀内部，以在柱塞伸出的方向上按压柱塞310，从而，在换挡锁定释放后，通过弹性构件330的弹性力再次执行换挡到P挡位时，锁定杆500沿着锁定杆500阻挡接合杆的方向移动，实现换挡锁定。
锁定杆500联接至电磁阀300的柱塞310的端部，以防止接合杆100转动。因此，锁定杆500可以位于接合杆100从P挡位转动到另一挡位的转动方向上。当挡位为P挡位时，柱塞310伸出并沿其轴线方向移动，从而锁定杆500阻挡接合杆的转动，实现换挡锁定。锁定杆500与电磁阀300的柱塞310相联接，由此，每次柱塞310缩回或伸出时锁定杆500就会移动。
此外，接合杆100、锁定杆500、电磁阀300布置在设置于变速杆组件的主支架700中。接合杆100通过转动轴110可转动地设置于主支架700的侧表面730，并且设置于主支架700的侧面730的电磁阀300以及与电磁阀300的柱塞310相联接的锁定杆500位于主支架700与接合杆100的转动方向之间。锁定杆500的前侧设置为与接合杆100面接触，锁定杆500的后侧设置为与主支架700的后表面710接触并被其支撑。因此，当换挡锁定实现时，锁定杆500插入并支撑在接合杆100和主支架700的后表面710之间，从而防止接合杆100转动。也就是说，主支架700是变速杆的壳体，并且配置在处于P挡位的情况下换挡锁定被强行释放时支撑锁定杆500，这样，载荷由主支架700支撑而不是由柱塞310支撑。
参考图2和图3将对锁定杆500进一步详细描述。如图所示，锁定杆500可以为具有预定厚度和面积的板形。通过将锁定杆500形成具有预定的厚度，接合杆100和锁定杆500能够彼此面接触，从而在执行换挡锁定的时候当锁定杆阻挡接合杆100的转动时，支撑锁定杆500的力增加。
锁定杆500具有联接部510，该联接部与柱塞310相联接。联接部510可以是形成在锁定杆500中的通孔511。如图所示，联接部510可以具有圆柱形或者可以具有截锥形，其直径从锁定杆500表面的一端侧朝向另一端侧减小。联接部510从锁定杆500的与柱塞310相反侧的表面突出。此外，沿径向突出的多个肋513可以以预定的间隔形成在联接部510的外周表面上。因此，肋513配置成在P挡位的强行释放期间防止载荷使锁定杆500扭曲，并且配置成使锁定杆500平行于主支架700的侧表面移动。
此外，锁定杆500具有从其表面向内凹陷的防干涉槽515。因此，防止了在变速杆转动期间变速杆与锁定杆500之间的干涉，从而确保变速杆的精确换挡。
将参照图4、图5和图6描述本发明的变速杆的换挡锁定结构的操作。
图4是示出换挡锁定的实现的视图。当变速杆位于P挡位时，电磁阀300的柱塞310伸出。当柱塞310伸出时，联接至柱塞310的锁定杆500沿柱塞310的轴线方向移动，锁定杆500位于接合杆100和主支架700之间，以阻挡接合杆100的转动。由于主支架700、锁定杆500和接合杆100配置成使两者之间的间隙最小化，当强行释放换挡锁定而不操作电磁阀300时，可以防止锁定杆500扭曲，并且通过锁定杆500将载荷分散到主支架700上以被支撑，从而可以防止接合杆100的转动，防止误操作。
图5是示出换挡锁定释放状态的视图。图5示出了即使当变速杆放置在P挡位时，通过推动用于双重停车等的释放按钮来释放换挡锁定的操作。当接收到指示用于释放换挡锁定的释放按钮被推动的信号或类似信号时，柱塞310缩回到电磁阀300中。当柱塞310缩回时，联接至柱塞310的锁定杆500沿柱塞310的轴线方向移动，并且锁定杆500从接合杆100和主支架700之间的空间移出，从而接合杆100可以自由转动。
