KR20140102270A - 타이어 가황 기구 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 반경 방향의 내부 표면(50b) 및 반경 방향의 외부 표면(50a)를 정의하는 토로이달 구조, 서로 축 방향으로 반대쪽에 배열된 제 1 환형 앵커구조(51a) 및 제 2 환형 앵커구조(51b)를 구비하는 그린 타이어(50)를 가황하는 방법으로써,가황 몰드 안으로 상기 그린 타이어(50)를 안내하는 단계; 반-가황 타이어(60)를 생산하기 위해서 상기 그린 타이어를 부분적으로 가황하는 단계; 상기 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어(60)를 제거하는 단계; 및 상기 가황 몰드의 밖에서 상기 반-가황 타이어(60)의 가황을 완료하는 단계;를 포함하는 타이어 가황 방법에 관한 것이며,
또한, 가황 몰드(1)으로부터 제거된 반-가황 타이어(60)의 가황을 완료하는 기구(3,3`)로써, 상기 기구는: 제 1 유체가 반-가황 타이어(60)의 반경방향의 외부 표면(50a)에 접촉하면서 공급되는 외부 공간(Ve)을 정의하며, 반-가황 타이어(60)를 보관하기에 적합한 챔버(37); 상기 챔버에 제 1 유체를 분배하기 위한 분배기(75); 및 가황 몰드(1)으로부터 반-가황된 타이어(60)의 제거 후 약 2분 내지 7분 사이의 기간 내에, 반-가황 타이어(60)의 적어도 일부의 온도가 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어가 제거된 순간에 반-가황 타이어(60)의 적어도 일부의 온도의 약 75% 내지 120% 사이의 값에 도달하는 온도로 제 1 유체를 만들기에 적합한 기열기 요소(70);를 포함하는 타이어 가황 기구에 관한 것이다.

Description

타이어 가황 기구 및 방법{Method and apparatus for vulcanizing a tyre}

본 발명은 타이어 가황 장치 및 방법, 특히 고성능 또는 경쟁력 있는 타이어로 이해될 최고급 타이어에 관한 것이다. 타이어는 가황 프로세스(vulcanization process)의 제 1 단계 동안에 가황 몰드(vulcanization mould)에 의해서 가황되며, 가황 프로세스의 제 2 단계 동안에 가황 몰드의 외부에 장치에서 가황된다.

타이어는 일반적으로 하나 이상의 카카스 플라이(carcass plies)를 포함하는 토로이달 링 모양(toroidal ring-like shape)의 카카스 구조(carcass structure)를 포함한다. 각 카카스 플라이는 비드(bead)의 강화를 형성하기 위한 비드 코어(bead core)를 통상적으로 포함하는 적어도 하나의 환형 앵커구조(Annular anchoring structure)와 완전하게 결합된 단부를 구비한다. 상기 카카스 구조의 꼭대기에는, 가황 및 몰드 단계들의 완료 후 지면과 접촉하기 위한 릴리프 구조인, 트레드 밴드(tread band)라 불리는, 탄성재료의 밴드가 배열된다. 통상적으로 벨트 구조로 알려진 강화 구조가 카카스 구조 및 트레드 밴드 사이에 위치된다.

탄성 재료로 만들어진 각각의 측벽들 또한 카카스 구조의 측면에 또한 적용되며, 각 측벽은 각 환형 앵커구조의 지역까지 트레드 밴드의 측면 모서리 중 하나로부터 연장된다.

따라서 타이어의 토로이달 구조는 트레드 밴드의 외부 표면과 실질적으로 일치하는 반경방향의 외부 표면 및 통상적으로 타이어가 사용되는 동안에 보이지 않는 반경방향의 내부 표면을 정의한다.

타이어 생산 주기 동안에, 타이어의 다양한 부품을 만드는 및/또는 조립하는 준비 프로세스, 특별한 트레드 페턴을 통상적으로 구비하는 바람직한 기하학적 구조 (geometry)를 따라 타이어어의 구조를 정의하는 목적으로 수행되는 몰드 및 가황 프로세스를 발견했다.

상기한 목적을 위해서, 그린 타이어, 즉 아직 몰드되거나 가황되지 않은 타이어는 얻어질 타이어의 외부 표면의 기하학적 구성(geometrical configuration)에 따라 형성되고 가황 몰드 안에 정의된 몰드 동공(moulding cavity) 내에 동봉된다.

일단 가황이 완료되면, 상기 몰드은 상기 타이어를 제거하기 위해 열린다. 이하에 자세히 설명되었듯이, 가황 시간은 트래드의 두께 및 타이어의 크기뿐만 아니라 타이어에 부여될 특성에 영향을 받는다.

가황 프로세스 동안에, 가교 프로세스뿐 아니라, 물리적, 기계적, 및 화학적 특성의 급격한 변화가 그린 타이어를 형성하는 탄성 재료에 일어난다. 예컨대, 탄성 특성들이 플라스틱 특성의 소멸과 함께 나타난다. 가황된 탄성 재료는 보다 큰 전단 강도(breakage strength), 연신율(elongation), 절단 강도(tear strength), 및 용매 저항성을 가진다.

"가교도(degree of cross-linking)"는 탄성 재료(elastomeric material)의 가교 프로세스의 완성도를 정의하는 0 내지 1 범위의 실수를 의미하는 것으로 이해되어야 할 것이며, 0은 가공되지 않은 탄성 재료의 값과 상응하며 1은 완전히 가황된 탄성 재료와 관련된 값을 나타낸다. 바람직하게는 상기된 수는 또한 퍼센테이지 형태(0%-100%)로 나타내 질 수 있다.

"반-가황 타이어(Semi-vulcanized tyre)"는 타이어의 적어도 일부를 형성하는 탄성 재료의 가교도가 약 0.5 내지 0.95(즉, 약 50% 내지 95%)인 타이어를 의미하는 것으로써 이하에서 이해되어야 할 것이다.

타이어의 적어도 일부를 형성하는 탄성 재료의 가교도가 적어도 99%에 이르렀을 때 "타이어가 가황된다" 또는 "가황 프로세스가 완료되었다"라는 것으로 고려되어야 한다.

온도에서 퍼센테이지 변화가 가리키는 것은 절대 온도(K)가 아니라 섭씨온도(℃)를 가리키는 기준 값에 관련되어 표현된 것으로 이해되어야 할 것이다. 예컨대, 기준 온도 150℃로 60% 내지 120%의 온도 변화는 90℃(150℃-40%) 내지 180℃(150℃+20%)의 범위로 이해되어야 할 것이다.

압력에 관하여, 기존의 방식에 따라 두 가지 방법: 진공을 기준 값을 취하여 측정된 압력인 절대 압력; 또는 다른 압력 값(통상적으로 대기압)을 기준 값을 취하여 측정된 압력인 상대 압력으로 분류될 수 있다.

"압력" 또는 압력 변화는, 직접적으로 나타내지 않더라도, 대기압을 기준 값으로 취한 상대 압력을 말한다.

유럽특허 EP1657049는 냉각 동안에 가황된 타이어를 확장하기 위한 후-가황 팽창기(post-vulcanization inflator)에 관한 것이다. 상기 후-팽창기는 가황된 타이어를 보관하기 위한 기계 및 유지 기계에 의해 높은 속도로 가황된 타이어를 회전하기 위한 회전 기계를 포함하여 강제대류(forced convention)가 가황된 타이어에 관한 공기흐름에서 자연대류보다 뛰어나게 된다.

미국특허 US6322342는 타이어 가황기(vulcanizer)에 의해서 일차 가황작업 동안에 부분적으로 가황된 그린 타이어를 설명한다. 그러면 일차로 가황된 타이어는 팽창기(inflator)에 의해 제 2 가황작업 동안에 완전히 가황된다. 상기한 특징은 가황 주기가 생산성을 증가시키기 위해서 동시에 가황기 및 팽창기에 의해 수행된 동시 가황에 의해 단축되게 한다.

출원인은 화합물의 각 종류, 즉 그린 타이어를 형성하는 탄성 재료의 각 종류는 가황 프로세스의 시간 및 온도에 따라 변화하는 특성을 가진다는 것을 증명했다. 특정 화합물의 종류, 특히 고-성능 타이어를 형성하는 화합물의 종류는, 중간-범위의 온도, 예컨대 140℃ 내지 170℃ 범위에서 작동하면서, 상대적으로 긴 가황 주기, 즉 30분 이상의 가황 주기를 가지는 것은 질적인 목적에서 이점적이라는 것을 주목해야 한다. 하지만, 상대적으로 긴 기간의 가황 프로세스는 상기한 기간 동안에 같은 타이어가 가황 몰드을 계속 차지하고 있어, 생산 비용이 증가하는 단점이 있다. 사실상, 가황기는 상대적으로 비싸고 복잡한 기구이기 때문에, 가황 몰드에서 소모되는 시간이 타이어의 전체 비용의 핵심적인 요소이다.

따라서 출원인은, 상기한 것과 같은 전체 기간 동안 가황 몰드 안에서 수행된 상대적으로 느린 가황 작업으로 성취될 수 있는 동일한 기술적 결과를 여전히 성취하면서, 가황될 타이어가 가황 몰드 내에서 남아있는 시간을 줄일 필요성을 감지했다.

출원인은 US6322342에 제시된 것처럼 가황 단계를 두 단계로 나눠 실험했으며, 상기 방법은 타이어가 가황이 완료되기 전에 가황 몰드에서 제거되기 때문에 가황기 안에서 하나의 그린 타이어에 의해서 소모되는 시간을 효과적으로 줄일 수 있지만, 단열적으로 수행되는 가황의 완료를 위해 후에 수행된 처리종류는 기술적으로 같은 결과, 특히 성능에 관하여, 가황 몰드에서 수행된 하나의 연장된 가황 작업에 의해서 얻어질 수 있는 성능을 성취할 수 없다.

