KR20160110029A - 콤바인 - Google Patents

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KR20160110029A
KR20160110029A KR1020150128957A KR20150128957A KR20160110029A KR 20160110029 A KR20160110029 A KR 20160110029A KR 1020150128957 A KR1020150128957 A KR 1020150128957A KR 20150128957 A KR20150128957 A KR 20150128957A KR 20160110029 A KR20160110029 A KR 20160110029A
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유타카 요네다
가즈아키 나가오사
마사키 미츠하라
겐타 무라야마
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가부시끼 가이샤 구보다
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Abstract

본 발명의 과제는, 진애에 의한 악영향을 받을 우려가 없는 양호한 상태로 배기 가스 처리 장치를 배치하는 것이다. 또한, 본 발명의 과제는, 환원제 탱크에 대한 환원제의 보충 작업을 용이하게 행할 수 있도록 하는 것이다.
기체 전방부측에 위치함과 함께, 엔진(21)을 구비한 원동부(8)와, 원동부(8)의 후방측에 위치하여 탈곡 후의 곡립을 저류하는 곡립 탱크와, 엔진(21)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치(46)와, 제1 배기 가스 처리 장치(46)에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 구비하고, 제2 배기 가스 처리 장치(47)가 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때 곡립 탱크와 겹치는 상태로 배치되어 있다. 또한, 기체 전방부측에 위치하는 운전부(4)와, 운전부(4)의 하방에 위치하는 원동부(8)와, 원동부(8)에 구비된 엔진(21)의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치(47)와, 배기 가스 처리 장치(47)에 공급하기 위한 환원제를 저류하는 환원제 탱크(71)를 구비하고, 환원제 탱크(71)가, 엔진(21)보다도 기체 전방부측에 구비되어 있다.

Description

콤바인{COMBINE}
본 발명은, 콤바인에 관한 것으로, 상세하게는, 엔진의 배기 가스를 정화하기 위한 배기 가스 처리 장치를 구비한 콤바인에 관한 것이다.
또한, 본 발명은, 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치를 구비한 콤바인에 관한 것이다.
콤바인에서는, 요소수를 환원제로 하는 선택 촉매 환원(SCR)을 사용하여 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물(NOx)을 저감시키는 배기 가스 처리 장치를 구비한 것이 있다. 그리고, 종래에는, 이러한 배기 가스 처리 장치가, 기체 횡방향으로 병렬 배치되는 탈곡 장치와 곡립 탱크의 좌우 중간 위치에 형성된 공간에 있어서, 기체 하부측이 낮은 위치에 구비되어 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).
또한, 콤바인에서는, 기체 전방부에 운전부가 구비되고, 그 운전부의 하방측의 공간을 이용하여 엔진이 탑재되어 있다. 그리고, 종래에는, 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치를 구비하고, 환원제로서의 요소수를 저류하는 탱크가, 엔진의 기체 후방부측이며, 또한 탈곡 장치에 있어서의 급실의 전방부측에 구비된 것이 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).
일본 특허 공개 제2010-166878호 공보
상기 종래 구성에서는, 배기 가스 처리 장치가, 탈곡 장치와 곡립 탱크의 좌우 중간 위치에 형성된 공간에 있어서의 저위치에 구비되므로, 예취 작업에 수반하여 발생하는 짚 부스러기 등의 진애가 배기 가스 처리 장치의 상방측의 외표면에 퇴적될 우려가 있다. 한편, 배기 가스 처리 장치는, 그 내부를 엔진으로부터 배출되는 연료 후의 배기 가스가 통과하므로 고온으로 된다.
그 결과, 상기 종래 구성에서는, 고온의 배기 가스 처리 장치 상방측 외표면에, 예취 작업에 수반하여 발생하는 진애가 퇴적될 우려가 커진다고 하는 불리한 면이 있어, 개선의 여지가 있었다.
따라서, 배기 가스 처리 장치를 배치하는 데 있어서, 진애에 의한 악영향을 받을 우려가 없는 양호한 상태로 구비하는 것이 요망되고 있었다.
또한, 상기 배기 가스 처리 장치는, 환원제 탱크에 저류되는 환원제(요소수)를 배기 가스 중에 공급하여 선택 촉매 환원(SCR)을 사용하여 환원 처리함으로써 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키도록 한 것이다. 그리고, 탱크에 저류되는 환원제(요소수)는, 엔진이 작동하는 것에 수반하여 소비되므로, 잔량이 적어지면 보충할 필요가 있다.
그러나, 상기 종래 구성에서는, 탱크가 엔진의 기체 후방부측에 있어서의 기체 내측으로 들어간 개소에 설치되어 있으므로, 환원제를 보충하는 작업을 행하기 어렵다고 하는 불리한 면이 있었다. 예를 들어, 특허문헌 1에 기재된 구성에서는, 탱크의 기체 외측에 면하는 개소에는, 탈곡 장치의 피드 체인이 존재하고 있어, 탱크의 횡측 외측을 크게 개방시킬 수 없으므로, 환원제의 보충 작업을 행하기 어려운 것으로 되어 있었다.
따라서, 환원제 탱크에 대한 환원제의 보충 작업을 용이하게 행할 수 있도록 하는 것이 요망되고 있었다.
본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은, 기체 전방부측에 위치함과 함께, 엔진을 구비한 원동부와, 상기 원동부의 후방측에 위치하여 탈곡 후의 곡립을 저류하는 곡립 탱크와, 상기 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치와, 상기 제1 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치를 구비하고, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때 상기 곡립 탱크와 겹치는 상태로 배치되어 있는 점에 있다.
본 발명에 따르면, 제2 배기 가스 처리 장치가, 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때 곡립 탱크와 겹치는 상태로 배치되어 있으므로, 제2 배기 가스 처리 장치의 상방측은 곡립 탱크에 의해 덮이는 상태로 된다. 그 결과, 수확 작업에 수반하여 짚 부스러기 등의 진애가 비산해도, 제2 배기 가스 처리 장치의 상방측의 외표면에 진애가 퇴적될 우려가 적은 것으로 된다.
콤바인에서는, 기체 전방부의 운전부의 하방에 엔진이 탑재되는 경우가 많지만, 제2 배기 가스 처리 장치는 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치하므로, 기체 전방부에 탑재되는 엔진에 가까운 개소에 제2 배기 가스 처리 장치를 구비할 수 있다.
그런데, 예취 작업에 수반하여 발생하는 진애가 비산하여 퇴적되는 것을 피하기 위해, 제2 배기 가스 처리 장치를 기체 후방부측 개소에 구비하는 것이 생각된다. 그러나, 이러한 구성에서는, 엔진으로부터 멀리 떨어지게 되어, 배기 가스 통류 경로가 길어지는 불리한 점이 있다. 그러나, 본 발명에 따르면, 엔진에 가까운 개소에 제2 배기 가스 처리 장치를 구비할 수 있으므로, 제2 배기 가스 처리 장치를 기체 후방부측 개소에 설치하는 경우와 같이, 배기 가스 통류 경로가 길어지는 일이 없다. 그 결과, 배기 가스 통류 경로를 필요 이상으로 길게 하는 일 없이, 진애에 의한 악영향을 받을 우려가 적은 것으로 된다.
따라서, 본 발명에 따르면, 배기 가스 처리 장치를 배치하는 데 있어서, 진애에 의한 악영향을 받을 우려가 없는 양호한 상태로 구비하는 것이 가능해졌다.
본 발명에 있어서는, 상기 제2 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 상하 방향을 따르는 종방향 자세로 배치되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 제2 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 상하 방향을 따르는 종방향 자세로 배치되므로, 평면에서 볼 때 상부측의 외표면의 면적이 적어져, 상부측에 짚 부스러기 등이 퇴적될 우려가 더욱 적은 것으로 된다. 제2 배기 가스 처리 장치를 횡방향으로 배치하는 경우에 비해, 평면에서 볼 때 설치 스페이스가 작아도 되는 이점도 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 곡립 탱크는, 정면에서 볼 때 아래로 좁아지는 형상으로 형성됨과 함께, 그 아래로 좁아지는 형상의 경사면 부분에 탱크 내측을 향해 오목하게 들어가는 요입부가 형성되고, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 요입부에 들어가는 상태로 배치되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 곡립 탱크는, 하단부에 구비된 반송 스크류 등의 반송 장치를 향해 수확물을 유하 안내하기 위해, 아래로 좁아지는 형상의 경사면 부분이 형성된다. 그리고, 이 경사면 부분에 제2 배기 가스 처리 장치가 들어가기 위한 요입부가 형성되어 있다. 즉, 곡립을 유하 안내시키기 위해 미리 경사져 있는 경사면 부분의 하방측의 공간을 이용하여, 제2 배기 가스 처리 장치를 요입부에 들어가게 한 상태로 배치시킬 수 있다. 평면에서 볼 때 설치 스페이스를 넓히는 일 없이, 제2 배기 가스 처리 장치를 콤팩트하게 배치할 수 있다.
따라서, 경사면 부분의 하방에 존재하는 공간을 이용함으로써, 곡립 탱크의 용량의 감소를 가능한 한 적게 하면서, 또한 평면에서 볼 때 설치 스페이스를 넓히는 일 없이, 제2 배기 가스 처리 장치를 배치할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 제1 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 전후 방향 자세로 상기 원동부 내에 구비되고, 상기 제1 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 출구부와, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 공급부가, 접속 부재를 통해 연통 접속되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 제1 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 출구부와, 제2 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 공급부가, 모두 기체 횡폭 방향 외측에 형성되고, 그들을 접속 부재에 의해 연통 접속시키도록 하였으므로, 제1 배기 가스 처리 장치와 제2 배기 가스 처리 장치를 가능한 한 짧은 경로로 효율적으로 접속할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 제1 배기 가스 처리 장치는, 상기 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 배치되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 제1 배기 가스 처리 장치가, 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 위치하므로, 제1 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 출구부로부터 배기 가스를 유동시키기 위한 접속 부재를, 원동부로부터 횡측 외측으로 돌출시키는 일 없이 원동부 내부를 통과시킨 상태로 배치할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 엔진이 탄성 변형 가능한 탄성 지지체를 통해 기체 프레임에 지지되고, 상기 제1 배기 가스 처리 장치가 상기 엔진에 연결 지지되고, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가 상기 기체 프레임에 연결 지지되고, 상기 제1 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 출구부와, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 공급부를 연통 접속하는 접속 부재가, 가요성을 갖는 통체로 구성되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 제1 배기 가스 처리 장치가 엔진에 연결 지지되고, 제2 배기 가스 처리 장치가 기체 프레임에 연결 지지된다. 이와 같이 연결 개소를 다르게 함으로써, 원동부 내의 제한된 공간 내에, 제1 배기 가스 처리 장치와 제2 배기 가스 처리 장치를 효율적으로 배치할 수 있다.
