KR102210794B1 - 작업 차량의 엔진 장치 - Google Patents

작업 차량의 엔진 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR102210794B1
KR102210794B1 KR1020207010657A KR20207010657A KR102210794B1 KR 102210794 B1 KR102210794 B1 KR 102210794B1 KR 1020207010657 A KR1020207010657 A KR 1020207010657A KR 20207010657 A KR20207010657 A KR 20207010657A KR 102210794 B1 KR102210794 B1 KR 102210794B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
case
exhaust gas
engine
frame
engine room
Prior art date
Application number
KR1020207010657A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20200043495A (ko
Inventor
요시유키 산도우
토모유키 키무라
Original Assignee
얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤 filed Critical 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤
Priority to KR1020217002455A priority Critical patent/KR102329366B1/ko
Publication of KR20200043495A publication Critical patent/KR20200043495A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102210794B1 publication Critical patent/KR102210794B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01D—HARVESTING; MOWING
    • A01D41/00—Combines, i.e. harvesters or mowers combined with threshing devices
    • A01D41/12—Details of combines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/0211—Arrangements for mounting filtering elements in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2839—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
    • B60Y2200/22—Agricultural vehicles
    • B60Y2200/222—Harvesters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/20—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for heat or sound protection, e.g. using a shield or specially shaped outer surface of exhaust device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Environmental Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combines (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

엔진룸(92)의 프레임(91)을 활용해서 제1케이스(62)와 제2케이스(229)를 고강성으로 고착할 수 있도록 한 작업 차량의 엔진 장치를 제공하는 것을 과제로 하고 있다. 엔진(14)의 배기가스중의 입자상 물질을 제거하는 제1케이스(62)와, 엔진(14)의 배기가스중의 질소산화물질을 제거하는 제2케이스(229)를 구비하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 엔진(14)이 내설되는 엔진룸(92)에 제1케이스 지지체(211)를 통해 제1케이스(62)를 설치하고, 엔진룸(92)에 제2케이스 지지체(230,231)를 통해 제2케이스를 설치한 것이다.