따라서 출원인은, 가황 몰드 안에서 수행된 연장된 가황 작업으로 얻을 수 있는 타이어의 최종 특성을 유지하면서, 가황을 완료하기 위해서 연속적인 처리를 수행하면서 가황기 내에서 타이어에 의해서 소모되는 시간을 줄이기 위한 방법 및 기구를 개발하는 중요성을 인지했다.

출원인은, 가황 몰드 안에서 제 1 가황 단계로부터 후-팽창기 안에서 제 2 가황 단계로 타이어의 이동이 단열적으로 일어나는 두 단계로 구성되는 가황 프로세스와 달리, 가황 몰드 또는 프레스(press) 안에서 전적으로 수행된 가황 프로세스에 의해 얻어질 수 있는 타이어와 비교할 수 있는 결과를 얻기 위해서, 타이어가 가황 완료 전에 몰드으로부터 제거된 후, 상기 제거된 타이어가 가황 몰드 안의 온도와 가까운 온도로 다시 빠르게 반-가황 타이어를 만들기 위해 시간당 열의 양을 공급하는 추가적인 장치 안으로 삽입되어야 한다는 것을 알았다.

최종적으로, 출원인은, 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어를 제거하고, 반-가황 타이어를 기결정되고 기정의된 시간의 기간에 가황 몰드으로부터 추출된 시간에 가졌을 온도에 가까운 온도로 만들어 짐으로써, 가황 프로세스를 효과적으로 회복하여 가황은 가황된 타이어의 디자인 성능 특성에 변화 없이 몰드 밖에서 완료되며, 그리하여 만약 가황이 몰드 안에서 완전히 수행되어 걸리는 통상의 가황 시간 보다 짧은 시간에 다음의 그린 타이어를 위한 몰드 스테이션을 마련한다.

좀더 자세하게는, 본 발명의 제 1 양태에 따르면, 본 발명은 반경 방향의 내부 표면 및 반경 방향의 외부 표면를 정의하는 토로이달 구조, 서로 축 방향으로 반대쪽에 배열된 제 1 환형 앵커구조 및 제 2 환형 앵커구조를 구비하는 그린 타이어를 가황하는 방법에 관한 것이다.

바람직하게는 상기 방법은 가황 몰드 안으로 상기 그린 타이어를 안내하는 단계를 포함한다.

바람직하게는 상기 방법은 반-가황 타이어를 생산하기 위해서 상기 그린 타이어를 부분적으로 가황하는 단계를 포함한다.

바람직하게는 상기 방법은 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어를 제거하는 단계를 포함한다.

바람직하게는 상기 방법은 가황 몰드 밖에서 상기 반-가황 타이어의 가황을 완료하는 단계를 포함한다.

상기 가황을 완료하는 단계는: 반-가황 타이어가 가황 몰드으로부터 제거된 때부터 약 2분 내지 7분 사이의 기간 내에, 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어가 제거된 순간에 반-가황 타이어의 적어도 일부의 온도의 약 75% 내지 120% 사이의 값을 가지는 온도로 반 가황 타이어의 적어도 일부를 옮기는 단계이다.

상기한 방법에 따르면, 타이어가 가황 몰드 안에서 전체 가황 주기가 수행된 "느린" 가황 프로세스에서 가황된 타이어의 기술적 특성과 견줄 수 있는 기줄적 특성을 가진 가황된 타이어가 획득된다. 상기한 방법으로 설계 세부사항을 따르는 가황된 타이어를 획득할 뿐만 아니라 몰드 안에서 각 타이어에 의해 소모되는 시간이 감소되면서 전체 가황 설비 또는 각 몰드의 효율성이 확실히 향상된다.

본 발명의 다른 양태에 따르면, 본 발명은 가황 몰드으로부터 제거될 반-가황 타이어의 가황을 완료하기 위한 기구에 관한 것이다.

상기 기구는 바람직하게는 제 1 유체가 반-가황 타이어의 반경방향의 외부 표면에 접촉하면서 공급되는 외부 공간을 정의하며, 반-가황 타이어를 보관하기에 적합한 챔버를 포함한다.

바람직하게는 상기 기구는 상기 챔버에 제 1 유체를 분배하기 위한 분배기를 포함한다.

바람직하게는 상기 기구는 가황 몰드으로부터 반-가황된 타이어의 제거 후 약 2분 내지 7분 사이의 기간 내에, 반-가황 타이어의 적어도 일부의 온도가 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어가 제거된 순간에 반-가황 타이어의 적어도 일부의 온도의 약 75% 내지 120% 사이의 값에 도달하는 온도로 제 1 유체를 만들기에 적합한 기열기 요소를 포함한다.

본 발명의 추가 양태에 따르면, 본 발명은 반-가황 타이어를 생산하기 위해서 그린 타이어를 부분적으로 가황하기 위한 가황 몰드을 포함하는 가황 설비에 관한 것이다.

바람직하게는 상기 설비는 상기한 양태를 따르는 반-가황 타이어의 가황을 완료하기 위한 기구를 포함한다.

본 발명은, 상기한 양태들 중 적어도 하나에서, 이하의 나타나는 선호된 특성들 중 적어도 하나를 구비할 수 있다.

바람직하게는, 반-가황 타이어가 가황 몰드으로부터 제거된 때부터 약 2분 내지 7분 사이의 기간 내에, 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어가 제거된 순간에 반-가황 타이어의 적어도 일부의 온도의 약 75% 내지 120%의 값을 가지는 온도로 반 가황 타이어의 적어도 일부를 만드는 단계는 반-가황 타이어에 열을 공급하는 단계를 포함한다.

보다 바람직하게는, 상기 열의 흐름은 상기 반경방향의 외부 표면으로부터 상기 반경방향의 내부 표면 쪽으로 진행된다.

다시 말해, 출원인은 최적의 가황이 반경방향의 내부 표면으로부터 열을 제거하고(즉, 냉각하고) 반-가황 타이어의 반경방향의 외부 표면의 지역에 열을 가함으로써 얻어질 수 있다는 것을 발견했다. 상기한 특징은, 가황 몰드의 배출구에서 보다 큰 가교 행동이 반-가항 타이어의 반경방향의 외부 표면의 영역보다 반경방향으로 내부 표면의 영역에서 일어나며, 따라서 상기 변화된 방법으로 열을 공급하는 것이 초과-가교의 위험을 줄이기 때문이다.

바람직하게는, 상기 반-가황 타이어의 가황을 완료하는 단계 동안에, 상기 반-가황 타이어의 적어도 일부의 온도는 약 130℃ 내지 180℃의 값에 도달한다.

보다 바람직하게는, 상기 온도는 약 140℃ 내지 165℃의 값에 도달한다.

출원인은 가능한 짧은 기간에 성취되어야만 하는 상기한 온도 범위에서, 최적의 가황이 성취되면 초과-가황의 위험이 최소로 줄어든 다는 것을 발견했다.

바람직하게는, 상기 반-가황 타이어의 적어도 일부는 상기 반경방향의 외부 표면의 적어도 일부를 포함한다.

바람직하게는, 반-가황 타이어의 적어도 일부는 상기 제 1 환형 앵커구조 및/또는 제 2 환형 앵커구조의 적어도 일부를 포함한다.

바람직하게는, 상기 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어를 제거하는 단계 후에:

반-가황 타이어가 보관되는 폐쇄된 자유공간(free space)을 정의하는 챔버 안으로 반-가황 타이어가 안내되는 단계;

반-가황 타이어에 열을 공급하게 위해서 챔버(37)에 제 1 가열된 유체를 유입하는 단계;를 포함한다.

다시 말해, 가황을 완료하는 단계는, 가황을 완료하기 위해서 반-가황 타이어에 열을 공급하기 위한 챔버에 제 1 가열된 유체가 유입되고 상기 타이어가 고정되는 폐쇄된 자유공간을 정의하는 챔버로 반-가황 타이어를 안내함으로써 수행된다.

선호된 실시예에 따르면, 반-가황 타이어의 반경반향의 내부 표면에 의해 부분적으로 범위가 정해진 내부공간 및 반-가황 타이어의 반경반향의 외부 표면에 의해 부분적으로 범위가 정해진 외부공간인 두 개의 분리된 공간을 정의하기 위해서, 반대의 제 1 및 제 2 환형 앵커구조(51a, 51b)의 영역에서, 챔버에 반-가황 타이어를 잠그는 단계;를 포함한다.

바람직하게는 상기 제 1 유체는 상기 외부 공간으로 유입되어서, 반-가황 타이어의 반경방향의 외부 표면 부분의 영역에서 외부 공간 내의 온도가 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어가 제거되었을 때 반-가황 타이어의 반경방향의 외부 표면 부분의 온도값 보다 적어도 10℃ 높은 값에 도달한다.

출원인은 몰드 내의 타이어가 가능한 짧은 기간에 상기 온도에 도도 할 때 뿐만 아니라 상기 온도를 초과할 때, 특히 타이어의 반경방향의 외부 표면의 영역에서 적어도 10℃를 초과할 때, 최적의 가황이 얻어지는 것을 발견했다.

바람직하게는, 상기 내부 공간으로 주위 온도인 제 2 유체를 유입한다.

출원인은 최적의 가황이 타이어 안으로, 즉 타이어의 반경방향의 내부 표면의 영역에, 상대적으로 차가운 유체를 유입함으로써 얻어지는 것을 발견했다.

추가의 선호되는 실시예에 따르면, 상기 내부공간으로 제 2 유체를 유입하고 제2 유체를 약 0.1바(bar) 내지 3바(bar)의 상대 압력으로 만든다.

보다 바람직하게는, 상기 상대 압력은 상기 가황이 완료될 때까지 기결정된 값으로 실질적으로 시간에 대해 일정하게 유지된다.

예컨대, 펌프에 의해서 안내되고 타이어 안으로 유입된 제 2 유체는 타이어를 형성하는 탄성 재료의 가교가 아직 완성되지 않았기 때문에 타이어의 변형을 막기 위해서 압력하에 놓여진다.

출원인은, 0.1바(bar) 내지 3바(bar) 범위에서 선택된 상대 압력에서 작동함으로써, 다른 크기 및 다른 화합물의 타이어를 처리할 수 있다는 것을 알았다.

