CN107923530A - 驻车装置及其组装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种驻车装置(10)，该驻车装置(10)通过止动杆(20)的凹部(26)与安装于活塞杆(42)的保持构件(50)的销部(52)的卡合，使止动杆(20)与活塞杆(42)卡合。通过这样的结构，在驻车装置(10)组装时，能够容易且在短时间内进行止动杆(20)与活塞杆(42)的卡合进而能够实现组装驻车装置(10)时的操作所需的时间的缩短。驻车装置(10)的组装方法也一样。

Description

驻车装置及其组装方法
技术领域
本发明涉及驻车装置及其组装方法。
背景技术
以往，作为驻车装置提出了具有驻车齿轮、止动杆、驻车棘爪、油压单元和磁单元的装置(例如，参照专利文献1)。在该驻车装置中，驻车齿轮安装于变速器的旋转轴。止动杆形成为具有第一自由端部和第二自由端部的L字状，并且围绕支撑轴转动。驻车棘爪根据止动杆的转动进行驻车齿轮(变速器的旋转轴)的锁止或锁止的解除。油压单元具有在第一方向上移动的活塞杆，并如下进行动作，即，利用弹簧的作用力使活塞杆向第一方向的一侧移动而使止动杆转动至变速器的旋转轴被锁止的第一旋转位置，并且利用油压使活塞杆向第一方向的另一侧移动而使止动杆转动至变速器的旋转轴的锁止被解除的第二旋转位置。在此，在活塞杆上形成有从顶端侧向基端侧延伸的连结凹部，在该连结凹部插入止动杆的第二自由端部。在第二自由端部的连结凹部内的位置形成有长孔。通过插入贯通止动杆的长孔的连结销被活塞杆支撑，从而活塞杆和止动杆连结。磁单元具有沿与第一方向正交的第二方向移动的锁止轴，通过利用磁力锁止锁止轴，在锁止轴的顶端部(抵接部)与被活塞杆支撑的辊(被抵接部)抵接时，限制活塞杆的移动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2014/203899号
发明内容
在上述的驻车装置中，在使油压单元的活塞杆和止动杆连结时，在以活塞杆上的连结销的安装位置与止动杆的长孔匹配的方式配置活塞杆后，需要一边使连结销插入贯通止动杆的长孔，一边使该连结销安装于活塞杆。因此，由于止动杆的长孔周围的操作空间狭窄等原因，将连结销安装于活塞杆时的操作性不太好，从而操作所需的时间变长。其结果，组装驻车装置时的操作所需的时间变长。
本发明的主要目的在于，提供能够实现组装驻车装置时的操作所需的时间缩短的结构。
本发明为了达到上述的主要目的，采取如下手段。
本发明的驻车装置，具有：
驻车齿轮，安装于变速器的旋转轴，
止动杆，围绕支撑轴转动，
驻车棘爪，根据所述止动杆的转动进行与所述驻车齿轮的卡合或卡合的解除，
油压单元，具有在第一方向上移动的移动构件，并如下进行所述旋转轴的锁止和锁止的解除，即，利用施力构件的作用力使所述移动构件向所述第一方向的一侧移动且移动到零行程时的所述第一方向上的第一位置，从而使所述止动杆在第一旋转方向上围绕所述支撑轴转动至第一旋转位置，并且，利用油压使所述移动构件向所述第一方向的另一侧移动且并移动至全行程时的所述第一方向上的第二位置，从而使所述止动杆在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上围绕所述支撑轴转动至第二旋转位置，以及
移动限制单元，具有在与所述第一方向正交的第二方向上移动的移动限制构件，通过限制所述移动限制构件的移动，从而能够在所述移动构件与所述移动限制构件抵接时限制所述移动构件的移动，其中，
在所述止动杆上形成有在外周开口的凹部，
在所述移动构件的一端部设置有与所述止动杆的所述凹部卡合的卡合部，
在所述凹部与所述卡合部卡合的情况下，在所述移动构件从所述第二位置向所述第一位置移动时，所述卡合部使所述止动杆从所述第二旋转位置向所述第一旋转位置转动，并且，在所述移动构件从所述第一位置向所述第二位置移动时，所述卡合部使所述止动杆从所述第一旋转位置向所述第二旋转位置转动。
在本发明的驻车装置中，在止动杆上形成有在外周开口的凹部，在移动构件的一端部设置有与止动杆的凹部卡合的卡合部。而且，在止动杆的凹部与移动构件的卡合部卡合的情况下，在移动构件从第二位置(全行程时的第一方向上的位置)向第一位置(零行程时的第一方向上的位置)移动时，移动构件的卡合部使止动杆在第一旋转方向上围绕支撑轴从第二旋转位置(移动构件处于第二位置时的旋转位置)转动至第一旋转位置(移动构件处于第一位置时的旋转位置)，并且在移动构件从第一位置移动至第二位置时，移动构件的卡合部使止动杆在第二旋转方向上围绕支撑轴从第一旋转位置转动至所述第二旋转位置。通过这样的结构，在使油压单元的移动构件与止动杆连结而将油压单元组装于变速器的壳体时，能够如下进行。首先，使止动杆在第一旋转方向上围绕支撑轴向相比第一旋转位置更靠所述第一旋转位置的与第二旋转位置相反的一侧转动，具体而言，以止动杆的凹部的开口方向变为第一方向的大致一侧的方式进行转动。接着，使油压单元从第一方向的一侧向另一侧移动，以使移动构件的卡合部侵入止动杆的凹部内。并且，使油压单元进一步向第一方向的另一侧移动并固定，以使止动杆的凹部被移动构件的卡合部按压而使止动杆在第二旋转方向上围绕支撑轴转动至第一旋转位置。这样一来，能够容易且在短时间内进行移动构件与止动杆的卡合。其结果，能够实现组装驻车装置时的操作所需的时间的缩短。