Description

작업 차량의 엔진 장치{WORK-VEHICLE ENGINE DEVICE}
본 발명은 포장에 직립한 곡간을 베어내서 곡립을 수집하는 콤바인, 또는 사료용 곡간을 베어내서 사료로서 수집하는 사료 콤바인 등의 작업 차량의 엔진 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤엔진 등의 배기가스중에 포함된 입자상 물질(매연, 파티큘레이트), 또는 배기가스중에 포함된 질소산화물질(NOx) 등을 제거하는 배기가스 정화 장치가 구비된 작업 차량의 엔진 장치에 관한 것이다.
종래부터, 디젤엔진의 배기 경로중에 배기가스 정화 장치(배기가스 후처리 장치)로서 디젤 파티큘레이트 필터를 내설한 케이스(이하, DPF 케이스라고 한다)와, 요소 선택 환원형 촉매를 내설한 케이스(이하, SCR 케이스라고 한다)를 설치하고, DPF 케이스와 SCR 케이스에 배기가스를 도입해서 디젤엔진으로부터 배출된 배기가스를 정화 처리하는 기술이 알려져 있다(예를 들면 특허문헌 1∼3 참조). 또한 종래, 콤바인은 포장의 미예취 곡간을 예취날 장치에 의해 절단하고, 곡간 반송 장치에 의해 탈곡 장치에 그 예취 곡간을 반송해서 탈곡하고, 곡물 탱크에 곡립을 수집하는 구조로서, 주행기체에 엔진이 탑재되고, 그 엔진 상면측에 DPF 케이스가 횡향 자세로 배치되어 엔진으로부터 DPF 케이스를 향해서 배기가스를 배출하도록 구성하고 있었다(예를 들면 특허문헌 4 참조).
일본 특허공개 2009-74420호 공보 일본 특허공개 2012-21505호 공보 일본 특허공개 2012-177233호 공보 일본 특허공개 2010-209813호 공보
특허문헌 1 또는 2와 같이, 엔진에 대하여 이간시켜서 DPF 케이스와 SCR 케이스를 부착할 경우, 엔진으로부터 DPF 케이스 또는 SCR 케이스에 공급되는 배기가스의 온도가 저하되어 디젤 파티큘레이트 필터의 재생, 또는 선택 촉매 환원 작용 등의 화학반응이 불완전해지기 쉽기 때문에, SCR 케이스내의 배기가스의 온도를 고온으로 유지하는 특별한 장치가 필요하게 되는 등의 문제가 있다.
한편, 특허문헌 3 또는 특허문헌 4와 같이, 엔진에 DPF 케이스와 SCR 케이스를 부착할 경우, 엔진으로부터 SCR 케이스에 공급되는 배기가스의 온도저하를 저감해서 SCR 케이스내의 배기가스의 온도를 고온으로 유지하기 쉽지만, 엔진의 외주부에 DPF 케이스와 SCR 케이스용의 설치 공간 등을 확보할 필요가 있고, 엔진의 외형상 치수 등을 컴팩트하게 구성하기 어려움과 아울러 DPF 케이스 또는 SCR 케이스 등을 간단하게 지지할 수 없는 등의 문제가 있다. 또한 협소한 엔진룸에서는 DPF 케이스 또는 SCR 케이스 등의 부착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 없는 등의 문제도 있다.
그래서, 본원 발명은 이들의 현상황을 검토해서 개선을 실시한 작업 차량의 엔진 장치를 제공하고자 하는 것으로써, 콤바인에 탑재되는 엔진의 배기가스 후처리 장치를 적절한 위치에 배치하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1에 의한 발명은 콤바인의 엔진 장치에 관한 것으로써, 주행기체 상에 세워서 설치된 엔진룸 프레임에 의해 형성된 엔진룸 내부에, 엔진이 내설되어 있고, 엔진의 배기가스중의 입자상 물질을 제거하는 제1케이스와, 상기 엔진의 배기가스중의 질소산화물질을 제거하는 제2케이스를 구비하고, 상기 제1케이스가, 탈곡 장치 부근의 상기 엔진룸의 일측면 또한 상기 엔진의 상방에, 횡향 자세로 배치되는 한편, 상기 제2케이스가, 상기 탈곡 장치 부근의 상기 엔진룸 후방측면에 설치한 엔진룸 프레임에 케이스 지지체를 통해 세로길이로 고정되어, 상기 제1케이스 보다 하측에 배치되어 있고, 상기 제1케이스에 요소 혼합관을 통해 상기 제2케이스를 접속함과 아울러, 상기 제2케이스에 테일 파이프를 접속하는 것을 특징으로 하는 것이다.
(발명의 효과)
청구항 1에 의한 발명에 의하면, 엔진의 배기가스중의 입자상 물질을 제거하는 제1케이스와, 상기 엔진의 배기가스중의 질소산화물질을 제거하는 제2케이스를 구비하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 상기 엔진이 내설되는 엔진룸에 제1케이스 지지체를 통해 상기 제1케이스를 설치하고, 상기 엔진룸에 제2케이스 지지체를 통해 상기 제2케이스를 설치한 것이기 때문에, 상기 엔진룸의 프레임으로 상기 제1케이스 및 제2케이스의 하중을 부담할 수 있고, 상기 엔진룸의 프레임을 활용해서 상기 제1케이스와 제2케이스를 고강성으로 고착할 수 있다. 예를 들면 탈곡 장치의 후부측방에 엔진을 탑재하는 콤바인에 있어서, 상기 엔진룸과 탈곡 장치 사이에 상기 제1케이스를 횡형으로 컴팩트하게 부착할 수 있음과 아울러, 상기 엔진룸의 후면측 등에 상기 제2케이스를 간단한 지지구조로 종형으로 컴팩트하게 부착할 수 있으므로, 엔진 주위의 한정된 스페이스를 이용하여 배기가스 후처리 장치를 배치할 수 있다.
또한, 상기 제1케이스에 요소 혼합관을 통해 상기 제2케이스를 접속함과 아울러, 상기 제2케이스에 테일 파이프를 접속하는 구조로서, 상기 제1케이스의 배기가스의 이동방향과 주행기체의 전후방향을 일치시킴과 아울러, 상기 제2케이스의 배기가스의 이동방향과 상기 주행기체의 상하방향을 일치시켜 상기 엔진의 배기가스의 이동방향을 상기 요소 혼합관으로 변경하도록 구성한 것이기 때문에, 횡형의 상기 제1케이스와 종형의 상기 제2케이스를 L형상의 배기가스 접속 경로로 연결할 수 있고, 그 L형상의 배기가스 접속 경로를 요소 혼합관으로 간단하게 형성할 수 있고, 상기 제2케이스에 이르는 배기가스중에 요소수를 분출시키기 위한 요소 혼합 구조를 용이하게 구성할 수 있다.
또한, 상기 엔진룸에 탈곡 장치를 인접시켜서 배치하는 구조로서, 상기 엔진룸과 탈곡 장치 사이에 상기 제1케이스를 횡형으로 지지하는 한편, 상기 엔진룸의 측면에 상기 제2케이스를 종형으로 지지하도록 구성한 것이기 때문에, 상기 엔진룸과 탈곡 장치 사이에 제1케이스 지지체를 걸칠 수 있고, 상기 엔진룸과 탈곡 장치 사이의 협소 스페이스에 상기 제1케이스를 간단하게 설치할 수 있는 것이면서, 상기 엔진룸의 후면측 프레임 등에 상기 제2케이스 지지체를 세로로 긴 구조로 설치할 수 있고, 상기 제2케이스와, 상기 제2케이스에 접속하는 테일 파이프 등을 세로로 긴 지지 구조의 상기 제2케이스 지지체에 컴팩트하게 배치할 수 있고, 상기 제1케이스 또는 제2케이스의 부착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시형태의 범용 콤바인의 좌측면도이다.
도 2는 동 평면도이다.
도 3은 동 우측면도이다.
도 4는 범용 콤바인을 후방측에서 본 사시도이다.
도 5는 엔진과 배기가스 정화 장치를 배면측에서 본 사시도이다.
도 6은 엔진과 배기가스 정화 장치를 전면측에서 본 사시도이다.
도 7은 배면측에서 본 엔진과 배기가스 정화 장치의 사시도이다.
도 8은 전면측에서 본 엔진과 배기가스 정화 장치의 사시도이다.
도 9는 좌측후방에서 본 엔진과 배기가스 정화 장치의 사시도이다.
도 10은 좌측전방에서 본 엔진과 배기가스 정화 장치의 사시도이다.
도 11은 제1케이스부의 배면측에서 본 사시도이다.
도 12는 제1케이스부의 정면측에서 본 사시도이다.
도 13은 제2케이스부의 정면측에서 본 사시도이다.
도 14는 제2케이스부의 배면측에서 본 사시도이다.
도 15는 엔진과 배기가스 정화 장치의 배면도이다.
도 16은 엔진과 배기가스 정화 장치의 좌측면도이다.
도 17은 제1케이스부의 정면도이다.
도 18은 동 좌측면도이다.
도 19는 동 배면도이다.
이하에, 본 발명을 구체화한 실시형태를 도면에 의거하여 설명한다. 도 1∼도 3을 참조해서 범용 콤바인의 전체구조에 대해서 설명한다. 또, 이하의 설명에서는 주행기체(1)의 전진방향을 향해서 좌측을 단지 좌측이라고 칭하고, 마찬가지로 전진방향을 향해서 우측을 단지 우측이라고 칭한다. 도 1∼도 3에 나타내듯이, 주행부로서의 좌우 한쌍의 주행 크롤러(2)로 지지된 주행기체(1)를 구비한다. 주행기체(1)의 전방부에는 곡간을 베어내면서 거두어들이는 예취 장치(3)가 단동식의 승강용 유압 실린더(4)에 의해 예취 회동 지점축(4a) 둘레에 승강 조절 가능하게 장착된다. 주행기체(1)에는 급동(6)을 갖는 탈곡 장치(5)와, 상기 탈곡 장치(5)로부터 인출된 곡립을 저장하는 곡물 탱크(7)가 횡렬상으로 탑재된다. 또, 탈곡 장치(5)가 주행기체(1)의 전진방향 좌측에, 곡물 탱크(7)가 주행기체(1)의 전진방향 우측에 배치된다. 주행기체(1)의 후방부에 선회가능한 배출 오거(8)가 설치되고, 곡물 탱크(7)의 내부의 곡물이 배출 오거(8)의 벼 투입구(9)로부터 트럭의 짐받이 또는 컨테이너 등에 배출되도록 구성되어 있다. 예취 장치(3)의 우측방이며, 곡물 탱크(7)의 전방측방에는 운전 캐빈(10)이 설치되어 있다.
운전 캐빈(10)내에는 조종 핸들(11)과, 운전 좌석(12)과, 주변속 레버(43)와, 부변속 레버(44)와, 탈곡 클러치 및 예취 클러치를 온/오프 조작하는 작업 클러치 레버(45)를 배치하고 있다. 또, 운전 캐빈(10)에는 오퍼레이터가 탑승하는 스텝과, 조종 핸들(11)을 설치한 핸들 컬럼(46)과, 상기 각 레버(43,44,45)를 설치한 레버 컬럼(47)이 배치되어 있다. 곡물 탱크(7)의 후방의 주행기체(1) 상에는 동력원으로서의 디젤엔진(14)이 배치되어 있다.