엔진은, 탄성 지지체를 통해 기체 프레임에 지지되어 있어, 엔진이 작동에 수반하여 진동해도 기체 프레임은 진동하지 않는다. 즉, 엔진에 연결 지지되는 제1 배기 가스 처리 장치는 엔진의 작동에 수반하여 진동하지만, 기체 프레임에 연결 지지되는 제2 배기 가스 처리 장치는 엔진이 작동해도 진동하지 않는다. 따라서, 접속 부재를 가요성을 갖는 통체로 구성함으로써, 제1 배기 가스 처리 장치와 제2 배기 가스 처리 장치의 상대적인 위치 변동을 흡수할 수 있어, 접속 개소의 손상을 피할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 기체 프레임으로부터 기립 설치된 종방향 지지체가 구비되고, 상기 원동부에 상기 엔진의 상방을 덮는 엔진 보닛이 구비되고, 상기 엔진 보닛이, 기체 내측에 위치하는 통상 자세와, 기체 횡외측으로 돌출되는 메인터넌스 자세에 걸쳐 상하 축심 주위로 회전 가능하게 상기 종방향 지지체에 지지되고, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가 상기 종방향 지지체에 지지되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 엔진 보닛이 상하 축심 주위로 회전 가능하게 종방향 지지체에 지지되어 있고, 이 엔진 보닛을 메인터넌스 자세로 전환함으로써, 원동부의 상방을 크게 개방시킬 수 있다. 이와 같이 원동부의 상방을 개방시키면, 원동부에 대한 메인터넌스 작업을 효율적으로 행할 수 있다.
그리고, 종방향 지지체에 제2 배기 가스 처리 장치가 지지되어 있다. 종방향 지지체는, 대형의 부재인 엔진 보닛을 회전 가능하게 지지하기 위해 큰 지지 강도를 갖는 것이며, 이러한 종방향 지지체를 유효 이용하여, 제2 배기 가스 처리 장치를 안정적으로 지지할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스를 외부로 배출하는 배기관이 후방을 향해 연장되는 상태로 구비되고, 상기 곡립 탱크에, 상기 배기관이 들어가는 오목 홈이 형성되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 제2 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스는, 배기관을 통해 외부로 배출된다. 그리고, 내부를 엔진의 배기 가스가 유동함으로써 고온으로 되는 배기관이, 곡립 탱크에 형성된 오목 홈에 들어가게 한 상태로 구비된다.
그 결과, 제2 배기 가스 처리 장치뿐만 아니라, 배기관에 대해서도, 예취 작업에 수반하여 발생하여 비산하는 짚 부스러기 등의 진애가 내리덮여 배기관의 상부에 퇴적되는 것을 피할 수 있어, 진애에 의한 악영향을 한층 더 적게 할 수 있다.
또한, 본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은, 기체 전방부측에 위치하는 운전부와, 상기 운전부의 하방에 위치하는 원동부와, 상기 원동부에 구비된 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치와, 상기 배기 가스 처리 장치에 공급하기 위한 환원제를 저류하는 환원제 탱크를 구비하고, 상기 환원제 탱크가, 상기 엔진보다도 기체 전방부측에 구비되어 있는 점에 있다.
본 발명에 따르면, 기체 전방부측에 위치하는 운전부의 하방에 원동부가 구비되고, 그 원동부에 엔진이 구비된다. 즉, 엔진은 운전부의 하방에 위치하게 된다. 그리고, 이 엔진보다도 기체 전방부측에 환원제 탱크가 구비된다.
운전부는, 엔진의 상방에 운전 좌석을 구비하고, 그 운전 좌석에 운전자가 착좌하도록 되어 있고, 이러한 운전부의 하방측은 빈 영역으로 되어 있다. 따라서, 이 운전부의 기체 전방부측 개소의 하방에 위치하는 빈 영역을 이용하여 환원제 탱크를 배치하고 있다.
운전부는, 기체 횡측 개소에, 운전자가 올라타기 위한 공간이 형성되어 있고, 또한 바닥부의 상방측은 운전자가 발을 두기 위해 개방되어 있다. 즉, 환원제 탱크가 수납되는 운전부의 외측 개소에는, 다른 장치가 구비되는 일이 없이 개방된 공간으로 되어 있다. 따라서, 환원제 탱크를 운전부의 하방이며 엔진의 기체 전방부측에 위치시킴으로써, 환원제의 보충 작업을 행하기 쉬운 것으로 된다.
따라서, 본 발명에 따르면, 환원제 탱크에 대한 환원제의 보충 작업을 용이하게 행할 수 있도록 하는 것이 가능해졌다.
본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크가, 상기 운전부의 바닥부의 하방측에 구비되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 운전자가 적재하기 위해 지지 강도가 큰 운전부의 바닥부에 의해 환원제 탱크의 상방을 보호할 수 있다. 환원제 탱크는, 상방측이 크게 개방되어 있는 운전부의 바닥부의 하방측에 구비되므로, 기체 외측부로부터 환원제의 보충 작업을 행하는 경우에, 바닥부의 상방측으로부터 작업하는 것이 가능하여, 작업을 행하기 쉬운 것으로 된다.
본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크에 대한 점검용 개구가, 상기 원동부의 횡측부에 형성되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 운전부의 기체 횡측 개소의 외측은, 운전자가 올라타기 위해 개방되어 있다. 그리고, 원동부의 횡측부에 점검용 개구가 형성되어 있으므로, 기체 외측으로부터 환원제의 보충 작업을 행하는 경우, 작업의 방해로 되는 것이 것이 없는 상태에서 용이하게 작업을 행할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크에 대한 점검용 개구가, 상기 운전부의 바닥부에 형성되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 운전부에 있어서의 바닥부의 상방측은 운전자가 발을 두기 위해 개방되어 있다. 그리고, 운전부의 바닥부에 점검용 개구가 형성되어 있으므로, 기체 외측으로부터 환원제의 보충 작업을 행하는 경우, 작업의 방해로 되는 것이 없는 상태에서 용이하게 작업을 행하는 것이 가능해진다.
본 발명에 있어서는, 상기 점검용 개구를 덮는 작용 상태와 상기 점검용 개구를 개방하는 개방 상태로 전환 가능한 덮개체가 구비되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 환원제를 보충할 때에는, 덮개체를 개방 상태로 전환하여 점검용 개구를 개방함으로써, 이 점검용 개구를 통해 환원제의 보충 작업을 행할 수 있다. 그리고, 보충 작업이 종료된 후에는, 덮개체에 의해 점검용 개구를 덮음으로써, 작업에 수반하여 발생하는 진애 등이 환원제 탱크에 내리 덮이는 것을 방지할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 배기 가스 처리 장치가, 상기 엔진보다도 기체 후방측에 구비되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 엔진으로부터의 배기 가스가 엔진보다도 기체 후방측에 위치하는 배기 가스 처리 장치로 보내져, 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 처리가 행해진다. 배기 가스 처리 장치를 설치하는 데 있어서, 예를 들어 배기 가스 처리 장치를 엔진의 기체 횡측에 구비하는 것에서는, 엔진의 횡측에 위치하는 예취부나 곡간 반송 장치와의 간섭을 피하기 위해, 기체 각 부의 장치의 배치 구성을 변경하는 등의 대폭의 구조 개량이 필요하지만, 엔진보다도 기체 후방측에 위치함으로써, 엔진의 후방측의 영역을 이용하여, 다른 장치의 배치 구성을 변경하는 일 없이 배출 가스 처리 장치를 배치하는 것이 가능하다.
본 발명에 있어서는, 상기 운전부의 후방에 위치하는 상태로 곡립 탱크가 구비되고, 상기 배기 가스 처리 장치가, 상기 곡립 탱크의 전방부 하방에 구비되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 배기 가스 처리 장치가 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치하므로, 배기 가스 처리 장치의 상방을 곡립 탱크가 덮게 된다. 그 결과, 예취 작업에 수반하여 발생하는 짚 부스러기 등의 진애가 배기 가스 처리 장치에 내리 덮이는 것을 피할 수 있다.
배기 가스 처리 장치는, 엔진의 배기 가스가 내부를 통류함으로써 고온으로 될 우려가 있지만, 본 구성에 의하면, 이 배기 가스 처리 장치에 짚 부스러기 등이 내리 덮여 퇴적되는 일이 없는 양호한 상태로 수확 작업을 행할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크와 상기 배기 가스 처리 장치를 접속하는 환원제 반송관이, 상기 엔진의 기체 횡폭 방향 외측 개소를 통과하는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 엔진의 기체 횡폭 방향 외측 개소에 환원제 반송관이 구비된다. 이 환원제 반송관이 구비되는 개소는 기체 횡폭 방향 외측 단부로부터 가까운 위치에 있으므로, 기체 외측으로부터 작업을 행하는 경우에 손길이 미치기 쉽다. 따라서, 환원제 반송관의 점검 수리 등의 유지 보수 작업을 행하기 쉬운 것으로 된다.