하지만, 열은 타이어의 폐쇄된 공간 안에서 압력을 증가를 쉽게 일으키기 때문에, 실질적으로 일정한 방법으로 선택된 값을 유지하면서, 예컨대 압력센서를 포함하는 예컨대 전자 압력 제어 시스템에 의해서, 타이어 안의 압력을 지속적으로 감시하는 것이 바람직하다. 이것은 압력의 지나친 증가로 인한 타이어의 어떠한 폭발을 피하기 위해서 수행된다.

상기한 경우에서, "실질적으로 일정한(substantially constant)"은 타이어 안의 제 2 유체의 초기 값의 허락된 변화(부피가 일정한 환경에서 온도의 변화 때문에)는 최대 50%일 수 있음을 나타낸다.

바람직하게는, 적어도 일부를 형성하는 탄성 재료의 가교도가 약 85% 내지 95%일 때 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어가 제거되는 단계가 수행된다.

실시예의 한 예에서, 외부 공간(Ve)에서 제 1 유체의 평균 온도는 가황이 완료될 때까지 기결정된 값으로 실질적으로 시간에 대해 일정하게 유지된다. 상기한 경우에서, "실질적으로 일정한"은 기결정된 값의 최대 5%의 변화를 나타낸다.

출원인은, 타이어가 안내된 챔버에서 트렌지언트(transient)가 안내된 반-가황 타이어의 가황을 계속하기 위해서 요구되는 온도로 만든 후에, 실질적으로 일정한 온도를 유지하는 것이 가황된 타이어에서 최적의 효과를 생산하는 것을 발견했다. 특히, 예컨대 축 방향으로 챔버의 정 반대 끝에 적어도 두 개의온도 센서를 사용하여 계산하고 얻어지는 평균값을 결정하여, 평균온도가 일정하게 유지된다.

바람직하게는, 반대편의 반-가황 타이어의 제 2 환형 앵커구조에 공급될 단위 시간당 열의 양보다 큰 단위 시간당 열의 양이 상기 제 1 환형 앵커구조에 공급된다.

출원인은 몰드으로부터 타이어가 제거된 후에 기구 안으로 열이 공급되는 동안에 타이어의 온도가 일정하지 않고 10℃ 정도의 변화를 가진다는 것을 발견했다. 이러한 차이는 주로 반-가황 타이어의 제 1 및 제 2 환형 앵커구조의 영역에서 일어난다. 이것은 특히 관련된 지역에 열의 전달이 불리하게 영향을 주는 하부 환형 앵커구조의 영역에서 응결의 형성 때문에 발생한다. 따라서, 온도를 균일하게 만들기 위해서, 챔버 안에서, 반-가황 타이어의 제 2 환형 앵커구조에 공급될 단위 시간당 열의 양보다 큰 단위 시간당 열의 양이 아래에 배열된 상기 제 1 환형 앵커구조에 바람직하게 공급된다.

추가적으로 또는 대안으로써, 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어를 제거하는 단계 및 챔버 안으로 반-가황 타이어를 안내하는 단계는 약 30초 내지 3분 사이의 기간내에 수행된다.

바람직하게는, 주위벽을 주위 온도 이상의 온도로 만들기 위해서 챔버의 주위벽의 적어도 일부가 가열된다.

보다 바람직하게는, 상기 온도는 170℃ 이상이다.

다시 말해, 반-가황 타이어가 보관된 챔버는 가열된 챔버여서, 가황을 완료하는 단계가 시작될 때, 챔버는 이미 고온이기 때문에 반-가황 타이어의 가황을 다시 시작하기 위해서 공급되는 열의 양은 대부분 상기 타이어를 가열하기 위해서 사용되고 챔버를 가열하기 위해서 사용되지 않는다.

바람직하게는, 상기 챔버는: 베이스; 상기 베이스 상에 밀봉 씰(hermetic seal)을 견디는 제 2 작동 위치로 반-가황 타이어를 안내하기 위해서 베이스로부터 이격된 제 1 작동 위치로부터 축 방향으로 움직일 수 있는 케이스; 베이스와 통합되며 반-가황 타이어의 제 1 환형 앵커구조에 인접한 제 1 플랜지; 및 제 2 작동 위치에서 반-가황 타이어의 제 1 플랜지와 축 방향으로 반대편에 있는 제 2 환형 앵커구조에 인접하도록 설계된 축방향으로 이동가능한 제 2 플랜지; 를 포함한다.

따라서, 타이어는 실질적으로 밀봉 방법으로 반-가황 타이어의 비드(bead) 영역에 인접한 두 개의 플랜지에 의해서 챔버 안에 잠긴다. 플랜지 및 챔버의 이동은 반-가황 타이어의 안내 및 가황 프로세스의 마지막에 연속되는 제거를 허용한다.

바람직하게는, 상기 가열기 요소는 적어도 하나의 팬(fan)을 포함한다.

바람직하게는, 상기 가열기 요소는 제 1 유체가 복수의 구멍에서 나오도록 하기 위한 복수의 구멍을 포함하는 표면을 포함하는 분배기를 포함한다.

선호된 예에 따르면, 상기 분배기는 베이스의 영역에 배열된다.

바람직하게는, 복수의 구멍을 포함하는 상기 표면은 원통형 쉘(cylindrical shell) 모양이다.

따라서 제 1 가열된 유체는 베이스의 영역에서 한 위치로부터 챔버 안으로 들어가며 아래쪽으로, 즉 하부 비드(bead)로부터 상부 비드(bead)로 이동으로 분배된다.

보다 바람직하게는, 상기 분배기는 반-가황 타이어가 상기 챔버에 보관될 때 반-가황 타이어와 동축으로 배열되고 상기 제 1 및/또는 제 2 플랜지와 실질적으로 대칭적으로 배열된다.

바람직하게는, 상기 구멍은 상기 제 1 및/또는 제 2 플랜지를 실질적으로 직면하는 상기 표면의 일부에 형성된다.

바람직하게는, 상기 분배기는 제 1 가열된 유체가 수직으로(tangentially) 들어가는 환형 채널을 포함한다.

따라서, 분배기는 분배기의 특별한 기하하적 구조(geometry)때문에 매우 균일한(homogeneous) 가열된 유체의 흐름을 발생한다: 상기 제 1 유체는 환형 채널에 수직하게, 특히 제 1 유체가 나오는 구멍들을 포함하는 표면에 대하여 수직하게 들어간다. 따라서 후자는 상기 구멍들로부터 실질적인 압력없이 나오며, 환형 채널에 의해 정의된 링(ring) 안에서 스러스트(thrust)를 고갈시킨다. 상기한 방법에서 제 1 유체는 가황을 완성해야만 하는 반-가황 타이어를 포함하는 챔버 안에서 매우 균일방 방법으로 퍼질 수 있다.

바람직하게는 전체 원통형 쉘을 따라 분배된 복수의 구멍들은 타이어의 전체 외부 표면을 따라 공기의 적절한 분배를 허용한다.

바람직하게는, 상기 제 1 유체는 공기이다.

바람직하게는, 제 2 가열기 요소는 가열하기 위한 제 1 플랜지의 지역에 배치될 것으로 구상된다.

바람직하게는, 분배 덕트(45) 및 펌프는 제 2 작동 위치에서 두 개의 플랜지(33,34) 사이에 약 0.1바 내지 0.3바의 압력인 제 2 유체의 유입을 위해 구상된다.

바람직하게는, 압력 제어 서킷은 가황이 완료될 때까지 제 2 작동 위치에서 상기 두 개의 플랜지(33,34) 사이의 압력을 기결정된 값으로 실질적으로 일정하게 유지하기에 적합한 적어도 하나의 압력 센서를 포함하는 것으로 구상된다.

바람직하게는, 온도 제어 서킷은 가황이 완료될 때까지 상기 케이스(36)에 의해 정의된 공간에서 평균 온도를 기결정된 값으로 실질적으로 일정하게 유지하기에 적합한 적어도 하나의 온도 센서를 포함하는 것으로 구상된다.

보다 바람직하게는, 상기 케이스는 제 3 가열기 요소 흐름에 의해 가열된 유체가 통하는 관다발(tube bundle)을 포함하는 동공(cavity)을 포함한다.

상기했듯이, 케이스가 아니라 반-가황 타이어의 대부분을 위해 제 1 유체의 분배기를 통하여 열을 방출하기 위해서 케이스를 가열하는 것이 선호된다.

바람직하게는, 제 2 플랜지의 축 방향의 움직임을 위한 제 1 엑츄에이터 및 케이스의 축 방향의 움직임을 위한 제 2 엑츄에이터가 구상되며, 제 1 엑츄에이터 및 제 2 엑츄에이터는, 서로 독립적으로, 각각, 상기 플랜지 및 상기 케이스를 움직인다.

바람직하게는, 상기 장치(2)는 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어(60)를 제거하고 약 30초 내지 3분의 기간 내에 기구(3,3`)로 반-가황 타이어를 이동하도록 설계된다.

바람직하게는, 본 발명에 따른 설비는 각각 가황 몰드을 위한 두 개의 기구를 포함한다.

상기한 방법으로 가황 몰드의 사용은 최적화 되며, 반-가황 타이어가 몰드의 배출구에서 제거될 때마다 가황을 완성하기 기구는 항상 자유롭다.

본 명세서에 포함되어 있음.