도 1, 도 3에 나타내듯이, 주행기체(1)의 하면측에 좌우의 트랙 프레임(21)을 배치하고 있다. 트랙 프레임(21)에는 주행 크롤러(2)에 디젤엔진(14)의 동력을 전달하는 구동 스프로킷(22)과, 주행 크롤러(2)의 텐션을 유지하는 텐션 롤러(23)와, 주행 크롤러(2)의 접지측을 접지 상태로 유지하는 복수의 트랙 롤러(24)와, 주행 크롤러(2)의 비접지측을 유지하는 전후의 중간 롤러(25)를 설치하고 있다. 구동 스프로킷(22)에 의해 주행 크롤러(2)의 전방측을 지지하고, 텐션 롤러(23)에 의해 주행 크롤러(2)의 후방측을 지지하고, 트랙 롤러(24)에 의해 주행 크롤러(2)의 접지측을 지지하고, 중간 롤러(25)에 의해 주행 크롤러(2)의 비접지측을 지지한다.
도 1∼도 3에 나타내듯이, 예취 장치(3)는 탈곡 장치(5) 전방부의 급구(5a)에 연통한 피더 하우스(51)와, 피더 하우스(51)의 전단에 연설된 가로로 긴 버킷상의 곡물 헤더(52)를 구비한다. 곡물 헤더(52)내에 공급 오거(53)(플랫홈 오거)를 회전가능하게 축지지한다. 공급 오거(53)의 전방부 상방에 타인바가 부착된 공급 릴(54)을 배치한다. 곡물 헤더(52)의 전방부에 바리캉형상의 예취날(55)을 배치한다. 곡물 헤더(52) 전방부의 좌우 양측에 좌우의 분초체(56)를 돌출시킨다. 또한 피더 하우스(51)에 공급 컨베이어(57)를 내설한다. 또, 피더 하우스(51)의 하면부와 주행기체(1)의 전단부가 승강용 유압 실린더(4)를 통해 연결되고, 예취 회동 지점축(4a)(예취 입력축인 피더 하우스 컨베이어축)을 승강 지점으로 해서 예취 장치(3)가 승강용 유압 실린더(4)로 승강이동한다.
상기 구성에 의해, 좌우의 분초체(56) 사이의 미예취 곡간의 이삭끝측이 공급 릴(54)로 공급되고, 미예취 곡간의 짚측이 예취날(55)로 예취되고, 공급 오거(53)의 회전 구동에 의해, 곡물 헤더(52)의 좌우폭의 중앙부 부근의 피더 하우스(51) 입구 부근에 예취곡간이 모아진다. 곡물 헤더(52)의 예취곡간의 전량은 공급 컨베이어(57)에 의해 반송되고, 탈곡 장치(5)의 급구(5a)에 투입되도록 구성하고 있다.
또한 도 1, 도 2에 나타내듯이, 피더 하우스(51)의 전방부에 좌우 경사 조절 지점축(58)을 통해 곡물 헤더(52)를 좌우 경사 조절 가능하게 연결하고 있다. 곡물 헤더(52)를 좌우 경사 조절 지점축(58) 둘레로 회동시키는 좌우 경사 조절용 유압 롤링 실린더(59)를 구비하고, 곡물 헤더(52)의 좌우방향의 경사각도를 롤링 실린더(59)로 조절해서 곡물 헤더(52), 예취날(55), 및 공급 릴(54)을 포장면에 대하여 수평으로 지지한다.
또한 도 1∼도 3에 나타내듯이, 탈곡 장치(5)의 급실내에 급동(6)을 회전가능하게 설치한다. 주행기체(1)의 전후 방향으로 연장시킨 급동축(71)에 급동(6)을 축지지한다. 급동(6)의 하방측에는 곡립을 아래로 빠지게 하는 수망(74)을 설치한다. 또, 급동(6) 전방부의 외주면에는 나선형상의 스크류 날개형상의 도입 날개가 반경방향 외향으로 돌출되어 있다.
상기 구성에 의해, 급구(5a)로부터 투입된 예취곡간은 급동(6)의 회전으로 주행기체(1)의 후방을 향해서 반송되면서, 급동(6)과 수망(74) 사이 등에서 혼련되어서 탈곡된다. 수망(74)의 망눈보다 작은 곡립 등의 탈곡물은 수망(74)으로부터 빠져나간다. 수망(74)으로부터 빠져나오지 않은 짚찌꺼기 등은 급동(6)의 반송 작용에 의해 탈곡 장치(5) 후방부의 배진구(73)로부터 포장으로 배출된다.
또, 급동(6)의 상방측에는 급실내의 탈곡물의 반송 속도를 조절하는 복수의 송진밸브(도시생략)를 회동 가능하게 피봇팅한다. 상기 송진밸브의 각도조정에 의해, 급실내의 탈곡물의 반송 속도(체류시간)를 예취곡간의 품종이나 성상에 따라 조절할 수 있다. 한편, 탈곡 장치(5)의 하방에 배치된 곡물 선별 기구(75)로서 그레인 팬, 채프 시브, 그레인 시브, 및 스트로 랙 등을 갖는 비중 선별용의 요동 선별반(76)을 구비한다.
또한 곡립 선별 기구(75)로서 요동 선별반(76)에 선별풍을 공급하는 풍구팬(77) 등을 구비한다. 급동(6)으로 탈곡되고 수망(74)으로부터 빠진 탈곡물은 요동 선별반(76)의 비중 선별 작용과 풍구팬(77)의 풍 선별 작용에 의해 곡립(정립 등의 1번물), 곡립과 짚의 혼합물(지경이 부착된 곡립 등의 2번물), 및 짚찌꺼기 등으로 선별되어서 인출되도록 구성한다.
요동 선별반(76)의 하측방에는 곡립 선별 기구(75)로서 1번 컨베이어 기구(78) 및 2번 컨베이어 기구(79)를 구비한다. 요동 선별반(76) 및 풍구팬(77)의 선별에 의해, 요동 선별반(76)으로부터 낙하한 곡립(1번물)은 1번 컨베이어 기구(78) 및 양곡 컨베이어(80)에 의해 그레인 탱크(7)에 수집된다. 곡립과 짚의 혼합물(2번물)은 2번 컨베이어 기구(79) 및 2번 환원 컨베이어(81) 등을 통해 급동(6)의 탈곡 선단측으로 되돌아와서 급동(6)에 의해 재탈곡된다. 짚찌꺼기 등은 주행기체(1) 후방부의 배진구(73)로부터 포장으로 배출되도록 구성한다.
다음에 도 4∼도 16을 참조해서 디젤엔진(14)과, 배기가스 정화 장치(61)로서의 배기가스 정화용의 제1케이스(62) 및 그 부착 구조에 대해서 설명한다. 도 5에 나타내듯이, 배기가스 정화 장치(61)는 디젤엔진(14)의 배기가스를 도입하는 연속 재생식의 제1케이스(62)를 구비하고 있다. 제1케이스(62)는 입구측 케이스(63)와, 출구측 케이스(64)를 갖는다.
또한 입구측 케이스(63)와 출구측 케이스(64)의 내부에 이산화질소(NO2)를 생성하는 백금 등의 디젤 산화 촉매(65)(가스 정화체)와, 포집한 입자상 물질(PM)을 비교적 저온에서 연속적으로 산화 제거하는 벌집구조의 수트 필터(66)(가스 정화체)를 배기가스의 이동 방향으로 직렬로 배치하고 있다. 입구측 케이스(63) 및 출구측 케이스(64)에 내장한 디젤 산화 촉매(65)와 수트 필터(66)에 의해, 디젤엔진(14)의 배기가스중의 입자상 물질(PM)의 제거에 추가해서, 배기가스중의 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)를 저감하도록 구성하고 있다.
또한, 도 7∼도 10에 나타내듯이, 입구측 케이스(63)에 배기가스 입구관으로서의 정화 입구관(86)을 용접 고정함과 아울러, 후술하는 요소 혼합관(239), 제2케이스(229), 테일 파이프(87) 등에 출구측 케이스(64)를 연통 접속시킨다. 디젤엔진(14)의 배기가스가 정화 입구관(86)으로부터 제1케이스(62)내에 도입되고, 제1케이스(62)내의 배기가스가 요소 혼합관(239) 및 제2케이스(229)를 통해 테일 파이프(87)로부터 기외로 방출되도록 구성하고 있다. 또, 입구측 케이스(63)와 출구측 케이스(64)는 복수세트의 후판상 중간 플랜지체(88)와 복수개의 볼트(89)로 착탈 가능하게 체결되어 있다.
상기 구성에 의해, 디젤 산화 촉매(65)의 산화 작용에 의해 생성된 이산화질소(NO2)가 수트 필터(66)내에 일측 끝면(도입측 끝면)으로부터 공급된다. 디젤엔진(14)의 배기가스중에 포함된 입자상 물질(PM)은 수트 필터(66)에 포집되어서 이산화질소(NO2)에 의해 연속적으로 산화 제거된다. 디젤엔진(14)의 배기가스중의 입상 물질(PM)의 제거에 추가해서 디젤엔진(14)의 배기가스중의 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)의 함유량이 저감된다.
이어서, 도 4∼도 6, 도 11∼도 16에 나타내듯이, 곡물 탱크(7) 후방의 주행기체(1) 상에 기체 프레임으로서의 엔진룸 프레임(91)을 세워서 설치하고, 엔진룸 프레임(91)으로 엔진룸(92)을 형성하고 있다. 주행기체(1) 상면측에 디젤엔진(14)을 적재하고, 엔진룸(92) 내부의 하방측에 디젤엔진(14)을 내설함과 아울러, 엔진룸(92) 내부 중 디젤엔진(14)의 상측방에 수냉용 라디에이터(93) 및 냉각팬(94) 등을 내설한다. 즉 디젤엔진(14)과, 디젤엔진(14)의 수냉용 라디에이터(93)를 세로로 긴 형상의 엔진룸(92) 내부에 상하 2단 구조로 배치하고 있다. 수냉용 라디에이터(93)의 좌측에 냉각팬(94)을 배치시키고, 냉각팬(94)으로 라디에이터(93)를 향해서 콤바인 기체의 우측 외방으로부터 외기를 도입하는 한편, 탈곡 장치(5)측을 향해서 라디에이터(93)의 난기를 냉각팬(94)으로 배출시키도록 구성하고 있다.
또한 디젤엔진(14)과 수냉용 라디에이터(93)의 우측과 배면측과 상면측이 엔진룸 프레임(91)으로 둘러싸이고, 엔진룸 프레임(91)의 우측 외방으로부터 엔진룸(92) 내부에 수냉용 외기를 도입하는 한편, 디젤엔진(14)과 수냉용 라디에이터(93)를 냉각한 후의 난기가 엔진룸 프레임(91)(엔진룸(92))에 인접한 작업부로서의 탈곡 장치(5)를 향해서 배출되도록 구성하고 있다.
이어서, 도 4∼도 16에 나타내듯이, 탈곡 장치(5)에 대면한 엔진룸(92) 상측부에 제1케이스(62)(배기가스 정화 장치(61))를 배치시키고 있다. 도 5, 도 6, 도 11, 도 16에 나타내듯이, 탈곡 장치(5) 부근의 엔진룸(92) 상부의 좌측면에 제1케이스(62)가 지지되는 제1케이스 지지체로서의 탑재대 프레임(211)을 형성한다. 배기가스 이동 방향으로 간격을 형성한 복수의 상향 고정구로서의 전방 지지 프레임체(212)와 후방 지지 프레임체(213)가 탑재대 프레임(211)에 배치되어 있다. 전방 지지 프레임체(212)과 후방 지지 프레임체(213)를 통해 제1케이스(62)를 탈곡 장치(5)에 인접시켜서 배치하고, 제1케이스(62)의 하면측에 정화 입구관(86)을 하향으로 개구시킴과 아울러, 체인 블록 또는 호이스트 등의 하역 기기에 배기가스 정화 장치(61)를 매달고, 전방 지지 프레임체(212)와 후방 지지 프레임체(213)에 엔진룸(92)의 상방측으로부터 제1케이스(62)를 부착하고, 탈곡 장치(5)의 우측면에 대하여 제1케이스(62)의 배기가스 이동방향이 평행해지도록 원통형상의 제1케이스(62)가 횡향 자세(전후향 자세)로 탑재대 프레임(211)에 올려져 고착되어 있다.