본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크에 저류되는 환원제를 상기 환원제 반송관을 통해 상기 배기 가스 처리 장치에 송급하는 펌프가, 평면에서 볼 때 상기 엔진과 상기 환원제 탱크 사이에 위치하는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 펌프의 작동에 의해, 환원제 탱크에 저류되는 환원제가 환원제 반송관을 통해 배기 가스 처리 장치에 송급된다. 펌프는, 엔진과 환원제 탱크 사이의 스페이스를 유효하게 이용하여 배치되고, 또한 엔진에 가까운 위치에 구비되는 배기 가스 처리 장치를 향해 환원제를 효율적으로 송급할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 상기 펌프가, 기체 프레임에 지지된 브래킷에 장착되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 펌프를 기체 프레임에 대해 안정적으로 지지할 수 있다.
본 발명에 있어서는, 엔진 냉각용 라디에이터에 순환 공급되는 엔진 냉각수가 순환 통류하는 냉각수 통류로가, 상기 환원제 탱크의 내부를 통과하는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.
본 구성에 의하면, 냉각수 통류로를 통해 엔진 냉각수를 순환 통류시키면, 냉각수 통류로는 환원제 탱크의 내부를 통과하므로, 환원제 탱크에 저류되어 있는 환원제가 가열된다.
그 결과, 엔진 냉각수의 열을 유효하게 이용함으로써, 예를 들어 전기식 가열기 등의 전용의 가열 장치를 구비하여 구성을 복잡화시키는 일 없이, 한랭지 등에서 사용하는 경우라도 환원제의 동결을 방지할 수 있다.
도 1은 콤바인의 좌측면도.
도 2는 콤바인의 우측면도.
도 3은 콤바인의 평면도.
도 4는 콤바인 전방부의 측면도.
도 5는 원동부의 좌측면도.
도 6은 운전부 및 원동부의 횡단 평면도.
도 7은 원동부의 종단 정면도.
도 8은 원동부의 배기 가스 처리 장치의 분해 사시도.
도 9는 배기관의 사시도.
도 10의 (a)는 도 5의 Xa-Xa선 단면도, (b)는 도 5의 Xb-Xb선 단면도, (c)는 도 5의 Xc-Xc선 단면도.
도 11은 제2 배기 가스 처리 장치의 장착 상태를 도시하는 분해 사시도.
도 12는 곡립 탱크의 사시도.
도 13은 곡립 탱크의 사시도.
도 14는 캐빈을 제거한 상태의 운전부 구조체의 사시도.
도 15의 (a)는 곡립 탱크의 후면도, (b)는 곡립 탱크의 평면도.
도 16은 캐빈을 제거한 상태의 운전부 구조체의 사시도.
도 17은 냉각수 통류로를 도시하는 사시도.
이하, 본 발명의 실시 형태를 자탈형 콤바인에 적용한 경우에 대해 도면에 기초하여 설명한다.
〔전체 구성〕
도 1, 도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 본 발명에 관한 콤바인은, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(1, 1)에 의해 자주하는 주행 기체의 전방부에 식립 곡간을 예취하는 예취부(2)가 구비되어 있다. 주행 기체의 전방부 우측에 캐빈(3)에 의해 주위가 덮인 운전부(4)가 구비되고, 주행 기체의 후방부에는, 예취부(2)에 의해 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(5)와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(6)가, 횡방향으로 배열되는 상태로 구비되어 있다. 주행 기체의 운전부(4)에 있어서의 운전 좌석(7)의 하방에 위치하는 상태로 원동부(8)가 구비되고, 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립을 기기 외부로 배출하는 언로더(9)가 구비되어 있다. 또한, 이 실시 형태에서는, 기체의 좌우 방향은, 기체 전진 방향에서의 진행 방향시를 기준으로 하여 우측 또는 좌측을 규정한다. 구체적으로는, 도 3에 있어서, 예취부(2)가 위치하는 개소가 기체 전방부이고, 탈곡 장치(5)가 위치하는 측이 기체 좌측이고, 곡립 탱크(6)가 위치하는 측이 기체 우측에 대응한다.
예취부(2)는, 예취 대상으로 되는 식립 곡간의 밑동을 분초 안내하는 분초구(10)와, 분초된 식립 곡간을 종방향 자세로 일으켜 세우는 복수의 기립 장치(11), 기립된 식립 곡간의 밑동을 절단하는 바리캉형의 예취 장치(12), 예취 곡간을 기립 자세로부터 서서히 옆으로 쓰러지는 자세로 되도록 자세 변경하면서 후방으로 반송하는 종방향 반송 장치(13) 등을 구비하고 있다.
예취부(2)는, 기체 프레임(14)로부터 연장된 예취부 프레임(15)에 의해 전체가 지지되어 있다. 예취부 프레임(15)은, 기체 프레임(14)에 횡축심 주위로 요동 가능하게 지지되고, 또한 기체 전방으로 연장되어 있다. 이 예취부 프레임(15)이 승강 실린더(16)에 의해 요동 조작됨으로써, 분초구(10)가 지면 부근으로 하강한 하강 작업 상태와, 분초구(10)가 지면으로부터 높게 상승한 상승 비작업 상태로 승강 조작할 수 있다.
예취부(2)를 하강 작업 상태로 하여 주행 기체를 주행시킴으로써, 예취부(2)는, 예취 대상인 식립 곡간을 분초구(10)에 의해 후방의 기립 장치(11)에 도입하여 기립 처리한다. 그리고, 기립 처리되는 식립 곡간을 바리캉형의 예취 장치(12)에 의해 예취 처리하고, 예취 곡간을 종방향 반송 장치(13)에 의해 후방으로 반송하여 탈곡 장치(5)의 탈곡 피드 체인(5a)에 공급한다.
탈곡 장치(5)는, 공급된 예취 곡간의 밑동측을 탈곡 피드 체인(5a)에 의해 기체 후방으로 끼움 지지 반송하면서, 이삭끝측을 급실에 공급하여 탈곡 처리한다. 도시는 하지 않지만, 급실에서 탈곡 처리된 후의 처리물이 하방의 선별부에서 곡립과 짚 부스러기 등으로 선별되고, 곡립은, 도시하지 않은 1번 처리물 반송 스크류에 의해 탈곡 장치(5)의 우측 횡측 외측으로 반출된 후, 양곡 컨베이어(17)에 의해 리프팅되어 곡립 탱크(6) 내부로 반송된다. 곡립 탱크(6)는, 탈곡 장치(5)로부터 송입되는 곡립을 저류한다. 그 후, 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립은, 언로더(9)에 의해 외부로 반출된다.
도 3에 도시하는 바와 같이, 운전부(4)는, 캐빈(3)을 구비함과 함께, 운전 좌석(7), 운전 좌석(7)의 전방에 위치하는 프론트 패널(18), 이 프론트 패널(18)과 운전 좌석(7) 사이에 위치하는 바닥부(19), 운전 좌석(7)의 예취부(2)측의 횡측방에 위치하는 사이드 패널(20) 등을 구비하고 있다. 운전 좌석(7)은, 원동부(8)에 구비된 디젤 형식의 엔진(21)의 상방을 덮는 엔진 보닛(22)의 상부에 지지되어 있다.
도 14에 도시하는 바와 같이, 엔진 보닛(22)은, 엔진(21)의 기체 전방측에 위치하는 전방판부(22a), 엔진(21)의 기체 상방측에 위치하는 천장판부(22b), 천장판부(22b)의 후방에 연결되는 상태로 운전 좌석(7)의 후방에 형성된 급기실 구성부(22c) 등을 구비하고 있고, 기체 횡방향에서의 내향과 기체 하방에 개구된 엔진룸을 형성하고 있다.
도 3에 도시하는 바와 같이, 운전부(4)는, 엔진 보닛(22)과 일체적으로, 좌측 후방부측의 상하 축심 Y1 주위로 요동 개폐 가능하게 기체 프레임(14)에 지지되어 있다. 즉, 도 6에 도시하는 바와 같이, 엔진 보닛(22), 프론트 패널(18), 사이드 패널(20), 바닥부(19), 운전 좌석(7), 캐빈(3) 등이 일체적으로 연결되어 운전부 구조체(23)가 형성되어 있다.
도 4∼도 6에 도시하는 바와 같이, 운전부(4)의 좌측 후방부측 개소에 있어서, 기체 프레임(14)으로부터 종방향 지지체로서의 각통 형상의 지주(24)가 기립 설치되어 있다. 운전부 구조체(23)는 지지부(25)를 통해 상하 축심 Y1 주위로 요동 가능하게 지주(24)에 지지되어 있다. 지지부(25)는, 운전부 구조체(23)의 기체 후방측의 기체 횡폭 방향 내측 단부로부터 후방으로 연장되는 아암부(25a)와, 그 아암부(25a)의 후단부에 연결된 상하 방향으로 관통 구멍을 갖는 피봇 보스부(25b)를 구비하고 있다. 피봇 보스부(25b)가, 지주(24)의 상단부측에 설치된 피봇 축부(24a)(도 11 참조)에 회전 가능하게 외부 끼움 지지되어 있다. 피봇 보스부(25b)의 상단부는, 탈곡 장치(5)의 우측벽에 지지된 브래킷(5b)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다. 지주(24)는, 엔진 보닛(22) 및 캐빈(3) 등의 대형의 구조물을 회전 가능하게 지지하는 데 필요한 지지 강도를 갖고 있다.
따라서, 운전부 구조체(23)가 상하 축심 Y1 주위로 회전 가능하게 지지되고, 도 3의 실선으로 나타내는 바와 같이, 운전부 구조체(23)가, 원동부(8)의 상방을 덮도록 기체 내측에 위치하는 통상 자세와, 도 3의 2점 쇄선으로 나타내는 바와 같이, 원동부(8)의 상방을 개방하도록 기체 외측으로 돌출되는 메인터넌스 자세로 전환 가능하게 구성되어 있다. 메인터넌스 자세로 전환함으로써, 원동부(8)의 상방이 크게 개방되므로, 원동부(8)의 메인터넌스 작업이 행하기 쉬운 것으로 된다.