본 발명의 특징 및 이점은 실시예의 두 개의 선호된 예들의 상세한 설명으로부터 보다 명백해 질 것이다.
본 명세서는 비-제한 예에 따라 주어진 첨부된 도면에 따라 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따라 구비된 가황 설비(vulcanization plant)의 개략적인 다이어그램이다.
도 2는 본 발명의 방법에 따른 가황되기에 적합한 그린 타이어의 개략적인 반경방향으로 절단된 부분도이다.
도 3은 도 1에 따른 설비의 일부를 형성하는 가황 몰드의 측방향 정면도 및 횡단면도이다.
도 4는 제 1 작동 위치에서 본 발명에 따라 설계된, 타이어의 가황을 완료하기 위한 기구의 측방향 정면도 및 횡단면도이다.
도 5는 제 2 작동 위치에서 도 4에 따른 기구의 측방향 정면도 및 횡단면도이다.
도 6은 기구 내의 유체흐름을 보여주는 도 5와 유사한 도면이다.
도 7은 기구로부터 제거된 도 4 내지 6에 따른 기구의 부품의 상면도이다.
도 8은 도 4 내지 6에 따른 기구의 일부를 형성하는 케이스의 횡단면도이다.
도 9는 도 7에 따른 부품의 사시도이다.
도 10은 반-가황 타이어(semi-vulcaized tyre)의 횡단면도이다.
도 11은 본 발명에 따라 구비된, 타이어의 가황을 완료하기 위한 기구의 추가적인 실시예의 일부의 측방향 정면도 및 횡단면도이다.

도 1의 최초 참조번호에서, 100은 그린 타이어(green tyre)(50)를 가황하기 위한 본 발명에 따라 구비된 전체적인 가황 설비를 나타낸다.

설비(100)은 가황 프레스 또는 몰드(1)을 포함하며, 가황 프레스 또는 몰드(1)의 구조적 세부사항 및 특징은 기존의 분야를 참조할 할 것이며 이하에서는 간략하게 설명할 것이다. 몰드(mould)(1)은 참조 분야에서 알려진 종류 중 어떤 것일 수 있으며 사전 처리단계 동안에, 즉 적합한 준비단계 동안에, 조립된 그린 타이어(green tyre)(50)를 수용하기에 적합하다(도 2에 도시); 예컨대 그린 타이어(50)는 적절한 형성 지지대에 놓여진 반제품(semifinished articles)을 사용하여 구비될 수 있다.

자세하게는, 도 2의 개략적인 횡단면도에 도시되었듯이 가황되기에 적합한 그린 타이어(50)는 도 2의 선에 의해서 가리켜진 타이어의 수평면, 즉 회전축(Z)에 수직한 중심면인 평면(X) 및 회전축과 실질적으로 일치하는 축(Z)을 정의한다. 그린 타이어(50)는 환형 앵커구조(annular anchoring structure)(51a, 51b) 한 쌍과 선택적으로 결합된 적어도 하나의 카카스 플라이(carcass ply)(미도시), 상기 카카스 플라이의 반경의 외부에 위치된 트레드 밴드(53), 카카스 구조 및 트레드 밴드(tread band)(53) 사이에 배열된 벨트 구조(미도시)를 포함하는 카카스 구조(52)를 포함한다. 타이어의 회전축을 포함하는 평면은 방사 평면(radial plane)을 가리킨다(예컨대, 도 2는 그린 타이어(50)를 통한 반경의 횡단면, 즉, 도 2에서 평면은 반경 평면이다: 상기 평면은 사실상 Z축을 포함한다). 타이어는 적도 평면(X) 및 반경 평면을 참조하여 이하에 설명될 것이다; 따라서 "축방향의 내부/외부(xially inner/outer)" 또는 "반경방향의 내부/외부(radially inner/outer)"는 각각 적도 평면(X) 및 회전축(Z)을 참조하여 이해되어야 할 것이다. 따라서, 그린 타이어는, 타이어 상에 정의된, 예컨대 "라이너(liner)"라는 부품과 일치할 수 있는 반경방향의 내부 표면(50b) 및 방경방향의 외부 표면(50a), 통상적으로 트레드 밴드를 구비한다.

바람직하게는 그린 타이어(50)는 16인치 이상의 피팅 직경(fitting diameter)을 구비한다.

도 2에 도시되었듯이, 환형 앵커구조(51a 및 51b)는 그린 타이어의 반경 방향으로 내부 끝에 정반대 쪽에 구성된다.

도 3을 참조하면, 가황 몰드(1)은 통상적으로 하부 측면판(20) 및 상부 측면판(21), 및 그린 타이어(50)의 내부에 삽입될 축(Y)을 구비한 텔레스코픽(telescopic)하며 실질적으로 원통형인 중심체(central body)(30)을 구비하며, 상기 판들은 각각 베이스(15) 및 컨테이너(17)을 밀폐하기 위한 부분(16)에 결합한다. 예컨대 유압실린더(hydraulic cylinder)(미도시)에 의해 텔레스코픽 축 확장/수축 움직임을 수행할 때 중심체(30)는 이동된다.

몰드(1)은 중심체(30)의 축(Y)과 일치하며, 도 2에 도시되었듯이, 바람직하게는 후에 몰드(1)에 삽입될 때 그린 타이어(50)의 회전축(Z)과 일치하는 기하축(geometric axis)을 구비한 몰드 동공(moulding cavity)을 정의하며 원주상 세그먼트(circumferential segment)(55)의 링을 포함한다.

바람직한 트레드 패턴이 적절하게 배열된 일련의 절개(incision) 및 홈을 만들기 위해서, 원주상 세그먼트(55)는 통상적으로 형성되는 릴리프(relief)(도 1에 도시되지 않음)를 구비하며 그린 타이어(50)의 트레드 밴드(53)의 반경 방향의 외부 표면에서 작동하도록 조치된다.

각각 하부 측면판(20) 및 상부 측면판(21)과 함께 하는 베이스(15) 및 폐쇄부(16)는, 베이스 및 폐쇄부가 몰드(1) 안에서 가황되기 위한 그린 타이어(50)의 안내를 위해서 서로 이격된 개방 상태, 및 베이스 및 폐쇄부가 성형동공(즉 컨테이너(17)) 안의 그린 타이어(50)를 동봉하기 위해서 함께 가깝게 배열된 폐쇄 위치 사이에서, 서로에 대하여 이동할 수 있다.

몰드은 또한 일반적으로, 몰드을 가황하고 몰드하기 위해서(부분적으로 본 발명에 따르면), 하부 측면판(20), 상부 측면판(21), 및 원주상 세그먼트(55)에 대하여 그린 타이어(50)의 반경 방향의 내부 표면을 빠르게 가열하고 압력을 가하기에 알맞은 팽창식 챔버(inflatable chamber)(미도시)에 가열된 유체를 안내하고 원주상 세그먼트(55)의 링을 가열하기 위한 복수의 덕트(duct)(미도시) 같은 가열하는 요소(미도시)를 포함한다.

하지만, 상기했듯이, 가황 몰드(1)은 어떠한 종류일 수 있으며, 예컨대 상기한 팽창식 챔버가 없을 수 있다( 소위, 브래더레스 챔버(bladderless chamber)).

본 발명에 따르면, 타이어는 타이어를 형성하는 탄성 재료의 가황 또는 가교(cross-linking)를 완성하기 전에 몰드(1)으로부터 제거되며, 특히 바람직하게는 타이어는 타이어의 적어도 한 부분을 형성하는 탄성 재료의 가교도(degree of cross-linking)가 50% 내지 95%일 때 제거되며, 보다 바람직하게는 타이어는 가교도가 대략 85% 내지 95%일 때 제거된다. 따라서, 이전에 사용된 정의와 일치하는 몰드(1)으로부터 떨어진 타이어는 이하에서 반-가황 타이어(semi-vulcanized tyre)(60)라 언급될 것이다.

플렌트(100)는 또한 가황 몰드(1)에서 떨어진 반-가황 타이어(60)를 옮기고 제거하는 장치(2)뿐만 아니라 장치(device)(2)에 의해서 옮겨지고 몰드(1)로부터 산출된 반-가황 타이어(60)의 가황을 완성하는 기구(apparatus)(3)를 또한 포함한다.

도 1에 도시된 장치(2)는 반-가황 타이어(60)를 잡고 기구(3) 안으로 반-가황 타이어(60)를 나르기 위한 모터-구동 암(motor-driven arm)(41)에 의해 움직일 수 있는 예컨대 로더(loader)(42), 즉 그리퍼(gripper)를 포함하며, 이하에서 자세히 설명될 것이다. 암(41)의 움직임은 도 1의 화살표에 의해서 도시적으로 가리켜진다. 대안적으로, 장치(2)는 기구(3)에 반-가황 타이어(60)를 나르기 위한 컨베이어 벨트 및 그리퍼(42)를 함께 포함할 수 있다. 외부 온도가 일반적으로 대략 150도 및 대략 170도 사이의 온도인 가황 몰드(1)으로부터 이송되고 가황 몰드(1)으로부터 제거되는 움직임부터 반-가황 타이어(60)는 열 손실을 시작하기 때문에, 지나친 온도의 저하를 막기 위해서 장치(2)는 바람직하게는 대략 30초 내지 3분 사이의 주기로 반-가황 타이어(60)를 몰드(1)으로부터 기구(3)로 나르도록 설계된다.

도 4를 참조하면, 본 발명에 따란 생산된 반-가황 타이어(60)의 가황을 완성하기 위한 기구(3)는 장치(2)에 의해 운반된 반-가황 타이어(60)를 수용하기에 적합한 제 1 개방 작동 위치에서 도시된다. 상세하게는, 반-가황 타이어(60)의 회전축을 가진 도 4 및 5의 다이어그램에서 도시된 것처럼 바람직하게 일치하는 기하축(Y`)을 구비한 기구(3)은 베이스(32)를 포함하는 지지구조(support structure)(31)를 포함한다.

상기 베이스(32)는, 베이스 상에 고정되는, 이하에 자세히 설명되었듯이 기구(3)으로 안내될 때 반-가황 타이어(60)에 인접한 제 1 플랜지(flange)(33), 이른바 하부 플랜지를 구비한다.

기구(3)은 또한 베이스(32)에 대하여 축 방향으로 이동할 수 있으며 지지 구조(31)에 선택적으로 결합하는 폐쇄 케이스(closing case)(36)을 또한 포함하며, 상기 폐쇄 케이스는 케이스(36) 및 베이스(32)에 의해서 범위가 정해진 공간을 구비하는 챔버(37) 내의 반-가황 타이어(60)의 폐쇄를 수행하기 위한 폐쇄위치로 반-가황 타이어(60)를 안내하기 위해서 베이스(32)로부터 이격된 기구(3)의 제 1 작동위치인 개방위치에서 옮겨질 수 있다. 케이스(36)의 폐쇄는 도 5에 도시된 기기(3)의 제 2 작동 위치와 상응한다.