도 4∼도 6, 도 11∼도 16에 나타내듯이, 엔진룸(92) 전방측의 엔진룸 프레임(91)으로부터 탈곡 장치(5)의 우측면을 향해서 수평으로 돌출시키는 끝면 C형상의 전방부 상면 프레임(214)과, 전방부 상면 프레임(214)의 우측 단부에 전단측을 연결하는 배기가스 정화 프레임(215)을 구비한다. 전방 지지 프레임체(212) 및 후방 지지 프레임체(213)와, 엔진룸 프레임(91)의 일부인 전방부 상면 프레임(214)과 배기가스 정화 프레임(215)으로 제1케이스 지지체로서의 탑재대 프레임(211)을 형성한다. 엔진룸(92) 후방측의 엔진룸 프레임(91)에 배기가스 정화 프레임(215)의 후단측을 고착하고, 탈곡 장치(5)의 우측면에 대하여 평행해지도록 전후방향을 향해서 배기가스 정화 프레임(215)을 연설시키고 있다. 디젤엔진(14) 설치부(엔진룸(92))와 탈곡 장치(5)로 제1케이스(62)를 포위해서 고온이 되는 제1케이스(62)에 작업자 등이 접촉하는 것을 방지하도록 구성하고 있다.
도 4∼도 6, 도 11∼도 16에 나타내듯이, 엔진룸(92) 전면측의 엔진룸 프레임(91)에 전방부 지지 브래킷(134)을 용접 고정하고, 전방부 지지 브래킷(134)에 전방부 상면 프레임(214)의 우측 단부를 볼트(135)로 체결한다. 좌우방향으로 수평으로 연설한 전방부 상면 프레임(214)의 좌측 단부에 배기가스 정화 프레임(215)의 전단부를 용접 고정하고, 탈곡 장치(5)의 우측면과 평행하게 후방을 향해서 배기가스 정화 프레임(215)을 연설한다. 탈곡 장치(5)의 우측면과 평행한 배기가스 정화 프레임(215)의 중간부에 중간부 지지 브래킷(136)을 용접 고정하고, 중간부 지지 브래킷(136)의 상면측에 후방 지지 프레임체(213)를 볼트(133)로 체결한다. 또, 배기가스 정화 프레임(215)의 중간부에 전후의 하부 커버 브래킷(218)을 세워서 설치시킨다.
도 4∼도 6, 도 11∼도 16에 나타내듯이, 엔진룸(92) 후면측의 엔진룸 프레임(91)에 후방부 지지 브래킷(137)을 용접 고정함과 아울러, 배기가스 정화 프레임(215)의 후단부에 좌판체(138)를 용접 고정하고, 후방부 지지 브래킷(137)에 좌판체(138)를 볼트(139)로 체결한다. 엔진룸 프레임(91)으로부터 탈곡 장치(5)의 우측면을 향해서 돌출시킨 전방부 상면 프레임(214)과 배기가스 정화 프레임(215)으로 엔진룸 프레임(91)의 상면높이를 다단상으로 구성하고 있다. 즉 엔진룸 프레임(91)의 최상면보다 낮은 위치에 전방부 상면 프레임(214)과 배기가스 정화 프레임(215)으로 엔진룸(92) 상면이 형성된다. 즉 전방부 상면 프레임(214)과 배기가스 정화 프레임(215) 상에 적재한 제1케이스(62)의 상면높이가 엔진룸 프레임(91)의 최상면 높이와 같거나 낮도록 구성되어 있다.
또한 엔진룸(92)의 상면 중 제1케이스(62)의 상하폭 치수만큼 최상면(배출 오거(8)의 이동궤적)보다 낮은 위치에 전방부 상면 프레임(214)과 배기가스 정화 프레임(215)을 배치한다. 탈곡 장치(5)의 최상면 높이와 대략 같은 위치에 전방부 상면 프레임(214)과 배기가스 정화 프레임(215)으로 엔진룸(92) 상면이 형성된다. 즉 엔진룸(92)의 상면 중 제1케이스(62)의 상하폭 치수만큼 최상면(배출 오거(8)의 이동궤적)보다 낮은 위치에 전방부 상면 프레임(214)과 배기가스 정화 프레임(215)이 배치된다. 전방부 상면 프레임(214)과 배기가스 정화 프레임(215) 상에 적재한 제1케이스(62)의 하면 높이가 엔진룸 프레임(91)의 최상면 높이와 같거나 높게 되도록 구성되어 있다.
상기한 바와 같이, 엔진룸 프레임(91)의 측면으로부터 탈곡 장치(5)를 향해서 서브룸 프레임으로서의 배기가스 정화 프레임(215)을 돌출시키고, 배기가스 정화 프레임(215)에 제1케이스(62)를 올려 고정시킨다. 엔진룸 프레임(91)의 최상면보다 저위치에 배기가스 정화 장치(61)를 지지함과 아울러, 제1케이스(62)에 부설하는 배기가스 검지수단으로서의 차압 센서(125)가 엔진룸 프레임(91)의 최상면보다 고위치에 지지되도록 구성한다. 탈곡 장치(5)의 상면보다 고위치이며, 엔진룸 프레임(91)의 최상면보다 저위치에 배기가스 정화 프레임(215)을 통해 제1케이스(62)가 지지되는 것이며, 제1케이스(62)에 공급되는 배기가스의 온도가 저하되지 않는(자기재생 능력이 저감되지 않는) 범위내에서 디젤엔진(14)으로부터 이간시킨 위치에 제1케이스(62)의 설치부를 형성하고, 탈곡 장치(5)에 대향하는 엔진룸(92) 상측면부의 고위치에 제1케이스(62)를 부착하고, 디젤엔진(14)을 정지시켰을 때에 제1케이스(62)의 방열로 디젤엔진(14)의 주변이 고온이 되는 폐해를 저감시키고 있다.
도 11∼도 18에 나타내듯이, 환파이프 형상의 지지다리 프레임(151)의 문형 양단부에 지지다리 부착체(150)를 용접 고정하고, 엔진룸(92)에 대향하는 탈곡 장치(5)의 우측면측에 지지다리 프레임(151) 문형 양단부의 지지다리 부착체(150)를 볼트(152)로 체결한다. 배기가스 정화 프레임(215)으로부터 하방측을 향해서 상부 지지다리 브래킷(153)을 돌출시킨다. 한편, 지지다리 프레임(151)의 문형 중간부에 하부 지지다리 브래킷(154)을 고정한다. 하부 지지다리 브래킷(154)의 상면측에 상부 지지다리 브래킷(153)의 하단측을 볼트(155)로 체결한다. 전후방향으로 연설한 배기가스 정화 프레임(215)의 중간부에 하방측으로부터 지지다리 프레임(151)의 상단측을 연결하고, 배기가스 정화 프레임(215) 중간부의 강성이 높아지도록 지지다리 프레임(151)으로 배기가스 정화 프레임(215)을 보강하고 있다.
또한, 도 6∼도 10, 도 15, 도 16에 나타내듯이, 제1케이스(62) 전단측의 배기가스 공급측 중 제1케이스(62)의 하면측에 배기가스 도입구로서의 정화 입구관(86)을 하향 자세로 설치하고, 제1케이스(62)의 하면측에 정화 입구관(86)을 하향으로 개구시킨 것이며, 디젤엔진(14)의 상면측을 향해서 정화 입구관(86)을 개구시키고 있다. 또한 디젤엔진(14)의 출력축(111)을 좌우방향을 향해서 주행기체(1)에 탑재한 디젤엔진(14)의 전면측 상부에 배기 매니폴드(112)와 과급기(113)가 배치되어 있다. 제1케이스(62) 하면의 정화 입구관(86)을 향해서 과급기(113)의 배기 출구관(116)을 상향으로 개구시키고 있다. 정화 입구관(86)에 배기 연결관(115)의 일단측을 연결하는 한편, 과급기(113)의 배기 출구관(116)에 절곡가능한 벨로즈형상 배기관(114)을 통해 배기 연결관(115)의 타단측을 연결하고 있다.
상기 구성에 의해, 배기 매니폴드(112)에 과급기(113)와 배기 연결관(115) 등를 통해 제1케이스(62)가 연통 접속된다. 도 4에 나타내듯이, 탈곡 장치(5) 후방부의 우측방에 있어서, 탈곡 장치(5) 우측면 부근의 엔진룸 프레임(91) 상면측에 형성되는 스페이스에 전후방향으로 긴 원통형상(횡향 자세)의 제1케이스(62)가 배치된다. 배기 매니폴드(112), 과급기(113), 배기 출구관(116), 벨로즈형상 배기관(114), 배기 연결관(115)을 통해 디젤엔진(14)의 배기가스가 제1케이스(62)의 입구측 케이스(63)내에 도입된다. 디젤엔진(14)의 배기가스는 제1케이스(62) 전방부의 디젤 산화 촉매(65)로부터 제1케이스(62) 후방부의 수트 필터(66)로 이동하고, 탈곡 장치(5)(엔진룸(92))의 후측방을 향해서 이동하고, 요소 혼합관(239), 제2케이스(229), 테일 파이프(87) 등을 통해 대기중으로 방출된다.
또한 탈곡 장치(5) 부근의 엔진룸 프레임(91) 상측면부에 제1케이스(62)가 배치된다. 즉 상기 배출 오거(8) 하면 높이보다 제1케이스(62) 상면 높이를 낮게 형성하고, 탈곡 장치(5) 상면 높이보다 제1케이스(62) 하면 높이를 높게 형성하고 있다. 수납 위치(수확 작업 자세)의 상기 배출 오거(8) 하면보다 낮은 위치에 제1케이스(62)가 지지된다. 따라서, 수납 위치 또는 기외측방의 곡립 배출 위치 중 어디에 상기 배출 오거(8)를 이동시켜도 배출 오거(8)가 제1케이스(62) 등에 충돌할 일이 없기 때문에, 곡물 탱크(7)의 곡립 배출 작업에 있어서 기체 내외로 배출 오거(8)를 용이하게 선회 이동시킬 수 있다.
한편, 도 11, 도 17, 도 19에 나타내듯이, 제1케이스(62)의 전면측과 후면측에 전후의 매달기 금구체(121,122)를 각각 설치하고 있다. 따라서, 상기 콤바인의 조립공장 등에 있어서, 예를 들면 체인 블록 또는 호이스트 등의 하역기기의 매달기 훅에 매달기 금구체(121,122)를 록킹시키고, 상기 체인 블록 등에 매달기 금구체(121,122)를 통해 제1케이스(62)를 매달 수 있어 무거운 제1케이스(62)의 부착 또는 분리 등의 작업을 간단하게 실행할 수 있다. 또, 제1케이스(62)의 후단측에 정화 출구관(85)을 연결하기 위한 후판형상 후단 플랜지체(123)에 매달기 금구체(122)를 일체적으로 형성하고 있다.