도 15에 도시하는 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 저부가 정면에서 볼 때 대략 V자형의 아래로 좁아지는 형상으로 형성되고, 곡립 탱크(6)의 최하단부에는, 탱크 내에 저류하고 있는 곡립을 기체 후방부측 외측으로 반송하는 반송 스크류(26)가 구비되어 있다. 반송 스크류(26)에 의해 기체 후방부측 외측으로 반송된 곡립은, 언로더(9)에 의해 반송되어 기체 외측으로 배출된다.
도 1에 도시하는 바와 같이, 언로더(9)는, 반송 스크류(26)에 의해 반송된 곡립을 상방을 향해 종방향 이송 반송하는 종방향 이송 스크류 컨베이어(27)와, 그 종방향 이송 스크류 컨베이어(27)의 상부에 접속됨과 함께, 곡립을 선단의 배출구(28)까지 횡방향 이송 반송하는 횡방향 이송 스크류 컨베이어(29)를 구비하고 있다. 언로더(9)는, 종방향 이송 스크류 컨베이어(27)의 중심축인 종축심 Y2 주위로 선회 가능하게 설치되고, 도시하지 않은 선회 모터의 구동에 의해 횡방향 이송 스크류 컨베이어(29)가 기체 내측에 수납되어 기체 상부측에 위치하는 수납 위치와, 기체 횡외측으로 돌출되는 배출 위치에 걸쳐 선회 가능하게 설치되어 있다.
〔곡립 탱크〕
곡립 탱크(6)에 대해 설명한다.
도 12, 도 13, 도 15에 도시하는 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 기체 정면에서 볼 때 아래로 좁아지는 형상으로 형성됨과 함께, 아래로 좁아지는 형상의 저부 경사면 부분(6a)에 있어서의 기체 전방부측에, 평면에서 볼 때 대략 직사각 형상이고 또한 기체 정면에서 볼 때 대략 마름모형인 제1 요입부(Q1)가 형성되어 있다. 제1 요입부(Q1)는, 종방향 전후향 자세의 내측 세로면(6b), 종방향 자세이고 또한 내측 세로면(6b)의 전단부로부터 기체 내측일수록 기체 전방부측에 위치하는 경사 자세의 후방측 세로면(6c), 저부 경사면 부분(6a)과 대략 평행한 경사 자세의 상측면(6d)의 각 면에 의해 둘러싸인 요입부로 되어 있다. 이 제1 요입부(Q1)에는, 후술하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)가 들어가는 상태로 배치된다.
제1 요입부(Q1)의 상측에는, 탈곡 장치(5)의 우측벽에 근접하는 상태로 위치하는 종방향 자세의 전방부 좌측면(6e)과, 그 전방부 좌측면(6e)의 상단부로부터 탈곡 장치(5)의 상방을 향해 경사 좌측 방향 상방으로 연장되는 상부 경사면(6f)과, 그 상부 경사면(6f)의 상단부로부터 상방으로 연장되는 종방향 자세의 연장측 세로면(6g)과, 전방면측에 위치하는 전방부면(6h) 및 후방부측에 위치하는 후방부면(6i)에 의해 형성되는 팽출부(6A)가 형성되어 있다. 이와 같이 탈곡 장치(5)의 상방을 향해 팽출되는 팽출부(6A)를 형성함으로써, 곡립 저류량을 많게 할 수 있도록 되어 있다.
제1 요입부(Q1)의 기체 후방측에 연속되고, 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 상태로 오목 홈으로서의 제2 요입부(Q2)가 형성되어 있다. 제2 요입부(Q2)는, 저부 경사면 부분(6a)의 상단부로부터 종방향으로 형성된 우측 세로면(6j)으로부터 탱크 내측으로 들어간 상태에서 형성되는 내측 안쪽 세로면(6k), 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 경사 자세의 저부면(6l), 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 경사 자세의 상부면(6m)의 각 면에 의해 둘러싸인 홈 형상으로 형성되어 있다. 이 제2 요입부(Q2)에는, 후술하는 배기관(92)이 들어가는 상태로 배치된다.
제2 요입부(Q2)의 기체 후방측에 연속되고, 또한 상하 방향을 따라 연장되는 상태로 제3 요입부(Q3)가 형성되어 있다. 제3 요입부(Q3)는, 곡립 탱크(6)의 우측부에 있어서, 저부 경사면 부분(6a)으로부터 탱크 상단부에 걸쳐 상하 방향으로 길게, 또한 탱크 내측(기체 우측)으로 오목하게 들어가는 상태로 형성되어 있다. 제3 요입부(Q3)는, 팽출부(6A)의 후방부면(전방부측 세로면)(6i), 후방부측에 위치하여 기체 좌측일수록 기체 후방부측에 위치하는 경사 자세의 후방부측 세로면(6n) 및 최내부 안쪽에 위치하는 협폭의 내부 안쪽 세로면(6o)에 의해 둘러싸여 형성되어 있다. 이 제3 요입부(Q3)에는, 양곡 컨베이어(17)가 들어가는 상태로 배치된다.
제3 요입부(Q3)의 기체 후방측에 연속되고, 또한 제2 요입부(Q2)의 후방부측 세로면(6n) 및 후방부측의 좌측면(6p)의 하부측 개소를 절결하는 상태이고, 또한 평면에서 볼 때 대략 마름모형(도 15 참조)인 제4 요입부(Q4)가 형성되어 있다. 제4 요입부(Q4)는, 종방향 전후 방향 자세의 내측 세로면(6q), 종방향 자세이고 또한 내측 세로면(6q)의 전단부로부터 기체 내측일수록 기체 전방부측에 위치하는 경사 자세의 후방측 세로면(6r), 저부 경사면 부분(6a)과 대략 평행한 경사 자세의 상측면(6s)의 각 면에 의해 둘러싸인 요입부로 되어 있다. 이 제4 요입부(Q4)에는, 탈곡 장치(5)의 선별부에서 발생하는 줄기가 달린 벼 등의 2번 처리물을 급실에 환원하는 2번 환원 장치(도시하지 않음)가 들어가는 상태로 배치된다. 곡립 탱크(6)의 후방부 좌측 개소에는, 도시하지 않은 배출 볏짚 반송 장치의 통과를 허용하기 위한 제5 요입부(Q5)가 형성되어 있다. 도 13에 도시하는 바와 같이, 후방부측의 좌측면(6p)과 후방면측에 위치하는 후방부면(6t)에 걸쳐, 기체 후방부측일수록 기체 우측에 위치하는 경사 자세의 경사면(6u)을 구비하고, 제5 요입부(Q5)가 형성되어 있다.
전방부 좌측면부(6e)와 후방부측의 좌측면(6p)은, 기체 좌우 방향으로 대략 동일한 위치에 설치되고, 팽출부(6A)의 연장측 세로면(6g)은, 전방부 좌측면(6e)과 후방부측의 좌측면(6p)보다도 기체 우측 방향으로 돌출되는 위치에 설치되어 있다. 제2 요입부(Q2)의 내부 안쪽 세로면(6k)과, 제4 요입부(Q4)의 내측 세로면(6q)은, 기체 좌우 방향으로 대략 동일한 위치에 설치되어 있다.
도 3에 도시하는 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 종방향 이송 스크류 컨베이어(27)의 회전 축심인 상하 축심 Y2 주위로 회전 가능하게 지지되고, 기체 내측으로 후퇴하는 통상 작업 위치(도 3의 실선으로 나타내는 상태)와, 기체 횡측 외측으로 돌출되는 메인터넌스 위치(도 3의 2점 쇄선으로 나타내는 상태)에 걸쳐 자세 변경 가능하게 설치되어 있다. 운전부 구조체(23)를 메인터넌스 자세로 전환할 때에는, 곡립 탱크(6)를 메인터넌스 위치로 전환해 둘 필요가 있다.
〔원동부〕
이하, 원동부(8)에 대해 설명한다.
도 5∼도 7에 도시하는 바와 같이, 원동부(8)에는, 엔진 보닛(22)에 내장되는 상태로 엔진(21)이 구비되고, 이 엔진(21)은, 크랭크축 방향이 기체 횡방향으로 되는 탑재 자세이고, 탄성 지지체로서의 고무식 마운트 기구(30)를 통해 기체 프레임(14)에 탑재되어 지지되어 있다.
도 7에 도시하는 바와 같이, 엔진 보닛(22)의 기체 횡외측 단부에 흡기 벽(31)이 구비되어 있다. 엔진(21)과 그 흡기벽(31) 사이에, 엔진(21)에 냉각수 순환 파이프(32)를 통해 접속된 엔진 냉각용 라디에이터(33)가 기체 프레임(14)에 지지되는 상태로 구비되어 있다. 라디에이터(33)와 엔진(21) 사이에 냉각 팬(34)이 설치되고, 순환하는 냉각수를 냉각 팬(34)이 공급하는 바람에 의해 냉각시켜 엔진(21)의 냉각을 행하도록 구성되어 있다.
흡기벽(31)은, 엔진 보닛(22)에 연결된 지지 프레임체(35)와, 이 지지 프레임체(35)에 대해 개폐 가능하게 지지되는 방진부(36)를 구비한다. 방진부(36)는, 방진부(36)의 후단부에 설치된 도시하지 않은 힌지를 통해 상하 축심 주위로 개폐 가능하게 지지 프레임체(35)에 지지되는 주 프레임(36a)과, 이 주 프레임(36a)에 장설된 제진체에 겸용의 다공상의 흡기판(36b)을 구비하고 있다.
도 1∼도 4에 도시하는 바와 같이, 캐빈(3)의 천장부(3a)의 후방 부근에, 천장부(3a)에 지지되는 상태로 프리 클리너(38)가 설치되고, 운전 좌석(7)의 후방에 형성된 급기실 구성부(22c)에 에어 클리너(39)가 설치되어 있다. 도 7에 도시하는 바와 같이, 엔진 보닛(22)의 내부의 엔진(21) 상부의 기체 전방측 부근에는 과급기(40)가 구비되고, 엔진 보닛(22)의 내부의 흡기벽(31)과 라디에이터(33) 사이에는 인터쿨러(41)가 구비되어 있다.