케이스(36)의 축 방향의 움직임은 예컨대 기하축(Y`)에 실질적으로 평행한 축을 따라 미끄러지는 유압식 피스톤을 포함하는 유압식 엑츄에이터(hydraulic actuator)(38)에 의해 수행된다.

하부 플랜지(33)는 바람직하게는 환형 형태를 가지고 하부 피스톤에 위치된 반-가황 타이어(60)의 환형 앵커구조(51a)의 축 방향의 외부 표면 부분을 위한 제 1 위치면(locaing surface)(5a)을 정의한다.

기구(3)는 제 2 플랜지(34), 이른바 상부 플랜지를 포함하고, 상기 플랜지는 또한 바람직하게는 환형 형태를 가지며 하부 플랜지(33)와 실질적으로 동일하며, 따라서 반-가황 타이어(60)가 기구(3) 안에서 폐쇄될 때 상부 위치에 배열된 앵커구조(51b)의 제 2 축 방향의 외부 표면에 인접한 제 2 위치면(5b)를 정의한다.

바람직하게는, 상부 및 하부 플랜지(33, 34)는 다양한 직경이 위치된 환형 앵커구조(이른바, 멀티-핏 플랜지(multi-fit flanges)를 위해 복수의 가능한 위치면을 제공하며, 상부 및 하부 플랜지(33, 34)는 다양한 피팅 직경을 가진 반-가황 타이어의 기구(3)을 안내하기 위해서 바람직하게는 상기한 방식으로 형성된다.

상부 플랜지(34)는 또한 베이스(32)를 향해서 및 베이스(23)로부터 멀어지게 축 방향으로 이동할 수 있다. 황형 앵커표면(51b)에 인접한 위치에서 기구(3) 안으로 반-가황 타이어(60)의 삽입을 허용하는 위치로부터 옮겨질 수 있다. 상응하는 환형 앵커구조(51b)에 대하여 상부 플랜지(34)의 휴지(resting)은 도 5에 도시된 기구(3)의 제 2 작동 위치에서 일어난다. 도 5에 도시된 상기 제 2 작동 위치는 다음으로 정의된다: 두 개의 플랜지(33 및 34) 및 반-가황 타이어(60)의 반경 방향의 내부 표면(50b)에 의해서 범위가 정해진 내부 공간(Vi), 및 케이스(36)의 내부벽(36a) 및 반-가황 타이어(60)의 반경 방향의 외부 표면(50a)에 의해서 범위가 정히진 외부 공간(Ve).

제 1 작동 위치로부터 제 2 작동 위치로 상부 플랜지(34)의 이동은 케이스(36)의 축 방향으로 이동과 독립된다: 플랜지(34)의 축 방향으로 이동은 반-가황 타이어(60)의 치수(다른 것들 사이에서)에 달려있으며, 따라서 바람직하게는 플랜지(34)는 축(Y`)에 평행한 축을 따라 이동하기 위해(케이스(36)의 움직임에 대하여) 추가 유압식 엑츄에이터(39)에 의해서 이동된다.

바람직하게는, 축 이동 동안에는, 상부 플랜지(34)는 특별히 변형을 일으키지 않도록 반-가황 타이어(60)에 어떠한 압력도 가하지 않는다.

케이스(36)는 도 8에 상세하게 도시된다. 케이스(36)는 벽들(36a, 36b)에 의해서 이격된 하나 이상의 동공(도면에서 오직 하나의 동공(361)이 도시되었으나 추가적으로 중간의 벽들에 구비될 수 있다) 및/또는 외부 벽에 막을 형성하는 하나 이상의 단열층(미도시)을 포함한다. 이하에서 더 상세히 설명되었듯이, 가열된 유체는 동공(361) 안으로 안내될 수 있다.

도면에 도시되지 않은 스팀(steam) 같은 유체를 가열하기 위한 가열 요소는 상기 케이스(36)과 선택적으로 결합된다. 도 4 및 5에 도시되었듯이, 상기 가열기(heater)는 이송 및 배출 기능을 위한 단일 덕트(37)를 포함하는 가열된 유체 공급 서킷(supply circuit)을 포함할 수 있다. 상기 공급 서킷은 이송 서킷 및 상기 유체를 배출 및 공급하기 위한 배출 덕트를 각각 포함할 수 있다.

예컨대, 덕트(37`)는 케이스(36)의 동공(361)에 있는 관다발(tube bundle)(미도시)에 연결되어서 케이스의 벽들(36a, 36b), 특히 케이스에 정의된 챔버(37)의 내부 벽(36a)는 주위 온도보다 훨씬 높은 온도에 도달한다. 보다 바람직하게는, 덕트(37`)에 유입된 유체는 가열되어서 케이스(36)의 내부 벽(36a)은 170℃ 보다 높은 온도가 된다.

기구(3)은 또한 압력 아래의 제 2 유체, 예컨대 공기를 기구(3)의 제 2 작동 위치에서 두 개의 플랜지(33 및 34) 사이에 타이어 내부에 정의된 공간(Vi)로 유입하기 위한 추가 공급 장치를 포함한다. 예컨대 상기 공급 장치는 펌프(미도시)를 포함한다. 압력 아래의 제 2 유체는 예컨대 하부 플랜지(33)를 통하여 덕트(45)에 의해서 유입된다. 문제의 제 2 유체는 바람직하게는 주위 온도와 같거나 비슷한 온도로 공간(Vi) 안으로 유입된다. 바람직하게는, 제 2 유체는 대략 0.1bar및 대략 0.3bar 사이의 상대 압력으로 유입된다.

본 발명에 따르면, 기구(3)은 바람직하게는 하부 플랜지(33)의 영역에 배열되며 보다 바람직하게는 플랜지(33)와 실질적으로 동심원을 이루는 방식으로 베이스(32)에 고정된 제 1 유체의 분배기(distributor)(75)를 포함하는 추가 가열기(70)를 또한 포함한다.

분배기(75)는 챔버(37), 특히 외부공간(Ve) 안으로 제 1 가열된 유체를 분배하도록 설계된다. 이하에 자세히 설명되었듯이, 상기 분배기(75)는 복수의 구멍(71)이 구비된 표면(70a)를 포함하며, 상기 제 1 유체는 복수의 구멍으로부터 고온으로 나온다.

가열기가 자세히 도시된 도 7 및 9를 참조하면, 가열기(70)는 예컨대 팬 또는 송풍기(미도시)를 통하여 외부로 흐르는 상기 제 1 유체가 통과하는 적어도 하나의 실제 전자 가열기(73)를 포함한다. 외부로부터 공급된 제 1 유체의 경로는 도 7의 두 개의 화살표에 의해서 도식적으로 가리켜지며, 각 화살표는 각 송풍기에 의해서 들어오는 유체의 흐름의 방향을 나타내며 두 갱의 전자 가열기(73) 쪽으로 진행한다. 특별 저항(special resistance)(미도시)에 의해 각 전가 가열기(73)는 상기 가열기를 통과하는 제 1 유체의 온도를 상승시키며, 예컨대 외부 환경으로부터 들어온 공기의 온도를 증가시킨다.

바람직하게는, 분배기는 원형 링(circular ring)처럼 세로 구역에 실질적으로 형성되며 구멍들(71)을 가진 벽(70a)을 포함하는 두 개의 원통형 쉘(cylindrical shell)에 의해 반경방향으로 범위가 정해지기 때문에 분배기(75)는 내부 채널(74), 이른바 "환형 채널"를 포함한다. 바람직하게는 벽(70a)은 하부 플랜지(33)를 둘러싸며 하부 플랜지 주위에 배열된다. 보다 바람직하게는, 벽(70a)은 플랜지(33) 쪽으로 진행한다, 즉, 플랜지와 직면한다. 게다가 각각의 추가의 팬들(fan)(미도시)의 도움으로 두 개의 송풍기에 의해서 나아가 환형 채널(74) 안으로 들어가는 가열된 유체의 흐름은 채널(74)에 대하여 수직하게(trangentially) 진행되며, 특히 도 7에 도시되었듯이 벽(70a)에 대하여 접선 방향으로 진행된다. 바람직하게는 두 개의 환풍기는 제 1 가열된 유체, 예컨대 가열된 공기가 서로 대략 180°이격된 두 위치에 채널(74)에 접선방향으로 들어가도록 배열된다. 상기한 기하학적 형태(geometric form)는 챔버(37)의 외부공간(Ve)의 표면(70a)에 실질적으로 수직하게 구멍(71)을 통하여 분배기(75)로부터 나오는 제 1 유체의 실질적으로 균일한 분포를 허용한다. 바람직하게는, 채널(74)으로 입력에서, 분배기(75)의 제 1 유채의 온도는 200℃를 초과한다.

도 9에서 표면(70a)의 오직 일부가 구멍들(71a)을 포함하지만, 바람직하게는 상기 구명들은 전체 표면(70a)에 실질적으로 균일한 방법으로 분포되거나 그렇지 않으면 표면(70a)의 다수의 부분(지역)에 유일하게 분포된 것으로 이해되어야 할 것이다. 하지만, 바람직하게는, 이러한 지역에 각도적으로 대칭적인 방법으로 벽(70a) 상에 배열된다.

분배기(75)로부터 나오는 유체의 흐름은 반-가황 타이어(60) 주위에 챔버(36)의 외부공간(Ve)에서 아래에서 위쪽으로 분배되며, 특히 물결 모양의 화살표에 의해 도식적으로 가리켜진 도 6에 도시되었듯이 반경 방향의 외부 표면상에 작용한다.