附图说明
图1是表示作为本发明的一实施方式的驻车装置10的概略结构的结构图。
图2是表示驻车装置10的主要部分的概略结构的结构图。
图3是表示止动杆20的概略结构的结构图。
图4是表示容纳壳体31的第一壳体构件32的概略结构的结构图。
图5是表示油压促动器30的活塞杆42以及活塞49的概略结构的结构图。
图6是表示保持构件50的概略结构的结构图。
图7是用于说明驻车装置10的动作的说明图。
图8是表示组装油压促动器30时的组装工序的一个例子的工序图。
图9是用于说明组装油压促动器30时的情况的说明图。
具体实施方式
接着，说明用于实施本发明的方式。图1是表示作为本发明的一实施方式的驻车装置10的概略结构的结构图，图2是表示驻车装置10的主要部分的概略结构的结构图，图3是表示止动杆20的概略结构的结构图，图4是表示容纳壳体31的第一壳体构件32的概略结构的结构图，图5是表示油压促动器30的活塞杆42以及活塞49的概略结构的结构图，图6是表示保持构件50的结概略构的结构图。
本实施方式的驻车装置10配置在装载于车辆的未图示的变速器的变速箱的内部或外部。并且，驻车装置10构成为所谓的线控换挡式驻车装置，基于根据换挡杆的操作位置(换挡挡位)所输出的电信号，来进行变速器的某一旋转轴的锁止以及锁止的解除。
如图1所示，驻车装置10具有驻车齿轮12、驻车棘爪13、驻车杆14、凸轮构件15、支撑辊16、凸轮弹簧17、止动杆20、作为油压单元的油压促动器30和作为移动限制单元的磁锁止装置60。
驻车齿轮12具有多个齿12a，并且安装在变速器的某一旋转轴上。驻车棘爪13具有能够与驻车齿轮12卡合的突部13a，并且被未图示的弹簧以从驻车齿轮12分离的方式施力。驻车杆14的一端部与止动杆20连结，该驻车杆14根据止动杆20的转动在图1中的左右方向移动。凸轮构件15形成为筒状，在驻车杆14的轴向上移动。支撑辊16被例如变速箱支撑，与驻车棘爪13一起夹持凸轮构件15。凸轮弹簧17的一端被驻车杆14支撑，该凸轮弹簧17对凸轮构件15施力，以将驻车棘爪13按压于驻车齿轮12。驻车齿轮12、驻车棘爪13、驻车杆14、凸轮构件15、支撑辊16、凸轮弹簧17均具有公知的结构。并且，通过驻车棘爪13的突部13a与驻车齿轮12的相邻的两个齿12a之间的凹部卡合，变速器的旋转轴被锁止(形成驻车锁止状态)。另外，通过驻车棘爪13的突部13a从驻车齿轮12的凹部离开(解除两者的卡合)，变速器的旋转轴的锁止被解除(形成驻车锁止解除状态)。
如图2、图3所示，止动杆20形成为大致L字状，具有基部21、第一自由端部22以及第二自由端部23。基部21是第一自由端部22以及第二自由端部23的基端部，该基端21被支撑轴20s支撑为能够自由转动，该支撑轴20s例如被变速箱支撑。第一自由端部22与上述的驻车杆14的一端部自由转动地连接。该第一自由端部21在顶端侧与基端侧之间具有折弯部，顶端侧形成为，相比基端侧更靠图3中的里侧且与基端侧平行。在第二自由端部23的外周的一部分(图3中的左侧部分)形成有凹部24和被滚动面25。凹部24形成为在驻车锁止状态辊29与该凹部24卡合，该辊29被棘爪弹簧28的顶端部支撑为能够自由转动，该棘爪弹簧28例如被变速箱支撑。被滚动面25形成为，从凹部24的图2中的下侧位置变为平滑的曲面，根据止动杆20的转动而供辊29滚动。在第二自由端部23的外周中的与凹部24以及被滚动面25不同的位置形成有凹部26。第二自由端部23在顶端侧与基端侧之间(相比凹部26更靠顶端侧的位置)具有折弯部，顶端侧相比基端侧更靠图3中的里侧且与基端侧平行。
油压促动器30构成为如下的促动器，即，通过活塞杆42借助复位弹簧59的作用力(弹性力)或油压进行移动，经由止动杆20、驻车杆14、凸轮构件15使驻车齿轮12和驻车棘爪13卡合或解除两者的卡合。如图2所示，油压促动器30具有容纳壳体31、活塞杆42和活塞49。