과급기(40)를 엔진(21)이 배출하는 배기 가스에 의해 구동시키고, 외부의 공기를 프리 클리너(38) 및 에어 클리너(39)에 의해 제진을 행하고, 이 제진 후의 공기를 과급기(40)에 흡인시켜 압축 공기를 발생시키고, 이 압축 공기를 인터쿨러(41)로 송입하여 냉각 처리를 행하고, 냉각 후의 압축 공기를 엔진(21)에 연소용 공기로서 공급한다.
도 4, 도 7, 도 8에 도시하는 바와 같이, 흡기벽(31)과 라디에이터(33) 사이에는, 유압식 무단 변속 장치(HST)에 공급하는 작동유를 냉각하기 위한 제1 오일 쿨러(42), 미션 케이스에 구비된 도시하지 않은 유압 클러치 등의 유압 장치에 공급하는 작동유를 냉각하기 위한 제2 오일 쿨러(44)가 구비되어 있다. 흡기벽(31)과 라디에이터(33) 사이에는, 제2 오일 쿨러(44)의 전방부측에 인접하는 상태로, 제2 오일 쿨러(44)에 대한 작동유 통로에 개재 장착되는 오일 필터(45)가 구비되어 있다.
원동부(8)에는, 엔진(21)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치(46)와, 그 제1 배기 가스 처리 장치(46)에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치(47)가 구비되어 있다.
제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 배기 가스에 포함되는 디젤 미립자를 포집하는 공지 기술인 디젤 미립자 포집 필터(DPF)(도시하지 않음)를 구비하고, 배기 가스가 통과함으로써 미립자를 감소시키도록 배기 가스의 정화 처리를 행한다.
제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 공지 기술인 선택 촉매 환원(SCR)을 이용한 처리 장치이며, 구체적으로는, 환원제의 일례인 요소수를 배기 가스 중에 분사하여 가수 분해시켜 암모니아를 생성하고, 그 암모니아(NH3)와 배기 가스에 포함되는 질소 산화물(NOx)이 화학 반응하여, 질소(N2)와 물(H2O)로 환원시킴으로써 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키도록 배기 가스의 정화 처리를 행한다.
〔제1 배기 가스 처리 장치〕
제1 배기 가스 처리 장치(46)에 대해 설명한다.
도 5∼도 8에 도시하는 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 엔진 보닛(22)의 내부에 배치되어 있고, 이것 전체가 운전 좌석(7)에 대해 예취부(2)측, 즉 기체 횡폭 방향 내측에 편기되어 있고, 사이드 패널(20)의 하방이며, 또한 엔진(21)의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 배치되어 있다.
제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 기체 전후 양측부에 위치하는 한 쌍의 지지부(48, 49)에 의해, 엔진(21)의 상부에 위치하는 상태이고, 또한 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 상태로 엔진(21)에 연결 지지되어 있다. 한 쌍의 지지부(48, 49)는, 엔진(21)의 크랭크축(21a)에 대해 기체 전후 양측에 분산 배치되어 구비되어 있다.
제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 기체 전방부측의 하측 개소에 배기 가스 도입구(50)가 구비되고, 기체 후방부측의 우측 개소에 배기 가스 출구부(51)가 구비되어 있다. 배기 가스 도입구(50)가, 과급기(40)로부터 연장된 엔진(21)측의 배기관(52)에 접속되어 있다.
〔제2 배기 가스 처리 장치〕
제2 배기 가스 처리 장치(47)에 대해 설명한다.
도 3∼도 6에 도시하는 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 엔진 보닛(22)의 외측에 위치하도록, 평면에서 볼 때 운전부(4)의 기체 후방측에 위치하는 상태로 구비되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 곡립 탱크(6)의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때 곡립 탱크(6)와 겹치는 상태로 배치되어 있다.
상술한 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 정면에서 볼 때 아래로 좁아지는 형상으로 형성되고, 또한 그 아래로 좁아지는 형상의 저부 경사면 부분(6a)에 탱크 내측을 향해 오목하게 들어가는 제1 요입부(Q1)가 형성되어 있다. 그리고, 제2 배기 가스 처리 장치(47)가, 그 제1 요입부(Q1)에 들어가는 상태로 배치되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 길이 방향이 상하 방향을 따르는 상태로 세로 배치 자세로 배치되어 있다.
도 4∼도 8에 도시하는 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 제1 배기 가스 처리 장치(46)로부터 공급되는 배기 가스에 대해 요소수가 분사 공급되는 원통 형상의 도징부(56)와, 도징부(56)보다도 대직경의 원통 형상이며 또한 환원 처리를 행하는 본체 처리부(57)를 구비하고 있다. 도징부(56)와 본체 처리부(57)는, 하부에 있어서 일체적으로 연결되고, 그 연결 개소에 있어서, 도징부(56)에 있어서 요소수가 분사 공급된 배기 가스가 본체 처리부(57)에 공급되도록 양자가 연통 접속되어 있다.
본체 처리부(57)는 원통 형상의 중심축을 따르는 방향이 기체 상하 방향을 따르는 자세로 배치되어 있다. 원통 형상의 도징부(56)는, 본체 처리부(57)에 대해 기체 우측에 위치하여, 본체 처리부(57)와 평행하게 배열되는 상태에서, 원통 형상의 중심축을 따르는 방향이 기체 상하 방향을 따르는 자세로 배치되어 있다. 따라서, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 길이 방향, 즉, 원통 형상의 본체 처리부(57) 및 도징부(56)의 원통 형상의 중심축을 따르는 방향이 상하 방향을 따르는 상태로 세로 배치 자세로 배치되어 있다.
제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 상부측의 연결 지지부(58) 및 하부측의 연결 지지부(59)에 의해 지주(24)의 상부측 개소 및 하부측 개소의 각각에 지지되어 있다.
상부측의 연결 지지부(58)에 대해 설명한다.
도 11에 도시하는 바와 같이, 상부측의 연결 지지부(58)는, 지주(24)에 일체적으로 연결된 상부측 연결 브래킷(60)을 구비하고 있다. 상부측 연결 브래킷(60)은, 기체 횡방향으로 긴 띠 형상의 종방향 연결부(60a)와, 기체 횡방향으로 긴 띠 형상의 횡방향 연결부(60b)를 구비하여 단면 L자형의 판체로 구성되어 있다. 상부측 연결 브래킷(60)에는, 지주(24)가 들어가는 절결 오목부(60c)가 형성되고, 이 절결 오목부(60c)에 넓은 접촉 면적으로 접촉하는 상태로 지주(24)가 용접에 의해 일체적으로 연결되어 있다. 상부측 연결 브래킷(60)의 횡방향 연결부(60b)에 있어서의 길이 방향, 즉 기체 횡방향으로 이격된 2개소에 연결 볼트(61)가 용접 고정되어 있다. 연결 볼트(61)는, 헤드부가 하측에 위치하고 나사부가 상측에 위치하는 상향 자세로 구비되어 있다.
본체 처리부(57)의 상부측의 외주부에 직경 방향 외측으로 돌출되는 상태로 일체적으로 판상 지지부(62)가 형성되어 있다. 이 판상 지지부(62)가, 상부측 연결 브래킷(60)의 상방측에 적재된 상태에서, 상부측 연결 브래킷(60)과 판상 지지부(62)가 한 쌍의 연결 볼트(61)에 의해 연결되어 있다. 판상 지지부(62)의 상하 양측으로부터 끼워 넣는 상태로 상하 한 쌍의 보강용 판체(63)가 구비되어, 볼트 연결 개소의 지지 강도를 높이고 있다.
한 쌍의 연결 볼트(61) 중 도징부(56)에 가까운 측의 연결 볼트(61)는, 상부측 연결 브래킷(60) 및 판상 지지부(62)에 더하여, 도징부(56)를 지지하기 위한 지지 브래킷(64)을 함께 체결하는 상태로 체결되어 있다. 지지 브래킷(64)은, 후술하는 배관 접속 개소에 연결된다.
다음으로, 하부측의 연결 지지부(59)에 대해 설명한다.
도 11에 도시하는 바와 같이, 하부측의 연결 지지부(59)는 하부측 연결 브래킷(66)을 구비하고 있다. 이 하부측 연결 브래킷(66)은, 기체 측면에서 볼 때 대략 U자형의 판체로 구성되고, 지주(24)의 우측부에 용접에 의해 일체적으로 고정하여 우측을 향해 외팔보 형상으로 연장되어 있다.
본체 처리부(57)의 하부측의 외주부에는, 상부측의 판상 지지부(62)와 마찬가지로, 직경 방향 외측으로 돌출되는 상태로 일체적으로 판상 지지부(67)가 형성되어 있다. 이 판상 지지부(67)와 측면에서 볼 때 L자형의 장착용 판체(68)가 상하 방향을 따르는 한 쌍의 연결 볼트(69)에 의해 연결되어 있다. 그리고, 장착용 판체(68)가, 전후 방향을 따르는 한 쌍의 연결 볼트(70)에 의해 하부측 연결 브래킷(66)에 연결되어 있다.
제2 배기 가스 처리 장치(47)를 지주(24)에 장착할 때에는, 하부측의 판상 지지부(67)와 장착용 판체(68)를 미리 상하 방향 연결 볼트(69)에 의해 연결해 둔다. 그리고, 상부측의 판상 지지부(62)를, 상하 방향의 연결 볼트(61)를 삽입 관통시키면서 상부측 연결 브래킷(60)에 적재하여, 연결 볼트(61)에 너트를 체결하여 연결한다. 하부측의 장착용 판체(68)를 하부측 연결 브래킷(66)에 대고, 전후 방향의 한 쌍의 연결 볼트(69)에 너트를 체결하여 연결한다. 상부측의 연결 지지부(58)와 마찬가지로, 판상 지지부(67)의 상하 양측으로부터 끼워 넣는 상태로 상하 한 쌍의 보강용 판체(63)가 구비되어, 볼트 연결 개소의 지지 강도를 높이고 있다.