바람직하게는, 반-가황 타이어(60)는 가열되기 때문에, 공간(Vi) 안으로 제 2 유체의 압력은 변화하기 쉬우며, 기구(3)는 돌발적인 파손 및 변형을 막기 위해서 반-가황 타이어(60) 내의 압력을 감시하기 위한 압력 제어 센서(미도시)를 포함하는 압력 제어 장치(미도시)를 또한 구비한다. 예컨대 상기 조절 장치는 PID 제어(Proportional Integral and Derivative Control) 시스템을 포함할 수 있다.

장치(3)은 온도 센서, 보다 바람직하게는 두 개의 온도 센서를 포함하는 온도 제어 장치(미도시)를 또한 포함한다. 바람직하게는 상기 센서들은 챔버(37)의 상부 지역 및 하부 지역, 즉, 특히 상부 플랜지 및 하부 플랜지(33, 34)의 영역에 실질적으로 위치된다.

본 발명의 다른 선호된 예에 따르면, 도 11에 부분적으로 도시되었듯이, 본 발명의 따른 기구(3`)은 추가 가열기(80)을 포함한다. 기구(3`)의 추가적인 특징은 추가 가열기를 제외하고는 기구(3)을 참조하여 이미 설명된 특징과 동일하며 동일한 참조 번호들이 사용된다.

도 11에서, 베이스(32) 및 하부 플랜지(33)에 상응하는 기구(3`)의 부분이 도시된다. 추가 가열기(80)는, 프랜지(33)에 좀 더 가열하기 위해서, 추가적인 열, 다시 말해 가열기(70)에 의해서 공급되는 열에 추가되는 열을 공급하기 위해서, 플랜지(33)의 영역에, 좀더 자세히 플랜지 바로 아래에 위치된다. 예컨대 히터(80)는 바람직하게는 코일 모양인 관다발(81)을 포함하며, 상기 관다발은 플랜지(33) 바로 아래에서 나선형태로 연장하며 관다발 안으로 고온의 유체가 흐른다. 바람직하게는 상기한 온도는 대략 170℃ 내지 180℃이다.

본 발명의 방법에 따르면, 그린 타이어(50)의 가황은 제 2 단계에서 수행된다, 즉, 제 1 단계는 가황 몰드 안에서 수행되며 제 2 단계 기구(3) 내에서 수행된다. 따라서 그린 타이어(50)는 몰드(1)에 위치되며 가황 처리를 완료하지 않고 제 1 단계 동안에 몰드(1)에서 가황된다, 즉, 적어도 타이어의 일부를 만드는 탄성 재료가 50%이상의 가교도, 보다 바람직하게는 대략 85% 내지 95%의 가교도일 때 몰드(1)은 개방되고 반-가황 타이어(60)는 몰드으로부터 제거된다. 제 1 작동 위치일 때, 즉, 베이스(32)로부터 축 방향으로 이격된 케이스(36) 및 하부 플랜지(33)로부터 떨어져 위치된 상부 플랜지(34)를 가진 개방 위치인 제 1 작동 구성에서, 반-가황 타이어(60)는 장치(2)에서 제거되고 기구(3,3`)으로 옮겨진다.

바람직하게는, 케이스(36)는 케이스와 결합된 가열기 요소에 의해서 이미 가열되어서 내부벽(36a)은 바람직하게는 170℃ 이상의 온도까지 가열된다.

그러면 반-가황 타이어(60)는 베이스(32) 상에 장치(2)에 의해서 놓여져 반-가황 타이어의 회전축(상기한 축(Z)와 일치함) 및 기구(3,3`)의 축(Y`)은 일치한다. 도 4에 도시된 구조에서 반-가황 타이어의 하부 환형 앵커구조(51a)는 하부 플랜지(32)에 인접한다. 그러면, 기구(3,3`)는 제 2 작동 위치로 옮겨진다, 즉, 케이스(36)는 베이스(32)에 인접하도록, 바람직하게는 봉인되는 방법으로, 옮겨진다. 게다가, 상부 플랜지(34)는 상부 환형 앵커구조(51b)의 영역으로 옮겨져 그곳에 인접한다: 두 공간, 즉, 내부공간(Vi) 및 외부공간(Ve)는 반-가황 타이어(60)에 관계하여 정의된다. 플린지(34)에 의해 수행되는 이송은 반-가황 타이어(60)의 축 방향의 치수에 의존한다. 상기 구성은 도 5에 도시된다.

반-가황 타이어(60)는 완벽히 가교되지 않기 때문에, 변형을 피하기 위해서, 바람직하게는 압력하에 있는 제 2 유체는 덕트(45)를 통하여 내부공간(Vi) 안으로 들어가게 된다. 내부공간(Vi) 안의 내부압력은 또한 바람직하게 일정하게 측정된다: 일단 알맞은 기준 압력(reference pressure) 값, 즉, 주위 압력보다 큰 값이 고정되면, 상기 압력은 예컨대 피드백(feedback)에 의해서 실질적으로 일정하게 유지된다. 압력센서에 의해 측정된 현재 압력 값 및 알맞은 압력 값은 규칙적인 시간 간격으로 비교되며, 상기 비교의 결과에 따라, 상기 제 2 유체는 예컨대 값을 활성화함으로써 흐른다. 상기 제 2 유체의 압력은 오직 가황 완성 처리 동안에 기준 값에 대하여 증가함을 기억해야만 한다; 사실상, 온도가 증가하는 일정한 부피에서, 이상기체의 법칙에 따르면, 압력은 증가한다. 이점적으로는, 내부 공간에 존재하는 제 2 유체는, 타이어로부터 열을 제거하며, 특히 반경 방향의 내부 표면을 형성하며, 예컨대 주위 온도를 허용하여, 반경 방향의 내부 벽의 초과 가교, 예컨대 선형의 초가 가교를 피한다.

따라서 제2 작동 위치로 옮겨진 기구(3,3`) 안에서, 반-가황 타이어의 가황의 제 2 단계가 시작하여 타이어 가황의 완료가 수행된다, 즉, 상기 단계에서 타이어의 적어도 일부인 탄성 재료의 가교도가 99%이상이 된다. 상기 단계를 수행하기 위해서, 케이스(36)의 내부 대기(atmosphere)는, 예컨대 반-가황 타이어(60)에 열을 공급함으로써, 타이어의 온도가 가능한 빨리 가황 몰드(1) 내부의 온도에 가깝게 되돌아가는 방식으로 조절된다. 본 발명에 따르면, 반-가황 타이어가 몰드(1)으로부터 장치(2)에 의해서 제거된 때로부터, 타이어의 적어도 일부는, 대략 2분 내지 7분의 주기 내에, 가황 몰드으로부터 타이어의 제거 순간에 반-가황 타이어의 적어도 일부의 온도의 75% 내지 120%의 값을 가지는 온도가 된다.

열은 외부공간(Ve)으로 가열된 상기 제 1 가열된 유체의 유입으로 가열기 요소(70)에 의해 공급된다: 바람직하게는 상기 제 1 유체는, 예컨대 공기여서, 적어도 타이어의 일부는 대략 130℃ 내지 180℃ 사이의 온도가 되며, 보다 바람직하게는 상기 정의된 주기 내에 대략 140℃ 내지 165℃ 사이의 온도가 된다. 보다 바람직하게는, 고려된 타이어 부분의 온도는 가황 몰드(1)을 떠날 때 같은 부분이 가진 온도보다 적어도 10℃ 높은 값이 된다. 제 1 유체는 분배기(75)에서 구멍(71)으로부터 흘러 나간다: 상기 구멍의 형태, 분배기의 기하학적 구성, 및 황형 채널(74)으로 유입되는 공기의 방식이 타이어 주위에, 특히 외부 반경 방향의 표면 주위에, 제 1 유체의 실질적으로 균일한 분포를 허용한다(도 6에 도시). 따라서, 기준이 만들어진 부분 및 가황 몰드(1)에서 가진 타이어 부분 이상의 온도로 빨리 된 부분은 바람직하게는 타이어의 반경 방향으로 외부 표면(50a)의 부분이며, 보다 바람직하게는, 도 6에 도시되었듯이, 분배기(75)로부터 나오는 가열된 유체 흐름과 직접적으로 접촉하는 부분들, 트레드 밴드이다. 대안적으로 또는 추가로, 상기한 부분은 두 개의 환형 앵커구조(51a, 51b) 중 하나 또는 둘 다일 수 있다.

좀 더 자세하게, 도 6을 참조하면, 송풍기에서 불어진, 분배기(75)로부터 나오는 유채 흐름은 하부로부터 위쪽으로 실질적으로 균일한 방법으로 챔버(37) 안으로 분배된다. 사실상 케이스(36)는 기구(3,3`)의 향상된 효율성을 보장하는 케이스 안으로 스팀이 안내되기 때문에 이미 뜨겁다: 가열기(70)에 의해서 유입된 열은 사실상 주로 반-가황 타이어(60)에 방출되고 베이스(32)에 방출되지 않으며, 베이스(32)는 이미 고온이기 때문이다.

바람직하게는, 타이어의 온도보다 낮은 온도, 예컨대 타이어의 반경 방향의 외부 표면(50a)에서 반경 방향의 내부 표면(50b)으로 열의 흐름을 발생하면서 이미 상기한 것 같은 공간(Vi) 내부로부터 주위 온도로 안내된 제 2 유체 때문에, 타이어어의 반경 방향으로 내부 표면(50b)은 냉각된다.

챔버(37)의 온도, 즉 외부공간(Ve)의 온도는 제 2 타이어 가황 단계의 전체 기간동안 실질적으로 일정하게 유지된다. 바람직하게, 상기한 제 2 타이어 가황 단계의 완료는 약 15분 내지 25분 사이에 일어난다. 온도 센서에 의해서 공급된 온도 신호는 온도 제어 장치에 의해서 처리된다: 바람직하게는, 두 개 이상의 센서로부터 도출된 온도 값은 평균 내지며 평균 온도 값은 공간(Ve) 안에서 일정하게 유지된다. 상기 목적을 달성하기 위해서, 문턱값(threshold value)이 정해진다: 평균 온도가 문턱값 아래로 떨어지는 경우에, 제어 신호가 팬 또는 팬들을 활성화하기 위해서 히터(70)로 보내져 추가적인 제 1 가열된 유체가 챔버(37)로 유입된다. 따라서 가열기 요소(70)의 작동은 연속적이지 않으나, 평균 온도가 상기한 문턱값 아래로 떨어질 때, 필요에 의해서 활성화 된다. 통상적으로, 히터(70)의 팬은 제 2 가황 단계의 총 시간의 약 25%동안 활성화되어 작동한다.