容纳壳体31由多个构件构成，具有第一壳体构件32、第二壳体构件34以及第三壳体构件35。如图2、图4所示，第一壳体构件32具有：带底筒状的小径部320；以及筒状的大径部321，从小径部320向图4中的下侧延伸，并且直径比小径部320的直径大。在小径部320的图4中的上端部形成有沿轴向贯通的开口部32a，在小径部320的图4中的近前侧(图2中的右侧)部分形成有沿径向贯通的开口部32b。如图2所示，第二壳体构件34形成为盘状。第三壳体构件35安装于变速箱，该第三壳体构件35形成为，内周与第一壳体构件32的大径部321以及第二壳体构件34的外周匹配的筒状。在第三壳体构件35上形成有油孔35a，该油孔35a将由容纳壳体31以及活塞49形成的油室31f和油压控制装置连通。在第一壳体构件32的外周与第三壳体构件35的内周之间配置有密封构件36，在第二壳体构件34的外周与第三壳体构件35的内周之间配置有密封构件37。第二壳体构件34被嵌合于第三壳体构件35的凹部35b中的卡环38保持。
活塞杆42形成为沿轴向(图2中的上下方向)延伸，通过该活塞杆42沿轴向移动，使止动杆20围绕支撑轴20s转动。在活塞杆42的基端部侧(图中的下端部侧)活塞49与活塞杆42形成一体。活塞杆42和活塞49以活塞杆42的顶端部(图2中的上端部)从容纳壳体31的第一壳体构件32的开口部32a突出的方式容纳于容纳壳体31。
若活塞杆42和活塞49向图1、图2中的下侧移动，则止动杆20围绕支撑轴20s沿图1、图2中的逆时针方向转动，并且驻车杆14向图1中的左侧移动，从而通过被凸轮弹簧17施力的凸轮构件15按压驻车棘爪13，以使该驻车棘爪13与驻车齿轮12卡合，由此变速器的旋转轴被锁止，形成驻车锁止状态。因此，下面，将图1、图2中的下侧合适地称为“锁止侧”。另外，将此时的止动杆20的旋转方向(图1、图2中的逆时针方向)合适地称为“第一旋转方向”。另一方面，若活塞杆42和活塞49向图1、图2中的上侧移动，则止动杆20围绕支撑轴20s沿图1、图2中的顺时针方向转动，并且驻车杆14向图1中的右侧移动，从而凸轮构件15对驻车棘爪13的按压被解除，由此驻车齿轮12与驻车棘爪13的卡合(变速器的旋转轴的锁止)被解除，从而形成驻车锁止解除状态。因此，下面将图1、图2中的上侧称为“锁止解除侧”。另外，将此时的止动杆20的旋转方向(图1、图2中的顺时针方向)合适地称为“第二旋转方向”。
如图5所示，在活塞杆42的顶端部形成有从顶端侧朝向基端侧延伸的凹部43，并且形成有夹着凹部43的一对壁部44a、44b。在壁部44a、44b上以彼此相对的方式分别形成有孔45a、45b。在该活塞杆42的顶端部(从容纳壳体31突出的突出部分42a)安装有保持构件50。
如图6所示，保持构件50具有基部51、柱状的销部(柱状部)52以及由一对脚部53a、53b构成的防脱部53。基部51形成为平板状且沿图6中的上下方向延伸。销部52形成为从基部51的一端部(图6中的上端部)向与基部51的延伸方向正交的方向延伸。该销部52的长度比防脱部53(脚部53a、53b)的长度长一定程度(活塞杆42的图2中的纸面方向的长度)。脚部53a、53b形成为，从基部51的另一端部(图6中的下端部)的两侧(图6中的左右侧)与销部52大致平行地延伸，且比容纳壳体31的开口部32a大。所述脚部53a、53b具有：抱紧部54a、54b，从基部51延伸；以及顶端部55a、55b，从抱紧部54a、54b延伸。抱紧部54a、54b形成为，抱紧部54a、54b之间的距离从基部51侧朝向顶端部55a、55b侧以沿着活塞杆42的外周的方式进行变化，顶端部55a、55b侧的两者之间的长度比活塞杆42的外径(图2中的左右方向的长度)小。顶端部55a、55b形成为，两者之间的长度随着朝向顶端侧逐渐地变长，顶端的两者之间的长度比活塞杆42的宽度长。另外，脚部53a、53b形成为，在抱紧部54a、54b抱紧活塞杆42时，比容纳壳体31的第一壳体构件32的开口部32a大。该保持构件50通过销部52插入贯通活塞杆42的壁部44a、44b的孔45a、45b，并且随着脚部53、53b的顶端部55a、55b打开(开脚)而使脚部53、53b的抱紧部54a、54b抱紧于活塞杆42，从而安装于活塞杆42。
如图2所示，在活塞杆42的凹部43插入有止动杆20的第二自由端部23。形成于第二自由端部23的凹部26形成为，从外周延伸至凹部43内的位置。通过插入贯通活塞杆42的壁部44a、44b的孔45a、45b的销部52与形成于止动杆20的凹部26卡合，使活塞杆42和止动杆20卡合。
如图2、图5所示，在活塞杆42的轴向的中央部附近形成有孔部46，该孔部46沿与轴向正交的方向(图2中的左右方向)贯通活塞杆42，并且沿轴向延伸。在孔部46的内部配置有作为被抵接部的辊47。辊47由滚柱轴承构成，具有比孔部46的长度方向(图2、图5中的上下方向)的长度小的外径。该辊47被支撑轴48支撑为能够自由旋转，该支撑轴48以与保持构件50的销部52平行地延伸的方式被活塞杆42支撑。