도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(46)에는, 기체 후방부측의 기체 우측(기체 횡폭 방향 외측)에 위치하는 상태로 배기 가스 출구부(51)가 형성되어 있다. 한편, 제2 배기 가스 처리 장치(47)에는, 본체 처리부(57)에 대해 기체 우측(기체 횡폭 방향 외측)에 위치하는 도징부(56)의 상부측 개소에 배기 가스 공급부(54)가 형성되어 있다.
제1 배기 가스 처리 장치(46)의 배기 가스 출구부(51)와, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)가 접속 부재로서의 연통 접속관(65)을 통해 연통 접속되어 있다. 연통 접속관(65)은, 제1 배기 가스 처리 장치(46)의 배기 가스 출구부(51)에 플랜지 연결됨과 함께, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)에 플랜지 연결된다.
연통 접속관(65)과 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 있어서의 배기 가스 공급부(54)의 플랜지 연결 개소에 지지 브래킷(64)이 함께 체결 연결되어 있다. 따라서, 이 연결에 의해 도징부(56)의 상부 개소가 본체 처리부(57)에 지지되어 있다.
연통 접속관(65)은 가요성을 갖는 통체로 구성되어 있다. 구체적으로는, 도중부에 벨로우즈 형상의 통체인 벨로우즈관(65A)을 구비하고 있어, 휨 변형이 가능한 구성으로 되어 있다. 벨로우즈관(65A)을 구비함으로써, 엔진(21)의 진동이 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 전달되는 것을 방지하여, 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 안정된 상태로 지지하도록 하고 있다.
즉, 엔진(21)이 고무식 마운트 기구(30)를 통해 기체 프레임(14)에 지지되고, 또한 상술한 바와 같이 제1 배기 가스 처리 장치(46)가 엔진(21)에 연결 지지되는 것에 반해, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는 지주(24)를 통해 기체 프레임(14)에 지지된다. 따라서, 벨로우즈관(65A)에서 진동을 흡수함으로써, 엔진(21)의 진동에 수반되는 제1 배기 가스 처리 장치(46)의 진동을 허용하면서, 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 안정된 상태로 지지할 수 있다.
다음으로, 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 환원제로서의 요소수를 공급하기 위한 구성에 대해 설명한다.
요소수를 저류하는 요소수 탱크(71)가, 엔진(21)보다도 기체 전방부측에 구비되어 있다. 구체적으로는, 도 4, 도 8에 도시하는 바와 같이, 요소수 탱크(71)는 운전부(4)의 바닥부(19)의 하방측에 위치하는 상태로 기체 프레임(14)에 지지되어 있다. 요소수 탱크(71)보다도 기체 전방부측에는 배터리(72)가 구비되어 있다.
운전부의 하방측에는, 전후 양측에, 요소수 탱크(71) 및 배터리(72)의 상방을 우회하도록 기체 정면에서 볼 때 대략 역방향 U자 형상으로 형성된 지지 프레임(73A, 73B)이 기체 프레임(14)으로부터 연장되어 있다. 이들 지지 프레임(73A, 73B)은, 운전부 구조체(23)가 폐쇄 상태에 있을 때, 운전부(4)의 바닥부(19)를 수용 지지하는 수용체로서 기능한다.
도 4, 도 6, 도 8에 도시하는 바와 같이, 요소수 탱크(71)와 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 접속하는 요소수 반송관(74)과, 요소수 탱크(71)에 저류되는 요소수를 요소수 반송관(74)을 통해 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 송급하는 펌프(75)가 구비되어 있다. 펌프(75)는, 평면에서 볼 때 엔진(21)과 요소수 탱크(71) 사이에 위치하는 상태로, 지지 프레임(73A)에 연결된 브래킷(76)에 장착되어 있다. 지지 프레임(73A)은, 기체 프레임(14)으로부터 일체적으로 연장되는 것이므로, 브래킷(76)은 기체 프레임(14)에 지지되어 있다.
요소수 반송관(74)은, 펌프(75)의 흡인에 의해 요소수 탱크(71)로부터 펌프(75)까지 요소수를 반송하는 흡인 파이프(77)와, 펌프(75)로부터 제2 배기 가스 처리 장치(47)까지 요소수를 송급하는 공급 파이프(78)와, 남은 요소수를 요소수 탱크(71)로 복귀시키는 복귀 파이프(79)를 구비한다. 흡인 파이프(77)는, 요소수 탱크(71)와 펌프(75)를 접속한다. 공급 파이프(78)는, 엔진(21)의 전방부측에 위치하는 펌프(75)와 엔진(21)의 후방부측에 위치하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 접속한다. 복귀 파이프(79)는, 엔진(21)의 전방부측에 위치하는 요소수 탱크(71)와 엔진(21)의 후방부측에 위치하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 접속한다.
도 8에 도시하는 바와 같이, 요소수 반송관(74) 중 공급 파이프(78) 및 복귀 파이프(79)는, 엔진(21)과 라디에이터(33)의 기체 횡폭 방향 중간부, 즉, 엔진(21)의 기체 횡폭 방향 외측(기체 우측) 개소이며 또한 라디에이터(33)의 기체 횡방향 내측(기체 좌측)에 있어서의 냉각 팬(34)의 하방측 개소를 통과하도록 배치되어 있다. 이와 같이 배치됨으로써, 라디에이터 냉각풍의 통류의 방해로 되는 일이 없고, 또한 엔진(21)보다도 기체 횡측 외측, 즉, 냉각풍에 있어서의 엔진(21)보다도 상류측에 위치하게 되므로, 엔진(21)의 온도에 의한 영향도 받기 어려운 상태로 배치할 수 있다.
펌프(75)가 작동하면, 요소수 탱크(71)의 내부로부터 흡인 파이프(77)를 통해 요소수를 흡인하고, 흡인한 요소수를 공급 파이프(78)를 통해 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 있어서의 도징부(56)의 분사 공급부(80)에 송급한다. 그리고, 분사되지 않고 남은 요소수는 복귀 파이프(79)를 통해 요소수 탱크(71)로 복귀된다.
한랭지 등에서 작업할 때에는, 요소수가 동결될 우려가 있으므로, 라디에이터(33)에 순환 공급되는 엔진 냉각수를 사용하여 동결을 방지할 수 있도록 하고 있다. 즉, 도 17에 도시하는 바와 같이, 요소수 탱크(71)의 내부에 파이프 부재를 코일 형상으로 굽힘 성형한 가열기(81)가 구비되고, 이 가열기(81)에 엔진 냉각수를 순환 통류시켜, 저류되어 있는 요소수를 가열함으로써 동결을 방지할 수 있도록 구성되어 있다. 가열기(81)에 의해 엔진 냉각수가 순환 통류하는 냉각수 통류로(82)가 형성되어 있다. 또한, 도시는 하지 않았지만, 가열기(81)에 대해 엔진 냉각수를 공급하는 공급 상태와, 공급을 정지하는 정지 상태로 전환 가능한 전환 장치가 구비되어 있다.
요소수는, 엔진(21)이 운전되는 것에 수반하여 소비되므로, 요소수 탱크(71)에 저류되는 요소수의 저류량은 엔진(21)의 운전 시간에 따라서 감소하게 된다. 따라서, 요소수의 저류량이 감소한 경우에는, 요소수 탱크(71)에 요소수를 보충할 필요가 있다.
캐빈(3)을 포함하는 대형의 장치인 운전부 구조체(23)를 개방 상태로 하는 일 없이, 요소수의 보충 작업을 행할 수 있도록, 도 12에 도시하는 바와 같이, 원동부(8)의 횡측부, 즉, 운전부(4)의 하방측의 횡측부에 요소수 탱크(71)에 대한 점검용 개구(83)가 형성되어 있다.
운전부 구조체(23)에는, 운전부(4)의 바닥부(19)를 구성하는 바닥 프레임체(84)가 구비되어 있고, 그 바닥 프레임체(84)의 승강부측 개소의 하방측에는, 운전자가 탑승하기 위한 발판(85)이 구비되어 있다. 발판(85)과 바닥 프레임체(84)의 사이에는, 종방향 자세의 측벽(86)이 구비되어 있다. 그 측벽(86)에 점검용 개구(83)가 형성되어 있고, 이 점검용 개구(83)를 통해 요소수 탱크(71)에 대한 요소수의 보충 작업을 행할 수 있도록 구성되어 있다.
보충 작업이 행해지지 않을 때에는, 점검용 개구(83)는 덮개체(87)에 의해 덮여 있다. 이 덮개체(87)는, 평탄한 판상체로 이루어지고, 하단부의 전후 방향 지지점 주위로 요동 개폐 가능하게 측벽(86)에 지지되어 있다. 덮개체(87)는, 폐쇄된 상태에서 요동 단부측이 자석에 의한 흡착 작용을 받아 폐쇄 상태가 유지되고, 자석의 흡착력에 저항하여 수동으로 외측으로 조작함으로써 개방시킬 수 있도록 구성되어 있다. 점검용 개구(83)를 덮는 덮개체(87)로서는, 평탄한 판상체로 형성되는 구성 대신에, 예를 들어 도 16에 도시하는 바와 같이, 기체 전후 방향에서 볼 때 대략 L자형으로 굴곡 형성된 판상체로 구성되는 것이어도 된다.
요소수 탱크(71)에 대한 점검용 개구는 측벽(86)뿐만 아니라 바닥부(19)에도 형성되어 있다. 도 14에 도시하는 바와 같이, 바닥 프레임체(84)는, 그 중앙부에 크게 개방된 점검용 개구(88)를 구비하는 형상으로 되어 있다. 그리고, 이 바닥 프레임체(84)의 상부에는 바닥부(19) 전체에 걸쳐 바닥부 형성체(89)가 적재되어, 운전자가 적재 가능한 바닥부(19)를 구성하고 있다.