图6是示出换挡锁定释放后再次实现换挡锁定的情况的视图。此时，当接合杆100转动到位于P挡位时，在电磁阀300中的弹性构件330的弹性力的作用下柱塞310伸出，从而使锁定杆500返回并位于接合杆100和主支架700之间，从而实现了用于防止接合杆100转动的换挡锁定。
因此，根据上述本发明的变速杆的换挡锁定结构，可以用简单的配置来实现用于释放换挡锁定的释放结构。当变速杆在误操作或盗窃的时候被强行操作时，通过锁定杆提高了用于P挡位的强行释放的规格，从而提高了质量。此外，通过在后侧布置电磁阀，可以实现紧凑的变速杆组件，从而可以改进变速杆组件的布局，并且可以提高控制台部分的设计灵活性和装配线的生产率。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后部”、“后”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“内侧”、“外侧”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种变速杆的换挡锁定结构，所述换挡锁定结构包括：
接合杆，其设置在变速杆的下端部，并且当变速杆转动时其转动；
电磁阀，其具有沿与接合杆转动的方向交叉的方向延伸的柱塞，并且配置为使柱塞根据换挡挡位缩回或伸出；以及
锁定杆，其位于接合杆从P挡位转动到另一挡位的转动方向上，并且与所述柱塞相联接，使得在换挡挡位为P挡位的情况下，当柱塞伸出并沿其轴线方向移动时，锁定杆阻挡接合杆的转动，从而实现换挡锁定；
其中，所述锁定杆具有联接部，该联接部与所述柱塞相联接，并且该联接部形成为圆柱形，且具有形成在其中心的通孔，所述联接部从锁定杆的与柱塞相反的表面突出。
2.根据权利要求1所述的变速杆的换挡锁定结构，其中，所述锁定杆为具有预定厚度和面积的板形，并且所述接合杆和锁定杆彼此面接触。
3.根据权利要求1所述的变速杆的换挡锁定结构，其中，所述联接部为截锥形，其直径从锁定杆表面的一端侧朝向另一端侧减小。
4.根据权利要求1所述的变速杆的换挡锁定结构，其中，该联接部具有形成在所述联接部的外周表面上的沿径向突出的肋。
5.根据权利要求1所述的变速杆的换挡锁定结构，其中，所述锁定杆具有从其表面向内凹陷的防干涉槽，从而防止在变速杆转动时变速杆和锁定杆相互干涉。
6.根据权利要求1所述的变速杆的换挡锁定结构，其中，所述接合杆能够转动地设置于主支架，并且设置于主支架的电磁阀以及联接至电磁阀的柱塞的锁定杆位于主支架与接合杆的转动方向之间。
7.根据权利要求6所述的变速杆的换挡锁定结构，其中，所述锁定杆的前侧设置为与接合杆面接触，所述锁定杆的后侧设置为与主支架的后表面接触并被其支撑，使得在换挡锁定的时候，锁定杆插入并支撑在接合杆和主支架的后表面之间，从而防止接合杆转动。
8.根据权利要求1所述的变速杆的换挡锁定结构，还包括：
弹性构件，其设置在电磁阀内部，以在柱塞伸出的方向上按压柱塞，使得在换挡锁定释放后再次执行换挡到P挡位时，锁定杆通过弹性构件的弹性力在锁定杆阻挡接合杆的方向上移动，从而实现换挡锁定。
9.根据权利要求1所述的变速杆的换挡锁定结构，其中，所述联接部包括在联接部的外周表面上沿径向突出的至少一个肋。
10.根据权利要求5所述的变速杆的换挡锁定结构，
其中，联接部包括在联接部的外周表面上沿径向突出的至少一个肋；
所述肋在防干涉槽上突出地形成。
11.根据权利要求5所述的变速杆的换挡锁定结构，
其中，联接部包括在联接部的外周表面上沿径向突出的多个肋；
所述肋在防干涉槽上以预定的角度间隔突出地形成。
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