如图2所示，活塞49经由密封构件58被由容纳壳体31形成的活塞室31p的内壁面支撑为能够沿活塞杆42的轴向自由移动。该活塞49将活塞室31p的内部划分为油室31f和弹簧室31s。弹簧室31s划分在活塞室31p的图2中的上侧。在该弹簧室31s中，以位于容纳壳体31与活塞49之间的方式配置有作为弹性构件的复位弹簧59。活塞杆42和活塞49被复位弹簧59向锁止侧(图1、图2中的下侧)施力。油室31f划分在活塞室31p的图2中的下侧，该油室31f经由形成于容纳壳体31的油孔35a与油压控制装置连通。活塞杆42和活塞49通过从油压控制装置供给至油室31f的工作油(油压)，克服复位弹簧59的作用力向锁止解除侧(图1、图2中的上侧)移动。
磁锁止装置60用于，在例如随着因怠速停止等而车辆的发动机和被发动机驱动的油泵停止而供给至油压促动器30的油室31f的油压降低时，限制通过复位弹簧59的弹性力(作用力)使活塞杆42和活塞49向锁止侧(图2中的下侧)移动，从而不从驻车锁止解除状态变化为驻车锁止状态。
磁锁止装置60具有沿图2中的左右方向移动的锁止轴61，锁止轴61在顶端部(图2中的左端部)具有能够与设置于活塞杆42的作为被抵接部的辊47抵接的抵接部62。锁止轴61的顶端部从容纳壳体31的第一壳体构件32的开口部32b侵入容纳壳体31内。抵接部62位于活塞杆42的孔部46内，从活塞杆42的轴向(图2中的上下方向)观察，抵接部62与辊47的外周面的至少一部分重叠。抵接部62具有位于锁止侧(图2中的下侧)的第一抵接面62a和位于锁止解除侧(图2中的上侧)的第二抵接面62b。第一抵接面62a形成为，随着从锁止轴61的顶端侧朝向基端侧而向锁止侧(图2中的下侧)倾斜。第二抵接面62b形成为，随着从锁止轴61的顶端侧朝向基端侧而向锁止解除侧(图2中的上侧)倾斜。
在该磁锁止装置60中，通过未图示的弹簧对锁止轴61向活塞杆42侧(图2中的左侧)施力。并且，在通过磁力限制锁止轴61的移动的情况下，在活塞杆42的辊47与锁止轴61的抵接部62抵接时，限制活塞杆42沿图2中的上下方向移动。另一方面，在不限制锁止轴61的移动的情况下，在活塞杆42的辊47与锁止轴61的抵接部62抵接时，通过从辊47作用于抵接部62的力的朝向图2中右侧的分力，活塞杆42允许锁止轴61向图2中的右侧移动。
接着，说明这样构成的本实施方式的驻车装置10的动作。
在不从油压控制装置向油压促动器30的油室31f供给油压(工作油)时，驻车装置10变为图2的状态。此时，在油压促动器30中，活塞杆42以及活塞49被复位弹簧59向锁止侧(图2中的下侧)施力而最接近油室31f的底部，活塞杆42从容纳壳体31突出的突出量最小。此时的活塞杆42以及活塞49的行程量为零。由此，经由止动杆20与活塞杆42连结的驻车杆14最接近驻车棘爪13的基端部，通过被凸轮弹簧17施力的凸轮构件15按压驻车棘爪13，以使该驻车棘爪13与驻车齿轮12卡合，由此，变速器的旋转轴被锁止，形成驻车锁止状态。下面，将此时的止动杆20的旋转位置称为“锁止旋转位置”。即，在活塞杆42以及活塞49的行程量为零(零行程时)，止动杆20的旋转位置为锁止旋转位置，从而形成驻车锁止状态。另外，此时，止动杆20的凹部26的开口方向为，相对于活塞杆42的移动方向的锁止侧向第二旋转方向(图1、图2中的顺时针方向)倾斜的方向。具体而言，为相对于活塞杆42的移动方向(第一方向)的锁止侧(图2中的下侧)向锁止轴61的移动方向(第二方向)上的远离支撑轴20s一侧(图2中的左侧)倾斜的方向(朝向图2中左下方)。而且，此时，在辊47与锁止轴61的抵接部62的第一抵接面62a之间形成有第一规定间隔。
并且，在根据换挡杆的变更从驻车锁止状态向驻车锁止解除状态变化时，来自油压控制装置的油压被供给至油压促动器30的油室31f。此外，此时，不限制锁止轴61的移动(解除限制)。在向油室31f供给油压时，活塞杆42以及活塞49通过油室31f内的油压来克服复位弹簧59的弹性力而向锁止解除侧(图2中的上侧)移动。然后，在活塞杆42的辊47与锁止轴61的抵接部62的第一抵接面62a抵接时，活塞杆42以及活塞49一边通过从辊47作用于第一抵接面62a的力的朝向图2中右侧的分力使锁止轴61向图2中的右侧移动，一边进一步向锁止解除侧(图2中的上侧)移动，如图7所示，停止于在辊47与锁止轴61的抵接部62的第二抵接面62b之间形成有第二规定间隔的位置。将此时的活塞杆42以及活塞49的行程量最大(全行程)。此外，在辊47与第一抵接面62a的抵接结束时，锁止轴61通过未图示的弹簧的作用力向图2中的左侧移动。这样一来，在活塞杆42向锁止解除侧(图2中的上侧)移动时，止动杆20围绕支撑轴20s向第二旋转方向(图1中的顺时针方向)转动，并且驻车杆14向图1中的右侧移动，由此，凸轮构件15对驻车棘爪13的按压被解除，驻车齿轮12与驻车棘爪13的卡合(变速器的旋转轴的锁止)被解除，从而形成驻车锁止解除状态。下面，将此时的止动杆20的旋转位置称为“锁止解除旋转位置”。即，在活塞杆42以及活塞49的行程量最大(全行程)时(全行程时)，止动杆20的旋转位置变为锁止解除旋转位置，从而形成驻车锁止解除状态。另外，此时，止动杆20的凹部26的开口方向为，相比止动杆20处于锁止旋转位置时，在未到达活塞杆42的移动方向(第一方向)的锁止解除侧(图2中的上侧)的范围内更向第二旋转方向(图1、图2中的顺时针方向)倾斜的方向。具体而言，为锁止轴61的移动方向(第二方向)上的活塞杆42侧的方向(朝向图7中的左侧)。这样，在活塞杆42以及活塞49的行程量从零变为最大(全行程)时，止动杆20从锁止旋转位置转达至锁止解除旋转位置，从驻车锁止状态切换至驻车锁止解除状态。