요소수 탱크(71)에 대한 요소수의 보충 작업을 행할 때에는, 바닥부 형성체(89)를 이동시켜 바닥 프레임체(84)의 상방을 개방시킴으로써, 크게 개방된 점검용 개구(88)를 통해 작업을 행할 수 있다.
도 5에 도시하는 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 있어서의 본체 처리부(57)의 상부측이고 또한 기체 후방부측 개소에는 배기 가스 유출관(90)이 구비되어 있다. 배기 가스 유출관(90)은, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 출구부(91)로부터 기체 후방측을 향해 수평 또는 거의 수평하게 연장되는 기단부측부(90a)와, 이 기단부측부(90a)의 연장 단부로부터 기체 후향 상태로부터 기체 상방 후향으로 굴곡되어 연장되는 굴곡 선단부측부(90b)를 구비하고 있다.
〔배기관〕
제1 배기 가스 처리 장치(46) 및 제2 배기 가스 처리 장치(47)에서 처리되어, 배기 가스 유출관(90)을 통해 배출되는 배기 가스를, 외부로 배출하는 배기관(92)이 구비되어 있다. 이 배기관(92)은, 탈곡 장치(5)와 곡립 탱크(6)의 사이에 있어서, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 선단이 위치하도록 후방 상방을 향해 연장되어 있다. 배기관(92)의 선단부에 형성되는 배기구(93)는, 탈곡 장치(5)의 상방을 향해 배기 가스를 배출하도록 횡방향 개방 형상으로 형성되어 있다.
도 5, 도 9에 도시하는 바와 같이, 배기관(92)은, 제2 배기 가스 처리 장치(47)측에 위치하는 제1 배기관(92A)과, 배기구(93)측에 위치하는 제2 배기관(92B)을 구비하고 있다. 제1 배기관(92A)은, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 출구부(91)에 대응하는 개소로부터 후방 상향 경사 자세로 연장되어 있다. 제2 배기관(92B)은, 제1 배기관(92A)의 배기 가스 출구부(91)에 대응하는 개소로부터 제1 배기관(92A)의 경사 구배보다도 큰 경사 구배의 후방 상향 경사 자세로 연장되어 있다. 따라서, 측면에서 볼 때 제1 배기관(92A)의 경사 각도와 제2 배기관(92B)의 경사 각도가 다르고, 제2 배기관(92B)의 경사 각도는, 제1 배기관(92A)의 경사 각도보다도 크게 설정되어 있다.
제1 배기관(92A)은, 배기 가스 유출관(90)의 출구부로부터 탈곡 장치(5)의 상단부에 상당하는 위치까지 연장되어 있다. 이 제1 배기관(92A)은, 도 10에 도시하는 바와 같이, 내측에 위치하는 원통 형상의 내관(94)과, 외측에 위치하는 원통 형상의 외관(95)과, 외관(95)의 외측을 덮는 단면 대략 U자형의 커버 부재(96)를 구비하고 있다.
내관(94)은, 외관(95)에 내부 삽입된 상태에서 외관(95)에 고정되어 있다. 외관(95)의 기체 전방부측 개소가 장착 브래킷(97)을 통해 탈곡 장치(5)의 우측의 측벽에 지지되어 있다. 외관(95)의 기체 후방부측 개소가 장착 브래킷(98)을 통해, 양곡 컨베이어(17)를 탈곡 장치(5)의 우측의 측벽에 지지하기 위한 연결 부재(99)에 지지되어 있다. 커버 부재(96)는, 외관(95)에 구비된 2개의 장착 브래킷(100)에 볼트 연결에 의해 고정되어 있다.
내관(94)의 배기 상류측 단부는, 외관(95)의 배기 상류측 단부로부터 돌출되어 있고, 배기 상류측일수록 직경이 커지는 직경 확장부(101)가 형성되어 있다. 직경 확장부(101)와 배기 가스 유출관(90)이 배기 유동 방향을 따라서 겹쳐, 그들 사이에 직경 방향으로 간극이 형성되어 있다. 이와 같이 구성함으로써, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 유출관(90)으로부터 제1 배기관(92A)의 내관(94)으로 배기 가스가 송입되는 것에 수반하여, 이젝터 작용에 의해, 그들 간극으로부터 외기를 내부로 흡인하여 배기 가스의 냉각을 행할 수 있다.
내관(94)의 배기 하류측 단부는, 외관(95)의 배기 하류측 단부로부터 돌출되어 있고, 제2 배기관(92B)이 장착되는 개소는 측면에서 볼 때 제2 배기관(92B)의 경사 각도와 동일한 각도로 경사져 있다.
도 10에 도시하는 바와 같이, 제2 배기관(92B)은, 좌측 반할부(103)와 우측 반할부(104)가 연결되어 단면 형상이 육각형으로 되도록 구성되어 있다. 이 제2 배기관(92B)은, 제1 배기관(92A)에 있어서의 내관(94)의 배기 하류측 단부에, 배기 유동 방향의 하방을 향해 연장되는 상태로 장착되어 있다. 도 10의 (b)에 도시하는 바와 같이, 내관(94)의 배기 하류측 단부에 주위 방향으로 등간격을 두고 3개의 대략 L자형의 스테이(105)가 용접에 의해 고정되어 있다. 이들 3개의 스테이(105)에 제2 배기관(92B)이 볼트 연결되어 있다. 이 제2 배기관(92B)은, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 위치하도록 후방 상방을 향해 연장되어 있다.
도 10의 (a)에 도시하는 바와 같이, 제2 배기관(92B)에 있어서의 좌측 반할부(103)는, 우측 반할부(104)보다도 배기관 길이 방향(배기 유동 방향)을 따라 짧은 형상으로 되어 있고, 좌측 반할부(103)의 배기 하류측 단부, 즉, 배기관(92)의 후방 상방측의 선단부에, 배기관 내부를 유동하는 배기 가스의 유동을 저지하도록 덮개체(106)가 구비되어 있다. 그 결과, 좌측 반할부(103)보다도 배기 하류측은, 개방된 상태로 되어 있고, 횡방향 개방 형상의 배기구(93)를 형성하고 있다. 따라서, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 배기구(93)가 위치하고 있고, 배기구(93)는 탈곡 장치(5)의 상방을 향해 배기 가스를 배출하도록 횡방향 개방 형상으로 형성되어 있다.
배기관(92)은, 그 선단부가 곡립 탱크(6)의 상단부보다도 하방에 위치하고 있고, 또한 배기관(92)의 선단부는 수납 위치에 있는 언로더(9)의 횡방향 이송 스크류 컨베이어(29)보다도 하방에 위치하고 있다. 따라서, 언로더(9)[횡방향 이송 스크류 컨베이어(29)]를 수납 위치에 수납하고 있는 상태뿐만 아니라, 기체 진동 등에 의해 수납 위치로부터 벗어나는 경우가 있어도, 배기관(92)이 언로더(9)에 간섭할 우려가 없다.
곡립 탱크(6)의 탈곡 장치(5)측의 측면에는, 제1 요입부(Q1)의 기체 후방측에 연결되고, 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 상태로 제2 요입부(Q2)가 형성되어 있다. 이 제2 요입부(Q2)는, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 출구부(91)에 대응하는 개소로부터 후방 상향 경사 자세로 연장되는 상태로 형성되어 있다.
배기관(92)에 있어서의 곡립 탱크(6)의 제2 요입부(Q2)에 들어가는 개소에는, 상술한 바와 같이 외관(95)의 외측을 덮는 단면 대략 U자형의 커버 부재(96)가 구비되어 있다. 커버 부재(96)는, 외관(95)과의 사이 및 곡립 탱크(6)와의 사이에 있어서, 직경 방향으로 간격을 두는 상태로 구비되어, 공기에 의해 단열층을 형성하여 배기 가스로부터의 열이 곡립 탱크(6)에 전달되기 어려워지도록 하고 있다.
도 5, 도 6에 도시하는 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)와 곡립 탱크(6) 사이에, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 외주부를 덮는 커버체(108)가 구비되어 있다. 커버체(108)는, 제2 배기 가스 처리 장치(47)와의 사이 및 곡립 탱크(6)와의 사이에 간격을 두는 상태로 구비되어, 공기에 의해 단열층을 형성하여 제2 배기 가스 처리 장치(47)로부터의 열이 곡립 탱크(6)에 전달되기 어려워지도록 하고 있다. 커버 부재(96)와 커버체(108)는 배기관(92)의 통과 개소에 있어서 연통 접속되어 있다.
상기 구성에서는, 엔진(21)으로부터 배출되어 과급기(40)를 통과한 배기 가스를, 배기 가스 도입구(50)로부터 제1 배기 가스 처리 장치(46)로 도입하여 디젤 미립자를 감소시키는 정화 처리를 행하고, 정화 처리를 종료한 배기 가스를, 연통 접속관(65)을 통해 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 향해 공급한다.
제2 배기 가스 처리 장치(47)에서는, 요소수를 배기 가스 중에 분사하여 암모니아를 생성하여, 배기 가스에 포함되는 질소 산화물과 암모니아를 화학 반응시켜 질소와 물로 환원시킴으로써, 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 정화 처리를 행하고, 정화 처리를 종료한 배기 가스를 배기관(92)을 통해 기체 외부로 배출한다.
〔다른 실시 형태〕
(1) 상기 실시 형태에서는, 제2 배기 가스 처리 장치(47)로서, 길이 방향이 기체 상하 방향을 따르는 종방향 자세로 배치되는 것을 나타냈지만, 이 구성 대신에, 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 자세나 횡폭 방향을 따르는 자세 등, 다양한 자세로 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 배치하도록 해도 된다.
(2) 상기 실시 형태에서는, 곡립 탱크(6)의 아래로 좁아지는 형상의 저부 경사면 부분(6a)에 제1 요입부(Q1)가 형성되고, 제2 배기 가스 처리 장치(47)가, 제1 요입부(Q1)에 들어가는 상태로 배치되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 제1 요입부(Q1)를 형성하는 일 없이, 곡립 탱크(6)의 아래로 좁아지는 형상의 저부 경사면 부분(6a)의 하방측에 들어가게 하는 상태로 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 배치하는 구성으로 해도 된다.