또한 후판형상 후단 플랜지체(123)에 센서 브래킷(124)을 볼트 체결하고, 제1케이스(62) 후단측의 출구측 케이스(64)의 상면측에 센서 브래킷(124)을 돌출시킨다. 제1케이스(62) 후단부의 상면측에 센서 브래킷(124)을 배치시킨다. 전기 배선 커넥터를 일체로 설치한 차압 센서(125)가 센서 브래킷(124)의 평탄한 상면에 부착된다. 제1케이스(62)의 외측면에 센서 브래킷(124)을 통해 차압 센서(125)가 배치된다.
또, 차압 센서(125)에는 도면에 나타나지 않은 상류측 센서 배관과 하류측 센서 배관의 일단이 각각 접속된다. 제1케이스(62)내의 수트 필터(66)를 끼우도록 제1케이스(62)에 배치된 상류측과 하류측의 각 센서 배관 보스체에 상류측과 하류측의 상기 각 센서 배관의 타단이 각각 접속된다.
따라서, 수트 필터(66)의 유입측의 배기가스 압력과, 수트 필터(66)의 유출측의 배기가스 압력의 차(배기가스의 차압)가 차압 센서(125)를 통해 검출된다. 수트 필터(66)에 포집된 배기가스중의 입자상 물질의 잔류량이 배기가스의 차압에 비례하기 때문에, 수트 필터(66)에 잔류하는 입자상 물질의 양이 소정 이상으로 증가했을 때에, 차압 센서(125)의 검출 결과에 의거해서 수트 필터(66)의 입자상 물질량을 감소시키는 재생 제어(예를 들면 배기 온도를 상승시키는 제어) 또는 경보표시 등이 실행된다.
또한 디젤 산화 촉매(65)의 배기가스 도입측의 배기 온도를 검출하는 상류측 가스 온도 센서(128)와, 디젤 산화 촉매(65)의 배기가스 배출측의 배기 온도를 검출하는 하류측 가스 온도 센서(130)를 구비함과 아울러, 상류측 가스 온도 센서(128)의 전기배선 커넥터(129)와, 하류측 가스 온도 센서(130)의 전기배선 커넥터(131)를 센서 브래킷(124)에 고착한다. 제1케이스(62) 내부의 배기 온도의 검출 결과(각 센서(128,130) 출력)에 의거해서 그 적합여부 또는 경보표시 등이 실행된다.
또한 제1케이스(62)의 상면 및 우측면을 덮는 정화 장치 커버체(216)를 구비한다. 정화 장치 커버체(216)는 그 측면부에 다수의 구멍을 개구시키고 있다. 엔진룸 프레임(91)의 최상면에 전후의 상측 커버 브래킷(217)을 설치하고, 배기가스 정화 프레임(215)에 전후의 하측 커버 브래킷(218)을 설치한다. 상측 커버 브래킷(217)과 하측 커버 브래킷(218)에 정화 장치 커버체(216)를 착탈 가능하게 체결하고 있다. 제1케이스(62) 주변의 환기 등을 고려하면서 정화 장치 커버체(216)로 제1케이스(62) 및 차압 센서(125) 등을 보호하고 있다.
도 1, 도 11∼도 16에 나타내듯이, 탈곡 장치(5)에 엔진룸 프레임(91)을 병설시키고, 엔진룸 프레임(91)으로 형성하는 엔진룸(92)에 디젤엔진(14)을 내설시킴과 아울러 디젤엔진(14)의 배기가스를 처리하는 제1케이스(62)를 구비하고, 디젤엔진(14)의 배기관으로서의 배기 출구관(116)에 제1케이스(62)을 접속시키는 콤바인에 있어서, 엔진룸 프레임(91)의 측면으로부터 탈곡 장치(5)를 향해서 서브룸 프레임으로서의 탑재대 프레임(211)을 돌출시키고, 탑재대 프레임(211)에 제1케이스(62)를 올려 고정시키고 있다. 따라서, 엔진룸(92) 상측면의 고위치에 탑재대 프레임(211)을 통해 제1케이스(62)를 부착할 수 있다. 엔진룸(92) 외측면의 고위치에 탑재대 프레임(211)을 추가해서 제1케이스(62)의 설치 스페이스를 용이하게 확보할 수 있어 엔진룸(92) 용적 또는 제1케이스(62) 용적이 제한되는 일이 없다. 또한, 탑재대 프레임(211)의 상방측을 크게 개방해서 체인 블록 또는 호이스트 등의 하역기기에 중량부품인 제1케이스(62)를 매달아 장착할 수 있고, 제1케이스(62)의 부착 또는 분리 등의 작업을 간단하게 실행할 수 있어 제1케이스(62)의 착탈 작업성을 향상시킬 수 있다.
또한, 도 11∼도 19에 나타내듯이, 디젤엔진(14)에 외기를 공급하는 에어 클리너(221)와, 에어 클리너(221)에 외기를 도입하는 프리 클리너(222)를 구비한다. 프리 클리너(222)는 엔진룸(92)의 상면 중 곡물 탱크(7)의 후면측에 배치하고 있다. 에어 클리너(221)는 디젤엔진(14)의 상면측과 배기가스 정화 장치(61)의 하면측 사이에 배치하고 있다. 프리 클리너(222)로부터 에어 클리너(221)를 통해 디젤엔진(14)의 흡기 매니폴드에 연소용 공기를 도입하도록 구성하고 있다.
도 11∼도 19에 나타내듯이, 엔진룸 프레임(91)에 고착한 배면 커버판체(143)측으로부터 하방으로 매달기 프레임(161)을 돌출시키고, 매달기 프레임(161)의 하단측에 에어 클리너(221)의 상면측을 연결한다. 매달기 프레임(161)을 통해 에어 클리너(221)를 매달아 지지하는 것이며, 엔진룸(92)의 고위치에 배기가스 정화 장치(61)를 배치하고, 디젤엔진(14)의 상면과 배기가스 정화 장치(61)의 하면 사이에 에어 클리너(221)를 설치하고 있다.
도 17∼도 19에 나타내듯이, 배기가스 정화 프레임(215)을 사이에 두고 배기가스 정화 프레임(215)의 상방측에 제1케이스(62)(배기가스 정화 장치(61))를 배치하고, 배기가스 정화 프레임(215)의 하방측에 에어 클리너(221)를 배치한다. 제1케이스(62)의 후단측과, 에어 클리너(221)의 전단측을 상하로 소정 간격을 두고 대향시키고, 제1케이스(62)와 에어 클리너(221)를 이들의 후방부과 전방부를 상하로 랩시켜서 엔진룸(92) 일측부에 대략 평행하게 지지하도록 구성하고 있다.
또한 제1케이스(62)(배기가스 정화 장치(61))와 에어 클리너(221) 사이에서 제1케이스(62)와 에어 클리너(221)가 상하로 랩한 부위에 차열판(162)을 배치한다. 매달기 프레임(161)의 하단측에 에어 클리너(221)의 상면측을 체결하는 볼트(163)를 통해 에어 클리너(221)의 상면측에 차열판(162)의 일단측을 고착한다. 에어 클리너(221)의 상면측으로부터 제1케이스(62)와 에어 클리너(221) 사이에 차열판(162)의 타단측을 연설시킨다. 제1케이스(62)측의 발열(복사열)이 차열판(162)으로 차단되고, 제1케이스(62)측의 발열(복사열)로 에어 클리너(221)가 손상 변형되는 것을 방지하도록 구성하고 있다.
이어서, 도 7∼도 10, 도 15, 도 16에 나타내듯이, 상기 디젤엔진(1)의 각 기통으로부터 배출된 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치(61)로서 디젤엔진(1)의 배기가스중의 입자상 물질을 제거하는 디젤 파티큘레이트 필터(DPF)로서의 제1케이스(62)와, 디젤엔진(1)의 배기가스중의 질소산화물질을 제거하는 요소 선택 촉매 환원(SCR) 시스템으로서의 제2케이스(229)를 구비한다. 상기한 바와 같이, 제1케이스(62)에는 산화 촉매(65), 수트 필터(66)가 내설된다. 한편, 제2케이스(229)에는 요소 선택 촉매 환원용의 SCR 촉매(232), 산화 촉매(233)가 내설된다.
제1케이스(62)는 전후방향으로 길게 연장된 가로로 긴 장척 원통형상으로 구성하는 한편, 제2케이스(229)는 세로방향으로 길게 연장된 세로로 긴 장척 원통형상으로 구성하고, 제2케이스(229)의 양측(배기가스 이동방향 일단측과 동 타단측)에는 배기가스를 도입하는 SCR 입구관(236)과, 배기가스를 배출하는 SCR 출구관으로서의 테일 파이프(87)를 설치하고 있다.
그리고, 디젤엔진(14)의 배기가스를 제1케이스(62)내에 도입하는 한편, 요소 혼합관(239)을 통해 제1케이스(62)의 정화 출구관(85)에 SCR 입구관(236)을 접속시키고, 제1케이스(62)의 배기가스를 제2케이스(229)내에 도입하도록 구성하고 있다. 또, 요소 혼합관(239)내에 공급되는 요소수가 제1케이스(62)로부터 제2케이스(229)에 이르는 배기가스중에 암모니아로서 혼합되도록 구성하고 있다.
또한 도 15∼도 19에 나타내듯이, 입구측 케이스(63)에 배기가스 입구관으로서의 정화 입구관(86)을 용접 고정함과 아울러, 출구측 케이스(64)에 배기가스 출구관으로서의 정화 출구관(85)의 일단측을 볼트 체결한다. 정화 출구관(85)의 타단측에 후술하는 요소 혼합관(239)(배기관)의 일단측을 접속하고 있다. 디젤엔진(14)의 배기가스가 정화 입구관(86)으로부터 제1케이스(62)내에 도입되고, 제1케이스(62)내의 배기가스가 정화 출구관(85)으로부터 요소 혼합관(239)으로 배출되도록 구성하고 있다.
한편, 도 19에 나타내듯이, 배면 커버판체(143)의 후면측에 파이프 지지대(146)를 볼트 체결하고, 파이프 지지대(146)에 파이프 지지 브래킷(144)을 착탈 가능하게 볼트 체결하고, 제1케이스(62)의 정화 출구관(85)에 파이프 지지 브래킷(144)을 용접 고정하고, 제1케이스(62)의 정화 출구관(85)을 파이프 지지 브래킷(144)으로 지지한다. 또한, 제1케이스(62)가 배치된 엔진룸(92)의 좌측으로부터 엔진룸(92)의 후면측에 걸쳐 요소 혼합관(239)을 연설시킨다. 그리고, 요소 혼합관(239)을 L형상으로 절곡 형성하고, 절곡 및 신축가능한 벨로즈형상 연결 파이프(241)를 통해 정화 출구관(85)에 요소 혼합관(239)의 배기가스 입구를 접속함과 아울러, 요소 혼합관(239)의 배기가스 출구에 SCR 입구관(236)을 접속하고, 엔진룸(92)의 좌측면측에 배치한 제1케이스(61)에 요소 혼합관(239)을 통해 엔진룸(92)의 후면측에 배치한 제2케이스(229)를 연통시키고 있다.