如图7所示，在形成驻车锁止解除状态的情况下，在来自油压控制装置的油压供给至油压促动器30的油室31f时，通过油室31f的油压来保持驻车锁止解除状态。
如图7所示，在形成驻车锁止解除状态时，若供给至油压促动器30的油室31f的油压随着因执行怠速停止等使发动机停止而降低，则活塞杆42通过复位弹簧59的弹性力向锁止侧(图7中的下侧)移动，从而活塞杆42的辊47与锁止轴61的抵接部62的第二抵接面62b抵接。此时，通过利用磁力限制锁止轴61的移动，能够限制活塞杆42向锁止侧(图7中的下侧)移动。由此，能够保持驻车锁止解除状态。
如图7所示，在形成驻车锁止解除状态的情况下，在根据换挡杆的变更而从驻车锁止解除状态向驻车锁止状态变化时，不向油压促动器30的油室31f供给油压。此时，不限制锁止轴61的移动。当油室31f的油压降低时，活塞杆42以及活塞49通过复位弹簧59的弹性力向锁止侧(图7中的下侧)移动。如上所述，在止动杆20的旋转位置为锁止解除旋转位置时，止动杆20的凹部26的开口方向为朝向图2中左侧的方向。因此，与止动杆20的凹部26的开口方向为朝向图2中左下方的情况相比，在活塞杆42向锁止侧移动时，能够从保持构件50的销部52向止动杆20的凹部26的内壁传递更大的力。并且，在活塞杆42的辊47与锁止轴61的抵接部62的第二抵接面62b抵接时，活塞杆42以及活塞49一边通过从辊47作用于第二抵接面62b的力的朝向图7中右侧的分力使锁止轴61向图7中的右侧移动，一边进一步向锁止侧(图7中的下侧)移动，如图2所示，停止于在辊47与锁止轴61的第一抵接面62a之间形成有第一规定间隔的位置。这样一来，在活塞杆42向锁止侧(图7中的下侧)移动时，止动杆20围绕支撑轴20s向第一旋转方向(图1中的逆时针方向)转动，并且驻车杆14向图1中的左侧移动，从而通过被凸轮弹簧17施力的凸轮构件15按压驻车棘爪13，以使该驻车棘爪13与驻车齿轮12卡合，由此，变速器的旋转轴被锁止，形成驻车锁止状态。此时，止动杆20的旋转位置变为锁止旋转位置。这样，在活塞杆42以及活塞49的行程量从最大(全行程)变为零时，止动杆20从锁止解除旋转位置转动至锁止旋转位置，从而从驻车锁止解除状态切换至驻车锁止状态。
接着，说明组装驻车装置10时的操作，特别是，在组装驻车齿轮12、驻车棘爪13、驻车杆14、凸轮构件15、支撑辊16、凸轮弹簧17、止动杆20等后组装油压促动器30时的操作。图8是表示组装油压促动器30时的组装工序的一个例子的工序图。
首先，以复位弹簧59位于弹簧室31s内，并且活塞杆42的顶端部从第一壳体构件32的开口部32a突出的方式，配置第一壳体构件32、复位弹簧59、活塞杆42以及活塞49(工序S100)。下面，将其称为“中间组装物”。
接着，从图5的纸面里侧将保持构件50安装于活塞杆42的顶端部(工序S110)。在向活塞杆42安装保持构件50时，首先，以保持构件50的销部52贯通孔45a而侵入孔45b的一部分，并且脚部53a、53b的顶端部55a、55b与活塞杆42的顶端部(从第一壳体构件32突出的突出部分42a)的外周抵接的方式，配置保持构件50。如上所述，保持构件50形成为，销部52的长度比防脱部53(脚部53a、53b)的长度长一定程度(活塞杆42的图2中的纸面方向上的长度)，通过这样配置保持构件50，在向活塞杆42安装保持构件50时能够容易地对保持构件50进行定位。此外，此时，销部52侵入孔45b，但也可以贯通孔45b。并且，在从图6的纸面里侧按压保持构件50的基部51时，销部52贯通孔45b，并且随着脚部53a、53b的顶端部55a、55b打开，脚部53a、53b的抱紧部54a、54b抱紧于活塞杆42。在该情况下，无需在止动杆20的凹部26附近进行保持构件50的安装操作，也能够在比较宽阔的空间进行上述操作，从而能够提高操作性。另外，脚部53a、53b形成为，在抱紧于活塞杆42时，比容纳壳体31的第一壳体构件32的开口部32a大，因此能够抑制在将保持构件50安装于活塞杆42后，活塞杆42从第一壳体构件32脱落。