명백하게는, 반-가황 타이어(60)가 케이스(36) 안으로 삽입되자마자 반-가황 타이어(60)에 가능한 빨리 열을 공급하기 위해서 온도가 빨리 증가하는 초기 변화를 제외하고는, 온도는 실질적으로 일정하게 유지된다.

본 발명의 방법의 추가적인 조치에 따르면, 가열기(70)만으로 가열하는 것 보다 빨리 가열하기 위해서 추가되는 열의 양은 하부 플랜지(33)에 공급된다. 추가되는 열의 양은 가열기(80)에 의해서 공급된다.

반-가황 타이어(60)가 기구(3 또는 3`)에서 제 2 가황 단계를 겪는 동안에, 새로운 그린 타이어(50)는 가황 몰드(1) 안으로 삽입되고 제 1 가황 단계가 가황 몰드 안에서 수행된다. 따라서, 제 1 및 제 2 가황 단계는 다른 타이어에서 동시에 수행된다. 바람직하게는, 두 개의 기구(3 또는 3`)는 가황 몰드(1)과 각 가황 몰드(1)과 결합하여, 몰드이 제 1 가황 단계를 완료할 때마다, 기구(3 또는 3`)는 몰드(1)을 떠난 반-가황 타이어(60)를 자유롭게 수용하고, 그리하여 몰드(1)이 그린 타이어(50)를 차지하고 있는 시간을 최적화한다.

일단 반-가황 타이어(60)의 가황을 완료하기에 요구되는 시간이 소멸되면, 즉, 기구(3 또는 3`)에서 제 2 가황 단계의 끝에, 챔버(37) 내의 뜨거운 유체의 흐름은 멈춘다, 예컨대 가열기(70)의 스위치를 끔으로써, 케이스(36)는 개방되며, 기구(3,3`)은 제 1 작동 위치로 돌아간다. 바람직하게는, 만약 존재한다면, 하부 플랜지(33)와 결합된 가열기(80) 및 케이스(36)과 결합된 상기 가열기는 다음 반-가황 타이어(60)를 위해 기구(3,3`)를 뜨겁게 유지하기 위해서 작동을 계속한다. 상부 플랜지(34)는 또한 열리고, 그리하여 완료된 가황된 타이어는 추출되고 예컨대 언로딩 롤러웨이(unloading rollerway)(미도시) 상에 놓여진다.

그러면 새로운 반-가황 타이어(60)는 기구(3,3`)안에 삽입되고 상기 설명된 주기를 반복한다.

상기 두 단계의 가황 절차로 인해, 가황 몰드(1) 내의 하나의 그린 타이어(50)에 소모되는 시간을 줄이면서, 가황 몰드(1) 내의 전체적으로 수행된 가황에 의해서 얻어진 결과와 상응하는 결과를 얻는 것을 가능하게 한다.

이하의 표 1은 다른 크기 및 다른 특징의 복수의 타이어에 출원인에 의해 수행된 실험 테스트의 결과를 도시한다; 게다가 타이어의 다른 부분들이 테스트되고 측정되었다. 표 1의 왼쪽 세로단은 이하와 같이 분배된 8개의 테스트 결과를 도시한다:

테스트 1(test 1): 종류 1 타이어의 환형 앵커구조의 부분을 참조;

테스트 2(test 2): 종류 2 타이어의 환형 앵커구조의 부분을 참조;

테스트 3(test 3): 종류 3 타이어의 숄더(shoulder)의 부분을 참조;

테스트 4(test 4): 종류 4 타이어의 숄더(shoulder)의 부분을 참조;

테스트 5(test 5): 종류 5 타이어의 숄더(shoulder)의 부분을 참조;

테스트 6(test 6): 종류 6 타이어의 숄더(shoulder)의 부분을 참조;

테스트 7(test 7): 종류 2 타이어의 숄더(shoulder)의 부분을 참조;

테스트 8(test 8): 종류 6 타이어의 트레드 밴드의 부분을 참조;

각 테스트는 160℃로 가열된 원형부 및 154℃로 가열된 측벽판을 가진 가황 몰드(1) 안에서 단독으로 45분 동안 타이어 가황이 수행되었다. 그리하여, 각 테스트 동안에, 타이어 부분의 가교도가 측정되었다; 예컨대 테스트 1에서, 실험된 종류 1 타이어의 환형 앵커구조는 몰드(1) 내에서 45분을 소모한 끝에 96%의 가교도를 가졌다.

같은 샘플(즉 같은 타이어의 같은 부분)은, 테스트 1 내지 테스트 8에 표시되었듯이, 본 발명에 따른 두 단계 방법 및 기구(3,3`)을 사용하여 가황되며, 그 결과는 표 1의 오른쪽 세로단에 도시된다: 제 1 가황 단계 동안에 타이어는 32분 동안에 상기된 동일한 온도 조건에서 가황 몰드(1)에 안내되었으며 28분 동안에 기구(3,3`)에 안내되었다. 표 1에서 왼쪽 세로단 및 오른쪽 세로단의 비교로부터 두 개의 가황 작업의 결과가 탄성 재료의 가교도와 실질적으로 유사한 것이 명백해 진다.

출원인은 또한 제 2 가황 단계동안에 기구(3,3`) 내에 삽입된 타이어에 의해 도달한 온도의 균일성을 발견했다.

마지막으로, 출원인은 두 개의 분리된 가황 단계, 즉 가황기(vulcanizer)에서 제 1 단계 및 기구(3 또는 3`)에서 제 2 단계를 사용하여 성취되며, 하지만 반-가황 타이어는 적절한 가황 온도에서 빠르게, 즉 상기한 시간 주기 내에서 있게 되는 본 발명 따른 가황은 가황 몰드(1) 안에서 단일 가황 프로세스를 겪은 가황과 기술적으로 유사한 타이어들을 만든다는 것을 발견했다. 만약 상기한 특징이 발생하지 않는다면, 예컨대 제 1 및 제 2 가황 단계 사이의 프로세스가 단열적으로 발생한다면, 연속되는 가황은 위태로워지고 온도 증가가 너무 긴 시간주기 동안에 발생한다면 바람직한 최적의 결과는 성취되지 않는다.

보다 정확하게는, 출원인은, 실질적으로 단열적인 방법으로 상기한 프로세스를 수행함으로써, 미국특허 제6322342의 내용과 같이, 가황 온도에 도달하지 못하며 가황 몰드의 하류로 기구에 공급되는 열은 빠른 온도 증가를 성취하는데 불충분하고 따라서 가황을 정확하게 회복하는데 불충분하다는 것을 발견했다. 상기한 방법으로 획득된 타이어는 같은 바람직한 성능특징을 구비하지 못하며, 즉 가황 몰드 안에서 하나의 가황 단계에서 또는 본 발명에 따른 두-단계 가황 프로세스에서 가황된 타이어와 동일한 기술적 성능특징을 얻는 것은 불가능하다. 따라서, 타이어의 적어도 일부가 바람직한 기술적 성능 특징을 획득하고 동시에 가황 몰드 안에서 하나의 타이어에 의해 소모되는 시간의 향을 제한하기 위해서 필수적인 것은 상기 몰드을 가능한 빨리 고온에 가깝게 도달하게 하는 것임을 확실히 한다.

Claims (39)