또한 도 9에 나타내듯이, 주행기체(1)에 탑재된 요소수 탱크(174)내의 요소수 용액을 압송하는 요소수 분사 펌프(175)와, 요소수 분사 펌프(175)를 구동하는 전동 모터(176)와, 요소수 분사 펌프(175)에 요소수 분사관(177)을 통해 접속시키는 요소수 분사 노즐(178)을 구비한다. 요소 혼합관(239)에 분사 대좌(179)를 통해 요소수 분사 노즐(178)을 부착하고, 요소 혼합관(239)의 내부에 요소수 분사 노즐(178)로부터 요소수 용액을 분무한다. 요소 혼합관(239)내에 공급되는 요소수가 제1케이스(62)로부터 제2케이스(229)에 이르는 배기가스중에 암모니아로서 혼합되도록 구성하고 있다.
디젤엔진(14)의 각 기통으로부터 배기 매니폴드(112)로 배출된 배기가스는 배기가스 정화 장치(61) 등을 경유해서 외부로 방출된다. 배기가스 정화 장치(61)에 의해, 디젤엔진(14)의 배기가스중의 일산화탄소(CO)나, 탄화수소(HC)나, 입자상 물질(PM)이나, 질소산화물질(NOx)을 저감하도록 구성하고 있다.
한편, 도 7∼도 10에 나타내듯이, 디젤엔진(14)의 측면 중 실린더 헤드(322) 우측면에 흡기 매니폴드(323)를 설치한다. 흡기 매니폴드(323)에는 재순환용의 배기가스를 도입하는 배기가스 재순환 장치(EGR)(315)를 배치한다. 도면에 나타내지 않지만 에어 클리너가 흡기 매니폴드(323)에 접속된다. 상기 에어 클리너(221)로 제진·정화된 외부공기는 흡기 매니폴드(323)로 보내지고, 디젤엔진(14)의 각 기통에 공급되도록 구성하고 있다. 또, 디젤엔진(14)의 측면 중, 실린더 헤드(322) 좌측면에 배기 매니폴드(112)가 설치되어 있다.
상기 구성에 의해, 디젤엔진(14)으로부터 배기 매니폴드(112)로 배출된 배기가스의 일부가 배기가스 재순환 장치(315)를 통해 흡기 매니폴드(323)로부터 디젤엔진(14)의 각 기통으로 환류됨으로써, 디젤엔진(14)의 연소온도가 내려가고, 디젤엔진(14)으로부터의 질소산화물(NOx)의 배출량이 저감되고, 또한 디젤엔진(14)의 연비가 향상된다.
또, 실린더 블록(225)내와 라디에이터(93)에 냉각수를 순환시키는 냉각수 펌프(317)를 구비한다. 냉각수 펌프(317)를 구동해서 냉각수 펌프(317)로부터 배기가스 재순환 장치(315)의 EGR 쿨러(319)를 통해 실린더 블록(225)내에 냉각수를 송입하도록 구성하고 있다. 또, 디젤엔진(14)의 엔진 출력축에 V벨트 등을 통해 냉각수 펌프(317)를 연결하고 있다.
도 7∼도 10에 나타내듯이, 디젤엔진(14)의 다기통분의 각 인젝터(도시생략)에 주행기체(1)에 탑재된 연료탱크(도시생략)를 접속하는 연료펌프(242)와 커먼레일(243)을 구비한다. 디젤엔진(14)의 측면 중, 실린더 헤드(322) 우측면의 흡기 매니폴드(323) 설치측의 측면에 커먼레일(243)과 연료필터(244)를 배치하고, 흡기 매니폴드(223) 하방의 실린더 블록(225)에 연료펌프(242)를 배치하고 있다. 또, 상기 각 인젝터는 전자개폐 제어형의 연료분사 밸브(도시생략)를 갖는다.
상기 연료탱크내의 연료가 연료필터(244)를 통해 연료펌프(242)에 흡입되는 한편, 연료펌프(242)의 토출측에 커먼레일(243)이 접속되고, 원통형상의 커먼레일(243)이 디젤엔진(14)의 각 인젝터에 각각 접속되어 있다. 또, 연료펌프(242)로부터 커먼레일(243)로 압송되는 연료 중 잉여분은 상기 연료탱크로 되돌려지고, 고압의 연료가 커먼레일(243)내에 일시 저장되고, 커먼레일(243)내의 고압연료가 디젤엔진(14)의 각 기통(실린더) 내부에 공급된다.
상기 구성에 의해, 상기 연료탱크의 연료가 연료펌프(242)에 의해 커먼레일(243)에 압송되고, 고압의 연료가 커먼레일(243)에 축적됨과 아울러, 상기 각 인젝터의 연료분사 밸브가 각각 개폐 제어됨으로써, 커먼레일(243)내의 고압의 연료가 디젤엔진(14)의 각 기통에 분사된다. 즉 상기 각 인젝터의 연료분사 밸브를 전자 제어함으로써, 연료의 분사 압력, 분사 시기, 분사 기간(분사량)을 고정밀도로 컨트롤할 수 있다. 따라서, 디젤엔진(14)으로부터 배출되는 질소산화물(NOx)을 저감시킬 수 있다.
도 13∼도 16에 나타내듯이, 주행기체(1)의 우측 후방부에 디젤엔진(14)을 탑재하고, 엔진룸(92)에 디젤엔진(14)을 내설한다. 엔진룸(92)의 후방부 좌측에 설치한 엔진룸 프레임(91)에 제2케이스(229)를 세로길이로 지지하고, 엔진룸(92)의 후방측면에 제2케이스(229)를 배치하고 있다. 제2케이스(229)의 외주에 상하의 제2케이스 지지체(230,231)의 일단측을 착탈 가능하게 볼트 체결하고, 제2케이스(229)의 외주에 제2케이스 지지체(230,231)의 타단측을 방사상으로 돌출시키고 있다. 상기 엔진룸 프레임(91)에 상하의 제2케이스 지지체(230,231)의 타단측을 착탈 가능하게 볼트 체결한다. 제2케이스(229)의 하단측으로부터 주행기체(1) 후방을 향해서 테일 파이프(87)를 연설하고 있다.
상기 구성에 의해, 제2케이스(229)로 정화된 배기가스가 테일 파이프(87)로부터 주행기체(1)의 후방측을 향해서 배출된다. 또, 테일 파이프(87)는 소경측의 테일 파이프와 대경측의 테일 파이프로 형성하고, 각 파이프의 접속부에 간극을 형성하고, 상기 간극으로부터 테일 파이프(87)내에 외기를 흡입하고, 제2케이스(229)(소경측의 테일 파이프)로부터의 배기가스에 상기 외기를 혼합해서 배기 온도가 저하된 배기가스를 테일 파이프(87) 출구(대경측의 테일 파이프)로부터 배출시켜도 좋다.
상기 구성에 의해, 제1케이스(62)내의 산화 촉매(65) 및 수트 필터(66)로 디젤엔진(14)의 배기가스중의 일산화탄소(CO)나, 탄화수소(HC)가 저감된다. 이어서, 요소 혼합관(239)의 내부에서 디젤엔진(14)으로부터의 배기가스에 요소수 분사 노즐(178)로부터의 요소수가 혼합된다. 그리고, 제2케이스(229)내의 SCR 촉매(232), 산화 촉매(233)로 요소수가 암모니아로서 혼합된 배기가스중의 질소산화물질(NOx)이 저감되고, 테일 파이프(83)로부터 기외로 방출된다.
도 9, 도 16에 나타내듯이, 디젤엔진(14)의 배기가스중의 입자상 물질을 제거하는 제1케이스(62)와, 디젤엔진(14)의 배기가스중의 질소산화물질을 제거하는 제2케이스(229)를 구비하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 디젤엔진(14)이 내설 되는 엔진룸(92)에 제1케이스 지지체(211)를 통해 제1케이스(62)를 설치하고, 엔진룸(92)에 제2케이스 지지체(230,231)를 통해 제2케이스(229)를 설치하고 있다. 따라서, 상기 엔진룸(92)의 프레임(91)으로 제1케이스(62) 및 제2케이스(229)의 하중을 부담할 수 있고, 엔진룸(92)의 프레임(91)을 활용해서 제1케이스(62)와 제2케이스(229)를 고강성으로 고착할 수 있다. 예를 들면 탈곡 장치(5)의 후부측방에 디젤엔진(14)을 탑재하는 콤바인에 있어서 엔진룸(92)과 탈곡 장치(5) 사이에 제1케이스(62)를 횡형으로 컴팩트하게 부착할 수 있음과 아울러, 엔진룸(92)의 후면측 등에 제2케이스(229)를 간단한 지지구조로 종형으로 컴팩트하게 부착할 수 있다.
도 1, 도 9, 도 16에 나타내듯이, 제1케이스(62)에 요소 혼합관(239)을 통해 제2케이스(229)를 접속함과 아울러, 제2케이스(229)에 테일 파이프(87)를 접속하는 구조로서, 제1케이스(62)의 배기가스의 이동방향과 주행기체(1)의 전후방향을 일치시킴과 아울러, 제2케이스(229)의 배기가스의 이동방향과 주행기체(1)의 상하방향을 일치시키고, 디젤엔진(14)의 배기가스의 이동방향을 요소 혼합관(239)으로 변경하도록 구성하고 있다. 따라서, 횡형의 제1케이스(62)와 종형의 제2케이스(229)를 L형상의 배기가스 접속 경로로 연결할 수 있고, 그 L형상의 배기가스 접속 경로를 요소 혼합관(239)으로 간단하게 형성할 수 있고, 제2케이스(229)에 이르는 배기가스중에 요소수를 분출시키기 위한 요소 혼합 구조를 용이하게 구성할 수 있다.
도 1, 도 2, 도 9, 도 16에 나타내듯이, 엔진룸(92)에 탈곡 장치(5)를 인접시켜서 배치하는 구조로서, 엔진룸(92)과 탈곡 장치(5) 사이에 제1케이스(62)를 횡형으로 지지하는 한편, 엔진룸(92)의 측면에 제2케이스(229)를 종형으로 지지하도록 구성하고 있다. 따라서, 엔진룸(92)과 탈곡 장치(5) 사이에 제1케이스 지지체로서의 탑재대 프레임(211)을 걸칠 수 있고, 엔진룸(92)과 탈곡 장치(5) 사이의 협소 스페이스에 상기 제1케이스(62)를 간단하게 설치할 수 있는 것이면서, 엔진룸(92)의 후면측의 엔진룸 프레임(91) 등에 제2케이스 지지체(230,231)를 세로로 긴 구조로 설치할 수 있고, 제2케이스(229)와, 상기 제2케이스(229)에 접속하는 테일 파이프(87) 등을 세로로 긴 지지 구조의 제2케이스 지지체(230,231)에 컴팩트하게 배치할 수 있고, 제1케이스(62) 또는 제2케이스(229)의 부착 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 있다.
1: 주행기체
5: 탈곡 장치
14: 디젤엔진
62: 제1케이스
87: 테일 파이프
91: 엔진룸 프레임
92: 엔진룸
211: 탑재대 프레임(제1지지체)
211: 탑재대 프레임(제1케이스 지지체)
229: 제2케이스
230: 제2케이스 지지체
231: 제2케이스 지지체
239: 요소 혼합관