接着，如图9所示，使止动杆20向相比锁止旋转位置(图2状态的旋转位置)更靠所述锁止旋转位置的与锁止解除旋转位置(图7的旋转位置)相反侧转动(图8的工序S120)。此时，止动杆20的凹部26的开口方向为朝向图9中下方的方向。然后，向第一壳体构件32的外周的凹部配置密封构件36，使中间组装物向图9中的上侧移动，以使保持构件50的销部52侵入止动杆20的凹部26内(图8的工序S130)。然后，使中间组装物向图9中的上侧移动，以使第一壳体构件32被固定于变速箱的第三壳体构件35卡止，并且止动杆20的凹部26被保持构件50的销部52按压而使止动杆20转动至锁止旋转位置(图8的工序S140)。由此，能够容易且在短时间内进行活塞杆42与止动杆20的卡合。然后，向第二壳体构件34的外周的凹部配置密封构件37，并将第二壳体构件34插入第三壳体构件35内，使卡环38与第三壳体构件35的凹部35b嵌合来固定第二壳体构件34(图8的工序S150)。这样一来，将油压促动器30组装于变速箱。而且，使被棘爪弹簧28支撑的辊29与止动杆20的凹部24卡合，来配置固定磁单元60。这样一来，完成驻车装置10的组装。在驻车装置10的组装完成后，止动杆20根据换挡杆的变更，在锁止旋转位置与锁止解除旋转位置之间转动。因此，止动杆20的凹部26的开口方向处于朝向图2、图7中的左下侧与朝向左侧之间的方向。即，安装于活塞杆42的保持构件50的销部52不会从止动杆20的凹部26脱落。
在上面说明的本实施方式的驻车装置10中，通过止动杆20的凹部26与安装于活塞杆42的保持构件50的销部52的卡合，使止动杆20和活塞杆42卡合。通过这样的结构，能够容易且在短时间内进行止动杆20与活塞杆42的卡合。其结果，能够实现组装驻车装置10时的操作所需的时间缩短。并且，在止动杆20处于锁止旋转位置时，止动杆20的凹部的开口方向为，相对于活塞杆42的移动方向(第一方向)的锁止侧向锁止轴61的移动方向(第二方向)上的远离支撑轴20s一侧倾斜的方向。因此，安装于活塞杆42的保持构件50的销部52不会从止动杆20的凹部26脱落。
另外，在本实施方式的驻车装置10中，保持构件50的销部52的长度比防脱部53(脚部53a、53b)的长度长一定程度(活塞杆42在图2中纸面方向上的长度的程度)。因此，通过以保持构件50的销部52贯通活塞杆42的孔45a而侵入孔45b，并且保持构件50的脚部53a、53b的顶端部55a、55b与活塞杆42的顶端部的外周抵接的方式配置保持构件50，在向活塞杆42安装保持构件50时能够容易地对保持构件50进行定位。
在本实施方式的驻车装置10中，活塞杆42和保持构件50分别单独地构成，但活塞杆42和保持构件50也可以一体地构成。
在本实施方式的驻车装置10中，保持构件50的销部52的长度比防脱部53(脚部53a、53b)的长度长一定程度(活塞杆42的图2中的纸面方向的长度的程度)。但是，销部52的长度也可以形成为，与脚部53a、53b相同程度或比脚部53a、53b稍长的程度。
在本实施方式的驻车装置10中，活塞杆42以及活塞49通过复位弹簧59的弹性力向锁止侧(形成有驻车锁止状态的一侧)被施力，通过克服复位弹簧59的弹性力的油压向锁止解除侧(形成有驻车锁止解除状态的一侧)移动，但相反，也可以通过复位弹簧的弹性力向锁止解除侧被施力，通过克服该复位弹簧的弹性力的油压向锁止侧移动。
本发明的驻车装置(10)，具有：驻车齿轮(12)，安装于变速器的旋转轴；止动杆(20)，围绕支撑轴(20s)转动；驻车棘爪(13)，根据所述止动杆(20)的转动进行与所述驻车齿轮(12)的卡合或卡合的解除；油压单元(30)，具有在第一方向上移动的移动构件(42、50)，并如下进行所述旋转轴的锁止和锁止的解除，即，利用施力构件(59)的作用力使所述移动构件(42、50)向所述第一方向的一侧移动且移动到零行程时的所述第一方向上的第一位置，从而使所述止动杆(20)在第一旋转方向上围绕所述支撑轴(20s)转动至第一旋转位置，并且，利用油压使所述移动构件(42、50)向所述第一方向的另一侧移动且并移动至全行程时的所述第一方向上的第二位置，从而使所述止动杆(20)在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上围绕所述支撑轴(20s)转动至第二旋转位置；以及移动限制单元(60)，具有在与所述第一方向正交的第二方向上移动的移动限制构件(61)，通过限制所述移动限制构件(61)的移动，从而能够在所述移动构件(42、50)与所述移动限制构件(61)抵接时限制所述移动构件(42、50)的移动，其中，在所述止动杆(20)上形成有在外周开口的凹部(26)，在所述移动构件(42、50)的一端部设置有与所述止动杆(20)的所述凹部(26)卡合的卡合部(52)，在所述凹部(26)与所述卡合部(52)卡合的情况下，在所述移动构件(42、50)从所述第二位置向所述第一位置移动时，所述卡合部(52)使所述止动杆(20)从所述第二旋转位置向所述第一旋转位置转动，并且，在所述移动构件(42、50)从所述第一位置向所述第二位置移动时，所述卡合部(52)使所述止动杆(20)从所述第一旋转位置向所述第二旋转位置转动。