1. 반경 방향의 내부 표면(50b) 및 반경 방향의 외부 표면(50a)를 정의하는 토로이달 구조, 서로 축 방향으로 반대쪽에 배열된 제 1 환형 앵커구조(51a) 및 제 2 환형 앵커구조(51b)를 구비하는 그린 타이어(50) 가황 방법으로,
   상기 타이어 가황 방법은,
   가황 몰드 안으로 상기 그린 타이어(50)를 안내하는 단계;
   반-가황 타이어(60)를 생산하기 위해서 상기 그린 타이어를 부분적으로 가황하는 단계;
   상기 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어(60)를 제거하는 단계; 및
   상기 가황 몰드의 밖에서 상기 반-가황 타이어(60)의 가황을 완료하는 단계;를 포함하며,
   상기 가황을 완료하는 단계는:
   반-가황 타이어(60)가 가황 몰드(1)으로부터 제거된 때부터 약 2분 내지 7분 사이의 기간 내에, 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어가 제거된 순간에 반-가황 타이어(60)의 적어도 일부의 온도의 약 75% 내지 120% 사이의 값을 가지는 온도로 반 가황 타이어(60)의 적어도 일부를 만드는 단계를 포함하는 타이어 가황 방법.
2. 제 1 항에 있어서,
   반-가황 타이어(60)가 가황 몰드(1)으로부터 제거된 때부터 약 2분 내지 7분 사이의 기간 내에, 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어가 제거된 순간에 반-가황 타이어(60)의 적어도 일부의 온도의 약 75% 내지 120%의 값을 가지는 온도로 반 가황 타이어(60)의 적어도 일부를 만드는 단계는,
   반-가황 타이어(60)에 열을 공급하는 단계를 포함하는 타이어 가황 방법.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 열의 흐름은 상기 반경방향의 외부 표면(50a)으로부터 상기 반경방향의 내부 표면(50b) 쪽으로 진행되는 타이어 가황 방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 반-가황 타이어(60)의 가황을 완료하는 단계 동안에, 상기 반-가황 타이어의 적어도 일부의 온도는 약 130℃ 내지 180℃의 값에 도달하는 타이어 가황 방법.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 온도는 약 140℃ 내지 165℃의 값에 도달하는 타이어 가황 방법.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 반-가황 타이어(60)의 적어도 일부는 상기 반경방향의 외부 표면(50a)의 적어도 일부를 포함하는 타이어 가황 방법.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   반-가황 타이어(60)의 적어도 일부는 상기 제 1 환형 앵커구조(51a) 및/또는 제 2 환형 앵커구조(51b)의 적어도 일부를 포함하는 타이어 가황 방법.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어(60)를 제거하는 단계 후에:
   반-가황 타이어(60)가 보관되는 폐쇄된 자유공간(free space)을 정의하는 챔버(37) 안으로 반-가황 타이어가 안내되는 단계; 및
   반-가황 타이어(60)에 열을 공급하게 위해서 챔버(37)에 제 1 가열된 유체를 유입하는 단계;를 포함하는 타이어 가황 방법.
9. 제 8 항에 있어서,
   제 1 가열된 유체를 유입하는 단계 전에:
   반-가황 타이어(60)의 반경반향의 내부 표면(50b)에 의해 부분적으로 범위가 정해진 내부공간(Vi) 및 반-가황 타이어(60)의 반경반향의 외부 표면(50a)에 의해 부분적으로 범위가 정해진 외부공간(Ve)인 두 개의 분리된 공간을 정의하기 위해서, 반대의 제 1 및 제 2 환형 앵커구조(51a, 51b)의 영역에서, 챔버(37)에 반-가황 타이어를 잠그는 단계;를 포함하는 타이어 가황 방법.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 외부 공간(Ve)으로 제 1 유체를 유입하여서, 반-가황 타이어(60)의 반경방향의 외부 표면(50a) 부분의 영역에서 외부 공간 내의 온도가 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어(60)가 제거되었을 때 반-가황 타이어(60)의 반경방향의 외부 표면(50a) 부분의 온도값 보다 적어도 10℃ 높은 값에 도달하는 타이어 가황 방법.
11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    상기 내부 공간(Vi)으로 주위 온도인 제 2 유체를 유입하는 단계를 포함하는 타이어 가황 방법.
12. 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부공간(Vi)으로 제 2 유체를 유입하는 단계; 및
    제2 유체를 약 0.1바 내지 3바의 상대 압력으로 만드는 단계;를 포함하는 타이어 가황 방법.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 상대 압력은 상기 가황이 완료될 때까지 기결정된 값으로 실질적으로 시간에 대해 일정하게 유지되는 타이어 가황 방법.
14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 일부를 형성하는 탄성 재료의 가교도가 약 85% 내지 95%일 때 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어(60)가 제거되는 단계가 수행되는 타이어 가황 방법.
15. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    외부 공간(Ve)에서 제 1 유체의 평균 온도는 가황이 완료될 때까지 기결정된 값으로 실질적으로 시간에 대해 일정하게 유지되는 타이어 가황 방법.
16. 제 2 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    반대편의 반-가황 타이어(60)의 제 2 환형 앵커구조(51b)에 공급될 단위 시간당열의 양보다 큰 단위 시간당 열의 양이 상기 제 1 환형 앵커구조(51a)에 공급되는 단계를 포함하는 타이어 가황 방법.
17. 제 8 항에 있어서,
    가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어를 제거하는 단계 및 챔버(37) 안으로 반-가황 타이어를 안내하는 단계는 약 30초 내지 3분 사이의 기간 내에 수행되는 타이어 가황 방법.
18. 제 8 항에 있어서,
    주위벽(36a)을 주위 온도 이상의 온도로 만들기 위해서 챔버(37)의 주위벽(36a)의 적어도 일부를 가열하는 단계를 포함하는 타이어 가황 방법.
19. 제 18 항에 있어서,
    상기 온도는 170℃ 이상인 타이어 가황 방법.
20. 가황 몰드(1)으로부터 제거된 반-가황 타이어(60)의 가황을 완료하는 기구(3,3`)로써,
    상기 타이어 가황 기구는:
    제 1 유체가 반-가황 타이어(60)의 반경방향의 외부 표면(50a)에 접촉하면서 공급되는 외부 공간(Ve)을 정의하며, 반-가황 타이어(60)를 보관하기에 적합한 챔버(37);
    상기 챔버에 제 1 유체를 분배하기 위한 분배기(75); 및
    가황 몰드(1)으로부터 반-가황된 타이어(60)의 제거 후 약 2분 내지 7분 사이의 기간 내에, 반-가황 타이어(60)의 적어도 일부의 온도가 가황 몰드으로부터 반-가황 타이어가 제거된 순간에 반-가황 타이어(60)의 적어도 일부의 온도의 약 75% 내지 120% 사이의 값에 도달하는 온도로 제 1 유체를 만들기에 적합한 기열기 요소(70);를 포함하는 타이어 가황 기구.
21. 제 20 항에 있어서,
    상기 챔버는:
    베이스(32);
    상기 베이스(32) 상에 허메틱 실(hermetic seal)을 견디는 제 2 작동 위치로 반-가황 타이어(60)를 안내하기 위해서 베이스(32)로부터 이격된 제 1 작동 위치로부터 축 방향으로 움직일 수 있는 케이스(36);
    베이스(32)와 통합되며 반-가황 타이어의 제 1 환형 앵커구조(51a)에 인접한 제 1 플랜지; 및
    제 2 작동 위치에서 반-가황 타이어의 제 1 플랜지와 축 방향으로 반대편에 있는 제 2 환형 앵커구조(51b)에 인접하도록 설계된 축방향으로 이동가능한 제 2 플랜지(34);를 포함하는 타이어 가황 기구.
22. 제 20 항 또는 제 21 항에 있어서,
    상기 가열기 요소(70)는 적어도 하나의 팬(fan)을 포함하는 타이어 가황 기구.
23. 제 22 항에 있어서,
    상기 가열기 요소(70)는 제 1 유체가 복수의 구멍(71)에서 나오도록 하기 위해서 복수의 구멍(71)을 포함하는 표면(70a)을 포함하는 분배기(75)를 포함하는 타이어 가황 기구.
24. 제 23 항에 있어서,
    상기 분배기(75)는 베이스(72)의 영역에 배열된 타이어 가황 기구.
25. 제 23 항 또는 제 24항에 있어서,
    복수의 구멍(71)을 포함하는 상기 표면(70a)은 원통형 쉘(cylindrical shell) 모양인 타이어 가황 기구.
26. 제 23 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 분배기(75)는 반-가황 타이어가 상기 챔버(37)에 보관될 때 반-가황 타이어와 동축으로 배열되고 상기 제 1 및/또는 제 2 플랜지(33,34)와 실질적으로 대칭적으로 배열되는 타이어 가황 기구.
27. 제 22 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구멍(71)은 상기 제 1 및/또는 제 2 플랜지(33,34)를 실질적으로 직면하는 상기 표면(70a)의 일부에 형성되는 타이어 가황 기구.
28. 제 20 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 분배기(75)는 제 1 가열된 유체가 접선으로(tangentially) 들어가는 환형 채널(74)을 포함하는 타이어 가황 기구.
29. 제 20 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서,
    가열하기 위해 제 1 플랜지(33)의 영역에 배치된 제 2 가열기 요소(80)을 포함하는 타이어 가황 기구.
30. 제 21 항 내지 제 29 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 2 작동 위치에서 두 개의 플랜지(33,34) 사이에 약 0.1바 내지 0.3바의 압력인 제 2 유체의 유입을 위한 분배 덕트(45) 및 펌프를 포함하는 타이어 가황 기구.
31. 제 30 항에 있어서,
    가황이 완료될 때까지 제 2 작동 위치에서 상기 두 개의 플랜지(33,34) 사이의 압력을 기결정된 값으로 실질적으로 일정하게 유지하기에 적합한 적어도 하나의 압력 센서를 포함하는 압력 제어 서킷을 포함하는 타이어 가황 기구.
32. 제 21 항에 있어서,
    상기 케이스(36)는 주위벽(36a) 및 상기 주위벽(36a)를 가열하기 위한 제 3 가열기 요소를 포함하는 타이어 가황 기구.
33. 제 31 항에 있어서,
    상기 케이스는 제 3 가열기 요소 흐름에 의해 가열된 유체가 통하는 관다발(tube bundle)을 포함하는 동공(361)을 포함하는 타이어 가황 기구.
34. 제 20 항 내지 제 32 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 유체는 공기인 타이어 가황 기구.
35. 제 21 항 내지 제 34 항 중 어느 한 항에 있어서,
    가황이 완료될 때까지 상기 케이스(36)에 의해 정의된 공간에서 평균 온도를 기결정된 값으로 실질적으로 일정하게 유지하기에 적합한 적어도 하나의 온도 센서를 포함하는 온도 제어 서킷을 포함하는 타이어 가황 기구.
36. 제 21 항 내지 제 35 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 2 플랜지(34)의 축 방향의 움직임을 위한 제 1 엑츄에이터(39) 및 케이스(36)의 축 방향의 움직임을 위한 제 2 엑츄에이터(38)을 포함하며,
    제 1 엑츄에이터 및 제 2 엑츄에이터는, 서로 독립적으로, 각각, 상기 플랜지 및 상기 케이스를 움직이는 타이어 가황 기구.
37. 반-가황 타이어(60)를 생산하게 위해서 그린 타이어를 부분적으로 가황하기 위한 가황 몰드(1);
    상기 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어를 제거하고 가황을 완료하기 위해 기구로 반-가황 타이어를 이동하는 적어도 하나의 장치(2); 및
    제 20 항 및 제 36 항 중 어느 한 항에 따른 반-가황 타이어(60)의 가황을 완료하기 위한 기구(3,3`);를 포함하는 가황 설비.
38. 제 37 항에 있어서,
    상기 장치(2)는 가황 몰드(1)으로부터 반-가황 타이어(60)를 제거하고 약 30초 내지 3분의 기간 내에 기구(3,3`)로 반-가황 타이어를 이동하도록 설계된 가황 설비.
39. 제 37 항 또는 제 38 항에 있어서,
    각각 가황 몰드(10)을 위한 두 개의 기구(3,3`)을 포함하는 가황 설비.

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