Claims (4)

  1. 주행기체 상에 세워서 설치된 엔진룸 프레임(91)에 의해 형성된 엔진룸(92) 내부에, 엔진(14)이 내설되어 있고,
    엔진의 배기가스중의 입자상 물질을 제거하는 제1케이스(62)와, 상기 엔진의 배기가스중의 질소산화물질을 제거하는 제2케이스(229)를 구비하고,
    상기 제1케이스(62)가, 탈곡 장치(5) 부근의 상기 엔진룸(92)의 일측면 또한 상기 엔진의 상방에 설치된 제1케이스 지지체(211)에 고정됨으로써, 상기 엔진의 상방에 배치되고,
    상기 제2케이스(229)가, 상기 탈곡 장치(5) 측의 상기 엔진룸(92) 후측면에 설치한 상기 엔진룸 프레임(91)에 제2케이스 지지체(230, 231)를 통해 고정되어, 상기 제1케이스(62)보다 하측에 배치되어 있고,
    상기 제1케이스(62)에 요소 혼합관(239)을 통해 상기 제2케이스(229)를 접속함과 아울러, 상기 제2케이스(229)에 테일 파이프(87)를 접속하는 것을 특징으로 하는 콤바인의 엔진 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
KR1020207010657A 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치 KR102210794B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020217002455A KR102329366B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2013-053380 2013-03-15
JP2013053380A JP6066787B2 (ja) 2013-03-15 2013-03-15 コンバインのエンジン装置
PCT/JP2014/056610 WO2014142223A1 (ja) 2013-03-15 2014-03-13 作業車両のエンジン装置