在本发明的驻车装置中，在止动杆上形成有在外周开口的凹部，在移动构件的一端部设置有与止动杆的凹部卡合的卡合部。而且，在止动杆的凹部与移动构件的卡合部卡合的情况下，在移动构件从第二位置(全行程时的第一方向上的位置)向第一位置(零行程时的第一方向上的位置)移动时，移动构件的卡合部使止动杆在第一旋转方向上围绕支撑轴从第二旋转位置(移动构件处于第二位置时的旋转位置)向第一旋转位置(移动构件处于第一位置时的旋转位置)转动，并且在移动构件从第一位置向第二位置移动时，移动构件的卡合部使止动杆在第二旋转方向上围绕支撑轴从第一旋转位置向所述第二旋转位置转动。通过这样的结构，在使油压单元的移动构件与止动杆连结而将油压单元组装于变速器的壳体时，能够如下进行。首先，使止动杆在第一旋转方向上围绕支撑轴向相比第一旋转位置更靠所述第一旋转位置的与第二旋转位置相反的一侧转动，具体而言，以止动杆的凹部的开口方向变为第一方向的大致一侧的方式进行转动。接着，使油压单元从第一方向的一侧向另一侧移动，以使移动构件的卡合部侵入止动杆的凹部内。并且，以使止动杆的凹部被移动构件的卡合部按压而使止动杆在第二旋转方向上围绕支撑轴转动至第一旋转位置的方式，使油压单元进一步向第一方向的另一侧移动并固定。这样一来，能够容易且在短时间内进行移动构件与止动杆的卡合。其结果，能够实现组装驻车装置时的操作所需的时间缩短。
在这样的本发明的驻车装置(10)中，在所述止动杆(20)处于所述第一旋转位置时，所述止动杆(20)的所述凹部(26)的开口方向也可以为，相对于所述第一方向的所述一侧向所述第二旋转方向倾斜的方向。这样一来，能够使移动构件的卡合部不会从止动杆的凹部脱落。在该情况下，在所述止动杆(20)处于所述第二旋转位置时，所述止动杆(20)的所述凹部(26)的开口方向也可以为，相比所述止动杆(20)处于所述第一旋转位置时，在未到达所述第一方向的所述另一侧的范围内更向所述第二旋转方向倾斜的方向。这样一来，在移动构件向第一方向的一侧移动时，能够从移动构件的卡合部向止动杆的凹部的内壁传递更大的力。
在本发明的驻车装置(10)中，所述移动构件(42、50)也可以具有：轴构件(42)，在所述第一方向上延伸；以及卡合构件(50)，具有所述卡合部(52)，并且安装于所述轴构件(42)的所述一端部，在所述卡合构件(50)安装于所述轴构件(42)的状态下，所述卡合部(52)与所述止动杆(20)的凹部(26)也可以卡合。在该情况下，在将卡合构件安装于轴构件后，使卡合构件的卡合部与止动杆的凹部卡合即可，因此，能够在比较宽阔的空间进行卡合构件向轴构件的安装，从而能够提高操作性。
在该方式的本发明的驻车装置(10)中，所述油压单元(30)也可以具有容纳壳体(31)，该容纳壳体(31)以所述轴构件(42)的所述一端部侧的一部分从开口部(32a)突出的方式容纳所述移动构件(42、50)，所述轴构件(42)的所述一端部也可以具有隔着凹部(43)而形成的一对壁部(44a、44b)，所述凹部(43)在与所述第一方向正交的方向上贯通所述一端部，并且从顶端侧向基端侧延伸，在所述一对壁部(44a、44b)上也可以以彼此相对的方式分别形成有孔(45a、45b)，所述卡合构件(50)也可以具有：柱状的所述卡合部(52)，贯通所述一对壁部(44a、44b)各自的孔(45a、45b)；以及防脱部(53)，在安装于所述轴构件(42)的从所述容纳壳体(31)突出的突出部分(42a)时，抑制所述轴构件(42)从所述容纳壳体(31)的与所述开口部(32a)相反一侧脱落。这样一来，能够抑制轴构件从容纳壳体的与开口部相反一侧脱落。
在该方式的本发明的驻车装置(10)中，所述防脱部(53)也可以随着顶端部(55a、55b)的开脚而安装于所述轴构件(42)的所述突出部分(42a)，在所述顶端部(55a、55b)不开脚而与所述轴构件(42)的所述突出部分(42a)抵接时，所述卡合部(52)也可以贯通所述一对壁部(44a、44b)的一个孔(45a)，并且侵入另一个孔(45b)。这样一来，能够容易地进行将卡合构件安装于移动构件时的定位。
在本发明的驻车装置(10)中，所述第一旋转位置也可以是所述旋转轴被锁止的旋转位置，所述第二旋转位置也可以是所述旋转轴的锁止被解除的旋转位置。
本发明的驻车装置的组装方法，该驻车装置为上述的任一方式的驻车装置，其中，该驻车装置的组装方法包括：(a)工序(S120)，使所述止动杆(20)向相比所述第一旋转位置更靠所述第一旋转位置的与所述第二旋转位置相反的一侧转动；(b)工序(S130)，使所述油压单元(30)从所述第一方向的所述一侧向所述另一侧移动，以使所述移动构件(42、50)的所述卡合部(52)侵入所述止动杆(20)的所述凹部(26)内；(c)工序(S140)，使所述油压单元(30)进一步向所述第一方向的所述另一侧移动并固定，以使所述止动杆(20)的所述凹部(26)被所述移动构件(42、50)的所述卡合部(52)按压而使所述止动杆(20)转动至所述第一旋转位置。