(3) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기 가스 처리 장치(46)를 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 전후 방향 자세로 원동부(8) 내에 구비하는 구성을 나타냈지만, 이 구성 대신에, 제1 배기 가스 처리 장치(46)를 길이 방향이 기체 횡방향을 따르는 횡방향 자세로 원동부(8) 내에 구비하는 구성으로 해도 된다.
(4) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기 가스 처리 장치(46)의 배기 가스 출구부(51)와, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)를, 모두 기체 횡폭 방향 외측에 형성하는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 배기 가스 출구부(51)와 배기 가스 공급부(54)를 모두 기체 횡폭 방향 내측에 형성하거나, 배기 가스 출구부(51)를 기체 횡폭 방향 내측에 형성하고, 배기 가스 공급부(54)를 기체 횡폭 방향 외측에 형성하도록 하거나, 배기 가스 출구부(51)를 기체 횡폭 방향 외측에 형성하고, 배기 가스 공급부(54)를 기체 횡폭 방향 내측에 형성하는 등, 다양한 구성으로 실시할 수 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)를 기체 전방측에 형성해도 된다. 연통 접속관(65)으로서, 가요성을 갖는 통체 대신에, 변형되지 않는 재질의 통체로 구성해도 된다.
(5) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기 가스 처리 장치를 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 배치되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 제1 배기 가스 처리 장치를 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 외측 개소에 배치하는 구성으로 해도 된다.
(6) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기 가스 처리 장치가 엔진에 연결 지지되고, 제2 배기 가스 처리 장치가 기체 프레임에 연결 지지되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 제1 배기 가스 처리 장치 및 제2 배기 가스 처리 장치가 엔진에 연결 지지되는 구성으로 하거나, 제1 배기 가스 처리 장치 및 제2 배기 가스 처리 장치가 기체 프레임에 연결 지지되는 구성으로 해도 된다.
(7) 상기 실시 형태에서는, 제2 배기 가스 처리 장치가 엔진 보닛 지지용의 지주에 지지되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 제2 배기 가스 처리 장치를 전용의 지지 프레임에 지지하는 구성으로 해도 된다.
(8) 상기 실시 형태에서는, 자탈형 콤바인에 적용한 것을 나타냈지만, 본 발명은 보통형 콤바인에도 적용할 수 있다.
(9) 상기 실시 형태에서는, 환원제로서 요소수를 사용하였지만, 환원제로서, 무수 암모니아, 암모니아수 등, 다른 종류의 환원제를 사용해도 된다.
(10) 상기 실시 형태에서는, 환원제(요소수) 탱크(71)에 대한 점검용 개구(83, 88)가, 원동부(8)의 횡측부 및 운전부(4)의 바닥부(19)에 각각 형성되는 구성으로 하였지만, 그들 중 어느 한쪽을 구비하는 것이어도 되고, 엔진 보닛을 개폐하는 것에서는, 이러한 점검구를 설치하지 않는 구성으로 해도 된다.
(11) 상기 실시 형태에서는, 환원제 탱크(71)가, 운전부(4)의 바닥부(19)의 하방측에 구비되는 구성으로 하였지만, 엔진(21)보다도 기체 전방부측이면 되고, 환원제 탱크(71)의 설치 개소는 바닥부(19)의 하방측에 한정되는 것은 아니다.
(12) 상기 실시 형태에서는, 환원제 반송관으로서의 요소수 반송관(74)이 엔진(21)의 기체 횡폭 방향 외측 개소를 통과하는 상태로 구비되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 환원제 반송관이 엔진(21)의 기체 횡폭 방향 내측 개소를 통과하는 것이어도 된다.
(13) 상기 실시 형태에서는, 환원제를 송급하는 펌프(75)가, 평면에서 볼 때 엔진(21)과 환원제 탱크(71) 사이에 위치하는 상태로 구비되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 펌프(75)를 엔진(21)의 기체 후방측, 혹은 환원제 탱크(71)의 기체 전방측에 구비해도 된다.
(14) 상기 실시 형태에서는, 엔진 냉각수가 순환 통류하는 냉각수 통류로(82)가 환원제 탱크(71)의 내부를 통과하는 상태로 구비되는 구성으로 하였지만, 이러한 냉각수 통류로(82)를 설치하지 않는 구성으로 해도 된다.
(15) 상기 실시 형태에서는, 자탈형 콤바인에 적용한 것을 나타냈지만, 본 발명은 보통형 콤바인에도 적용할 수 있다.
본 발명은, 엔진의 배기 가스를 정화하기 위한 배기 가스 처리 장치를 구비한 콤바인에 적용할 수 있다.
또한, 본 발명은, 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치를 구비한 콤바인에 적용할 수 있다.
4 : 운전부
6 : 곡립 탱크
6a : 경사면 부분
8 : 원동부
14 : 기체 프레임
19 : 바닥부
21 : 엔진
22 : 엔진 보닛
24 : 종방향 지지체
30 : 탄성 지지체
46 : 제1 배기 가스 처리 장치
47 : 제2 배기 가스 처리 장치
51 : 배기 가스 출구부
54 : 배기 가스 공급부
65 : 접속 부재
71 : 환원제 탱크
74 : 환원제 반송관
75 : 펌프
76 : 브래킷
82 : 냉각수 통류로
83 : 점검용 개구
87 : 덮개체
88 : 점검용 개구
92 : 배기관
Q1 : 요입부
Q2 : 오목 홈
Y1 : 상하 축심

Claims (19)

  1. 기체 전방부측에 위치함과 함께, 엔진을 구비한 원동부와,
    상기 원동부의 후방측에 위치하여 탈곡 후의 곡립을 저류하는 곡립 탱크와,
    상기 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치와,
    상기 제1 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치를 구비하고,
    상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때 상기 곡립 탱크와 겹치는 상태로 배치되어 있는, 콤바인.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 상하 방향을 따르는 종방향 자세로 배치되어 있는, 콤바인.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 곡립 탱크는, 정면에서 볼 때 아래로 좁아지는 형상으로 형성됨과 함께, 그 아래로 좁아지는 형상의 경사면 부분에 탱크 내측을 향해 오목하게 들어가는 요입부가 형성되고,
    상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 요입부에 들어가는 상태로 배치되어 있는, 콤바인.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 전후 방향 자세로 상기 원동부 내에 구비되고,
    상기 제1 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 출구부와, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 공급부가, 접속 부재를 통해 연통 접속되어 있는, 콤바인.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 배기 가스 처리 장치는, 상기 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 배치되어 있는, 콤바인.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 엔진이 탄성 변형 가능한 탄성 지지체를 통해 기체 프레임에 지지되고,
    상기 제1 배기 가스 처리 장치가 상기 엔진에 연결 지지되고,
    상기 제2 배기 가스 처리 장치가 상기 기체 프레임에 연결 지지되고,
    상기 제1 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 출구부와, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 공급부를 연통 접속하는 접속 부재가, 가요성을 갖는 통체로 구성되어 있는, 콤바인.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 기체 프레임으로부터 기립 설치된 종방향 지지체가 구비되고,
    상기 원동부에 상기 엔진의 상방을 덮는 엔진 보닛이 구비되고,
    상기 엔진 보닛이, 기체 내측에 위치하는 통상 자세와, 기체 횡외측으로 돌출되는 메인터넌스 자세에 걸쳐 상하 축심 주위로 회전 가능하게 상기 종방향 지지체에 지지되고,
    상기 제2 배기 가스 처리 장치가 상기 종방향 지지체에 지지되어 있는, 콤바인.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제2 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스를 외부로 배출하는 배기관이 후방을 향해 연장되는 상태로 구비되고,
    상기 곡립 탱크에, 상기 배기관이 들어가는 오목 홈이 형성되어 있는, 콤바인.
  9. 기체 전방부측에 위치하는 운전부와,
    상기 운전부의 하방에 위치하는 원동부와,
    상기 원동부에 구비된 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치와,
    상기 배기 가스 처리 장치에 공급하기 위한 환원제를 저류하는 환원제 탱크를 구비하고,
    상기 환원제 탱크가, 상기 엔진보다도 기체 전방부측에 구비되어 있는, 콤바인.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 환원제 탱크가, 상기 운전부의 바닥부의 하방측에 구비되어 있는, 콤바인.
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    상기 환원제 탱크에 대한 점검용 개구가, 상기 원동부의 횡측부에 형성되어 있는, 콤바인.
  12. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    상기 환원제 탱크에 대한 점검용 개구가, 상기 운전부의 바닥부에 형성되어 있는, 콤바인.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 점검용 개구를 덮는 작용 상태와 상기 점검용 개구를 개방하는 개방 상태로 전환 가능한 덮개체가 구비되어 있는, 콤바인.
  14. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    상기 배기 가스 처리 장치가, 상기 엔진보다도 기체 후방측에 구비되어 있는, 콤바인.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 운전부의 후방에 위치하는 상태로 곡립 탱크가 구비되고,
    상기 배기 가스 처리 장치가, 상기 곡립 탱크의 전방부 하방에 구비되어 있는, 콤바인.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 환원제 탱크와 상기 배기 가스 처리 장치를 접속하는 환원제 반송관이, 상기 엔진의 기체 횡폭 방향 외측 개소를 통과하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 환원제 탱크에 저류되는 환원제를 상기 환원제 반송관을 통해 상기 배기 가스 처리 장치에 송급하는 펌프가, 평면에서 볼 때 상기 엔진과 상기 환원제 탱크 사이에 위치하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 펌프가, 기체 프레임에 지지된 브래킷에 장착되어 있는, 콤바인.
  19. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    엔진 냉각용 라디에이터에 순환 공급되는 엔진 냉각수가 순환 통류하는 냉각수 통류로가, 상기 환원제 탱크의 내부를 통과하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
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