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020207005211A Division KR102103687B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020217002455A Division KR102329366B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200043495A KR20200043495A (ko) 2020-04-27
KR102210794B1 true KR102210794B1 (ko) 2021-02-01

Family

ID=51536874

Family Applications (7)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020157022413A KR102084290B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020207005211A KR102103687B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020247014436A KR20240063201A (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020217002455A KR102329366B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020217037435A KR20210143330A (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020237002408A KR20230016713A (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020207010657A KR102210794B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치

Family Applications Before (6)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020157022413A KR102084290B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020207005211A KR102103687B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020247014436A KR20240063201A (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020217002455A KR102329366B1 (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020217037435A KR20210143330A (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치
KR1020237002408A KR20230016713A (ko) 2013-03-15 2014-03-13 작업 차량의 엔진 장치

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9752478B2 (ko)
EP (1) EP2975236B1 (ko)
JP (1) JP6066787B2 (ko)
KR (7) KR102084290B1 (ko)
CN (1) CN105051341B (ko)
WO (1) WO2014142223A1 (ko)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6297905B2 (ja) * 2014-04-22 2018-03-20 日立建機株式会社 建設機械
EP2985166B1 (en) * 2014-08-14 2017-08-02 CNH Industrial Italia S.p.A. Exhaust system for an off-road vehicle
KR102385750B1 (ko) * 2014-12-01 2022-04-13 주식회사 대동 콤바인
JP6353353B2 (ja) * 2014-12-10 2018-07-04 ヤンマー株式会社 コンバイン
KR102656750B1 (ko) * 2015-03-04 2024-04-11 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤 콤바인
JP6416025B2 (ja) * 2015-03-13 2018-10-31 株式会社クボタ コンバイン
KR102607688B1 (ko) * 2015-03-13 2023-11-30 가부시끼 가이샤 구보다 콤바인
JP6504866B2 (ja) * 2015-03-13 2019-04-24 株式会社クボタ コンバイン
JP6921887B2 (ja) * 2015-03-13 2021-08-18 株式会社クボタ コンバイン
US10071626B2 (en) 2015-04-28 2018-09-11 Cnh Industrial America Llc Exhaust after-treatment mounting arrangement
JP6512996B2 (ja) * 2015-08-21 2019-05-15 株式会社クボタ コンバイン
JP6516634B2 (ja) * 2015-08-31 2019-05-22 株式会社クボタ コンバイン
JP6879714B2 (ja) * 2015-12-22 2021-06-02 株式会社クボタ 収穫機
CN115299238A (zh) * 2015-12-22 2022-11-08 株式会社久保田 收割机
JP6934972B2 (ja) * 2016-03-29 2021-09-15 ポーラ化成工業株式会社 ペルオキシレドキシン発現増大剤のスクリーニング方法
KR101898953B1 (ko) * 2016-07-27 2018-09-14 이세키노우키가부시키가이샤 콤바인
JP6195178B1 (ja) * 2016-08-24 2017-09-13 井関農機株式会社 コンバイン
JP6237872B1 (ja) * 2016-12-26 2017-11-29 井関農機株式会社 コンバイン
CN108571368B (zh) * 2017-03-10 2020-06-16 马自达汽车株式会社 发动机的排气装置
JP6256817B1 (ja) * 2017-06-29 2018-01-10 井関農機株式会社 コンバイン
DE102017124942A1 (de) * 2017-10-25 2019-04-25 Agco International Gmbh Fahrzeug, insbesondere geländegängiges Fahrzeug, mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung
US10941696B2 (en) 2018-06-27 2021-03-09 Kubota Corporation Engine cover and work vehicle
JP6792683B2 (ja) * 2019-09-05 2020-11-25 ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 コンバイン
JP7084973B2 (ja) * 2020-11-04 2022-06-15 ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 コンバイン
EP4033081A1 (en) * 2021-01-22 2022-07-27 Volvo Truck Corporation A method for replacing an exhaust aftertreatment component

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010051239A (ja) * 2008-08-28 2010-03-11 Yanmar Co Ltd コンバイン
JP2010051216A (ja) 2008-08-27 2010-03-11 Yanmar Co Ltd コンバイン
JP2010083331A (ja) 2008-09-30 2010-04-15 Yanmar Co Ltd コンバイン
JP2012219624A (ja) * 2011-04-04 2012-11-12 Hitachi Constr Mach Co Ltd 建設機械

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4928398B2 (ja) 2007-09-20 2012-05-09 日野自動車株式会社 排気浄化装置
JP2010063417A (ja) * 2008-09-11 2010-03-25 Yanmar Co Ltd コンバイン
US20100186382A1 (en) * 2009-01-26 2010-07-29 Caterpillar Inc. Emissions system mounting device with reductant mixing
JP2010209813A (ja) 2009-03-11 2010-09-24 Yanmar Co Ltd コンバイン
JP2010216336A (ja) * 2009-03-16 2010-09-30 Yanmar Co Ltd エンジン装置
EP2626958A3 (en) * 2009-07-10 2014-01-08 BlackBerry Limited Electrical charger
KR20120088764A (ko) * 2010-05-31 2012-08-08 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 작업 차량
JP5714844B2 (ja) 2010-07-16 2015-05-07 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化装置
JP5490739B2 (ja) 2011-02-25 2014-05-14 日立建機株式会社 建設機械
JP2012219625A (ja) * 2011-04-04 2012-11-12 Hitachi Constr Mach Co Ltd 建設機械
JP5975859B2 (ja) * 2012-11-29 2016-08-23 ヤンマー株式会社 エンジン装置
JP6343119B2 (ja) * 2013-03-15 2018-06-13 ヤンマー株式会社 コンバインのエンジン装置
CN105051342B (zh) * 2013-03-15 2018-03-16 洋马株式会社 发动机装置
JP5956373B2 (ja) * 2013-03-28 2016-07-27 ヤンマー株式会社 作業車両のエンジン装置
US9556770B2 (en) * 2013-03-28 2017-01-31 Yanmar Co., Ltd. Engine device
KR102138732B1 (ko) * 2013-04-26 2020-07-28 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤 작업 차량

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010051216A (ja) 2008-08-27 2010-03-11 Yanmar Co Ltd コンバイン
JP2010051239A (ja) * 2008-08-28 2010-03-11 Yanmar Co Ltd コンバイン
JP2010083331A (ja) 2008-09-30 2010-04-15 Yanmar Co Ltd コンバイン
JP2012219624A (ja) * 2011-04-04 2012-11-12 Hitachi Constr Mach Co Ltd 建設機械

Also Published As

Publication number Publication date
KR20210143330A (ko) 2021-11-26
KR20230016713A (ko) 2023-02-02
KR102103687B1 (ko) 2020-04-22
KR20200043495A (ko) 2020-04-27
JP2014177914A (ja) 2014-09-25
KR20200022529A (ko) 2020-03-03
KR20150130274A (ko) 2015-11-23
KR102084290B1 (ko) 2020-04-14
CN105051341B (zh) 2018-07-13
EP2975236B1 (en) 2018-09-19
EP2975236A1 (en) 2016-01-20
EP2975236A4 (en) 2016-10-26
JP6066787B2 (ja) 2017-01-25
KR102329366B1 (ko) 2021-11-22
KR20240063201A (ko) 2024-05-09
US20160017778A1 (en) 2016-01-21
WO2014142223A1 (ja) 2014-09-18
CN105051341A (zh) 2015-11-11
US9752478B2 (en) 2017-09-05
KR20210012060A (ko) 2021-02-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102210794B1 (ko) 작업 차량의 엔진 장치
KR102519242B1 (ko) 작업 차량의 엔진 장치
KR20180034574A (ko) 콤바인
WO2015033480A1 (ja) 作業機搭載用エンジン装置
JP2016029895A (ja) コンバイン
JP5945220B2 (ja) コンバイン
JP6353353B2 (ja) コンバイン
KR102040352B1 (ko) 작업기 탑재용 엔진 장치
JP2016131547A (ja) コンバイン
JP5945219B2 (ja) コンバイン
JP2016029894A (ja) コンバイン

Legal Events

Date Code Title Description
A107 Divisional application of patent
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
X091 Application refused [patent]
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
A107 Divisional application of patent
GRNT Written decision to grant