在本发明的驻车装置的组装方法中，首先，使止动杆向相比第一旋转位置更靠所述第一旋转位置的与第二旋转位置相反的一侧转动。接着，使油压单元从第一方向的一侧向另一侧移动，以使移动构件的卡合部侵入止动杆的凹部内。并且，使油压单元进一步向第一方向的另一侧移动，以使止动杆的凹部被移动构件的卡合部按压而使止动杆转动至第一旋转位置。这样一来，能够容易且在短时间内进行移动构件与止动杆的卡合。其结果，能够实现组装驻车装置时的操作所需的时间缩短。
以上，对用于实施方式本发明的方式进行了说明，但是，本发明不限于这样的实施方式，当然能够在不脱离本发明的宗旨的范围内以各种方式实施。
工业实用性
本发明能够应用于驻车装置的制造工业等。

Claims (8)

1.一种驻车装置，具有：
驻车齿轮，安装于变速器的旋转轴；
止动杆，围绕支撑轴转动；
驻车棘爪，根据所述止动杆的转动进行与所述驻车齿轮的卡合或卡合的解除；
油压单元，具有在第一方向上移动的移动构件，并如下进行所述旋转轴的锁止和锁止的解除，即，利用施力构件的作用力使所述移动构件向所述第一方向的一侧移动且移动到零行程时的所述第一方向上的第一位置，从而使所述止动杆在第一旋转方向上围绕所述支撑轴转动至第一旋转位置，并且，利用油压使所述移动构件向所述第一方向的另一侧移动且移动至全行程时的所述第一方向上的第二位置，从而使所述止动杆在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上围绕所述支撑轴转动至第二旋转位置；以及
移动限制单元，具有在与所述第一方向正交的第二方向上移动的移动限制构件，通过限制所述移动限制构件的移动，从而能够在所述移动构件与所述移动限制构件抵接时限制所述移动构件的移动，其中，
在所述止动杆上形成有在外周开口的凹部，
在所述移动构件的一端部设置有与所述止动杆的所述凹部卡合的卡合部，
在所述凹部与所述卡合部卡合的情况下，在所述移动构件从所述第二位置向所述第一位置移动时，所述卡合部使所述止动杆从所述第二旋转位置向所述第一旋转位置转动，并且，在所述移动构件从所述第一位置向所述第二位置移动时，所述卡合部使所述止动杆从所述第一旋转位置向所述第二旋转位置转动。
2.如权利要求1所述的驻车装置，其中，
在所述止动杆处于所述第一旋转位置时，所述止动杆的所述凹部的开口方向为，相对于所述第一方向的所述一侧向所述第二旋转方向倾斜的方向。
3.如权利要求2所述的驻车装置，其中，
在所述止动杆处于所述第二旋转位置时，所述止动杆的所述凹部的开口方向为，相比所述止动杆处于所述第一旋转位置时，在未到达所述第一方向的所述另一侧的范围内更向所述第二旋转方向倾斜的方向。
4.如权利要求1～3中任一项所述的驻车装置，其中，
所述移动构件具有：轴构件，在所述第一方向上延伸；以及卡合构件，具有所述卡合部，并且安装于所述轴构件的所述一端部，
在所述卡合构件安装于所述轴构件的状态下，所述卡合部与所述止动杆的凹部卡合。
5.如权利要求4所述的驻车装置，其中，
所述油压单元具有容纳壳体，该容纳壳体以所述轴构件的所述一端部侧的一部分从开口部突出的方式容纳所述移动构件，
所述轴构件的所述一端部具有隔着凹部而形成的一对壁部，所述凹部在与所述第一方向正交的方向上贯通所述一端部，并且从顶端侧向基端侧延伸，
在所述一对壁部上以彼此相对的方式分别形成有孔，
所述卡合构件具有：柱状的所述卡合部，贯通所述一对壁部各自的孔；以及防脱部，在安装于所述轴构件的从所述容纳壳体突出的突出部分时，抑制所述轴构件从所述容纳壳体的与所述开口部相反一侧脱落。
6.如权利要求5所述的驻车装置，其中，
所述防脱部随着顶端部的开脚而安装于所述轴构件的所述突出部分，
在所述顶端部不开脚而与所述轴构件的所述突出部分抵接时，所述卡合部贯通所述一对壁部的一个孔，并且侵入另一个孔。
7.如权利要求1～6中任一项所述的驻车装置，其中，
所述第一旋转位置是所述旋转轴被锁止的旋转位置，
所述第二旋转位置是所述旋转轴的锁止被解除的旋转位置。
8.一种驻车装置的组装方法，该驻车装置为权利要求1～7中任一项所述的驻车装置，其中，
该驻车装置的组装方法包括：
a工序，使所述止动杆向相比所述第一旋转位置更靠所述第一旋转位置的与所述第二旋转位置相反的一侧转动，
b工序，使所述油压单元从所述第一方向的所述一侧向所述另一侧移动，以使所述移动构件的所述卡合部侵入所述止动杆的所述凹部内，
c工序，使所述油压单元进一步向所述第一方向的所述另一侧移动并固定，以使所述止动杆的所述凹部被所述移动构件的所述卡合部按压而使所述止动杆转动至所述第一旋转位置。
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